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San José, Costa Rica – Unos 72 millones de personas que viven en zonas rurales de países latinoamericanos y caribeños carecen de conectividad con estándares mínimos de calidad, mostró la investigación “Conectividad rural en América Latina y el Caribe: estado de situación, retos y acciones para la digitalización y el desarrollo sostenible”, presentada el jueves […]
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El 11 de diciembre de 2022 no es una fecha cualquiera para la NASA. Coincide con una de esas efemérides redondas que invitan a recordar, celebrar y sobre todo hacer balance: el 50 aniversario del regreso de la misión Apolo 17, la última tripulada a la Luna. La agencia de EEUU quiere que haya otro buen motivo para celebrar la jornada, uno casi igual de importante, sobre todo si pensamos en el futuro de la exploración espacial: el amerizaje de la cápsula Orion en el Pacífico, una operación tan delicada como crucial y que coronará la misión Artemis I, clave para nuestro regreso al satélite.
Si todo va según los planes marcados por la NASA, en las próximas horas la nave Orion entrará en la atmósfera, descenderá y amerizará en el Océano Pacífico, frente a la costa de California.
¿Dónde y cuándo, exactamente? De entrada ambas cuestiones están perfectamente definidas. Con respecto al lugar, el objetivo es que la cápsula se sumerja en un punto del Pacífico localizado a unos 648 kilómetros al sur de la ciudad de San Diego, donde lo estará esperando el USS Portland de la Marina, la embarcación que se encargará de recuperarla con su valiosa carga de datos.
En lo referente al cuándo, la agencia espacial estadounidense confirma en su canal oficial de YouTube que se espera que el amerizaje ocurra a las 12.39 pm EST del domingo 11 de diciembre, es decir, sobre las 18.40 h por la hora peninsular española, poco después de la separación del módulo de servicio europeo. Quienes quieran seguir en directo la cobertura que ofrecerá la propia NASA podrán hacerlo a través de este enlace desde algo antes, a partir de las 17.00 h (UTC+1).
El regreso de la cápsula Orion marca un hito para Artemis 1, una misión con la que la agencia estadounidense quiere probar la tecnología que nos permita volver a pisar la Luna con la vista puesta incluso más allá, en la exploración tripulada de Marte. La peculiar tripulación de Artemis 1 la integran de hecho maniquíes y su gran objetivo es testar el equipo y recabar información de valor.
Artemis I: Or, To the Moon and Back Again. 🚀
Live coverage of our @NASA_Orion spacecraft’s return to Earth will begin at 11am ET (1600 UTC) on Dec. 11, with splashdown in the Pacific Ocean near Guadalupe Island at 12:39pm ET (1739 UTC). Watch it live: https://t.co/7hsnUGlwJs pic.twitter.com/IgcSctF36D
— NASA (@NASA) December 10, 2022
📺 Watch #Artemis I @NASA_Orion return from the Moon on Sunday, 11 December, and say farewell to European Service Module #ESM-1😢. Separation expected at 17:00 GMT/18:00 CET. Splashdown at 17:40 GMT/18:40 CET.
Live on #ESAwebTV2 from 16:00 GMT/17:00 CET
👉https://t.co/EOfkMuN378 pic.twitter.com/j6FUWXEs4r— ESA (@esa) December 10, 2022
Los planes de la agencia pasan por impulsar una segunda misión ya con astronautas para circunnavegar la Luna y acometer otra etapa que permita repetir la hazaña del Apolo 17, todo en el marco del ambicioso Programa Artemis, que incluye una planificación que va más allá.
El amerizaje de Orión en el Pacífico coronará una expedición de 25,5 días en el espacio y un viaje de alrededor de 2,1 millones de kilómetros alrededor de nuestro satélite. Orion se lanzó a bordo del cohete Space Launch System a mediados de noviembre desde el Centro Espacial Kennedy.
Si el despegue no fue sencillo, el retorno a la Tierra no lo será mucho más. Al llegar a la parte superior de la atmósfera, la cápsula alcanzará los 40.000 kilómetros por hora (km(h), lo que equivale a 32 veces la velocidad del sonido. La enorme fricción y la presión generarán temperaturas que rondarán los 3.000º, lo que representa todo un desafío para el blindaje de la nave.
“El escudo térmico es una pieza del equipo crítica para la seguridad. Está diseñado para proteger la nave espacial y sus pasajeros, los astronautas a bordo. Debe funcionar”, explica Mike Sarafin, de la misión. El desafío es fundamental si algún día queremos realizar misiones con personas a bordo.
Imagen de portada: NASA
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La noticia Cuándo y cómo seguir en directo el amerizaje de la cápsula Orion, una de las fases más delicadas de Artemis I fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .
La historia cambia en función de cada país. Mientras en Europa, Asia y Estados Unidos se persigue, la minería Bitcoin está explotando en África. Y tienen buenos argumentos para que así sea.
África se interesa por el Bitcoin. Si algo tiene el Bitcoin es que no discrimina dónde se ha minado. Y para muchos países africanos, esta minería supone una fuente de ingresos. África tiene varias condiciones que la hacen muy favorable para esta práctica, lo que ha llevado a que mientras en todo el mundo el interés decrece, en África esté en auge.
Según datos de Google Trends, los países más interesados en la minería Bitcoin son Nigeria, Zimbabue, Camerún y Etiopía. El papel de África sigue siendo reducido, pues su contribución es de menos del 1%, pero eso no impide que para la población local siga siendo interesante.
Tienen lo que más se necesita: fuentes de energía limpias. El gran problema del Bitcoin es la enorme energía que se necesita, lo que ha derivado en un preocupante desastre medioambiental. Sin embargo, muchas regiones de África disponen de abundante energía limpia y barata.
Tenemos por un lado el enorme potencial en energía solar. África es el continente con más capacidad solar, pero está totalmente infradesarrollada. Sin embargo, no es esta energía la que están aprovechando los mineros bitcoin.
El potencial de la energía hidroeléctrica. Es la principal fuente de energía limpia de la región y África no se ha acercado ni de lejos al potencial que tiene. África tiene hoy una capacidad de solo 38 gigavatios, pero tiene un potencial de 474 gigavatios. El mayor potencial sin explotar del mundo. En comparación, Europa tiene un potencial de 73 GW.
“El potencial hidroeléctrico de África supera la demanda actual y a medio plazo del continente”, explica la Asociación Internacional de Energía Hidroeléctrica. Es precisamente esta energía barata la que encaja tan bien con la minería Bitcoin.
El vibrante ecosistema cripto en África. Incluso las Naciones Unidas apuntaban que África es la siguiente barrera para el mundo cripto. Eso fue en 2018 y desde entonces, pese a la caída de valor de las criptomonedas, el Bitcoin ha seguido empujando.
República Centroafricana adoptó el Bitcoin como moneda legal, Kenia es uno de los países del mundo donde hay más cripto por persona y tenemos proyectos como Qala que apuestan muy seriamente por formar a desarrolladores especializados en cripto.
Gridless. Esta startup africana ha levantado 2 millones de dólares para potenciar la minería Bitcoin en África a través de la energía hidroeléctrica. Recientemente Jack Dorsey, fundador de Twitter, ha visitado una de las granjas rurales donde aprovechan el exceso de esta energía para minar.
Powering a rural Kenya village and securing the #Bitcoin network with excess hydropower, all while lowering rates to 2000 people (500 families, ~$10/month to $4). 🇰🇪 @GridlessCompute pic.twitter.com/9GUlAU6265
— jack (@jack) December 9, 2022
La compañía explica que actúan como catalizador, con el objetivo de aumentar la electrificación de las comunidades locales. La electricidad generada primero se utiliza para la comunidad y los negocios, luego para los almacenamientos, las estaciones de recarga y los puntos WiFi públicos. Una vez estas necesidades están cubiertas, se utiliza el exceso de electricidad para alimentar el centro de datos de minería.
La inversión inicial. La clave, según explican desde Gridless, es que la minería es dinámica, por lo que pueden adaptar la capacidad a las necesidades de cada momento de la comunidad. Si hay más o menos exceso de energía en esa localidad.
El problema es la inversión inicial requerida. En un pueblo pequeño de África, la obtención de electricidad puede salir hasta cuatro veces más caro debido a la falta de infraestructura.
La propuesta de Gridless es permitir que esas pequeñas poblaciones tengan la infraestructura necesaria para poder aprovechar los enormes recursos hidrológicos que tienen cerca. Y de paso aprovechar para recuperar la inversión utilizando el exceso de energía para la minería Bitcoin, que de no ser así se desaprovecharía ya que la conexión con el resto de poblaciones es mínima.
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La noticia África se ha convertido en la gran esperanza de la minería Bitcoin limpia. Su secreto está en el agua fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .
Pongámoslo en cifras. Hoy por hoy, el hormigón es la segunda sustancia más consumida en la Tierra. La primera es el agua. De hecho, se trata del material fabricado por el ser humano más abundante de la historia. Y lo seguirá siendo por mucho tiempo porque cada año consumimos 4.000 millones de toneladas; más de lo que usó la humanidad en toda la primera mitad del siglo XX.
Y es que, como defendía Joe Zadeh hace unos días, el hormigón construyó el mundo moderno y ahora lo está destruyendo.
Ant Rozetsky
No es exactamente una exageración, la verdad. Como explicaba un viejo conocido de Xataka, Manuel F. Herrador, profesor de hormigón estructural en la UDC, “se estima que la producción de cemento es responsable de entre el 6 % y el 8 % de la huella de carbono, y no por el consumo de energía, sino porque la reacción química en la que se produce emite CO2.
“Esto quiere decir que, aunque se emplearan energías renovables para producir cemento, seguiría teniendo una tremenda huella de carbono“. Para que nos hagamos una idea, se estima que cada kilogramo de cemento producido produce más de medio kilogramo de CO2. Es decir, basta con tener en mente las cifras del párrafo inicial para ver que sí, que el impacto ambiental es descomunal.
Pero es que hay muy buenas razones para usar hormigón. En primer lugar, porque “se produce a partir de algunos de los materiales más abundantes de la Tierra”. Eso significa que es una tecnología profundamente accesible: casi cualquier lugar del mundo tiene lo necesario para producir cemento a nivel local. Pero es que, además, es fácil de usar, seguro, tremendamente resistente y baratísimo. “Ajustado a la inflación, el costo del cemento en los EEUU apenas ha aumentado desde principios del siglo XX”, decía Zadeh.
El problema es que estamos en medio de una enorme crisis climática, claro. Y, como decía Herrador, “la única solución sería sustituir el cemento por otro material para hacer hormigón, pero hoy por hoy no lo tenemos“.
Esa es la gran pregunta. Sobre todo, porque no hay respuestas sencillas. Si bien el CO2 está detrás del cambio climático y si no dejamos de emitirlo, la situación será cada vez peor: el cambio climático nos está exponiendo a una enorme cantidad de eventos meteorológicos extremos para cuya defensa solo tenemos el hormigón. Al fin y al cabo, las grandes infraestructuras que controlan el cauce de los ríos, el nivel del mar o el impacto de las tormentas son de hormigón.
Y, por si fuera poco, tampoco hay legitimidad de ningún tipo para pedirle a nadie que dejé de usarlo. Como explicaba el antropólogo Cristián Simonetti, “la producción y el consumo de cemento está en correlación casi perfecta con los indicadores de desarrollo del Banco Mundial”. Es decir, a efectos prácticos y hoy por hoy, dejar de usar hormigón es indistinguible de condenar a muchos países y regiones al subdesarrollo.
Así que ¿qué nos queda En primer lugar, seguir investigando. Mucho, además. Porque el problema del cemento está siendo especialmente elusivo. Y, mientras tanto, dos cosas más: reutilizar (y rehabilitar) todas las estructuras de hormigón que podamos y apostar por técnicas constructivas alternativas (“la bioconstrucción, el uso de maderas, la edificación con paja o con bambú”) siempre que sea posible. No obstante, lo más importante es tener consciencia del problema. Porque como con todas las adicciones (y esta es una adicción civilizatoria), el primer paso es reconocerlo.
Imagen | Scott Blake
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La noticia Tenemos un problema con el hormigón: la misma tecnología que permitió construir el mundo moderno amenaza su futuro fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .
—Si lo construyes, lo compraré.
—Si lo compras, lo construiré.
Formas de hacer negocios eran la de antes, al menos según un artículo publicado por Richard Branson en la revista Time en 1998. El empresario británico, fundador de Virgin Group, recordaba el singular pacto de caballeros que sentó las bases del Boeing 747, un avión emblemático que marcó un antes y un después en la industria de la aviación.
El diálogo que encabeza este artículo forma parte de una conversación informal que tuvo lugar en 1965. El fundador de Pan Am, Juan Trippe, le había pedido a su amigo y presidente de Boeing, Bill Allen, que construyera un avión 2 1/2 veces más grande que el Boeing 707, uno de los productos más exitosos de la historia de la compañía.
Aquellos personajes estaban a punto de cambiar la aviación comercial. El pedido de Trippe, sin embargo, no era como para tomarlo a la ligera. Boeing había destinado una gran cantidad de recursos en materializar el Boeing 707, un avión que había entrado en servicio hace menos de una década y que había conseguido una estupenda aceptación.
No obstante, el transporte aéreo transatlántico estaba reservado para una minúscula parte de la gente. Volar no era precisamente económico, por lo que elegir esta alternativa era sinónimo de tener el suficiente poder adquisitivo como para permitírselo. Es decir, ejecutivos de cierto nivel, celebridades y empresarios. Trippe, quería cambiar esta realidad.
El empresario, que ya había modificado la disposición y el número de los asientos del Boeing 707 para llevar más pasajeros y, por consiguiente, reducir el coste de los boletos, tenía una teoría: los vuelos transatlánticos solo podrían bajar de precio con aviones más grandes, mucho más grandes, y Boeing podía ser el socio perfecto para poner esta teoría a prueba.
No se sabe exactamente cómo continuó la conservación después de aquel apretón de manos entre Trippe y Allen, pero, como señala Hheraldnet, la aerolínea y el fabricante de aviones firmaron en 1966 un contrato inicial de 525 millones de dólares (unos 4.800 millones de dólares en la actualidad) por 25 Boeing 747-100. El primer avión debería ser entregado en 1969.
Boeing acababa de comprometerse a un proyecto muy ambicioso, y no solo eso, tenía 28 meses para diseñar y fabricar el avión. El primer desafío al que se enfrentó Boeing era que no tenía una planta de ensamblaje lo suficientemente grande como para mantener la línea de producción del Boeing 747. Así, decidió construir una nueva desde cero.
Estamos hablando de la Boeing Everett Factory, situada en la ciudad de Everett, Washington. Dentro de ese edificio, considerado hasta hoy como el más grande del mundo, empezó la construcción del primer avión de fuselaje ancho del mundo, el más pesado y el más grande. Boeing se estaba jugando su futuro con este proyecto.
En la construcción del Boeing 747 participaron más de 50.000 personas que fueron llamados “Los increíbles” por la enorme complejidad y los apremiantes plazos de tiempo para materializar el que se convertiría en el avión de pasajeros más grande del mundo. Sorprendentemente, la pericia de los encargados del proyecto, ingenieros, técnicos, mecánicos, administrativos y tantas otras personas consiguió lo imposible.
Tan solo 16 meses después, Boeing presentó el primer Boeing 747. El modelo original tenía 68,5 metros de largo y un estabilizador tan alto como un edificio de seis pisos. Para volar este coloso de los aires, los pilotos debieron volver a entrenarse en escuelas de formación. No solo tenían que adquirir la habilidad de manejar tales dimensiones, sino que también debían comprender los nuevos sistemas de navegación.
Lo cierto es que, a lo largo de la historia, Boeing construyó distintas variantes del 747. El 747-200, la primera evolución del avión, tenía capacidad para 440 pasajeros y un alcance de 10.371 kilómetros. Una de estas unidades, junto a un modelo original, fueron modificados por la NASA como parte del Programa del Transbordador Espacial.
Pero no fueron los únicos 747 modificados. El Gobierno de los Estados Unidos eligió a este avión para transportar al presidente. Así, modificó dos 747-200B que sirvieron como Air Force One. El Boeing 747 había pasado a ser un icono de la aviación, y el fabricante seguía apostando por él. En este sentido en 1988 lanzó el 747-400, cuya envergadura era de 64 meteros y tenía una versión de pasajeros y una de carga.
Dadas sus enormes dimensiones, el avión era ideal para transportar piezas de otros aviones. En ese sentido, como señala la propia compañía, Boeing convirtió tres 747-400 en aviones de carga de gran tamaño conocidos como Boeing Dreamlifter para transportar piezas del nuevo Boeing 787 Dreamliner entre Italia, Japón y los Estados Unidos. El primero de ellos entró en servicio en 2006.
There she goes!
The last 747 has left our Everett factory ahead of delivery to Atlas Air in early 2023. #QueenOfTheSkies
Photos: Boeing/Paul Weatherman pic.twitter.com/duzgr6MzQl
— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) December 7, 2022
A lo largo de su historia, el Boeing 747 tuvo muchas otras variantes. Desde unidades de lago alcance, que tenían el apellido ER (Extended Range) hasta las variantes 747-8 Intercontinental y el 747-8 Freighter que bebieron de las innovaciones tecnológicas desarrolladas para la familia Boeing Dreamlifter.
Después de 54 años de servicio, el Boeing 747 empieza a jubilarse. El pasado 7 de diciembre, el último avión de este modelo salió de la línea de producción de la fábrica de Everett, culminando un ambicioso proyecto que surgió de la necesidad de bajar el coste de los vuelos transatlánticos y cambió la aviación comercial para siempre.
Imágenes: Boeing | NASA | SAS Scandinavian Airlines
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La noticia El último Boeing 747 acaba de salir de producción: esta es la historia del coloso de los aires fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
BlueWalker 3 lleva dos meses y medio en órbita y desde el comienzo los astrónomos mostraron su descontento por el lanzamiento. Los pronósticos se han cumplido y el satélite es ahora uno de los objetos más luminosos en el cielo. La tendencia está clara e incluso la Unión Astronómica Internacional (IAU) se ha pronunciado.
Un prototipo de 64 metros cuadrados.
La reciente queja de la asociación de astrónomos se centra en el satélite BlueWalker 3, una potentísima y enorme antena de 64 metros cuadrados que fue colocada en órbita baja terrestre a mediados del pasado mes de septiembre a bordo de un Falcon 9 de la empresa SpaceX. Se trata, explica la propia IAU, de la mayor antena comercial colocada en esta órbita terrestre.
Es, además, tan solo un prototipo. La empresa responsable del aparato, AST SpaceMobile planea toda una constelación de satélites de semejante potencia y dimensiones. Esto ha preocupado notablemente a los astrónomos.
Meredith Rawls, de la Universidad de Washington, explica que, visualmente, el satélite “aparecerá como un rayón superbrillante en las imágenes y potencialmente sature los detectores de las cámaras de los observatorios.” Casi tres meses después del lanzamiento de BlueWalker 3 los astrónomos están pudiendo apreciar su efecto. Los astrónomos van compilando estas interferencias causadas por éste y otros satélites.
Doble amenaza.
Pero es que hay más. Las frecuencias de radio empleadas por este satélite pueden, explican estos expertos, interferir con los radiotelescopios empleados en muchos de los observatorios terrestres. Philip Diamond, director del Observatorio SKA (SKAO) explicaba cómo los astrónomos han construido telescopios en zonas remotas donde poder minimizar las interferencias causadas por las ondas de radio, en lugares donde la cobertura móvil es inexistente.
“Las frecuencias asignadas a los móviles ya están resultando un reto para observar, incluso en zonas silenciosas que hemos creado para nuestras instalaciones. Los nuevos satélites (…) tienen el potencial de empeorar esta situación y comprometer nuestra capacidad de hacer ciencia si no son mitigados apropiadamente”, explica Diamond.
El peso de unas interferencias.
Un ejemplo del riesgo de estas interferencias pudimos verlo hace unos meses con el nuevo telescopio FAST chino, también conocido como Sky Eye. Su construcción requirió la evacuación de algunas poblaciones del área en la que se construyó.
Un perímetro de “silencio total” que no fue suficiente. Pese al esfuerzo, todo parece indicar que una misteriosa señal captada por el telescopio, que presuntamente procedía del espacio, resultó ser un caso de interferencia por emisiones de radio. No es el único ejemplo.
Pronósticos cumplidos.
Conforme poner objetos en órbita se hace más barato gracias a los avances en la tecnología y a medida que la demanda continúa aumentando, especialmente en el ámbito de la comunicación, la puesta en órbita de satélites ha ido en incremento. Exponencialmente en los últimos años.
Todo esto mientras la humanidad redobla sus esfuerzos en mantener bajo control asteroides potencialmente peligrosos para nuestra existencia en la Tierra y otros objetos cercanos a la Tierra (NEOs).
La coexistencia entre las dos necesidades es posible, pero a todas luces difícil. En este sentido, la IAU anunció también que se encuentra negociando con AST SpaceMobile para encontrar una salida a esta situación y tratar de mitigar el efecto negativo que BlueWalker 3 y el resto de satélites de su constelación pueda generar sobre las observaciones de astrónomos, tanto profesionales como aficionados.
Imagen | IAU
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La noticia Los satélites se están convirtiendo en algunos de los objetos más luminosos del cielo. Es un problema serio fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .
Xiaomi ha presentado su nuevo smartwatch premium, el Xiaomi Watch S2. Se trata de la renovación del Watch S1 (que ya hemos tenido ocasión de analizar) y, esta vez, viene no en uno, sino en dos tamaños y con un buen lote de funciones nuevas, como el sensor de impedancia que usaremos para conocer nuestra composición corporal.
El dispositivo ha sido presentado junto a los Xiaomi 13 en China y, por ahora, no hay noticias sobre su posible llegada a España. No obstante, viendo que el primer modelo sí lo hizo, cabe esperar que este también lo haga. Sea como fuere, estaremos pendientes para actualizar este artículo si procede. Dicho lo cual, vamos a conocerlo mejor.
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xiaomi watch s2 |
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dimensiones y peso |
42 mm: 42,3 x 42,3 x 10,2 mm |
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pantalla |
42 mm: AMOLED de 1,32 pulgadas Resolución 466 x 466 píxeles 335 PPP 46 mm: AMOLED de 1,43 pulgadas Resolución 466 x 466 píxeles 326 PPP |
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batería |
42 mm: 305 mAh |
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resistencia |
5 ATM |
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sensores |
Sensor cardíaco |
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conectividad |
Bluetooth 5.2 WiFi 2,4 GHz NFC |
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compatibilidAD |
Android 6.0 o superior iOS 12.0 o superior |
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geoposicionamiento |
Chip GPS integrado GPS, GLONASS, Galileo, QZSS |
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OTROS |
Hasta 117 modos deportivos |
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PRECIO |
Desde 136 euros al cambio |
Lo primero que llama la atención del Xiaomi Watch S2 es que está disponible en dos tamaños, a saber 42 y 46 milímetros. Eso se traduce en un mayor tamaño de pantalla, una mayor capacidad de batería y, por supuesto, en una mayor autonomía. Más allá de eso, los dos modelos son idénticos en funciones.
El Xiaomi Watch S2 consta de una caja de acero inoxidable y una pantalla circular recubierta de cristal de zafiro. En ambos casos estamos ante un panel AMOLED, con la diferencia de que el modelo de 42 milímetros tiene una pantalla de 1,32 pulgadas de diagonal y el de 46 milímetros, de 1,43 pulgadas. La resolución es la misma (466 x 466 píxeles), lo que redunda en una diferencia sutil en los píxeles por pulgada.
Como smartwatch, el dispositivo sigue optando por un sistema operativo propio, pero Xiaomi muestra en su web que es posible instalar aplicaciones de terceros. Seguramente sea una función exclusiva del modelo chino, pero veremos. También cabe destacar que podemos responder llamadas por Bluetooth y recibir notificaciones. Es esperable que en el mercado global, de llegar, lo haga además con Alexa bajo el brazo.
En lo que a funciones de salud se refiere, el reloj es capaz de medir la frecuencia cardíaca, el sueño, el estrés y el SpO2, pero en esta ocasión sumamos temperatura y composición corporal gracias a sendos sensores dedicados. Llama la atención el sensor de impedancia, que conocemos de otros relojes como el Galaxy Watch5 de Samsung, y que nos permite conocer nuestro índice de masa corporal, la tasa de grasa, proteína, masa muscular, humedad, cantidad de sal en el cuerpo, cantidad de grasa y hasta la tasa basal metabólica.
Finalmente, cabe destacar que el modelo de 42 milímetros tienen 305 mAh de batería, mientras que el de 46 milímetros cuenta con una batería de 500 mAh. De esa forma, la autonomía prometida del reloj más pequeño es de siete días de uso típico, mientras que la del modelo más grande asciende a 12 días. Se carga de forma inalámbrica.
Como indicábamos anteriormente, el Xiaomi Watch S2 ha sido anunciado en China y, por ahora, allí se queda. Tocará esperar para saber si se lanza en el mercado global. Sea como fuere, en China el precio depende del tamaño de la caja y la correa, quedando la foto de la siguiente forma:
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correa de silicona |
correa de cuero |
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Xiaomi Watch s2 42 mm |
999 yuanes 136 euros al cambio |
1.119 yuanes 163 euros al cambio |
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xiaomi watch s2 46 mm |
1.099 yuanes 146 euros al cambio |
1.299 yuanes 177 euros al cambio |
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La noticia Xiaomi Watch S2: el nuevo reloj inteligente de Xiaomi es más premium y mide hasta la composición corporal fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .
Vamos a explicar qué es Twitter Blue, cuánto cuesta y qué ganas suscribiéndote a la versión de pago de Twitter. Tras las polémicas por suplantación de identidad que surgieron en su anterior versión, hoy se vuelve a lanzar el sistema de pago por ser verificado en Twitter, y lo hace con más ventajas que obtendrás a cambio de tu cuota mensual.
Vamos a empezar el artículo explicándote de una manera sencilla y cercana qué es exactamente eso de Twitter Blue. Luego, pasaremos a decirte cuáles son los beneficios que obtienes al suscribirte a este sistema, y terminaremos hablándote de los dos precios diferentes que tiene dependiendo de por dónde te suscribas.
Twitter Blue es el nombre que tiene la versión de pago de Twitter, un servicio que la red social le ofrece a los usuarios que quieran pagarla para poder acceder a ventajas exclusivas que los usuarios gratuitos de la red social no tienen. Esto no significa que Twitter vaya a dejar de ser gratis, simplemente que habrá una versión de pago donde los usuarios se beneficiarán de más ventajas.
Hasta ahora había solo un Twitter, donde las novedades y nuevas funciones de la red social llegaban a la vez para todos, donde todos los mensajes tenían un peso parecido en el algoritmo, y todos veían una misma cantidad de anuncios. Y sólo se verificaba a los usuarios más relevantes, aunque no siempre a todos.
Ahora, pasa a haber dos Twitters donde quienes pagan tienen más funciones, y solo por pagar se les verifica, aunque Twitter indicará si se te ha verificado por pagar o por relevancia. La razón de ser de este sistema de pago es mejorar los beneficios de la red social y que sea rentable, haciendo que merezca la pena pagar a cambio de disfrutar de sus ventajas.
Para evitar problemas, Twitter va a revisar tu cuenta antes de verificarla, no será automático, y tendrás que dar tu número de teléfono para confirmar la identidad. Podrás cambiar de nombre en tu cuenta, pero si lo haces perderás la insignia de verificación temporalmente hasta que se te vuelva a revisar para confirmar que no estás intentando suplantar la identidad de nadie.
Por último, cabe decir que Twitter Blue de momento solo está disponible en un pequeño grupo de países, que son Estados Unidos, Canadá, Australia y Nueva Zelanda. En estos países se empezará a probar el sistema y se irá mejorando poco a poco, y luego empezará a llegar al resto de países durante los próximos meses.
A cambio de tu pago mensual en su suscripción, Twitter Blue te ofrece una serie de ventajas. La primera de ellas es que obtendrás el check azul de verificación una vez se apruebe tu cuenta. Este es el símbolo que antes solo las personas relevantes podían tener, pero que ahora también podrán obtener las personas que paguen.
Además de esto, los suscriptores también van a poder editar sus Tweets, algo que en otras redes sociales es para todos de momento solo será para verificados. También podrán subir vídeos en calidad FullHD a 1080p y tendrán un modo de lectura. Incluso se está trabajando en la posibilidad de que los usuarios de pago puedan escribir tweets más largos de hasta 4.000 caracteres.
Otras de las funciones que obtienes son carpetas de elementos guardados, iconos personalizados de la app o un sistema de temas. También hay un sistema de navegación personalizada donde puedes seleccionar entre 2 y 6 elementos para mantener en la barra de navegación, un atajo a los artículos más compartidos en tu red, y la posibilidad de deshacer tweets para editarlos.
También hay otras ventajas que llegarán próximamente, como el que tus tweets, tus respuestas y tus menciones se prioricen. Esto quiere decir que tendrán más visibilidad en el buscador de la red social. También verás la mitad de anuncios cuando estés pagando, aunque seguirás viéndolos, y se te permitirá publicar vídeos más largos.
Twitter Blue tendrá un precio de 8 dólares al mes, aunque habrá que esperar a su llegada a Europa para ver cómo se convierte ese precio a euros. Si te suscribes desde iOS tendrás que pagar 11 dólares al mes, ya que serán los usuarios los que paguen la comisión de la App Store de Apple a los pagos que se realizan en las apps descargas en ella.
Sin embargo, vas a poder suscribirte desde la web por 8 dólares y luego usarlo en iOS o en la aplicación que quieras. El precio diferente es solo si realizas el pago a través de la app de iOS, algo que también pasa en otras apps como Telegram, cuya versión premium también es más barata si realizas el pago en las apps descargadas directamente desde su web y no en la App Store.
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La noticia Qué es Twitter Blue, cuánto cuesta y qué otras ventajas tiene la suscripción para verificar tu cuenta fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .
