Tenemos que hablar del Tenebrio molitor, el gusano de la harina. En 2021, la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria concluyó que el consumo de las larvas de esta especie de coleóptero no planteaba problemas de seguridad.
Podía, cómo no, generar alguna reacción alérgica, pero no había ningún problema con que se usara como 'snack' o como ingrediente para otros alimentos. Se trataba del primer insecto que recibía esta aprobación, pero eso no es lo más interesante.
Una alimentación que ya es el presente. Al fin y al cabo, en enero de 2018 había entrado en vigor el reglamento de nuevos alimentos y la EFSA recibió una avalancha de solicitudes que, entre toneladas de productos derivados de plantas y algas o frutas no autóctonas, había muchos (pero muchos) insectos. Es decir, era cuestión de tiempo.
90.000 metros cuadrados de presente. Y es que, por mucho que esperáramos que los insectos se convirtieran en un parte del sistema alimentario actual, no estaba dentro de nuestras expectativas que, en fin, España se convirtiera en una superpotencia de este tema.
Pero vamos camino de eso. Tebrio, la empresa biotecnológica salmantina que puso en marcha la primera planta europea que utilizaba insectos para alimentación animal, está a punto de empezar la construcción de la mayor granja de insecto del mundo. Un bicho capaz de producir hasta 100.000 toneladas anuales de productos derivados del gusano de la harina.
En Magnet Que Carrefour venda snacks de gusanos y grillos tiene todo el sentido: son un manjar en medio mundo
¿Qué se hace con eso? Porque, sobre el papel, lo de usar gusanos como "snack o ingrediente" puede sonar bien. Pero ¿alguien se lo plantea en serio? Es decir, ¿hay mercado para 100.000 toneladas de proteína de gusano? Afortunadamente, no es solo (ni principalmente aún) para consumo humano.
De los gusanos de la harina también se puede extraer una grasa de alta calidad que ya, soy consciente que tiene el mismo problema. Problema que se subsana, fundamentalmente, dándoselo de comer a los animales. Además y por si fuera poco, el Tenebrio molitor es una fuente muy interesante de biofertilizante y quitosano. El quitosano es un biopolímero que se suele extraer de los crustáceos y se usa como fungicida (aunque tiene algunas aplicaciones en la industria del vino).
Mucho, muchísimo por hacer. Los insectos quieren ser parte de la dieta del futuro, pero Occidente no se da por aludido. El rechazo hacia la ingesta de estos bichos es enorme, pese a que en otros muchos lugares del mundo son platos tremendamente populares. Por eso, no deja de ser curioso que, de una forma u otra, España empiece a posicionarse como una superpotencia de esta nueva frontera del sector agroalimentario.
Imagen | DAP
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Microsoft sigue aprovechando el tirón de Bing con ChatGPT, y aunque en los últimos días las novedades no han sido tan llamativas, es evidente que el trabajo para mejorar su funcionamiento sigue en marcha. El último cambio es uno que la empresa ya había adelantado, y que permite ajustar el tipo de respuestas y conversación que Bing plantea.
Creativo, Equilibrado, o Preciso. Al iniciar una nueva sesión de chat en Bing, podremos ver un pequeño recuadro en el que se nos da la opción para elegir el comportamiento del motor, que puede ser "Más creativo", "Más equilibrado" o "Más preciso". El primero busca respuestas "originales e imaginativas", el segundo "razonables y coherentes", y el tercero "basadas en hechos y concisas". El color de fondo también cambia ligeramente en cada "personalidad".
¿Cambian realmente las respuestas? Sí, lo hacen. Mikhail Parakhin, uno de los desarrolladores a cargo del servicio de Microsoft, explicaba que cada uno de estos tres modelos disponen de distintos entrenamientos RLHF (Reinforcement Learning from Human Feedback) y han sido pulidos para comportarse conforme a esas "personalidades".
Nuestras pruebas. Nosotros hicimos varias pruebas y es cierto que el modo "Más creativo" se explaya más, mientras que el "Más preciso" trata de ser más esquemático y breve. El comportamiento equilibrado fue curiosamente menos preciso en las respuestas que el creativo, y de hecho parecía esforzarse en darnos más conversación para saber por dónde seguir el chat.
Pero los límites siguen. De momento, eso sí, la conversación sigue estando limitada a seis peticiones por conversación, tras lo cual aparece un mensaje indicando que pinchemos en la "escoba" para iniciar una nueva conversación distinta.
Ya no da tanto juego. La idea de las personalidades es curiosa, pero ese límite hace que usar este motor de IA ya no sea tan llamativo. Como ya vimos, esa nueva versión capada apareció debido a los problemas que se detectaron en largas conversaciones en las que Bing podía desvariar. Eso hace que desde luego su uso se haya vuelto menos entretenido y que mantener una conversación como antes —que era lo que daba mucho juego— sea imposible.
OpenAI busca ingresos, la pregunta es qué hará Microsoft. Y mientras, OpenAI anunciaba estos días su API comercial para ChatGPT, que está destinada a empresas y que permitirá a sus creadores obtener ingresos prometedores por el camino. Microsoft parece asumir de momento el coste de Bing con ChatGPT, y la pregunta es si seguirá haciéndolo, sobre todo considerando que cada consulta en Bing con ChatGPT sale bastante más cara que una búsqueda convencional en Bing.
- La noticia Bing con ChatGPT te deja elegir su "personalidad". Y con ello la precisión (y longitud) de sus respuestas fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .
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Netflix no se corta. El pago de las redes divide a Europa de las Big Tech y el servicio de streaming tiene muy clara su posición. Así lo ha confirmado durante este Mobile World Congress 2023, donde Greg Peters, Co-CEO de Netflix, ha explicado los argumentos de la compañía para posicionarse en contra de asumir parte del coste de las redes, tal y como quieren los operadores de telecomunicaciones y se está planteando la Comisión Europea.
"Aumentar el uso de las redes requiere inversión, pero Netflix ha invertido más de 60.000 millones de dólares durante los últimos 5 años. Aproximadamente el 50% de nuestros ingresos totales", expone Peters. Pero no solo en contenido invierte la compañía, también en otro tipo de obligaciones. A nivel cultural, Netflix invertirá 1.500 millones de euros durante los próximos tres años en Europa.
Netflix se hace el sorprendido del movimiento de las telecos, con quienes mantiene una tradicional alianza. Más de 160 operadores trabajan con Netflix a nivel mundial, teniendo con muchas de ellas alianzas para ofrecer su contenido directamente.
En Xataka Hay una nueva guerra abierta entre Europa y las Big Tech: nadie quiere asumir el multimillonario coste de las redes
A nivel de infraestructura, Netflix invierte 1.000 millones de dólares en Open Connect, su red de 18.000 servidores para entrega de contenido que ofrece gratis a las operadoras. Siguiendo con el asunto de las redes, desde Netflix explican que de 2015 a 2020 redujeron a la mitad el bitrate, lo que implica una ganancia en eficiencia.
¿Pagar nosotros? A ver si va a ser al revés Según explica Netflix, y se repite en los argumentos de otras compañías como Google, el tráfico en internet ha aumentado en un 30% cada año, pero el coste de la red se ha mantenido estable. Por ello defienden que hacerles sufragar el coste de las redes tendría un "efecto adverso, reduciendo la inversión en contenido, perjudicando a la comunidad creativa, perjudicando el atractivo de los paquetes de banda ancha de mayor precio y, en última instancia, perjudicando a los consumidores".
"Podríamos argumentar fácilmente que los operadores deberían compensarnos por el coste de nuestro contenido, como ya sucedió con el antiguo modelo de televisión de pago", explica Peters. De momento descartan tomar esta postura, pero contrarrestan diciendo que podrían ser ellos quienes pidieran una compensación por usar su contenido.
Greg Peters recuerda las palabras del comisario Thierry Breton durante el mismo MWC: "esto no debe ser una decisión binaria entre las Big Tech y las Big Telco". Sin embargo, por el momento las posiciones sí son bastante antagónicas entre los dos sectores.
El mensaje que envían es de resignación."Sé que algunos están preocupados porque la demanda lleve a un crecimiento insostenible de tráfico, pero estas preocupaciones no son nuevas. Recuerdo haber tenido conversaciones similares con socios y reguladores en Europa hace 10 años. Sin embargo, la última década ha demostrado, y los líderes en telecomunicaciones lo han reafirmado recientemente, que el uso creciente internet es una gran oportunidad". Habrá que ver sobre quién recae el coste de esta oportunidad.
Imagen | Netflix MWC 2023
- La noticia "Podríamos argumentar que los operadores deberían compensarnos": Netflix se revuelve contra la UE y el pago de la red fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .
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La aprobación de la ley europea para prohibir la venta de vehículos con motores de combustión a partir de 2035 está muy cerca. Tn cerca que apenas queda una votación para que salga adelante, después de que la Comisión Europea y los países miembros llegaran a un acuerdo en octubre de 2022 y el Parlamento Europeo ratificara la decisión el pasado mes de febrero.
A falta de una última votación en el Consejo Europeo, todo indica que la norma saldrá adelante, por lo que las voces contrarias a la decisión europea vuelven a la carga, con el objetivo final de una decisión que ya parece muy complicada de revertir dados los plazos burocráticos que se manejan.
De los combustibles sintéticos... Entre los países que más disconformes se han mostrado con el rumbo europeo en la industria del automóvil están Alemania e Italia. Matteo Salvini, vicepresidente italiano y ministro de Infraestructura y Movilidad Sostenible, apunta a que "no tiene sentido" la nueva regulación que se quiere aprobar en la Unión Europea. Una medida que calificó de "suicidio" para Europa y "regalo" para China.
Con palabras menos llamativas pero igual de contundentes se ha expresado Volker Wissing, ministro federal de Asuntos Digitales y Transporte de Alemania. "Necesitamos combustibles sintéticos ya que no hay alternativa si queremos operar nuestra flota de vehículos de una manera neutral para el clima", señaló recientemente en una entrevista en radio.
Pero Wissing no se quedó ahí. "Quien se tome en serio la movilidad climáticamente neutra debe mantener abiertas todas las opciones tecnológicas y también utilizarlas. No entiendo esta lucha contra el automóvil y por qué la gente quiere prohibir algunas tecnologías", recalcó.
La situación es tan seria que una posibilidad empieza a sobrevolar seriamente sobre la próxima votación del Consejo Europeo: un no de Alemania e Italia, dos de los países más importantes de Europa y donde la industria del automóvil representa el 5% y el 8,5% de sus economías, respectivamente.
Alemania e Italia han cogido una bandera para salvar a los motores de combustión: los combustibles sintéticos. En la redacción del texto de octubre, ya consiguieron que se incluyera la posibilidad de vender motores de combustión que funcionaran con combustibles neutros. El problema: no todos tienen la misma idea de qué es un combustible neutro.
... a los combustibles neutros Como contamos en octubre, las presiones alemanas e italianas terminaron por incluir una pequeña excepción en el texto de la nueva ley. Una que Alemania pide a la Unión Europea que aclare para obtener su voto favorable en el próximo Consejo Europeo.
Alemanes e italianos quieren que se puedan utilizar combustibles sintéticos neutros. Un tipo de combustible que expulsa CO2 durante su quema en los motores de combustión pero que se consideran neutros en emisiones porque durante su producción también se absorbe CO2 de la atmósfera. Si es en la misma proporción, consideran que el combustible es neutro.
Pero Europa tiene otra idea de lo que debe ser un coche neutro: aquel que no expulsa CO2 por su tubo de escape. Por eso tiene cabida el uso de hidrógeno pero no los combustibles sintéticos que conocemos en estos momentos. Y no parece que en el futuro podamos tener combustibles sintéticos que funcionen de esta manera.
El motivo por el que quieren estos dos países presionar para que se admitan combustibles sintéticos radica en la fuerza de sus firmas premium y de lujo. En Alemania, BMW ha anunciado que seguirá desarrollando motores de combustión y Porsche ha hecho fuertes inversiones en una planta chilena para desarrollar este tipo de combustibles. En Italia, firmas como Ferrari o Lamborghini miran con deseo la posibilidad de utilizar estos combustibles.
Los vehículos de masas La verdadera duda es cómo puede afectar al vehículo de masas que se tome esta decisión. Y la respuesta es que la negativa alemana e italiana tiene un recorrido corto, pues las decisiones que se tomarán antes de 2035 obligarán a los fabricantes a optar por una alta electrificación si quieren seguir vendiendo vehículos en el territorio europeo.
En primer lugar, la llegada de Euro 7 pondrá nuevos límites máximos de emisiones. Una norma que tendrá muy en cuenta la expulsión de sustancias contaminantes de los vehículos, hasta el punto de controlar cuánto contaminan los frenos de los coches.
Los nuevos límites están por ser definidos pero la Unión Europea sí parece haber decidido que en 2030 quiere haber reducido las emisiones de CO2 en un 55% respecto a las registradas en 2021. Esto quiere decir que, irremediablemente, los fabricantes tendrán que terminar por apostar por el coche eléctrico o el híbrido enchufable.
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No es casual que las firmas que más están apostando por los combustibles sintéticos son fabricantes de vehículos premium o de lujo. De momento, la producción de este tipo de combustibles es tan cara que su precio es prohibitivo. Además, mantener motores de este tipo con una baja producción conllevará unos costes irremediables de fabricación que los harán muy caros.
Con esta hoja de ruta, es muy probable que la oferta de un vehículo con motor de combustión sirva como reclamo de los poderes adquisitivos más alto, un opción más de diferenciación en el sector. BMW seguirá desarrollando motores de combustión, sí, pero serán los más potentes y caros, los de seis y ocho cilindros.
A todo lo anterior hay que sumar las enormes inversiones que los fabricantes están realizando en desarrollo del coche eléctrico y las profundas transformaciones que está viviendo la industria, con mil millonarias inversiones en la construcción de nuevas plantas y remodelación de las actuales, así como un adelgazamiento de sus plantillas, ante la producción de vehículos que necesitan de menos mano de obra.
- La noticia "No entiendo esta lucha contra el automóvil ni algunas tecnologías": Alemania e Italia alzan la voz contra la UE fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
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A medida que los avances informáticos y de IA que abarcan décadas ofrecen oportunidades increíbles para las personas y la sociedad, también plantean preguntas sobre el desarrollo y la implementación responsables. Por ejemplo, es posible que los modelos de aprendizaje automático que impulsan los sistemas de IA no funcionen de la misma manera para todos […]
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