Day: January 20, 2023

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Viajar por el espacio más rápido que la luz no es ciencia ficción: hay físicos trabajando seriamente en ello

Viajar por el espacio más rápido que la luz no es ciencia ficción: hay físicos trabajando seriamente en ello

La teoría de la relatividad general que Albert Einstein publicó en 1915 establece, entre muchas otras ideas que en su momento fueron revolucionarias, que ningún objeto con masa puede desplazarse por el continuo espacio-tiempo a una velocidad superior a la de la luz. Para conseguirlo, muy a grandes rasgos, necesitaría disponer de una cantidad de energía infinita, algo que a todas luces no es posible. 

Pero esto no es todo. Además, durante la aceleración experimentaría un incremento de la masa y una deformación fruto de la compresión del espacio inasumibles, entre otros efectos que no es fácil encajar (explicamos este proceso con más detalle en el artículo que enlazo aquí mismo). Aun así, las barreras impuestas por las leyes de la física, afortunadamente, no han representado un obstáculo para los escritores de novelas de ciencia ficción. Y tampoco para algunos cineastas.

Y es que en muchas de sus obras describen un mundo en el que los viajes espaciales a velocidad hiperlumínica son posibles, lo que brinda al ser humano la posibilidad de desplazarse de un sistema estelar a otro, e, incluso, de una galaxia a otra, en un plazo de tiempo perfectamente asumible por el hombre. Los aficionados a la ciencia ficción hemos disfrutado este recurso en muchas ocasiones tanto en el cine como en la literatura.

La ciencia ficción se inspira a menudo en la ciencia formal para tomarla como punto de partida e ir un paso (o varios) más allá, pero esta fórmula también funciona a la inversa. Y es que algunos científicos reconocen sin tapujos haber recogido el guante que en ocasiones les lanzan los ideólogos de la ciencia ficción con el propósito de coquetear con la posibilidad de llevar sus ideas a la práctica. El físico mexicano Miguel Alcubierre es uno de ellos, y su propuesta es apasionante. Prometido.

La propuesta de Alcubierre: la propulsión por distorsión del continuo espacio-tiempo

Antes de seguir adelante debemos poner las reglas sobre la mesa. Estamos entrando en un terreno puramente especulativo y conceptual en el que lo más importante es respetar las leyes de la física y no quebrantarlas. A partir de ahí el siguiente desafío consiste en identificar si nuestro desarrollo tecnológico actual nos permite poner en práctica la propuesta teórica que hemos ideado como punto de partida. Este fue, precisamente, el camino en el que se adentró Miguel Alcubierre en 1994.

Actualmente dirige el Instituto de Ciencias Nucleares y el Departamento de Gravitación y Teoría de Campos de la Facultad de Ciencias de la Universidad Nacional Autónoma de México. Su especialidad son los agujeros negros, las ondas gravitacionales, la materia oscura y la teoría de la gravitación. Y, además de todo esto, se confiesa un apasionado de la ciencia ficción. De hecho, la ‘métrica de Alcubierre’, que es el modelo matemático que ha desarrollado para proponer una forma de viajar por el continuo espacio-tiempo más rápido que la luz, se le ocurrió mientras veía un capítulo de ‘Star Trek’.

La razón por la que la propuesta de este físico es citada con cierta frecuencia por otros investigadores es que no viola la relatividad general de Einstein. Entonces ¿cómo plantea la posibilidad de viajar con más rapidez que la luz si, como hemos visto, ningún objeto con masa puede hacerlo? La solución que propone Alcubierre es muy ingeniosa: deformando el continuo espacio-tiempo. De hecho, como sostiene él mismo, «la idea no es viajar por el espacio; es viajar con el espacio».

Miguelalcubierreretrato

De alguna forma su propuesta describe cuál podría ser el efecto de un motor de curvatura capaz de impulsar una nave espacial a través del continuo espacio-tiempo a velocidad hiperlumínica. Eso sí, el concepto de ‘motor de curvatura’ no lo ha inventado Alcubierre; lo ha tomado prestado de la ciencia ficción, algo que reconoce con honestidad.

En cualquier caso, lo que plantea la propulsión por distorsión, que es como él mismo llama a su ingeniosa idea, es la posibilidad de expandir el espacio que hay detrás de nosotros, y, simultáneamente, comprimir el espacio que hay por delante.

Un vehículo espacial que incorporase la tecnología necesaria para hacer posible esta manipulación del espacio-tiempo conseguiría, efectivamente, recorrer distancias gigantescas a una velocidad superior a la de la luz.

Y, además, lo haría sin quebrantar las leyes de la física debido a que, en realidad, no estaría viajando con más rapidez que la luz; estaría sacando partido a la misma propiedad del continuo espacio-tiempo que explica, sin entrar en detalles complicados, que la expansión del universo está originada por la creación de espacio entre las galaxias, y no debido a que unas se estén alejando de forma proactiva de las demás.

La premisa que propone Alcubierre es muy ingeniosa: «la idea no es viajar por el espacio; es viajar con el espacio»

Como veis, esta propuesta suena bien. Y lo hace porque no hay ninguna ley de la física que impida que el espacio se expanda más rápido que la luz. De hecho, el espacio se puede expandir a una velocidad arbitraria. Sin embargo, llevarla a la práctica plantea varios desafíos que por el momento están fuera de nuestro alcance.

Al desarrollar el postulado de Alcubierre utilizando las ecuaciones de la relatividad general lo que obtendríamos es que la deformación que necesitamos introducir en el espacio para dilatarlo por detrás de nosotros y comprimirlo por delante requiere la utilización de una descomunal cantidad de energía. Tanta como la que contiene una estrella. O, quizá, incluso más de una.

Y, además, no se trata de una energía cualquiera; para curvar el espacio necesitaríamos energía negativa, y esta forma de energía está estrechamente vinculada, de nuevo de acuerdo a la relatividad general, a la masa negativa. El problema es que por el momento no tenemos ningún indicio de que esta clase de masa realmente exista.

Eso sí, no está prohibida por las leyes de la física, por lo que, como defiende Alcubierre, «nos queda un pequeño rayo de esperanza». Antes de pasar a la siguiente sección del artículo os dejo un vídeo de 18 minutos en el que este físico explica de una forma muy didáctica y amena su propuesta. Merece mucho la pena verlo.

La estratagema de Harold ‘Sonny’ White se sostiene sobre el ‘efecto Casimir’

La propulsión por distorsión del continuo espacio-tiempo que propuso Miguel Alcubierre a mediados de los 90 ha inspirado a muchos científicos. A científicos serios que se la han tomado como un estímulo del que alimentarse para poner a punto ideas originales. Uno de ellos es el físico e ingeniero mecánico y aeroespacial estadounidense Harold ‘Sonny’ White, cuya carrera profesional ha discurrido en gran medida en la NASA.

En 2011 este científico publicó un artículo titulado ‘Warp Field Mechanics 101’ que toma como punto de partida las ideas de Alcubierre y en el que propone, entre otros conceptos interesantes, una estrategia para reducir drásticamente la energía necesaria para desencadenar la distorsión del espacio que haría posible viajar más rápido que la luz.

Según White si la burbuja que confina la nave espacial e induce la deformación no tuviese forma esférica y fuese un toro (es una figura geométrica con forma de dónut) la energía necesaria para llevar a cabo esta operación sería mucho menor.

A finales de julio Harold White publicó un artículo en el que asegura haber identificado una nanoestructura que predice la existencia de energía negativa

Obviamente, aun asumiendo que White tenga razón todavía quedan muchos otros problemas a priori irresolubles por esquivar, como, por ejemplo, la necesidad de utilizar energía negativa. Aun así, este técnico no se ha rendido y ha seguido investigando.

Su proyecto más ambicioso es el interferómetro en el que está trabajando en el Laboratorio de Propulsión Avanzada alojado en el Centro Espacial Johnson de la NASA para intentar identificar la distorsión del espacio-tiempo introducida por un teórico motor de curvatura acoplado a un sistema de propulsión convencional (todo esto lo desarrolla en el artículo que he enlazado en el párrafo anterior).

El descubrimiento más interesante que ha hecho White, sin embargo, ha llegado este mismo año. Y es que a finales del pasado mes de julio publicó un artículo junto a otros investigadores en el que asegura haber identificado una nanoestructura que predice la existencia de energía negativa. Su experimento en esta ocasión ha sido respaldado por DARPA, que es la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados del Departamento de Defensa de Estados Unidos (es la misma organización que financió en 1969 la creación de ARPANET, la precursora de internet).

Inicialmente el experimento de White pretendía analizar la estructura de la densidad de energía presente en el interior de una cavidad en la que residen dos placas metálicas paralelas que están separadas por una distancia ínfima (mucho más reducida que cualquiera de las dimensiones de las láminas).

Lo sorprendente es que en estas circunstancias entre las placas aparece una fuerza de atracción predicha por la teoría cuántica de campos y derivada de las propiedades del vacío cuántico (indagar en él complicaría excesivamente este artículo, pero lo exploramos con cierta profundidad en el artículo que enlazo aquí mismo).

La fuerza de atracción que surge entre las placas debido al ‘efecto Casimir’ está originada por las fluctuaciones del vacío cuántico

Este fenómeno se conoce como efecto Casimir, y la fuerza atractiva que surge entre las placas está originada por las fluctuaciones del vacío cuántico; no es fruto de la interacción electromagnética o gravitatoria.

Lo que probablemente White no esperaba encontrar cuando empezó a trabajar en este experimento es que sus mediciones iban a predecir la existencia de una distribución de energía negativa. Y esto nos lleva, de nuevo, a la propuesta de Miguel Alcubierre: la propulsión por distorsión del continuo espacio-tiempo y su dependencia de la energía y la masa negativas.

Este descubrimiento aún tiene que ser reproducido, comprobado y desarrollado; de hecho, tan solo es una pequeña hebra en un tapiz grande y complejo. Harold White, que se encuentra enfrascado en el proyecto para DARPA que he mencionado más arriba, ha animado a otros científicos a continuar trabajando en la línea de investigación que ha iniciado.

Posiblemente nadie conoce mejor que él el ingente esfuerzo que es necesario abordar aún para que esta pequeña chispa prospere. Aun así, no cabe duda de que el trabajo de Miguel Alcubierre, Harold White, y también el de muchos otros científicos, es apasionante. Y esperanzador. Todo un soplo de aire fresco para las personas que adoramos tanto la ciencia como la ciencia ficción.

Imagen de portada: NASA


La noticia Viajar por el espacio más rápido que la luz no es ciencia ficción: hay físicos trabajando seriamente en ello fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

20 January, 2023 Leer más →
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Ford necesita volver a ser relevante. Su plan para conseguirlo pasa por desvincularse de Volkswagen

Ford necesita volver a ser relevante. Su plan para conseguirlo pasa por desvincularse de Volkswagen

Unas palabras en el Financial Times han servido para levantar todo tipo de rumores y conjeturas: Ford está estudiando una alternativa a la plataforma MEB de Volkswagen. ¿Qué caminos tiene? ¿Qué sentido hay detrás de utilizar dos plataformas de distintos orígenes? La diferenciación puede ser uno de ellos.


Una alianza. En 2018 Ford y Volkswagen llegaron a un acuerdo: ambas compañías podrían compartir la plataforma MEB de vehículos eléctricos. La idea era que Volkswagen permitiera la construcción de vehículos Ford sobre ella, encargándose la segunda de ensamblarlos y dotarlos de la imagen final de cada uno de ellos.

Una forma de funcionar que conocen bien dentro del Grupo Volkswagen con su archiconocida plataforma MQB. Solo hace falta asomarse a un Volkswagen Golf, un Audi A3 o un Seat León y comprobar como, en su estructura, el interior de todos los modelos guarden importantes semejanzas. Semejanzas que cada marca se encarga de minimizar con sus propios materiales y, en lo dinámico, puestas a punto particulares de cada firma.

Por el buen camino. Todo parecía ir por el buen camino para la alianza de Volkswagen y Ford. En la transición al coche eléctrico, las marcas han tenido dos opciones: adaptar las plataformas de combustión a la nueva tecnología o contar con una plataforma desarrollada exclusivamente para estos coches.

Para conseguir un coche eléctrico distintivo, en la mayor parte de los casos lo mejor ha sido invertir en una plataforma propia. Pero también era un proceso mucho más costoso. Que Ford tuviera la posibilidad de ensamblar sus coches sobre una plataforma ideada por otro fabricante era lógico que se viera como una buena alternativa. No necesitaba crear eléctricos atados a una plataforma de combustión y, al mismo tiempo, contaban con una plataforma exclusiva para eléctricos sin los costes de desarrollo que ello suponía.

En marzo supimos que las intenciones de Ford pasaban por lanzar al mercado siete nuevos modelos antes de que finalice 2024. Cuatro de ellos serían vehículos comerciales y otros tres serían parra vender a particulares. Dos, al menos, llegarán sobre la plataforma MEB. El Ford Puma eléctrico, sin embargo, no será el elegido.

¿Y sí…? Nos vamos mirando otra cosa, deben estar pensando en Ford. Porque Martin Sander, gerente de Desarrollo de Vehículos Eléctricos de Ford en Europa, ha apuntado en Financial Times la posibilidad de desarrollar una nueva plataforma eléctrica propia. “Estamos explorando todas las opciones posibles, ver hasta dónde podemos llegar y qué segmentos podemos cubrir con ella”, recalcaba.

Y es que el primer (y de momento único) modelo completamente eléctrico de Ford ha sido un éxito. El Ford Mustang Mach-E ha sido un éxito de ventas pero tiene un problema: no ha dejado de ver incrementado su precio. Tanto que, pese a todo, ha dejado de ser rentable por el enorme encarecimiento de las materias primas.

Difícil encaje. El problema es que la plataforma MEB empieza a tener difícil encaje para Ford. La marca ha asegurado que apostará por vehículos de mayor precio y menor volumen de ventas. De hecho, no estaría esperando una alternativa superventas eléctrica a corto plazo. De momento, la única alternativa esperada en ese sentido es el Ford Puma eléctrico que se ha desarrollado sobre una plataforma del combustión.

Y, ademas, la plataforma MEB está pensada para ese segmento de coches medianos y pequeños, justo el segmento en el que no parece estar pensando Ford. Con otros problemas añadidos. Los problemas de software están siendo una constante con esta plataforma. Y no solo eso, la plataforma nació con fecha de muerte pues la plataforma SSP servirá para desarrollar los futuros coches conectados y eléctricos del Grupo Volkswagen.

Si se quiere lo mejor. Habrá que pagarlo. Es el camino por el que puede optar Ford. Si el Ford Mustang Mach-e ha sido un éxito de ventas ha sido en parte por su excelente puesta a punto, con uno de los modelos más deportivos del mercado. Es decir, un coche que tiene personalidad por sí mismo, muy lejos de la constante estandarización hacia la que parece que está abocada el mercado.

Ford puede contar con vehículos sobre la plataforma MEB de masas, que les supongan costes bajos y que no supongan un problema a la hora de compartir similitudes con los modelos de Volkswagen. Pero, si se quiere un vehículo diferencial, Ford parece estar decidida a ofrecerlo a un precio superior.

Es un camino que ya han emprendido Porsche y Mercedes, que parecen dispuestas a ir por libre en el mercado del coche eléctrico. Ser diferentes tiene sus riesgos y obliga a vender vehículos más caros que la competencia. Ser diferenciales es el reto a perseguir por Ford si quiere seguir esta senda.


La noticia Ford necesita volver a ser relevante. Su plan para conseguirlo pasa por desvincularse de Volkswagen fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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DAZN, nuevo canal de Amazon Prime: qué cambia para los clientes y qué ventajas (o desventajas) tendrá

DAZN, nuevo canal de Amazon Prime: qué cambia para los clientes y qué ventajas (o desventajas) tendrá

Tras el anuncio de su subida de precios y la desaparición de DAZN LaLiga y DAZN 1-4 de las aplicaciones de Movistar Plus+ y Orange TV, DAZN vuelve a ser noticia esta semana. Pero en esta ocasión, por algo muy diferente: acaba de anunciar una alianza global con Amazon.

Este acuerdo le permitirá distribuir sus contenidos a través de Prime Video como un nuevo canal opcional, del mismo modo que ya lo hacen otras plataformas como FlixOlé o Acorn TV. Pero ya te advertimos: no esperes muchas ventajas por suscribirte a DAZN a través de Amazon en vez de contratarlo directamente con DAZN.


Misma cuota, pero más facilidades

Amazon y DAZN han cerrado un acuerdo global que permitirá a esta última distribuir su servicio de streaming de deportes como un canal más de Prime Video. Es algo que ya hemos visto, por ejemplo, en LaLiga SmartBank TV o en otros servicios de streaming como FlixOlé.

Dazn Prime Video

A partir de hoy, los clientes Prime de Amazon en España y Alemania (próximamente en Japón y otros países) pueden acceder a los contenidos deportivos en directo y bajo demanda de DAZN directamente desde la plataforma de vídeo de Amazon.

¿Todos los contenidos? No. Según aclara Amazon, la suscripción a DAZN a través de Prime Video te da acceso al todo el contenido de DAZN con la excepción de Eurosport 1, Eurosport 2 y “un número limitado de eventos en directo adicionales” que no especifica.

Ese acceso a los contenidos de DAZN no será gratis, ni mucho menos: para añadir DAZN a tu suscripción Prime, tendrás que abonar una tarifa mensual adicional de 29,99 euros al mes. Lo mismo que pagarías si contratases DAZN Total a través de DAZN. Y no, no hay posibilidad de disfrutar de un mes gratis de prueba.

Dazn Prime Video 04

Entonces, ¿cuál es el beneficio de suscribirte al canal de DAZN en Prime Video? Económico, ninguno, pero pagas DAZN directamente a través de Amazon, no tienes que usar otra app (otro usuario y otra contraseña) para acceder a los contenidos, y puedes cancelar cuando quieras sin el mes de preaviso que exige DAZN.

Además, hemos consultado a Amazon si la calidad de reproducción de DAZN en la app de Prime Video será mejor que en la app de DAZN (tendremos que comprobarlo también). Y otro detalle importante: Prime Video, en principio, sí admite la reproducción simultánea en tres dispositivos con la misma cuenta (dos si es el mismo contenido), DAZN no. Estamos esperando que Amazon nos confirme qué criterio prevalece para este canal.

Las que obviamente salen ganando con esta propuesta son las dos compañías. En primer lugar, tal y como advierte un mensaje al suscribirte, ambas pueden compartir tu nombre, dirección de correo electrónico y estado de la suscripción “para fines de gestión de la cuenta y de marketing”.

Además, con este acuerdo, DAZN obtiene un escaparate más donde exhibir sus contenidos, mientras que Amazon amplía su oferta de canales.


La noticia DAZN, nuevo canal de Amazon Prime: qué cambia para los clientes y qué ventajas (o desventajas) tendrá fue publicada originalmente en Xataka por Laura Sacristán .

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La serie más aterradora de Netflix llega a la plataforma con las grotescas historias de un creador enfermizo e imprevisible

La serie más aterradora de Netflix llega a la plataforma con las grotescas historias de un creador enfermizo e imprevisible

Netflix se está empleando a fondo con el terror. Los amantes del género tienen unas cuantas bazas exclusivas recientes de mucho interés en su catálogo, como el reciente ‘El gabinete de curiosidades de Guillermo del Toro‘ o la ya cancelada pero muy notable ‘El Club de la Medianoche’, que se suma a las anteriores producciones de Mike Flanagan.

Hoy se suma a ellas ‘Junji Ito Maniac: Relatos japoneses de lo macabro’ en una cita imprescindible para los amantes del horror surreal. Se trata de una serie de 12 episodios que contienen 20 adaptaciones de historias breves del mangaka, famoso por creaciones como ‘Uzumaki’ (que no tiene adaptación aquí porque ya está siendo versioneado en un anime de estética similar a esta serie) o la espectral ‘Tomie’ (que sí tiene un episodio dedicado).

Junji Ito es un prolífico autor cuyo trazo meticuloso le proporciona un grafismo absolutamente reconocible y que ha usado para plantear historias con un pie puesto en la tradición (monstruos que podrían pertenecer al folclore de yokais) y otro en un uso inteligentemente macabro de las nuevas tecnologías y las pantallas como transmisores de horror. Todo ello está presente en la serie.

Por supuesto, como cualquier serie antológica, hay episodios superiores e inferiores, pero recomendamos empezar por ‘Los globos de la horca’, que es puro Junji Ito: monstruos grotescos y con un punto de humor soterrado y surrealista, que parecen salir de una sesión de escritura automática. Un auténtico mundo personalísimo, a la vez humorístico y aterrador, diferente a cualquier otra serie de género.


La noticia La serie más aterradora de Netflix llega a la plataforma con las grotescas historias de un creador enfermizo e imprevisible fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

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El bloqueo de la API de Twitter ya se ha cobrado una importante víctima: la mítica Twitterrific

El bloqueo de la API de Twitter ya se ha cobrado una importante víctima: la mítica Twitterrific

Las nuevas reglas respecto a la API de Twitter se acaban de cobrar una importante víctima: Twitterrific. Aquellos que sean usuarios de Twitter desde sus inicios seguramente lo sepan, pero para aquellos menos doctos en la red social del pajarito, Twitterrific fue el primer cliente de escritorio para Twitter, el primer cliente móvil y una de las primeras aplicaciones en estar disponibles en la App Store.

Desde su lanzamiento en 2007, que se dice pronto, Twitterrific ha sido una de las apps de Twitter más queridas por la comunidad. Sin embargo, los recientes cambios en la política de la API de Twitter han hecho que, en pocas palabras, la aplicación tenga que ser descontinuada, dejando a Icon Factory en la estacada.

Las nuevas reglas de Twitter se llevan a Twitterrific por delante

El cambio en la API llegó sin previo aviso. Si bien es cierto que Twitter llevaba años limitando cada vez más y mas su API (que es, básicamente, la suite de herramientas necesarias para que una app pueda comunicarse con la plataforma), hace algunos días bloqueó el acceso a apps como Tweetbot y Twitterrific sin motivo aparente y sin explicación de ningún tipo. Ya se temía lo peor.

Tiempo después, Twitter actualizó las reglas relativas a la API, afirmando que, desde ahora, no puedes usar la API de Twitter para “crear o intentar crear un sustituto, servicio o producto similar a las Aplicaciones de Twitter, entendiéndose Aplicaciones de Twitter como “productos, servicios, aplicaciones, sitios web, páginas web, plataformas y otras ofertas dirigidas al consumidor, incluidos, entre otros, los ofrecidos a través de https://twitter.com y las aplicaciones móviles de Twitter”.

Tener la API abierta es, en parte, una de las cosas que hicieron a Twitter grande. La plataforma daba la libertad suficiente para que desarrolladores y consumidores pudieran usar la red social de diferentes maneras. Cerrarla fue, en palabras del ahora exCEO Jack Dorsey, “la peor cosa que hicieron”. Basta con ver lo que está pasando para ver que el resultado está siendo nefasto.

La comunicación de este bloqueo por parte de Twitter ha sido tal que los clientes dejaron de funcionar el 12 de enero y no fue hasta el 17 de enero que Twitter dijo algo. Algo tan críptico como que “Twitter está haciendo cumplir sus reglas API de larga data. Eso puede resultar en que algunas aplicaciones no funcionen”. La misma Twitterrific dijo que llevaba 16 años cumpliendo con las normas de la API y que no tenía constancia de que las reglas hubieran cambiado.

Normal, porque no lo habían hecho.

Las nuevas reglas se publicaron el 19 de enero y son efectivas desde el 19 de enero. Eso ha provocado que Twitterrific no pueda seguir funcionando. En un comunicado, Icon Factory afirma que “Twitterrific para iOS y macOS ya han sido retiradas de ambas App Stores” y que “si tenías una suscripción en iOS, será cancelada automáticamente por la App Store”.

Twitterrific

Afirman, además, que “si estabas suscrito a Twitterrific para iOS, te rogamos que consideres no solicitar un reembolso a Apple. La pérdida de ingresos continuos y recurrentes de Twitterrific ya va a perjudicar significativamente a nuestro negocio, y cualquier reembolso saldrá directamente de nuestros bolsillos, no de Twitter ni de Apple. En pocas palabras, miles de reembolsos serían devastadores para una pequeña empresa como la nuestra”.

Tapbots, creadores de Tweetbot, llevan sin decir nada desde el 17 de enero, pero ya están empezando a promocionar Ivory, un cliente para Mastodon, la red social que se está configurando como la principal alternativa a Twitter.

¿Y qué puede haber llevado a este inesperado bloqueo? Una de las principales podría ser, sorpresa, económica. Los ingresos de Twitter llevan en caída libre desde la llegada de Musk y en los clientes de terceros no se muestra publicidad, la gran fuente de ingresos de Twitter. Es cierto que ganan dinero con estos clientes porque los desarrolladores tienen que pagar por acceder a la API según el uso, pero “tiene sentido”, entre comillas, que Twitter haya bloqueado la API de cara a fomentar el uso de las apps oficiales y, por lo tanto, el consumo de publicidad y Twitter Blue.

Imagen de portada | Icon Factory


La noticia El bloqueo de la API de Twitter ya se ha cobrado una importante víctima: la mítica Twitterrific fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .

20 January, 2023 Leer más →
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La bancarrota de Genesis es algo más: la gran prueba de fuego para el futuro de la industria cripto

La bancarrota de Genesis es algo más: la gran prueba de fuego para el futuro de la industria cripto

El criptoinvierno se ha cobrado una nueva víctima. La plataforma Genesis se ha declarado en bancarrota, tras no poder superar el impacto que tuvo la caída de FTX. Poco tardó Genesis en avisar que su viabilidad estaba muy tocada y ahora, un par de meses después, finalmente se ha confirmado la noticia.

Genesis y dos de sus subsidiarias estaban entre los más grandes prestamistas del sector cripto y cuentan con centenares de trabajadores. En su presentación se estimaba que disponían entre 1.000 y 10.000 millones de dólares en activos, con más de 100.000 clientes. Según el archivo de bancarrota que han presentado en un tribunal federal de Manhattan, Genesis acumula deudas por más de 3.500 millones de dólares. Un agujero financiero que se suma a los que ya hemos visto estos meses, como la de Block Fi.


La cascada de caídas cripto continúa. La quiebra de Genesis es representativa del efecto dominó que hay ahora mismo en el sector cripto. Un sector que intenta levantar cabeza, pero donde hay demasiadas grandes empresas afectadas por el desastre de FTX.

La caída de Genesis afecta también a Gemini, fundada por los conocidos hermanos gemelos Winklevoss, célebres por su batalla legal con Mark Zuckerberg por la creación de Facebook. Gemini tuvo que detener la retirada de activos y se encuentra en conflicto con Genesis por un producto de préstamos que ofrecieron conjuntamente.

Quién asume la responsabilidad. Los Winklevoss creen que que Genesis debe 900 millones de dólares a más de 340.000 inversores. Y las miradas apuntan hacia Barry Silbert, CEO de Digital Currency Group, la empresa matriz de Genesis. En palabras de uno de los hermanos, Silbert continúa negando un acuerdo justo a todos los inversores que han quedado desemparados.

Una posición que puede acabar con una demanda entre las partes, según informa CoinDesk. Medio especializado que también pertenece bajo el paraguas de Digital Currency Group.

Se desconoce hasta qué punto habrá contagio. Es la gran duda de este criptoinvierno. Estamos frente a prestamistas que han dejado enormes cantidades de dinero a otros y muchos de ellos no pueden pagarlos. Entre los clientes más grandes de Genesis estaba Three Arrows Capital, un fondo cripto inversor de Singapur y Alameda Research, una compañía afiliada a FTX. Las dos también están en quiebra y han contribuido a la caída de Genesis.

A su vez, Three Arrows Capital colapsó debido a su afectación por la caída de Luna. El efecto en cadena viene de lejos y no se sabe hasta dónde llegará.

Los supervivientes del criptoinvierno. Esta época, ya conocida popularmente como criptoinvierno, está dejando una reguero de quiebras, pero también puede suponer una limpieza de aquellas compañías cripto que no eran viables.

Durante los últimos años hemos visto centenares de tokens y proyectos que han ido consiguiendo una inversión descomunal. Ahora se ha visto que muchos de ellos no eran sólidos. Y en el momento que han empezado a caer unos, otros han ido detrás.

Las empresas cripto que consigan consolidarse y sobrevivir a este efecto contagio podrán estar orgullosas. Sin embargo, las dudas planean incluso de los más grandes actores del sector, empezando por Binance, el mayor exchange cripto. Habrá que esperar al menos unos meses para ver si el sector es suficiente fuerte como para salir adelante o si todas estas empresas se basaban demasiado en el dinero prestado entre ellas.

En Xataka | Cómo la palabra blockchain quedó corrompida y contaminada para siempre


La noticia La bancarrota de Genesis es algo más: la gran prueba de fuego para el futuro de la industria cripto fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

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El dilema de Netflix: el 60% de sus usuarios en España comparte cuenta… y dejaría la plataforma si no pudiera

El dilema de Netflix: el 60% de sus usuarios en España comparte cuenta... y dejaría la plataforma si no pudiera

Netflix le ha declarado la guerra a las cuenta compartidas. Que hace unos meses se produjera su primer (pero no último) descenso en suscriptores en una década hizo saltar las alarmas, y eso provocó una serie de medidas notables. Las más relevantes: la puesta en marcha de un plan con anuncios y, sobre todo, el fin de las cuentas compartidas. Esa segunda decisión puede traer cola.

Millones de usuarios no pagan. Según los últimos datos de Netflix, la plataforma cuenta con 223 millones de suscriptores, pero 100 millones de ellos usan el servicio sin pagar. ¿La razón? Las cuentas compartidas.

Cuentas compartidas a gogó. Un estudio reciente de Barlovento Comunicación da una idea de cómo está el panorama de cuentas compartidas en nuestro país. En la encuesta realizada a más de 2.000 personas, el 61,3% reconoció compartir cuenta en Netflix. Disney+ le sigue con un 55,7%, mientras que HBO (47,9%) se sitúa como tercera con más usuarios compartiendo cuenta. Amazon Prime Video (31%), Apple TV+ (29,5%), Filmin (28,9%) y Movistar+ (24,9%) tienen cifras más bajas.

Cuentas

Fuente: Barlovento Comunicación.

¿Y si quitamos cuentas compartidas? Más interesante aún que esos porcentajes era la respuesta a esa pregunta que hicieron a los encuestados. La respuesta fue clara: prácticamente dos de cada tres usuarios suscritos a estas plataformas las abandonarían si no pueden compartir cuenta. En Netflix el porcentaje era algo más bajo (58,7%), pero en esa línea estaban Amazon Prime Video (el 64,1% la dejarían), HBO Max (63,7%), Disney+ (66,8%), o Movistar+ (65,9%).

Prefiero (por poco) suscripción propia que pagar un extra. En caso de que no se pudiera compartir cuenta, los usuarios suelen tener una ligera preferencia a tener cuenta propia frente a pagar un extra para poder seguir compartiendo la cuenta “de siempre”. Las cuentas con publicidad también son una opción, pero la menos relevante para los encuestados.

Cuentas

Elaboración propia. Fuente: Barlovento Comunicación.

Veremos si salen las cuentas. Si Netflix toma esa decisión será con datos que revelen que puede ser bueno para su negocio, pero ni esta ni otras encuestas dan datos demasiado prometedores para las plataformas. De momento el plan con anuncios (que acaba de aterrizar en España) de Netflix está saliendo regular, y los movimientos de persecución de cuentas compartidas -como el de expulsar de la tuya a quien te parezca o el de transferir perfiles– son solo el preludio de lo que está por llegar.

En 2023 adiós a las cuentas compartidas. Lo cierto es que este será el año en el que Netflix expandirá sus medidas para eliminar las cuentas compartidas de manera no legítima.

Reed Hastings dimite. El cofundador de Netflix, Reed Hastings, anunciaba hace unas horas su dimisión como coCEO de la compañía. En los resultados financieros del último trimestre de 2022 la empresa logró ganar 7,66 millones de suscriptores, pero ahora viene una época dura.

“Reacción de cancelación”. Hastings comentó como la nueva política de cuentas compartidas provocará cierta “reacción de cancelación” en los mercados, pero que los beneficios a largo plazo de la gente pagando por cuentas adicionales acabará dando como resultado unos mejores ingresos globales. No dio detalles sobre esa implantación de la política, pero sí comentó que se ejecutará “más adelante en este primer trimestre”.

Imagen: Dima Solomin


La noticia El dilema de Netflix: el 60% de sus usuarios en España comparte cuenta… y dejaría la plataforma si no pudiera fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

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Uber ganó su batalla en Cancún. Ahora los taxistas le han impuesto derecho de piso: 30.000 pesos por operar

Uber ganó su batalla en Cancún. Ahora los taxistas le han impuesto derecho de piso: 30.000 pesos por operar

Hay una pieza de caza mayor en el transporte de pasajeros: los turistas. Taxistas y Uber se pelean por mantener su negocio en aquellos espacios donde los turistas priman este medio de transporte sobre cualquier otro. El resultado ha sido y está siendo un choque casi inevitable entre ambos modelos de negocio. La última batalla se libra en Cancún.


Luz verde. Es lo que ha dado la justicia a Uber en México. Podrán operar en la zona de Cancún… aunque ya lo estaban haciendo. Sus conductores llevan años denunciando que los taxistas de la zona los acosaban, amenazaban y agredían pero hasta ahora no tenían también a la justicia de su parte. De hecho, el Gobierno de la zona tiene que cambiar la reglamentación actual, por lo que la sentencia no es efectiva de inmediato.

Pero no todo son buenas noticias para los conductores de Uber. Tal y como recogen nuestros compañeros de Xataka en México, los taxistas se han organizado para establecer espacios de exclusión, lugares donde el conductor de Uber tiene que pagar hasta 30.000 pesos (el salario medio anual en México en 2021 fue de poco más de 136.000 pesos) si quiere superar la frontera impuesta. De no pagar, los conductores se exponen a graves acciones violentas.

El precio cerrado. No es casual la guerra que se vive entre Uber y los taxistas mexicanos. De hecho, no es la primera ni pinta que pueda ser la última. Los turistas son un mercado muy goloso para ambos sectores, pues suelen representar a pasajeros con un alto poder adquisitivo en comparación a los ingresos recurrentes que se obtienen en el país.

Pero los taxistas mexicanos están experimentando un problema que también hemos vivido en Europa: los pasajeros prefieren el precio cerrado. Es la gran baza de Uber y la que están explotando empresas como Cabify o Free Now, cuya directora en España, Isabel García, nos confirmó que es la tarifa preferida por los clientes, a pesar de que la plataforma opera con taxis. Tampoco es casual que las ciudades hayan ido implementando tarifas planas en trayectos habituales de largo recorrido, tales como del aeropuerto al centro de la ciudad.

Una larga batalla que no parece tener fin. Allí donde el turismo es una locomotora económica, Uber y el gremio de los taxistas han librado una dura batalla. Ha sucedido en Nueva York, también en Francia y Alemania y en España llevamos años viviendo una guerra que ha terminado con el decreto Ábalos que deja en manos de cada región la implementación de este tipo de plataformas, con Barcelona y Madrid actuando de manera antagónica.

No sorprende, por tanto, la situación que se está viviendo en Cancún. Países como Tailandia o India también han conocido el conflicto de cerca. En todos estos lugares hay un denominador común: el turista es la pieza de caza mayor, con más dinero y más predispuesto a utilizar un servicio de precio cerrado que le aporta una mayor seguridad.

Y una historia que se repite. El caso de Uber en México es una historia que lleva tiempo repitiéndose. El de la compañía que empieza a ofrecer sus servicios en un mercado en el que es ilegal o tiene un régimen difuso. De una manera o de otra, Uber comienza su actividad y gana terreno con precios más económicos para el usuario y un objetivo: ganar popularidad.

Una vez que cuenta con una gran masa de clientes, su expulsión del mercado también implica un importante rechazo social. Además, sus dirigentes no parecen estar descontentos con la imagen de víctimas frente a las agresiones de taxistas que sufren sus conductores. No es algo que diga yo, son informaciones que salieron a la luz este mismo verano y en los que se recogían correos electrónicos que circulaban en el interior de la empresa.

También una batalla ideológica. Dar luz verde al servicio de Uber también se ha convertido en una batalla ideológica: la de aquellos que quieren preservar el taxi como un medio de transporte público alejado de cualquier competencia y los que prefieren desregularizar el servicio y dejarlo a la libre competencia de las empresas que quieran explotarlo.

En Barcelona se ha optado por lo primero, poniendo importantes barreras como utilizar vehículos de un tamaño que cuadra con los automóviles de lujo que solían explotar las licencias de VTC. En Madrid, sin embargo, la entrega de licencias a empresas como Uber y Cabify han ido aumentando con los años. En España, la fotografía general es que este servicio ha llegado a recibir tantas licencias que sus empresas no encuentran conductores suficientes para explotarlas.

Foto | iStock


La noticia Uber ganó su batalla en Cancún. Ahora los taxistas le han impuesto derecho de piso: 30.000 pesos por operar fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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Reed Hastings dimite como CEO de Netflix en medio de un panorama desafiante para la compañía

Reed Hastings dimite como CEO de Netflix en medio de un panorama desafiante para la compañía

El cofundador de Netflix, Reed Hastings, acaba de anunciar su dimisión como uno de los directores ejecutivos de la compañía. Después de una década al frente al frente de la plataforma de streaming, el empresario ha decidido ceder su cargo al director de productos, Greg Peters, que estará al frente de la dirección junto a Ted Sarandos.

“Nuestra junta ha estado discutiendo la planificación de la sucesión durante muchos años (¡incluso los fundadores deben evolucionar!)”, dijo Hastings en un comunicado oficial. “La junta y yo creemos que es el momento adecuado para completar mi sucesión”. El empresario, no obstante, ahora ocupará el cargo de presidente ejecutivo de Netflix.

Cambios internos en la compañía de streaming

Según Hastings, los movimientos en la dirección de Netflix forman parte de un plan de sucesión que ha estado gestándose durante durante mucho tiempo. Además, asegura que confía en las capacidades de Peters para estar al frente de la compañía, que ya ha tenido su “bautismo de fuego” con los desafíos que afectan al negocio y la pandemia.

Ahora, desde el puesto de presidente ejecutivo, Hastings dice que será un puente entre la junta directiva y la dirección ejecutiva de Peters y Sarandos, a la que prestará especial atención y colaboración. Además, el cofundador de la plataforma también señala que estará “muy enfocado” en que las acciones de Netflix funcionen bien.

Hastings, que en 2016 creó un fondo de 100 millones de dólares destinado a impulsar iniciativas relacionadas a la educación, explica que estos cambios se traducirán en la posibilidad de dedicar una mayor parte de su tiempo a la filantropía. Después del anuncio, según Yahoo! Finance, las acciones del gigante del streaming subieron aproximadamente un 6% after-hours.

Ahora bien, Peters y Sarandos se enfrenten a un panorama desafiante. La competencia en la industria, con actores de peso como Disney+, HBO Max, Paramount+, Amazon Prime Video, entre otros, es colosal. Netflix ya no es el rey del streaming que solía ser y está en proceso de mejorar sus propuestas para conquistar a la mayor cantidad de suscriptores posible.

En el primer trimestre del año pasado, por primera vez en una década, Netflix perdió usuarios, específicamente 200.000. En el segundo trimestre, las cosas no mejoraron y la caída alcanzó los 970.000 usuarios. Sin embargo, la compañía puso en marcha una serie de cambios, entre ellos un plan barato con anuncios, y antes de cerrar el año volvió a crecer, sumando 7,66 millones de suscriptores en el último trimestre.

Imágenes: Netflix

En Xataka: Netflix cancela series sin parar, pero hay una extraña lógica tras ello. Y no tiene que ver con las audiencias


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La polémica de los 380 coches eléctricos parados: qué sabemos sobre la Guardia Civil y la falta de cargadores

La polémica de los 380 coches eléctricos parados: qué sabemos sobre la Guardia Civil y la falta de cargadores

Si estás pensando en comprar un coche eléctrico pero no sabes dónde cargarlo, no estás solo. Si ya tienes un coche eléctrico y, en algunos viajes, te preguntas dónde puedes cargar tu coche eléctrico y hasta dónde puedes llegar antes de quedarte tirado con tu coche eléctrico, no estás solo. La Guardia Civil está contigo.


Al menos eso es lo que están denunciando desde la Asociación Unificada de Guardias Civiles y la asociación Jucil (Justicia para la Guardia Civil). Contar con 380 coches eléctricos pero no tener dónde cargarlos. La noticia saltó a los medios después de que la historia se conociera por un reportaje de TeleMadrid en el que los dos portavoces de estas agrupaciones dieron su voz.

Una situación con muchas aristas y que no es exactamente como se ha señalado en algunos medios. En las siguientes líneas aclaramos lo que se sabe del asunto.

380 coches que, realmente, son 230 coches eléctricos

Es fácil encontrar informaciones en las que se apunta a que la Guardia Civil tiene 380 coches eléctricos parados en sus instalaciones porque no tiene dónde cargarlos. Una información que el cuerpo ha desmentido con el siguiente comunicado:

En la actualidad, todos los vehículos eléctricos asignados a distintas unidades de la Guardia Civil cuentan con diferentes posibilidades de recarga, mediante puntos habilitados, tarjetas de recarga y cargadores portátiles adaptables.

En esta Dirección General no consta que ningún vehículo eléctrico esté parado por no disponer de posibilidades de recarga.

La Guardia Civil adquirió, durante los años 2020 y 2021, 184 vehículos eléctricos que están prestando servicio en unidades fiscales, cabeceras de comandancia y algunos puestos principales donde existen puntos de recarga u otro medios para hacerlo.

Recientemente se han recibido 230 eléctricos que se encuentran actualmente en proceso de distribución a las unidades.

La Guardia Civil está realizando una apuesta por la transición energética y para ello, dentro del Plan de Transformación y Resiliencia acaba de entrar en vigor un contrato, con plazo de ejecución de 9 meses, para la instalación de 1400 puntos de recarga en toda la geografía nacional.

Lo cierto es que Jucil aseguraba en el reportaje de TeleMadrid que “llegan 380 vehículos eléctricos y no hay puntos de recarga suficientes”. Una información que no es del todo cierta pues a la adjudicación a la que hacía referencia su portavoz sí le correspondían 380 vehículos pero, de ellos, 230 son eléctricos. Concretamente la adjudicación era de 230 Nissan Leaf con batería de 40 kWh y 150 unidades del Renault Arkana, de hibridación suave.

De lo que también se quejan ambas asociaciones es del escueto kilometraje de este modelo. Y es el que Nissan Leaf con batería de 40 kWh homologa una autonomía de 270 kilómetros. Una cantidad que sus portavoces consideran insuficiente para poder realizar su trabajo.

Lo que sí responden desde la Guardia Civil es a las acusaciones de que los vehículos están parados, asegurando que todos los coches eléctricos que se han ido distribuyendo lo han hecho a aquellos lugares donde existen puntos de recarga. Además, recalcan que a lo largo del año 2023 se instalarán 1.400 puntos de recarga en toda la geografía nacional, algo que las asociaciones ponen en duda.

Foto | Twitter @guardiacivil


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