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mayo 8, 2023

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Adriana P

Era cuestión de tiempo que alguien quisiera casarse en el espacio. Ya hay una empresa que lo ofrece

Era cuestión de tiempo que alguien quisiera casarse en el espacio. Ya hay una empresa que lo ofrece

Cuando después de dar el “sí quiero” Ekaterina Dmitriev quiso posar para las fotos de boda tuvo que conformarse con una figura de cartón a escala real de su nuevo esposo, Yuri Malenchenko. El motivo era muy sencillo: en el momento de la ceremonia el novio no estaba en Houston, con Dmitriev, sino flotando a unos 430 kilómetros por encima de su cabeza y la del resto de invitados al enlace, a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS). Su casamiento —celebrado el 10 de agosto de 2003— se considera el primero cósmico, aunque en realidad solo uno de ellos estaba en el espacio y necesitaron un enlace satelital para comunicarse.

Hay parejas que ya quieren ir más allá, con una ceremonia espacial en toda regla. Y claro, empresas dispuestas a satisfacerlas.

Un “sí quiero” por todo lo alto. Y tan por todo lo alto. La idea que ya ronda a los responsables de Space Perspective, una startup con sede en EEUU, es ofrecer bodas en el espacio. Quizás suene extravagante, pero como reconocía el sábado su cofundadora, Jane Poynter, durante una entrevista con The Cool Down, la compañía ha detectado que hay interés en este tipo de enlaces. “Ya hemos tenido personas que quieren ser el primer matrimonio en el espacio, así que veremos quién es el primero”, comenta.

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Pero… ¿Y cómo lo harían? Poynter no ha ido tan lejos en sus declaraciones, pero lo de los casamientos cósmicos quizás no resulte tan extraño si tenemos en cuenta a qué se dedica Space Perspective. Replicando sus propias palabras, lo que quiere la startup estadounidense es “llevar los viajes espaciales a un nuevo nivel”. Y se plantea hacerlo con ayuda de su peculiar concepto de nave especial, la Spaceship Neptune, un cápsula diseñada para elevarse con ayuda de un globo de hidrógeno, el SpaceBalloon.

Sus responsables recalcan que el enfoque es distinto al de los viajes que pueden ofrecer Blue Origin, Virgin Galactic o Axiom Space. “La nave Netpune se eleva al espacio con nuestro globo, propulsado por hidrógeno renovable, sin cohetes ni la huella de carbono asociada —explican desde la firma—. En lugar de despegar, nos elevamos a 12 mph, haciendo la experiencia accesible a cualquier persona apta para volar con una aerolínea comercial”.

Grandes vistas, grandes precios. Claro está, la cápsula tampoco se parece al interior de una nave convencional. Al menos si nos fiamos de los renders publicados por la compañía, que muestran un habitáculo con muebles y una decoración cuidada. La Neptune integra nueve asientos reclinables para ocho pasajeros y un piloto, ventanas panorámicas de 360º, conexión Wi-Fi e incluso una barra para servir refrescos. Al describir su diseño, la propia Space Perspective desliza que el mobiliario “puede reconfigurarse para adaptarse a un evento especial, como una cena para dos o una boda”.

Una experiencia única a cambio de un precio no apto para todos los bolsillos. Si quieres comprar un billete para disfrutar de uno de sus viajes de seis horas tendrás que pagar 125.000 dólares. Al menos ese es el valor que se deslizó en 2021, cuando la compañía abrió reservas. El sábado The Cool Down iba un poco más allá y apuntaba que se habrían vendido ya más de 1.200 pasajes. En cuanto al cronograma, avanza que los primeros vuelos se prevén para finales de 2024.

Pero… ¿Son realmente espaciales? Si bajamos al detalle, lo que propone la compañía es elevarse durante dos horas a bordo de la cápsula Neptuno hasta alcanzar los 100.000 pies, equivalente a unos 30,5 kilómetros. Allí permanecería otras dos horas antes de iniciar el trayecto de descenso.

Las vistas probablemente resulten fascinantes, pero lo cierto es que la altura que plantea la compañía queda lejos de la línea de Kármán(100 km), habitualmente considerada la frontera del espacio. No alcanza siquiera la altitud de 50 millas, los 80 km a partir de los que comienza el espacio para la NASA. Lo que reivindican desde Space Perspective es que su cápsula logra situarse “por encima del 99% de la atmósfera terrestre”.

Un negocio disputado. Si algo demuestra las consultas recibidas por Poynter o la repercusión que alcanzó el enlace de Dmitriev y Malenchenko en 2003 —su boda se celebró después de que prolongasen la misión del novio— es que la perspectiva de los eventos cósmicos puede resultar un negocio interesante. Y Space Perspective no es la única que aspira a rentabilizarlos. Más allá de Blue Origin, Virgin Galactic o el resto de compañías que tienen la vista puesta en el turismo espacial, ya hay startups que plantean ofrecer experiencias diferentes en el espacio.

Ejemplo bueno y reciente es el de Zephalto y el Centro Nacional de Estudios Espaciales de Francia, que acaban de asociarse para ofrecer vuelos de lujo en globos estratosféricos. Su enfoque es similar al de Space Perspective: usar un globo lleno de hidrógeno o helio y una cápsula presurizada para ascender a unos 25 kilómetros. Su objetivo es combinar la gastronomía gala y los viajes a grandes altitudes para ofrecer una experiencia única a partir de 2025… Eso sí, a cambio de 120.000 euros por pasaje.

Imágenes: Space Perspective y Victoria Priessnitz (Unsplash)

En Magnet: NASA quiere investigar el sexo en el espacio. Para sus astronautas puede significar una cosa: practicarlo


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Se busca entrenador de IA en español y catalán. Podrás ganar hasta 18,5 euros/hora por algo “beneficioso para la humanidad”

Se busca entrenador de IA en español y catalán. Podrás ganar hasta 18,5 euros/hora por algo

OpenAI está comenzando a sacar mucho partido de ChatGPT. El lanzamiento de ChatGPT Plus y sobre todo de su API ha permitido que comiencen a rentabilizar de forma notable un proyecto en el que llevaban mucho tiempo trabajando. No lo hicieron solos, eso sí: necesitaron la ayuda de un nutrido grupo de personas que se encargaron de entrenar a este modelo de IA conversacional. Ahora sabemos cuánto cobraban por ello (y cómo te puedes apuntar a este tipo de trabajo)

El ejército invisible. En NBC News hablaban con dos de las personas que formaron parte de un “ejército oculto” de empleados de OpenAI que realizaron esa importante labor de entrenamiento. El objetivo: enseñar a los sistemas de inteligencia artificial cómo analizar datos para luego generar el tipo de texto e imágenes que ahora asombran al mundo.

No cobraban mucho. Alexej Savreux, de 34 años, había trabajado previamente en cadenas de comida rápida, conserje o técnico de sonido, pero uno de sus últimos trabajos fue precisamente el de entrenador de ChatGPT. Para mejorar la precisión del modelo, etiquetaba fotos y hacía predicciones sobre qué texto deberían generar las máquinas a continuación. Cobraba 15 dólares la hora, algo más del salario mínimo en Kansas City, donde él reside.

“Sin nosotros no hay nada”. Este trabajador hablaba de su grupo como los “machacas”, pero sin ellos, afirmaba, no habría modelos de IA como ChatGPT. “Puedes diseñar todas las redes neuronales que quieras, puedes conseguir que participen todos los investigadores que quieras, pero sin etiquetadores, no tienes ChatGPT. No hay nada”, afirmaba Savreux.

Enriquecedores de datos. Los trabajadores como Savreux cobraban tan solo 15 dólares la hora, pero además no contaban con ningún tipo de extras o beneficios sociales: ni seguro sanitario ni otras ventajas. En 2021 el organismo Partnership on AI ya hablaba de cómo el desarrollo de modelos de IA había creado un nuevo puesto de trabajo, los “enriquecedores de datos”, entre los que están las personas que entrenan modelos como ChatGPT.

Buscando una compensación justa. Se establecieron unas recomendaciones de compensación, pero de las empresas de referencia en este campo hasta ahora solo DeepMind se ha ajustado a tales prácticas. “Se trata de un nuevo empleo creado por la IA”, explicaba Sonam Jindal, una de las responsables de dicha iniciativa en Partnership on AI. “Tenemos la posibilidad de que sea un trabajo de alta calidad y de que los trabajadores que lo realicen sean respetados y valorados por su contribución a este avance”.

Se busca entrenador español o catalán de AI.  Hay ofertas de trabajo que revelan que ayudar a entrenar estos modelos puede suponer entre 25 y 45 dólares la hora. En Scale cuentan con una oferta para entrenadores de AI para escritores en catalán: pagan 17 dólares la hora a los residentes en Cataluña y 25 dólares la hora para candidatos en EEUU. El mismo puesto para escritores en español se paga a 18,50 dólares la hora para expertos españoles y 25 dólares la hora para candidatos de EEUU.

Primeras problemas laborales. Estos problemas de compensaciones han hecho que por ejemplo en Nairobi, Kenia, más de 150 personas que trabajaban en este ámbito para Facebook, TikTok y ChatGPT votaran hace unos días por la creación de un sindicato.

OpenAI ha contratado cientos de personas para esto. En Time Magazine revelaron en enero cómo OpenAI contrató a trabajadores en Kenia y les pagaba dos dólares a la hora por un trabajo que consistía en hacer que ChatGPT fuese menos tóxico. La empresa también contrató a unos 1.000 teletrabajadores en Europa del Este o Latinoamérica para etiquetar datos o entrenar sus sistemas de IA, como indicaron en Semafor. La empresa nunca a hablado demasiado de esos “contratistas”, pero sí les agradeció su labor en uno de los estudios técnicos que publicó en febrero de 2022.

Tu premio es que tu trabajo beneficiará a la humanidad. Savreux se quejaba de cómo “la gente a veces minimiza trabajos necesarios y laboriosos”. En una oferta de trabajo de la agencia de empleo temporal Invisible Technologies se buscaba a “Entrenadores de datos de IA Avanzados”y que el salario sería de 15 dólares a la hora, pero eso sí, ese trabajo podría ser “beneficioso para la humanidad”.

Imagen: Annie Spratt

En Xataka | GPT-4 gratis: cinco maneras de utilizarlo sin pagar ChatGPT Plus


La noticia Se busca entrenador de IA en español y catalán. Podrás ganar hasta 18,5 euros/hora por algo “beneficioso para la humanidad” fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

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Cariad era la gran apuesta de futuro de Volkswagen. Ya se plantea acabar con toda su junta directiva

Cariad era la gran apuesta de futuro de Volkswagen. Ya se plantea acabar con toda su junta directiva

El coche eléctrico está cambiando radicalmente la industria. Esta tecnología está explorando un nuevo escenario donde empresas como Tesla, que ya nacieron con el coche eléctrico en sus genes, están retando a los grandes gigantes de la industria. En otros casos, vemos cómo fabricantes chinos empiezan a tomar posiciones de ventaja en una industria que no habían conquistado hasta ahora.  Y, también, cómo los grandes fabricantes se enfrentan contra sí mismos.

Uno de ellos es Volkswagen. El gigante alemán ha levantado muchas expectativas en su paso al coche eléctrico. La enorme amalgama de marcas que forman el conglomerado automovilístico podía ser una ayuda o un problema a la hora de dar el salto a esta nueva tecnología. De momento, lleva años comprobando lo difícil que es adaptarse a los nuevos tiempos cuando se trata de mover una marca enorme.

Cariad, un problema

En 2019, Volkswagen dio vida a Cariad. La idea era crear una subdivisión dentro de la marca que se dedicara exclusivamente al desarrollo del software, una pata del coche eléctrico que se antoja clave para su funcionamiento pero también como medio de financiación futuro.

Cuatro años después, Herbert Diess, CEO de Volkswagen, fue despedido de la compañía, entre otras cosas, por el pobre resultado que Cariad estaba dando. Ahora, todo indica que su sustituto, Olivier Blume, prescindirá de la cúpula de Cariad al completo, como medida para dar un cambio de rumbo a la misma.

Según Automotive News, Blume sustituirá a Dirk Hiligenberg, CEO de Cariad en estos momentos, por Peter Bosch, jefe de producción de Bentley. También pondrá fin al trabajo de Lynn Longo, directora de tecnología, y Thomas Sedran, jefe de finanzas. Para culminar la reestructuración, Sajjad Khan, jefe de software de Porsche, también entrará a formar parte de la junta directiva.

Cariad es un problema para Volkswagen cuatro años después de su nacimiento

Todos estos cambios se producen después de unos pocos años en los que el Grupo Volkswagen se ha topado con un muro en lo que a desarrollo de software se refiere. Han tenido problemas con algunos enfoques en materia de usabilidad pero también en la gestión de la autonomía de sus baterías o las predicciones de la misma, que no están a la altura de sus grandes rivales.

De hecho, se ha dado marcha atrás en algunas cuestiones, como los botones táctiles del volante, y en la presentación de sus nuevos modelos, como el Volkswagen ID.7, se hizo especial hincapié en la reorganización de los menús para facilitar la navegación por los mismos.

Sin embargo, los problemas son mucho más profundos. La idea era diseñar un sistema operativo general escalable que pudiera implementarse en la mayor cantidad posible de vehículos del grupo sin apenas esfuerzo. Sin embargo, los esfuerzos han resultado en balde y, especialmente, desde Porsche y Audi han estado exigiendo un cambio de rumbo en Cariad, según Automotive News.

Estas dos marcas son las señaladas porque son los que han sufrido en sus propias carnes los problemas del software con importantes retrasos. El Porsche Macan eléctrico y el Audi Q6 e-tron, que deberían haber sido lanzados como transición entre la primera plataforma MEB y la futura SSP, acumulan mucho retraso. El problema es que, en ese tiempo, los rivales siguen anunciando novedades y Tesla ya ha conseguido hacer que su Model Y se convierta en el coche más vendido del primer trimestre en Europa.

… y una esperanza

Para tratar de frenar la sangría, Blume asegura que no dará un giro de 180º. La idea es tratar de potenciar las virtudes de Cariad y, sobre todo, reducir los procesos que comprometen su desarrollo en un mayor número de vehículos. Es la única manera de sacar rendimiento a una división que en estos momentos es altamente deficitaria.

Para ello, Volkswagen buscará apoyarse en otras compañías (de las que no se han ofrecido detalles) con el objetivo de limitar los riesgos. Las alianzas de la compañía con la competencia ya son conocidas. Por ejemplo, tienen en marcha una importante colaboración con Ford con el coche eléctrico como eje central.

Apoyarse en otras compañías, eso sí, tiene su contrapartida. Contar con un software propio para desmarcarse del resto es una estrategia que ha seguido Tesla, General Motors o Mercedes pero a la vista está que no es nada sencillo la reconversión de un fabricante tradicional de vehículos en un desarrollador de software, como los germanos anticipaban.

Hasta ahora, las promesas de la industria adelantan miles de millones de euros en ingresos a futuro gracias al software. De momento, y aunque el público parece apostar por nuevas formas de suscripción, las compañías no saben monetizar todos los datos que tienen recopilados con cada vehículo.

De momento, parece que Volkswagen se centrará en las virtudes de la conducción autónoma que se espera con la llegada de SSP, la plataforma sobre la que se asentarán sus grandes apuestas futuras para el coche eléctrico y con la que quieren igualar a firmas como Ford o Mercedes, quienes ya han obtenido en el continente europeo el visto bueno para circular sin una supervisión constante del conductor.

En Xataka | El auge del coche eléctrico y autónomo se ha topado con otra barrera: el software. Volkswagen lo sabe bien

Foto | Cariad


La noticia Cariad era la gran apuesta de futuro de Volkswagen. Ya se plantea acabar con toda su junta directiva fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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China acelera en la carrera tecnológica: más trabajadores públicos recibirán su sueldo en yuanes digitales (e-CNY)

China acelera en la carrera tecnológica: más trabajadores públicos recibirán su sueldo en yuanes digitales (e-CNY)

Entre junio y septiembre de 2022, 4.900 trabajadores del sector público chino -así como de otras empresas estatales- ubicados en la ciudad de Changshu, recibieron su salario en yuanes digitales. Posteriormente, en octubre, la administración de esa misma ciudad situada en la provincia de Jiangsu, comenzó a sufragar en yuanes digitales, divisa digital emitida por el Banco Popular de China, el coste del desplazamiento en transporte público a sus empleados.

Salario 2.0. Este mes, más trabajadores del sector público de Changshu han comenzado a recibir su sueldo en yuanes digitales, según informó recientemente Asia Nikkei. Con este plan, los salarios son depositados directamente en las carteras digitales de los trabajadores, método que disminuye los costes administrativos en comparación con la transferencia a las cuentas bancarias de los empleados, según la publicación japonesa.

Objetivo: aumentar la popularidad. Por otro lado, esta medida busca potenciar la circulación del yuan digital, también denominado e-CNY, y estimular su uso entre la ciudadanía, la cual opta, generalmente, por métodos de pago digitales más populares como los realizados a través del teléfono móvil con aplicaciones como Alipay o WeChat Pay.

Un largo camino. Se trata, además, de una prueba que se enmarca en el conjunto de ensayos anunciados  por Fan Yifei, anterior vicegobernador del Banco Popular de China en septiembre de 2022, los cuales se realizarán este año en algunas provincias como Jiangsu, Guangdong, Hebei y Sichuan, entre las cuales viven más de 360 millones de personas. Ello supondría un gran avance para el yuan digital, cuyas investigaciones para su uso comenzaron en 2014 y cuya circulación se comenzó a fomentar exhaustivamente desde 2020, año en el que comenzaron las primeras grandes pruebas.

Crecimiento en la pandemia. En este sentido, el portal Tokenist comunicó en septiembre de 2022, que esta divisa digital fue empleada por 139 millones de usuarios en 2021 y por 260 millones el año pasado. Adicionalmente, el Banco Popular de China señaló en septiembre de 2022 que el valor de las transacciones realizadas con yuanes digitales aumentó de los 87.600 millones de yuanes (más de 11.400 millones de euros) en 2021 a 100.000 millones de yuanes el año pasado (más de 13.000 millones de euros). Paralelamente,  se detectaron 360 millones de transacciones, y el Banco Popular de China indicó, además, que casi 7 millones de comerciantes ya podían aceptar pagos con esta divisa digital.

Pekín está en la carrera. Estas cifras hacen de China uno de los 18 países cuyos bancos centrales, actualmente, están llevando a cabo proyectos pilotos para incrementar la circulación de las divisas digitales, según el mapa interactivo de Atlantic Council.

De Las Bahamas a Nigeria. El laboratorio de ideas estadounidense indica, asimismo, que actualmente existen 11 países que ya cuentan con su propia moneda digital, entre los que se encuentran Las Bahamas, Jamaica y Nigeria. Por su parte, los bancos centrales de la UE y de EEUU se encuentran entre aquellas instituciones que cuyos planes para establecer un proyecto piloto están “en desarrollo”.

El coloso Alipay. A pesar del avance de las pruebas chinas relacionadas con el uso del yuan digital, su popularidad sigue siendo escasa en relación con las aplicaciones de pago digitales. En este sentido, datos de Ant Group citados por CNN, empresa propietaria de la plataforma de pago Alipay, mostraron en 2020 que la aplicación procesó, mensualmente, transacciones valoradas en  más de un billón de euros, volumen que superó en 1.000 veces las transacciones realizadas mensualmente con el yuan digital.

Oro parece. Por otro lado, lo cierto es que el yuan digital no es rival todavía para las populares aplicaciones de pago como Alipay. En este sentido, el Center For Strategic and International Studies señaló en abril de 2022 que, si bien existen oficialmente 261 millones de usuarios que utilizan asiduamente esta divisa, la mayoría de las carteras digitales están vacías, con un balance general per cápita de tres yuanes ahorrados (0,39 céntimos).

¿Por qué cambiar? Entre las razones que explican las dificultades del yuan digital para extenderse entre los consumidores, los expertos señalan principalmente la falta de incentivos para usarlo. “No hay realmente ninguna razón para cambiar mi forma de gastar”, afirmó un ciudadano chino llamado Sun en conversaciones con South China Morning Post en junio de 2021.

Nivel insuficiente. Adicionalmente, el CSIS indica otra razón: la inferioridad tecnológica. En este sentido, el centro señala que el sistema del yuan digital procesa actualmente 10.000 transacciones por segundo, y está previsto que esta cifre alcance las 300.000. En contraste, en 2019 el sistema de Alipay realizó 500.00 transacciones por segundo.

Razones de sobra. Los motivos para desarrollar una divisa digital son variados. El Banco Central Europeo, por ejemplo, señala el refuerzo del sistema financiero, el incremento en la seguridad de las transacciones y la confianza en el euro como las principales razones para el establecimiento del euro digital.

En definitiva, el control de los bancos centrales sobre el sistema financiero aumentaría si sus divisas digitales entran en circulación. Ello, en un momento en el que el desarrollo tecnológico se encuentra en un punto clave, ha generado una carrera que China no está dispuesta a perder.

Imagen: Edward He / Unsplash

En Xataka | No habrá barra libre: el BCE se prepara para limitar el máximo de divisas digitales acumuladas por cada europeo


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Android Auto 9.5 oficial: novedades y cómo descargar la última versión estable

Android Auto 9.5 oficial: novedades y cómo descargar la última versión estable

Ya tenemos con nosotros la versión oficial y estable de Android Auto 9.5, y ahora que Google la ha liberado ya cualquiera puede descargarla en su móvil. Se trata de la última versión de este sistema operativo que tiene forma de app, pero que luego usas en la consola del coche cuando conectas tu dispositivo.

Como viene siendo habitual, esta versión también viene prácticamente sin cambios. Sin embargo, vamos a decirte tanto las razones por las que pasa esto como cualquier novedad que pudiera haber. Luego, al final también te diremos cómo descargar esta nueva versión.

Novedades de Android Auto 9.5

Otra versión más, tras probar Android Auto 9.5 nos encontramos con que no hay ninguna mejora visible, ni tampoco ha llegado ninguna de esas funciones que llevamos tiempo esperando. Vamos, que nada de Coolwalk para todos, ni su modo claro, ni la interfaz de Material You para los ajustes de la aplicación.

Como siempre, nos tenemos que conformar con novedades internas a nivel de código, y con que Coolwalk se libere para otro pequeño nuevo grupo de usuarios sin especificar. Por lo tanto, si todavía no lo tienes quizá te llegue tras la actualización, pero lo más seguro es que debas seguir esperando o recurrir a activarla de forma manual.

Como siempre, la razón por esta aparente falta de actividad es porque las novedades de Android Auto van por dentro.  Cada nueva versión solo trae pequeños cambios en el código del sistema operativo, y con ellos se prepara el camino para la lenta implementación de futuras novedades, que irán llegando de forma progresiva.

Ten en cuenta que estamos hablando de un sistema operativo que vas a utilizar en el coche mientras conduces. Esto quiere decir que cualquier error en la app puede ser fatal, y que en las actualizaciones de Android Auto no pueden simplemente lanzar una nueva función y luego irla mejorando, porque cada fallo puede costar vidas.

Es por eso que la mayoría de esfuerzos se están centrando en ir solucionando algunos errores conocidos que tiene la aplicación, que no son pocos. Además de esto, también se suele añadir compatibilidades u optimizarlas con nuevos modelos de vehículo o formatos de pantalla.

Actualiza a Android Auto 9.5

Actualiza

Ahora que Android Auto 9.5 ya está disponible en su versión pública y estable, actualizar a ella es algo muy sencillo para lo que no necesitas hacer gran cosa. Puedes hacerlo directamente a través de Google Play, buscando actualizaciones de las apps instaladas en tu móvil, entre las que aparecerá la de Android Auto.

También puedes descargar la actualización de forma manual bajando su APK desde APKMirror. La única decisión que debes tomar es elegir la arquitectura de tu móvil y si es ARM o ARM64, y bajar la última versión disponible. Si tu móvil es actual, casi seguro que es la ARM64. Una vez descargada, solo tienes que instalar el archivo APK en Android.


La noticia Android Auto 9.5 oficial: novedades y cómo descargar la última versión estable fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

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CALB tiene una batería en forma de U que se recarga en 10 minutos. También tiene muchas incógnitas por despejar

CALB tiene una batería en forma de U que se recarga en 10 minutos. También tiene muchas incógnitas por despejar

Autonomía y carga rápida. Y, a ser posible, mejorar la segunda lo máximo posible degradando la primera lo mínimo. Esos son los retos principales a los que se enfrenta la industria en la producción de baterías para coches eléctricos en los próximos años. CALB, cree tener la solución apostando por una letra: la U.

Esta compañía china dedicada a la producción de baterías dice haber encontrado la fórmula para ofrecer altas densidades energéticas al tiempo que lleva a cabo cargas rapidísimas de sus pilas. El secreto es una nueva estructura interna de sus componentes, según recogen en CNEV Post.

Hasta ahora, las células de las baterías de coches eléctricos emplean un polo positivo y uno negativo. La corriente se produce cuando los iones de litio abandonan el polo negativo y se desplazan hasta el polo positivo. Allí permanecerán hasta que la batería es cargada, de nuevo, y los iones de litio realizan el camino inverso.

Estos polos (positivo y negativo) se sitúan hasta ahora en los extremos de la batería. Es decir, cuando se desplazan de uno a otro, realizan el máximo camino posible dentro de la pila.

CALB y su batería en forma de U

¿Qué es lo que ha anunciado CALB? Que sus ingenieros han encontrado la manera de mejorar sensiblemente el tiempo de las recargas con una nueva disposición de los polos positivo y negativo.

Para ello, han situado ambos polos en el mismo extremo de la pila, con el polo positivo centrado y situado ligeramente por encima del polo negativo (a ambos lados del mismo). Según su anuncio, con la nueva estructura los iones de litio viajan en un trayecto con forma de U, lo que permitiría una recarga de toda la batería en apenas 10 minutos.

Desde la compañía se reafirman a que este cambio se puede introducir tanto en sus baterías LFP como las NMC, de mayor autonomía. De hecho, dicen poder alcanzar densidades energéticas de 300 Wh/kg en estas últimas, lo que les situaría por encima de sus rivales y de otros referentes en la industria. Las baterías LFP y LMFP (añade manganeso) contarán con densidades energéticas de unos 200 Wh/kg.

Para hacernos una idea, es una cifra superior a la que se rumorea que llegarán las nuevas pilas de Tesla o ligeramente inferior a los 350 Wh/kg que ha anunciado NIO para el componente con el que quiere alcanzar los 1.000 kilómetros de autonomía.

Altísima densidad energética, recargas muy rápidas… pero un coste por desvelar

Para sostener estos datos, CALB asegura que las trayectorias de flujo de la corriente eléctrica se reducen en un 70% con esta nueva estructura y que la celda se calienta un 50%, lo que permite aumentar la potencia de carga. Además, dicen contar con nuevos productos químicos que también influyen en la mejora de la eficiencia, pero no han dado más detalles sobre esto último.

La producción, de momento, sigue en fase de estudio, aunque la compañía ha aportado otros dos datos interesantes: estas nuevas pilas ocupan un 3% menos que las celdas actuales y, además, requieren un 70% menos de máquinas de soldaduras, por lo que mecanizado el proceso, también deberían ser más baratas de producir.

Todos estas cifras, sin embargo, contrastan con datos que no se han dado y son tan interesantes (o más) para poder entender hasta qué punto son realistas las esperanzas en estas nuevas baterías.

Por ejemplo, no se ha señalado qué son los “nuevos productos químicos” que forman parte indispensable para garantizar el llenado de la pila en tan poco tiempo. Esto puede ser esencial para entender el coste que ésta puede tener para el cliente final. NIO, por ejemplo, ya señaló que su batería más avanzada puede costar tanto como uno de sus coches eléctricos.

Tampoco se ha mencionado la capacidad final de la batería, la potencia a la que permitirá recargar y, sobre todo, la degradación que tendría en el futuro las recargas asiduas de 10 minutos. Hay que tener en cuenta que, cuanto menor sea el tamaño de la batería, menos tiempo necesitará para llenarse pero también más influirá el porcentaje de batería degradada en los kilómetros finales disponibles.

En Xataka | La gran frontera técnica que limita al coche eléctrico son las baterías de 1.000 kilómetros. Y ya están aquí

Foto | JUICE


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Binance ha paralizado los retiros de Bitcoin. No es puntual, la criptomoneda vive una tensión sin precedentes

Binance ha paralizado los retiros de Bitcoin. No es puntual, la criptomoneda vive una tensión sin precedentes

El exchange más grande del mundo ha decidido suspender los retiros de Bitcoin. La explicación oficial la ha proporcionado la propia Binance, quien explica que ha cerrado las retiradas debido a un “largo volumen de transacciones pendientes”. No es un hecho puntual, pues menos de 24 horas antes ya había paralizado estos movimientos debido a una “seria congestión” de la red.

La red Bitcoin vive estos días momentos que recuerdan a 2021, cuando el Bitcoin llegó a alcanzar el máximo histórico de precio. Si bien, ni siquiera entonces se llegaron a pausar las retiradas de Bitcoin de la plataforma. Sí había ocurrido en otros momentos, pero la congestión de la red actual es bastante excepcional.

Tweet By Binance

Demasiada actividad en la red Bitcoin

En todo momento, Binance ha intentado tranquilizar a los usuarios asegurando que los fondos están seguros y que no hay ninguna afectación.

Desde el equipo técnico del exchange han estado trabajando en ello y ya se encuentran de nuevo operativas las retiradas.

Tweet By Binance 1

La congestión de la red de Bitcoin se encuentra, según datos de Mempool.space, en su punto más alto de los últimos meses, llegando a unos niveles de 230 sat/byte. Un nivel de congestión que no se veía desde 2021, cuando el Bitcoin llegó a alcanzar los 69.000 dólares al cambio y el volumen de transacciones era muy alto.

Según los datos de Dune Analytics, en los últimos días se han añadido 320.000 bloques a la red Bitcoin. Y desde hace unas semanas, se han añadido 4,3 millones. Es un salto enorme que choca con lo que teníamos en los últimos meses.

Aproximadamente, este mes se ha duplicado el número de transacciones por día respecto a lo que teníamos a principios de año.

Entrando en territorio desconocido

¿A qué se debe? Parece que hay una respuesta bastante clara: los ordinales. A partir de este nuevo protocolo, es posible crear tokens BRC-20 sobre la red Bitcoin.  Un añadido que abre muchas posibilidades pero está tensionando la red.

Según explica GlassNode, estos ordinales (descritos vagamente como los NFTs en Bitcoin), han provocado que se rompa el récord de transacciones por hora, alcanzando las 16.497.

“Si las tarifas aumentan, más usarán la congestión de la red como excusa para evitar retiros”, explica un desarrollador del Bitcoin Core.

Más allá del valor de la criptomoneda, estamos en un momento bastante particular del Bitcoin, donde se están empezando a notar ya los efectos de aquella actualización Taproot que prometía tantos cambios.

Imagen | Kanchanara

En Xataka | Qué son los Ordinales de Bitcoin y por qué se teme que puedan corromper la propia criptomoneda


La noticia Binance ha paralizado los retiros de Bitcoin. No es puntual, la criptomoneda vive una tensión sin precedentes fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

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Almería guarda uno de los mayores secretos arqueológicos de España. Y ahora nos plantea un enigma genético

Almería guarda uno de los mayores secretos arqueológicos de España. Y ahora nos plantea un enigma genético

Las provincias de Murcia y Almería esconden uno de los secretos antropológicos mejor guardados de España, la civilización de El Argar. Una de las civilizaciones más antiguas del continente, lo que ha llegado hasta nuestros días es tan poco que los análisis genéticos realizados a sus muertos nos dejan más preguntas que respuestas.

Estructuras familiares inciertas. El último estudio genético publicado por un equipo internacional de investigadores en el que participan diversas universidades españolas analizó restos correspondientes a más de medio centenar de habitantes del yacimiento de La Almoloya, constató que las mujeres mostraban una inusitada variabilidad genética. Hasta el punto de que ninguna estaba emparentada con otra.

Salvo por un caso específico, el de madres que habían sido enterradas junto a hijas pequeñas. La diversidad genética entre los restos masculinos analizados no alcanzaba tal nivel pero era también importante. Así, por ejemplo, entre los restos estudiados, eran más los casos de relaciones genéticas de primer grado que las de segundo grado.

Virilocalidad y exogamia. A partir de esta información genética, los autores del estudio esbozan una sociedad en la que las mujeres se desplazaban entre asentamientos para entablar relaciones familiares, mientras que los hombres se mantenían habitualmente en su entorno. La idea de Virilocalidad (o patrilocalidad) resume esta tendencia a que las familias se localizaran geográficamente cerca del entorno del “padre de familia”.

Esto se unía a la exogamia, que hace referencia a la tendencia a crear estos vínculos familiares entre personas de distintos ámbitos geográficos. Para resaltar la unión entre exogamia y virilocalidad, los investigadores a cargo del análisis hablan de “exogamia femenina”.

De las tumbas dobles a las dobles hélices. La paleogenética ha abierto un nuevo escenario a la hora de entender cómo eran las sociedades prehistóricas. A pesar de ello, éste es un trabajo muy difícil. En la reconstrucción de las estructuras familiares de esta ancestral cultura ibérica tuvo un papel importante el número de tumbas dobles presentes en el yacimiento.

En las tumbas analizadas se encontrabas parejas de sexo opuesto no vinculadas genéticamente entre sí, a veces acompañados de restos óseos de niños, ellos sí vinculados genéticamente al padre. Los restos óseos de los pequeños podían corresponder a hermanos o medio-hermanos, siempre con el padre como nexo de unión genético.

Con esta información, los investigadores contemplaron tres opciones. Una sería la posibilidad de formar otra familia tras la viudedad; otra opción sería la posibilidad de que las relaciones familiares no fueran permanentes (es decir, podría haber alguna forma de divorcio); y la tercera sería la existencia de la poligamia en la sociedad de El Agrar.

La importancia de la diversidad. ¿Era la exogamia de civilizaciones como la de El Agrar una medida justificada Sabemos hoy en día que la extinción de los neandertales vino acompañada de un alto grado de endogamia (al restringirse su presencia a pequeños reductos aislados).

Es posible que el homo sapiens también pudiera haberse enfrentado a este tipo de riesgos en algún momento de su historia. Éste no es el único estudio que señala que la exogamia estaba más presente en las culturas ancestrales de lo que podríamos tender a asumir.

Una cultura olvidada. La civilización de El Agrar floreció entre los años 2200 y 1550 a.e.c., es decir, fue (parcialmente) coetánea a la civilización micénica en la antigua Grecia o al Imperio Medio de Egipto. Los asentamientos hallados que atestiguan su existencia en la península Ibérica de la Edad de Bronce se extienden a lo largo de Andalucía oriental, región de Murcia y el sur de la provincia de Alicante.

Una de las características más conocidas de la sociedad Agrárica es su fuerte estratificación. Los arqueólogos, a través de los restos hallados a lo largo de décadas de estudio de esta cultura estimaron la existencia de una “clase alta”, que habría correspondido a los gobernantes; una clase “con derechos”; y una “clase esclava” o, cuanto menos reducida a la servidumbre.

Pero a día de hoy probablemente el mayor misterio de esta civilización prehistórica sea el de su desaparición. Hace casi 2600 años esta civilización desapareció sin dejar rastro. Esto sucedió varios cientos de años antes de la desaparición de muchas otras sociedades de la Edad de Bronce, estas en el otro extremo del Mediterráneo (el llamado colapso de la Edad del Bronce Tardía). Quizá nunca sepamos lo que ocurrió a estas culturas, pero poco a poco expandimos nuestro conocimiento de cómo podrían haber sido estas culturas prehistóricas.

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Adriana P

Nuevo trailer de ‘Oppenheimer’: toda la brillantez visual al estilo Nolan y un apasionante retrato de la industria de la guerra

Nuevo trailer de 'Oppenheimer': toda la brillantez visual al estilo Nolan y un apasionante retrato de la industria de la guerra

Cuando Nolan anunció que su primera película para Universal tras los desplantes de Warner sería un biopic de J. Robert Oppenheimer, creador de la bomba nuclear, no terminaba de estar convencido de que estuviéramos ante una película donde el director pudiera dejar su sello personal. Al menos, no más que en ‘Origen‘ o ‘Interstellar‘. Sin embargo, el nuevo y más extenso trailer hasta la fecha deja claro que el sello del director está impreso en cada fotograma.

El núcleo de esta película que parece diversificarse en varias direcciones habla de cómo el científico norteamericano -en una carrera semi-imaginaria contra los cada vez más palpables avances bélicos de los nazis- presionó a su gobierno para que creara como arma disuasoria la bomba más terrible jamás concebida por el hombre. Vemos elementos de drama familiar (la mujer de Oppenheimer -Cillian Murphy-, bióloga y botánica, está interpretada por Emily Blunt), de intriga militar (Matt Damon es el general que dirige el Proyecto Manhattan) y hasta un tramo de thriller de juicios.

Lo que también parece haber es hipnóticas secuencias de explosiones a cámara lenta y que, por lo que sabemos de cómo se realizó la película (y la propia tradición de Nolan como cineasta), no son efectos digitales, sino explosiones contenidas reales. La película se basa en el libro ganador del Premio Pulitzer ‘Prometeo americano: El triunfo y la tragedia de J. Robert Oppenheimer’, de Kai Bird y Martin J. Sherwin.

La posible paradoja de un científico que se descubre con un poder inaudito en las manos parece residir en el corazón de esta historia en la que Nolan da un esperado papel protagonista a Cillian. El actor destacó en ‘Batman Begins’ dando vida al Espantapájaros. Otro esperado reencuentro del director será con el director de fotografía Hoyte Van Hoytema, con el que colaboró en ‘Interstellar’, ‘Dunkerque’ y ‘Tenet‘. Junto a él ha rodado la que será la primera película de la historia en incluir material IMAX en blanco y negro capturado en celuloide.

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Adriana P

Twitter pretendía que las empresas pagaran 1.000 dólares por su verificación. No ha tenido más remedio que bajarlo

Twitter pretendía que las empresas pagaran 1.000 dólares por su verificación. No ha tenido más remedio que bajarlo

El culebrón de las cuentas verificadas de Twitter todavía no ha terminado. No es ningún secreto que las promesas de Elon Musk por mejorar el sistema de verificación de la red social han estado envueltas en polémicas y cambios que, en lugar de facilitar la experiencia de los usuarios, han sembrado cierta confusión e incertidumbre.

Una de las tantas ideas del magnate es hacer que las empresas paguen 1.000 dólares al mes (1.149,50 euros mensuales en España) para recibir un check dorado empresarial. Para las grandes firmas, este tipo de gastos puede resultar prácticamente insignificante, pero el escenario cambia sustancialmente en el caso de las más pequeñas.

Una alternativa más barata en el horizonte

Después de la reacción negativa de muchos usuarios, Musk anunció una serie de cambios para el esquema “Organizaciones verificadas de Twitter”. El nuevo dueño de la red social dijo que habilitarán un nuevo nivel destinado específicamente a empresas más pequeñas. Como era de esperarse, esta alternativa tendrá un “costo más bajo”.

En este sentido, Musk ha dicho que tendrán que “administrar la incorporación de las organizaciones con cuidado para evitar el fraude”, pero no ha brindado más detalles acerca de este cambio. Desconocemos cuánto costará este nuevo nivel y tampoco hay datos sobre una fecha de despliegue, por lo que de momento se trata de una promesa.

Recordemos que, a finales de abril, Twitter dejó atrás las insignias de verificación antiguas (otorgadas bajo criterios de reputación y notoriedad) y apostó todo por el nuevo esquema de pago con tres colores distintos. En teoría, todas aquellas cuentas sin alguna de las suscripciones disponibles activas deberían haber perdido sus insignias de verificación.

Elon Musk Twitter 1

Pero no fue así. Musk empezó a repartir insignias de verificación entre cuentas famosos (incluso a quienes criticaban este esquema) sin su permiso. Pese a que no habían pasado por caja, perfiles como los de William Shatner, LeBron James y Stephen King mostraban checks de verificado después del día del gran cambio.

Cabe señalar que, desde el mencionado día, Twitter anunció que solo las cuentas con la suscripción Blue o empresarial podría continuar anunciando en la red social. Asimismo, los clientes cuyos presupuestos mensuales superaran los 1.000 dólares al mes recibirían insignias de verificación de color dorado sin la necesidad de hacer pagos adicionales.

Los cambios en relación al sistema de verificación de Twitter (y también a otras características de la red social) ha generado malestar entre algunos usuarios. Ciertas compañías y anunciantes han abandonado la plataforma citando la incertidumbre que se vive en la misma. Otros anunciantes, por ejemplo, han reducido su inversión sustancialmente.

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