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diciembre 1, 2023

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Adriana P

Bill Gates es uno de los mayores terratenientes de EEUU. Ahora alguien quiere seguir su ejemplo: Amouranth

Bill Gates es uno de los mayores terratenientes de EEUU. Ahora alguien quiere seguir su ejemplo: Amouranth

Además de basar sus fortunas en acciones de las empresas que muchos de ellos han creado, o de invertir su fortuna en empresas de terceros, los millonarios consiguen mantener la rentabilidad de su dinero invirtiendo en los negocios más dispares. Desde comprar equipos de baloncesto como Steve Ballmer, a las velas aromatizadas de Gwyneth Paltrow.

Una de las nuevas millonarias que más creatividad está aplicando a esto de la diversificación de inversiones está siendo Kaitlyn Siragusa, nombre real de la streamer conocida como Amouranth por sus polémicos vídeos Hot Tub en los que hacía directos desde su bañera de hidromasaje o por conseguir escandalosas cantidades de dinero mientras dormía. Según la streamer, la frase “tengo tierras” vuelve a tener el sentido de riqueza y poder adquisitivo que creíamos perdido.

La diversificación creativa. La creadora de contenidos ha hecho público a través de su perfil secundario en X la naturaleza de su última idea de inversión: tierras de cultivo. Amouranth afirma haber invertido 17 millones de dólares en comprar un total de 896 hectáreas de tierra distribuida en varias parcelas por los estados de Florida y alrededores, con opción de compra de 376 hectáreas más por un precio de 7,2 millones de dólares más.

Siragusa indica que los terrenos adquiridos están dedicados al cultivo de naranjas de la variedad Valencia, especialmente apta para elaborar zumo con ellas.

No es la primera vez que la streamer inicia proyectos que, en apariencia, no tienen nada que ver con su actividad principal. Hace algunos meses ya sorprendía a todos anunciando que había invertido en comprar varias estaciones de servicio y hace algunas semanas anunciaba una nueva marca de cervezas un tanto peculiar: fabricaría cervezas con sus fluidos vaginales.

Una inversión estable a largo plazo. La streamer bromeaba justificando su inversión tirando de refranero inglés: “Compren tierras; ya no las producen”. Como siempre, la sabiduría popular da en el clavo, ya que tal y como ella misma indica en su comunicado, las tierras de cultivo en Estados Unidos se han revalorizado un 600% entre 1945 y 2015.

Precio por acre cultivable en Estados Unidos Precio por acre cultivable en Estados Unidos

Rentabilidad tierras cultivables Rentabilidad desde 2022 de tierras cultivables por estados

Los datos oficiales del Departamento de agricultura de Estados Unidos apuntan a que las tierras de cultivo en Estados Unidos se han revalorizado a un ritmo del 12,56% en los últimos años, aunque en 2022 bajó el ritmo promedio del 7,4%. Es decir, que si alguien invirtió 10.000 dólares en 2000 en este tipo de tierras, su valor actual sería de unos 96.200 dólares.

Además, dada la naturaleza de la inversión, las tierras de cultivo pueden acogerse a exenciones fiscales previstas en el Anexo F para los agricultores, ganaderos y pescadores.

El gurú Bill Gates. La creadora de contenidos bromeaba en su mensaje con llegar a superar algún día las inversiones de Bill Gates en número de acres, algo para lo que va a necesitar algunos años de ahorro más y, sobre todo, mucho mucho dinero. El fundador de Microsoft ha ido comprando distintas extensiones de tierra distribuidas hasta en 18 estados, y en conjunto suman unos 275.000 acres, que viene a ser unas 111.288 hectáreas de terrenos cultivables.

En Xataka | La paradoja de Bill Gates: luchar contra el cambio climático a bordo de un jet privado

Imagen | Pexels (Tim Mossholder), Amouranth


La noticia Bill Gates es uno de los mayores terratenientes de EEUU. Ahora alguien quiere seguir su ejemplo: Amouranth fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

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Adriana P

El Corte Inglés tiene el ordenador portátil barato perfecto para trabajar o estudiar con Windows 11: no cuesta ni 400 euros

El Corte Inglés tiene el ordenador portátil barato perfecto para trabajar o estudiar con Windows 11: no cuesta ni 400 euros

Si necesitas renovar tu antiguo ordenador portátil por un modelo más actual que ofrezca unas grandes prestaciones para un uso básico en el día a día, ya sea para trabajar o estudiar, y no quieres gastar una gran cantidad de dinero, ahora en El Corte Inglés tienes rebajado este HP 15s-fc0010ns a precio mínimo histórico de 399 euros.

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Este portátil de la marca HP tiene un precio recomendado de 529 euros, aunque ahora lo puedes encontrar con un descuento de 130 euros que lo deja más barato que nunca en El Corte Inglés, quedándose por unos ajustados 399 euros. Además, su envío es totalmente gratuito o puedes recogerlo en tu tienda más cercana sin coste adicional, siempre y cuando esté disponible. 

El HP 15s-fc0010ns es un ordenador portátil económico ideal para realizar tareas de trabajo o estudio en el día a día. Cuenta con un panel SVA de antirreflectante de 15,6 pulgadas que nos ofrece una resolución Full HD, una tasa de 60 Hz y un brillo máximo de 250 nits.

En cuanto a su hardware, dispone de un procesador AMD Ryzen 3 7320U, unos gráficos integrados AMD Radeon Graphics, una memoria RAM LPDDR5 de 8 GB y una unidad de almacenamiento SSD de 512 GB. Todo ello acompañado de un sistema operativo Windows 11 Home ya preinstalado. 

Otras características a destacar de este modelo es la incorporación de una webcam HP True Vision HD con obturador de privacidad y un micrófono dual integrado. Y en términos de conectividad incluye WiFi 6, Bluetooth 5.3, un puerto USB-C, otros dos puertos USB-A, un HDMI 1.4b y una salida jack 3,5 mm para conectar auriculares o micrófono. Todo ello con un ligero peso de 1,59 Kg.

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La noticia El Corte Inglés tiene el ordenador portátil barato perfecto para trabajar o estudiar con Windows 11: no cuesta ni 400 euros fue publicada originalmente en Xataka por Roberto Méndez .

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Adriana P

Ni bombarderos ni jets de combate. Los drones son el futuro del arsenal aéreo de EEUU

Ni bombarderos ni jets de combate. Los drones son el futuro del arsenal aéreo de EEUU

El futuro de la defensa aérea de los Estados Unidos no pasa por gigantescos bombarderos ni aviones de gran calibre. Pasa por los drones. Así se publica en un informe del CSIS (Center for Strategic and International Studies) recogido por Anduril, la empresa de drones del creador de las Oculus Rift.

El potencial en la superioridad aérea recae sobre pequeños sistemas no tripulados, siendo bajos en costes, reutilizables y capaces de ampliar el apoyo en complejas operaciones en las que es necesario reconocimiento y precisión.

Una brecha en la defensa estadounidense. Tan solo en las últimas semanas, las tropas estadounidenses han recibido más de 73 ataques en Iraq y Siria. En buena parte dichos ataques se deben al aumento del uso de drones por parte de tropas enemigas. Según apunta Anduril, el dilema está en la poca eficacia que tiene usar armamento caro y limitado de misiles contra drones baratos

Las fuerzas deben apostar por drones. Señala el informe del CSIS que las fuerzas de los EEUU tienen que buscar el uso de drones de pequeño y mediano tamaño. Según el documento, su uso “amplifica otras tendencias de la guerra moderna, como complicar aún más el espacio aéreo, saturar los campos de batalla con más medios de reconocimiento y ataque, y amplia el apoyo a los complejos de ataque de precisión”.

Casi todo son ventajas. La apuesta por los drones tiene ventajas más allá de la facilidad para incluirlos dentro de las operaciones. Son viables a nivel de costes, necesitando tan solo un operarios de dron. El uso de plataformas de aviación, según el informe, suele requerir más de 100 personas por plataforma para uso y mantenimiento.

La curva de entrenamiento también es menor, amén de no ser necesaria inversión en infraestructura para su implementación. En cuanto a capacidades, el CSIC destaca “capacidades únicas para la guerra moderna”, relacionadas con el aumento de operaciones aéreas a un bajo coste, así como la capacidad de escanear rápidamente y atacar “objetivos de interés”.

Reitero. Casi… Los drones siguen limitados en algunos aspectos, como la capacidad de carga (explosivos, suministros pesados, etc.). Aunque uno de los mayores problemas a los que se enfrentan tiene que ver con el rango de vuelo y autonomía. Actualmente, los drones de combate pueden volar en rangos de unos ocho kilómetros, insuficiente para buena parte de las operaciones.

Tampoco son capaces de operar en las mismas condiciones que las aeronaves convencionales. Son más sensibles al viento y las condiciones adversas.

Captura De Pantalla 2023 12 01 A Las 10 25 59 A M Evolución en características (y precio) en los drones. Imagen: CSIC

No hablamos de algo nuevo. A pesar de que es ahora cuando se está poniendo especial foco en aumentar el número de drones disponibles para el ejército, estos llevan usándose en operaciones de combate desde hace cerca de 10 años. El CSIC cita como ejemplos la guerra civil de Yemen, con inicio en 2014, la guerra civil de Iraq o la actual invasión de Ucrania por parte de Rusia, en la que se están utilizando drones con tecnología china de DJI, drones con tecnología iraní y pequeñas aeronaves no tripuladas con tecnología rusa.

Imagen | Xataka

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La noticia Ni bombarderos ni jets de combate. Los drones son el futuro del arsenal aéreo de EEUU fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

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Adriana P

La subida de las pensiones un 3,8% tapa al eterno elefante en la habitación: la progresividad

La subida de las pensiones un 3,8% tapa al eterno elefante en la habitación: la progresividad

Subida de pensiones a la vista. Aunque el dato se mueve en el terreno de las previsiones, sin cifras oficiales aún, el Ministerio de Inclusión y Seguridad Social ya ha deslizado que en 2024 las pensiones contributivas crecerán un 3,8%. La cifra no tiene demasiado de sorprendente y parte de un cálculo sencillo y relativamente esperable que es posible gracias al IPC de noviembre, recién publicado. Si deja una lectura interesante, más allá de la calibración del porcentaje, es lo que supondrá en la práctica: cómo dejará el dibujo general de las pensiones y, lo más interesante, cómo queda ese dibujo en comparación con el de los salarios españoles.

Nos explicamos.

Una subida del 3,8%. No será un alza tan pronunciada como la de 2023, cuando se incrementaron un 8,5% por la inflación desatada del ejercicio anterior, pero las pensiones subirán en general el próximo ejercicio. El País señala que el Ministerio de Seguridad Social ya ha confirmado que las asignaciones contributivas crecerán un 3,8% en 2024. El porcentaje se calcula con las tasas interanuales de inflación registradas entre enero y noviembre y esta última acaba de situarse en el 3,2%.

Bajando al detalle. El dato es algo inferior a lo previsto y dejaría el alza de las pensiones también ligeramente por debajo del 4% que estimaba el Ministerio de Seguridad Social hace apenas unos meses, pero la ministra Elma Saiz ya ha insistido en que la revaloración basada en el IPC permite a los pensionistas españoles encarar el cambio de año con “tranquilidad” y “certidumbre”.

El Índice de Precios de Consumo (IPC) de noviembre es todavía provisional y el definitivo no se conocerá hasta mediados de diciembre, pero las oscilaciones entre ambos valores suelen ser insignificantes. Otro dato clave es que las pensiones más bajas, las mínimas y no contributivas, crecerán en mayor medida: un 6,8%.

De la teoría… a la cartera. El porcentaje supondrá que quienes cobran una pensión media de 1.200 euros verán incrementados sus ingresos en alrededor de 640 euros al año. En el caso de una pensión media de jubilación procedente del Régimen General, situada en los 1.533 euros mensuales, el alza se traduce en 830 euros anuales. El incremento también se extiende a priori a los pensionistas con las pagas más elevadas. Para ellos la pensión máxima escalará de los 3.059 brutos mensuales actuales a alrededor de 3.174. Al final del año son 1.600 euros más.

Como detallaba la Seguridad Social en el Real Decreto de 2022 sobre la actualización de pensiones para 2023, el porcentaje, que entonces era del 8,5%, se aplicaba como un “revalorización general”. El límite máximo se fijaba por entonces en 3.058,81 euros mensuales, lo que significa percibir 42.800 en todo el año. ¿Qué significa eso? Que siempre y cuando no excedan el tope fijado, las pensiones suben para los jubilados más humildes y los que cobran mayores sumas. Sumas que en algunos casos están por debajo del salario mínimo —1.080 euros brutos al mes— y en otros se alejan cada vez más de los salarios que se cobran en España.

Por debajo del SMI o muy por encima de la media. Hace unos meses Newtral publicó una tabla, basándose en datos del Ministerio de Seguridad Social, que muestra que la mayoría de pensionistas (47,06%) cobra mil euros o menos al mes, lo que los deja por debajo del SMI; pero hay un 22,36% que supera el salario mediano y pasa de los 2.000 euros. Bajando al detalle se aprecia que el 6,64% de las pensiones mensuales de jubilación exceden los 3.000 euros. Si se amplía el foco, el 7,53% percibía entre 2.500 y 3.000 y el 8,19% entre 2.000 y 2.500.

Traducido en números netos supone que la Seguridad Social tiene en nómina a cerca de un millón de pensionistas que ingresan más de 2.500 euros. Entre ellos una parte sensible perciben más de 3.000 euros cada mes. Las tablas del Instituto de la Seguridad Social correspondientes a noviembre muestran, para ser precisos, que hay 921.300 personas con pensiones de jubilación que exceden de 2.500 y 431.700 por encima de los 3.000. La revalorización de pensiones prevista para 2024 se dejará sentir a priori en sus mensuales hasta el tope establecido.

Equilibrando las cuantías más bajas. Para las pensiones de los más vulnerables, aquellos que cobran el mínimo o tienen una paga no contributiva, la reforma impulsada por el exministro José Luis Escribá contempla un incremento mayor que el del IPC. Cuánto, aún se desconoce de forma oficial, pero —precisa El País— en octubre el Gobierno publicó un documento que preveía que las pensiones mínimas de jubilación contributiva para mayores de 65 años con cónyuges a cargo subiesen un 6,85% hasta pasar de los 13.527 euros brutos a algo más de 14.400. Para las no contributivas el alza sería del 6,76%, hasta los 7.244 euros.

Ahondando en la brecha. El alza entre las pensiones de mayor cuantía ensancha aún más la brecha con los sueldos que se cobran en España y, de forma especial, con los percibidos por la población más joven. Los últimos datos del INE reflejan que el salario medio mensual, en términos brutos, se situaba en 2022 en 2.218 euros y el mediano en 1.810, si bien una amplia franja de trabajadores está por debajo de esas cifras. De hecho hay casi dos millones que no llega a 1.000. El SMI se sitúa a día de hoy en 1.080 mensuales en 14 pagas y la negociación para su actualización, aún abierta, plantea elevarlo un 4%, hasta los 1.232 euros.

Las tablas del observatorio estadístico muestran de hecho que el 30% de los salariados, alrededor de 5,1 millones de personas, cobró menos de 1.440 euros brutos mensuales el año pasado. El INE consta además que los salarios más bajos se concentran entre los trabajadores más jóvenes y que, en promedio, el sueldo medio bruto de los menos de 25 años se situó en poco más de 1.300 euros.

Imagen de portada: Mykyta Martynenko (Unsplash)

En Xataka: En 2024 los españoles sumarán un año más para jubilarse: los 66 son los nuevos 65


La noticia La subida de las pensiones un 3,8% tapa al eterno elefante en la habitación: la progresividad fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

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Adriana P

Kindle y Kobo tienen una alternativa europea y abierta. Una que integra a las librerías en vez de excluirlas… y está en España

Kindle y Kobo tienen una alternativa europea y abierta. Una que integra a las librerías en vez de excluirlas... y está en España

El mercado del libro electrónico tiene un dominador claro, Amazon con su plataforma y dispositivos Kindle. Por detrás, un retador nipón, Kobo, que viene de Rakuten. Y creciendo desde Francia, alguien que lleva más de una década intentando posicionarse como alternativa abierta y europea: Vivlio.

Fundada en 2011, poco después del lanzamiento del primer lector de libros electrónicos de Kobo y cuando Kindle ya contaba por varios millones sus dispositivos vendidos, Vivlio comenzó como un proyecto secundario de Decitre, una cadena de librerías de Lyon. Tiene 35 empleados y suena muy difícil que pueda eclipsar a Amazon… pero al menos se va consolidando como una alternativa minoritaria con otro tipo de enfoque.

Misión: convertir a las librerías tradicionales en vendedoras de ebooks

Inspirándose en modelos como Barnes & Noble en Estados Unidos, Decitre apostó por no rechazar la digitalización de su producto, sino incorporarla a su negocio, y así entró en la venta de libros electrónicos. Sin embargo, Vivlio siguió un camino diferente, apostando por una plataforma de libros electrónicos independiente de cualquier librería. ‘Cultura‘, uno de los mayores comercios libreros en Francia, se convirtió en su accionista.

Vivlio, en última instancia, basa su negocio en hacer que las librerías sigan siendo protagonistas en la venta de libros, aunque ahora sean digitales. También es cierto que los libros siguen manteniendo una fuerte proporción de ventas en formato físico, algo que no ha ocurrido con el cine o la música.

A diferencia de Amazon, que no se asoció con librerías ya establecidas para la distribución de libros y centralizó su negocio; o de Kobo, aliado con Fnac, Vivlio apostó por una industria del libro altamente fragmentada en Europa, creando alianzas con librerías de cualquier tamaño. En Francia, Vivlio se ha asociado con Decitre, Cultura, Furet du Nord y Leclerc, así como con las principales cadenas de librerías en Bélgica (Staandard Boekhandel/Club) y España (Casa del Libro).

Esto significa que si alguna vez has comprado un libro electrónico en Casa del Libro, has comprado a Vivlio. De hecho en la web de esta cadena es bastante explícita esta alianza. Tienen un apartado donde ofrecen sus dispositivos.

Vivlio Ficha de un libro en Casa del Libro para su compra en formato electrónico. Imagen: Casa del Libro.

El modelo de Vivlio se basa en dos promesas a sus socios: que la cuenta del cliente sigue siendo de la librería, no de Vivlio; y que la mayor parte de los ingresos por las ventas continuarán siendo para la librería. Una propuesta diferente a la de buscar el negocio del libro electrónico excluyendo a las librerías.

Para conseguir que sus libros electrónicos funcionasen a nivel comercial, era importante ofrecer también un dispositivo adecuado, sin depender de la compatibilidad de un tercero.

Eso hicieron tras aliarse con PocketBook, un fabricante suizo de dispositivos de tinta electrónica, que empezó a ofrecer sus modelos con una capa de software adaptada a Vivlio y su sincronización de compras, almacenamiento en la nube, etc. Incluso permiten el inicio de sesión con cuentas de las librerías asociadas.

Como hacen otros fabricantes, tiene su propuesta comercial divivida en tres categorías: un modelo básico de seis pulgadas, una versión de alta resolución y otro modelo de casi ocho pulgadas.

Vivlio2 Los dos modelos de lectores de Vivlio que vende Casa del Libro, con su logo serigrafiado en el frontal. A la izquierda, Vivlio Touch Lux 5 (130 euros). A la derecha, Vivlio Touch HD (160 euros). Imagen: Casa del Libro.

Los libros son archivos epub, el formato dominante del sector hoy en día, pero el problema que tuvo Vivlio llegó con el método de protección anticopia, lo que evita que un libro quede disponible para la distribución masiva online gratuita. Amazon, Rakuten, Apple y compañía tienen sus propias soluciones, pero los vendedores minoritarios como Vivlio recurren al DRM que ofrece Adobe. O recurrían, porque Vivlio tuvo problemas en forma de quejas de clientes y acabó pasando a usar Readium LCP, un DRM de código abierto, según explica TechCrunch.

Readium LCP es una solución usada por multitud de instituciones y empresas, y en España hay varios ejemplos: Libranda, Xercode, el Instituto Cervantes o la propia eBiblio utilizan este sistema, que hace que Vivlio no solo tenga una estructura de negocio singular, sino que además forme parte de un ecosistema abierto.

Imagen destacada | Ed Robertson en Unsplash, Casa del Libro.

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La noticia Kindle y Kobo tienen una alternativa europea y abierta. Una que integra a las librerías en vez de excluirlas… y está en España fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

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Adriana P

Acabamos de descubrir una montaña dos veces más alta que el Burj Khalifa. Debajo del mar

Acabamos de descubrir una montaña dos veces más alta que el Burj Khalifa. Debajo del mar

Una montaña de 1.600 metros de altitud no destacaría demasiado. No sería el pico más alto de España, ni tampoco de la península Ibérica. Pero sería raro que un monte así pasara desapercibido. A menos que estuviera bajo el mar.

La montaña sin nombre. Los geógrafos cuentan con un nuevo monte que añadir a sus mapas. Se trata de una montaña subacuática, sumergida frente a la costa de Guatemala que acaba de ser descubierta por una expedición del Schmidt Ocean Institute (SOI).

La montaña tiene 1.600 metros de altitud, casi el doble que el edificio más alto del mundo, el Burj Khalifa (828 metros). El pie de esta montaña cubre un a´rea de 14 kilómetros cuadrados, y se sitúa a 2.400 metros bajo el nivel del mar.

El recién descubierto accidente geográfico se encuentra a 85 millas náuticas de la costa (unos 155,6 km), dentro de la llamada zona económica exclusiva (ZEE) guatemalteca. Aún no tiene nombre.

Relevancia ecológica. Este tipo de accidentes geográficos submarinos son considerados “puntos calientes” para la biodiversidad. Estos montes subacuáticos se encuentran más expuestos a las corrientes, que evitan que los sedimentos se acumulen en estos entornos.

Esto deja un lecho marino rocoso, ideal para que algunos animales puedan adherirse y colonizar el entorno. Las corrientes también aportan a estos organismos la comida y nutrientes necesarios para ello. Las mismas corrientes que transportan el plankton también transportan larvas de estos organismos, permitiendo a las crías de estos organismos llegar a otras cimas de su entorno.

Expedición oceanográfica. El equipo responsable del hallazgo estaba liderado por investigadores del Schmidt Ocean Institute. Los investigadores se embarcaron el pasado verano en una expedición de seis días de duración, y en el equipo se encontraban expertos en batimetría, la disciplina dedicada a explorar y cartografiar el lecho marino.

El equipo partió de Puntarenas, Costa Rica, a bordo del nuevo buque oceanográfico del SOI, el Falkor (too); con dirección a la dorsal del Pacífico Oriental. Según explica el instituto oceanográfico, este es el noveno descubrimiento protagonizado por este buque.

“En cada expedición, quienes iban a bordo del Falkor (too) han encontrado lo inesperado, lo asombrosos, lo nuevo,” comentaba a este respecto Wendy Schmidt, presidenta del SOI. “Aun habiendo tanto que hemos llegado a comprender (…) hay tanto en nuestro Océano que permanece en el desconocimiento. Y estamos ilusionados de continuar explorando.”

Los problemas de investigar el fondo del mar. Los mares y océanos abarcan dos terceras partes de la superficie de nuestro planeta, pero es muy poco lo que sabemos de esta inmensa área de nuestro planeta. En la actualidad tan solo hemos explorado el 25% del lecho marino con una precisión de 100 metros.

Del resto del lecho marino tan solo tenemos una idea aproximada. Es por eso que un monte de 1.600 metros de altura y con un área de 14 kilómetros cuadrados pueda pasar desapercibido.

“Una cima marina de más de 1,5 km de altura que ha permanecido, hasta ahora oculta bajo las olas realmente subraya cuánto tenemos aún por descubrir,” enfatizaba Jyotika Virmani, directora del SOI. “Un mapa completo del lecho marino es un elemento fundamental para entender nuestro Océano, así que es emocionante vivir en una era donde la tecnología nos permite cartografiar y ver estas fascinantes partes de nuestro planeta por primera vez.”

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Imagen | Schmidt Ocean Institute


La noticia Acabamos de descubrir una montaña dos veces más alta que el Burj Khalifa. Debajo del mar fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

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50 años después, Estados Unidos volverá a la Luna en enero. La sorpresa es que no será en una nave de la NASA

50 años después, Estados Unidos volverá a la Luna en enero. La sorpresa es que no será en una nave de la NASA

Hace más de medio siglo que Estados Unidos no aterriza en la Luna, pero la NASA busca romper la racha con la nave espacial Peregrine y la primera misión del programa CLPS.

No es un vuelo tripulado (para eso habrá que esperar a la misión Artemis III), pero sí la primera vez desde Apolo 17, en diciembre de 1972, que una misión espacial estadounidense involucra un alunizaje. Si todo sale bien, Peregrine se posará en la Luna el 25 de enero.

Paquetería comercial para la NASA. En esta nueva hazaña lunar, la NASA juega el papel de cliente. La nave espacial Peregrine es un diseño de la empresa privada Astrobotic. Mide dos metros de alto por dos y medio de ancho y puede transportar hasta 90 kg de carga.

Como parte de la misión CLPS-1 de la NASA, Peregrine llevará nueve instrumentos de la agencia espacial a la superficie de la Luna, entre ellos varios espectrómetros para estudiar el regolito lunar y la radiación en en el satélite. Además, llevará otras cargas comerciales, como una cápsula del tiempo de la fundación Arch y una placa con la clave privada de 1 bitcoin. Sí, una empresa mandará 1 BTC a la Luna por motivos publicitarios.

Medio siglo sin pisar la Luna. Se espera que Peregrine despegue el 24 de diciembre a bordo del nuevo cohete Vulcan Centaur de ULA (que además estrenará los motores de metano de Blue Origin). Peregrine tardará unos días en alcanzar la órbita lunar, y esperará hasta el 25 de enero para intentar un alunizaje cuando las condiciones de luz sean óptimas.

La maniobra no está exenta de desafíos. Para empezar, el cohete no ha volado nunca (como tampoco los motores BE-4). Pero la cruda realidad es que solo la mitad de las misiones a la superficie lunar han sido exitosas. La emoción de los espectadores y las caras de terror de los controladores en tierra estarán garantizadas.

Robots en la Luna desde Apolo 17. Las misiones soviéticas Luna 21 (con el segundo rover lunar) o Luna 24 (la última misión soviética de retorno de muestras). China realizó el primer alunizaje suave en la Luna desde Luna 24 con Chang’e 3 y el rover Yutu. China fue la primera en alunizar en la cara oculta de la Luna con Chang’e 3 y el rover Yutu-2.

Rusia retomó su programa lunar en agosto de 2023 con la misión Luna 25, pero acabó estrellándose en el satélite. Las misiones Beresheet de una empresa israelí o Hakuto-R de una empresa japonesa también fracasaron. ISRO, la agencia espacial de la India, fue la última en alunizar con éxito, y lo hizo donde nadie lo había hecho: cerca del polo sur lunar.

Las próximas misiones CLPS. Aparte de Astrobotic, la NASA también ha firmado contratos para enviar misiones a la superficie lunar con empresas como Firefly Aerospace, Draper e Intuitive Machines, esta última programada para despegar en enero a bordo de un cohete de SpaceX.

Imagen | Astrobotic, NASA

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La noticia 50 años después, Estados Unidos volverá a la Luna en enero. La sorpresa es que no será en una nave de la NASA fue publicada originalmente en Xataka por Matías S. Zavia .

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El Tesla Cybertruck es el sinónimo del coche antieuropeo: por todo esto será muy raro verlo en Europa

El Tesla Cybertruck es el sinónimo del coche antieuropeo: por todo esto será muy raro verlo en Europa

Tesla ha presentado, al fin, su Cybertruck. La gran camioneta eléctrica de Elon Musk ha visto la luz y se han llevado a cabo las primeras entregas, cuatro años después de su anuncio y dos años después de la primera fecha prometida.

Y pese a muchas dudas desde su primera imagen, Tesla ha puesto en la calle un producto completamente diferente a cualquier otro del mercado. Un enorme coche eléctrico que llama la atención por sus particulares formas pero también por un exoesqueleto de acero inoxidable que ha centrado gran parte de las miradas.

Una de las dudas es si veremos en Europa este nuevo modelo.

Europa, en el aire

Si acudimos a la página oficial de Tesla, nada nos hace pensar que el nuevo Tesla Cybertruck pueda llegar a nuestro continente. La reserva de 100 dólares, necesaria para acceder a la lista de espera del producto, no se encuentra por ningún sitio.

Y lo cierto es que un posible desembarco en Europa es más que dudoso.

En Estados Unidos, el mercado del pick-up es gigantesco. De hecho, los coches más vendidos en el país son pick-up gigantescas firmadas por Ford, Chevrolet y RAM. Sólo el Ford F-150 vendió 653.957 unidades en 2022. En España, todo el mercado de los pick-up colocaron 6.187 unidades.

Aunque desde 2017, la DGT trata a los vehículos como turismos cuando no superan los 3.500 kg de peso (para lo que se necesitaría un carné específico), la venta de este tipo de automóviles sigue siendo más o menos residual en el mercado español. Y, por concepción, las cosas no son muy distintas en el resto de Europa.

Si repasamos el listado de los vehículos más vendidos en el mundo, en Europa los coches más vendidos son los modelos generalistas, mientras que en algunos mercados enormes, como Estados Unidos, Sudamérica, Oceanía y algunos países africanos destacan las ventas de pick-up, con los Ford F-150 y Toyota Hilux como máximos exponentes.

Es decir, los propios gustos o necesidades de los europeos, donde prolifera la vida urbana con altas densidades poblacionales, espanta a los consumidores de los vehículos de tamaños desproporcionados, aunque cada día compremos vehículos de mayor tamaño.

No hay que olvidar que, por mucho que crecen los coches, el nuevo modelo de Tesla mide 5,70 metros. Son casi 65 centímetros más que un Model X y casi un metro más que un Model Y, que aspira a ser el coche europeo más vendido. De ancho, el SUV superventas de Tesla mide medio metro menos que el nuevo Cybertruck. Se hace complicado pensar en un coche de 2,41 metros de ancho por las calles de cualquier ciudad europea.

Necesitamos coches deformables, cuanto más mejor… siempre que el habitáculo quede intacto

Pero pensados o no para este último propósito, que claramente no lo es, el Tesla Cybertruck parece que lo tendría realmente complicado para pasar las pruebas Euro NCAP o recibir buenos resultados en las pruebas de choque. Hay que recordar que estas pruebas son voluntarias pero el organismo ha conseguido una reputación que en la práctica obliga a los fabricantes a pasarla, ya que el usuario lo considera imprescindible a la hora de realizar la compra.

Estas primeras dudas ya empezaron a florecer en la presentación de 2019 y hoy vuelven a ponerse de relevancia. Especialmente con el vídeo mostrado por Tesla en el que lanzaba un coche a 35 mph (56 km/h) contra una pared. En Euro NCAP, el choque es a 64 km/h. En el vídeo se observa cómo el vehículo apenas se deforma. Sólo el primer polígono parece sufrir el impacto.

Aunque espectacular (y sin datos ofrecidos de ningún tipo), quedan dudas de lo efectivo de la carrocería. Ésta está formada por un exoesqueleto de acero inoxidable pensado para ser lo más resistente posible a cualquier tipo de choque o golpe. Pero que un material sea resistente a los golpes no quiere decir que sea mejor para el pasajero. Stefan Teller, miembro del organismo independiente SGS-TÜV Saar, aseguraba en 2019 en relación al concepto de Tesla presentado que “los ocupantes se sienten seguros, pero no lo están”.

Actualmente, los vehículos están pensados para que el coche se deforme todo lo posible, siempre y cuando se mantenga el habitáculo como una celda de seguridad para los pasajeros. Es decir, por delante y por detrás, el vehículo debe deformarse para disipar la mayor cantidad de energía posible en el impacto. Es lo que se considera deformación programada. Si el coche no se deformara, la energía del accidente afectaría en mayor medida a los pasajeros, con consecuencias mucho más graves.

Pero la mayor duda sobre la seguridad del Tesla Cybertruck parece estar en los peatones. En su evolución, Euro NCAP incluyó pruebas de choque para los peatones. Cuanto más se deforme el capó y más impacto absorba, mejor nota recibirá, pues el atropellado sufrirá menos daño. Si el coche es lo más robusto posible, para el peatón será como chocar contra un muro.

Ya el Insurance Institute for Highway Safety estadounidense apunta a que los SUV son mucho más peligrosos para peatones y ciclistas, pues su frontal elevado aumenta el riesgo de lanzar al atropellado hacia adelante, aumentando el riesgo de atropello posterior y el choque contra la calzada. Sin embargo, los peatones atropellados por los turismos suelen caer sobre el propio vehículo, cuyo capó está pensado para absorber parte del impacto.

Pero, además de esto, en los test europeos también se estudia el daño sobre las rodillas y la pelvis. Cuanto más bajo sea un vehículo en su frontal, menor será el daño que sufrirá el peatón en estos dos lugares. Si el coche es más alto, los daños sobre la pelvis serán más severos. Y las formas angulosas del Tesla Cybertruck prometen resultados muy negativos. El último Hummer ya recibió críticas similares.

Como decimos, la llegada del Tesla Cybertruck a Europa está en el aire. Si el vehículo consigue homologarse para circular en nuestro continente, será lo suficientemente seguro para los pasajeros pero eso no quiere decir que acabe obteniendo buena nota en los test Euro NCAP. Cumpliría con los requisitos mínimos pero el organismo se ha encargado de elevar seriamente el listón de la seguridad en nuestro mercado.

Y a esto hay que sumar que, por la propia concepción del automóvil, será complicado que Tesla venda vehículos en masa como para hacer rentable la inversión de traerlos a Europa y no dedicarlos a mercados donde este tipo de automóviles son mucho más cotizados. Si, además, sumamos las dificultades para producir los vehículos, que la propia marca limita a 250.000 automóviles anuales en 2025, parece complicado. O, al menos, que sean fáciles de ver por la calle.

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Foto | Tesla


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Adriana P

Ya hay fecha oficial para el lanzamiento del esperado tráiler de GTA VI y sí, es mucho antes de lo que pensábamos

Ya hay fecha oficial para el lanzamiento del esperado tráiler de GTA VI y sí, es mucho antes de lo que pensábamos

Al fin una noticia que va más allá de un mero “sí, existe” o similar. Desde sus redes sociales, Rockstar ha hecho pública la fecha del futuro lanzamiento del esperadísimo tráiler de su próximo juego, GTA VI. Será el próximo martes 5 de diciembre a las 9 de la mañana, hora estadounidense. Es decir, a las tres de la tarde en Europa Central y, por tanto, España.

Se venía hablando desde ayer: hoy se iba a dar información valiosa sobre el tráiler, si no el tráiler mismo, debido a que Dan Houser había confirmado que tendríamos información a principios de este mes. Y sí, como un clavo el día uno, pero al final, no ha sido el trailer en sí: nos quedamos a cinco días que van a ser de auténtico infarto para los millones de fans de la franquicia de Rockstar, que ya ayer tuvieron buenas noticias en forma de anuncio de novedades para ‘GTA Online‘ en una próxima actualización.

De momento, el anuncio tiene la estética esperada para este nuevo juego: los tonos fucsia y las palmeras del anuncio hacen pensar de inmediato en ‘Vice City’, el equivalente a Miami en el universo GTA. Las filtraciones, por tanto, eran ciertas. Y cero sorpresas con esto: la propia Rockstar había reconocido que, aunque oficialmente no iban a dar datos, los monstruosos leaks que han revelado cientos de detalles del próximo juego de la serie eran auténticos, aunque no pertenecían a la versión definitiva del juego.

Si quieres más detalles sobre las filtraciones, aquí te las detallamos, pero básicamente podemos confiar en la ambientación de Vice City, aunque no con protagonistas de anteriores entregas, sino con una nueva pareja de delincuentes, un hombre y una mujer. También se ha hablado de la extensión del mapa, que algunos fans han calculado que tendrá más del doble de la extensión que ‘GTA V’.

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En Xataka | Siete cosas que sabemos de ‘GTA VI’ gracias a la filtración del esperadísimo juego de Rockstar 


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Adriana P

Hyundai y Kia han diseñado un sistema revolucionario para sus coches eléctricos: más autonomía en el mismo tamaño

Hyundai y Kia han diseñado un sistema revolucionario para sus coches eléctricos: más autonomía en el mismo tamaño

Se llama Uni Wheel y promete ser una revolución en la producción de coches eléctricos. El sistema ha sido patentado por Hyundai y Kia, quienes han desarrollado un sistema de propulsión que incorpora sus componentes a la propia rueda. Esto promete diversas mejoras que van desde un mayor control de la potencia hasta una mayor autonomía para los automóviles eléctricos.

La búsqueda de nuevos sistemas de propulsión para el coche eléctrico está dejando proyectos de lo más curiosos. Uno de los últimos lo presentó Bosch y BMW. Ambas empresas han trabajado para incorporar sus motores en la propia rueda, lo que mejoraría la eficiencia y aumentaría, según sus cálculos, un 20% la autonomía de los coches donde se montan.

Lo presentado por Hyundia y Kia es similar, pero ni mucho menos parecido. El desarrollo lo han hecho público en el Uni Wheel Tech Day.

Así es y funciona el nuevo sistema Uni Wheel

Lo que han diseñado en Hyundai y Kia es un sistema que traslada los componentes de la transmisión al espacio interior de la rueda que, en estos momentos, estaría desaprovechado.

Mientras que un coche de combustión el motor envía la fuerza a las ruedas a través de la transmisión, lo ejes y las juntas homocinéticas, en un coche eléctrico esta función la realiza un engranaje reductor. El método final para enviar la potencia desde el motor a las ruedas es, simplificando, el mismo en una u otra tecnología.

Sin embargo, los fabricantes coreanos han tratado de llevar la transmisión lo más cerca posible de la rueda. Y qué mejor sitio que la propia rueda. Allí, se transmite la potencia del motor a la propia rueda y esto se consigue mediante un juego de engranajes.

En el centro de todo, un engranaje solar sirve como base para incorporar otros cuatro engranajes de piñón a cada lado. Rodeando todo esto, un engranaje circular conecta con los piñones exteriores y transmite la fuerza que llega desde el engranaje solar. Esto se entiende mejor con la siguiente imagen.

Hyundai Sistema Uni Wheel

Hyundai Paradigm Shifting Uni Wheel Drive System 04 Structure Mejora en el espacio aprovechable con el nuevo sistema

El sistema, además, se puede combinar con una suspensión neumática que compensa el movimiento de la carrocería en baches o firmes en mal estado. Esto hace que, en estos casos, la altura aumente pero, también, que pueda reducirse al mínimo posible cuando la carretera es buena, mejorando la aerodinámica general del coche.

Todo esto tiene numerosas ventajas, según los fabricantes. En primer lugar, la eficiencia es máxima, ya que el par motor se entrega directamente a la rueda y, además, debería tener una vida útil mayor, pues los sistemas actuales son más propicios a sufrir mayor desgaste con los cambios de terreno.

En segundo lugar, el envío de par motor a las ruedas se controla mucho mejor, lo que redunda en una mejora del dinamismo del vehículo, pues se entrega exactamente la potencia que necesita cada rueda en cada momento. Como la transmisión del par es más eficiente, hay menos pérdidas en comparación con los sistemas actuales que realizan una función parecida.

Y, por último, se libera un espacio interior en el vehículo que permite ganar amplitud para los pasajeros y, sobre todo, para ampliar el volumen de la batería. Si tenemos en cuenta las mejoras de eficiencia a la hora de entregar la potencia y la posibilidad de incorporar acumuladores de energía más grandes, el sistema promete mayor autonomía pese a que el coche tiene el mismo tamaño.

En la imagen superior, con los dos chasis, se puede observar que el espacio ocupado por el motor y la transmisión ahora lo ocupa la batería aunque, eso sí, no se ha especificado de qué volumen de mejoría estamos hablando.

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Fotos | Hyundai


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