El misterioso avión orbital X-37B está a punto de emprender su séptimo vuelo. Hasta ahora se había lanzado a bordo de los cohetes Atlas V de ULA y Falcon 9 de SpaceX, pero esta vez el Pentágono ha contratado el cohete más potente en activo: el Falcon Heavy.
Conocido oficialmente como Vehículo de Prueba Orbital X-37B, el avión operado por la Fuerza Aérea y la Fuerza Espacial de Estados Unidos se encuentra ya en la punta de un cohete Falcon Heavy de SpaceX para su lanzamiento desde la rampa 39A de Cabo Cañaveral.
La misión USSF-52 de la Fuerza Espacial estaba programada para este domingo, pero SpaceX acaba de retirar el cohete de la rampa por razones desconocidas, así que la fecha está ahora mismo en el aire. Es probable que la compañía detectara un problema en el Falcon Heavy durante una prueba de encendido de sus motores.
El avión orbital X-37B integrado en la cofia del Falcon Heavy de SpaceX. Imagen: Fuerza Espacial
Sea como sea, el séptimo vuelo del avión X-37B promete ser especial. Con sus 27 motores Merlin, el Falcon Heavy puede transportar cargas pesadas a órbitas más altas que el Atlas V y el Falcon 9, por lo que es posible que el Pentágono quiera llevar el X-37B más lejos de lo que jamás ha llegado.
Se sabe poco del verdadero objeto de este séptimo vuelo orbital (OTV-7, según la nomenclatura de la Fuerza Aérea), pero la Fuerza Espacial menciona en un comunicado que las pruebas “incluyen operar en nuevos regímenes orbitales, experimentar con tecnologías de detección de amenazas de dominio espacial e investigar los efectos de la radiación en los materiales de la NASA”.
El X-37B se lanzó por primera vez en abril de 2010 y ha acumulado un total de 3.774 días en el espacio. En misiones anteriores, el avión no tripulado ayudó a probar tecnologías fotovoltaicas y de transmisión de energía a tierra, a estudiar los efectos de la exposición al espacio en materiales orgánicos, y a lanzar una nave más pequeña diseñada y operada por cadetes de la Fuerza Aérea.
De los supuestos usos para el espionaje del X-37B sabemos más bien poco, ya que sus misiones están en gran parte clasificadas, pero las largas temporadas que pasa en órbita dan pie a la especulación. China tiene un avión similar: se puso en marcha en 2020 y este año ha completado una misión de 276 días en el espacio.
Los trucos caseros triunfan por dos motivo muy simples: son baratos y muy sencillos de poner en práctica. Y, con las redes sociales, sumamos un tercero: son muy virales.
Si hablamos de coches, uno de los últimos que se ha puesto de moda apunta directamente a los limpiaparabrisas del coche. Basta una búsqueda rápida en Internet para encontrar “el truco casero para mantener los limpaparabrisas siempre a punto”. Los recursos: vinagre y vaselina. El resultado: regular.
Usar vinagre y vaselina es buena solución… a corto plazo
Si, limpiar con vinagre y vaselina los limpiaparabrisas del coche es útil y tiene sentido pero, a la larga, el resultado es un poco decepcionante.
Según apuntan en algunos vídeos virales por Internet, es una forma muy sencilla de poner limpiaparabrisas a punto cuando éstos no limpian correctamente, hacen ruidos o dan pequeños saltos que impiden una limpieza correcta del cristal. Grabado, el resultado parece espectacular.
Para que esto funcione, hay que humedecer una bayeta en vinagre y frotar la goma de los limpiaparabrisas. Posteriormente, se secan las gomas con otra bayeta para eliminar todos los restos. Una vez hecho esto, se aplica un poco de vaselina y se deja secar (sin devolver los limpias al cristal). Una vez cumplido todos los pasos, el limpiaparabrisas debería limpiar mucho mejor y funcionar sin ningún tipo de ruido o fricción.
Esto sucede porque el vinagre es un potente desengrasante y se utiliza habitualmente para limpiar los plásticos, así quitaremos cualquier tipo de suciedad que se haya podido quedar pegada a las gomas. Con la vaselina se consigue crear una fina capa que hace a la escobilla “patinar” sobre el cristal y deslizarse sin fricciones. Además, el plástico estará de nuevo humedecido, si este su mayor problema.
Decimos que el resultado no es del todo eficaz porque el remedio durará lo que tarde en desaparecer la vaselina. La capa a aplicar debería ser fina y estar bien seca (para no dejar rastro en el cristal), por lo que este método casero dejará de ser útil cuando el agua retire la vaselina de la goma.
Lo mejor, por tanto, es mantener la goma de los limpiaparabrisas en el mejor estado. Intentar no aparcar el coche al sol y que, si esperamos heladas, dejarlos levantados para que no se peguen al cristal. Además, es una buena idea utilizar un repelente de agua, un producto específicamente pensado para este uso, que quita trabajo al limpia y, con la capa creada, permite que el limpiaparabrisas funcione con mayor suavidad.
Los remedios caseros duran lo que duran… y las gomas de los limpiaparabrisas también. Muchas veces es tan sencillo como sustituir a tiempo las gomas.
“No creo que nadie pueda decir que nuestro diseño se parece al de otros fabricantes”. Esas eran las palabras de Henry Hongmin Kim, responsable de estrategia y diseño para la división móvil de Samsung, en la entrevista que nos brindó en 2020. Lo hacía en un momento clave para Samsung: habían lanzado el Samsung Galaxy Note 20 Ultra y ese mismo año vio la luz un Samsung Galaxy S20 Ultra que, si bien dio que hablar por diseño, era efectivamente distinto a todo lo que habíamos visto por aquel entonces.
La estrategia ha ido cambiando en los últimos años, y Samsung ha ido adoptando una filosofía que le permite dos claves: hacer que sus dispositivos sean claramente reconocibles y, por otro lado, evitar reacciones ante la sorpresa de posibles cambios generacionales.
Si accedemos a la página web de Samsung y echamos un ojo a sus principales modelos, observamos fácilmente que el diseño en su familia es más similar que nunca. Mirándolo desde una distancia considerable, a un usuario medio no se le haría sencillo distinguir un Samsung Galaxy A54 de un Samsung Galaxy S23.
Incluso la nueva familia de dispositivos, como el Samsung Galaxy Z Fold5, tiene una parte trasera bastante parecida, a excepción de la pequeña franja metálica que viste su módulo de cámaras. Un lenguaje claro de diseño: plano, minimalista y sin movimientos arriesgados.
Por un lado, esto permite a Samsung fabricar dispositivos claramente reconocibles, por otro (y aunque no haya datos oficiales al respecto), la reutilización de algunos componentes en modelos que apenas varían el diseño en la nueva generación, puede traducirse en un dique de contención para futuras subidas de precio.
Sony, Apple y, para este curso 2024, OnePlus, son otras compañías que siguen la senda del continuismo en lo que a diseño se refiere. Los saltos generacionales no pasan por nuevas interpretaciones de una línea estética: pasan por refinarla.
Esto también permite no dejar obsoleto el diseño de la generación anterior, añadiendo mejoras y pinceladas al nuevo modelo para reinterpretar una idea en la que (a priori), el fabricante creía de forma férrea.
Hace unos años, liderar en diseño era romper con todo lo anterior en el nuevo modelo. La filosofía ha cambiado por completo
La guerra por liderar en diseño está pasando así de obligar a los fabricantes a reinventar la identidad visual de sus productos año a tras año, a apostar por una línea sólida y reconocible que va mejorando generación tras generación.
Acer acaba de actualizar su línea de ordenadores gaming con el nuevo Acer Nitro V 16. Estamos frente a una propuesta dirigida a aquellos usuarios que buscan un portátil equilibrado en rendimiento y precio. Si eres uno de ellos, puede que este portátil se ajuste a tus necesidades.
La serie Nitro, recordemos, es la alternativa más “económica” del fabricante taiwanés. Ofrece buenas prestaciones, pero se presenta con materiales menos premium y sistemas de refrigeración no tan avanzados. La histórica serie Predator, por su parte, es la más ambiciosa de Acer en gaming.
Ficha técnica del nuevo Acer Nitro V 16
Acer Nitro V 16
pantalla
16 pulgadas WQXGA o WUXGA
Hasta 165 Hz
Tiempo de respuesta de 3 ms
procesador
AMD Ryzen 7 8845HS
gpu
NVIDIA GeForce RTX 4060
memoria
Hasta 32 GB de RAM DRR5
almacenamiento
Hasta 2 TB SSD PCIe Gen 4
cámara
Webcam compatible con IA
puertos
1 x HDMI, 2 x USB 2.0, 2 x USB 3.2 Gen 2 Tipo-A, 2 x USB 3.2 Gen 2 Tipo-C, RJ-45
conectividad inalámbrica
WiFi 6
Bluetooth 5.1
batería
Ion Litio (Li-Ion)
SO
Windows 11
precio
Desde 1.199 euros
Un portátil gaming equilibrado desde 1.199 euros
El nuevo Acer Nitro V 16 llega en diferentes configuraciones. Nos ofrece una pantalla de 16 pulgadas con resolución WQXGA o WUXGA, tasa de refresco de hasta 165 Hz y tiempo de respuesta de 3 ms. A la hora de elegir nuestro equipo gaming tendremos que prestar atención a estos puntos.
A nivel de procesamiento, Acer ha elegido los nuevos AMD Ryzen 7 8845HS. Estos chips basados en la arquitectura Zen4 de CPU, que han sido presentados hoy por AMD, presumen de mayor rendimiento y abrazan las tareas relacionadas con la inteligencia artificial tan importante hoy.
El apartado gráfico está integrado por la versión móvil de las GeForce RTX 4060, equipada con tecnología DLSS 3. Si hablamos de la memoria RAM, el Acer Nitro V 16 eleva este apartado hasta los 32 GB de RAM DRR5, una cantidad que puede resultar ideal para muchos usuarios.
Hablando del almacenamiento, la marca nos propone elegir un equipo con hasta 2 TB de disco SSD PCIe Gen 4, otro punto importante, principalmente si tenemos en cuenta que los juegos son cada vez más pesados. Los puertos son un USB-C 4.0, dos USB 3.0, un HDMI y un lector de tarjetas microSD.
Aunque el equipo no forma parte de la familia Predator, Acer se ha ocupado de la refrigeración. En este sentido, ha incorporado una solución térmica de ventilador doble que permite mantener la temperatura bajo control incluso mientras estamos jugando a títulos exigentes.
Sobre los juegos, la firma promete que el ordenador (dependerá de la configuración que elijamos) será capaz de ejecutar una enorme cantidad de títulos populares. Sin embargo, se mencionan dos en concreto: ‘Cyberpunk 2077’, que se ha redimido con sus actualizaciones, y ‘Alan Wake 2’
Precio y disponibilidad del nuevo Acer Nitro V 16
El ordenador estará disponible en España a partir de abril de 2024 con un precio de partida de 1.199 euros.
Acer nos tiene acostumbrados a un catálogo de productos con portátiles, tablets, monitores, proyectores y accesorios. El fabricante taiwanés, sin embargo, ha decidido ampliar su presencia en el mundo tecnológico con sus propias estaciones de carga portátiles, baterías y paneles solares.
La incursión de Acer en esta categoría llega con una variedad de productos que pretenden acompañarnos en diferentes momentos en los que estemos lejos de un enchufe para cargar nuestros dispositivos. Imagínate una escapada lejos de la ciudad, en medio de la naturaleza. Veamos en detalle lo nuevo de Acer.
Ficha técnica de las estaciones de carga de Acer
Acer ASP311
acer ASP321
Acer ASP331
dimensiones
301 mm x 227 mm x 193 mm
432 mm x 270 mm x 300 mm
536 mm x 303 mm x 343 mm
peso
7 kg
22 kg
34 kg
capacidad
512 Wh
1.229 Wh
2.560 Wh
potencia
600 W
1.800 W
3.000 W
potencia máxima
1.000 W
3.000 W
5.000 W
Puertos de salida
2 x AC, 2 x USB-A, 2 x Type-C, 2 x DC 5521 y un puerto de coche.
2 x CA, 2 x USB-A, 2 x USB-A de carga rápida, 2 x Type-C, 2 x DC 5521 y un puerto de coche.
3 x CA, 2 x USB-A, 2 x USB-A de carga rápida, 2 x Type-C, 1 x Anderson y un puerto de coche.
precio
Desde 699 euros
Desde 1.399 euros
Desde 2.199 euros
Estaciones de carga portátiles
El catálogo de Acer en energía llega con tres estaciones de carga portátiles. En primer lugar, nos encontramos con la Acer ASP311, una propuesta de 301 mm de ancho, 227 mm de alto, 193 mm de profundidad y 7 kg de peso. La misma tiene una capacidad de 512 Wh, lo que significa que, sobre el papel, tendremos a disposición de nuestros dispositivos 512 W durante una hora.
Pero no siempre necesitamos tanto, así que la estación también nos podrá suministrar, por ejemplo, 256 W durante 2 horas (esto puede variar en un escenario real). Es importante que tengamos presente este concepto para los próximos productos que veremos en este artículo. Además, la Acer ASP311 nos ofrecerá una potencia máxima de 1.000 W, un punto que tendremos que tener en cuenta a la hora de alimentar dispositivos.
Acer ASP311
El fabricante promete que la estación seguirá teniendo más del 80% de capacidad después de 3.000 ciclos de carga. Nos ofrece, además, una variedad de puertos: 2 AC, 2 USB-A, 2 USB-C, un puerto para el coche y 2 puertos DC 5521. Para la carga podremos utilizar una entrada CA, el puerto para el coche o un sistema de entrada fotovoltaica de 200 W, es decir, podremos conectar un panel solar.
Acer ASP321
Acer también ha presentado la Acer ASP321. Aquí nos encontramos con un dispositivo más grande (432 mm x 270 mm x 300 mm) y pesado (22 kg), pero con mayores prestaciones. Tiene una capacidad de 1.229 Wh y una potencia máxima de 3.000 W. En cuanto a los puertos, hay 2 CA, 2 USB-A, 2 USB-A de carga rápida, 2 USB-C, un puerto para coche y 2 puertos DC 5521. Podremos cargarla a través del puerto CA, el puerto de carga para coche o un panel solar de 400 W.
Acer ASP331
Por último, tenemos la estación de carga portátil Acer ASP331. Se trata del producto más ambicioso y, por consecuencia, del más voluminoso (536 mm x 303 mm x 343 mm) y pesado (34 kg). La capacidad da un salto hasta los 2.560 Wh y la potencia pico es de 5.000 W. Este modelo llega con varios puertos: 3 CA, 2 USB-A, 2 USB-A de carga rápida, 2 USB-C, un puerto para coche, 2 CC 5521, y un enchufe Anderson. Se puede cargar a través de su conector de CA, un cargador de coche, o 2 ranuras de entrada fotovoltaica de panel solar de 400 W.
Batería y paneles solares
Acer también ha presentado una batería opcional de 2,5 kWh para la estación de carga ASP331. La misma se puede conectar a la fuente de alimentación externa de manera individual o en paralelo hasta seis unidades para alcanzar una capacidad de 17,5 kWh. Acer asegura que una configuración tope podría suministrar corriente eléctrica a una vivienda estándar (con un consumo entre 750 y 1.000 W) durante unas 24 horas.
También nos encontramos con tres paneles solares plegables de alta potencia que se presentan como una alternativa para alimentar una amplia variedad de dispositivos. En todos los casos estamos ante propuestas que llegan con protección IP67 e incluyen soporte ajustable. En concreto, se trata del ASP330 de 400 W, el ASP320 de 200 W y el ASP310 de 100 W.
El mundo tiene pocas certezas sobre los Países Bajos, pero esas certezas son firmes. A saber: no saben cocinar, saben cultivar tulipanes, no saben ganar Mundiales de Fútbol, saben construir cosas.
De las cuatro anteriores, la última es quizá la menos conocida, pero también la más impresionante. El país, al fin y al cabo, lleva siglos luchando contra la fuerza de los mares gracias a complejos sistemas de presas y represas que han hecho surgir tierras de cultivo allí donde antes sólo había marismas, en el mejor de los casos. De modo que cuando un equipo de holandeses se presta a, pongamos, edificar un túnel bajo una autovía, nos aguarda un bello espectáculo.
Es lo que sucedió en la A16, una de las muchas autovías nacionales de Países Bajos. La infraestructura era problemática por su estrechez, dado que limitaba su capacidad de tráfico. De modo que el Rijkswaterstaat, la agencia estatal de infraestructuras, inició un proceso de ensanche alargado a lo largo de varios meses. Y ya que estaba, decidió incluir la construcción de túneles que facilitaran su circulación por debajo.
¿Tarea compleja, no? Pues no. En menos de 48 horas, los obreros holandeses ensancharon un tramo de la autovía y crearon un túnel de 70 metros de la nada. Dentro timelapse:
La historia causó furor en los foros de arquitectura, ingeniería y construcción, como este, donde se iniciaron largos debates sobre el “cómo”. La parte destructiva es relativamente simple: las modernas máquinas hidráulicas permiten desmontar una rocosa autovía en un abrir y cerrar de ojos. La parte constructiva, también, aunque sólo de un tiempo a esta parte: el túnel venía prefabricado, y se colocó bajo la autovía como una pieza de Lego.
En dos días, un abrir y cerrar de ojos en tiempos ingenieros, se cortó la autovía, se demolió parte de ella, se colocó el túnel, se aseguró, se reconstruyó la autovía sobre él y se reasfaltó. Los vecinos de al zona que pasaran el fin de semana lejos de casa apenas notarían la diferencia a su vuelta. Excepto por el reluciente túnel.
El vídeo es sólo un ejemplo de la larga lista de virtuosidades repartidos por YouTube y otros foros de ingeniería. En este otro, por ejemplo, podemos observar cómo un grupo de obreros japoneses construye un edificio de 30 plantas (con sus habitaciones ya decoradas) en apenas dos semanas. En este otro podemos observar a operarios norteamericanos reconstruyendo un puentes sobre una autovía en otro fin de semana. Y aquí lo mismo, pero en China.
La proliferación de maquinaria altamente capacitada y piezas prefabricadas permite genialidades así, tan fascinantes en los time-lapses. Ahora bien, nadie superará a Japón, los maestros del asunto. Aunque los holandeses se queden muy cerca.
La sal es uno de los condimentos más populares (si no el que más) en las cocinas de todo el mundo. Sin embargo también son muchas las personas que por motivos de salud tratan de reducir al mínimo su consumo en sal. Por fortuna, expertos en salud y en alimentación cuentan con alternativas para evitar que los platos sin sal se conviertan en platos sosos.
Pero antes de nada, ¿por qué esta aversión a la sal? La sal al fin y al cabo ha sido un aliado clave para la humanidad por una propiedad clave: su capacidad para conservar alimentos el buen estado.
Esto se ha aplicado especialmente a la carne y el pescado, alimentos que antes de la llegada de los sistemas de refrigeración podían llegar a echarse a perder antes de llegar a las cocinas de la gente.
Pero el sodio (la sal es cloruro sódico, compuesto formado por los elementos cloro y sodio) es de hecho un nutriente necesario para nuestro cuerpo. Se estima que necesitamos unos 500 miligramos de este elemento para funciones como transmitir impulsos nerviosos, contraer y relajar los músculos y mantener el balance entre agua y minerales en nuestro cuerpo.
El problema es que el sodio (y por tanto la sal) es, consumido en exceso, un riesgo para nuestra salud, especialmente para nuestra salud cardiovascular. Como explica la Fundación Irlandesa del Corazón, la sal “actúa como una esponja en el cuerpo, empapando el líquido y reteniendo fluido”. Esta “esponja” se lleva el líquido al torrente sanguíneo, aumentando así la presión arterial.
La sal puede de esta forma hacer que retengamos fluidos, pero las consecuencias de un consumo excesivo van mucho más allá. El exceso de sal se ha vinculado con un mayor riesgo de sufrir infartos y accidentes cerebrovasculares o ictus, fallos cardiacos, enfermedades en los riñones y piedras, demencia vascular, osteoporosis e incluso cáncer estomacal.
¿Cuánta sal es mucha sal? Depende de factores como nuestro estado de salud, dieta o masa corporal, pero en general no es recomendable sobrepasar los seis gramos de sal al día (el cuerpo necesita uno o dos gramos diarios para sus funciones). En España, según datos de la Fundación Española del Corazón, el consumo promedio de sal es de 9,8 gramos al día (algo por debajo de la media mundial, 10,78 g/día).
Descifrando nuestra relación con la sal
Recortar la sal puede ser buena idea si tenemos en cuenta que con este condimento pasa algo semejante a lo que ocurre con el azúcar: no sabemos muy bien cuánta consumimos. Los alimentos procesados y ultraprocesados suelen incluir sal, pero raras veces somos conscientes de en qué cantidades, salvo que nos fijemos en las etiquetas y tengamos facilidad para saber cuánta sal son 15 miligramos.
Es por eso que anticiparnos, reducir nuestro consumo de sal antes de que nuestro cuerpo nos de el aviso, puede ser buena idea. Reducir el consumo de sal puede parecer una tarea titánica pero no tiene por qué serlo.
Al fin y al cabo, en el siglo XXI y en el “mundo desarrollado” nuestro acceso a condimentos y especias de todo tipo es amplio. No solo tenemos acceso a la materia prima, el saber de los expertos en gastronomía nos permite también tener acceso a los trucos para saber qué especia y cuál condimento pueden ayudarnos a reducir la sal sin perder sabor.
Un ejemplo de forma de reducir la sal es cocer algunos alimentos, como las patatas, junto a una hoja de laurel. La albahaca y el tomillo también son utilizados para condimentar las patatas sin necesidad de recurrir al cloruro sódico de toda la vida.
Existen numerosas alternativas, dependiendo del tipo de plato que queramos elaborar. Por ejemplo el laurel puede servirnos para sazonar el pescado, al igual que el eneldo, mientras podemos recurrir a la albahaca y al orégano para la pasta, o al curry y al tomillo para las verduras.
Estas alternativas entremezclan especias muy familiares para la dieta mediterránea, como el pimentón, que puede ser utilizado en todo tipo de guisos; con especias menos frecuentes en las cocinas como el cardamomo, utilizada por ejemplo para hacer pan.
El cilantro, otro ejemplo notable, es una de las hierbas aromáticas más consumidas en el mundo pero no muy habitual en la cocina española. Se trata de un condimento muy versátil, que puede dar sabor a las ensaladas (al igual que el perejil, otra hierba de gran versatilidad) pero también encaja bien en sopas, pescados y salsas.
No todos los consejos a la hora de reducir nuestro consumo de sal son culinarios. Por ejemplo, es importante saber que la persistencia es clave: la preferencia por lo salado es un gusto adquirido. Nuestro paladar se acostumbra a productos con grandes cantidades de sal “invisible” a menudo sin darse cuenta. Desentrenar el paladar puede llevar tiempo, eso sí.
El segundo consejo es aprender a leer las etiquetas. Es difícil traducir las etiquetas a un lenguaje que nuestro cerebro pueda percibir mejor. ¿Cuántos miligramos de sal hemos echado a las alubias al sazonarlas a ojo? Ni idea. Lo contrario también es cierto. Es por eso que los etiquetados también hacen referencias a cantidades diarias recomendadas y por eso es también importante saber cuánta es esa cantidad diaria que no deberíamos sobrepasar.
Google por fin muestra su gran arma contra ChatGPT. Gemini ya es oficial. El nuevo modelo de lenguaje (LLM) de Google ya se puede probar y promete ser la IA más avanzada hasta la fecha. Al contrario de lo que se pensaba, Google ha decidido lanzar ya su nuevo modelo de IA. Lo hará eso sí en tres tamaños diferentes: nano, Pro y Ultra. La mala noticia es que en su versión más potente, Gemini Ultra, no llegará hasta principios del año que viene.
Gemini, un modelo de IA que supera a todos sus rivales en los principales tests. Gemini es un modelo multimodal, lo que significa que puede entender información de varias fuentes, desde texto hasta imágenes, pasando por vídeo, audio o código. Según explican desde Google, se trata de su “modelo más flexible hasta la fecha”.
Según explica Google, los resultados de Gemini en su versión Ultra son los mejores de una IA en 30 de las 32 pruebas académicas de uso generalizado, superando ligeramente los porcentajes obtenidos por GPT-4, el modelo de OpenAI.
Google explica que con una puntuación del 90,04% en MMLU (comprensión masiva del lenguaje multitarea), es el primer modelo que supera a los expertos humanos en un test que combina 57 materias como física, historia, medicina o ética, junto a la capacidad de resolución de problemas.
Un modo de razonar diferente. Google he diseñado Gemini desde cero y el enfoque de enfrentarse a los problemas es distinto. Es multimodal de forma nativa, lo que significa que está preentrenado desde el principio para combinar distintas modalidades. En un vídeo de demostración se ensaña como Gemini es capaz de interpretar en tiempo real dibujos, relacionar objetos y sugerir canciones a medida que le damos indicaciones.
Gemini es “excepcionalmente hábil para extraer conocimientos difíciles de identificar entre ingentes cantidades de datos”, apunta Google.
Con AlphaCode 2. Gemini introduce un nuevo sistema de generación de código, AlphaCode2. Según describe Google, el nuevo sistema se desempeña bien en las matemáticas complejas y la comprensión teórica de la ciencia de la computación. Según los datos, AlphaCode 2 rinde mejor que el 85% de los participantes. Como referencia, AlphaCode 1 era mejor que el 50%.
Un salto en eficiencia. Hay un dato que Google no ha compartido oficialmente: el número de parámetros. Sí explica que Gemini Ultra es el modelo más eficiente jamás creado, lo que implica que consume una menor cantidad de energía para lo que es capaz de ofrecer.
Uno de los motivos es que Gemini Ultra llega junto al sistema TPU v5p, la unidad de procesamiento tensorial más potente, eficiente y escalable hasta la fecha. Además de con TPUs, Gemini también ha sido entrenado y utiliza GPUs externas, previsiblemente las populares Nvidia H100.
Gemini llega ya a Google Bard (pero en distintas fases). A partir de hoy, Google Bard recibe la mayor actualización de su historia con el paso a Gemini Pro. El chatbot de Google empezará a utilizar la versión mediana de Gemini. Estará disponible en inglés en más de 180 países y en Europa en los próximos meses.
A partir del año que viene, Google lanzará Bard Advanced. Una nueva versión de su IA que integrará Gemini Ultra. Por el momento no se ha lanzado la mejor versión de Gemini, ya que según Google se “están llevando a cabo comprobaciones exhaustivas de confianza y seguridad”.
Y al Google Pixel 8 Pro. Además de en Bard, Gemini estará disponible en servicios como el buscador, Ads, Chrome y Duet AI. A partir del 13 de diciembre, los desarrolladores podrán acceder a Gemini Pro a través de la API en Google AI Studio o Vertex AI.
Finalmente Gemini también estará disponible en los Google Pixel 8 Pro. AICore es un nuevo servicio donde los creadores de aplicaciones podrán aprovechar las posibilidades que genera la IA, en este caso con Gemini Nano, su versión más ligera.
Según apuntan desde Google, esta posibilidad también llegará en un futuro a otros dispositivos con Android 14. Sin especificar más detalles.
Google quiere volver a ser protagonista en el campo de la inteligencia artificial. Además de sus capacidades, Gemini promete ser el modelo de IA con las evaluaciones de seguridad más exhaustivas. Por ello, desde Google explican que en la búsqueda de puntos ciegos han trabajado con expertos externos. Al tiempo que han aplicado clasificadores de seguridad específicos para identificar contenidos que impliquen violencia o estereotipos negativos.
“Es el comienzo de una nueva era para nosotros”, explica Sundar Pichai, CEO de Google. Gemini se ha hecho de rogar pero ya ha llegado y el año que viene también se espera GPT-5. Nuevos avances para un campo, el de la IA, donde parece que cada mes hay importantes novedades.
Las guías alimentarias recomiendan que frutas y verduras formen un pilar básico de nuestra dieta diaria. Los plátanos suelen ser de gran ayuda a muchos para cumplir con estos requerimientos, ya que se trata de frutas disponibles todo el año y muy prácticas para llevar con nosotros.
Consumir esta fruta con frecuencia es sin duda beneficioso para nuestra salud pero, ¿hay algún límite?
En primer lugar podemos recordarqué es lo que hace a los plátanos una importante fuente de nutrientes, empezando por los básicos. Por cada 100 gramos de plátano, en promedio consumimos 20 de carbohidratos; 1,2 g de proteínas; y 0,3 g de lípidos o grasas según datos de la Fundación Española de la Nutrición.
Estas cifras son superiores a las de otros clásicos de nuestros fruteros como naranjas o manzanas. Esto viene acompañado con un mayor aporte calórico por cada 100 g de producto: si el plátano nos aporta 94 kilocalorías (Kcal), naranjas y manzanas aportan 42 y 53 Kcal respectivamente.
Los plátanos también son una importante fuente de fibra, pero sin duda el nutriente estrella de estas frutas es el potasio. Este elemento funciona como un electrolito, ayudando a regular funciones vitales como conducir las cargas eléctricas utilizadas por el sistema nervioso para, por ejemplo, contraer nuestros músculos.
Los electrolitos como el potasio y el sodio ayudan a regular los líquidos en el cuerpo. El potasio ayuda por ejemplo a contrarrestar el efecto del sodio en nuestra presión sanguínea.
¿El cielo es el límite?
El exceso de cualquier cosa puede acabar siendo nocivo, incluso el exceso de agua. Pero no siempre es sencillo pasarnos con la cantidad. En el caso de los plátanos son dos los nutrientes que nos aporta en cantidades relativamente altas, carbohidratos y potasio. Es por eso que, si nos preocupa el consumo excesivo de plátanos, tengamos que considerarlos.
El 90% de las calorías del plátano (una pieza de 160 g tiene unas 99 Kcal) proceden de los hidratos de carbono, pero la naturaleza de estos hidratos cambia a medida que la fruta madura: en los plátanos “verdes” estos hidratos aparecen en forma de almidones, que poco a poco van transformándose en azúcares.
La segunda cuestión a resolver es si el consumo de plátanos puede hacer que ingiramos demasiado potasio. Al exceso de este elemento en nuestro cuerpo se lo denomina hipercalemia.
Esta afección suele no suele aparecer tanto cuando consumimos demasiado potasio como cuando nuestro cuerpo tiene problemas para procesarlo y desecharlo como causa de un fallo renal. Aun así a los pacientes con este trastorno se les recomiendan cambios dietéticos, entre ellos reducir o evitar el consumo de plátanos y frutas como naranjas, kiwis o melones.
Se han dado casos en los que el consumo excesivo de plátanos se ha vinculado con la aparición de hipercalemia. Sin embargo se trata de casos extremos, algunos asociados a consumos “obsesivos” de esta fruta.
Más difícil aún es la posibilidad de inducirnos una “sobredosis” de potasio por consumir demasiados plátanos. La dietista del hospital londinense de St George’s, Catherine Collins, explicaba a la BBCque haría falta ingerir de una sentada unos 400 plátanos para causarnos una sobredosis de este elemento.
¿Podemos comer entonces plátanos a diario? La respuesta depende de muchos factores, pero una persona adulta, sana y con una dieta variada puede comer un plátano de forma diariasin que esto suponga un riesgo para su salud.
El aporte calórico de una pieza plátano representa una pequeña fracción de nuestro consumo calórico diaria (entre un 4 y un 5% aproximadamente). Una unidad tampoco alcanza por sí misma a suplir el aporte en potasio que necesitamos, aunque esto también lo suplimos con otras fuentes.
Quizá por tanto la principal consideración a tener en cuenta es que los plátanos no pueden ser la única fruta de la que dependamos. Existen otros micronutrientes, como la vitamina D, que no están tan presentes en esta fruta como en otras. Es por eso que, si bien consumir un plátano al día pueda ser perfectamente saludable, debemos recordar también consumir otras variedades de fruta.
Tienen cuerpos bien definidos, son ágiles, están valorados por muchos millones de euros. En esta descripción podría encajar Cristiano Ronaldo, Floyd Mayweather, Neymar o Lionel Messi. Pero, en realidad, estamos describiendo a los coches que conducen algunas de las estrellas del deporte mejor pagadas del mundo. Igual de exclusivos y valiosos que sus dueños, eso sí.
No vamos a descubrirte ahora la estrecha relación entre los millonarios y el gusto por los coches caros y exclusivos. Si no los compraran los millonarios esta categoría de coches se extinguiría por ser inalcanzables para el común de los mortales, que nos parece abusiva la subida progresiva del precio de los utilitarios más económicos.
Bugatti Centodieci. Cristiano Ronaldo es, además de uno de los jugadores de fútbol más laureados y mejor pagados, muy conocido por su afición a los superdeportivos exclusivos que atesora en su garaje. A la superestrella portuguesa se le vio paseando por las calles de Madrid al volante de un espectacular Bugatti Centodieci valorado en más de 10 millones de euros. La fortuna del jugador luso está valorada en unos 700 millones de dólares.
Como su nombre indica, el superdeportivo conmemora los 110 años de la marca y solo se han fabricado diez unidades de este superdeportivo de 1.600 CV y motor W16 de 8 litros con cuatro turbos que alcanza una velocidad máxima de 380 km/h. El astro portugués conduce la unidad número siete en color Blanco cuarzo.
Aston Martin Vulcan. Aunque su pasión por los coches exclusivos no llega a los niveles de Cristiano Ronaldo, Neymar Jr. también disfruta al volante de una joya mecánica. El Aston Martin Vulcan cuenta con motor V12 de 7 litros que dan rienda suelta a más de 831 CV alcanzando una velocidad máxima de 335 km/h.
Solo se fabricaron 24 unidades de este superdeportivo, lo cual lo convierte, además de en un objeto de deseo, en una pieza exclusiva valorada en más de 3,4 millones de dólares que sin duda tendrá un lugar privilegiado en el garaje de su mansión. Se estima que el futbolista brasileño tiene una fortuna de 200 millones de dólares.
Ferrari 335 S Spider Scaglietti. Los coches deportivos clásicos se guardan celosamente en los garajes de los apasionados al lujo sobre ruedas, pero más como una inversión que por el placer de lucirlos. Es el caso del Ferrari 335 S Spider Scaglietti de 1957 de Lionel Messi, valorado en más de 32 millones de euros, uno de los más caros del mundo por su exclusividad. Bajo el capó monta un motor V12 con 287 CV que alcanza los 300 km/h.
La fortuna del futbolista del jugador del Inter de Miami se calcula en torno a los 600 millones de dólares y cuenta con varias piezas de coleccionista en su garaje, así como varios superdeportivos, aunque el astro argentino siempre ha mostrado una debilidad especial por los Maseratti.
Koenigsegg CCXR Trevita. El fútbol no es el único deporte que hace millonarios a sus participantes. El boxeo también es una disciplina muy lucrativa si eres tan rápido esquivando golpes como Floyd Mayweather. El boxeador no solo recibe golpes, a fuerza de acumular más de 50 victorias y ninguna derrota, ha conseguido amasar una fortuna estimada de 560 millones de dólares.
La cintura del millonario púgil no es lo único que se mueve rápido, el Koenigsegg CCXR Trevita que guarda en su garaje (además de una colección de Rolls-Royce, algún Lambo y un McLaren F1 original) está valorado en más de 4,8 millones de dólares, tal y como publicaba el propio Floyd en su ostentoso perfil de Instagram. El superdeportivo cuenta con un motor V8 de 4,8 litros que entrega más de 1.000 CV de potencia y lo lanza a 395 km/h.
Floyd Mayweather posando con suKoenigsegg CCXR Trevita.
Mercedes-AMG ONE. Si hablamos de coches exclusivos, hay un deporte en el que las marcas ponen todo el foco y los deportistas son el escaparate perfecto para sus modelos de edición limitada: el automovilismo. Lewis Hamilton es un buen ejemplo de ello cuando se pone al volante de su espectacular Mercedes-AMG ONE que, pese a su aspecto superdeportivo y a la tecnología de Fórmula 1 que monta, es híbrido y podría recibir la etiqueta ECO.
Las 275 unidades que se han fabricado a mano montan dos motores eléctricos de 326 CV, que se suman al motor de gasolina V6 de 1.6 litros a gasolina. Otro motor adicional genera 163 CV más sobre el cigüeñal completa la suma de 574 CV que catapulta al superdeportivo híbrido a más de 352 km/h. Semejante despliegue tecnológico no es barato, ya que este Mercede cuesta 2,5 millones de euros. Suerte que la fortuna de Lewis Hamilton se calcula en torno a los 334 millones de dólares.
Ferrari 812 Competizione. También están limitadas a 999 unidades del coche que conduce Carlos Sainz Jr, el actual piloto de la Scudería Ferrari de Fórmula 1. Como no podía ser de otro modo, conduce un Ferrari 812 Competizione. Todo queda en casa.
La unidad de Sainz ha sido personalizada con el programa Tailor Made de Ferrari, lo cual lo hace más exclusivo todavía. Bajo el capó encontramos un motor V12 de 6.5 litros con 830 CV que lo lanzan a una velocidad de 340 km/h. El precio de salida de este deportivo parte de 560.000 euros. La corta carrera en la Fórmula 1 de Carlos Sainz ya le ha permitido acumular una fortuna estimada en 50 millones de dólares.
Lamborghini Aventador SVJ 63 Roadster. Lamborghini y millonario se ha convertido en un binomio muy habitual, situando al superdeportivo italiano como icono de riqueza y opulencia. Sin embargo, hay Lamborghinis que por su exclusividad se reservan a unos pocos. Es el caso del Lamborghini Aventador SVJ 63 Roadster una pieza de artesanía de la que solo existen 63 unidades en el mundo y una de ellas se encuentra en el garaje del excampeón de MotoGP Jorge Lorenzo.
Esta serie limitada cuenta con un motor de gasolina V12 que desarrolla 770 CV y alcanza una velocidad punta de 350 Km/h. Una auténtica bestia de la velocidad que solo unos pocos podrán domar. No se conoce el precio exacto de esta edición limitada, pero el modelo en el que se basa parte de un precio de 565.362 euros.
El avión orbital X-37B integrado en la cofia del Falcon Heavy de SpaceX. Imagen: Fuerza Espacial 
