Por: Sanjay Ravi, gerente general, industria automotriz, movilidad y transporte. Es difícil creer que hace apenas 200 años, el caballo y el carruaje eran el medio de transporte predominante, y lo habían sido durante cientos de años. Y luego, con la invención del motor de combustión interna, el movimiento de personas y bienes cambió de […]
El repaso por las matriculaciones de 2022 nos deja algunas imágenes curiosas. Ya hemos hablado del descalabro que está viviendo España que, además, no consigue disparar la venta de vehículos eléctricos. También hemos contado los grandes volúmenes de ventas que está alcanzando Tesla en nuestro país. Esta vez, nos centraremos en Cupra.
11.621 unidades. Son las que Cupra ha conseguido colocar en el mercado este 2022 de su Formentor, con los datos de Anfac. Un modelo que agrupa el 86% de su volumen de negocio. Del resto de modelos, el Cupra Born es el coche que más unidades ha matriculado, pero se queda en 767. Eso sí, con un crecimiento del 128,27% este año.
Muy de cerca le sigue el Cupra León con 764 unidades y unas matriculaciones casi calcadas a las del año pasado, con una caída del 6,26% respecto a 2021. El Cupra Ateca, con 324 unidades matriculadas, y una caída del 55,48%, es el modelo que peor parado ha salido. Eso sí, tiene una oferta muy complicada de vender, con un único motor de 300 CV de gasolina.
21,51%. Con todo lo anterior, Cupra ha conseguido colocar 13.476 unidades en el mercado, con un crecimiento del 21,51% respecto al número de matriculaciones de 2022. Es un número importante, teniendo en cuenta que tres de sus cuatro modelos cuentan con un posicionamiento muy deportivo o eléctrico, en un país donde ninguna de las dos cosas es fácil de vender.
No puede decir lo mismo Seat. La compañía ha caído un 30,24% en sus matriculaciones. El León, con 8.303 unidades vendidas, ha caído un 50,25%. El Ateca, con 10.437 matriculaciones, también ha caído un 21,55% y los Seat Ibiza y Arona, sus modelos más vendidos, han caído un 25,43% y un 20,43%.
17.462 unidades. Son las que ha matriculado el Seat Arona, pese a su considerable caída. El único vehículo de Seat que ha conseguido posicionarse por encima del Curpra Formentor. El Seat Ibiza, con sus 11.263 matriculaciones, se ha quedado cerca, pero no ha superado al SUV de Cupra.
Eso sí, el Seat Arona ha conseguido ser, pese a todo, líder en su segmento, el de los SUV utilitarios. Y no es poca cosa, esta carrocería concentra el 22,9% de la cuota de mercado de coches que se venden en España, sólo superada por el SUV medio, que aglutina el 29,8% de las matriculaciones totales.
Una clara tendencia. Las cifras indican que la estrategia del Grupo Volkswagen con Seat y Cupra está respondiendo según lo esperado. En Seat, los modelos más vendidos son los que tienen un menor coste y los más accesibles (Arona e Ibiza) que aunque caen fuertemente lo hacen en un contexto de desplome en las matriculaciones generales. De hecho, el Sean Arona se cuela como tercer coche más vendido de nuestro país.
Al mismo tiempo, el trasvase a Cupra parece estar resultando. El Formentor ha acaparado el grueso de ventas de “coche compacto” en el tándem Seat-Cupra. Las ventas del León han caído fuertemente en Seat pero lo hacen con una caída del coche compacto de un 14,8% en el global del mercado. Al mismo tiempo, el SUV compacto (la carrocería más vendida) se mantiene en un 0,2%. Y aquí el Cupra Formentor ha despegado comiendo las ventas que antes sólo acaparaba el Seat León.
Menos es más. Esa es la estrategia que el Grupo Volkswagen está siguiendo y que se confirma con Cupra y Seat. Vender menos pero sacar un mayor rendimiento. Con el Cupra Formentor lo están consiguiendo, pues venden un modelo casi calcado al Seat León pero sus precios de venta son más altos.
De hecho, el motor 1.5 TSI de 150 CV (el básico en el Cupra Formentor) se puede configurar con cambio manual en el Seat León desde algo más de 29.000 euros. En el Cupra, esta configuración ya parte de 33.040 euros. Eso sí, cuando igualamos el equipamiento del León con el Cupra Formentor, las diferencias de precio se reducen a menos de 1.000 euros. Es decir, por poco más tenemos un coche con una carrocería que, potencialmente, gusta más que el tradicional compacto.
El futuro es Cupra. Son palabras pronunciadas por Wayne Griffiths, CEO de Seat, en un momento tan importante como la presentación de resultados de la compañía. En una entrevista a El Mundo, Griffiths también dejaba las siguientes palabras:
Si conseguimos 160.000 coches vendidos de Cupra va a suponer la mitad del beneficio operativo que ganamos este año. En volumen de coches Cupra ya supondrá el 40% del total, pero en margen operativo ya será superior incluso este año. Estamos llegando a un punto de equilibrio entre las dos marcas pero nuestro potencial de Cupra se ha visto condicionado por semiconductores, sobre todo en el modelo Born, pero tenemos margen de mejora con lo que llega Terramar y Tavascan
Y los resultados van por ese camino. Entre Seat y Cupra, el Grupo Volkswagen ha conseguido vender más de 300.000 unidades este año en Europa, siendo el Formentor, de nuevo, el modelo más vendido… pero en este caso de Seat. Parece claro que el futuro pasa por el SUV eléctrico o altamente electrificado y, aquí, es justo donde el grupo automovilístico va a hacer un mayor esfuerzo, entregando a Cupra los nuevos Terramar y Tavascan.
Cambio de mentalidad. Los números, por tanto, parecen demostrar que el Grupo Volkswagen avanza en la dirección correcta con este cambio de mentalidad. La duda es cuánto tiempo vivirá Seat y si, con los años, irán recibiendo modelos electrificados o se quedarán como una pequeña excepción en el mercado, con modelos muy asequibles de combustión. El problema para Seat es que el Grupo Volkswagen ha decidido que Skoda, la otra marca del conglomerado de precios relativamente asequibles, sí va a recibir modelos eléctricos con los que ir ganando mercado.
“Nuestro futuro se basa en la flexibilidad y la capacidad de anticiparnos buscando oportunidades juntos. La transformación es el único camino”, aseguraba meses atrás Griffiths. De momento, Seat empieza a asumir el papel de dotar de componentes al resto del grupo germano. La gama, de momento, se está rompiendo en dos vías muy claras: los coches de mayor rendimiento económico para Cupra y los más baratos pero menos rentables para Seat. Queda esperar si le alcanza a Seat para recibir el ansiado (y cada vez más complicado) coche eléctrico pequeño y barato.
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La noticia El Cupra Formentor es un éxito indiscutible para Volkswagen. Eso son malas noticias para Seat fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
La ballena azul no es solo la especie de mayor tamaño sobre la faz de la Tierra, también son los mayores animales que la hayan habitado nunca. O eso es lo que creíamos hasta ahora. Un fósil de más de 200 millones de años puede poner patas arriba esta creencia. El fósil de un ictiosaurio.
Pez lagarto.
Los ictiosaurios fueron animales marinos emparentados cercanamente con dinosaurios y reptiles. Su nombre hace referencia a peces y lagartos (esta última parte del nombre la comparte con los dinosarios).
Estos animales fueron coetáneos de los dinosaurios durante decenas de millones de años: habitaron los océanos desde principios del periodo triásico, hace unos 250 millones de años; hasta la segunda mitad del cretácico, hace algo menos de 100 millones de años.
No se trata de una única especie sino de un orden de animales con diversas especies que evolucionaron a lo largo del tiempo que estuvieron en los mares, pasando de especies que tenían características más semejantes a las de los reptiles a auténticos animales marinos difícilmente distinguibles de un pez.
Grandes y pequeños.
Los distintos ictiosaurios también variaron mucho en su tamaño. Desde ejemplares más pequeños que un ser humano hasta otros que pudieron superar en tamaño a las ballenas azules que creíamos ostentaban el título de los más grandes animales.
Del mar a la montaña.
El hallazgo que ha hecho que tengamos que replantarnos el récord de la ballena azul se realizó en los Alpes, y corresponde a un diente perteneciente a una especie de este orden. El problema es que, a falta de otros restos fósiles del ejemplar, es imposible conocer el tamaño exacto del animal. Siquiera realizar una aproximación fiable.
Extrapolando el tamaño del diente a lo que sabemos de estos animales, el ejemplar podría superar los 30 metros que pueden alcanzar las ballenas azules. Para más inri, no todas las especies de ictiosaurio contaban con dientes, lo cual limita el número de ejemplares con registro óseo y dental con los que comparar este diente.
“Es difícil decir si el diente es de un gran ictiosaurio con dientes gigantes o de un ictiosaurio gigante con dientes promedios” explicaba Martin Sander, investigador de la Universidad de Bonn que lideró hace unos meses un estudio sobre el fósil publicado en la revista Journal of Vertebrate Paleontology.
Sin dientes pero en la cúspide de la cadena alimenticia.
Los mayores fósiles de ictiosaurio conocidos hasta la fecha pertenecen a la especie Shastasaurus sikanniensis. Estos animales podían superar los 20 metros e incluso se halló un fósil de un ejemplar al que se le calcularon 26 metros de longitud. A la par con algunos ejemplares pequeños de ballena azul.
El problema es que se cree también que esta especie no tenía dientes, por lo que el de los Alpes no podría pertenecer a estos animales. Los mayores ictiosaurios dentados conocidos eran los Himalayasaurus, una especie que rondaba los 15 metros de longitud. Pero el diente hallado en los Alpes, con sus 10 centímetros de largo y 6 de ancho, dobla en tamaño los de esta especie.
A pesar de que muchos de estos animales carecían de dientes, se cree que los ictiosaurios eran auténticos superdepredadores marítimos, millones de años antes de la llegada de otros colosos de los océanos como ballenas y tiburones.
Imagen | Heinz Furrer
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La noticia Es probable que hayamos descubierto al nuevo animal más grande de la historia. Todo gracias a un diente fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .
Microsoft sigue dando pasos en su plan para integrar modelos de inteligencia artificial dentro de su buscador. El pasado mes de octubre conocíamos Image Creator from Microsoft Bing, su integración de DALL-E 2 dentro del buscador. La inversión de 1.000 millones de dólares en OpenAI viene de la mano de este tipo de integraciones, y la próxima será ChatGPT.
Microsoft está preparándose para integrar ChatGPT dentro de las búsquedas de Bing. La compañía espera que una primera versión pueda lanzarse antes de marzo, adelantándose así a posibles planes de Google con Chrome. Será el siguiente gran paso tras la integración de DALL-E 2 dentro de Bing.
El funcionamiento de ChatGPT dentro de Bing será similar a lo que podríamos esperar de este tipo de inteligencia artificial en un buscador. Su labor será la de dar respuestas respaldadas por la IA, con fuentes conocidas por ChatGPT como listas de enlaces, sugerencias de palabras clave relacionadas con la búsqueda y más. Microsoft quiere que la respuesta la siga dando el motor de Bing y que la IA sea un apoyo, ya que ChatGPT no está pensado para ofrecer información rastreada en tiempo real de páginas web.
La integración de ChatGPT en Bing obligará a refinar la veracidad de sus respuestas, teniendo que resolver también Microsoft el reto de la velocidad de respuesta. Un motor de búsqueda no requiere de navegación por todo su conjunto de datos para cada consulta realizada (para ello están los algoritmos de indexación), mientras que los modelos IA trabajan analizando los datos en los que se ha entrenado.
Se espera que ChatGPT genere 1.000 millones de dólares en 2024, y que cada vez veamos más implementaciones de esta IA dentro de prácticamente todo. Ya puede contestar tuits, Canva lo integró dentro de su herramienta de redacción por IA, es capaz de programar y su siguiente gran salto será la integración en buscadores.
Imagen | Dall-E 2
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La noticia Microsoft quiere reavivar Bing integrando en el navegador el mayor temor de Google: ChatGPT fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .
Si para comenzar el año te has propuesto hacer por fin el desembolso en un nuevo portátil con el que trabajar o jugar mejor, no hay necesidad de gastar más de lo necesario. Por ejemplo, en Amazon tienen ofertones en estos momentos en equipos de marcas como ASUS, Acer o LG, muchos de ellos incluso con entrega a tiempo para Reyes. Hemos seleccionado los mejores descuentos.
Comenzando por Acer, tenemos un equipo de trabajo potente como el Aspire 3 A315-58, que nos sale por unos ajustados 569 euros con un 22% de descuento sobre los 729 euros recomendados. Son unos 160 euros de rebaja los que lleva y además, cuenta con entrega a tiempo para Reyes.
Este modelo viene con pantalla de 15 pulgadas con resolución Full HD, pesa 1,7 Kg, viene son sistema operativo y monta un procesador Intel Core i7-1165G7 de decimoprimera generación, con gráfica integrada Intel Iris Xe Graphics, junto con 8 GB de memoria RAM y un SSD con 512 GB de capacidad.
Acer Aspire 3 A315-58 – Ordenador Portátil 15.6” Full HD LED (Intel Core i7-1165G7, 8 GB RAM, 512 GB SSD, Intel Iris Xe Graphics, Sin sistema operativo) Color Plata – Teclado QWERTY Español
Uno de los mayores descuentos de la selección lo encontramos para el ASUS ROG Flow X13 GV301RC, cel 32% concretamente, o lo que es lo mismo; lo tenemos por 600 euros menos que los 1.899 euros recomendados y a 1.299 euros, con entrega a tiempo para Reyes.
Este poco convencional pero polivalente y ligero equipo, es un convertible gaming que cuenta con pantalla táctil de 13 pulgadas con resolución WUXGA (1920 x 1200p) a 120 Hz y monta un procesador Ryzen 7 6800HS de última generación, más una gráfica NVIDIA GeForce RTX 3050 con 4 GB de memoria dedicada, 16 GB de RAM y SSD de 1 TB y además viene con Windows 11 de serie.
ASUS ROG Flow X13 GV301RC – Ordenador Portátil Gaming de 13.4″ WUXGA 120Hz (Ryzen 7 6800HS, 16GB RAM, 1TB SSD, NVIDIA RTX 3050-4GB, Windows 11) Negro – Teclado QWERTY español
Más económico aunque también para jugar, tenemos el ASUS TUF Gaming F15 FX506HC B097T3XB81, un interesante equipo de gama media con una rebaja del 27% sobre los 1.099 euros recomendados, con un su precio cayendo en 300 euros hasta los 799 euros. Además, todavía llega a tiempo para Reyes.
Este modelo cuenta con una pantalla IPS Full HD de 15 pulgadas con 144 Hz de refresco y viene configurado con un procesador Intel Core i5-11400H de decimoprimera generación más una gráfica RTX3050 con 4 GB de memoria dedicada, 16 GB de RAM y SSD de 512 GB, aunque no lleva Windows de serie.
ASUS TUF Gaming F15 FX506HC – Portátil Gaming de 15.6″ Full HD 144Hz (Intel Core i5-11400H, 16GB RAM, 512GB SSD, NVIDIA RTX 3050-4GB, Sin Sistema Operativo) Color Negro – Teclado QWERTY español
Más económico todavía nos sale el ASUS TUF Gaming F15 FX506LHB, un modelo que lleva un 30% de descuento sobre el precio recomendado, pasando de 999 a 699 euros, lo que nos permite un ahorro de 300 euros. Todavía se entrega a tiempo para Reyes.
Este equipo viene sin Windows, y cuenta con una pantalla de 15 pulgadas Full HD a 144 Hz con un peso de 2,3 Kg. Monta un procesador Intel Core i5-10300H, de décima generación y se apoya en una tarjeta de vídeo NVIDIA GeForce GTX1650 con 4 GB de memoria dedicada, con 16 GB de memoria RAM y un disco duro SSD de 512 GB.
ASUS TUF Gaming F15 FX506LHB – Portátil Gaming de 15.6″ Full HD 144Hz (Intel Core i5-10300H, 16GB RAM, 512GB SSD, GTX 1650 4GB, Sin Sistema Operativo) Color Negro – QWERTY español
Si buscamos un portátil de trabajo potente a precio ajustado, podemos hacernos con un ASUS F1400EA como este, que lleva un 22% de descuento sobre los 899 euros recomendados. Son 200 euros de rebaja los que lleva, ya que lo tenemos por 699 euros. Eso sí, este equipo no se entrega a tiempo para Reyes.
Se trata de un modelo de 14 pulgadas con resolución Full HD que pesa 1,6 Kg, lleva Windows 11 de serie y monta un procesador Intel Core i7 1165G7 de decimoprimera generación, con gráfica integrada Intel Iris Xe Graphics, 16 GB de RAM y un SSD de 512 GB.
ASUS F1400EA – Ordenador Portátil de 14″ Full HD (Intel Core i7-1165G7, 16GB RAM, 512GB SSD, Iris Xe Graphics, Windows 11 Home) Color Gris – Teclado QWERTY español
Otra opción en convertibles, aunque en este caso con Chrome OS, puede ser el ASUS Chromebook Flip CM1400FXA-EC0021, un equipo que es además el más económico de la selección y el que puede presumir de un mayor descuento; un 37% concretamente. Con él, pasa de los 471 euros recomendados a unos ajustados 299 euros, aunque no llega a tiempo para Reyes.
Con un peso de 1,65 Kg, cuenta con pantalla HD táctil de 14 pulgadas monta un procesador AMD 3015Ce con gráfica integrada Radeon Graphics, acompañado de 4 GB de memoria RAM y de un disco duro eMMC de 64 GB.
ASUS Chromebook Flip CM1400FXA-EC0021 – Ordenador Portátil 14″ Full HD (AMD 3015Ce, 4GB RAM, 64GB eMMC, Radeon Graphics, Sistema operativo Chrome) Color Plata – Teclado QWERTY español
Para terminar, los que busquen un portátil muy ligero y con una de las mejores autonomías del mercado sin renunciar tampoco a tener un equipo potente, podemos hacernos con un LG Gram 17Z90Q-E.AA75B, con un descuento del 29%. Son 600 euros de rebaja nada menos, sobre los 2.099 recomendados, quedándose en 1.499 euros. Además, llega a tiempo para Reyes.
Este ultrabook nos ofrece una pantalla de 17 pulgadas con resolución WQXGA (2560 x 1600p), pesa 1,35 Kg y ofrece una autonomía de unas 18 horas y media. Viene además con una potente y moderna configuración, basada en un procesador Intel Core i7-1260P de duodécima generación con gráfica NVIDIA RTX2050 con 4 GB de memoria dedicada, 16 GB de RAM y SSD con 512 GB. Además, lleva Windows 11 de serie.
LG gram 17Z90Q – Ordenador Portátil ultraligero 43,2cm (17″) WQXGA 16:10 IPS (1,4 Kg, 11h, Intel EvoTM i7 12ª gen, 16GB RAM, 512GB SSD NVMe, RTX2050 4GB GDDR6, Windows 11 Home) Negro – Teclado Español
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La noticia Rebajas en portátiles: siete equipos de Acer, ASUS o LG para jugar o trabajar con descuentazos de hasta el 32% en Amazon fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .
Era cuestión de tiempo que NVIDIA canalizara el fallido lanzamiento de la GeForce RTX 4080 de 12 GB. Los rumores sugerían que la tarjeta gráfica, que originalmente se consideraba una versión “asequible” de la serie más ambiciosa del fabricante acabaría llegando al mercado, pero con una nueva denominación y, posiblemente, con una bajada de precio.
Precisamente, NVIDIA ha aprovechado su presencia en el CES 2023 para materializar la mencionada hipótesis con el anuncio de la GeForce RTX 4070 Ti. Se trata de tarjeta gráfica que mantiene idénticas las características de hardware de la RTX 4080 de 12 GB, pero que llega con un nuevo nombre y en una nueva categoría debido a la respuesta del sector.
La GeForce RTX 4080 de 12 GB reconvertida en RTX 4070 Ti mantiene su esencia, pero baja de precio. Los clientes, en lugar de tener que pagar los 1.099 euros propuestos por el concepto inicial de la tarjeta gráfica, ahora podrán hacerse con ella a partir del 5 de enero en España por 909 euros, aunque claro, con el cambio de nombre anunciado.
A nivel de especificaciones nos encontramos con una propuesta con arquitectura Ada Lovelace con 7.680 núcleos CUDA, bus de memoria de 192 bits, una frecuencia de reloj acelerada de 2,61 GHz y 12 GB de memoria GDDR6X. A nivel de resolución de pantalla, será capaz de ofrecer 4K a 240 Hz u 8K a 60 Hz con DSC y de soportar hasta cuatro monitores.
Según NVIDIA, la RTX 4070 Ti es ideal para quienes desean jugar a altas tasas de cuadros por segundo a 1440p. El fabricante dice que será capaz de triplicar el rendimiento de la GeForce RTX 3090 Ti con un consumo cercano a la mitad y de ofrecer una mejora notoria en juegos AAA para los propietarios de gráficas GeForce GTX 1080 Ti.
El cambio en la estrategia NVIDIA empezó en octubre del año pasado, mes en el que anunció que había decidido “deslanzar” la RTX 4080 de 12 GB. La compañía explicaba en una publicación de blog que no se la había llamado correctamente”, y “tener dos GPUs con la designación 4080 es confuso”. Por consecuencia, el modelo original no llegó a estar disponible comercialmente.
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La noticia La GeForce RTX 4070 Ti es real: NVIDIA anuncia la nueva denominación de la RTX 4080 de 12 GB cancelada fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
“La parte más importante del coche, porque es lo único que está en contacto con el suelo”. Bueno, no sé si me atrevería a calificar a los neumáticos como tal, pero seguro que sí son una herramienta clave para conducir con seguridad y evitar problemas inesperados en nuestros viajes.
Pero para conducir con seguridad, también debemos conocer nuestros neumáticos, qué tenemos que tener en cuenta para su mantenimiento, qué no podemos olvidar o qué significan esos números y letras que aparecen en el lateral de sus gomas. Aquí dejamos una pequeña lista de lo que tenemos que tener en cuenta para tener nuestros neumáticos en el mejor estado.
Para contar con los neumáticos en el mejor estado posible, es imprescindible conocer todo lo que le influye. Y, para ello, tenemos que estar seguros de qué tipo de neumático estamos montando, cómo se desgasta o qué goma buscar cuando se ha pasado su tiempo.
En España, la mayor parte de las personas utilizamos un neumático de verano. Somos un país que, salvo contadas excepciones, no sufrimos de temperaturas extremadamente frías y no necesitamos movernos por espacios nevados. En estos casos, los neumáticos de verano son los más recomendados, pues agarrarán mejor cuando las temperaturas aumenten y no comprometerán nuestra seguridad cuando el frío acecha.
Si, por el contrario, la zona en la que vivimos sí sufre de temperaturas muy frías en una parte importante del año, puede ser interesante invertir en unos neumáticos de invierno. En caso de tener ser obligatorias las cadenas para circular, estos neumáticos pueden sustituirlas sin problemas de manera totalmente legal, podremos movernos sobre la nieve con mayor celeridad y, además, no sufriremos todos los inconvenientes de las cadenas.
Estas gomas son especialmente eficaces cuando la temperatura se sitúa por debajo de los siete grados. Según datos de la DGT, con el suelo mojado, un neumático de invierno detiene el coche en apenas 34 metros, mientras que la misma frenada condiciona al neumático de verano a recorrer otros 30 metros más. Estos neumáticos se identifican porque en la goma pone la inscripción M+S con montaña de 3 picos o 3PMSF. Necesitan ser cambiados cuando las temperaturas suben para no destrozar su banda de rodadura.
Complementan las dos opciones los neumático “todo tiempo”. Son gomas que ofrecen un mejor rendimiento en suelos fríos y húmedos que los neumáticos de verano, mejorando su agarre y evacuando más agua. Es en las temperaturas intermedias donde mejor se maneja. Con mucho frío es mejor un neumático de invierno y con mucho calor uno de verano pero su polivalencia lo convierten en una interesante alternativa para mejorar el comportamiento de nuestro coche.
Por último, otro de los compuestos que se han puesto de moda en los últimos años son los neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Son gomas que cuentan con una menor adherencia pero su consumo también es menor. En el etiquetado de eficiencia cuando compramos las gomas, los diferenciaremos porque están categorizados con una B o una A, siendo la G el neumático que más consume.
Se calcula que por cada salto de letra podemos ahorrar unos 0,5 litros de combustible hasta alcanzar un ahorro de un 20% entre los neumáticos más adherentes y estos de baja resistencia a la rodadura. Hay que tener en cuenta que, evidentemente, la distancia de frenado aumenta y serán menos eficaces que neumáticos más “pegajosos” al asfalto.
A la hora de elegir neumático, tenemos que tener claro qué son las letras que aparecen en el lateral de las gomas. Estos caracteres, simplemente, son una descripción de las gomas que calza nuestro coche y son esenciales para buscar unos neumáticos válidos en el futuro.
Así, un vehículo que tenga inscrito en su lateral 195/45 R16 91W significará lo siguiente:
Fuente: Mapfre
Fuente: Mapfre
Además de estas letras, en pequeño o en la etiqueta de compra, también podremos encontrar otras siglas, que significan lo siguiente:
Cuidar un neumático no tienen ningún tipo de dificultad pero, por el contrario, sí exige cierta constancia.
En primer lugar, debemos comprobar que la banda de rodadura no sea inferior a 1,6 milímetros. Este es el mínimo legal para circular pero se recomienda que los neumáticos no estén por debajo de los tres milímetros de banda de rodadura. Cuanto menor sea esta, mayor será la distancia de frenado.
Así mismo, debemos controlar que la presión del neumático sea la correcta. En el manual del coche o, normalmente, en la puerta encontraremos la presión adecuada. Ésta debe medirse con las ruedas frías y el vehículo descargado.
A una mayor presión, menos contacto de la goma con el suelo por lo que el consumo también será inferior. Sin embargo, una presión muy alta hará nuestro coche más reactivo, impredecible e inestable. En este caso, la banda de rodadura central se desgastará más rápido de lo debido.
Si utilizamos una presión inferior a la que deberíamos, el consumo del coche será mayor pero también facilitará que le desgaste sea irregular en su superficie, pudiendo provocar ampollas y otro tipo de problemas a largo plazo.
Por último, al comprobar la presión de nuestras ruedas, puede ser un buen momento para revisar que el neumático no está agrietado, ha sufrido algún tipo de golpe que lo haya dejado en mal estado o tenga un clavo en la goma. Cualquiera de estos problemas puede derivar en un problema y se recomienda reemplazar el neumático.
Tampoco podemos olvidar que llevar los neumáticos en mal estado es motivo suficiente para suspender la ITV pero también para que Tráfico nos multe por ello con una sanción de 200 euros.
Los neumáticos, como todo en esta vida, no son infinitos. También tienen una vida útil que no debemos superar si no queremos correr riesgos.
Una manera de comprobar si nuestros neumáticos siguen en buen estado es, simplemente, examinar su desgaste y certificar que su banda de rodadura tiene más de los 1,6 milímetros mínimos exigidos. Cuanto más agresivos seamos conduciendo, más fácil será alcanzar ese límite. Además, no podemos olvidarnos de los kilómetros recorridos, aunque no es decisivo, se recomienda cambiar los neumáticos cuando recorremos entre 40.000 y 50.000 kilómetros.
Por último, también hay que tener en cuenta la fecha de fabricación. No existe ningún tipo de limitación a este respecto y las recomendaciones varían pero sí es cierto que los compuestos pierden propiedades con el paso del tiempo y que cuanto más años hayan pasado, peor será su rendimiento y más acusado el desgaste.
Foto | Frank Albrecht y Obi – @pixel7propix
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La noticia Todo lo que debemos saber sobre nuestros neumáticos: cuándo cambiarlos, siglas y mantenimiento fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
OnePlus acaba de arrancar el año con fuerza. La compañía China, ahora propiedad de OPPO, ha presentado el OnePlus 11, un terminal que llega para aspirar a uno de los mejores móviles de 2023, a pesar de que acabe de arrancar el año. Junto a él, llegan los OnePlus Buds 2 Pro, los auriculares más ambiciosos de OnePlus hasta la fecha.
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ONEPLUS BUDS 2 PRO |
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DRIVER |
Dinámico de 11mm Membrana plana de 6mm |
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SENSIBILIDAD DEL DRIVER |
108 ± 1,5 dB a 1 KHz |
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RANGO DE RESPUESTA DE FRECUENCIA |
10 ~ 40KHZ |
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SENSIBILIDAD DE LOS MICRÓFONOS |
-38dB |
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CONECTIVIDAD |
Bluetooth 5.3 Rango de 10 metros |
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BATERIA |
Auriculares: 2 x 60 mAh Caja: 520 mAh |
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OTROS |
Modo de baja latencia de 54 ms IP55 Asistente de voz Control por gestos Cancelación de ruido inteligente |
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DIMENSIONES |
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PESO |
Auricular: 4,9 g Caja: 47,3 g |
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PRECIO |
899 yuanes 123 euros al cambio |
OnePlus ya tiene su alternativa en audio para competir con lo mejor del mercado por debajo (si el precio al cambio no da sorpresas) de los 200 euros. Los OnePlus Buds 2 Pro cuentan con un driver dinámico de 11 mm, y con cancelación de ruido de hasta 48 dB.
No obstante, el foco de estos auriculares está en la calidad de audio. Cuentan con sonido de alta fidelidad en colaboración con Dynaudio, sonido HiRes y la promesa de ofrecer calidad de estudio. Son también compatibles con Dolby Atmos, pudiendo funcionar en 3D para ofrecer sonido espacial.
El rango de frecuencias va desde los 10 hasta los 40KHz, y son compatibles con el códec LHDC 5.0 (siempre que el teléfono que usemos también sea compatible con dicho códec), para ofrecer una velocidad de transmisión de hasta 1 Mbps.
Una curiosidad sobre estos auriculares es que prometen cuidar de la postura cervical de nuestro cuerpo. Son capaces de analizar nuestra postura para analizar la carga cervical, y darnos así datos sobre la sobrecarga de la misma. También tienen integrados distintos tipos de ruido blanco, para ayudarnos a una mayor inmersión junto a la cancelación de ruido.
A nivel de autonomía, prometen hasta 39 horas de uso con el estuche, 9 horas con cancelación de ruido desactivada y 6 con la ANC activa. Cifras bastante buenas para unos Buds TWS de este tipo.
Los OnePlus Buds 2 Pro se ponen a la venta en China por 123 euros al cambio. La versión internacional llegará el próximo 7 de febrero, aunque no conocemos aún el precio que tendrán en Europa.
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La noticia OnePlus Buds 2 Pro: sonido de primer nivel y batería de infarto en los nuevos auriculares de OnePlus fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .
El CES siempre de lugar para las extravagancias y las locuras. No se queda atrás el sector del automóvil, donde ya el año pasado vimos cómo BWM presentaba un iX que cambiaba de color. Esta vez ha sido Volkswagen la que ha presentado cambios en la carrocería. Pero lo importante no está en la superficie. Lo importante está en el interior de este ID. Aero B, el anticipo del Volkswagen ID.7.
La gran berlina germana, o su anticipo (aunque ya muy cercano a lo que veremos en la calle) se ha presentado con una curiosa carrocería en la que se han empleado hasta 40 capas de pintura como camuflaje para tapar las formas del futuro Volkswagen ID.7, el Passat eléctrico que esperamos conocer ya por completo este mismo año 2023.
El todavía prototipo juega con la disposición de formas de los QR para extender por toda la superficie una pintura interactiva en la que 22 zonas son luminiscentes y pueden controlarse por separado. Incluso se puede acoplar a un sistema de sonido para que el coche brille al ritmo de la música.
Pero más allá de esta curiosidad, lo que de verdad importa es que bajo este camuflaje se esconde el Volkswagen ID.7, la gran berlina eléctrica de los germanos que hará de Passat eléctrico y promete autonomías de hasta 700 kilómetros, según la propia marca.
El modelo ya ha sido visto con un camuflaje mínimo y se rumorea que tendrá baterías con una capacidad de 84 kWh para garantizar la mencionada autonomía de 700 kilómetros con carga rápida de 200 kW. Se fabricará en Emden, Alemania, donde Volkswagen ya ensambla el Passat y el Arteon.
La idea es ofrecer un coche con un tamaño similar al del Volkswagen Passat pero con un habitáculo interior del tamaño de un Phaeton, la que fue la gran berlina de los germanos. Sus 2,97 metros de batalla (medidas ya oficiales anunciadas por la marca) adelantan que sus pasajeros gozarán de un enorme espacio interior.
En su posicionamiento como la gran berlina eléctrica de la marca, el Volkswagen ID.7 necesita confirmar que Volkswagen está solventando unos problemas de software que le están lastrando. No es casualidad que las informaciones que la marca ha publicado incidan en el sistema de inteligencia artificial del infoentretenimiento o la detección de la llave para calentar o enfriar los asientos antes de que el conductor entre en el habitáculo.
Pero, además, la marca también ha confirmado algunos cambios que se le habían requerido. El eléctrico contará con “un nuevo sistema de climatización integrado en el primer nivel del sistema de
infoentretenimiento” que será capaz de dirigir el aire de forma inteligente, tanto en dirección como en potencia, y botones táctiles iluminados.
El Volkswagen ID.7 será el próximo modelo de los 10 coches eléctricos que Volkswagen aspira a tener en el mercado en 2026 y que forma parte de su estrategia Acelerate.
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La noticia Volkswagen llega al CES con su ID.7: la gran berlina eléctrica con la que quiere zanjar sus problemas de software fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
Apple quiso revolucionar el sistema de carga inalámbrica de sus iPhone con el lanzamiento de MagSafe, el sistema magnético que daba el salto desde sus MacBook a sus iPhone. La tecnología no cuajado quizás tanto como uno esperaría, pero puede que eso cambie.
Qi2. La tecnología de MagSafe era en realidad una combinación del estándar de carga inalámbrica Qi y de una serie de imanes. Apple, que trató de mantener el control sobre esa opción, ha decidido ahora “liberarla”, y como miembro del Wireless Power Consortium (WPC), está impulsando el desarrollo del nuevo estándar Qi, que se llamará Qi2 y que precisamente adaptará muchas de las virtudes de la tecnología MagSafe para abrirla a todos los dispositivos.
Móviles Android, preparados. Esa apertura significa que estos cargadores serán también compatibles con móviles basados en Android, haciendo así que los nuevos cargadores Qi2 se podrán usar en smartphones preparados para soportar esos accesorios. Tanto Apple como Samsung están ya trabajando en móviles que sean compatibles con el nuevo estándar, aunque primero es necesario finalizar la especificación del estándar, algo que ocurrirá a mediados de año.
Qi2 evolucionará. La primera versión de esa especificación se centrará en adaptar la tecnología de Apple y ampliar su espectro de aplicación. Qi2 seguirá estando dirigida a móviles y probablemente limite la potencia de carga a 15 W, pero en cuanto se publique esa especificación se comenzará a trabajar en la siguiente versión, que tiene como objetivo ofrecer potencias de carga sensiblemente mayores para cargar más rápidamente los dispositivos mediante estos cargadores.
Dudas. El nuevo estándar no va a tener el mismo patrón de imanes que se usa en los conectores MagSafe certificados por Apple, así que no queda claro si los futuros cargadores Qi2 serán compatibles con los actuales iPhone que soportan MagSafe. Habrá además un mecanismo de certificación para asegurar una buena experiencia de usuario, pero eso también podría hacer que ciertos cargadores se nieguen a funcionar con según qué dispositivos.
Imanes. En el WPC indican que la certificación Qi2 no asegurará que los imanes son suficientemente potentes como para que el dispositivo no se deslice y se quede fijo al cargador. Ahí todo dependerá del fabricante: será interesante ver si finalmente MagSafe acaba siendo la revolución que Apple quería que fuera. Aunque ya no sea exclusiva de los iPhone.
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La noticia MagSafe era exclusivo de los iPhone. El nuevo estándar Qi2 va a cambiar eso fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .
