Las películas entran y salen continuamente de las plataformas de streaming, y estas tres concretamente ya las hemos visto danzar con anterioridad por estos canales de distribución. Pero ahora estas tres, alguna después de bastante tiempo desaparecida, otras tras rondar por distintas plataformas, vuelven a estar disponibles. Clásicos modernos y no tan modernos para disfrutar de la mejor ciencia ficción.
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Esta obra maestra de Terry Gilliam, quizás su mejor película junto a la mayúscula ‘Doce monos‘, con un pie en el ‘1984’ de Orwell y el otro en Kafka y los Monty Python de los que había formado parte Gilliam, sigue teniendo una imaginería futurista ácida y atrevidísima. La historia de una confusión de identidades en una sociedad distópica sumida en la burocracia más atroz es hoy más relevante y demoledora que nunca.
Una de las producciones de bajo presupuesto más rotundas y uno de los debuts más contundentes del fantástico de los ochenta es el de Richard Stanley, que recientemente ha vuelto al cine con la fabulosa adaptación de Lovecraft con alpacas ‘Color Out of Space‘. Aquí se basó más que descaradamente en ‘Terminator’, con un robot letal que aquí pasa a llamarse M.A.R.K.-13 y del que queda solo una cabeza, que se activa en el apartamento de la novia de un marine espacial. A partir de ahí todo será caos y destrucción.
Aunque su estrella se ha difuminado levemente con el tiempo, Duncan Jones era una de las grandes esperanzas de la ciencia ficción reciente. Debutó con la apabullante y minimalista ‘Moon‘ y dio el salto a los presupuestos medios con esta estimulante historia de viajes en el tiempo, con un espléndio reparto encabezado por Jake Gyllenhaal, Michelle Monaghan y Vera Farmiga. Un soldado despierta en el cuerpo de otra persona como parte de un programa del Gobierno para encontrar al terrorista que puso una bomba en un tren de cercanías, y tendrá que hacerlo en solo 8 minutos.
El próximo 13 de diciembre llegarán a las tiendas las primeras tarjetas gráficas Radeon RX 7000 de AMD. Este es el hardware gráfico que nos propone esta marca como alternativa a las GeForce RTX 40 de NVIDIA, y, aunque su microarquitectura RDNA 3 incorpora varias innovaciones muy atractivas, tenemos razones de peso para prever que no van a tenerlo fácil. Nada fácil.
Según la consultora Statista a finales del primer trimestre de este año Intel acaparaba una cuota de mercado del 60%; NVIDIA, del 21%; y AMD, del 19%. Estas cifras no reflejan las GPU que se vendieron durante ese periodo; contabilizan las unidades que se distribuyeron. Aun así, nos permiten estimar con bastante precisión el peso que tienen actualmente estas tres compañías en este mercado.
Más allá de este dato lo interesante es que la gráfica de Statista refleja con claridad algo que los usuarios podemos observar desde hace varios meses si prestamos atención al stock de las tiendas: la venta de tarjetas gráficas no está en un buen momento. De hecho, la gráfica revela una tendencia a la baja desde el último trimestre de 2020 que se ha agudizado claramente a partir del segundo trimestre de 2021.
Intel mantiene una posición sólida, pero AMD y NVIDIA pueden sufrir
Los datos que ha recogido hace poco más de una semana la consultora Jon Peddie Research (JPR) nos resultan útiles para formarnos una idea más certera del estado en el que se encuentra actualmente el mercado del hardware gráfico. Y no es bueno. Su estudio refleja que estamos ante la mayor caída de las ventas en dos trimestres consecutivos desde la crisis que se inició en 2008.
En plena crisis de las GPU la cuota de Intel se ha incrementado, mientras que las de AMD y NVIDIA han mermado
De acuerdo con JPR, como os contamos la semana pasada, si comparamos las cifras del segundo y el tercer trimestre de 2022 el descenso de las unidades distribuidas durante este último asciende al 10,3%. Además, la distribución de GPU para PC se redujo en un 15,43% durante el tercer trimestre de este año comparada con el mismo periodo del año pasado, mientras que la distribución de procesadores gráficos para portátiles mermó en un 30% en este mismo contexto.
Sin embargo, y es algo que merece la pena que no pasemos por alto, esta herida no está afectando a estas tres compañías por igual. La cuota de mercado de Intel, de nuevo según JPR, se ha incrementado en un 10,3%, mientras que la de AMD se ha reducido en un 8,5%, y la de NVIDIA ha mermado en un más tímido 1,87%.
La fortaleza de Intel es indudable. Las soluciones gráficas de esta compañía están respaldadas por el apoyo que recibe de los integradores vinculados al mercado del PC. A los entusiastas de los juegos puede sorprendernos que Intel tenga una posición tan sólida en un mercado en el que las soluciones para gaming de AMD y NVIDIA tienen tanto tirón, pero este comportamiento responde, como acabamos de ver, al contundente respaldo que recibe Intel de los integradores de ordenadores de sobremesa y portátiles.
Este mercado probablemente no ha tocado fondo. En apenas dos semanas veremos si las Radeon RX 7000 consiguen soportar esta presión
Este panorama nos invita a otear en el horizonte un futuro cercano complicado. Al menos para NVIDIA y AMD. La extinción casi total de la minería de criptomonedas, la inflación, la recesión económica, y, sobre todo, el hartazgo que muchos usuarios manifiestan abiertamente en las redes sociales como consecuencia de los precios que tiene el hardware gráfico, anticipan que este mercado probablemente no ha tocado fondo. En apenas dos semanas veremos si las Radeon RX 7000 consiguen soportar esta presión.
Francia está decidida a replantearse su sistema de transporte aéreo. Hace algo más de un año y medio el Ejecutivo sacaba adelante una nueva ley que prohíbe ciertos vuelos nacionales, aquellos que puedan sustituirse por viajes de menos de dos horas y media en ferrocarril, y en verano volvía a abrir el debate al abogar por la regulación de los desplazamientos a bordo de jets privados. Su objetivo: reducir su impacto negativo en el medio ambiente y consumo de energía.
Ahora acaba de recibir un aval clave para sus planes.
El respaldo de la Comisión Europea. Eso es básicamente lo que acaba de recibir el Gobierno francés, el plácet de la CE a una medida polémica y que se ha incluido en la Ley del Clima del año pasado. La propuesta de las autoridades francesas no había gustado al sector, hasta el punto de que fue impugnada por la Union des aéroports français, entre otros colectivos del ramo. Desde Bruselas habían decidido someterla a un “análisis en profundidad” y ahora se ha pronunciado a través del Diario Oficial de la Unión Europea, validando básicamente los planes franceses. Más allá de las conclusión global vale la pena sin embargo analizar cómo se traslada a la práctica.
¿Qué dice exactamente la Comisión EuropeaLa nueva ley francesa prohíbe los servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros en todas aquellas rutas nacionales que puedan cubrirse con servicios ferroviarios que cumplan ciertas condiciones: sean directos, con varias conexiones diarias y en menos de dos horas y media. Ahora, y tras examinar los hechos y argumentos, la Comisión concluye que “la medida prevista cumple con las condiciones” del reglamento.
Veto sí, pero con una serie de condiciones. En Político advierten en cualquier caso que el plan, hoy por hoy, solo afectaría a tres rutas. La propuesta original, asegura, contemplaba ocho. La clave estaría en que los técnicos de la CE han concluido que el veto solo puede aplicarse si la alternativa ferroviaria es realmente válida para la ruta, lo que limitaría su expansión a día de hoy a los viajes entre París-Orly y Burdeos, Nantes y Lyon. Con una mejora de servicios, podrían añadirse más.
Para la CE Francia tendría derecho a poner en marcha la medida siempre y cuando “no sea discriminatoria, no distorsione la competencia entre las compañías aéreas y no sea más restrictiva de lo necesario”. Otro dato igual de interesante es que el organismo comunitario elimina una exención planteada para los vuelos nacionales que forman parte, en realidad, de un enlace internacional con escalas. El planteamiento pasa por que la medida se extienda tres años y luego se reevalúe.
¿Y ahora qué? El Gobierno francés ha recibido las conclusiones de Bruselas con optimismo. El ministro de Transportes del país, Clément Beaune, por ejemplo, ha valorado la noticia como “un gran paso adelante”. “Estoy orgulloso de que Francia sea pionera en esta área”. Los ecologistas coinciden en que el veto es también un paso en la dirección correcta, pero “pequeño” todavía e insisten en que debe completarse con más esfuerzos para lograr la descarbonización del sector del transporte. Lo cierto es que de momento no hay una fecha prevista para que empiece a aplicarse la medida.
El contexto, crucial. El veto a los vuelos nacionales cortos con alternativa en ferrocarril no es la única medida que ha planteado en esa línea el Ejecutivo de Emmanuel Macron. En agosto el propio Beaune abogaba por “regular los vuelos en jets privados” para acabar con lo que entendía como un “esfuerzo a dos velocidades” para controlar las emisiones y gasto energético. Ya entonces advertía: “Lo más eficaz es actuar a nivel europeo para tener las mismas reglas y más impacto”.
En España también se ha sondeado una medida similar a la francesa para los vuelos de corto nacionales de radio, de menos de dos horas y media, un planteamiento que no fue bien recibido por el sector aéreo. El colectivo ha advertido que dañaría al hub de Barajas y desplazaría tráfico y cuestiona además que la prohibición vaya a reducir de forma sensible las emisiones.
Reducir las emisiones contaminantes. Como recalcan los grupos ecologistas, el objetivo es avanzar hacia la descarbonización, un empeño que no es nuevo ni exclusivo de Francia. En otros países, además de España, como Reino Unido o Suiza, se ha planteado también limitar los vuelos de jets privados. Los datos de polución varían entre estudios, pero si se toman como referencia los de la Agencia Europea del Medio Ambiente, un avión emite 285 gramos de CO2 por pasajero y kilómetro, más que los 68 del bus, los 14 del ferrocarril o los entre 72 y 158 del transporte privado. En sus cálculos tiene en cuenta que el volumen de pasajeros por avión es de 88.
El teclado es uno de esos periféricos que suele pasar desapercibido pero que puede marcar la diferencia, tanto si lo usas para picar código, escribir textos o jugar. Hemos preguntado a los editores de Xataka qué teclado utilizan en su día a día para trabajar y, en el caso de que lo hagan, también para jugar. Estas han sido sus respuestas y el por qué de sus elecciones.
