El Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD, por sus siglas en inglés) se prepara para su tradición anual de rastrear a Papá Noel por el mapa, desde el helado norte nórdico hasta el soleado sur. A medida que NORAD lleva a cabo su misión principal de defender el espacio aéreo de Canadá […]
Si bien Internet Explorer está oficialmente ‘muerto’, el vetusto navegador de escritorio todavía sigue siendo importante para una gran cantidad de usuarios. El Congreso de los Diputados de España y la mitad de las empresas de Japón, por ejemplo, todavía necesitan este programa para algunas de sus tareas.
Como consecuencia de este escenario, sigue habiendo alternativas para utilizar Internet Explorer. No obstante, Microsoft continúa firme con su idea de ir eliminándolas progresivamente. Así, el año que viene se producirá un importante cambio para dar lugar a otros navegadores más modernos, como Microsoft Edge.
En la actualidad, hay principalmente tres alternativas para quienes necesitan de Internet Explorer. Recurrir al Modo IE de Microsoft Edge, utilizar el navegador en una versión de Windows antigua a través de una máquina virtual o ejecutar la versión incluida en de Windows 10. Esta última desaparecerá.
A partir del 14 de febrero de 2023, Microsoft ha anunciado que impedirá que Internet Explorer 11 funcione en la mayoría de las versiones de Windows 10 (todavía funcionará en Windows 10 LTSC). ¿Cómo hará esto la compañía A través de una actualización de Microsoft Edge, no a través de una actualización de Windows como había anunciado anteriormente.
“Si su organización aún tiene dependencias en IE 11, debe tomar medidas ahora para completar su transición antes del 14 de febrero de 2023 o arriesgarse a una interrupción a gran escala cuando los usuarios pierdan el acceso a las aplicaciones dependientes de IE11”, señala la compañía de Redmond en advertencia ante su próximo movimiento.
Recordemos que Internet Explorer tiene más de 27 años de vida y que su plataforma subyacente (MSHTML) es incompatible con la mayoría de las páginas web y servicios actuales. Además, la última versión del navegador dejó de recibir soporte el 15 de junio de este año, es decir, sin se quedó sin actualizaciones y parches de seguridad.
La desaparición definitiva del navegador y su tecnología, no obstante, todavía tiene una largo camino que recorrer. Microsoft se ha comprometido a seguir brindado soporte para IE 11 en Windows 10 LTSC, Windows Server, Windows 10 China Government Edition, Windows 8.1 y Windows 7 con Extended Security Updates (ESUs).
Asimismo, el Modo IE disponible en Microsoft Edge seguirá recibiendo soporte hasta, al menos, 2029 en ediciones empresariales y de soporte extendido. Como podemos ver, el mítico navegador ha adquirido tal relevancia durante su ciclo de vida que despedirlo completamente no está siendo una tarea precisamente sencilla.
Imágenes: Microsoft | Luke Chesser
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La noticia Algunas personas todavía podían utilizar Internet Explorer: Microsoft dejará de permitirlo el año que viene fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
En abril de 1992 IBM presentaba el ThinkPad 700. Aquel modelo se convertiría en el primero de una larguísima y prestigiosa estirpe que hoy añade nuevas variantes, una de las cuales es el ThinkPad X1 Carbon Gen 11.
Este portátil puro hereda todas las virtudes de sus anteriores antecesores, y además de renovarse en algunos componentes internos añade mejoras orientadas especialmente a un ámbito: el de la eficiencia energética.
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Lenovo ThinkPad X1 Carbon Gen 11 |
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Pantalla |
OLED 14″ 2.880 x 1.800 px, 300 nits, Dolby Vision IPS 14″ 1.920 x 1.200 px, 400 nits IPS 14″ 1.920 x 1.200 px, 400 nits, táctil/Privacy Guard IPS 14″, 2.240 x 1.400 px, 300 nits |
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Procesador |
Intel Core de última generación |
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Memoria |
Hasta 64 GB LPDDR5 |
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Almacenamiento |
Hasta 2 TB SSD PCIe 4.0 NVMe |
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Puertos |
2 x USB-C (Thunderbolt 4) 2 x USB-A (USB 3.2) 1 x HDMI 2.0b Conector de auriculares 3.5 mm |
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Conectividad |
Wi-Fi 6E Bluetooth 5.2 5G (opcional) |
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Seguridad |
Lector de huellas dactilares Interruptor de privacidad en webcam Cierre Kensington Certificación MIL-STD 810H Compatible con Tile |
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Batería |
57 Whr |
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Webcam |
Full HD Lector infrarrojos para reconocimiento facial |
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Audio |
Dolvy Atmos con soporte DOlby Voice Cuatro micrófonos 360º |
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Sistema operativo |
Windows 11 |
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Dimensiones y peso |
315,6 x 222,5 x 15,36 mm 1,12 kg |
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Precio |
Desde 1.599 euros |
Tras todos estos años, en Lenovo declaraban cómo en esta nueva era de la informática dominada por la necesidad de un futuro más sostenible, los ThinkPad centran su atención en el objetivo de cero emisiones de la compañía.
Eso ha hecho por ejemplo que el uso de materiales reciclados sea cada vez más destacable en este modelo: un 90% de magnesio reciclado en el reposamanos y un 55% de aluminio reciclado en su cubierta inferior lo demuestran.
El aspecto exterior del equipo no cambia respecto a su predecesor y aquí Lenovo vuelve a hacer bueno el célebre “si funciona, no lo toques”. Volvemos a estar ante un equipo compacto y muy ligero (1,12 kg).
El portátil cuenta con dos puertos USB-C con interfaz Thunderbolt, pero afortunadamente no se olvída de ofrecer también puertos USB-A e incluso un conector HDMI, lo que hace que en este sentido la propuesta sea muy versátil. Lástima no contar con lector de tarjetas SD/Micro SD.
La pantalla de 14 pulgadas está disponible con panel OLED y resolución hasta 2.880 x 1.800 px, y además presume de marcos muy ajustados sobre todo en los laterales. En la parte superior el marco es algo más ancho, pero con razón: alberga la webcam con interruptor de privacidad y también un sensor IR que habilita la característica de reconocimiento facial con Windows Hello.
Esa búsqueda por la eficiencia se traduce en funciones como Zero Touch Lock, una función que usa la webcam para detectar si el usuario está delante de la pantalla y, en caso negativo, tomar medidas para ahorrar energía.
Los modelos con panel OLED también ayudan a reducir el consumo, y la carga inteligente puede contribuir a prolongar la vida útil de la batería mediante el establecimiento de umbrales de carga.
Hay además foco en las videollamadas: Lenovo View mejora con novedades en el terreno de la privacidad, y estos modelos cuentan con funciones de encuadre automático, ocultación de fondo o presentador automático, además de ayudas por IA para mejorar la calidad de vídeo.
El nuevo Lenovo ThinkPad X1 Carbon Gen 11 estará disponible a partir de abril de 2023, y tendrá un precio que partirá de los 1.599 euros.
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La noticia Lenovo ThinkPad X1 Carbon Gen 11: un ultraligero que apuesta por la eficiencia y las videoconferencias fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .
No hay programa típicamente navideño que se vea más en los televisores de todo el mundo. Sus audiencias son virtualmente desconocidas, pero… ¿quién no ha puesto en cualquiera de las plataformas de streaming la correspondiente chimenea en bucle? Las hay con villancicos de fondo, las hay con el simple sonido del crepitar de los troncos, pero son una cita imprescindible en casas y apartamentos que no se pueden permitir una chimenea tradicional. ¿De dónde sale esta costumbre y por qué vuelve año tras año?
Calentito y confortable. Aunque parezca un invento reciente, los vídeos de chimeneas no nacieron precisamente ayer. De hecho, datan de hace ya de más de medio siglo. Arrancaron en la neoyorquina WPIX-TV y les funcionó, el 24 de diciembre, como una especie de tarjeta de felicitación para sus espectadores, sustituyendo durante tres horas a la programación. Se emitió en un loop de 17 segundos, y mostraba una lujosa chimenea rodada en la casa del alcalde, con acompañamiento musical de Nat King Cole.
La emisión fue un éxito: por una parte, batió récords de audiencia para el canal. Por otro, dio un respiro a los trabajadores del mismo, que pudieron disfrutar de la Nochebuena con sus familias. Durante más de veinte años, la chimenea permaneció en la programación navideña del canal hasta que fue retirada. Solo las protestas de espectadores que habían crecido con el tronco la devolvieron en 2001 a la parrilla de la WPIX-TV.
Nostalgia del tronco. Para entonces, la chimenea se había convertido en uno de los casos más extraños de televisión de culto de la historia, y desde 2003 la empresa propietaria de WPIX comenzó a emitir nuevas versiones de la chimenea en televisiones locales de todo el país, tomando la forma con la que conocemos ahora el programa. Pronto comenzaron las imitaciones, y la chimenea (o ‘Yule Log’, como se le conoce en los países anglosajones) se vio en todo tipo de canales a lo largo y ancho del país.
El salto a otros formatos estaba cantado: el tronco pronto pasó a VHS que se podían alquilar en videoclubs, en versiones digitales para salvapantallas y demos técnicas de tarjetas gráficas (en 1985, para publicitar la EGA) y, cómo no, en streaming. Pronto se ha convertido en un programa recurrente en Prime Video (aunque su ‘Fuego de chimenea’ no se puede ver fuera de Estados Unidos), en HBO (que tiene chimeneas temáticas de Hogwarts y Poniente), Disney+ (también temática, de ‘Frozen’) y Netflix.
La chimenea posmoderna. Esta última plataforma es la que ofrece más variedad y, a la vez y muy en su línea, un curioso comentario irónico. No solo tiene una temática de ‘The Witcher’, sino que sus distintas versiones de ‘Chimenea en tu hogar’ incluyen versiones con música de ascensor, villancicos o en silencio. Lo curioso es que, para promocionar estas chimeneas, Netflix ha creado un trailer paródico de los blockbusters de Hollywood y un divertido making of que incluye una entrevista con el supuesto director del vídeo de la chimenea.
La chimenea gratis. Y por supuesto, distintas variantes de la chimenea están en Youtube, que es a donde la gente suele recurrir para disfrutar del chimeneísmo descontrolado. Es allí donde se pueden encontrar chimeneas de diez horas de duración, una hora de chimenea con Michael Bublé de fondo o excesos técnicos como diez horas a 4K, 50fps y Ultra HD. También en youtube hay chimeneas temáticas como la magnífica de Nick Offerman o mi favorita: la de los Fraguel en directo.
Es aquí donde podemos ver algunas cifras: el mencionado Youtube de diez horas acumula 110 millones de visualizaciones desde hace seis años. Teniendo en cuenta que muchos espectadores (hay 78.500 suscriptores al canal) verán solo una parte, es mareante pensar en cuanta gente se conectará partes y no quedan reflejados en esas cifras. Y es fácil extrapolar a Netflix, y pensar en cuánta gente tendrá de fondo, y contando como visionados, ese tronco chisporroteante, aparentemente inane. El programa más barato de producir, la audiencia más fácil jamás conseguida en streaming.
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La noticia Los vídeos de chimeneas son esa gran tradición navideña del streaming de la que nadie habla fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .
Si todo sigue según lo previsto, las energías renovables generarán más electricidad que el carbón en 2025. El peso de la energía solar será relevante para cumplir con estas perspectivas, y los últimos datos sobre el crecimiento del mercado solar europeo son bastante halagüeños.
El crecimiento anual de energía solar ha aumentado considerablemente desde 2021. En concreto, se han sumado a la capacidad total desde los 28,1 GW del año pasado hasta los 41,4 GW con los que cerraremos 2022. A la cabeza de la producción eléctrica está Alemania, seguida de un mercado solar español que ocupa la segunda posición.
Alemania vuelve a ser el mercado solar más grande de Europa. En 2022 logró sumar una capacidad de 7,9 GW, seguida muy de cerca por España. Nuestro territorio se posiciona como el segundo mayor mercado solar, con una producción de 7,5 GW. Le siguen Polonia con 4,9 GW, Países Bajos con 4,0 GW y Francia con 2,7 GW.
En total, los 27 Estados miembros de la UE cierran 2022 con una capacidad solar fotovoltaica de 208,9 GW, un 25% más respecto al curso pasado. La predicciones apuntan a superar un crecimiento 50 GW en 2023, con el objetivo de crecer hasta los 85 GW en 2026, año en el que se espera un total protagonismo de las renovables en el mercado energético.
La AIE (Agencia Internacional de Energía) ya vaticinaba hace unos meses que, para 2027, la energía solar supondrá casi un 20% de la generación de energía global. La misma, apuntaba la importancia de sumar hasta 60 GW en 2023, con el objetivo de paliar el déficit en el suministro de gas ruso.
Según datos de este informe, 2022 ha sido el año en el que “la energía solar ha demostrado su verdadero potencial”, en plena tormenta de precios en la energía. En total, 26 de los 27 estados miembros de la UE sumaron más energía que el año anterior.
Alemania ya está cubriendo sus minas abandonadas con placas solares, en España estamos haciendo lo propio con las balsas de purines y, en definitiva, los esfuerzos para producir más energía solar se están redoblando por toda la Unión Europea.
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La noticia La energía solar bate récords en Europa: España es el segundo mercado más grande de la UE fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .
Tras 17,5 millones de votos, la encuesta de Musk acabó con una mayoría a favor de que dimitiera como responsable de Twitter. El 57,5% de los votantes tendrán que esperar a que se materialice su petición, pero Musk ya ha anunciado que renunciará como CEO de Twitter. No lo hará de forma inmediata, pero sí ha dejado por escrito que esta es su intención.
Musk dimitirá como CEO, pero seguirá a cargo. La decisión de Musk es que dejará de ser el CEO de Twitter, pero seguirá siendo el dueño de la compañía y seguirá teniendo cargos de responsabilidad. Así lo ha descrito él mismo: “¡renunciaré como CEO tan pronto encuentre a alguien lo suficientemente inocente como para aceptar el puesto! Después de eso, solo dirigiré los equipos de software y servidores”.
La renuncia como CEO es por tanto hasta que encuentre un sustituto. Posteriormente, Musk quiere centrarse en los departamentos más técnicos de la compañía.
I will resign as CEO as soon as I find someone foolish enough to take the job! After that, I will just run the software & servers teams.
— Elon Musk (@elonmusk) December 21, 2022
No hay ningún sucesor claro. “Nadie quiere el trabajo de conseguir mantener Twitter con vida. No hay sucesor”, explicaba Musk. Pese a que se ha visto a Musk con distintas personalidades, todavía no hay ninguna información clara que apunte a alguien que tenga grandes posibilidades de convertirse en el CEO de Twitter. Se llegó a apuntar al propio Jack Dorsey, ex-CEO y fundador de Twitter, para que volviera a ser responsable, pero todo son conjeturas.
Pero que no nos engañe, Musk lleva buscando CEO desde hace tiempo. Musk parece gestionar Twitter a base de encuesta, pero lo cierto es que sus planes no son tan improvisados como puede parecer. Según explica la CNBC, Musk lleva en la búsqueda activa de un CEO desde hace tiempo, antes de la propia encuesta.
En noviembre ya expresó que “espero reducir mi tiempo en Twitter y encontrar a alguien más para administrar Twitter con el tiempo”.
Este tipo de encuestas serán para los suscriptores. En un intento de poner en valor el nuevo Twitter Blue, el servicio de suscripción de pago, Musk ha explicado que estas encuestas donde se discuten las políticas de la compañía estarán reservadas únicamente a quienes paguen.
Se desconoce hasta qué punto realmente estas iniciativas tienen un impacto real, pero sí es una forma más de incrementar la participación de la comunidad. Veremos también si el nuevo CEO de Twitter decide continuar con esta manera de proceder.
Imagen | NASA/Aubrey Gemignani
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La noticia Elon Musk anuncia que renunciará como CEO de Twitter. Ya estaba buscando un sustituto antes de la encuesta fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .
China parece estar obsesionada con el tren. Hace unos meses nos hicimos eco de los avances que estaban experimentando en sus trenes bala que, próximamente, viajarán sin conductor. Pero no es el único avance que se ha experimentado en los últimos años. Monorraíles, tranvías sin catenarias y hasta coches sobre vías imantadas. Todo vale en China.
Más allá de los trenes bala, la congestión del tráfico terrestre en China sigue siendo un problema. Una de esas ideas alocadas la conocemos desde este mes de septiembre, cuando unos investigadores han intentado que los coches viajen a altas velocidades utilizando un sistema de levitación magnética.
El año pasado, el país asiático nos confirmó que el monorraíl podía ser una solución a los atascos: llevar el tráfico por el aire en lugar de la tierra para evitar las congestiones. Ahora, el tranvía que no es un tranvía quiere hacerse un hueco en sus carreteras. Un sistema que bebe de soluciones que ya se han puesto en marcha.
Lo sorprendente de este tranvía es que no tiene vías, no tiene catenaria y, por tener, podría ni tener conductor. De momento, eso sí, en las pruebas cuenta con una persona a los mandos para salvar los posibles incidentes que puedan ocurrir.
Tal y como recogen en Motorpasión, en la ciudad de Xianyang, en la provincia de Shaanx, están probando el que será lo que ellos llaman Autonomous Rail Rapid Transit (ART). O, lo que es lo mismo, una especie de tranvía con ruedas que circula por la calzada y que se mueve de forma autónoma.
En el fondo es una especie de autobús con forma de tranvía que puede trasladar a un máximo de 500 personas en cinco vagones (de momento están probando con tres vagones y un máximo de 300 personas en 32 metros) que recorre un trayecto delimitado por las líneas de la carretera en sentido de ida y vuelta, por lo que en ambos extremos tiene una cabina para el piloto.
Este piloto sólo supervisa el comportamiento del vehículo y toma los mandos cuando es necesario para salvar un imprevisto. Sin embargo, el tranvía hace una lectura de las líneas de la carretera para circular de forma autónoma y, teniendo un carril exclusivo para su espacio, no debería ser un problema los atascos.
La gran ventaja de esta solución es que se utiliza una infraestructura que ya está hecha y sólo se necesita segregar el carril dedicado para el pseudotranvía y repintar las líneas de la carretera. Una especie de urbanismo táctico que puede tener mucho sentido para descongestionar un espacio con opciones más rápidas de transporte.
La solución, sin ser ideal, se parece mucho a lo que ya se utiliza en otras ciudades, como Brisbane en Australia, que cuentan con viaductos exclusivos para que los autobuses circulen por ellos. Son espacios por los que sólo pueden circular este tipo de vehículos. Incluso esta especie de tranvía ya funciona desde 2017 en Zhuzhou.
Con un aparato menos flexible como este tranvía con ruedas, parece que puede quedar reservado a cubrir grandes avenidas en línea recta. Pese a ello, en Motorpasión también recogen dos de sus problemas principales. El primero es que la autonomía de este vehículo es, de momento, escasa, pues apenas puede recorrer 40 kilómetros.
El segundo es que es muy probable que el carril por el que circula necesite de un refuerzo estructural para evitar que el asfalto se pliegue a su paso, pues realiza el mismo trayecto una y otra vez sin apenas cambios en su pisada.
Foto | Wikipedia
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La noticia China quiere reinventar el tranvía quitando la catenaria, las vías y hasta el conductor. Y no es algo nuevo fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
La competencia entre las plataformas de vídeo mediante streaming es feroz. Y subsistir con frecuencia requiere revitalizar antiguas alianzas con un propósito: llegar al mayor número de usuarios posible. Los contenidos de HBO Max dejaron de estar disponibles a través de los canales de Amazon Prime Video en septiembre de 2021 debido a que Warner Media, la propietaria de la plataforma de HBO entonces bajo el paraguas de AT&T, no llegó a un acuerdo con Amazon para prolongar su pacto de distribución.
Las circunstancias ahora parecen ser muy distintas. Y es que desde el pasado 6 de diciembre HBO Max vuelve a estar disponible a través de los canales de suscripción de Amazon Prime Video. Eso sí, por el momento solo en Estados Unidos. Los detalles de su acuerdo no han trascendido, pero es evidente que Bruce Campbell, el responsable de la estrategia de Warner Bros. Discovery (que es ahora la propietaria de HBO Max), ha conseguido ponerse de acuerdo con su homólogo en Amazon.
Actualmente los consumidores estadounidenses que contratan el acceso a los contenidos de HBO Max a través de los canales de Amazon Prime Video tienen que pagar 14,99 dólares al mes. Es exactamente el mismo precio que tiene esta plataforma a través de cualquier otra vía de acceso.
Por el momento no sabemos si también se integrará en los canales de Prime Video en otros países, y tampoco cuál será su precio. En cualquier caso, Estados Unidos suele ser la punta de lanza, por lo que probablemente esta alianza sí se extenderá más allá de las fronteras de su país de origen.
Los contenidos de HBO Max y Discovery+ se integrarán en un nuevo servicio en 2023
Hay algo más que no debemos pasar por alto. A principios del pasado mes de agosto Warner Bros. Discovery confirmó el que en aquel momento era un secreto a voces: los contenidos de HBO Max y Discovery+ se integrarán en un nuevo servicio en 2023.
No obstante, aún está en el aire algo que nos interesa mucho a los usuarios: saber si quien se acogió a la oferta inicial de 4,49 euros al mes de por vida por el acceso a los contenidos de HBO Max tendrá también los de Discovery+ sin pagar más. Confiemos en que sea así.
Lo que sí sabemos en que en 2023 los contenidos de Discovery+ también estarán disponibles junto a los de HBO Max a través de los canales de Amazon Prime Video cuando se ejecute la fusión de ambas plataformas en Estados Unidos. Y esto sucederá durante la primavera del año que estamos a punto de encarar.
En 2023 los contenidos de Discovery+ estarán disponibles junto a los de HBO Max a través de los canales de Amazon Prime Video en EEUU
No obstante, hay más dudas en el aire. Todavía no sabemos con precisión cuándo se hará efectiva la fusión de estas plataformas fuera de Estados Unidos, aunque Warner Bros. Discovery ha confirmado que a Europa llegará a principios de 2024.
Y tampoco sabemos si, tal y como va a suceder en EEUU, los contenidos de Discovery+ aterrizarán inmediatamente en los canales de Amazon Prime Video. Aun así, con toda probabilidad Warner Bros. Discovery replicará en el futuro fuera de EEUU la misma estrategia que ya está poniendo en marcha en su país de origen.
Vía: Variety
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La noticia Juntos, aunque no revueltos: HBO Max vuelve a estar disponible en Amazon Prime Video (de momento en EEUU) fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .
Pagar una multa no es gusto de nadie. Ni de la DGT ni de ningún otro tipo. Pero debemos saber que aunque hayamos pagado una multa de tráfico, es posible recuperar el dinero si encontramos algún tipo de anomalía. Hacer el pago no significa que hayamos perdido el dinero automáticamente.
De hecho, la DGT explica en su página web los pasos que hay que dar para poder reclamar el importe de una multa que ya hayamos abonado. Todos los pasos los podemos encontrar en este enlace, en el que se recogen posibles supuestos como un pago duplicado. Pero este caso no es el único.
La cuestión es especialmente interesante ahora que la DGT ha cambiado las notificaciones de las multas para los vehículos en propiedad de empresas y en un año donde las sanciones por llevar el teléfono móvil en la mano (incluso sin utilizarlo) se han endurecido.
Pero, ¿qué hay que hacer y cómo lo llevamos a cabo?
Lo primero que tenemos que saber es que pagar una multa de tráfico supone asumir los actos notificados. Esto es importante pues la reclamación de una sanción ya pagada sólo podrá ser efectiva si se ha duplicado el pago, se ha producido alguna anomalía durante el pago o la cuantía no corresponde a la multa impuesta.
Para presentar cualquier tipo de alegación contra una multa de tráfico, puedes encontrar toda la información en este enlace. En este caso, se podrá conseguir la retirada de la multa si demostramos, por ejemplo, que los aparatos medidores no cumplían con los requisitos técnicos exigidos, entre otras excepciones. Pero, esta vez, vamos a centrarnos en las sanciones ya pagadas.
Como decíamos, para los casos en los que se ha producido un problema o una anomalía durante el pago, la DGT explica que se podrá reclamar el dinero rellenando el Impreso de solicitud de tasas, que también se puede generar desde la aplicación de pagos de multas.
Además, será preciso contar con el justificante de pago de la multa con el número de expediente sancionador si el pago está duplicado o si la persona que ha pagado es diferente a la que ha sido sancionada. Si, por el contrario, se ha emitido una resolución contra el pago de la multa, será preciso mostrar ésta.
Eso sí, si queremos solicitar la devolución online, será necesario contar con un DNI electrónico o un certificado digital y las credenciales de Cl@ve. Además, como tendremos que firmar el documento, será necesario contar en el ordenador con el programa Autofirma.
Por último, será necesario contar con un justificante de la autorización para que una persona actúe en nombre de otra cuando se dé esta circunstancia.
A la hora de solicitar la reclamación, hay dos caminos que podemos seguir, uno presencial y otro digital.
El presencial, en este caso, es la más sencilla, aunque nos obligará a desplazarnos a la Oficina o Jefatura de Tráfico. En este caso, debemos llevar con nosotros todos la documentación ya rellenada parra entregar. Eso así, hay que tener en cuenta que este trámite sólo está disponible para particulares y sus representantes, las empresas y otras entidades están obligadas a realizar le trámite online.
Si optamos por lo digital, es necesario acudir al Registro Electrónico para rellenar todos los datos. En “Organismo destinatario” deberemos señalar la Oficina o Jefatura de Tráfico correspondiente.
En el campo “Asunto” rellenaremos lo siguiente: Solicitud Devolución de Pago de Multas <número de la multa>. A continuación, adjuntaremos los documentos ya mencionados pulsando en el botón “Añadir documento”. Si la reclamación la realiza un representante, será necesario haberse dado de alta en el Registro de apoderamientos.
Por último, registra la solicitud y conserva el justificante de la misma.
La DGT deja claro que este tipo de reclamaciones no tienen un tiempo previsto para ser atendidas y que no se produce un trámite automático por lo que el tiempo para la resolución de la reclamación puede variar.
También especifican que, una vez se realice el trámite, se notificará siempre el resultado de la resolución y piden que los textos sean legibles y estén escaneados a buena calidad, pues de no cumplir con este requisito el trámite no podrá salir adelante.
Cabe señalar que este tipo de reclamaciones son gratuitas y no conllevan ningún coste monetario a quien reclama.
Foto | DGT
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La noticia Hay una manera de reclamar una multa de la DGT ya pagada. Estos son los supuestos y los pasos a seguir fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
2023 debería ser el año en el que el Gobierno pusiera en marcha los peajes en la mayor parte de las vías rápidas. Peajes que reclamaba Europa, a los que el Gobierno se comprometió con las instituciones europeas en su Plan de Recuperación y Resiliencia y de los que, de momento, no sabemos nada concreto. A falta de novedades, Abertis, Globalvia e Itínere están dispuestas a imponer una subida histórica en los peajes españoles.
La propuesta de estas tres compañías ya está sobre la mesa: una subida del 8,4%. Es decir, ajustar los precios a la inflación registrada el pasado mes de noviembre desde diciembre de 2021. O, lo que también es lo mismo, la mayor subida en los precios de los peajes desde hace 30 años. Una cifra que está muy lejos de la subida general del 1.97% que se registró el año pasado.
En total, son alrededor de 1.500 kilómetros de autopistas los que tienen que actualizarse “por contrato”, según aseguran fuentes de las empresas a Expansión. Según estas mismas voces, las empresas están dispuestas a negociar con el Gobierno un plan alternativo a esta subida, pero no han ofrecido más detalles.
La duda, ahora, es qué decisión tomará el Gobierno, a falta de dos semanas para que termine el año. Según recogen en el diario económico, hay dos salidas a esta situación si el Ejecutivo no quiere que las concesionarias apliquen esta importante subida a sus tarifas.
En primer lugar, podría optar porque el Estado sea el que cubra parte de la subida, bonificando a los conductores. Es una medida que ya se lleva a cabo, otorgando la gratuidad a los conductores de las poblaciones cercanas o como herramienta para desviar el tráfico pesado a estas vías y descongestionar las autopistas y autovías.
La otra opción es prorrogar las concesiones que las empresas ya tienen vigentes. En los últimos años, no es una medida que se haya llevado a cabo. De hecho, desde 2018, el número de carreteras de pago ha descendido hasta unos 1.500 kilómetros gestionados en su mayoría por Abertis, Globalvia, Itínere, Ausol y Alto de las Pedrizas. Otros 500 kilómetros están gestionados por la entidad pública Seittsa, que no actualiza sus tarifas.
La propuesta de las compañías llega en un momento especialmente delicado, teniendo en cuenta que el Gobierno ha lanzado diversos globos sondas en los últimos meses alertando de la necesidad de instalar peajes en las vías rápidas de nuestro país, también las que no están gestionadas por el Estado. Una medida que, por otro lado, es especialmente impopular a las puertas de un año electoral.
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La noticia Nos preparamos para la mayor subida en los peajes en 30 años: Abertis, Globalvia e Itínere ya han enviado su propuesta fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
