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January 30, 2023

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Adriana P

Chengdu J-20: como es el temible caza de quinta generación chino que rivaliza con el Lockheed F-35 estadounidense

Chengdu J-20: como es el temible caza de quinta generación chino que rivaliza con el Lockheed F-35 estadounidense

120 millones de dólares. Eso es lo que cuesta según Eurasian Times cada caza de quinta generación chino. Se trata del Chengdu J-20 “Dragón Poderoso”, una aeronave de combate cuyas características le otorgarían un lugar en un club integrado por pesos pesados como los Lockheed F-22 y F-35 estadounidense y el Sukhoi Su-7 ruso.

El proyecto, cuyo coste de desarrollo e investigación se estima en 4.400 millones de dólares, forma parte del ambicioso plan de actualización militar del gigante asiático analizado muy de cerca por Washington. Pekín quiere tener un sistema de defensa de “clase mundial” para mediados de esta década, un ambicioso objetivo que pretende conseguir poco a poco, pero con pasos firmes.

Fortaleciendo la Fuerza Aérea con cazas de quinta generación

Una pieza elemental del plan que ha trazado Xi Jinping es modernizar la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Y, precisamente, el Chengdu J-20 tiene la misión de defender al país desde el aire y efectuar ataques de precisión eludiendo los sistema de detección del enemigo gracias a su armamento avanzado y capacidad furtiva. 

Como suele ocurrir en casi todos los proyectos militares modernos, una parte de sus cualidades se mantiene en secreto, mientras que las que se conocen puede que no sean tan brillantes como aseguran sus fabricantes. O, por el contrario, también podrían ser superiores para intentar despistar al enemigo,. En cualquier caso, vale la pena profundizar en lo que se sabe del J-20. Veamos.

Los orígenes del caza chino se remontan a finales de la década de 1990, período de tiempo en el que surgió el programa J-XX para crear una aeronave de combate de quinta generación. El desarrollo empezó ya en el nuevo milenio, realizó su primer vuelo en 2011, fue presentado oficialmente en 2016 y entró en servicio un año más tarde, según el periódico South China Morning Post.

Chengdu J 20 Caza Chino De Quinta Generacion 3

El modelo original tiene una longitud de 21,2 metros, una envergadura alar de 13,01 metros y una altura de 4,69 metros. El peso máximo de despegue está establecido en los 37.000 kilogramos y puede otorgar un alcance de 5.500 kilómetros si se añaden dos tanques de combustible adicionales.

De acuerdo a Military Watch Magazine, el sistema de propulsión del J-20 está integrado por dos motores de postcombustión con postquemador Shenyang WS-10C producidos en china que le permiten volar a Mach 2.0. Aunque, cabe señalar, que primeros modelos estaban equipados con motores Saturn AL-31F desarrollados por Lyulka en tiempos de la Unión Soviética.

La evolución del J-20, según el ejército chino, no se detiene. Ya está en marcha el desarrollo de dos variantes. una de ellas se basa en un diseño de dos asientos que permitirá que un segundo operador realices misiones de control y alerta temprana. También podrá coordinar ataques desde vehículos aéreos no tripulados que acompañen al caza.

La otra variante se espera que utilice una versión mejorada de los motores Shenyang denominada WS-10 TVC. Este tendría capacidad de cectorización de empuje, es decir, la cámara de combustión movería para manipular la dirección y alcanzar un mayor margen de maniobrabilidad.

Según se sabe, todas las variantes están equipadas por una cabina equipada con una pantalla táctil primaria LCD, que está acompañara de tres pantallas adicionales más pequeñas y una pantalla de visualización frontal holográfica. El piloto, además, tendrán un sistema de pantalla montada en el casco conocido como HMD que muestra información importante para escenarios de combate.

Chengdu J 20 Caza Chino De Quinta Generacion 2

En cuanto al armamento, como podemos ver en las imágenes, todas las piezas de este apartado están resguardadas dentro de la bahía central, un punto crucial para no perjudicar el diseño que permite conseguir su capacidad furtiva. Puede transportar hasta 11.000 kilos de armas de diferente tipo.

De acuerdo a ainonline, el caza puede transportar y lanzar Misiles PL-10 de corto alcance (20 kilómetros), PL-12 de alcance medio (100 kilómetros) y PL-15 de largo alcance (200 kilómetros).  Se prevé la implementación futura de misiles PL-21 de un alcance mucho más elevado y de bombas guiadas de precisión LS-6 de 50 y 60 kilogramos.

Se desconoce la cantidad de cazas de quinta generación que China tiene en este momento, pero el experto en aviación militar Andreas Rupprecht, citado en un artículo de Defense News, dice que el país podría tener al menos 200 unidades del J-20. Los números de serie pintados en el fuselaje del avión le habrían permitido a Rupprecht conocer esa cantidad aproximada.

Imágenes: Ejército Popular de Liberación | Emperornie (1 y 2)

En Magnet: Rusia ha creado a Poseidón, el torpedo más grande del mundo (y funciona con propulsión nuclear)


La noticia Chengdu J-20: como es el temible caza de quinta generación chino que rivaliza con el Lockheed F-35 estadounidense fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

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En la carrera por conseguir una alternativa al coche eléctrico, ya se prueban motores con amoniaco. No pinta bien

En la carrera por conseguir una alternativa al coche eléctrico, ya se prueban motores con amoniaco. No pinta bien

Motores con gasolina. Motores con diésel. Motores con gas (licuado, comprimido y licuado de petróleo). Motores con biocombustibles. Motores con hidrógeno. Motores con etanol. Motores con metanol. Motores con combustibles sintéticos. Motores con amoniaco. Motores. En definitiva, motores con “cosas”. Con muchas, e inesperadas, “cosas”.

Las alternativas al uso de energía eléctrica no falta y no dejan de desarrollarse pruebas que se venden como “la gran salvación de los motores de combustión”. El último combustible en aparecer: el amoniaco. Un combustible que ya se utiliza en barcos pero cuya implementación en la movilidad terrestre parece realmente complicada.

Hay quien está interesado

Sí, hay quiene está haciendo pruebas en camiones y asegura que funciona. La compañía Amogy ha presentado el primer camión modificado para ser utilizado con amoniaco. Asegura que al llenar sus depósitos de amoniaco, su camión tiene una capacidad para almacenar energía eléctrica por valor de 900 kWh. Y desarrolla 300 kW (402 CV) de potencia. Aunque no hay datos oficiales, es la misma capacidad eléctrica de un Tesla Semi.

Hablamos de energía eléctrica porque, en este camión, el amoniaco tiene que pasar por dos fases. En primer lugar, este combustible tiene que ser convertido a hidrógeno dentro del propio camión que, posteriormente, se utiliza con la tecnología de la pila de combustible para conseguir electricidad y que sus motores empleen ésta para impulsar al vehículo.

Un proceso complicado pero que Amogy anuncia como una alternativa al transporte pesado movido por diésel. Lo que no especifica Amogy es la eficiencia del sistema ni el volumen de emisiones producidas durante el proceso, una cuestión clave a la hora de presentar el amoniaco como una alternativa seria y real a la electricidad.

Por qué el amoniaco

La confianza en el amoniaco viene sustentada, por sus defensores, por su alto valor energético y las facilidades para su transporte. Es posible moverlo en estado líquido y, evidentemente, los costes de este traslado son mucho menores que los del hidrógeno, una de las principales ventajas de este combustible.

Es la razón principal por la que el amoniaco está siendo vendido como una alternativa interesante. El problema es que durante el proceso de producción de amoniaco, se genera una cantidad considerable de CO2. Como sucede con el hidrógeno, empresas como Yara en Australia están investigando para obtener amoniaco verde, sin emisiones de carbono.

La cuestión es que el amoniaco también genera emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). Partículas muy dañinas para la salud de los seres humanos y contra las que la Unión Europea está luchando activamente. Pero, además, al usar amoniaco como combustible también se puede expulsar óxido nitroso (N2O), un gas cuyo efecto invernadero es 283 veces más dañino que el CO2.

Y, además, hay que tener en cuenta que el amoniaco es altamente corrosivo a la piel, ojos y pulmones, incluso, en concentraciones bajas en el aire, por lo que una fuga o un accidente en su traslado puede ser realmente peligroso.

Se empuja para su uso en barcos

Como se ha planteado con el hidrógeno para el transporte pesado terrestre, con grandes polos de suministro de hidrógeno para reducir los costes y los riesgos del traslado de este gas, el amoniaco también se ha planteado como una interesante alternativa en el transporte marítimo.

No es la primera vez que tenemos noticias de un barco movido por amoniaco. En estos casos, se plantean mejorar el uso de este combustible para garantizar que no se expulsa óxido de nitrógeno (esto solo pasa en una ventana concreta de presión y temperatura) y los barcos son transportes que equipan sistemas para reducir su huella en emisiones de óxido de nitrógeno (NOx).

Su uso en el transporte terrestre parece mucho más complicado. Como decíamos, es un gas muy peligroso para el ser humano y habría que estudiar cómo hacer factible una manipulación segura en el llenado de los depósitos de los vehículos. Incluso se ha pensado un motor para quemar directamente este gas, pero la complejidad del desarrollo del motor es alta y muy costosa.

Sin olvidar que presentaría los mismos problemas que ya presenta el uso de combustibles sintéticos. La obligación de la UE para que sean neutros en emisiones hace peligrar muy seriamente su desarrollo y el combustible tendría que convencer a las marcas que tienen que producir y desarrollar estos propulsores. fabricantes que ya están pasando al eléctrico.

Foto | Amogy


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Adriana P

China tiene claro que el futuro tecnológico pasa por la IA. Así que ya está desarrollando su propio ChatGPT

China tiene claro que el futuro tecnológico pasa por la IA. Así que ya está desarrollando su propio ChatGPT

Baidu, el gigante de las búsquedas chino, está preparando su próxima revolución. Una que, cómo no, estará basada en un motor de inteligencia artificial similar a ChatGPT. Fuentes cercanas al proyecto afirman que esta empresa está preparando su propio chatbot, y su lanzamiento es inminente.

El plan. Según esos datos, la firma tecnológica está preparando el lanzamiento de su propio motor el próximo mes de marzo. El servicio funcionará primero como una aplicación independiente, como ahora funciona también ChatGPT, pero la idea es irlo integrando gradualmente en su buscador.

Chatbots en China. Hasta ahora los chatbots que se habían lanzado en China se centraban en la interacción social, pero ChatGPT ha demostrado ser una alternativa cada vez mas interesante para realizar preguntas de todo tipo en ámbitos profesionales, educativos y académicos.

Baidu y la inversión en IA. Este gigante tecnológico lleva años trabajando en el ámbito de la inteligencia artificial. El “Google chino” lanzó su primer chip de inteligencia artificial, llamado Kunlun, en 2018. Lleva aún más tiempo investigando en ámbitos como el de la conducción autónoma, y de hecho hace unos meses lanzó al mercado un nuevo robotaxi con conducción autónoma de nivel 4.

Microsoft saca la chequera. El éxito viral de ChatGPT ha hecho que Microsoft consolide su apuesta por este segmento. En Redmond ya habían invertido 1.000 millones de dólares en 2019 en OpenAI, pero hace unos días iban más allá con una inversión “multimillonaria” sin especificar —se habla de 10.000 millones de dólares— que entre otras cosas hará que ChatGPT o Dall-E 2 se integren en sus servicios y aplicaciones. Y eso incluye, atención, a Bing, un buscador que quiere volver a ganar (muchos) enteros.

Google se resistía, pero también prepara su movimiento. La aparición de ChatGPT hizo que muchos comenzaran a hablar de toda una revolución en el segmento de los buscadores. La empresa de Mountain View cuenta con LaMDA como rival, pero inicialmente no quiso sacarlo del laboratorio para no dañar su reputación. La cosa ha cambiado, y la empresa ha activado un “código rojo” para reaccionar con toda una artillería de apps de IA, chatbot de búsqueda incluido.


La noticia China tiene claro que el futuro tecnológico pasa por la IA. Así que ya está desarrollando su propio ChatGPT fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

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Responde a nuestras preguntas en Twitch, participa en el sorteo y llévate dos tarjetas eSIM con datos ilimitados de HolaFly

Responde a nuestras preguntas en Twitch, participa en el sorteo y llévate dos tarjetas eSIM con datos ilimitados de HolaFly

Tienes planeado un viaje. Lo tienes todo listo y oh, vaya, resulta que en ese sitio al que vas no puedes usar tu plan de datos porque no hay roaming. ¿Vas a depender de que tengas acceso a una red WiFi para enviar una foto o consultar algo en Internet? Por supuesto que no, porque con la eSIM de HolaFly puedes tener datos ilimitados en más de 160 destinos y hoy, en nuestro sorteo, dos afortunados podrán llevarse una eSIM cada uno.

Porque sí, hoy sorteamos dos tarjetas eSIM de HolaFly con datos ilimitados durante cinco días en XTK, el programa de Xataka que hacemos todos los días en Twitch. El sorteo será hoy, 30 de junio, a partir de las 16:00 y a continuación os contaremos cómo participar. Es muy fácil.

Cómo ganador dos tarjetas eSIM con datos ilimitados de HolaFly

Seguir el programa de hoy en Twitch tiene premio: dos tarjetas eSIM de HolaFly con datos ilimitados durante cinco días. Para participar en los sorteos, solo tendrás que ver el streaming y estar atento, porque en algún momento lanzaremos una pregunta (dos, porque son dos sorteos). Los primeros en responder correctamente se llevarán los premios. Los pasos son los siguientes:

  • Sigue a ElStream en Twitch.
  • Durante la retransmisión de hoy a partir de las 16:00, lanzaremos una pregunta para el sorteo.
  • Tendrás que responder a la pregunta en los comentarios de Twitch, en los de nuestra emisión en directo.
  • La primera persona en responder correctamente, se llevará el premio.

Se elegirán un ganador y dos suplentes. Si el primero no cumple los requisitos se pasará al primer suplente y, si no, al segundo. El ganador se elegirá durante el directo y tendrá que enviar un susurro a ElStream en el chat de Twitch para que procedamos a verificar su información. También tendrá que ser mayor de 18 años, residente en España y seguidor de ElStream en Twitch. Las bases legales del sorteo las puedes encontrar en este enlace.

HolaFly

Holafly es un servicio con el que comprar tarjetas eSIM internacionales. Es perfecta para cuando viajas a un país sin roaming, ya que sin necesidad de tener una SIM física que puedas perder podrás conéctate a internet desde otros países durante tus viajes evitando que haya cargos elevados.

Sus tarjetas tienen precios fijos, son fáciles de configurar en los móviles compatibles con esta tecnología. La eSIM la vas a poder comprar y configurar en apenas unos minutos, y para algunos destinos vas a tener datos ilimitados para poder navegar con libertad.

Este contenido es una colaboración y patrocinio entre Xataka y la marca, pero no hay pacto sobre el guión ni la selección de los temas. El contenido editorial está elaborado íntegramente por Xataka.


La noticia Responde a nuestras preguntas en Twitch, participa en el sorteo y llévate dos tarjetas eSIM con datos ilimitados de HolaFly fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .

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El monedero digital de la Unión Europea ya está en pruebas: DNI, contraseñas y todos los pagos desde una misma aplicación

El monedero digital de la Unión Europea ya está en pruebas: DNI, contraseñas y todos los pagos desde una misma aplicación

El “monedero digital” de la Unión Europea ya va tomando forma. En una misma aplicación, los ciudadanos europeos tendremos acceso a todos los documentos oficiales como el DNI o el carnet de conducir, pero no se queda ahí. También servirá para guardar contraseñas o para realizar pagos oficiales como impuestos o multas

Es el gran proyecto que se conoce como el European Digital Identity Wallet. Un sistema unificado que servirá para todo tipo de usos, desde alquilar un coche o verificar nuestra identidad. “Una alternativa a los modelos de las grandes plataformas online”, explicaba la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen. 

No será hasta 2024 cuando está previsto que desembarque este monedero digital, pero ya conocemos bastantes detalles de cómo será. 

El monedero digital europeo nace en el norte de Europa

El primer piloto se está llevando a cabo por NOBID (‘Nordic-Baltic eID Project‘), se trata de un consorcio formado por Dinamarca, Alemania, Islandia, Italia, Letonia y Noruega. Este conjunto de países ya ha creado una aplicación que servirá como base para el futuro monedero digital. A partir de marzo de 2023, NOBID pondrá a disposición de algunos usuarios su aplicación. 

Además de almacenar de manera segura la identidad y los documentos privados, desde el consorcio explican que otra de sus prioridades son los pagos PSD2. Con su infraestructura de pagos se podrán realizar pagos online, transferencias de cuenta a cuenta y aceptación de pagos en tiendas físicas. Lo que ahora se puede hacer con plataformas como Google Pay, pero con un sistema común creado por y para  ciudadanos europeos. 

Para esta infraestructura de pagos se cuenta con varios bancos europeos: DSGV en Alemania, DNB y BankID en Noruega, Nets en Dinamarca, Intesa Sanpaolo, PagoPA y ABILab en Italia y Greiðsluveitan en Islandia.

En cuanto a las empresas tecnológicas que trabajarán en este monedero digital se encuentran Thales, iProov, Signicat, RB, Auðkenni, IPZS, Poste Italiane, Intesi Group, InfoCert, FBK y el Centro de Radio y Televisión Estatal de Letonia. Además de Elkjøp en Noruega y REWE-group en Alemania.

Nobid

Los países elegidos para esta prueba piloto no son casualidad, ya que todos destacan por haber llevado a cabo varios proyectos de digitalización de documentos. Noruega por ejemplo presume de que el 90% ya utiliza un DNI electrónico, mientras que Dinamarca explica que es uno de los países donde más ciudadanos tienen sus documentos oficiales de manera digital. Por parte de Alemania se defiende la fortaleza bancaria mientras que en Letonia los DNI digitales son obligatorios desde 2023 y se utilizan, de manera equivalente a Estonia, en la mayoría de administraciones estatales.

En función de los resultados de este piloto, el Parlamento Europeo decidirá su implementación. Por el momento el Consejo Europeo ya ha aceptado la proposición del monedero digital europeo, siempre bajo la regulación eIDAS de firma electrónica y la correspondiente Ley de Datos.

Si la aplicación española Mi Carpeta Ciudadana ya ha sido un paso en esa dirección, con la llegada del monedero digital se puede dar un paso muy significativo. Europa quiere un mercado digital fuerte. Y su solución pasa por crear herramientas propias.

En Xataka | Me hice funcionario siendo ingeniero: qué me da la administración pública que no consigue la empresa privada


La noticia El monedero digital de la Unión Europea ya está en pruebas: DNI, contraseñas y todos los pagos desde una misma aplicación fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

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Android Auto 8.8 oficial: novedades y cómo descargar la última versión estable

Android Auto 8.8 oficial: novedades y cómo descargar la última versión estable

Apenas unos días después del lanzamiento de la versión beta, ya tenemos con nosotros la versión estable de Android Auto 8.8. Esto quiere decir que ya puedes actualizar la aplicación en el móvil para que, al conectarlo después a tu coche compatible, ya puedas usar esta nueva versión al conducir.

Y como viene siendo habitual con estos lanzamientos, vamos a decirte cuáles son las principales novedades de esta versión. Y luego, también te vamos a explicar cuál es la sencilla manera que tienes para actualizar la aplicación y recibir la nueva versión pública.

Novedades de Android Auto 8.8

Como viene siendo habitual en este sistema operativo, no vas a encontrar novedades estéticas en esta nueva versión. Como siempre,  las novedades de Android Auto van por dentro , y se trata de pequeños cambios en el código con los que preparar el camino para el lento despliegue de novedades.

Debes recordar que estamos hablando de un sistema operativo para el coche, y que cualquier fallo que pudiera surgir mientras conduces es peligroso y potencialmente fatal. Por lo tanto, Google no arriesga lanzando novedades y luego solucionando poco a poco los problemas que puedan provocar, sino que prefieren ir preparando el terreno poco a poco y lanzar novedades de forma pausada.

Es por eso que en las actualizaciones de Android Auto se suele priorizar  optimizar la estabilidad de la aplicación a las novedades. Esto se traduce en que cada nueva versión trae sobre todo mejoras de estabilidad, y se añaden compatibilidades para nuevos modelos de automóvil que puedan haber llegado al mercado.

Esta versión de Android Auto todavía no activa Coolwalk, la nueva interfaz del sistema. Se encuentra en fase de despliegue, y ya hay varios móviles donde puedes activar la interfaz Coolwalk. Con esta nueva versión, hay algunos pocos móviles más que empiezan a recibirlo, pero sin haber modelos concretos a los que llega siempre ni ser un despliegue grande ni rápido.

En todo lo demás, saber que no hay mejoras estéticas ni tampoco hay nuevas funciones en esta nueva versión. En su código se han encontrado referencias a la mejora de sugerencias de Android Assistant, priorizándolas sobre otras aplicaciones cuando estás utilizando Coolwalk.

Actualiza a Android Auto 8.8

Teniendo ya la versión estable disponible, actualizar a Android Auto 8.8 es extremadamente sencillo, ya que puedes hacerlo directamente a través de Google Play. Lo que tienes que hacer es entrar en la tienda de apps de tu móvil Android y buscar actualizaciones de tus aplicaciones instaladas. Ahí tendrás la de Android Auto.

También puedes descargar la actualización de forma manual bajando su APK desde APKMirror. La única decisión que debes tomar es elegir la arquitectura de tu móvil y si es ARM o ARM64, y bajar la última versión disponible. Si tu móvil es actual, casi seguro que es la ARM64. Una vez descargada, solo tienes que instalar el archivo APK en Android.


La noticia Android Auto 8.8 oficial: novedades y cómo descargar la última versión estable fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

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Echar la zancadilla a China en la industria de los chips es un arma de doble filo. Occidente lo está pagando

Echar la zancadilla a China en la industria de los chips es un arma de doble filo. Occidente lo está pagando

Los fabricantes de semiconductores están sumidos en un momento delicado. Algunos de ellos han realizado durante los últimos dos años inversiones muy fuertes en nuevas plantas de fabricación con el propósito de dar una respuesta sólida a la creciente demanda global de circuitos integrados. Los tres pesos pesados de esta industria, TSMC, Intel y Samsung, son algunos de ellos.

En circunstancias favorables probablemente estas empresas recuperarían esta inversión en poco tiempo, pero no están ni mucho menos al margen de la delicada coyuntura política y geoestratética actual. Para las grandes potencias la industria de los chips es estratégica debido al profundo impacto que tiene en su economía, y también a que está íntimamente ligada a su desarrollo tecnológico. Y actualmente Occidente tiene la sartén bien agarrada por el mango.

Estados Unidos, a la cabeza de la alianza Occidental, está haciendo todo lo que está en su mano para evitar que los equipos de fotolitografía más avanzados que fabrica ASML, los de ultravioleta extremo (UVE), caigan en las manos de China. Actualmente estas máquinas de litografía están siendo utilizadas por TSMC, Intel y Samsung, pero están fuera del alcance de las compañías chinas de semiconductores, como SMIC o Hua Hong Semiconductor.

No obstante, esta estrategia tiene un coste importante, y lo están asumiendo, sobre todo, los fabricantes de chips occidentales. De hecho, cuando el Gobierno estadounidense aprobó la imposición de sanciones dirigidas directamente a la industria china de los chips la cotización en la Bolsa de varios fabricantes de semiconductores occidentales se redujo de un día para otro en 240.000 millones de dólares. Hoy el panorama que se cierne sobre esta industria es sombrío, y SIA (Semiconductor Industry Association), que es la organización que representa los intereses de los fabricantes de chips estadounidenses, se ha mojado.

SIA avisa: el bolsillo de las empresas estadounidenses ya se está resintiendo

El mercado chino actúa como una fuente de ingresos fundamental para muchas compañías occidentales vinculadas a la industria de los semiconductores. Las sanciones impuestas por el Gobierno estadounidense no impiden únicamente a ASML vender sus equipos de litografía más avanzados a las empresas chinas; también afectan a los fabricantes de obleas, a los diseñadores de chips y a las empresas que producen otras herramientas que también participan en la producción de circuitos integrados.

Esta declaración de SIA pone el dedo en la herida:

“Las compañías estadounidenses de semiconductores están sumidas en un ciclo virtuoso de innovación que les obliga a realizar grandes inversiones en investigación y desarrollo, así como a acceder al mercado global. Históricamente los fabricantes de semiconductores estadounidenses han invertido de forma sostenida alrededor de una quinta parte de sus ingresos en investigación y desarrollo, que es una de las mayores cuotas soportadas por cualquier industria.”

No obstante, este es solo el punto de partida de esta organización. En su declaración justo a continuación expone varias medidas que, según las compañías de semiconductores de Estados Unidos, deberían ser aceptadas por el Departamento de Comercio para evitar que su bolsillo salga aún peor parado debido a la imposibilidad de desarrollar buena parte de su actividad comercial en China. En cualquier caso, las empresas estadounidenses no son las únicas que están sometidas a las tensiones entre Estados Unidos y China; las europeas también lo están.

Como hemos visto ASML, que es de Países Bajos, no puede vender sus equipos de fotolitografía más avanzados en China. Aun así, esta compañía asegura que sus ingresos a corto y medio plazo están garantizados gracias, precisamente, al desarrollo de los equipos avanzados que está suministrando a los fabricantes de chips occidentales que están poniendo a punto nuevas plantas. Sin embargo, podemos estar seguros de que otras empresas europeas más pequeñas, al igual que las estadounidenses, están sufriendo como consecuencia de las sanciones impuestas a China. Veremos cómo evoluciona este conflicto, pero con toda seguridad la tensión no va a relajarse a corto plazo.

Imagen de portada: ASML

Más información: SIA


La noticia Echar la zancadilla a China en la industria de los chips es un arma de doble filo. Occidente lo está pagando fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

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El coche eléctrico de Xiaomi ya tiene imagen y nombre: el Xiaomi MS11 se filtra en China

El coche eléctrico de Xiaomi ya tiene imagen y nombre: el Xiaomi MS11 se filtra en China

Hace tiempo que esperamos noticias del primer coche eléctrico de Xiaomi. El fabricante tecnológico chino hace tiempo que persigue lanzar un vehículo al mercado e, incluso, ha mostrado parte de la tecnología que espera incorporar en uno de sus eventos propios el pasado verano.

Entonces, la imagen mostrada fue la de una gran berlina, de dimensiones y formas propias de un vehículo de lujo. Pero los rumores han venido apuntando desde hace tiempo a que este segmento no es ni mucho menos el que quería atacar Xiaomi.

Aunque no hay nada oficial, se habla de un coche que partirá de una barrera cercana a los 100.000 yuanes (unos 12.500 euros) y que podría elevar su precio hasta los 300.000 yuanes en función de las tecnologías o las capacidades técnicas escogidas.

Xiaomi MS11, una berlina coupé

Se había hablado de la posibilidad de que el coche de Xiaomi llegara en formato SUV o berlina. Durante algunas pruebas de conducción en ciudad y en Mongolia interior, donde el coche se ha puesto a prueba del frío, la carrocería que se ha dejado ver es una berlina.

Y, finalmente, esta parece que será la forma definitiva que presente el Xiaomi MS11, el primer coche eléctrico de la firma. Según se ha filtrado en Weibo, este será el nombre del vehículo y lo hará con forma de berlina coupé, una opción por la que se están decantando algunos fabricantes para mejorar las capacidades eléctricas de sus vehículos.

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En su carrocería se dejan ver algunos detalles. Entre ellos unos faros que imitan las formas que hemos visto a McLaren en los últimos años (especialmente en su parte trasera) y, sobre todo, un sensor LiDAR en su parte delantera, uno de los sensores estrella para la conducción autónoma.

La inclusión de un sensor LiDAR da algunas ideas de las ambiciones de Xiaomi respecto a la conducción autónoma. En verano se habló de la posibilidad de tener un robotaxi completamente autónomo en las calles en 2024, para lo que el LiDAR podría ser un punto a favor. ¿El problema Este sensor no es especialmente barato y, de hecho, es uno de los argumentos de compra que promociona Volvo para su EX90.

De momento, la intención de Xiaomi es vender este vehículo en masa en 2024, por lo que a lo largo de este año deberíamos conocer más detalles del vehículo, confirmar que la filtración se corresponda con la imagen final del vehículo y qué paquetes de autonomía, motorizaciones y equipamiento termina por ofrecer la marca.

Fotos | Weibo


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Invierno demográfico, crisis productiva, precariedad laboral: pero en España cada vez vive más gente

Invierno demográfico, crisis productiva, precariedad laboral: pero en España cada vez vive más gente

47.475.420 personas. Nunca, en toda la historia de la Humanidad, ha vivido más gente en ese conjunto de territorios que hoy denominamos España. Esta quizás sea la principal conclusión de los datos definitivos del padrón de 2022 que acaba de publicar el Instituto Nacional de Estadística (INE): que pese a los problemas demográficos, económicos, sociales y productivos el uno de enero de 2022 había  90.313 habitantes más que un año antes.

No es mucho, pero podría ser peor. Es, en términos porcentuales, un 0,19% más. Pero merece la pena pararse a mirar en detalle qué está pasando. Porque pese a que todos hemos escuchado hablar en algún momento del problema de la superpoblación, resulta que, según los expertos, el mundo va directo a quedarse vacío. Y, en ese contexto, no es una mala noticia. De hecho, es casi sorprendente.

Y es que tenemos la natalidad por los suelos. Entre los años 2017 y 2021, la tasa de natalidad (nacimientos por cada  mil habitantes) en nuestro país se situó de media en 7,6 nacimientos por cada mil habitantes.  La cifra, por supuesto, está por debajo de los 9,3 de la media europea. Pero decir eso no describe bien la situación: España es el segundo con peores cifras en este indicador de la Unión Europea. Italia es el primero.

Con esto en mente, ¿cómo no sorprenderse de que el país no solo haya conseguido mejorar sus datos de población sino de que se haya recuperado del descenso que provocó la pandemia en 2020. Vale que, especialmente este último año, España ha conseguido capear el temporal mejor que otros países europeos, pero los problemas productivos, de debilidad del mercado de trabajo y de todo lo demás siguen ahí más de una década después de la crisis.

¿Por qué se ha recuperado la población, entonces? La recuperación tiene una explicación clara: el aumento de la población extranjera. En términos agregados, hay 102.784 extranjeros nuevos empadronados en los municipios españoles y, recordemos, en total hay 90.313 habitantes más. 

Los extranjeros recién empadronados no solo han ‘disimulado’ la bajada general de la población, sino que suponen ya un 11,7% del total de la población. No hablamos de cifras récord, pero tenemos que irnos hasta 2013 para encontrar un año equivalente en la serie histórica del INE.

El dato clave: la edad media. Si nos fijamos en los datos, vemos que en los últimos años, España ha tenido saldos migratorios postivos con casi todo el mundo. Es posible que los jóvenes profesionales españoles sigan emigrando a Europa, pero los europeos vienen a España en mayor proporción. Mientras la edad media de los españoles es de 45 años, la edad media de los principales grupos migratorios europeos (británicos o alemanes) es bastante superior (54,1 y 50, respectivamente).

En cambio, los empadronados con nacionalidad hondureña (30,4 años), pakistaní (31,1) o marroquí (32) son las más jóvenes del padrón. Lo que ocurre es que, en este caso, sus estancias son menos largas que en las de los ciudadanos de la Unión Europea. Una de cada tres personas jóvenes que salieron de España en 2021 habían llegado al país  en 2018 y 2019. Es decir, las cifras dan señales de “cierto fracaso del proyecto migratorio”; señales que no vemos en países de nuestro entorno.

Competir, sí; pero cómo. Según los datos del Banco Mundial, el PIB per cápita español solo ha crecido el 5,7% en el periodo 2001-2021. Frente a ello, se puede ver un incremento del 15,6% en la eurozona y del 22,65% en la Unión Europea. Si unimos todas estas cosas (que las tasas de natalidad son las peores de la UE, que los emigrantes que más tiempo pasan en España son europeos y mayores; y que en Europa la riqueza per cápita ha crecido hasta tres veces más que la española), el escenario es desalentador.

Y no es desalentador porque, a diferencia de países como Portugal, los datos parecen indicar que nuestra economía y nuestra sociedad sigue teniendo problemas a la hora de ofrecer oportunidades para desarrollar un proyecto de vida en las primeras etapas de la vida. Si no porque no se trata de una decisión debatida, consensuada y ejecutada a nivel general: se trata de una inercia que no hay forma de quitarnos de encima.

Imagen | Alexander Grey


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La tecnología para placas solares depende casi enteramente de China. Y ya se plantea prohibir su exportación

La tecnología para placas solares depende casi enteramente de China. Y ya se plantea prohibir su exportación

China se plantea tirar de freno en la industria dedicada a los paneles solares. No en la suya, claro. Lo que quiere es que EEUU, la Unión Europea o la India, potencias que intentan dotarse de sus propias cadenas de suministro en un sector en el que Pekín ha logrado asentarse con un dominio indiscutible, se vean obligadas a bajar de marcha. El objetivo es evidente, proteger su posición. Y tiene un  herramienta fantástica para lograrlo: limitar la exportación de su tecnología punta.

Al fin y al cabo, y parafraseando aquel viejo eslogan de la campaña de Clinton del 92, no es solo energía: es eso y economía. Y también un poco de juego político.

¿Qué está valorando China Incluir métodos clave para la fabricación de obleas solares en la lista de tecnologías que Pekín prohíbe exportar. Así lo avanza al menos Bloomberg, que aclara que el país aún no ha tomado ninguna decisión y la medida estaría en una fase de consulta pública. A finales de 2022, el Ministerio de Comercio de la república publicó un aviso precisamente sobre la revisión de su catálogo de tecnologías prohibidas y restricciones a la exportación.

Sin entrar en detalles, China asegura que la actualización “refina los puntos de control de algunos elementos”. También avanza que facilitará unas “condiciones positivas para fortalecer la cooperación técnica internacional”.

¿Y cuál es el objetivo? Blindar su dominio, una posición de fortaleza indiscutible que se explica con una sola cifra: según recoge el informe Trends in Photovoltaic Applications 2022, de la Agencia Internacional de la Energía (AIE-PVPS), China acapara más del 97% de la producción mundial de obleas de silicio. En 2021 produjo 226,6 GW, con un crecimiento interanual del 40%. Se calcula que 22,6 GW se exportaron a otros países fabricantes, como Malasia o Vietnam.

Hace solo unos meses CGTN, medio ligado a las autoridades chinas, daba otra pincelada interesante citando a Bernereuter Research: aproximadamente el 45% del suministro global de polisilicio, una materia prima importante para los paneles solares, parte de la región autónoma uygur de Xinjiang, al noroeste de China. Otras provincias del país suministran el 35% de la producción global. “Solo el 20% del suministro se produce en otros países”, presumía la CGTN. Las compañías del gigante asiático han logrado además un peso fundamental en el sector.

¿Y por qué mover ficha ahora Porque ese dominio en un sector tan estratégico como el energético, sobre todo en plena transición hacia un modelo descarbonizado, despierta recelo en otras latitudes. La dependencia no gusta, por su lectura estratégica y lo expuesta que deja una economía, como ya se comprobó con las tensiones en el suministro en otros sectores durante la crisis sanitaria. Y por eso EEUU, la UE o la India intentan impulsar su músculo nacional.

“Pekín y los líderes del mercado en la industria solar de China sin duda están preocupados por los esfuerzos de los EEUU, la UE y la India para desarrollar industrias de fabricación solar locales, por lo que estos controles de exportación de tecnologías recientes pueden ser una respuesta”, explica a Bloomberg Cosimo Ries, analista de Trivium China. En su opinión, la lectura es simple: “Pekín quiere frenar la velocidad a la que sus competidores pueden desarrollar sus cadenas”.

¿Qué están haciendo otros países? Moverse. La India busca duplicar su capacidad de fabricación de módulos solares para finales de este mismo ejercicio —36 GW, según JMK Research & Analytics— gracias en gran medida al respaldo de su gobierno. El camino es claro también en EEUU, que aspira con su nueva Ley de Reducción de la Inflación (IRA) incrementar la fabricación “Made in USA”. La normativa contempla 30.000 millones de dólares en créditos fiscales dirigidos a empresas con el objetivo de producir paneles solares y componentes de renovables. Todo esto, claro, en el país, que ya ha visto como Qcells anunciaba una inversión de 2.500 millones para “una cadena de suministro solar completa en EEUU”.

En otoño, durante el Foro Solar de Unef, el Gobierno de España anunció también que liderará un proyecto de interés comunitario que busca precisamente fomentar la fabricación de paneles en Europa. La Comisión Europea ha firmado además un acuerdo con Enel Green Power para apoyar una factoría de módulos fotovoltaicos en Italia. El objetivo: alcanzar una producción de 3 GW anuales y que la fábrica pueda estar en pleno funcionamiento ya a corto plazo, en 2024.

¿Podría ser contraproducente la medida Hay quien opina que, efectivamente, el movimiento de las autoridades chinas podría ser perjudicial para sus propias compañías.  Así lo advertía hace unos días el diario hongkonés South China Morning Post, que —citando a analistas— avisa: las restricciones podrían obstaculizar los planes de expansión  internacional de los fabricantes chinos dedicados a equipos solares. En concreto señala el sudeste asiático, donde las empresas querrían construir líneas de producción de obleas.

¿Y más allá de la energía solar? Lo cierto es que China no solo ha logrado una posición fuerte en la tecnología solar.  El gigante asiático también ha conseguido destacar en la eólica, contribuyendo a un escenario complejo para los fabricantes europeos. “China está comenzando a ganar algunos pedidos en Europa de turbinas eólicas. Están llamando a la puerta”, reconocía hace no mucho Sean McLoughlin, de HSBC, a The Financial Times. En una UE decidida a que las renovables  cubran el 45% de su consumo ya en 2030 ambas tendencias suponen un reto.

Imagen de portada: Trina Solar


La noticia La tecnología para placas solares depende casi enteramente de China. Y ya se plantea prohibir su exportación fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .