Frío. Un frío rabioso. Al menos parte de América del Norte, especialmente el noreste de Estados Unidos y el este de Canadá, afronta estos días una ola de frío que deja sensaciones térmicas con niveles históricos, récords nacionales y alertas en puntos geográficos tan distantes como Ottawa, donde un frente polar amenaza con descender el termómetro a -30 grados centígrados, y New Hampshire, cuyos vecinos han afrontado valores extremos. Incluso México acaba de activar la primera alerta roja de 2023 en la capital al preverse temperaturas bajo cero.

¿Qué ocurre exactamente? ¿Y qué registros se alcanzan?

“Única en una generación”. Eso es lo que esperaban los meteorólogos en el noreste de EEUU, una explosión ártica “única en una generación” acompañada de valores mínimos récord. La razón: un frente del Ártico que —precisa The Guardian— hacia presagiar vientos gélidos, de -45C, en partes del norte de Nueva Inglaterra. El Servicio Meteorológico Nacional, NWS, llegó incluso a advertir del riesgo de vientos helados en un amplia área que va del norte de Pensilvania a Maine.

❄️💨❄️This is EXTREME WEATHER! Right now Mount Washington is living up to the reputation of having the worse weather in the world.
INSANE conditions Temp -42° F, Wind Chill -101° F, Wind Gusts 127 mph! https://t.co/vr4pGu9p7G
From the summit cam 230-240pm. #OHwx #PAwx pic.twitter.com/6N30euV9oL

— NWS Cleveland (@NWSCLE) February 3, 2023

Sensaciones térmicas para enmarcar. Para enmarcar, y echarse a temblar. Literalmente. Los meteorólogos aseguran haber anotado la sensación térmica más fría jamás registrada en el EEUU continental coincidiendo con la ola de frío. Para ser más precisos, el NWS anotó el viernes ráfagas gélidas en el Monte Washington, en New Hampshire, una cima del noreste, que provocaron una sensación de hasta -78 ºC. Al menos según datos provisionales. La clave: vientos de origen ártico.

“Definitivamente, hace un frío terrible”, reconocía a Reuters una observadora meteorológica del parque. La BBC precisa que la explosión de temperaturas gélidas afectó a casi 100 millones de personas localizadas en el noreste de EEUU y Canadá. Las previsiones contemplaban que el descenso de las temperaturas y las rachas de viento dejasen registros de sensación térmica que no se veían desde la década de los 80 en puntos como Maine, Nueva Inglaterra o Quebec y este de Canadá.

Estampas nevadas… y alertas. El descenso de temperaturas llega entre avisos de las autoridades, que han adoptado medidas para reducir su impacto. En Boston, por ejemplo, se declaró la emergencia por frío de viernes a domingo y  habilitaron centros para que la gente pudiera calentarse. En la ciudad de Nueva York se activó también el código azul el viernes por la noche por valores extremadamente bajos.

La cadena CNN calcula que el sábado había más de 15 millones de personas bajo alertas de sensación térmica, si bien ese volumen variaba de forma notable a medida que el frío cedía. Esa misma tarde serían ya menos de un millón.

-30ºC en Canadá. En Canadá también han tenido que tirar de chaqueta, bufanda, mitones y calefacción. El viernes buena parte del país vio como un frente de aire polar de 3.000 kilómetros de extensión hacía que las temperaturas cayesen a mínimos de entre -20 y 30ºC. En la región de Ottawa el Servicio Meteorológico calculaba que la sensación térmica, influida por el viento, podría ser incluso más baja y alcanzar los -40º. La situación no era mucho mejor en Toronto o Montreal.

Frío también en Ciudad México. En la capital mexicana  han tenido que activar la alerta roja por frío por primera vez desde octubre del año pasado, si bien es cierto que con valores bastante más tolerables que los registrados en el noreste de EEUU o Canadá. Las autoridades alertaban allí de registros en las alcaldías de Milpa Alta, Tlalpan y Xochimilco que podrían descender, durante la madrugada del sábado, a entre -2 y 0 ºC. Otros puntos activaron la alerta naranja.

Imagen de portada: Kaiyu Wu (Unsplash)

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La noticia Una ola de frío extremo azota parte de América del Norte: alertas y marcas históricas que dejan sensaciones de -78ºC fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Hace ya muchos años que los híbridos eléctricos se asentaron en el mercado. Especialmente con la fuerza de Toyota que consiguió asociar esta tecnología a su propio nombre. Entonces era habitual escuchar una pregunta en todo profano al sector del motor: “¿cómo es eso de que tienen unas baterías que se cargan solas?”

Por supuesto, la respuesta a la pregunta tenía mucho más que ver con la ciencia que con la magia. Y algo similar es lo que sucede con el GenerTRX, un artilugio ideado para mantener siempre viva la batería de una bicicleta eléctrica. El problema: esta bicicleta eléctrica es, prácticamente, cualquier cosa antes que una bicicleta eléctrica.

La bicicleta que no es bicicleta

Los inventores del GenerTRX son los mismos que los creadores de UltraTRX, una empresa que dice vender bicicletas eléctricas que, en nuestro país, serían motocicletas con todas las letras. Un paseo por su oferta deja claro qué tipo de vehículos tienen entre manos.

Bicicletas eléctricas que aceleran sin necesidad de pedalear, vehículos con más de 5000 w de potencia y hasta una UltraTRX King Cheetah que cuenta con un motor de 15 kW de potencia, que puede recorrer casi 130 kilómetros sin pedalear y alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h.

Por si esto fuera poco, en UltraTRX están trabajando en una especie de extensor de autonomía eléctrica acoplado a la propia bicicleta. Como si de un híbrido se tratara, parte de la energía utilizada para impulsar la bicicleta se reaprovecha y se envía de nuevo a su batería, alargando la autonomía de esta entre un 35 y un 50%, dependiendo de la bicicleta y el terreno por el que se circule.

El GeneTRX se monta en los frenos de disco delanteros y traseros que giran junto a imanes de alta potencia. Con este giro, se crea un campo magnético que pasa por diferentes bobinas y genera la energía. Ésta se envía a una placa donde se convierte esta energía de corriente alterna en corriente continua para que pueda ser utiliza, de nuevo, por la bicicleta.

Todo ello, da como resultado un sistema que aporta energía eléctrica de manera continua a la bicicleta siempre que ésta gire a la velocidad necesaria para crear estos cambios magnéticos. Según la compañía, este invento puede utilizarse para cargar baterías de iones de litio de 48 V, 52 V, 60 V y 72 V.

Evidentemente, no es un sistema de “batería infinita”, pues siempre se va a emplear más energía eléctrica en el movimiento del vehículo que la que el sistema es capaz de regenerar. Sin embargo, sí permite que, una vez agotada su batería, el ciclista pueda volver a contar con energía eléctrica unos minutos más tarde gracias a su propio pedaleo.

Una legislación muy clara

Este tipo de bicicletas ni están a la venta en España ni se las espera. La legislación que hace referencia a las bicicletas eléctricas especifica que este tipo de vehículos solo pueden asistir al pedaleo y, por tanto, no pueden moverse sin la acción del ciclista. Si este deja de pedalear, la bicicleta deja en el acto de impulsar la bicicleta.

Además, esta asistencia sólo puede aportar electricidad hasta los 25 km/h. Por encima de ese limite, la bicicleta eléctrica también debe dejar de apoyar el impulso del ciclista y, por tanto, serán las piernas de este último las que sostengan por completo el avance del vehículo.

Las bicicletas eléctricas en España tampoco pueden llevar un motor superior a  0,25 kW y deben estar homologadas por el Ministerio de Industria, lo que hace que las bicicletas de UltraTRX sean completamente ilegales en nuestro país.

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La noticia Esta foto esconde el secreto de la bicicleta eléctrica “de autonomía infinita”. Y no lo veremos en España fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

La fuente de alimentación es un componente muy importante de nuestros ordenadores. Siempre lo ha sido, pero ahora es, si cabe, más crucial que nunca. Y lo es porque los microprocesadores y los procesadores gráficos son cada vez más exigentes si nos ceñimos a la energía que necesitan para entregarnos su mejor rendimiento. Al fin y al cabo sobre ella recae la responsabilidad de transformar la corriente alterna que recibe de la red eléctrica en la corriente continua con la que trabajan los componentes de nuestro equipo.

No obstante, esto no es lo único que hace. También debe ser capaz de regular el voltaje con mucha precisión para proporcionar a cada uno de ellos una señal completamente estable y libre del más mínimo ruido eléctrico. Y no lo tiene fácil. Nuestra infraestructura eléctrica es un medio muy agresivo que no solo se ve expuesto a las perturbaciones que acarrea el transporte de la energía desde las centrales de generación hasta nuestras casas; cada uno de los electrodomésticos y equipos electrónicos que conectamos inyecta ruido en la red.

Lidiar con todo esto no es fácil, por lo que no merece la pena escatimar con la parte del presupuesto de nuestro PC que dedicamos a la fuente de alimentación. Aun así, su precio no siempre está respaldado por componentes de calidad, por lo que es una buena idea consultar la opinión de los usuarios y los análisis de los medios especializados antes de elegir nuestra fuente. Lo más importante es que este componente lleve a cabo su función primordial con la máxima eficacia posible.

Sobredimensionar la fuente de alimentación tiene sentido. Muchísimo sentido

Una parte de la energía que la fuente de alimentación toma de la red eléctrica se disipa en forma de calor como resultado del trabajo que lleva a cabo el circuito eléctrico que se encarga de la conversión de la corriente alterna en continua y de la regulación del voltaje. Este comportamiento nos da una pista clara acerca de la forma en que debemos calcular su potencia: la fuente de nuestro PC debe estar sobredimensionada.

Si el consumo conjunto de todos los componentes de nuestro PC bajo máximo estrés es, por ejemplo, 520 vatios, no debemos conformarnos con una fuente con una potencia de salida máxima de 550 vatios porque es muy probable que no dé la talla y nos juegue una mala pasada.

La eficiencia de las fuentes de alimentación no es fija; fluctúa a medida que varía la carga a la que las sometemos. La mayor parte de las fuentes alcanza su región de máxima eficiencia con una carga que oscila entre el 30 y el 70%, por lo que lo ideal es que los consumos típico y máximo de nuestro equipo queden confinados dentro de este rango de potencias de salida.

No es fácil conseguir la información que necesitamos para llevar a cabo estos cálculos, por lo que os recomendamos que además de consultar los consumos que anuncian los fabricantes de los componentes de vuestro PC recurráis a los análisis de los medios especializados para conseguir cifras lo más certeras posible.

Una vez que hemos calculado el consumo máximo conjunto de los componentes de nuestro PC podemos hacer una operación muy sencilla que nos va a sugerir cuál podría ser la capacidad máxima de entrega de potencia de nuestra fuente de alimentación:

Potencia de la fuente = (Consumo máximo de nuestro equipo x 100) / 70

Si seguimos adelante con nuestro ejemplo y asumimos que los componentes de nuestro PC consumen bajo máximo estrés alrededor de 520 vatios el cálculo sería el siguiente:

Potencia de la fuente = (520 vatios x 100) / 70 = 742,85 vatios

En principio una fuente de alimentación de 750 vatios debería ser más que suficiente para garantizar un suministro estable de energía a todos los componentes de nuestro PC. Y, además, la fuente debería trabajar la mayor parte del tiempo dentro de la región de máxima eficiencia.

Como es lógico nuestro ordenador no va a estar sometido todo el tiempo a la máxima carga posible, por lo que es importante alinear el consumo máximo que hemos calculado con el límite superior de la región de máxima eficiencia de la fuente. En cualquier caso, este método no es infalible. Solo es un procedimiento orientativo y sencillo que a nosotros nos funciona bien, y creemos que a vosotros también puede resultaros útil.

La eficiencia de las fuentes de alimentación, explicada

Una fuente de alimentación tendrá una eficiencia del 100% si es capaz de entregar a su salida toda la energía eléctrica que toma de la red. Sin pérdida de ningún tipo. Desafortunadamente esto no es posible debido a que, como hemos visto, el circuito eléctrico que se responsabiliza de llevar a cabo la conversión de la corriente alterna en continua y de la regulación del voltaje provoca que una parte de la energía se disipe en forma de calor. Aun así, no todas las fuentes tienen la misma eficiencia. Algunas consiguen llevar a cabo el trabajo que les encomendamos con más eficiencia que otras, y la certificación 80 PLUS puede ayudarnos a identificarlas.

Esta etiqueta nació en 2004 como una propuesta de la consultora Ecos Consulting, aunque la organización que expide esta certificación y se encarga de poner a prueba las fuentes de alimentación es el laboratorio estadounidense EPRI. Los fabricantes de fuentes no están obligados a someter a sus productos a esta prueba, pero a muchos les interesa conseguir la certificación 80 PLUS porque saben que algunos usuarios la buscamos. Y, como es lógico, ayuda a vender fuentes de alimentación.

Lo interesante es que esta certificación nos indica cuál es la eficiencia de una fuente cuando se ve sometida a una carga del 10%, 20%, 50% y 100%. Y dependiendo del resultado que arroje en la prueba obtendrá una etiqueta 80 PLUS u otra. Esta tabla resume la eficiencia que debe entregar una fuente de alimentación para conseguir una de las etiquetas de esta certificación:

Como podemos ver en la tabla, las fuentes de alimentación que consiguen la etiqueta 80 PLUS ORO son más eficientes que las que tienen la certificación 80 PLUS BRONCE. Y las 80 PLUS TITANIO nos prometen una eficiencia aún más alta que las ORO. Eso sí, todas ellas deben tener una eficiencia mínima del 80%.

La metodología de pruebas utilizada por EPRI para expedir estas etiquetas ha sido puesta en duda porque, según algunos medios críticos, la temperatura a la que se llevan a cabo los tests no refleja fielmente las condiciones de trabajo reales de las fuentes de alimentación en el interior de nuestros ordenadores. Y es posible que tengan razón. Aun así, por el momento esta certificación es la herramienta más fiable que tenemos a la hora de valorar la eficiencia de las fuentes, por lo que, en nuestra opinión, merece la pena tenerla en cuenta.

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La noticia Sobredimensionar la fuente de alimentación de un PC: explicamos si es una buena idea o algo completamente innecesario fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Te traemos una lista de 22 cosas que puedes hacer con ChatGPT para exprimir al máximo la inteligencia artificial de OpenAI. ChatGPT se ha convertido en la punta de lanza de la llegada de nuevas y sorprendentes tecnologías de IA que prometen revolucionar nuestras vidas, y hay muchas cosas que puedes hacer con ella que te harán sentir igual que cuando usaste Internet por primera vez.

Nosotros hemos estado probando esta inteligencia artificial, e investigando algunas de las cosas que puedes pedirle, y te las vamos a escribir para que tengas ideas si quieres empezar a usarla por primera vez. En cada idea añadiremos una imagen para que veas el resultado. 

Y como somos conscientes que una IA de la capacidad de ChatGPT da para mucho, queremos invitarte a que si hay otra función que te gusta mucho para ella la comentes con los demás en el apartado de comentarios. Así, todos los usuarios podrán beneficiarse del conocimiento de nuestros xatakeros.

Haz que te hable en español

Lo primero es lo primero, y no todos los que utilizan Internet o quieren utilizar este chat entienden bien el inglés. Es por eso que una de las primeras cosas que debes saber es a pedirle que te hable en tu idioma. De esta manera, podrás escribir sin problema en el idioma que quieras y recibir también las respuestas en él.

Pedirle que te hable en español es sencillo. Por lo general, con escribirle en un idioma ya podrías recibir respuestas en ese mismo idioma, pero si no es así, puedes decirle algo como “háblame en español” , y ChatGPT entenderá lo que quieres decir y cambiará toda la configuración para escribirte en español. Puedes hacer lo mismo con cualquier otro idioma, incluso Euskera, Catalán o Gallego.

Haz que escriba correos electrónicos por ti

Imagínate que tienes que responder un correo para un tema concreto, y que aunque tienes la idea de lo que quieres decir no sabes cómo expresarlo. Pues bien, solo tienes que pedirle a ChatGPT que escriba un email añadiendo también sobre lo que quieres escribir.

Debes hacerlo igual que si se lo pidieras a otra persona, con algo como “escribe un email para comunicarle a alguien que su pedido ha sido recibido y que procederemos al envío en los próximos días”. La inteligencia artificial analizará tu petición, sabrá a lo que te refieres y escribirá este correo por ti.

Haz que escriba guiones para redes sociales

Lo mismo pasa cuando tienes una idea para grabar un vídeo de YouTube o TikTok, pero no sabes exactamente cómo estructurarlo. O incluso puede que quieras hacer un vídeo sobre algún tema del que no tengas ni idea, y claro, entonces tampoco sabes ni siquiera qué escribir.

Para esos casos, también puedes tirar de un “escribe un guión de TikTok explicando el funcionamiento de un router en tres minutos” . Y listo, te escribirá un guión incluyendo cosas como un saludo, ya que lo hará sabiendo que es para utilizar en una red social concreta, y habrá aprendido el tipo de saludos, los lenguajes, y la manera en la que la gente se expresa allí.

Cambia el tono (o acento) del texto

Cuando generas un texto con ChatGPT, puedes no estar conforme con el tono utilizado. Por eso, le puedes pedir que lo escriba de una manera más formal o informal, de forma que lo puedas adaptar al tono para el que estás redactando lo que sea.

Por poder, también vas a poder pedirle a la IA que te escriba todo con un tono más gracioso, o incluso utilizando acentos regionales. Escríbelo como un andaluz. La IA podrá buscar en su base de datos el tipo de tono al que te refieres, y te reescribirá el texto tal y como le has pedido.

También puede mejorar tus textos

ChatGPT también va a poder corregir y mejorar tus textos. En estos casos, puedes decirle algo como “mejórame el estilo de este párrafo para hacerlo más claro”, y luego pegar uno o varios párrafos escritos por ti debajo de la petición.

Cuando hagas esto, la IA analizará el texto que le has enviado, y lo modificará con respecto a lo que le hayas pedido.  Así, puedes hacer que tus textos tengan mejor estilo, que las composiciones de las frases sean menos confusas, y que en general todo esté más claro.

Pídele que te estructure textos con plantillas

También es posible que no tengas problemas para escribir un texto, pero que no sabes cómo estructurarlo para que quede claro. En estos casos, puedes pedirle a la IA que te diga una estructura para un tipo de texto concreto, y te creará una plantilla para que puedas organizar correctamente lo que quieres escribir.

También puede hacer poemas

¿Te acuerdas de esa escena de Cyrano de Bergerac en la que el protagonista le va chivando a un joven lo que le tiene que decir a su amada Pues ChatGPT puede ser tu Cyrano, y puedes pedirle que te escriba un poema por ti.

Aquí, lo más divertido es que no solo puedes limitarte a pedirle un poema, puedes especificar qué tipo de poema quieres o sobre qué quieres que lo escriba. Y una vez tengas los resultados, puedes pedirle que le cambie algunas cosas que no te convenzan.

Puede hacer redacciones por ti

Otra de las aplicaciones más polémicas de este chat es que es capaz de hacer trabajos , reportajes y todo tipo de textos por ti, algo a lo que muchos estudiantes pueden recurrir. Aunque no te confíes, joven perezoso, porque OpenAI también ha preparado una herramienta para detectar textos creados con ChatGPT. Además, la IA puede cometer imprecisiones que te delaten.

Sin embargo, que sea capaz de generarte un texto de lo que pidas, sigue teniendo buenas aplicaciones en algunos casos. Puedes especificar sobre qué quieres el texto o lo largo que quieres que sea, como por ejemplo, una redacción de 2000 palabras sobre la llegada del hombre a la luna.

También puede ayudar a profesores

Y cambiando de bando, también puedes pedirle a ChatGPT que te prepare una clase de la asignatura que quieras explicando un tema concreto, y lo hará. Por poder, puedes incluso pedirle que te genere exámenes sobre temas concretos, o que cree otros tipos de ejercicios.

ChatGPT analiza teléfonos y otros dispositivos

También puedes pedirle a ChatGPT que te haga un análisis exhaustivo del teléfono que quieras, indicándole marca y modelo, y esta IA resumirá las principales características del dispositivo. Y lo mismo puedes hacer con otros tipos de dispositivo.

Evidentemente, estos análisis serán genéricos y poco concretos, y carecerán de la opinión y el punto de vista experto que sí puedes encontrar en medios especializados. Sin embargo, si quieres un resumen de las principales características de un dispositivo puede ser un recurso interesante.

Haz que te escriba fórmulas para Excel

Si sueles trabajar con hojas de cálculo, ya sabes que a veces una buena fórmula puede ayudarte mucho a conseguir cosas concretas más rápido. Pero no todos sabemos bien el lenguaje de Excel y otras hojas de cálculo para fórmulas, por lo que es útil saber que ChatGPT también te puede generar una a tu gusto.

Lo único que tienes que decirle es algo “quiero una fórmula de excel”  o “con qué fórmula de excel” y le añades lo que quieres hacer. Por ejemplo, “quiero una fórmula de excel para obtener el valor más alto de un rango de datos” , y ChatGPT te dirá la fórmula y te la explicará para que sepas cómo rellenarla.

Pídele que te haga un tutorial

Imagínate que tienes que cambiarle el limpia parabrisas al coche, o una rueda, o que quieres cambiar la memoria RAM de tu ordenador o el disco duro, pero nunca lo has hecho y no sabes cómo proceder. La mejor opción es leernos en Xataka Basics, pero la segunda mejor bien puede ser pedirle a ChatGPT que te haga un tutorial.

Puedes pedirle directamente cómo cambiar la memoria RAM de tu ordenador, y te irá diciendo paso a paso cómo hacerlo. Y si especificas una marca o modelo de coche o dispositivo, te podrá dar unas instrucciones más específicas teniendo en cuenta las características del modelo que le hayas dicho.

Aprende algo nuevo

También puedes pedirle que te diga una curiosidad aleatoria, en cuyo caso la IA te dará un hecho histórico o científico o una curiosidad. Esto puede ser sorprendente, y te ayudará en esos momentos en los que quieras aprender algún dato nuevo. También puedes especificar el tema sobre el que quieres que te diga la curiosidad.

Además de esto, también puedes pedirle que te explique algo como si tuvieras cinco años, y así te podrá dar una explicación sencilla sobre algún tema complejo que te ayude a entender cosas que te puedan parecer un poco complicadas.

También cómo ganar una nueva habilidad

Imagínate que quieres aprender a tocar la guitarra como Ritchie Blackmore, a pintar como Dalí, o una técnica concreta de pintura, música, o de lo que sea. Pues se lo puedes preguntar también a ChatGPT, y te explicará en varios pasos cómo conseguir hacer lo que te propones.

Puede hacer una guía de compras

Imagínate que quieres aprender a jugar al tenis, pero que no sabes qué raqueta quieres comprar. Entonces, puedes pedirle algo como “qué raqueta de tenis comprar” , o incluso puedes preguntarle qué raqueta para principiantes es mejor comprar. Y esto, lo puedes aplicar a cualquier cosa.

Cuando le hagas esta petición, ChatGPT será capaz de hacerte recomendaciones basándose en cosas específicas que le hayas pedido, como la finalidad o tu nivel. Te hablará de marcas, te hablará de modelos, y también te dirá otras cosas que debes tener en cuenta antes de hacer la compra.

Haz que te diga un código de programación

Una de las facetas más polémicas de esta inteligencia artificial es que también puedes pedirle que te diga un código de programación para algo concreto que quieras. Hay muchas veces en las que te va a decir un código que parece bueno pero que no funciona, pero en el peor de los casos te puedes encontrar con una estructura que luego puedes modificar y adaptar para que sí funcione.

Además de esto, también vas a poder hacer que depure un código por ti, pegándole uno que quieras y diciéndole que busque errores. De nuevo, esta no es la función más fiable de todas las de ChatGPT, pero quizá en algunos puntos puede ayudarte.

Te puede dar algunos consejos de salud

Una inteligencia artificial no puede reemplazar efectivamente a un psicólogo o a tu médico de cabecera, ya que a la hora de diagnosticarte hay que tener muchas cosas en cuenta, como tu contexto, tu historial, o cosas que sólo puede saber un profesional con experiencia. Sin embargo, para algunas cosas básicas quizá te pueda ayudar.

Por ejemplo, yo podría decirle que soy un señor de 40 años con problema de espalda, y qué deporte me recomienda hacer. O también puedo preguntarle cómo saber si tengo depresión. En estos casos, ChatGPT sí puede hacerte una recomendación o una descripción de síntomas acertados teniendo en cuenta la información que hay en Internet sobre ello.

Cuéntame un chiste o un dato curioso

Bueno, todos sabemos que esta es una de las típicas cosas que le pedimos siempre a los asistentes de voz cuando no se nos ocurre cómo usarlos pero queremos hacerlo. También lo puedes hacer con ChatGPT, aunque no siempre son chistes demasiado acertados.

Sugerencias de juegos, libros, películas o series

Si no sabes qué ver a continuación, qué leer o a qué jugar, también puedes pedirle a ChatGPT que te haga recomendaciones. Puedes preguntarle por cosas parecidas a otras, como una serie parecida a ‘Breaking Bad’, puedes preguntarle por juegos RPG, o por buenas novelas históricas ambientada en la época de los vikingos.

Lo mejor de todo, es que cuando te de una respuesta puedes pedirle algo más relacionado para hilar más fino. Por ejemplo, cuáles de los juegos está disponible para Xbox, qué series están en HBO, o qué libros de los que te ha dicho están a la venta en Fnac.

Un listado de páginas sobre lo que quieras

Necesito un listado de 10 páginas sobre tecnología en español, y pum, te lo pone. Y como esto, puedes pedirle que te haga listados de páginas sobre cualquier cosa que necesites para encontrar rápidamente recursos sin el ruido que pueden generar algunos buscadores. Ya ves que no solo películas o libros, también lista páginas web.

Pídele que diseñe juegos para ti

Imagínate que has invitado a tu grupo de amigos a casa, pero que no tenéis cómo pasar el tiempo y queréis probar ChatGPT para ayudaros. Pues bien, puedes pedirle a la IA que diseñe algunos tipos de juego para vosotros, como por ejemplo un trivial sobre lo que quieras.

En el caso de que le hagas esta petición, ChatGPT pasará a crearte una lista de las preguntas con respuestas. Y ya podrás empezar a decirle eso a tus amigos para ver quienes de ellos aciertan.

Un traductor o un diccionario

También vas a poder utilizar esta inteligencia artificial para pedirle que te haga traducciones de palabras, de frases o de párrafos enteros del idioma que quieras al idioma que quieras. Un punto a su favor como alternativa como Google Translator.

De la misma manera, también puedes preguntarle qué significa una palabra concreta para que te entregue una definición, por lo que también puede hacer las veces de diccionario.

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La noticia 22 funciones y cosas que puedes hacer con ChatGPT para exprimir al máximo esta inteligencia artificial fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

Febrero es un mes usualmente de impasse para el streaming. No hay grandes aspavientos, no hay estrenos esperadísimos, pero eso no quiere decir que no haya producciones de interés. Hemos revisado todo el mes en las distintas plataformas que tenemos a nuestro alcance y estas son algunas de nuestras propuestas para las próximas semanas.

Re/Member

Una película japonesa que podría convertirse en el próximo fenómeno viral de la plataforma, y que funciona como una suerte de cruce entre ‘Atrapado en el tiempo’ y las historias de espectros tipo ‘The Ring’: un grupo de estudiantes tiene que revivir una y otra vez el mismo día hasta que resuelvan un crimen… o un misterioso asesino les aniquile.

• En Netflix el 14 de febrero

Crudo

Aunque tiene ya más de un lustro, conviene destacar que esta turbia e inquietante película francesa de terror mórbido aterriza en Netflix, con lo que se pondrá a tiro de muchos espectadores por primera vez. Su directora, Julia Ducournau, llamaría la atención a nivel mundial con su siguiente film, ‘Titane’, pero aquí ya nos brindaba una propuesta altamente estimulante, con la historia de una adolescente estudiante de medicina que desarrolla un extraño apetito por la carne humana.

• En Netflix el 16 de febrero

Los extraños

Con elementos que recuerdan al terror de tintes raciales de Jordan Peele y a producciones recientes como la serie de Amazon ‘Ellos’, esta película promete ser una de las piezas más inquietantes del mes. En ella, una mujer descubre que la vida cuidadosamente planificada que ha construido a su alrededor se está desmoronando: nada es como ella creía y un grupo de desconocidos la está cercando poco a poco.

• En Netflix el 22 de febrero

Un fantasma anda suelto por casa

Christopher Landon es uno de los creadores recientes que con más ingenio ha mezclado terror y comedia, en películas como las dos entregas de ‘Feliz día de tu muerte’ o ‘Este cuerpo me sienta de muerte’. En esta película de Netflix acentúa aún más los elementos cómicos, con la historia de un fantasma que aparece en las vidas de una familia recién instalada en su casa, lo que convierte a ésta en objetivo de la CIA. Reparto muy interesante, encabezado por David Harbour y Anthony Mackie.

• En Netflix el 24 de febrero

Cerdita

Uno de los debuts más interesantes dentro del cine de género en España de los últimos tiempos es el de Carlota Pereda, con una soberbia historia en la que deja caer gotas de comedia, psycho-thriller, costumbrismo, drama adolescente y ‘La matanza de Texas’. Una asfixiante película de venganza en la España rural donde una chica que se ve continuamente humillada por su físico tiene la oportunidad de hacer que se vuelva del revés su suerte (y la ajena).

• En Movistar Plus+ el 11 de febrero

Night Raiders

Una serie ambientada en una Norteamérica distópica y futura, pero muy reconocible: es el año 2043, y tras una gran guerra, Canadá y Estados Unidos están separados por un muro. Al sur viven los blancos afines al gobierno de extrema derecha y al norte, los pobres y marginados de otras razas, donde hay recursos naturales que el gobierno ambiciona. A los cinco años los niños se convierten en propiedad del gobierno y esto obligará a una mujer a huir con su hija de las autoridades. Producida por Taika Waititi.

• En Movistar Plus+ el 22 de febrero

‘Pobre diablo’

HBO España se lanza a la animación con una serie que bebe de la actual animación para adultos estadounidense, pero con un toque indiscutiblemente nacional: sus responsables son Joaquín Reyes y Ernesto Sevilla, a quienes se une su colaborador habitual Miguel Esteban. Conoceremos la historia de Stan, un chico que, entre otras, cosas, es El Anticristo. Con 665 meses recién cumplidos, solo queda uno para que cumpla su destino, desencadenar el apocalipsis., Pero él tiene otras expectativas para la vida.

• En HBO Max el 17 de febrero

Black Panther: Wakanda Forever

La (por poco tiempo) última película de Marvel ha sido recibida de forma muy diversa: hay quien considera que no está a la altura de su precedente, hay quien cree que su viraje hacia el drama comprometido le ha sentado muy bien a la franquicia. En cualquier caso, ya puedes comprobarlo por ti mismo, y ver si la nueva Pantera Negra y la presentación de Namor como nuevo villano del panteón Marvel están a la altura de las circunstancias.

• En Disney+ a partir del 1 de febrero

Doctor en Alaska

Es una de las series míticas de la historia de la televisión de los noventa, una influyente y apacible comedia que llega a Filmin en edición remasterizada y completa: seis temporadas en las que un médico judío recién licenciado llega a la lejana y muy peculiar ciudad de Cicely, en Alaska. Allí se encontrará desde personajes pintorescos a situaciones que parecen salidas de la mismísima ‘Twin Peaks’. Un clásico a recuperar con urgencia, ganador de siete Emmy y dos Globos de Oro.

• En Filmin el 7 de febrero.

Venus

Parte de la serie de películas The Fear Collection que está uniendo a Pokeepsie Films, la compañía de Álex de la Iglesia y Carolina Bang, con Amazon, para producir historias de horror cósmico. Tras la decepcionante ‘Veneciafrenia’ del propio De la Iglesia llega esta estimulante aportación de Jaume Balagueró que recupera el pulso para el terror cárnico y extremo de sus primeros films. Cuenta la historia de una bailarina que huyendo de unos antiguos jefes tras un robo se refugia en el tenebroso edificio de apartamentos donde viven su hermana y su sobrina.

• Ya en Prime Video

‘Prospect’

Lleva un tiempo dando tumbos por distintas plataformas de streaming, como Filmin o FlixOlé, pero su aterrizaje en Prime Video y la presencia de Pedro Pascal posiblemente le brinde una nueva vida. Esta aventura de ciencia ficción de excelente diseño visual y sonoro sigue a una joven y su padre, que viajan a una luna lejana en busca de riqueza. Pero otros aventureros ambulando por el tóxico bosque de la luna harán que su búsqueda se convierta en una lucha por la supervivencia.

• Ya en Prime Video

Carnival

Después de ‘Hunters’, llega el turno de la temporada final de otra serie emblemática de Amazon. Vuelven Philo (Orlando Bloom) y Vignette (Cara Delevingne) en esta serie que fue una de las primeras apuestas de la plataforma por la fantasía. Esta vez Philo investiga unos horribles asesinatos que siguen tensando las relaciones entre humanos y criaturas. Vignette y Cuervo Negro, por su parte, siguen con su plan de venganza contra los líderes  de Burgo.

• En Prime Video desde el 17 de febrero

‘Monster’

Nada menos que 74 episodios tiene esta serie completa de 2004 que, pese a que ya se acerca a las dos décadas de edad sigue igual de fascinante y adictiva, y que ahora recupera Netflix junto a otros clásicos recientes de la animación japonesa. Basado en el clásico manga de Naoki Urasawa, cuenta la historia de un neurocirujano que se lanza a investigar una serie de turbios asesinatos que podrían estar relacionados con la identidad de un paciente al que una vez salvó la vida.

• Ya en Netflix

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La noticia 13 películas y series de estreno para ver en febrero de 2023 en Netflix, Prime Video, HBO Max y streaming fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

La industria aeronáutica quiere sacar músculo con la vista puesta en el futuro. En un contexto marcado por los recortes entre las BigTech y tras una etapa compleja para las compañías aéreas, que afrontan entre otros retos la escasez de pilotos que sigue a la resaca de la pandemia, dos de los grandes fabricantes de aviones del mundo acaban de anunciar una ofensiva para fortalecer sus plantillas.

Y con fuerza, además.

A lo largo de los últimos días Boeing y Airbus han anunciado un plan de contrataciones que suma —entre ambas compañías— alrededor de 23.000 empleos, cifra que se añade a la oferta que ya lanzaron el año pasado.

La primera en avanzar sus planes fue Airbus. En un comunicado lanzado  a finales de enero, la empresa europea anunciaba su propósito de contratar a más de 13.000 personas a nivel mundial a lo largo de este ejercicio. Algo más de la mitad, unas 7.000, cubrirán además puestos de nueva creación en la compañía.

Objetivo: sacar músculo

“En 2022 dimos la bienvenida a más de 13.000 nuevos empleados dentro del Equipo Airbus en todo el mundo en un entorno complicado que puso a prueba nuestra resiliencia y atractivo como empleador”, explica Thierry Baril, directivo de la compañía, quien avanza que tras el “éxito” del año pasado la compañía volverá a contratar durante los próximos meses a más de 13.000 empleados.

El grueso, más de 9.000, se concentrarán en Europa y un tercio de la oferta se reservará para profesionales que acaben de terminar su formación.

Poco después era Boeing la que compartía los planes de su departamento de Recursos Humanos. A lo largo de 2013 —recogen varias agencias, como Reuters o la española EFE— la aeronáutica estadounidense plantea fichar a cerca de 10.000 empleados para su unidad de negocio y las laboras de ingeniería y fabricación. La multinacional vendría también de un ejercicio intenso en el aspecto laboral, con la contratación de alrededor de 14.000 personas a lo largo del ejercicio pasado.

Frente a 142.000 empleados al cierre de 2021, por las mismas fechas de 2022 alcanzaba una plantilla de 156.000, la inmensa mayoría, como recoge Reuters, en EEUU. La firma también prevé, en cualquier caso, “reducir la dotación de personal en algunas funciones de soporte”, aunque sin entrar en detalles sobre su alcance. Airbus emplea a su vez a más e 130.000 en sus negocios a escala global.

Airbus steps up its quest for new talent to prepare the future of aerospace.https://t.co/rGYeMGZKgz pic.twitter.com/fxqrihly4X

— Airbus Newsroom (@AirbusPRESS) January 26, 2023

¿Cuál es el objetivo de las ofensivas de contratación?

Airbus avanza que busca principalmente perfiles técnicos y para labores de fabricación y sus nuevos fichajes resultarán “fundamentales” para apoyar su “aceleración industrial y ambiciosa hoja de ruta” de descarbonización. El sector afronta el reto acuciante de reducir su huella medioambiental, una exigencia que ya se ha colado en el debate político. En Francia, por ejemplo, las aerolíneas ya afrontan la supresión de ciertos vuelos cortos precisamente para sustituirlos por servicios ferroviarios, con un menor impacto contaminante por pasajero.

En ese empeño tanto Airbus como Boeing han propuesta diferentes estrategias, como el uso de ventiladores que permitan capturar CO2 para compensar así las emisiones, nuevos diseños que reduzcan la resistencia en vuelo y permitan un uso más eficiente del combustible o incluso el empleo de fuentes sostenibles.

En Boeing la mayor parte del crecimiento se concentraré en las unidades de negocio, ingeniería y fabricación, todo con el propósito de satisfacer la demanda de las aerolíneas. En noviembre el presidente ejecutivo de Ryanair, Michael O´Leary, recordaba que la low cost tiene un contrato para recibir 51 aviones de Boeing antes de abril y esperaba disponer de 40 para finales de junio. “Es fundamental para nuestro crecimiento”, zanjaba el CEO de Ryanair en un acto de Eurocontrol.

No es la única. Hace unos meses Air Europa firmaba un pacto marco con Boeing para renovar su flota a partir de 2023 con la incorporación de los nuevos modelos Boeing 787-9, Dreamliner y Boeing 737 Max. Sobre la mesa, añadía El País, habría ocho unidades 787 y cinco 737 Max por un importe que podría alcanzar los 2.500 millones de euros. En general, según Reuters, la compañía estadounidense planea aumentar las entregas de ambos modelos. El holding de aerolíneas IAG —en el que se integran Iberia y British Airways— también ha contribuido a la carga de trabajo de Airbus con la formalización del encargo de 14 aeronaves A320neo.

La nueva ofensiva de contrataciones llega después de capítulos complicados para ambas multinacionales. La grave crisis que Boeing vivió hace años con el que era su avión estrella, el 737 MAX, provocó que cerrase el ejercicio 2019 con su primer resultado negativo en décadas y unas pérdidas de 636 millones de dólares. La crisis generada por la crisis sanitaria, con la cancelación de pedidos, también le llevó a anunciar un recorte considerable de su plantilla. En mayo de 2020, poco después de iniciarse la pandemia, se apuntaba a un tijeretazo de 6.770 trabajadores. 

El mazazo del COVID-19 alcanzó también a la europea Airbus, que en 2020 anunció también una reducción de 15.000 empleos en su división de aviones comerciales, un ajuste sensible que se dejaba sentir también en España, debido precisamente a la necesidad de “redimensionar su actividad” ante el desafío que representaba la pandemia y la reducción en el número de pedidos.

Imagen de portada: Airbus

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La noticia El momento dulce de Boeing y Airbus: contratarán a 23.000 trabajadores en plena ola de despidos tecnológicos fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Twitter sigue buscando formas de rentabilizar una plataforma que, según datos desgranados por el propio Elon Musk en pleno reajuste de personal, al menos en noviembre registraba un saldo negativo de cuatro millones de dólares diarios. Y su apuesta para lograrlo es clara: con el negocio de la publicidad pasando por horas bajas, marcado por la pérdida de importantes anunciantes en los últimos meses, la compañía se ha volcado con el servicio de suscripción Twitter Blue.

La herramienta se presentó de forma oficial en 2021, pero ha sido el aterrizaje de Musk al frente de la plataforma lo que le ha dado un impulso clave. Clave, que no sencillo. A finales del año pasado el servicio se vio marcado por sonoras polémicas por las suplantaciones de identidad en la red, lo que incluso llevó a Musk a dar marcha atrás y ponerlo en stand by antes de relanzarlo de nuevo.

Una de las novedades es el uso de diferentes colores en los checks de verificación de las cuentas. Además de la marca azul, para las de las empresas se optó por una marca dorada y para las instituciones otra  gris. Ahora la compañía querría tantear una nueva vía de negocio aprovechándose precisamente de ese código.

El precio de un check dorado

Según avanza The Information y recoge The Verge, Twitter estaría valorando cobrar a las marcas 1.000 dólares mensuales para mantener su insignia dorada. A esa cuota se añadirían 50 euros, también al mes, por cada cuenta afiliada.

The Information, que asegura haber accedido a mensajes internos, apunta en cualquier caso que aún se estaría trabajando en la estructura de precios, por lo que podría no ser la definitiva. De momento tampoco se habrían fijado fechas.

Los datos que desgrana coinciden con los avanzados por el consultor de redes sociales Matt Navarra, quien ha compartido en su cuenta personal de Twitter pantallazos de mensajes en los que se cita la cuota de mil dólares al mes.

Twitter is reportedly emailing businesses offering gold check mark verification for $1000 PER MONTH!

And affiliate account verification for $50 each per month pic.twitter.com/hohTPKLKdi

— Matt Navarra (@MattNavarra) February 3, 2023

Twitter no ha anunciado ninguna novedad de forma oficial. En la entrada de su blog dedicada a Twitter Verification for Organizations, actualizada por última vez el 25 de enero, solo ofrece acceso anticipado: “Como suscriptor , una organización puede vincular a su cuenta cualquier cantidad de personas, empresas y marcas afiliadas. Cuando lo hagan, las cuentas afiliadas obtendrán una pequeña insignia de la imagen de perfil de su empresa matriz junto a su marca azul o dorada”.

En la entrada no se precisan tarifas ni condiciones.

La compañía ha dado un impulso importante a su modelo de suscripción Twitter Blue, que acaba de llegar a España desvelando su hoja de precios: la web ofrece un plan anual de 7 euros al mes, lo que equivale a 84 anuales más IVA; u otra opción con un pago mensual de 8 euros. El desembolso es algo mayor si la suscripción se hace desde la app en Android o iOS. En las últimas horas, el propio Musk deslizaba que los suscriptores podrían acceder a los ingresos generados por la publicidad en sus hilos, aunque sin concretar cómo ni con qué reparto de ganancias.

Imagen de portada: Kevin Krejci (Flickr)

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La noticia Musk sigue buscando vías para rentabilizar Twitter. La última idea: cobrar 1.000 dólares al mes por el check dorado fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Hace tiempo ya que las preocupaciones de las aerolíneas no se limitan a la rentabilidad de las rutas, las estrategias de marketing o la búsqueda de aviones más confortables. A todos esos factores se suma otro, crucial y que ya se ha colado en el debate público: su huella medioambiental. Y no es una preocupación menor. Francia quiere eliminar los vuelos cortos —aquellos que se pueden suplir de forma razonable con rutas ferroviarias— en busca de un modelo más sostenible y aquí mismo, en España, la patronal ha querido adelantarse advirtiendo de que una medida similar sería “un tiro en el pie” por el daño que causaría al turismo.

El sector tantea ya diferentes opciones  en un intento por reducir sus emisiones. Y es en ese empeño en el que Boeing y la NASA han decidido dar un paso clave.

Sumar fuerzas para un objetivo común. Eso es lo que han decidido hacer básicamente la NASA y Boeing, que trabajarán juntas con un propósito ambicioso: “Construir, probar y hacer volar un avión de demostración a escala real y validar tecnologías destinadas a reducir emisiones”. Todo con una inversión notable. Además de su experiencia e instalaciones, a lo largo de siete años la agencia destinará 425 millones de dólares. La multinacional y sus socios, 725.

El objetivo —explica Bill Nelson, administrador de la NASA— pasa por perfeccionar y probar un prototipo que  contribuya a que, “en el futuro, los aviones comerciales sean más eficientes en el consumo de combustible, con beneficios para el medio ambiente, la industria de la aviación y comercial y los pasajeros”.

Una iniciativa con un marco más amplio. Efectivamente, la iniciativa es interesante, pero se enmarca en un contexto mucho más amplio y generalizado en el sector: la búsqueda de una mayor eficiencia en la aviación que reduzca su huella contaminante. La NASA y Boeing han decidido centrarse en el diseño, pero otras compañías ha apostado por los aviones eléctricos, el hidrógeno, recubrimientos especiales inspirados en la piel de los tiburones que reducen la fricción y otras variaciones en el diseño que buscan exactamente lo mismo, más eficiencia.

Otras estrategias se centran en compensar las emisiones, una fórmula que no es incompatible con la apuesta por soluciones como el combustible aéreo sostenible (SAF).  Hace poco Airbus planteaba por ejemplo el uso de ventiladores para filtrar CO2 del aire para luego almacenarlo “de forma segura y permanente” en depósitos geológicos. El objetivo, de nuevo: reducir un impacto ambiental que, como se ha visto en Francia, puede acarrear consecuencias inmediatas para el sector.

¿Qué buscan la NASA y Boeing? Su foco se centra en los aviones de fuselaje estrecho, también conocidos como “de pasillo único” o directamente como de línea regional. Y es así —anota el organismo— porque su uso intensivo les lleva a generar casi la mitad de las emisiones achacables a la aviación. Lo que plantean la NASA y Boeing es facilitar una nueva generación de estas aeronaves, más sostenible.

“El objetivo es que la tecnología usada en el avión, combinada con otros avances en sistemas de propulsión, materiales y arquitectura de sistemas, reduzca el consumo de combustible y las emisiones hasta un 30% con respecto a los aviones de pasillo único más eficientes, dependiendo de la misión”, detalla la agencia.

Sustainability is taking flight! 🍃

See the details on our partnership with @NASA to develop and fly a full-scale Transonic Truss-Braced Wing demonstrator airplane. Fuel consumption and emissions could be reduced up to 30%.

Learn more via @AviationWeek: https://t.co/PjcDrH3P3e pic.twitter.com/Gc3dXjvEvX

— The Boeing Company (@Boeing) January 23, 2023

Cuando la clave está en las alas. Lo que han puesto sobre la mesa es una propuesta en la que Boeing y la NASA llevan ya tiempo trabajando: el Transonic Truss-Braced Wing (TTBW), un avión que destacaría por sus alas,  delgadas, largas y arriostradas. Para estabilizarlas se emplean puntales diagonales. El diseño logra que la nave sea más liviana y presente menor resistencia al aire, lo que deriva a su vez en una menor quema de combustible. En concreto, y según los datos aportados por la NASA en 2022, consumiría entre un 8 y 10% menos que un avión que emplease una tecnología similar con un diseño de alas tradicional.

La NASA y Boeing llevan ya un tiempo estudiando cómo mejorar el diseño. En 2019, por ejemplo, la empresa anunciaba una mejora en el TTBW que permitía a los aviones alcanzar mayor altura y mayores velocidades durante sus operaciones. De extremo a extremo, las alas ultraligeras de la nave medían por entonces 51,8 metros, una envergadura que lograban gracias a una armadura especial.

A por las pruebas de vuelo. Boeing señala que liderará y desarrollará las pruebas de vuelo de un avión TTBW para demostrar sus posibilidades. “Cuando se combina con los avances esperados en los sistemas de propulsión, los materiales y la arquitectura de los sistemas, un avión de pasillo único con una configuración TTBW podría reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 30%”, destaca la compañía estadounidense, que recuerda que el concepto de fuselaje TTBW responde a más de una década de trabajo.

¿Y el calendario? La inversión de la NASA se prolongará  siete años. El cronograma que ha avanzado prevé que las pruebas del proyecto se completen ya a finales de esta década para que las tecnologías y diseños resultantes del proyecto puedan ayudar a la industria en el desarrollo de la próxima generación de aviones regionales, ya de cara a la de 2030. Como telón de fondo, recuerda Bob Pearce, de la NASA, está el objetivo de lograr cero emisiones neta de carbono para 2050.

Por lo pronto, Bloomberg publicaba esta misma semana que Boeing ya estaría estudiando si podría incorporar a su flota el nuevo avión que desarrolla de la mano de la NASA. Su tamaño, abunda, podría convertirlo en un sucesor de 737 Max, un avión de entre 35 y casi 44 metros de largo y una envergadura de 35,9 m.

Imágenes: Boeing 1 y 2

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La noticia Las alas ridículamente largas de la NASA buscan algo más: salvar la aviación comercial tal y como la conocemos fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Luca de Meo, CEO de Renault, ha cogido las riendas de ACEA, la asociación europea de fabricantes de automóviles, relevando a Olivier Zipse, CEO de BMW. Y, en su primer discurso, ya ha asentado las bases de lo que nos encontraremos en un futuro: coches mucho más caros.

1.000 euros. Y el doble para los consumidores. Esto es lo que costará, según Luca de Meo, Euro 7 a los fabricantes. Un encarecimiento de 1.000 euros de media, según “los ingenieros consultados”, por cada vehículo fabricado. Un aumento en los costes que los consumidores también pagarán. El doble, concretamente.

El problema, según el nuevo presidente de ACEA, es que la compra de vehículos se reducirá entre un siete y un diez por ciento, optando los compradores por mantener sus vehículos durante una mayor cantidad de tiempo y por vehículos de segunda mano. “Los mercados están envejeciéndose en todos lados”, ha recalcado de Meo en su intervención.

Euro 7 como culpable. De Meo ha señalado a la futura normativa Euro 7 como la principal culpable de estos encarecimientos. Euro 7 tiene que entrar en vigor dentro de tres años, pero (aunque no hay nada aprobado) los límites esperados en materia de contaminación obligarán a grandes esfuerzos a las compañías a electrificar sus flotas.

Se espera que Euro 7 sea un primer paso para que los fabricantes salten al coche altamente electrificado. De hecho, antes de que sea definitivo en 2035, los coches europeos tendrán que consumir cifras ridículas de combustible, lo que solo deja espacio para los híbridos enchufables (y todo gracias a las peculiaridades del ciclo WLTP).

La misma historia. Escuchando las palabras de Luca de Meo, tenemos la sensación de asistir a la misma historia de los últimos años. Las normativas contaminantes explican en parte el encarecimiento que han experimentado los coches en los últimos siete u ocho años.

Por ello, el nuevo presidente de ACEA apuesta por otra estrategia: centrar los recursos para la adaptación de Euro 7 en desarrollar sistemas eléctricos para los vehículos y combustibles menos contaminantes. El problema es que algunas firmas ya han anunciado que con Euro 7 dejarían de invertir en motores de combustión.

Sin coches asequibles. De la falta de vehículos eléctricos y asequibles es algo que ya había avisado el propio de Meo como presidente de Renault. La compañía ha tenido que trocearse para enfrentar individualmente en cinco caminos los retos de la nueva movilidad. Entonces ya se avisó que que no se esperaba un coche pequeño y asequible de tecnología eléctrica a corto plazo.

En la misma línea se había expresado antes el Grupo Volkswagen, cuyo coche eléctrico por 20.000 euros ya empieza a ser una utopía. Además, los caminos de los fabricantes van directos a una polarización del mercado, con una menor oferta pero a un precio mucho mayor. Centrarse en los vehículos con mayor margen de beneficios ha sido una prioridad desde la llegada del coronavirus.

No estamos preparados. Según de Meo y, por tanto, según ACEA, en Europa no estamos preparados para saltar al coche eléctrico con la celeridad que se pide a los fabricantes. Además de Euro 7, los planes pasan por reducir el volumen de las emisiones contaminantes un 55% en 2030, antes de dar el salto definitivo a prohibir la venta de vehículos con motor de combustión en 2035.

Pero, según los fabricantes, apenas el 5% de las materiales que se utilizan en la fabricación de las baterías se obtienen en el continente. No es la primera vez que se habla de ello. La European Battery Alliance (EBA, por sus siglas en inglés) propone una inversión de 100.000 millones de euros para cubrir un déficit que se sitúa en los 66 GWh pero que aumentará hasta los 270 GWh, según Benchmark Mineral Intelligence.

Una pinza. De Meo también ha recalcado un problema del que los fabricantes llevan tiempo hablando. La apuesta de China por el coche eléctrico ha sido total en los últimos años y han tomado unas posiciones que les permiten tener derecho de veto a la hora de acceder a minerales y tierras raras clave para la producción de baterías.

Directivos, como Carlos Tavares, también se han mostrado favorables a imponer nuevos aranceles a los vehículos chinos, pues según el CEO de Stellantis no reciben el mismo trato que los fabricantes europeos en el país asiático.

A esto hay que tomar el rumbo que ha tomado el gobierno estadounidense con su Ley de Reducción de la Inflación. El Ejecutivo de Joe Biden ha apostado por ofrecer jugosos incentivos económicos a los fabricantes que produzcan, reciclen y desarrollen allí sus vehículos y baterías.

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La noticia La industria tiene claro cómo afectará Euro 7 al precio de los coches: 2.000 euros más caros para el consumidor fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Estamos cerca de perder decenas de modelos en el mercado. Y, además, los supervivientes se parecerán mucho entre ellos. Demasiado, quizás. El último fabricante en confirmar que adelgazará su oferta es Mercedes, pero no será el único. Parecemos destinados a un mercado reducisímo y estandarizado.

Adiós a 19 carrocerías. Esto es lo que asegura Car and Driver en Estados Unidos. Según sus fuentes internas, Mercedes reducirá drásticamente su oferta de productos. Entre Estados Unidos y Europa, diremos adiós, de forma paulatina, a 19 carrocerías. Se pasará de 33 opciones a apenas 14 carrocerías a elegir.

Entre los grandes señalados, las versiones familiares y los coupés de tres puertas. “Simplemente no necesitamos familiares u ofertas de dos puertas de bajo rendimiento para aumentar los volúmenes. Lo esencial para los coches de lujo contemporáneos sostenibles son el espacio y el tiempo… Esa es nuestra prioridad número uno, no otra carrocería elegante, un modelo que solo funciona en Europa, o un último intento en un segmento moribundo”, han asegurado a Car and Driver sus fuentes.

Menos y más exclusivo. Los señalados, por tanto, serán los familiares (que el público ha ido dejando de lado en favor de los SUV) y los coupés de tres puertas. Especialmente los descapotables. Los modelos que antes dirán adiós serán los roadster de la Clase C y E, cuya muerte el diario estadounidense fecha en 2023 y 2024. Los CLS y la versión cuatro puertas del AMG GT también dirán adiós a partir de 2024. Y las próximas generaciones de los GLC y GLE coupé deberían ser las últimas, si se cumplen los planes mencionados.

Lo mismo debería suceder con los familiares de los próximos Mercedes Clase C, E y CLA, incluso llegando este último ya como vehículo eléctrico.  Pero, buscando los modelos de mayor rendimiento por unidad, Mercedes también tiene en el horizonte la llegada de modelos como un GT Coupé (con versión Maybach si se desea), un nuevo coupé de cuatro puertas, un Mercedes SL con mayor espacio y un nuevo AMG-GT.

No es la primera. Desde luego, Mercedes no es la primera firma que está optando por el camino de reducir su oferta y polarizar sus precios, prestando especial atención a sus vehículos más costosos. Y los números le dan la razón: en 2021 vendió 370.000 vehículos menos que en 2020 y 730.000 coches menos que en 2019. Y, sin embargo, obtuvo ganancias por valor de 14.000 millones de euros, doblando las cifras de 2020 y 2019.

Una estrategia que ha imitado BMW. Olivier Zipse, su CEO, ha recalcado que no están trabajando en una estrategia de volumen. De nuevo, el objetivo es vender menos cantidad, pero mucho más caro. Incluso Volkswagen, un fabricante que siempre ha peleado por ser el grupo automovilístico que más unidades pone en el mercado, ha decidido pivotar hacia esta estrategia.

“El objetivo clave no es el crecimiento (…) Estamos más enfocados en la calidad y los márgenes, en lugar del volumen y la participación de mercado”, apuntaba a Financial Times Arno Antlitz, director financiero del Grupo Volkswagen. Por el camino, esperan que perdamos el 60& de las motorizaciones disponibles hasta ahora.

Más y más alianzas. Parte de los mayores beneficios que está sacando la industria pese a vender menos vehículos está relacionado con las poderosas alianzas que están cosiendo para dar el salto al vehículo eléctrico, conectado y más o menos autónomo.

En los últimos años hemos visto cómo Volkswagen y Ford llegaban a un acuerdo para compartir plataformas y baterías. Dentro del propio Grupo Volkswagen, empresas como Porsche y Audi o Skoda, Seat y la propia Volkswagen, comparten plataformas y desarrollo de software (lo que también les ha costado algún disgusto).

El Grupo PSA y FCA (dos de los mayores fabricantes del mundo) dieron vida a Stellantis. Renault, Nissan y Mitsubishi hace años que reman en la misma dirección, aunque las últimas decisiones de Renault ha tensado las relaciones con Nissan. Y Toyota, Lexus y Subaru también cuentan con un modelo hermano en su primer coche eléctrico que, sin embargo, tampoco está yendo por buen camino.

Y más caros. Al tiempo que la oferta se reduce, los precios también están aumentando. Como recogimos en este artículo, las últimas obligaciones en materia de contaminación y seguridad han encarecido la oferta hasta límites insospechados. Y ha puesto en riesgo a los coches de menor tamaño. El Ford Fiesta o el Volkswagen Polo son buenos ejemplos de ello.

Coches de masas, estandarizados, de estética SUV y de mayor tamaño, o unidades casi testimoniales pero de amplísimos márgenes de beneficios. El mercado se está polarizando y los vehículos pequeños lo están pagando. En el caso de Mercedes, también los vehículos de menor volumen pero de bajo rendimiento. Es la tendencia generalizada en el mercado.

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La noticia Mercedes reducirá drásticamente su oferta. La confirmación de una tendencia: menos coches y mucho más caros fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .