A Renfe no le ha valido con AVLO para enfrentarse a Ouigo e Iryo. La irrupción de estas compañías en las líneas ferroviarias españolas ha cambiado por completo el panorama de la alta velocidad en nuestro país, rebajando sensiblemente sus precios y disparando el número de viajeros.
En 2020, Ouigo empezó a operar en nuestro país. Las vías ferroviarias, que hasta entonces solo conocían los trenes de Renfe y al AVE en alta velocidad veían cómo entraba un nuevo actor en el tablero. La respuesta de ésta fue AVLO y llegó un año más tarde, una opción más barata de Renfe para moverse rápidamente a Barcelona y Valencia. El año pasado, ya en 2022, el último participante de la guerra entraba en el conflicto: Iryo lleva unos meses circulando por nuestro país.
El resultado ha sido casi inmediato: muchos más viajeros a un coste mucho más bajo. Las campañas de precios de Ouigo e Iryo han sido muy agresivas desde un primer momento. Ouigo anunció que sus billetes costarían la mitad que el AVE y empezó con una campaña de 10.000 billetes a un euro. Iryo, sin embargo, ha preferido apostar por la flexibilidad pero sus billetes siguen siendo sensiblemente más baratos que los de Renfe.
A mitad de precio
El último trimestre de 2022 ha confirmado lo que ya nos imaginábamos: los precios han bajado y el número de trayectos ha crecido. Lo confirma la CNMC, que asegura que el número de viajeros entre Madrid y Valencia se duplicó y alcanzó el millón. Y en la línea Madrid-Barcelona, el número de trayectos también creció en un 35,3 %, hasta rozar los tres millones de viajes.
El motivo principal, sin duda, lo encontramos en el precio. Viajar de Madrid a Valencia en un tren de Iryo tiene un precio medio de 19 euros. El mismo trayecto en AVE es de 50 euros. Si hablamos de ir a Barcelona desde Madrid en las mismas compañías, el viaje nos costaría 37 o 78 euros, respectivamente.
El precio medio del AVE ha caído y, pese a todo, los billetes de Iryo cuestan la mitad
La CNMC recoge que estos son los billetes medios más caros y más baratos que se registraron en el último trimestre de 2022. Dentro de esta horquilla encontraríamos a Ouigo, que regularmente lanza ofertas de billetes a nueve euros, y ya ha anunciado descuentos de 10 euros para Semana Santa en el recorrido Madrid-Valencia, uno de los puntos calientes de la movilidad en estos días del año.
Y pese a no contar con los precios más baratos, Ouigo también puede estar satisfecha con sus resultados. Ya sabíamos que en el trayecto Madrid-Barcelona, la compañía había conseguido alcanzar un 29,1% de cuota de mercado pero en la línea Madrid-Valencia, su presencia se ha extendido al 36% de los viajes. Habrá que esperar al primer trimestre de 2023 para conocer cómo se reparten los viajes las tres empresas, pues Iryo apenas operó 15 días en este recorrido durante el periodo analizado.
La respuesta de Renfe a Ouigo e Iryo no ha sido otra que bajar los precios. Solo en diciembre (primer mes con las tres compañías operando), el precio medio del AVE entre Madrid y Valencia cayó en un 28,8% respecto a noviembre. AVLO y Ouigo también afrontaron la llegada de Iryo con importantes bajadas 27% y 15%, respectivamente.
Con menores precios, el aumento de viajeros ha sido significativo. En Infolibre recogen que el número de personas que han viajado de Madrid a Barcelona o a Valencia han crecido en los mencionados 35,6% y 100,9%, mientras que de Madrid a Sevilla, Málaga/Granada o Alicante (donde solo Renfe está operando), el crecimiento ha sido del 18%, 20,1% y 7,1%, respectivamente. Los datos equivalen a números muy similares prepandemia.
Sin embargo, la CNMC sí confirma que en estas líneas donde todavía opera en solitario Renfe también han bajado los precios medios, con caídas del 8.5% (Sevilla), 10.5% (Málaga/Granada) y 2.9% (Alicante).
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Foto | Tim Adams
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La noticia Renfe solía poner precios muy altos sin que le pasara factura. Gracias a Iryo y Ouigo, todo ha cambiado fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
