Hace ya unos años los profesores Sebastian Leuzinger y Martin Bader paseaban por un bosque situado al oeste de Auckland, en Nueva Zelanda, cuando les llamó la atención una forma retorcida, oscura y leñosa que emergía del suelo, entre gruesas raíces. Al acercarse comprobaron que se trataba de un tocón de kauri, un árbol conífero típico de la isla que llega a alcanzar los 50 metros de altura.
A causa quizás de un temporal, una enfermedad o una motosierra, de aquel ejemplar quedaba solo una chueca, un tronco cercenado que apenas sobresalía por encima de las rodillas de Leuzinger. Hasta ahí nada raro. Lo sorprendente llegó cuando ambos colegas se percataron de que aquel trozo de kauri sin una sola hoja y que a todas luces debía llevar ya años tronzado seguía vivo. ¿Cómo era posible?
De paseo por el bosque. Así se encontraban Leuzinger y Bader, profesores ambos de la Universidad Tecnológica de Auckland (AUT) y expertos en botánica y ecología, cuando se encontraron con el malogrado kauri en un bosque de Nueva Zelanda. Aunque probablemente el árbol al que pertenecía había llegado a elevarse varios metros en sus buenos tiempo, de él solo quedaba un triste tocón desprovisto de ramas y hojas. Sin embargo ahí seguía, vivo. Y eso que no quedaba nada del resto del tronco y todo indicaba que el kauri llevaba bastante tiempo roto.
“Resultaba extraño porque aunque el tocón no tenía follaje estaba vivo”, explica Leuzinger. Aquella observación podría haberse limitado a eso, a una simple curiosidad, pero ambos científicos se quedaron tan intrigados que decidieron investigar cómo era posible y, sobre todo, a qué se debía semejante fenómeno.
Sebastian Leuzinger con el tocón de kauri.
¿Y cómo lo hicieron? Observando el tocón. Y su entorno. Los investigadores se dedicaron a medir el flujo de agua tanto en el misterioso tocón como en el resto de árboles kauri que lo rodeaban y descubrieron que entre ellos existía una curiosa relación. Un vínculo inverso, como recodaba hace poco el biotecnólogo Daniel Pellicer en National Geographic: el ritmo del flujo del agua en el tocón parecía disminuir cuando aumentaba el de la savia en el resto de árboles, y viceversa.
“El tronco mostraba patrones de flujo de savia diarios muy reducidos e invertidos en comparación con los kauri intactos. El potencial hídrico de su tronco mostró una fuerte variación diurna con mínimos durante el día y máximos de noche, coincidiendo con las tasas de flujo de savia máximas y mínimas en los vecinos, respectivamente”, explicarían más tarde Leuzinger y Bader en un iScience.
“Un estrecho acoplamiento”. La expresión es de los propios investigadores de la AUT y capta bien la relación que identificaron entre el tocón y los árboles kauri circundantes: un “estrecho acoplamiento fisiológico e hidrológico”. El viejo tronco tronzado y desprovisto de hojas lograba mantenerse vivo aferrándose a las raíces de sus vecinos y nutriéndose de agua y otros recursos. El fenómeno en sí no es nuevo. “Las raíces de muchas especies se fusionan para formar injertos naturales que permiten el intercambio de agua, carbono, nutrientes minerales y microorganismos entre individuos”, explican ambos expertos.
Lo que sugerían los datos es que las raíces del tocón y la de sus compañeros verdes estaban “injertadas”, algo que puede ocurrir cuando un árbol reconoce que un tejido próximo es lo suficientemente similar como para permitir un trasvase de recursos. El caso del tronco cercenado, claro está, hay un factor especial: lo que queda de él carece de ramas y hojas. “Es diferente a cómo funcionan los árboles normales. En este caso el tocón tiene que seguir lo que hacen el resto o aprovechar la presión osmótica para impulsar el flujo de agua”, señalan los investigadores.
Pero… ¿Y por qué? Esa es la pregunta del millón. Los injertos de raíces son conocidos entre árboles vivos de la misma especie, pero la gran incógnita en el caso del kauri de Auckland era otra, como recuerda la AUT: ¿Por qué? ¿Qué podía llevar al resto de árboles a mantener un tronco cercenado y sin hojas? “Para el muñón las ventajas son obvias: estaría muerto sin los injertos porque no tiene ningún tejido propio”, explica Leuzinger: “¿Pero por qué los árboles verdes mantendrían vivo a su árbol abuelo en el suelo mientras este no parece proporcionar nada”
Lo que ocurre bajo el suelo. Ahí estaría la clave: bajo nuestros pies. Los investigadores sugieren que una posible explicación es que los injertos de raíces se formaran cuando el árbol era aún un ejemplar verde y completo, con sus ramas y hojas. La ‘cadena’ que se crea entre todos los vecinos es un sistema radicular que permite a los árboles llegar a más agua y nutrientes, así que cuando uno de ellos acaba cercenado y ya no puede aportar carbohidratos —como ocurría con el viejo kauri de Okland— su ‘baja’ pasaría inadvertida para sus compañeros.
Se convierte así en un ejemplar que, explica la AUT, “continúa su vida a lomos de los árboles intactos de los alrededores”. En un artículo publicado en 2021 en The Conversation Leuzinger y Bader incluso recurrían a una imagen más potente, la de “árboles zombis”. No todo serían prebendas, claro. Las raíces injertadas, incluso la del malogrado kauri, tendrían otra importante ventaja de la que se beneficia el conjunto de árboles del bosque: aumentan su estabilidad en las pendientes.
¿Es un caso único? No. Leuzinger y Bader recuerdan que el fenómeno de los tocones “no muertos” lleva observándose casi dos siglos y se han documentado casos en Nueva Jersey, la Columbia Británica o Sierra Nevada, entre otros lugares, pero eso no significa que los entendamos: “Los procesos evolutivos y fisiológicos que conducen a su existencia siguen siendo un misterio”, reconocen.
National Geopraphic apunta que se han registrado tronces cercenados y vivos de varias especies y en algún caso se han anotado antigüedades sorprendentes. En concreto, señala el caso de un haya que podría haberse partido hace siglos.
¿Nos muestra algo más? Sí. Y esa es una de las conclusiones más interesantes que deja el viejo kauri de Auckland. En palabras de ambos profesores muestra que los bosques actúan en cierto modo como “superorganismos”, dotados de redes de raíces conectadas para el intercambio de agua, carbono y nutrientes en una maraña que recuerda a las redes de suministro de nuestras ciudades.
“El hecho de que los tocones aún reciban recursos da lugar a la idea mucho más amplia de que los bosques actúan y sobreviven como un todo, de manera similar a como una sola abeja u hormiga no tiene ninguna posibilidad de sobrevivir sin su colonia”. Tales vínculos tendrían también su contrapartida, ya que podrían facilitar la propagación de enfermedades, pero los expertos aprecian en esa idea una oportunidad clave para comprender mejor los bosques. “Cambia nuestra perspectiva de los ecosistemas forestales como superorganismos”.
Comprar un nuevo teléfono en México está siendo una odisea. De repente, cientos de usuarios han visto como sus recién comprados dispositivos quedaban bloqueados sin aparente motivo. La explicación es que esos terminales habían sido adquiridos en el mercado gris.
Os explicamos qué es el mercado gris de México, cómo detectar si nuestro terminal ha sido adquirido allí o bien está homologado y qué afectaciones tiene.
Cómo funciona la homologación de teléfonos en México
Mercado gris se entiende como el comercio de dispositivos que generalmente se hace desde tiendas no oficiales. En vez de ser teléfonos homologados en México, suelen ser dispositivos de importación que no han sido revisados por la normativa oficial de seguridad y distribución en el país.
No significa que sean móviles diferentes a los homologados. El Samsung, Motorola o Xiaomi que se vende en el mercado gris puede que sea exactamente el mismo modelo que el homologado, pero no se ha revisado para asegurar que sea compatible completamente con las redes de México o que está en español.
La Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) es la organización encargada de la regulación y venta de los dispositivos en México. La Norma Oficial Mexicana (NOM) son las reglas que garantizan que un producto es seguro y que se ha comprobado su adecuación al mercado mexicano.
NOM es también el sello de que un producto es homologado y no pertenece al mercado gris. Como apuntan nuestros compañeros de Xataka México, lo podremos encontrar en la caja del dispositivo, junto a otras certificaciones como China Export o la de Conformidad Europea. Si aparece el logo de NOM, entonces podemos estar tranquilos respecto a si es un producto homologado para México.
Imagen: Xataka México
Desde hace ya bastantes años, los procesadores de los móviles soportan múltiples bandas. Esto implica que la mayoría de móviles de origen chino son compatibles con las redes de prácticamente todo el mundo. Esto ha derivado en un auge del mercado gris, porque estos terminales importados cada vez tienen menos diferencias con los homologados.
Según datos de Samsung México, hay meses en que su cuota de smartphones vendidos a través del mercado gris asciende al 20%.
La ventaja es que comprar en el mercado gris es generalmente más barato. La parte negativa es que pueden surgir incompatibilidades, tales como a nivel de conectividad o con un cargador no adecuado para la corriente.
Si bien, hay que tener en cuenta que no todo son las características propiamente dichas. Comprar un terminal en el mercado gris implica que no tendremos la garantía y el soporte oficial del fabricante. En caso de tener un problema, la marca podría no hacerse responsable al no haber sido comprado por las vías oficiales.
Los móviles del mercado gris se venden a través de múltiples tiendas. Desde Amazon hasta Claro, pasando por Mercado Libre o Liverpool. Esta última explicaba a Xataka México que se tomaron “acciones para evitar la venta de equipos grises en su marketplace, para dar certeza a los compradores sobre los productos que adquieren”.
Y llegó el bloqueo de smartphones
Los fabricantes son los primeros interesados en evitar el mercado gris. Así se aseguran que sus móviles cumplen toda la normativa. El problema comenzó en 2022, cuando ZTE empezó a bloquear sus dispositivos comprados en el mercado gris.
Los usuarios de repente recibieron una notificación donde se avisaba de que “este equipo no funciona correctamente porque no fue diseñado para las redes de México”.
No fue el único fabricante. Meses más tarde, en julio de 2023, Motorola también empezó a avisar de que esos terminales no cumplían la NOM y comenzó a bloquearlos. Un bloqueo que no fuera retroactivo, sino aplicable a partir de los smartphones comprados en el mercado gris posteriores al 27 de julio.
El 11 de octubre fue el turno de Samsung. La compañía empezó a enviar alertas de que el “teléfono no cumple con la normatividad”, ofreciendo al igual que otras marcas un descuento de un 30% para adquirir un dispositivo oficial.
“Atención. Su dispositivo puede no ser la versión oficial en su región. Esto puede afectar funciones de su dispositivo como la conexión a la red del operador telefónico contratada por usted. Se recomienda que se ponga en contacto con su distribuidor para obtener ayuda”.
Imagen: Xataka México
Pese a que eran los propios fabricantes quienes activaron el bloqueo, si estos terminales han sido adquiridos a través de un distribuidor autorizado es posible obligar al vendedor a que proporcione la garantía, según explica Profeco.
Según la normativa NOM-184-SFCI-2018: “Los Equipos Terminales de telecomunicaciones necesarios para la utilización de los Servicios de Telecomunicaciones, pueden ser elegidos libremente por los Consumidores”. Es decir, prevalece la libertad de compra de los usuarios.
La solicitud de Profeco es clara: los fabricantes deben levantar de manera inmediata los bloqueos de celulares. Aunque estos dispositivos no cuenten con homologación y puedan afectar a la calidad del servicio, prevalecen los derechos de los consumidores.
No han tardado mucho los fabricantes en reaccionar. Motorola ha vuelto a activar los dispositivos irregulares. También OPPO ha paralizado sus planes de bloquea dispositivos siguiendo la recomendación de Profeco. Y Samsung.
Lo más difícil: pendientes de la nueva legislación
El comunicado de Profeco y el IFT termina reconociendo que hacen falta “medidas y acciones adecuadas que contribuyan a atender los retos regulatorios, comerciales y legales que trae consigo el “mercado gris”. Por el momento la regulación actual mexicana no convierte en ilegal el mercado gris.
Como su propio nombre indica, se encuentra en una zona bastante indefinida. No cuentan con una política de garantía según la Ley Federal de Protección al Consumidor pero no son ilegales. Habrá que esperar para ver si Profeco toma la iniciativa para modificar la regulación o simplemente deja pasar el tiempo, alertando de sus peligros pero admitiendo que los fabricantes no pueden bloquear los terminales de los usuarios.
Teníamos ganas de probar el BYD Han. La compañía china se encuentra en pleno desembarco en España y aunque las matriculaciones, de momento, no terminan de acompañar, la berlina eléctrica es un buen ejemplo de lo que es capaz de hacer BYD. Una piedra de toque antes de la inminente llegada del BYD Dolphin, que debería ser su gran modelo superventas.
La berlina eléctrica ya nos llamó la atención durante el evento de presentación de la marca en España. Y es que en BYD apuntan con este modelo a rivalizar con las grandes berlinas europeas, las premium. Palabras mayores. ¿Estará a la altura
Ficha técnica del BYD Han
BYD han
TIPO DE CARROCERÍA.
Berlina de cinco plazas
MEDIDAS Y PESO.
4,995 metros de largo, 1,910 metros de ancho, 1,495 metros de alto y 2,920 metros de distancia entre ejes. 2.660 kg de peso.
MALETERO.
410 litros.
POTENCIA MÁXIMA.
380 kW (517 CV)
CONSUMO WLTP.
18,5 kWh/100 km y 521 kmm de autonomía.
DISTINTIVO AMBIENTAL.
Cero emisiones
AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS).
Control de crucero adaptativo con frenada de emergencia, mantenimiento en el carril, asistencia de cambio del mismo, sensor de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales, cámara trasera y proyección 360º.
OTROS.
Pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y central de 15,6 pulgadas. Software propio con aplicación de Spotify incluida, tomas USB C y A, toma de tarjeta micro SD, carga inalámbrica del teléfono móvil. Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Cámara interior en el retrovisor central. Pantalla auxiliar de siete pulgadas para las plazas traseras.
HÍBRIDO ELÉCTRICO.
No.
HÍBRIDO ENCHUFABLE.
No.
ELÉCTRICO
Sí. Con dos motores (uno por eje) para sumar 380 kW (517 CV)
PRECIO Y LANZAMIENTO
Ya disponible desde 69.990 euros.
BYD Han, un aviso
Nadie está creciendo al ritmo que lo está haciendo BYD. En 2019 ya contamos que la firma china estaba haciendo méritos para convertirse en un nuevo actor relevante dentro del mercado. No solo en China, donde es el mayor vendedor de vehículos, superando a Volkswagen, también en Europa, un mercado que siempre se le ha resistido al país asiático.
Este mismo mes de mayo supimos que la marca estaba creciendo a un ritmo de un 400%. En agosto confirmaron que preparan la llegada de seis nuevos modelos completamente eléctricos para Europa.
Más o menos favorecidos, lo cierto es que BYD está decidida en dar el salto a Europa. No lo hace con modelos que rivalizan por la gama más baja del mercado (aunque se pueden estar guardando cartas para próximas manos), más bien ofrecen vehículos bien construidos y acabados, con buenos y agradables materiales y un buen software a un precio que rivaliza con los europeos. El BYD Atto 3, por ejemplo, brilla por un comportamiento a la altura pero un equipamiento mucho más amplio y completo que el de los rivales.
Con el BYD Han, el fabricante chino quiere hacer algo parecido: rivalizar con las berlinas eléctricas de Mercedes o BMW. Sin complejos pero, sobre todo, con un precio muy inferior al de los rivales.
Tecnologías multimedia: claro, sencillo y completísimo
Si por fuera el BYD Han es un coche llamativo, con sus 4,99 metros de largo, sus 1,95 metros de ancho y, sobre todo, con una estética muy limpia pensada para rebajar al máximo sus consumos, por dentro no lo es menos.
El interior está claramente dominado por una enorme pantalla táctil de 15,6 pulgadas en la que se recogen todas y cada una de las funciones que podemos aplicar en el vehículo. Una pantalla que en el mercado asiático, se puede rotar y situar en formato vertical, pero que ha dejado esta función a un lado para el europeo. Le acompaña una segunda pantalla para el cuadro de instrumentos, de 12,3 pulgadas, tras el volante.
Si empezamos por la posición del conductor, echamos de menos un poco más de resolución en la pantalla del cuadro de instrumentos aunque la calidad es claramente suficiente. También echo en falta un mayor refinamiento en los gráficos y los imágenes mostradas, un aire más moderno y cuidado en el panel.
Pese a ello, en el cuadro de instrumentos tenemos toda la información que podríamos demandar. Pero, sobre todo, me gusta una interesante solución que se aplica desde el volante. A modo de atajo, uno de los botones lanza una pantalla emergente en la que podemos controlar algunas funciones (como la climatización) para las que sería necesario acudir a la pantalla táctil central, con los inconvenientes que ello tiene en marcha.
Pese a todo, volvemos a echar de menos unos botones físicos para estos controles tan simples pero, al contrario que la mayor parte de los coches que optan por estas configuraciones, es posible variar algunos de estos valores o modos sin la necesidad de pasar obligatoriamente por la pantalla central.
Por encima, el Head-Up Display es grande y muy brillante. De hecho, la cifra de velocidad se muestra con un tamaño tan grande que me resulta excesivo. Con todo, es fácil acostumbrarse al mismo y desde la pantalla central podemos regular bien la altura para situarla con facilidad donde más cómodos nos sentimos.
Pero es en la pantalla principal donde más brilla BYD. El sistema de infoentretenimiento es muy completo y profundo. De momento, no es compatible con Android Auto y Apple CarPlay pero, en mi experiencia de uso, no lo he echado de menos en absoluto y eso siempre es una buena noticia.
Esto lo consigue con la fórmula más sencilla: asemejarse lo máximo posible al funcionamiento de un teléfono móvil. En la pantalla de inicio tenemos acceso a tres enormes widgets para profundizar en su navegador, en las entrañas de Spotify (trae la app ya instalada) o la radio.
En la parte inferior, unos botones nos permiten dividir la pantalla para tener dos apps abiertas al mismo tiempo (el navegador y Spotify, por ejemplo), un acceso rápido al resto de aplicaciones o un atajo para movernos entre las pantallas que hemos ido abriendo y que funcionan en segundo plano. Incluso podemos ir cerrándolas, haciendo un movimiento de descarte, como en una tablet o un smartphone.
Todo el sistema de infoentretenimiento se mueve de forma fluida e instantánea y, en mi experiencia, es fácil recordar los caminos para llegar al menú deseado. En cada pantalla tenemos a mano las funciones básicas que podemos desear y, a partir de ahí, se mueve un enorme abanico de sistemas y funciones secundarias que personalizar.
Por lo demás, el habitáculo está lleno de detalles interesantes. Cuenta con tomas de carga tipo C y tipo A. En las plazas traseras cuenta con una pequeña pantalla, entre los asientos delanteros, para controlar la climatización. Pero es el reposabrazos traseros el que sorprende al desplegarse, dejando al aire una tercera pantalla con la que controlar algunas funciones del vehículo, como la climatización, la posibilidad de aumentar el espacio para las piernas de la plaza trasera derecha (empujando el asiento delantero) o elegir el color ambiental.
Este color ambiental, además, también se refleja en el salpicadero delantero y, por defecto, vibra al ritmo de la música. Una mera curiosidad que sorprende pero que no llega a distraer y que, eso sí, puede convertir el interior del coche en una discoteca a ojos del conductor del coche de al lado. La música se apoya en doce altavoces con subwoofer que ofrecen una calidad de sonido muy buena.
Por último, es interesante todo lo relativo a sus cámaras. Éstas ofrecen multitud de posiciones, se pueden visualizar en marcha, las recreaciones en 3D del entorno son muy acertadas y, como en Tesla, nos muestra en centímetros el espacio que nos queda antes de chocar con un obstáculo. La definición de todas ellas, además, es realmente buena.
Tecnologías de conducción: lo mejor y lo peor del BYD Han
Durante la puesta de largo de BYD en España ensalzamos la buena calidad de los materiales interiores, lo bien ajustado que estaba todo y su buen tacto. Fue una de las comidillas entre los compañeros del sector durante el evento. El reto para BYD es trasladar esas mismas sensaciones a la propia marcha del vehículo.
Y con nosotros a los manos (ahora explicaré por qué), el reto está más que superado. El BYD Han es un vehículo bien asentado, que tiene mucho aplomo en carretera y que está muy bien aislado. El confort es muy bueno y se podrían hacer viajes largos con la tranquilidad de que saldremos descansados.
El nivel de ruido interior solo depende de la calidad del asfalto, que hará llegar un rumor al interior más o menos perceptible. Pero ese es su verdadero mérito, el ruido se queda en rumor. Las suspensiones, además, están ajustadas a la perfección y la marcha es realmente cómoda, si bien en carreteras reviradas se deja notar su enorme peso de 2.660 kg, penalizado por una dirección que no es especialmente rápida.
Todo en el BYD Han se ha pensado para maximizar la comodidad durante la marcha. La dirección está muy filtrada, el acelerador es progresivo en su primer recorrido y lo mismo ocurre con el pedal del freno que, para mi gusto, llega a ser demasiado esponjoso. Un mal casi endémico de las mecánicas eléctricas.
Pero si prefieres más contundencia y sacarle todo el partido a los 511 CV (sí, 511 CV) se puede seleccionar el modo deportivo que retoca el comportamiento del acelerador (haciéndolo más inmediato) y del freno (más contundente). Si le sumamos que calzamos unos Michelin Pilot Sport 4, el rendimiento a alta velocidad está asegurado.
Sin embargo, lo que más me ha sorprendido es la capacidad del coche para bajar a tierra la enorme potencia. En ningún momento he sentido que perdiera tracción y que tuviera que cortar el chorro de potencia. La gestión del par es absolutamente increíble, llevando siempre al suelo la cantidad esperada. El coche, a cambio, no es tan divertido o nervioso como puede ser un Mustang Mach-E pero entendemos que no es lo que buscan en BYD y que el objetivo es otro.
La cara negativa, y esto sí me ha parecido lo peor del coche, ha sido su control de crucero adaptativo. Tanto que, de no contar con una actualización que lo mejore, no recomiendo su uso. El coche peca de frenar con fuerza cuando se acerca a otro vehículo y le cuesta entender que tiene que acelerar si nos cambiamos de carril y no tenemos a nadie por delante. Además, las aceleraciones, como las frenadas, son excesivamente bruscas.
En los kilómetros que he tenido activo el control de crucero adaptativo, el coche ha confundido a algunos camiones que circulaban por el carril derecho con vehículos que lo hacían por el izquierdo, especialmente en las curvas. Esto, que también le sucede a otros modelos, podía llegar a provocar alguna situación de riesgo pues, como decimos, la frenada es demasiado seca. Además, también utiliza datos del navegador para reducir la velocidad si se va a tomar una curva más cerrada de lo habitual y, de nuevo, la deceleración volvía a ser más acusada de lo que debería.
Una auténtica pena pues donde más brilla el comportamiento del coche es en autopista y autovía y, aquí, es donde más partido se le puede sacar al control de crucero adaptativo. De hecho, yo mismo empiezo a abusar de él cuando el comportamiento es bueno y la carretera está más o menos despejada, por lo que echo de menos un mejor desempeño en un coche que, dinámicamente, se comporta muy bien.
Tecnologías de carga: presa de su potencia
Uno de los éxitos de BYD ha sido la integración vertical. La compañía es una de las mayores productoras de baterías del mundo y aprovecha su propia tecnología para montar sus acumuladores de energía, sus semiconductores y su propio software. Todo ello le permite ahorrar costes y tener un control absoluto para sacar el mayor rendimiento posible a sus productos.
Al contrario que otros fabricantes, que en sus modelos más caros optan por baterías NMC o NCA, BYD monta una batería LFP también en su Han. La teoría dice que estas baterías no consiguen acumular tanta energía ni pueden asimilar tanta potencia en la carga como sus rivales pero sí son mucho más duraderas a largo plazo, con una degradación inferior.
Lo cierto es que en este BYD Han ni se echa en falta potencia ni se echa en falta autonomía. Su tamaño es de 85,4 kWh y admite una potencia de hasta 120 kW de carga. En mi experiencia, conectado a enchufes de 150 kW, esta berlina eléctrica ha recuperado a su máxima potencia más allá del 50% de la batería. Superado el 60%, más o menos, la potencia fue cayendo progresivamente pero los datos dicen que es posible pasar del 30 al 80% de la capacidad en 30 minutos y del 10 al 80% en 48 minutos.
A velocidades legales, su descomunal potencia le penaliza. El consumo le deja más cerca de los 350 kilómetros que de los 400 kilómetros reales. Una versión de un solo motor y 250 CV mejoraría sensiblemente los datos
En cuanto al consumo, mis datos dicen que circulando en los límites legales en autopista y autovía se sitúa en unos 22 kWh/100 kilómetros. Es una cifra aproximada, pues la infografía del coche solo muestra los datos de los últimos 50 kilómetros o desde que el vehículo comenzó a rodar hace miles de kilómetros.
Esto quiere decir que en vías rápidas nos moveremos más cerca de los 350 kilómetros de autonomía real que de los 400 kilómetros. Es una cifra justa para un coche que presume de un buen coeficiente aerodinámico (0,233 Cx) pero que, sin duda, es presa de un motor al que le sobra potencia. Me gustaría saber el consumo de esta berlina con la mitad de potencia, con unos 250 CV. Estoy convencido de que sería mucho mejor y, al tiempo, mantendríamos la agilidad en carretera y la seguridad de saber que tenemos potencia para adelantar con suficiencia.
Por último, en el navegador se pueden planificar las rutas pero no muestra el porcentaje de carga con el que deberíamos llegar a cada enchufe. Sí muestra en pantalla el rango de acción que tiene disponible dependiendo de la electricidad con la que contamos en nuestra batería.
La conclusión de Xataka
BYD apunta a las berlinas tradicionales europeas y, si bien el sorpasso está complicado, parece que puede infundirlas algo de miedo.
Su BYD Han sólo tiene dos configuraciones, que apenas añade cambios en la opción superior. La más barata cuesta 69.990 euros y no tiene extras disponibles, todo llega de serie. La opción superior se desliza hasta los 73.620 euros y añade un color especial.
Para encontrar rivales premium, que en estos tamaños ya son de lujo, con potencias similares nos tenemos que ir a un BMW i5 de M60 xDrive (114.250 euros), un Mercedes EQE AMG 43 (108.888 euros) o un Tesla Model S (94.990 euros).
Sin embargo, no creo que BYD rasque ventas a ninguno de estos modelos. Quien está dispuesto a gastarse 70.000 euros o más en un coche lo hace valorando un aura del que BYD todavía carece en Europa. Esa imagen de marca que todavía tiene que labrarse en nuestro continente..
Pese a ello, sí puede sacar dos cosas positivas. Aunque complicado, es posible que rasque ventas en clientes que buscan una berlina potente, muy equipada y con detalles propios de berlinas muy muy superiores (como la pantalla auxiliar en la parte trasera) que comprueben con aprensión que las firmas europeas les dan mucho menos equipamiento por el mismo dinero. Por potencia, tecnología y comportamiento no será (lástima ese control de crucero adaptativo).
Pero, sobre todo, BYD tiene en el Han una demostración de lo que es capaz de hacer. Porque su software y la gestión que hace de la potencia en esta berlina es fácilmente replicable en modelos inferiores. Y, ahí, con su integración vertical y unos consumos que con motores más modestos deberían ser más ajustados, pueden hacer mucho daño, pues el equipamiento es superior al de la media del mercado.
Seamos claros: enviar cosas al espacio es caro. Muy caro, de hecho, aunque progresivamente ha tenido lugar un significativo abaratamiento.
Durante el apogeo del programa del transbordador espacial de la NASA, el coste de llevar una carga al espacio se estimaba en 54.500 dólares por kilo, aproximadamente. A principios de la década de 2010, empresas como United Launch Alliance y Arianespace ofrecían lanzamientos a un coste que rondaba los 10.000 a 20.000 dólares por kilo.
Actualmente, según el estudioSpace Launch to Low Earth Orbit, el Falcon Heavy de SpaceX ha reducido el coste hasta aproximadamente 1.500 dólares por kilo. En cuanto a otros destinos, enviar algo a la Estación Espacial Internacional tiene un coste de alrededor de 60.000 dólares por kilo. Los viajes a la Luna oscilan entre 45.000 y 50.000 dólares por kilo. Sin embargo, el coste de enviar algo a Marte es exorbitante, alcanzando los 2,5 millones de dólares por kilogramo.
Este abaratamiento se atribuye a factores como la reutilización de cohetes y la optimización de los procesos de fabricación y lanzamiento. Con todo, el 90% del coste total de cualquier misión espacial está destinado simplemente a elevar el combustible necesario para los cohetes. Es decir, se usa mucho combustible para elevar mucha carga. Si queremos que el turismo espacial despegue, necesitamos desarrollar otros tipos de combustible si queremos observar un descenso de los precios que resulte significativo.
Costes de ir al espacio ahora mismo, en función de la órbita.
Además de todo esto, viajar al espacio está todavía asociado a unos riesgos inherentes al estado del arte de nuestra tecnología. Por ejemplo, si bien la tecnología ha avanzado considerablemente, el riesgo de fallo del cohete durante el lanzamiento o el aterrizaje todavía existe y podría resultar en la pérdida de vidas.
También, fuera de la atmósfera terrestre, los astronautas y pasajeros están expuestos a niveles más altos de radiación, lo que podría tener efectos a largo plazo sobre su salud. Además, un fallo en los sistemas de presurización del vehículo espacial podría llevar a condiciones potencialmente mortales. Las fuerzas G que se experimentan durante el lanzamiento y el aterrizaje también pueden tener efectos adversos en personas con condiciones médicas preexistentes. Otros riesgos incluyen el peligro de colisión con desechos espaciales y la posibilidad de problemas psicológicos como el estrés y la ansiedad en un ambiente tan desconocido y confinado.
También hay que considerar que las tecnologías de soporte vital aún no se han probado en misiones de larga duración con civiles. Por último, aunque no menos importante, la reentrada en la atmósfera terrestre es otro momento crítico que presenta riesgos tanto de sobrecalentamiento como de fallo del escudo térmico.
Estos riesgos críticos subrayan la necesidad de un entrenamiento riguroso, regulaciones estrictas y avances tecnológicos continuos para garantizar la seguridad en el turismo espacial y otros vuelos civiles al espacio. No en vano, un reciente estudio demuestra que los viajes espaciales debilitan el sistema inmunitario de los astronautas debido a los efectos de la gravedad cero, haciéndoles vulnerables a las infecciones bacterianas, virus e incluso el cáncer.
Ir al espacio, en resumen, no es un agradable paseo. Ni en lo económico ni en lo ambiental.
Una atajo económico: los globos estratosféricos
Empresas como Virgin Galactic y Blue Origin ofrecen vuelos suborbitales que permiten a los pasajeros experimentar unos minutos de ingravidez. Los viajeros pueden ver así la curvatura de la Tierra y la negrura absoluta del espacio, lo que proporciona, en ocasiones, ofrece una perspectiva completamente nueva sobre nuestro planeta y nuestro lugar en el universo.
Es el caso de la iniciativa española Halo Space, que planea llevar 10.000 turistas al espacio en esta década mediante globos aerostáticos, según nos comenta el CEO y fundador de la empresa, Carlos Mira, en el marco de la cuarta edición de la Cumbre internacional sobre turismo espacial y subacuático SUTUS (Space & Underwater Tourism Universal Summit).
Aunque un vuelo de estas características, diseñado para ofrecer vistas de la Tierra desde el espacio, no llega al coste de una misión a la Estación Espacial Internacional (unos 30 millones de euros) o a una experiencia en vuelo parabólico (hasta 500.000 euros) tampoco estamos ante una opción económica. En sus planes para llevar turistas al espacio menos exterior, Halo Space calcula un precio por billete que podría rondar los 150.000 euros.
A pesar de que Halo Space todavía no admite reservas, la compañía confiesa un alto nivel de interés en el proyecto. Sus primeros vuelos comerciales se estiman para 2024 o 2025. Una de las primeras personas interesadas tiene 88 años, lo cual ofrece pistas sobre la clase de vuelos, acondicionados para todo tipo de turistas, que Halo Space desea ofrecer.
No en vano, este proyecto ya tiene una tecnología probada. En diciembre de 2022, en Hyderabad (India), se elevó con éxito su cápsula prototipo (no tripulada) a 37 kilómetros de altura con un globo estratosférico propulsado por hidrógeno. Halo Space quiere realizar el primer vuelo tripulado con el máximo de garantías de seguridad. El proceso sería el siguiente: después de alcanzar una altitud máxima de 40 kilómetros, el helio se liberaría lentamente del globo para permitir un descenso suave y controlado.
Una cápsula presurizada, con el suficiente espacio para ocho pasajeros, proporcionará vistas de 360º durante todo el viaje. A la vez, un sistema de navegación de vuelo actualizará la trayectoria de vuelo planificada con datos en tiempo real. Finalmente, un paracaídas orientable permitirá al piloto navegar la cápsula y aterrizar de forma segura.
Próxima frontera: el olor
Una queja menos conocida pero persistente entre los astronautas es el olor particular del espacio, a menudo descrito como una mezcla de metal caliente, carne quemada y ozono. Es algo que, por ejemplo, explica el astronauta Tim Peake en su libro ¿Por qué el espacio huele a barbacoa, tras permanecer una buena temporada en la Estación Espacial Internacional (ISS).
El espacio tiene un aroma que combina metal caliente, humo de diésel y barbacoa, generado por compuestos llamados hidrocarburos policíclicos aromáticos. Estos compuestos, dispersos por el universo, también están en la base de las primeras formas de vida en la Tierra y son abundantes en carbón, petróleo y alimentos. Aunque los astronautas no pueden oler el espacio directamente, los compuestos olorosos se adhieren a sus trajes, desprendiendo un olor similar al de una chuleta quemada.
(Norbert Kowalczyk/Unsplash)
Paralelamente, vivir en un ambiente cerrado tan pequeño tiene aparejados otros problemas. Por ejemplo, a pesar de que los astronautas siguen estrictos protocolos de higiene para minimizar olores corporales y la degradación de los materiales dentro de la ISS, y de que existen sistemas avanzados de filtración de aire para eliminar partículas y olores, los estándares no serían apropiados para un hotel de lujo. Resolver esto no es solo una cuestión estética; también podría ser crucial para el bienestar psicológico de los turistas.
A pesar de todos estos escollos, ya hay proyectos ambiciosos que aspiran a facilitar un viaje agradable a una estación espacial.
Estaciones comerciales: un salto de ciencia ficción
Uno de los proyectos empeñados en resolver las incomodidades del espacio es la construcción de un hotel espacial que promete vistas inigualables hacia nuestro planeta. Este proyecto quiere ver la luz en el año 2027, una fecha que, aunque a todas luces parece demasiado optimista, viene respaldada por Tim Alatorre, COO de la compañía en cuestión, Above Space.
La empresa dice haberse puesto manos a la obra con el desarrollo de estaciones equipadas con gravedad artificial, algo crucial para contrarrestar los efectos que la ingravidez podría tener en la salud de los huéspedes. El hotel, que por ahora lleva el nombre de Estación Pioneer, tiene múltiples propósitos. En sus primeras etapas, no solo abrirá sus puertas a turistas, sino que también será un centro de investigaciones científicas. Al menos según sus ideólogos.
La Estación Pioneer está diseñada para hospedar a 24 huéspedes junto con una tripulación de cuatro miembros, quienes estarán a cargo de guiar la experiencia y proporcionar todos los servicios necesarios para garantizar una estancia cómoda y segura. Con todo, hay planes para futuras expansiones que podrían incrementar la capacidad del hotel a un total de 400 clientes. Además, estas ampliaciones incluyen la construcción de variadas instalaciones de ocio que enriquecerán aún más la experiencia de los visitantes.
Según Alatorre, las comodidades en el espacio serán casi iguales a las de un hotel en la Tierra. Y asegura que no habrá rastro de malos olores.
La última frontera: el riesgo
Todos estos proyectos tienen una naturaleza experimental. Pero aunque viajar al espacio continúe siendo una gesta más propia de aventureros que de turistas, la industria se está moviendo para que esto cambie a medio plazo.
Si introducimos una óptica más optimista, podemos retrotraernos al advenimiento de la aviación comercial para comprobar que las cosas, entonces, tampoco pintaban demasiado bien. En la década de los ’20, Europa inauguraba la primera compañía aérea, la KLM, y durante la década siguiente aparecieron decenas de compañías. En Estados Unidos, por el contrario, el número de vuelos comerciales regulares era cero, y los aeródromos ni siquiera tenían torre de control. Según Bill Bryson en One Summer: America, 1927, viajar en avión en esa época era casi tan peligroso como jugar a la “ruleta rusa”.
Sin embargo, en la actualidad solo el 0,000025% de los vuelos comerciales de todo el mundo sufrieron un accidente fatal en cualquier año reciente. En los últimos 70 años, volar se ha vuelto 2.100 veces más seguro. Según Arnold Barnett, profesor de estadística del MIT y especialista en el modelado matemático enfocado a problemas de salud y seguridad, un niño estadounidense tiene mayor probabilidad de ser escogido como presidente de su país en algún momento de su vida que morir en un avión de pasajeros.
La idea de hoteles orbitales de lujo parece sacada de una novela de ciencia ficción del mismo modo que la idea de cruzar el Atlántico a vuelo lo parecía en 1823. Pero con el rápido avance de la tecnología y la inversión en el sector espacial ya no es un sueño tan lejano. Para hacer realidad estos proyectos, debemos centrarnos en superar los desafíos, incluido los menos glamurosos, como conseguir que el espacio huela bien. A medida que avancemos, en esta dirección, es probable que el próximo destino de lujo no esté en una isla exótica, sino en la órbita de nuestro planeta.
A largo plazo, el turismo aspira a ser una de las muchas industrias que conformen una economía espacial más amplia: desde la minería de asteroides hasta estaciones espaciales habitadas, pasando por colonias en otros planetas. Vamos hacia esa dirección. Si es que el olor a chuleta quemada no trunca el viaje.
Quizá a algunos les suene demasiado aventurado. No obstante, también viajar a la Luna era algo de ciencia ficción, y se logró en menos de una década desde el anuncio del programa Apolo. Con este espíritu de tipo Moonshot Thinking, podemos esperar que los desafíos actuales del turismo espacial sean superables. Y que el espacio, después de todo, huela un poco mejor.
Vuelve un sábado más el Hoy No Circula sabatino. Esto quiere decir que volvemos a enfrentarnos a algunas restricciones circulatorias definidas por la Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA). El programa, como ya sabemos, cuenta con sus propias reglas para los sábados.
¿Qué es esto del Hoy No Circula El Hoy No Circula es un proyecto que se pone en marcha en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) y que tiene por objetivo reducir la contaminación atmosférica provocada por la circulación de los vehículos. ¿Cómo? Impidiendo que circulen cada cierto tiempo.
Por ello, las restricciones que se establecen se ponen en marcha durante todos los días del mes pero no afectan a todos por igual, pues también depende del tipo de vehículo que se maneje. Los turnos establecidos para definir los autos que tiene que descansar son rotatorios pero los sábados tienen sus propias reglas. De una manera o de otra, se aplica en 16 alcaldías en la Ciudad de México en los siguientes municipios del Estados de México:
Atizapán de Zaragoza
Coacalco de Berriozábal
Cuautitlán
Cuautitlán Izcalli
Chalco
Chicoloapan
Chimalhuacán
Ecatepec de Morelos
Huixquilucan
Ixtapaluca
La Paz
Naucalpan de Juárez
Nezahualcóyotl
Nicolás Romero
Tecámac
Tlalnepantla de Baz
Tultitlán
Valle de Chalco
A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino
Entonces, teniendo todo esto en cuenta, ¿cómo funciona el proyecto Hoy No Circula Básicamente se trata de mejorar la calidad del aire en aquellos lugares donde la misma tiene peores registros. La vía es sencilla: reducir el volumen de autos en la calle.
Para que se pongan en marcha las restricciones, los autos no pueden circular entre las 05:00 y las 22:00 horas. Como decíamos, éstas son rotativas, por lo que dependiendo del número de placa y holograma, el coche tiene que descansar uno u otro día.
Lo que sí está claro es que todos los autos están obligados a descansar un día a la semana. Pero los sábados, hay algo más que tener en cuenta, pues algunos coches repiten y serán dos días los que tengan que quedarse en casa. Algunos todos los sábados y otros lo harán una semana sí y otra no, en función de su holograma y placa.
Entonces, ¿quiénes tienen que descansar los sábados? Los turnos rotativos definen qué números tienen que descansar y quedarse en casa. Esta semana, como es el tercer sábado del mes de octubre, serán los autos con holograma uno y placa terminada en número impar los que tendrán que descansar. Además, recordamos que los autos con holograma dos tienen que quedarse en casa todos los sábados.
Para conocer todos los detalles y aclarar las dudas, en la imagen superior tienes todos los detalles con quiénes tienen que descansar y cuándo. Lo que también se refleja en esa imagen es que existen algunas excepciones que vamos a detallar. A continuación, tienes todos los autos que no están afectados por el Hoy No Circula sabatino:
Aquellos con holograma 0 y 00
Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
Los que poseen placa para discapacitados
Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil
En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.
Llega el turno de las categorías relacionadas con la informática en nuestras votaciones para los Premios Xataka NordVPN 2023. Los ganadores los anunciaremos el próximo 15 de noviembre en la gala de los Premios, pero mientras tanto os emplazamos a ayudarnos a escoger los mejores productos del año. ¡Anímate a participar!
Nota: si estás navegando desde móvil y no se te ve bien el formulario, puedes votar desde aquí.
Para el sistema de votación usamos Formularios de Google, por lo que para poder enviar tu voto necesitas estar identificado en tu cuenta de Gmail (o Google) en el navegador, ya sea de escritorio o móvil, de manera que cada lector pueda emitir su voto. Gracias.
Cómo funcionan las votaciones
La mecánica de los Premios Xataka NordVPN 2023 es similar a la de ediciones anteriores y se divide en tres fases:
Votación del público: durante los próximos días iremos publicando artículos con nuestras categorías y los candidatos seleccionados por el equipo de Xataka para que vosotros, nuestros xatakeros, votéis por vuestros favoritos.
Votación del jurado: con los finalistas que el público ha elegido, el jurado de Xataka y otros expertos en tecnología votarán a los que son, según su visión, los mejores dispositivos.
Elección de ganadores: los votos del jurado se combinarán con los del público para elegir los ganadores, que se anunciarán el 15 de noviembre.
Los candidatos seleccionados son dispositivos que han salido a la venta en 2023 o lo harán con fecha confirmada antes de fin de año. También incluimos los que el año pasado se quedaron fuera al anunciarse después de los Premios. Creemos que es la mejor solución: por desgracia no podemos celebrar la gala el 31 de diciembre y nuestra idea es que los Premios puedan servir de apoyo en la decisión de compra para esta última parte del año.
Vota en otras categorías
Estas son todas las categorías de los Premios Xataka NordVPN donde ya puedes votar:
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Te traemos una colección con las principales opciones para proteger al máximo tu privacidad cuando utilices un móvil con Android 14. De esta manera, tendrás una noción de todas las posibilidades que tienes disponibles, para luego elegir cuáles y cómo quieres configurarlas.
Vamos a centrarnos en las opciones nativas que vienen directamente en el sistema operativo, en los ajustes. Vamos, que no necesitas instalar nada. Eso sí, como pasa siempre en Android, dependiendo del fabricante de tu móvil puede que se hayan implementado otras opciones extra, o puede que a algunas de las que mencionemos se le cambie el nombre o el sitio de los ajustes donde están.
Además, también es importante que no olvides que no te vamos a recomendar utilizar todas las opciones. Muchas de ellas repercuten en el funcionamiento de las aplicaciones instaladas, de forma que a veces, por cuidar un poco más la privacidad puede que pierdas funciones. Por eso, nosotros te decimos las opciones y luego tú eliges cuáles utilizar.
Además, también conviene recordar que la privacidad total no existe en la mayoría de sistemas operativos. Esto quiere decir que independientemente de las opciones que te vamos a decir, también tienes que tener cuidado con lo que haces en Internet y con cómo tienes configuradas después las aplicaciones que instalas.
Y para terminar, decirte que nosotros vamos a centrarnos en las opciones de serie de los móviles Pixel de Google, donde Android 14 viene limpio. Si cuando actualices ves que en tu móvil hay otras opciones diferentes o alguna diferencia, te invito a que nos indiques lo que nos haya quedado en la sección de comentarios, para que todos los usuarios puedan beneficiarse del conocimiento de nuestros xatakeros.
Revisa la privacidad básica de tu dispositivo
El primer paso que vamos a dar es revisar el estado de la privacidad básica de tu móvil. Para hacerlo, simplemente entra en los ajustes de tu móvil y pulsa en la sección de Seguridad y privacidad. Aquí dentro, lo primero que verás es el análisis de privacidad del dispositivo.
Lo único que tienes que hacer es pulsar en el botón de Analizar dispositivo. Cuando lo hagas, el móvil comprobará funciones básicas, como tener una opción de bloqueo de pantalla y una de desbloqueo configuradas, tener activado el análisis de aplicaciones, y otras opciones esenciales.
Estas son las opciones que Google considera como esenciales para tener configuradas, por lo que si te falta alguna te aparecerá en rojo. Si así fuera, solo con pulsar en cualquiera de ellas irás directamente a su configuración para poder activar lo que te falte, o cambiar lo que tengas activado.
Comprueba el panel de privacidad
También es importante comprobar cómo usan las apps los permisos que les has dado, y para eso tienes el Panel de privacidad. Para llegar a él, en los ajustes pulsa en la sección de Seguridad y privacidad, y una vez dentro pulsa sobre Privacidad. Ahora, en las opciones de privacidad pulsa en la opción de Panel de privacidad que te aparecerá dentro.
En el panel de privacidad vas a poder ver los permisos usados por tus apps en las últimas 24 horas. Se te mostrará en una gráfica, para que veas las proporciones y puedas comprender cuáles son los permisos que más se están utilizando. Además, debajo tendrás la lista de permisos para pulsar sobre ese del que quieras ampliar la información.
Al pulsar en uno de los permisos de la lista, podrás ver una lista cronológica de qué apps que han hecho uso de él. Así, si ves que hay un permiso inusualmente solicitado, puedes ver cuáles son las aplicaciones que pudieran estar abusando de él, y meditar si prefieres quitarles el permiso de acceso. Para eso, pulsa en el botón Gestionar permiso, y podrás decidir a qué apps quitárselo.
Y si crees que una aplicación abusa de algún permiso, o sólo quieres revisar qué apps pueden acceder a qué datos sobre tu móvil, puedes configurar el acceso a los permisos de todas las aplicaciones. Solo recuerda que algunas apps pueden dejar de funcionar si les falta un permiso clave. Por ejemplo, no podrás publicar fotos en Instagram si no tiene permiso para acceder a ellas.
Para revisar los permisos, en los ajustes pulsa en la sección de Seguridad y privacidad, y una vez dentro pulsa sobre Privacidad. En las opciones de privacidad pulsa en la opción Gestor de permisos que te aparecerá dentro.
Entrarás en una pantalla con la lista de todos los tipos de permisos que puede dar tu móvil a las aplicaciones instaladas. En esta pantalla, tienes que pulsar sobre el permiso que quieras configurar para ver las apps con acceso a él, y podrás configurar todos los permisos cuando quieras. Esta es la lista de todos los permisos que puedes configurar:
Actividad física: El móvil va recopilando tu actividad física, y estos datos los puedes compartir con aplicaciones propias de Google como Google Fit u otras apps de terceros que te ayuden en tus entrenamientos.
Archivos: Permiso para acceder al disco duro de tu móvil para poder mirar qué archivos tienes en determinadas carpetas y utilizarlos.
Calendario: Permiso para acceder al calendario de tu cuenta del móvil, y así poder ver todas las citas que tengas y poder añadir nuevas a él.
Cámara: Permiso para poder utilizar la cámara de tu móvil, como por ejemplo cuando vas a sacar una foto utilizando el menú interno de una aplicación de mensajería o una red social.
Contactos: Permiso para poder ver los contactos que tienes en tu agenda y poder interactuar con sus datos. Por ejemplo, cuando en una red social le das a la opción de buscar personas que ya conozcas, utilizará los datos de tus contactos como su móvil para saber si están en ella.
Dispositivos cercanos: Permiso para poder detectar los dispositivos que tienes cerca del tuyo para comunicarte con ellos de forma inalámbrica.
Fotos y vídeo: Se trata de los permisos específicos para acceso a contenido multimedia. En este, vas a poder controlar qué apps acceden a las fotografías y los vídeos de tu dispositivo.
Micrófono: Permiso para utilizar el micrófono de tu móvil para hacer grabaciones. Por ejemplo, para que el asistente escuche cuando le hables o puedas enviar mensajes de voz en una aplicación de mensajería.
Música y audio: El segundo control de contenido multimedia. Podrás decidir qué aplicaciones entran a los archivos multimedia que sean de música o de audio.
Notificaciones: Permiso para poder acceder a las notificaciones del móvil y el contenido que haya en ellas. Cuando pulses en una app de la lista, irás a su gestión de notificaciones.
Registro de llamadas: Permiso para poder entrar en tu aplicación de teléfono y ver las llamadas que has realizado.
Salud conectada: Una de las novedades de Android 14 es la centralización de tus datos de salud en la Salud conectada. Y al tener estos datos en el móvil en un mismo sitio, algunas apps que añaden o leen estos datos te pedirán permiso de acceso.
Sensores corporales: Permiso para acceder a los sensores biométricos de tu móvil, como por ejemplo el escáner de huellas dactilares en el caso de que una aplicación te pida utilizarlo para verificar tu identidad.
SMS: Permiso para leer los SMS que lleguen a tu móvil. Por ejemplo, cuando una aplicación te envía un código de verificación, puede pedirte este permiso para que no tengas que escribirlo a mano y lo detecte automáticamente.
Teléfono: Permiso para poder acceder a la aplicación de teléfono y poder realizar llamadas por ti.
Ubicación: Permiso para acceder a los datos del GPS de tu móvil. Tranquilo, porque ahora entramos en más detalle en este permiso.
Permisos adicionales: Otra serie de permisos que pueda haber introducido el fabricante de tu móvil o que estén sujetos a otro tipo de herramientas menos comunes, como la información sobre tu coche si tienes Android en uno.
Al pulsar en uno de los permisos, irás a una pantalla con la lista de todas las apps que han solicitado acceso a estos datos. En la lista verás que hay apartados para las que tienen permiso concedido y para las que no. Cuando pulses en una de las apps, podrás configurar su acceso a este permiso eligiendo si quieres que lo tenga o no.
Puede haber distintas opciones de acceso dependiendo de cada permiso, no solo el tenerlo o no tenerlo. Por ejemplo, a veces podrás elegir que la app siempre tenga que pedir permiso para acceder a esos datos, o también puedes darle acceso solo para cuando estés usando activamente la app, y no cuando esté luego en segundo plano.
Una app te pedirá permisos cuando la abras por primera vez, solicitándote los que necesita para funcionar correctamente. Pero si por alguna razón quieres cambiárselos, con los pasos que te hemos dado vas a poder hacerlo todas las veces que quieras.
Cuando una aplicación te pida permiso para acceder a tus fotos y tus vídeos, vas a poder darle permiso para acceder a todas o revocárselos. Pero también vas a poder darle permiso para acceder solo a unas fotos determinadas en vez de a todas. Así, podrás publicar fotos en una red social sin que esta pueda mirar todas tus fotografías.
Este es un permiso especial de Android 14 que tienes que gestionar en el diálogo de petición de permisos. Por lo tanto, si le das a una app el permiso total de acceso a fotos y vídeo, entra en la configuración que te hemos dicho en el punto anterior y haz que esta app siempre tenga que pedirte permiso. Así, la próxima vez que la abras podrás configurarla.
Oculta la ubicación precisa
Como hemos dicho en el punto de los permisos, algunos tienen opciones algo diferentes. Uno de ellos es el de la ubicación. Porque quizá quieres que una app sepa la zona donde estás para buscar información relacionada con tu entorno, pero prefieres que no sepa con precisión la calle y el número en el que estás. Para eso, puedes desactivar la ubicación precisa para que solo acceda a una aproximada.
Lo que tienes que hacer es entrar en la configuración de los permisos de ubicación, y entrar en la app que quieras gestionar. Una vez en ella, además de las opciones de permitir o no permitir, desactiva la opción Usar ubicación precisa que aparece debajo.
Mi consejo es que solo le des acceso a tu ubicación precisa a las aplicaciones para las que es imperativo, como por ejemplo esas para navegar con el coche. La inmensa mayoría no necesitan tanta precisión, y será suficiente con que tengan la ubicación aproximada.
También puedes controlar el acceso a tus datos de salud
Esto es algo que ya hemos mencionado también en el punto de los permisos. En Android 14 puedes gestionar el acceso a tus datos de salud de una forma centralizada. Así, podrás comprobar y configurar qué aplicaciones tienen acceso a ellos, y gestionar tu privacidad al respecto.
Esto lo puedes hacer en las opciones de Salud conectada, dentro del apartado Privacidad de la sección de Seguridad y privacidad. Irás a una pantalla donde verás las aplicaciones que tienen permiso de acceso y las que no, y podrás gestionar estos permisos.
Desactiva animaciones al escribir tu PIN
Cuando escribes tu PIN en el móvil, Android hace una animación cada vez que pulsas en uno de los números. Esto hace que una app que graba pantallas pueda registrar tus claves PIN, por lo que ahora tienes una opción para desactivar estas animaciones y mejorar tu privacidad y seguridad.
Para hacer esto, en los ajustes pulsa en la sección de Seguridad y privacidad, y una vez dentro pulsa sobre Desbloqueo del dispositivo. Una vez dentro, pulsa en el botón de configuración a la derecha de Bloqueo de pantalla, y activa la opción de Privacidad del PIN mejorada que te aparecerá en primer lugar.
Desactiva de un toque el acceso a cámara y micrófono
Si vas a estar en una reunión importante o en un ámbito en el que quieras maximizar la privacidad y que ninguna app espíe lo que se dice, hay unos interruptores rápidos para desactivar por completo el acceso a la cámara y tu micrófono de tu móvil.
Cuando desactives estos dos interruptores, todas las apps dejarán de poder acceder a estos dos elementos sin que tengas que tocar nada de su configuración. Y luego, con volver a reactivarlos todas las apps con permisos podrán volver a hacer uso de estos dos elementos.
Para encontrar estos dos interruptores, en los ajustes pulsa en la sección de Seguridad y privacidad, y una vez dentro pulsa sobre Privacidad. En las opciones de privacidad podrás desactivar las opciones de Acceso a la cámara y Acceso al micrófono. Luego, puedes volver a activarlos cuando quieras.
Oculta contraseñas según las escribes
Dentro del mismo menú de Privacidad dentro de la sección de Seguridad y privacidad, también puedes desactivar la opción de Mostrar contraseñas. Esto sirve para que el último caracter que vas escribiendo de una contraseña no sea visible, y así ninguna app de grabación de pantalla pueda obtener tus contraseñas.
Cuando escribes una contraseña en cualquier app o web en tu móvil, lo normal es que Android deje visible el último caracter que escribes, y así puedas revisar que metes la contraseña correcta según vas escribiendo. Pero si un malware estuviera grabando tu pantalla, letra a letra podría ir registrando tus claves, y esto sirve para evitarlo.
Cuidado con las notificaciones en la pantalla de bloqueo
Otra opción de privacidad interesante es que las notificaciones no muestren contenido en la pantalla de bloqueo. Vamos, que si tienes el móvil sobre la mesa sin desbloquear y te llega una notificación, por ejemplo un mensaje, que no se muestre para que cualquier persona que pase por ahí no pueda ver lo que pone.
Para hacer esto, en los ajustes de Android ve a la sección de Notificaciones. Aquí, pulsa en Notificaciones en pantalla de bloqueo. Se abrirá un cuadro de opciones, y en él puedes hacer que se muestre todo, que no se muestre nada, o que se oculten las conversaciones y chat pero lleguen otras notificaciones.
Limita qué datos le mandas a Google
Android es un sistema operativo creado por Google, y hay muchos datos de lo que haces que se envían a tu cuenta de Google, y por lo tanto acaban dentro de sus servidores. Por eso, Android te permite controlar qué datos le envías a Google. Para ello, pulsa en el apartado de Privacidad dentro de la sección de Seguridad y privacidad de los ajustes.
Aquí dentro, pulsa en Controles de la actividad de tu cuenta. Esto te llevará a una pantalla en la que vas a poder desactivar el envío de muchos tipos de datos de lo que haces en el móvil. Podrías evitar enviar qué webs y aplicaciones abres y cuándo, tu historial de ubicaciones, el de YouTube, y podrás desactivar los anuncios personalizados.
En la pantalla de Privacidad, también puedes entrar en el apartado Anuncios para gestionar tu ID publicitaria creada con los datos que Google tiene sobre ti. Podrás eliminarla para que se reinicie o gestionar que se muestren anuncios personalizados.
Además, si en Seguridad y privacidad pulsas en Más seguridad y privacidad, irás a un menú donde puedes desactivar la opción Personalizar usando datos de aplicaciones, para que las apps instaladas no le manden tus datos a Android. También podrás pulsar en Uso y diagnóstico para desactivar que Google sepa cómo usas el móvil.
Revisa los servicios nativos de Google
Y hablando de la empresa del buscador, Android también te permite revisar y configurar el acceso a tus datos de los servicios nativos de Google. Así, controlarás más aspectos relacionados con funciones de Google dentro de Android. Para ello, tienes que entrar en los ajustes de Android, y pulsar en la sección de Google que aparecerá bastante abajo.
Esto te llevará a una pantalla con una lista de todos los servicios de Google que pueden utilizarse en Android. Muchos de ellos pueden ayudarte a gestionar mejor tu privacidad, pero hay otros que son bastante más secundarios y menos necesarios. Estos son los que tienes disponibles:
Notificaciones de exposición al COVID-19: Una opción que hoy en día ya no es necesaria, para controlar si te has cruzado con alguien que tiene COVID en el caso de que informe de ello.
Ajustes de aplicaciones de Google: Podrás gestionar todo lo relacionado con las aplicaciones de Google como su buscador o asistente, así como Google Fit y otros servicios, además de las aplicaciones de terceros vinculadas a tu cuenta.
Anuncios: Puedes desactivar la personalización de anuncios, diciéndole a las apps que no utilicen tu ID de publicidad para crear perfiles y mostrar anuncios acorde a ellos. Es lo que hemos configurado en el punto anterior.
Autocompletar: Por defecto está desactivado, pero si lo activas, harás que cuando te llegue un SMS con un código de verificación, este se autocomplete en la aplicación que estés utilizando y para la que lo hayas solicitado.
Configurar y restaurar: Opciones para configurar dispositivos cercanos con los datos de tu móvil Android, restaurar tus contactos o configurar un perfil de trabajo.
Controles parentales: Configura el control parental de Android mediante Family Link.
Dispositivo y uso compartido: Puedes configurar las opciones de servicios o dispositivos que usan los datos compartidos de tu Android, como pueden ser los Chromebooks, Google Cast y otros.
Emergencias : Gestiona el modo de conducción para silenciar notificaciones mientras conduces.
Encontrar mi dispositivo: Te lleva a las opciones relacionadas con poder encontrar tu dispositivo en el caso de que lo pierdas.
Hacer copia de seguridad: Te permite hacer una copia de seguridad de tu dispositivo, y de datos como las aplicaciones, el historial de llamadas, los contactos, los ajustes, las fotos o incluso los SMS para poder restaurarlo después de resetear el móvil o cambiarte a otro.
Panel de juego: Te permite desactivar el panel de juego que aparece cuando inicias algún juego en Android. También puedes hacer que cuando estés jugando no te molesten elementos del móvil.
Personalizar con datos compartidos: Permite que las aplicaciones de Google usen tus datos almacenados del dispositivo compartidos por otras apps para mejorar la experiencia de Android y las sugerencias.
Sobre estas opciones, debes saber que entrando en Personalizar con datos compartidos puedes desactivar las aplicaciones que no quieras que le envíen datos a otros servicios de Google, aunque a cambio de tener experiencias menos personalizadas al no usarse estos datos.
Además, entrando en Ajustes de aplicaciones de Google, dentro tienes una opción llamada Aplicaciones conectadas. En ella, tendrás una lista de aplicaciones vinculadas a tu cuenta de Google, pudiendo ver los datos concretos a los que pueden acceder y desvincular las que quieras que dejen de poder hacerlo.
Mira también las búsquedas y el asistente de Google
Dentro de la sección de Google, en Ajustes de aplicaciones de Google también puedes pulsar en la opción de Buscador, Asistente y voz. Con esto entrarás en una pantalla donde puedes controlar todo lo relacionado con el asistente de voz de Google, con tus búsquedas y con los comandos de voz. Aquí tienes todo lo que puedes cambiar en cada una de las opciones de este menú:
Si pulsas en la opción General, podrás desactivar varias opciones como la de guardar las páginas recientes que visitas, desactivar los resultados personales relacionados con otras apps de terceros, o la de autocompletar con tendencias de búsqueda, que recopila las búsquedas que sueles hacer.
Si pulsas en la opción Notificaciones, podrás desactivar todas las notificaciones que te envía Google. Desde las proactivas hasta los recordatorios deportivos o las relacionadas con la meteorología o los desplazamientos frecuentes.
Si pulsas en la opción Búsqueda segura puedes activar un filtro de búsqueda segura para evitar resultados adultos, explícitos o inapropiados para menores.
Si pulsas en la opción Resultados personajes puedes hacer que la búsqueda de Google arroje resultados relacionados con la información de tu cuenta de Google.
Si pulsas en la opción Personalización, puedes gestionar las cosas que te interesan para que Google las tenga en cuenta a la hora de ofrecerte sugerencias o noticias.
Si pulsas en la opción Asistente de Google podrás configurar Google Assistant, desde sus rutinas hasta los resultados personales o los recordatorios.
Si pulsas en la opción Voz, podrás gestionar tus idiomas, aplicar filtros para palabras malsonantes o desactivar el poder grabar audio a través de dispositivos Bluetooth. También podrás desactivar la detección del comando OK Google con el que invocar al asistente, de forma que el móvil no esté escuchando hasta oírtelo decir.
Si pulsas en la opción Idioma y región, podrás configurar el idioma de tus búsquedas y la región. Por defecto Google detectará tu región cuando le pidas cosas con comandos de voz, pero esto lo puedes cambiar para poner cualquier otra.
Si pulsas en Privacidad y seguridad, podrás personalizar la información personal tuya que Google va a utilizar para mostrarte anuncios, como tu sexo, rango de edad, idiomas y más.
Si pulsas en la opción Información, verás la información de las condiciones de servicio, política de privacidad, avisos legales y las licencias de código abierto.
La opción de Asistente de Google es una de las más importantes. En ella, podrás controlar todo lo relacionado con el asistente, como la manera en la que quieres que te llame o las listas de compras o unidades de tiempo. Y si pulsas en Tú, podrás gestionar datos del asistente como la manera en la que te llama, tus direcciones, tus transportes, tus contactos o incluso tus fuentes de noticias favoritas.
¿Desactivar la opción de encontrar dispositivo?
En tu móvil tienes una opción de Encontrar dispositivo que hace que si pierdes el móvil puedas encontrarlo desde otros dispositivos o el navegador. Pero claro, para funcionar tendrás que estar enviándole a Google los datos sobre dónde está el móvil en todo momento.
En la sección de Seguridad y privacidad, entrando en el ajuste de Buscador de dispositivos podrás cambiar esto para desactivar el encontrar tu dispositivo. Con esto ganarás en privacidad, pero dejarás de poder recuperarlo en el caso de que lo pierdas, por lo que no es una opción muy recomendable de quitar salvo que necesites la máxima privacidad.
El envío de muestras en Google Play Protect
La tienda de aplicaciones de Google tiene una función de envío de muestras a Google. Le vas a enviar la información de las apps que tienes instaladas, muestras de estas apps, y el objetivo es el de localizar malware y posibles virus y amenazas en estas aplicaciones.
Por lo tanto, el enviar estos datos es un sacrificio a cambio de tener una mayor seguridad en las apps que instalas. Piensa en Google Play Protect como en una especie de antivirus dentro de la app de aplicaciones, por lo que no se recomienda desactivar esta función, aunque si quieres hacerlo es posible en los ajustes de Play Protect.
Considera usar DNS o VPN
Si quieres dar una capa de privacidad extra a la hora de conectarte a Internet a tu dispositivo, hay dos aspectos que pueden ayudarte en Android: configurar una VPN y el bloqueo por DNS. Las redes VPN ayudan a ocultar tu dirección IP real cuando te conectas a Internet, pudiendo incluso fingir que estás conectado desde otro sitio.
Mientras, utilizar una DNS diferente a la de tu operadora ayuda a maximizar la privacidad, aumentar la seguridad ante ataques o evitar los bloqueos de tu operadora puede interesarte. Puedes revisar nuestra guía de mejores VPN.
Y por último, también debes saber que cada fabricante de móviles puede tener añadir propios ajustes específicos de privacidad, o también modificar algunos de los que vienen por defecto reordenándolos dentro de los ajustes de tu dispositivo.
Con el tiempo, puede que Android adopte de serie algunas opciones que tu fabricante te esté dando ahora, pero mientras tanto conviene revisar el apartado de privacidad de tu dispositivo por si hubiera otras opciones interesantes. Además, todos los móviles también tendrán ajustes para limitar el envío de estadísticas de uso a los fabricantes, así como el envío de datos de lo que haces con los que luego mejoran la asistencia del dispositivo.
Más allá de Android, cosas a tener en cuenta
Con los pasos que te hemos dado vas a poder configurar tu móvil para ayudarte a mejorar la privacidad. Sin embargo, esta es solo la base de tu privacidad, y no evitará que servicios, webs o aplicaciones puedan obtener tus datos de otras maneras, ni a que un hackeo de algún servicio en el que te has registrado exponga tus datos.
Por eso, hay otras cosas que puedes hacer, como asegurarte de configurar el navegador para cuidar mejor de tu privacidad, configurando Chrome para eso u optando por probar algún navegador alternativo. De hecho, hay algunos navegadores que intentan cuidar al máximo de tu privacidad.
Otro aspecto a tener en cuenta es el de los buscadores que utilizas en Internet. Google le manda tus datos de búsqueda a Google, Bing se los manda a Microsoft, y así la mayoría de los principales puede comprometer tu privacidad. Sin embargo, existen algunas alternativas que sí que intentan cuidar al máximo el que no se te rastree en Internet.
Además, también es importante tener cuidado con las aplicaciones que te instalas. Ya no sólo por los permisos que se les pueda dar, ya te hemos explicado cómo gestionarlos, sino porque algunas podrían hacer más de lo que te dicen e incluir algún tipo de sistema que rastrea lo que haces. Fíjate bien en la descripción de cada una y en los comentarios que pueda tener en la tienda de aplicaciones, y si ves algo sospechoso busca alternativas.
Y evidentemente, ten cuidado con la información que publicas en redes sociales o comunidades online, porque es información que acaba siendo pública a no ser que configures tus cuentas o tus mensajes como privados. Siempre presta atención a todo y no reveles más datos de los estrictamente necesarios.
Por tierra o por aire, pero de forma autónoma. Al igual que otras compañías Amazon lleva tiempo trabajando en una tecnología que le permita repartir sus paquetes de forma rápida y sin necesidad de recurrir a furgonetas o camiones. En esa línea apunta su robot terrestre Scout o los drones de Prime Air, dos proyectos que han afrontado un camino complejo a lo largo de los últimos años. Ahora la multinacional liderada por Andy Jassy está dispuesta a ir un paso más allá y lanzar un servicio de distribución de medicamentos para sus clientes de Texas.
La gran pregunta es: ¿Qué ofrece y qué podemos esperar ahora
“Free drone delivery”. Ese es el mensaje que se encontrarán ahora los clientes de Amazon Pharmacy que residan en College Station, una ciudad del este de Texas de 124.000 habitantes, cada vez que compren ciertos medicamentos en la web de la compañía. Al finalizar la venta se les ofrecerá la oportunidad de disfrutar de un servicio de “envío gratuito con drones en menos de 60 minutos”. De momento Amazon aclara, eso sí, que el reparto autónomo estará disponible solo en la localidad tejana y orientado a clientes y productos “elegibles”.
Los envíos se centrarán en una lista de algo más de 500 fármacos para tratar afecciones comunes, como la gripe, el asma o la neumonía, y no podrán incluir productos de otro tipo. “Los clientes no pueden recibir una combinación de otros artículos vendidos a través de la tienda online de Amazon, como pasta de dientes o pañales, junto con la entrega de medicamentos de Amazon Pharmacy”, explica la empresa, que recuerda que esa norma se aplica también en su delivery estándar.
¿Cómo funciona el servicio? Durante el pago en Amazon Pharmacy “los clientes elegibles” podrán seleccionar la opción del reparto con drones. Si optan por ese servicio un farmacéutico se encargará de cargar sus medicamentos para que lleguen al destino en un plazo máximo de 60 minutos. El dron se encargará luego de volar a una altitud de entre 40 y 120 metros, un espacio aéreo “con obstáculos” mínimos, detalla Amazon, hasta llegar a su destino. Una vez allí descenderá de forma gradual sobre una marca y liberará el paquete.
¿Se conocen más detalles? Sí. Algunos. Antes incluso de ser “elegibles” para la entrega con drones, los clientes deberán cumplir una serie de requisitos: tendrán que registrarse en Primer Air, cubrir un cuestionario y colocar luego una señal de entrega que les proporcionará la propia compañía. Cuando el dron llegue a ese punto descenderá a una altura de cuatro metros y soltará el pedido antes de ascender de nuevo y regresar a su base. “Los clientes podrán recoger su paquete en ese momento sin ninguna interacción con el dron”, añade Amazon.
El dron cuenta con cámaras, sensores y una red neuronal entrenada para identificar objetos, un despliegue tecnológico que le permite entre otras cuestiones comprobar si el punto de entrega es seguro. “La computadora por visión detectará cualquier estructura u objeto que sobresalga del suelo, como personas y animales, y verificará si están interfiriendo con la ruta de descenso”, explica la empresa: “Cuando la zona de entrega está despejada, el dron libera el paquete, vuelve a ascender y regresa al centro de entrega”.
¿Es seguro? En caso de que el dron identifique obstáculos, volverá a la base para intentar una nueva entrega más tarde. Amazon insiste en la seguridad del servicio y recuerda que es una de las pocas firmas de reparto que ha logrado el certificado de transportista aéreo de la Administración Federal de Aviación (FAA) para operar drones. Sus dispositivos, asegura, ya han entregado “cientos de artículos” en College Station desde diciembre de 2022.
¿Y ahora, qué? En el comunicado que lanzó hace unos días para anunciar el nuevo servicio, Amazon es muy clara: al menos de momento se centra en College Station, habla siempre de clientes y productos “elegibles”, una lista de “más de 500 medicamentos” y se refiere a Amazon Pharmacy, una subsidiaria de Amazon que desde finales de 2020 ofrece una plataforma de farmacia online en EEUU.
En el comunicado la compañía no habla de expandir el servicio, ni desvela cuáles serán sus próximos pasos. Más allá de EEUU, tanto en Asia como Europa, el sector ha dado ya pasos relevantes hacia el reparto de mercancías con drones. La propia Amazon aseguraba esta semana, durante un encuentro con periodistas celebrado en Seattle, que tiene ya el visto bueno de las agencias reguladoras para iniciar el reparto con drones en Reino Unido e Italia a corto plazo: a finales de 2024.
¿Es un objetivo nuevo? No. Más allá de su división de farmacia, la compañía fundada por Jeff Bezos lleva más de una década trabajando para perfeccionar el delivery con drones. En 2013 llegó a asegurar que veía factible realizar entregas con este tipo de dispositivos en cinco años, pero su desarrollo e implantación han resultado bastante más complejos de lo que preveía: en abril de 2022 se calculaba que los fondos destinados a Prime Air superaban ya los 2.000 millones de dólares y la división no ha salido indemne de los recortes de personal de la compañía.
Hace poco más de un año Amazon avanzaba que sus drones Prime Air estaban “a punto” de realizar entregas a clientes en menos de 60 minutos y serían capaces de transportar paquetes de menos de cinco libras, unos 2,2 kilos. Tras un primer paso en la localidad de Lockeford, California, su objetivo pasaba por prestar el servicio a finales de 2022 a los residentes de College Station, sede de la Universidad de Texas A&M, que dispone a su vez de un programa de investigación con drones. No es la única en esa carrera. Walmart o Alphabe también se han lanzado a la carrera.
OnePlus ya no es lo que era. No es una afirmación en tono negativo, es la definición actual de una compañía que dejó de lado su casi completa independencia para pasar a fusionarse con OPPO. Sobre el papel, el objetivo de la fusión era “integrar aún más los recursos y equipos humanos de ambas empresas”. OnePlus iba a seguir operando de “forma independiente” y siendo una compañía alternativa a OPPO.
La realidad tangible es que, tras la fusión, OxygenOS pasó a diluirse y convertirse en una versión adaptada de ColorOS. El siguiente paso ha sido un movimiento que no habíamos visto hasta la fecha: lanzar exactamente el mismo teléfono que OPPO, el mismo día, pero con distintos focos de mercado. El OnePlus Open es el OPPO Find N3 y, tras haberlo probado, tengo claro que no hay mayor problema en que OnePlus se diluya cada vez más dentro de OPPO.
OPPO y su situación en Europa. No son buenos tiempos para OPPO en Europa. La compañía, en plena guerra de patentes con Nokia, ha abandonado dos de los principales mercados del territorio: Alemania y Francia.
Este mismo mes de octubre, se están poniendo sobre la mesa problemas en Suiza. Yang Technology AG, principal distribuidor de OPPO en este país, ha retirado operaciones de forma inmediata. Daniel Meier, jefe suizo de OPPO, dejaba la empresa a petición propia hace apenas unos días. OnePlus parece estar esquivando balas, por el momento.
Los móviles de OPPO que no salen de China. Otro asunto a tratar, sobre todo con los móviles plegables, era la propia estrategia de OPPO a este respecto. Salvando el reciente OPPO Find N2 Flip, el resto de plegables de la compañía quedaba en China.
Los costes de distribución de este tipo de dispositivos, con ventas tan marginales, son en buena parte responsables de que fabricantes como OPPO o Xiaomi no saquen de China sus plegables. Apoyarse en OnePlus para esta logística es un movimiento con sentido.
OyxgenOS no es lo que era. No es ningún problema. OxygenOS brilló durante años por ser una ROM alternativa a Android Stock. Una personalización completa, pero con los cimientos de Android “Puro” y un claro rival para la ROM del Pixel. Es cierto que en la comunidad más geek este es un añadido de peso pero… la realidad es que el software no tiene tanto impacto en el consumidor más mainstream.
Xiaomi y Samsung copan los tops de ventas. Ambos tienen las ROMs más pesadas del mercado. OnePlus sigue una estela intermedia. OxygenOS ColorOS es una ROM con tintes asiáticos, pero con una interfaz relativamente orientada al consumidor europeo y sin demasiado bloatware. OPPO tiene una oportunidad en OnePlus para seguir integrando sus servicios mientras vende dispositivos bajo esta marca “independiente”.
El salto en hardware necesita a OPPO. Durante la review del OnePlus Open repetí mucho una frase: “este es un OnePlus que no parece un OnePlus”. La compañía siempre estuvo en primera línea en lo referente a procesadores, carga rápida y tecnologías de memoria, pero en pantallas, cámara y acabados nunca llegó a competir de tú a tú con los mejores.
Llegar bajo el paraguas de OPPO hace que todo esto cambie. OnePlus tiene la oportunidad de contar con las mejores cámaras, pantallas y acabados del mercado, todo ello acompañado del resto de hardware top que siempre les ha caracterizado.
En el año 79 d. C, la erupción del Vesubio, un volcán ubicado cerca de Nápoles, causó una de las mayores tragedias conocidas en la historia, dejando completamente sepultadas dos de las ciudades más gloriosas del Imperio romano: Pompeya y Herculano. Eso significó que cientos de libros, documentos y pergaminos de la época fueron enterrados bajo 20 metros de ceniza volcánica.
Afortunadamente, en 1752, durante las excavaciones de una antigua villa en Herculano, se encontraron aproximadamente 1.100 papiros carbonizados, ahora conocidos como “los rollos de Herculano”, fueron recuperados de un edificio que se creía que era la casa del suegro de Julio César. Según la Universidad de Kentucky, esta colección es la única biblioteca de gran tamaño conocida de la antigüedad clásica.
Los excavadores de aquella época se dieron cuenta rápidamente de un problema: los papeles chamuscados y carbonizados se desintegraban al desenrollarlos. En el pasado, los papirólogos sólo podían estudiar estos papiros desenrollándolos físicamente, un proceso que inevitablemente dañaba aquellos que habían sido carbonizados por el calor de los escombros volcánicos que los enterraban. Así que sólo podían analizar los que estaban abiertos.
De hecho, más de 600 rollos, la mayoría conservados en la Biblioteca Nacional de Nápoles, y unos pocos en el Reino Unido y Francia, permanecen intactos y sin abrir. Incluso en la actualidad, aún cuando los investigadores comenzaron a utilizar imágenes en 3D y técnicas computacionales para revelar digitalmente su contenido oculto, los intentos han sido infructuosos.
Hasta ahora.
Un joven de 21 años ha sido capaz de descifrar el texto de uno de esos pergaminos carbonizados. Pero para entender su hazaña hay que saber qué es el Vesuvius Challenge y cómo un torneo para cerebritos de la computación de 1.000.000 dólares está revolucionando la ciencia.
El Vesuvius Challenge ofrece una serie de premios, entre los que destaca uno principal de 700.000 dólares por leer cuatro o más pasajes de un pergamino enrollado. Con esa meta sobre la mesa, alrededor de 1.500 equipos comenzaron a debatir y colaborar a través de la plataforma de Discord para conseguirlo. Los premios se diseñaron en fases y, a medida que se alcanza cada hito, se publicaba el código ganador para que todos puedan aprovecharlo.
Hace una semana, los organizadores anunciaron que Farritor, un joven de 21 años que siempre había estado interesado en la historia y aprendió por sí mismo latín cuando era niño, había ganado el primer premio por leer más de 10 caracteres en un área de papiro de 4 centímetros cuadrados carbonizado. Este provenía de la antigua ciudad romana de Herculano y había sido ilegible desde la erupción volcánica.
Cómo se ha llegado hasta aquí
Para conseguirlo, Luke Farritor, de la Universidad de Nebraska-Lincoln, desarrolló un algoritmo de aprendizaje automático que detectó letras griegas en varias líneas del papiro enrollado. Utilizó diferencias sutiles y de pequeña escala en la textura de la superficie para entrenar su red neuronal y resaltar la tinta. “Cuando vi la primera imagen, quedé impactada”, señalaba Federica Nicolardi, papiróloga de la Universidad de Nápoles en Italia y miembro del comité académico que revisó los hallazgos de Farritor.
La palabra griega descifrada es πορφύρας, que significa “púrpura”, un término que aún no se había encontrado en los rollos de Herculano abiertos. Tal y como se comenta en este estudio de Nature sobre el hallazgo de Farritor, el tinte morado era muy buscado en la antigua Roma y se elaboraba a partir de glándulas de caracoles marinos, por lo que el término podría referirse al color morado, a las túnicas, al rango de personas que podían permitirse el tinte o incluso a los moluscos.
Pero lo importante aquí no es la palabra en sí, sino que gracias a esta técnica se podría leer casi cualquier cosa. Por ejemplo, para descifrar cientos de textos de la única biblioteca intacta que ha sobrevivido de la antigüedad grecorromana. “El avance nos da potencialmente la posibilidad de recuperar el texto de un pergamino completo, incluido el título y el autor, para que las obras puedan ser identificadas y fechadas”, señalaba la Universidad de Napoles.
Sebastian Leuzinger con el tocón de kauri. 
