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LaLiga anunció en agosto que LaLiga SmartBank (la segunda división) llegaría a varias plataformas gracias a la decisión de haberla comercializado en régimen de no-exclusividad. Una de ellas, muy destacada, era Prime Video, el servicio de vídeo bajo demanda de Amazon.
Tras varias jornadas sin conocer la fecha concreta de llegada de esta competición a Prime Video, ya sabemos por fin los detalles de este acuerdo: LaLiga SmartBank estará disponible en Prime Video a partir del 6 de diciembre, según ha anunciado el propio ente, mediante un canal específico que costará 9,99 euros al mes, sin compromiso de permanencia.
La inclusión en Prime Video mediante un canal específico, de contratación separada, es la misma fórmula que utilizan otras plataformas para llegar a la plataforma de Amazon y meter ahí su catálogo. Por ejemplo, la española FlixOlé, Acorn TV o MGM entre otros.
En el caso del canal de LaLiga SmartBank, tampoco hay que dar de alta un nuevo usuario en otra plataforma ni activar un nuevo método de pago: todo funciona integrado en la cuenta de Amazon, donde también se facturan los canales como este.
LaLiga SmartBank llegará a Prime Video en pleno puente de la Constitución y con varias jornadas por delante hasta que vuelva a jugarse LaLiga Santander
Aunque inicialmente se habló de noviembre, finalmente la llegada de esta competición a la casa de Amazon será en pleno puente de la Constitución, con varias jornadas por delante hasta que vuelva a jugarse LaLiga Santander una vez finalice el Mundial.
LaLiga SmartBank tiene comentaristas como Axel Martínez, Lluís Izquierdo, Alba Oliveros o Xavi Rodríguez entre otros; así como celebridades como Lluís Carreras, Esteban Suárez o Jofre Mateu.
Este movimiento de LaLiga, aliándose con una OTT en lugar de depender únicamente de operadoras o canales de TDT, ya tuvo su primer paso esta temporada con la venta de la mitad de las jornadas de LaLiga a DAZN, además de la otra mitad a Telefónica, quien acabó haciéndose también con los partidos de DAZN para ser la única en ofrecer la jornada completa. Orange posteriormente acordó también poder ofrecer todo el fútbol, incluyendo la primera y segunda división.
Imagen destacada | LaLiga.
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La noticia LaLiga SmartBank ya tiene fecha de llegada y precio en Amazon Prime Video fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .
La industria de la fabricación de semiconductores está liderada con mano de hierro por TSMC. Esta compañía taiwanesa acapara actualmente el 54% del mercado de los chips, y tras ella, aunque a mucha distancia, se abren paso a codazos Intel y Samsung, ambas con una cuota aproximada del 17%. Estas cifras reflejan una realidad inapelable: la ventaja actual de TSMC es insalvable.
Los equipos fotolitográficos más avanzados que tienen estas tres compañías, que utilizan la tecnología de ultravioleta extremo (UVE), han sido fabricados por la compañía holandesa ASML. Estas complejísimas máquinas recurren a componentes de otros países, como la fuente de luz ultravioleta de la empresa estadounidense Cymer, o las ópticas de la alemana ZEISS, lo que delata la plurinacionalidad de los mejores equipos litográficos actuales.
Aun así, nada de esto desdibuja el liderazgo de TSMC. Y es que no solo fabrica muchos más circuitos integrados que ninguna otra compañía de semiconductores; también tiene las tecnologías más avanzadas. De hecho, pondrá en marcha el nodo N3E en 2023. Es evidente que Estados Unidos ha perdido la guerra de la producción de chips, y no quiere perder también la del diseño, aunque no va a tenerlo fácil.
A diferencia de Intel, que diseña y fabrica sus propios chips, AMD, NVIDIA y Qualcomm “solo” diseñan sus circuitos integrados. A estas tres compañías estadounidenses los servicios de fabricación se los proporciona mayoritariamente TSMC, lo que, de nuevo, refuerza el liderazgo en el ámbito de la producción de semiconductores de esta última compañía. Aun así, el diseño de chips en sí mismo aporta mucho valor a la industria, tanto que, de hecho, Estados Unidos no quiere perder el liderazgo que todavía mantiene en esta área.
La cuota de mercado de las empresas estadounidenses que se dedican al diseño de chips ha caído un 4% en seis años
Un informe elaborado por SIA (Semiconductor Industry Association), que es la organización que aglutina a los fabricantes de semiconductores estadounidenses, y la consultora Boston Consulting ha puesto sobre la mesa un dato rotundo: la cuota de mercado conjunta de las empresas estadounidenses que se dedican al diseño de chips ha caído un 4% en tan solo seis años. Ha pasado del 50% que tenían en 2015 al 46% que sostuvieron en 2021. Puede no parecer mucho, pero si trasladamos esta cifra a los ingresos es presumiblemente un número abultado.
En cualquier caso, en su informe SIA se muestra preocupada debido a que estos datos apuntan una tendencia que puede acelerarse durante los próximos años. Y, de ser así, Estados Unidos podría perder su liderazgo también en el ámbito del diseño de chips como ya lo ha hecho en el terreno de la fabricación de semiconductores. Los competidores a batir son, según SIA, China y Corea del Sur, y la estrategia a seguir que propone esta organización estadounidense es exactamente la misma que ya han puesto en marcha estos dos países asiáticos.
Lo que reclaman los fabricantes de chips estadounidenses es, sencillamente, más ayuda de su Gobierno. Según SIA sus competidores chinos, entre los que se encuentra SMIC, y surcoreanos, como Samsung, ya están recibiendo un respaldo muy robusto de sus respectivos Gobiernos. El informe no lo indica con claridad, pero sugiere que este respaldo debe ser mayoritariamente económico, aunque no tiene por qué limitarse solo al apoyo financiero a las empresas involucradas.
El programa ‘CHIPS and Science Act’ aprobado por el Congreso estadounidense este año contempla la entrega de 52.000 millones de dólares a los fabricantes de chips, pero no dice nada de los diseñadores de circuitos integrados. SIA espera que esto cambie. Y lo que pide es que estas últimas empresas reciban una inversión de entre 20.000 y 30.000 millones de dólares durante esta década, así como una línea de crédito de entre 15.000 y 20.000 millones de dólares. De lo contrario, SIA avisa: Estados Unidos también acabará perdiendo esta guerra.
Imagen de portada: Intel
Más información: SIA
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La noticia EEUU ha perdido la guerra de la fabricación de chips. Para no perder la del diseño seguirá los pasos de China y Corea fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .
Llega el frío, las temperaturas bajo cero, las heladas y las imágenes de conductores con el abrigo puesto y guantes en las manos para recorrer los primeros kilómetros del día. Una constante que se repite cada año pero que podemos paliar (o evitar) con algunos sencillos trucos.
Igual que no hay nada como tener que conducir con los mandos del coche ardiendo, con el volante quemando y sentir la palanca de cambios como si fuera un hierro ardiendo, tampoco es cómodo tener que manejar un coche tiritando y con las manos heladas por el frío. Poner a tono el habitáculo lo antes posible es indispensable en estos días de frío.
En invierno y en verano, tener una plaza de garaje es un lujo que no todo el mundo se puede permitir, por ello, muchos conductores tienen que lidiar cada mañana con el hielo y la nieve que dejan el interior de los coches helados (además del parabrisas, evidentemente).
Por lo tanto, lo primero que debemos hacer es quitar el hielo de las lunas y la carrocería, para poder circular con seguridad. Aunque no es recomendable dejar parado el coche durante varios minutos con el motor encendido, puede ser útil ponerlo en funcionamiento unos 30 segundos antes de iniciar la marcha.
Cuando los coches tenían carburador, era habitual tener que dejar el coche encendido unos minutos antes pero con en los vehículos modernos esto no es necesario. Sí hay que tener en cuenta que algunos aceites pueden estar más densos de lo esperado y, por tanto, es interesante calentar el coche mínimamente antes de emprender la marcha.
Además, esto ayudará a que el motor vaya cogiendo temperatura y que la calefacción trabaje cuanto antes para el coche. Ésta empieza a enviar aire caliente cuando el propulsor ha cogido temperatura y, hasta entonces, los ventiladores sólo estarán removiendo el aire frío del interior, lo cual es completamente contraproducente si queremos calentar el interior cuanto antes.
Para que la calefacción actúe, es necesario que el líquido refrigerante del motor pase por un intercambiador de calor que actúa sobre el aire frío del exterior y haciéndolo pasar al interior ya caliente.
Por lo tanto, es mejor esperar un poco para encender la calefacción. Y cuando ya esté en funcionamiento, lo mejor es enviar el aire caliente a los pies y apuntar al cristal (también encender la luneta térmica). Evitaremos que los cristales se empañen y, como el aire caliente tiende a subir, calentaremos más rápidamente el habitáculo.
Tampoco debemos pasarnos con la temperatura ni con la ropa de abrigo. El calor produce somnolencia, lo que puede ser un verdadero problema a primera hora de la mañana o después de comer. En cualquier caso, tanto en invierno como en verano, la temperatura ideal para el habitáculo del coche está entre los 19 y los 21 grados.
De igual modo, evita conducir con el abrigo puesto o con guantes que limiten nuestros movimientos. No sólo es motivo de multa si complica nuestros gestos al volante, además, en pocos minutos tendremos el habitáculo ya caliente y empezaremos a pasar calor, lo que reducirá nuestra atención sobre la carretera.
Foto | iStock
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La noticia El método más rápido para calentar el interior del coche ahora que llegan el frío y las heladas fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
Habemus nuevos sorteo en nuestro canal de Twitch, ElStream. Hoy, 30 de noviembre, a partir de las 16:00, un afortunado podrá llevarse a casa totalmente gratis un Honor X8. ¿Cómo conseguirlo? Fácil: siendo el primero en responder correctamente a una pregunta que lanzaremos durante el directo. A continuación repasaremos la mecánica para quede totalmente clara.
Pero antes, una aclaración: para participar en el sorteo hay que responder correctamente a la pregunta en el chat de Twitch y no en los comentarios de este artículo, que es estrictamente informativo.
Seguir el programa de hoy en Twitch tiene premio: el Honor X8, un smartphone de gama media bastante completo. Para participar en el sorteo, solo tendrás que ver el streaming y estar atento, porque en algún momento lanzaremos una pregunta. El primero que la responda correctamente se llevará el premio. Los pasos son los siguientes:
Se elegirán un ganador y dos suplentes. Si el primero no cumple los requisitos se pasará al primer suplente y, si no, al segundo. El ganador se elegirá durante el directo y tendrá que enviar un susurro a ElStream en el chat de Twitch para que procedamos a verificar su información. También tendrá que ser mayor de 18 años, residente en España y seguidor de ElStream en Twitch. Las bases legales del sorteo las puedes encontrar en este enlace.
El Honor X8 cuenta con una pantalla LCD de 6,7 pulgadas con resolución FullHD+ y una frecuencia de 90 Hz. Dentro encontrarás un procesador Snapdragon 680 con 6 GB de memoria RAM y 128 GB de almacenamiento interno. Es una gama media realmente solvente y capaz de cumplir en todas las tareas del día a día.
El terminal incorpora una batería de 4.000 mAh y carga rápida de 22,5W, así como una cámara principal de 64 megapíxeles, un gran angular, un macro y un sensor de profundidad. Los selfies, por su parte, quedan en manos de una cámara de 16 megapíxeles.
HONOR X8 Smartphone de 6+128 GB con Cámara Cuádruple de 64 MP, Teléfono Móvil Fino de 7.45mm con Pantalla de 6,7" + 90Hz, Snapdragon 680, Carga Rápida y Gran Batería, Versión ES
Este contenido es una colaboración y patrocinio entre Xataka y la marca, pero no hay pacto sobre el guión ni la selección de los temas. El contenido editorial está elaborado íntegramente por Xataka.
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La noticia Responde a nuestra pregunta en Twitch, participa en el sorteo y llévate un Honor X8 gratis fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .
La sostenibilidad es un asunto cada vez más presente en la agenda del sector de la aviación. Una gran cantidad de aerolíneas se comprometieron el año pasado a llegar a cero emisiones netas de carbono para 2050. Sin embargo, según la ONU, es necesario redoblar los esfuerzos para alcanzar ese ambicioso objetivo. Rolls-Royce y Airbus parecen haberse tomado en serio este desafío, por lo que ya están trabajando en la transición energética de sus soluciones.
Si bien los aviones completamente eléctricos, como el Eviation Alice, se presentan como una de las alternativas viables para alcanzar los vuelos sostenibles, estos tienen un problema: se espera que tengan poca autonomía. Para los vuelos de distancia media emerge el avión de hidrógeno, ya sea mediante combustión directa o con pilas de combustible. Precisamente, Rolls-Royce ha probado un motor con esta primera alternativa y Airbus está apostando por la segunda.
Conocemos a Airbus por su extraordinaria pericia para construir aeronaves, pero el fabricante europeo también está dando un importante paso hacia la construcción de motores de avión. La compañía ha anunciado que está desarrollando un motor aeronáutico de pila de combustible de hidrógeno. Se trata de uno de los sistemas de propulsión candidatos para ser implementados en el primer avión de cero emisiones de Airbus programado para entrar en servicio en 2035.
Al igual que en los coches de pila de combustible de hidrógeno, el motor de Airbus no funcionará por combustión. Este utilizará una pila de combustible que es un dispositivo electroquímico que transforma la energía química en eléctrica. Para ello parte del combustible (hidrógeno) y del comburente (oxígeno) para producir agua y electricidad en forma de corriente continua que hace funcionar el motor. Este método, hasta el momento, es considerado más eficiente que la combustión directa.
El desarrollo del motor de avión propulsado por hidrógeno de Airbus continúa, de hecho, está dado sus primeros pasos. La compañía europea planea empezar las pruebas en tierra y en vuelo de esta arquitectura a mediados de la década. Para ello utilizará una plataforma conocida como ZEROe que anteriormente ha sido protagonista de otros esfuerzos en materia sostenibilidad, como el primer vuelo con combustible 100% SAF (Combustible Sostenible de Aviación).
Para los más curiosos cabe señalar que la plataforma de pruebas ZEROe no es otra cosa que el primer Airbus A380 construido. Conocido con el número de fabricante (MSN) 1 con registro F-WWOW, fue la aeronave encargada de obtener todas las certificaciones del titán de los cielos cuyo modelo está en proceso de jubilación. Precisamente, según Airbus, este avión es el más idóneo para “acomodar cómodamente la gran instrumentación de pruebas de vuelo de hidrógeno”.
Este último avance de Airbus responde a su objetivo de desarrollar su primer avión comercial de cero emisiones para 2035. Pero el motor de pila de combustible de hidrógeno es solo una parte. La compañía también contempla otros sistemas de propulsión. Es decir, no descarta la posibilidad de utilizar combustión de hidrógeno en aviones, e incluso está investigando la propulsión híbrida (combustión de hidrógeno y pila de combustible de hidrógeno).
Un punto a favor de la combustión de hidrógeno es que el diseño de nuevos modelos puede partir de modelos existentes. De acuerdo al fabricante europeo, se debe modificar la cámara de combustión, el sistema de combustible y el sistema de control de turboventilador. El aspecto negativo de estos es que, a diferencia de la pila de combustible, producen emisiones de NOx, un gas contaminante que aporta un impacto negativo a la salud y al medio ambiente.
Imágenes: Airbus
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La noticia Rolls-Royce no está sola: Airbus también trabaja en su primer motor propulsado por hidrógeno fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
Microsoft acaba de solucionar los problemas de rendimiento de videojuegos de Windows 11 2022 (22H2). El anuncio es una buena noticia tanto para los usuarios afectados como para todos aquellos usuarios que no pudieron actualizar a la última versión del sistema operativo debido a la “retención de protección” que estableció la compañía.
Empecemos por la solución. Si eres uno de los usuarios que actualizó a Windows 11 2022 (22H2) antes de que Microsoft paralizara el despliegue de la actualización y tienes problemas de rendimiento con juegos o aplicaciones, una actualización opcional a través de Windows Update que promete poner fin a ese dolor de cabeza ya está disponible.
La actualización en cuestión es KB5020044. Al tratarse de una actualización opcional tendrán que obtenerla de forma manual. En este caso, solo si eres uno de los afectados por el problema, dirígete a Windows Update y haz clic en Buscar actualizaciones. Si la actualización mencionada está disponible, instálala en tu ordenador.
Cabe señalar que KB5020044 llega también con otras mejoras. Se añaden alertas de superación del límite de alojamiento en OneDrive, facilita la configuración y activación de Contenido destacado de Windows y se corrigen diversos problemas de funcionamiento y de seguridad. Puedes ver el registro completo en la página de soporte de Microsoft.
Si la actualización cumple con su cometido, deberías decirles adiós a los mencionados problemas de rendimiento y, además, recibir las otras mejoras que llegan con ella. Si eres uno de los usuarios que todavía no pudo actualizar a Windows 11 2022 debes saber que Microsoft ha limitado la “retención de protección” a ciertos ordenadores.
Esto último quiere decir que muchos de los ordenadores que no podían actualizar a la última versión de Windows 11 debido a este problema ahora sí podrán actualizarse. Al igual que en el paso anterior, simplemente debes ir a Windows Update para descargar la actualización.
Eso sí, Microsoft advierte que el cambio de estado puede tardar hasta 48 horas en impactar en los ordenadores que estaban afectados. Por lo que, si Windows 11 22H2 todavía no aparece en tu ordenador, vuelve a hacer otro intento después de unos días.
Imágenes: Clint Patterson
En Xataka: Portapapeles sincronizado de Windows 11: qué es y cómo activar este portapapeles en la nube
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La noticia Microsoft publica un parche que promete solucionar los problemas de rendimiento de videojuegos en Windows 11 22H2 fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
El día 7 de noviembre, la farmacéutica GlaxoSmithKline (GSK) publicó una nota de prensa en la que reconocía que los ensayos clínicos que estaba llevando a cabo para probar la eficacia del Blenrep, su innovador fármaco contra el mieloma múltiple, no estaban dando los resultados esperados. Si este fuera un caso normal, no dejaría de ser un caso más de medicamentos que no consiguen llegar al mercado.
Es más, teniendo en cuenta los considerables efectos secundarios de este fármaco en cuestión, sería lo normal. Carpetazo y a otra cosa. Sin embargo, este no es un caso normal: el Blenrep lleva ya más de dos años en el mercado y, de hecho, hace muy poco que España lo acaba de incorporar al Sistema Nacional de Salud. Así que la pregunta es evidente, ¿y ahora qué?
La FDA ha movido ficha. En agosto de 2020, la FDA norteamericana había aprobado por la “vía acelerada” (un método más corto y, por tanto, menos costoso) este medicamento. No obstante, al revisar los datos que aportaba GSK, ha ordenado la inmediata retirada del fármaco del mercado estadounidense. Esto no solo ha reforzado las dudas que, en los últimos años, se han levantado en torno a los procedimientos de aprobación de la FDA, sino que ha generado un efecto “bola de nieve” que pone en duda los procedimientos de otras agencias de medicamentos, como la europea.
¿Qué pasa en Europa Lo que ocurre en Europa es que el fármaco también está aprobado desde el verano de 2020, pero a diferencia del procedimiento no contempla una retirada fulminante del producto a no ser que haya “problemas de seguridad”. Y en este caso no los hay: simplemente se ha descubierto que el fármaco sencillamente no funciona (como se suponía que lo hacía y, por tanto, no es una opción terapéutica viable). Por ello, Europa tendrá que esperar a principios de 2023, cuando la evaluación programada decida qué hacer con el fármaco.
Se da la circunstancia de que España acaba de incorporar este medicamento a la cartera de la Seguridad Social tras varios rechazos por parte de la Comisión Interministerial de Precios de los Medicamentos por “las incertidumbres respecto a su valor terapéutico y criterios de racionalización del gasto público e impacto presupuestario” en el sistema nacional de salud.
No hay que olvidar que este tipo de medicamentos son muy caros (6.974,48 euros el vial para el caso del Blenrep; es decir, 120.000 al año por paciente) y eso hace que, aunque la EMA los apruebe, la sanidad española se lo tome con calma. La consecuencia directa es que, pese a las críticas de asociaciones de pacientes y de la industria, el 45% de los nuevos medicamentos aprobados por la UE no está disponible en España. Este caso evidencia que la cuestión es más compleja de lo que parece.
Una polémica que va mucho más allá de este medicamento. Porque el caso del Blenrep llega en un momento extraño. El año pasado, se despertó una enorme polémica en el mundo médico porque la FDA aprobó un medicamento contra el Alzheimer, el Aduhelm, contra la opinión de su propio grupo de expertos. Algo que, por cierto, era la primera vez que ocurría. Y no, no es un caso aislado.
Según publicaba Elisabeth Mahase en The Bristish Medical Journal el año pasado, el 44% de las terapias que desde 1992 ha aprobado por la FDA “por la vía rápida” no lograron demostrar su efectividad. Eso son 112 de 253. Es más, Mahase dejaba bastante claro que la agencia norteamericana permitió que siguieran en el mercado durante mucho más de lo razonable pese a no tener evidencias claras y ser sorprendentemente costosos. No tenemos datos del proceso equivalente de la EMA, pero lo cierto es que ambas agencias suelen ir de la mano en la inmensa mayoría de casos.
¿Está roto el sistema de aprobaciones de medicamentos? Yo no iría tan lejos porque en esta crisis confluye muchos factores. El más novedoso es el nuevo interés de la opinión pública en todo lo que tiene que ver con los procesos de aprobación y comercialización de los medicamentos. Un interés que parece heredado de la pandemia y que tiene como resultado que los fallos del sistema sean discutidos con “luz y taquígrafos”. Si miramos los estudios, podemos comprobar que los problemas se remontan a mucho antes.
Si uno de los factores cambia, todo debe cambiar. Es decir, no parece razonable que las agencias del medicamento no analicen la cuestión con detalle y desarrollen procesos de aprobación que no comprometan directamente su credibilidad. Porque, como hemos repetido muchas veces, la confianza es un “recurso no renovable” y la revolución biotecnológica de los próximos años no va a hacer, sino aumentar el potencial de los medicamentos disponibles (pero también la incertidumbre y me temo que los precios).
Imagen | Olga Kononenko
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La noticia El tratamiento contra el cáncer aprobado por “vía acelerada” y retirado no es un caso aislado: es un problema mayor fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .
