Si eres de los que están hartos delo bloatware en Android y, además de ahorrar dinero en tu próximo smartphone quieres tener la mejor experiencia con el sistema operativo de los de Mountain View, nada como sus propios terminales. Ahora, en Amazon, tienes estupendas ofertas para ahorrar con ellos. Te damos todos los detalles.

Pixel 6a

Empezando por la propuesta más económica, podemos hacernos esta con un gama media muy, muy equilibrado como es el Pixel 6a. Lo podemos encontrar rebajado en 100 euros por 359 euros en lugar de los 459 habituales. Además, lo tenemos al mismo precio en los tres colores disponibles para ese modelo.

Este terminal nos ofrece una pantalla  AMOLED de 6,1 pulgadas FullHD+ compatible con HDR10+. Tras ella monta un procesador Tensor de la propia Google, junto con el coprocesador de seguridad  Titan M2. Se acompañan de 6 GB de RAM y esta oferta es para la variante con 128 GB de almacenamiento. Lleva también una cámara principal doble, con 12+12 Mp más una frontal de 8 Mp y lleva también una batería de 4.410 mAh.

Pixel 6a + Pixel Buds A

Pero mejor nos sale llevarnos el mismo Pixel 6a por el mismo precio de 359 euros con unos auriculares true wireless como los Pixel Buds A incluidos. Este pack tiene un precio de 558 euros en Amazon habitualmente, pero ahora nos lo podemos llevar por 199 euros menos. Además, también lo podemos comprar en los tres colores.

Los Pixel Buds A Series son unos atractivos auriculares true wireless de tipo botón con conectividad Bluetooth 5.0 y con Google Fast Pair, que ofrecen unas 5 horas de autonomía y 24 en total con la carga que proporciona el estuche, que a su vez se carga mediante USB-C. Cuenta con control gestual y además son resistentes al agua, con certificación IPX4.

Pixel 7

Una opción superior pero intermedia en la gama de smartphones de Google la encontramos en el Pixel 7, que también está a un precio estupendo y lleva una interesante rebaja. Concretamente, son 75 euros de descuento los que lleva, pasando de 649 a 574 euros siempre que lo elijamos en verde o en negro. En blanco nos sale por 589 euros.

Este modelo es también de gama media, aunque se encuentra un escalón por encima del anterior. Cuenta con una pantalla de 6,3 pulgadas sobre un panel OLED FullHD+ con 90 Hz de refresco y monta un procesador Tensor G2 con modem 5G y coprocesador Titan M2 para la  seguridad.

Se acompaña de 8 GB de RAM, y en oferta encontramos la versión más básica, con 128 GB, quedando por encima el de 256 GB. Ofrece también una doble cámara principal con 50+12 Mp y una  frontal de 10 Mp mientras que la batería es de 4.355 mAh con carga rápida a 30W además de carga inalámbrica y carga inalámbrica inversa.

Pixel 7 + Pixel Buds A

Como en el caso del Pixel 6a, el Pixel 7 también se puede comprar en pack junto a los auriculares Pixel Buds A. Lo tenemos disponible en los tres colores del modelo por 589 euros y la rebaja que lleva es de unos 159 euros frente a los 748 habituales. El modelo del pack es el de 8 GB de RAM con 128 GB de almacenamiento.

Google Pixel 7 Pro

Por último, para los más exigentes, también se puede encontrar en oferta el Google Pixel 7 Pro, que puede ser nuestro por 809 euros con 90 euros de descuento sobre los 899 habituales.

Este es el modelo tope de gama de la marca esta temporada y nos ofrece una pantalla de 6.7 pulgadas con panel pOLED con 3120 x 1440 píxeles de resolución y a 120 Hz de refresco, tras la que monta el  procesador Tensor G2 con modem 5G junto al coprocesador Titan M2, más 12 GB de RAM y en el caso de la oferta, 128 GB de almacenamiento, (por encima quedan los 256 GB en los que también se ofrece).

Destaca por su cámara, triple y con 50+12+48 Mp en la parte trasera, mientras que la frontal es de 10 Mp. La batería es de 5.000 mAh y cuenta con carga inlámbrica.

Imágenes | Brett Jordan, Google

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La noticia Cinco chollazos para estrenar teléfono de Google: disfruta la experiencia Android más limpia por hasta 200 euros menos fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

Cuando imaginamos los primeros humanos que lleguen a Marte los vemos en un lugar desértico, seco y hostil. Marte quizás no sea tan grande como la Tierra, pero su tamaño es notable y en él alberga cierta diversidad, de paisajes y de climas. Esta diversidad abarca desde estos páramos desérticos hasta los parajes nevados de los polos, donde el hielo no solo se acumula en el suelo, también cae de la atmósfera. Aunque hay una sutil diferencia con la Tierra.

La nieve que ha podido detectarse en Marte es distinta a la de la Tierra en un sentido importante. Sus copos no están formados por la cristalización del agua sino del dióxido de carbono, la molécula que domina la composición de la atmósfera marciana. A las temperaturas a la que la atmósfera marciana puede llegar en sus inviernos polares el CO2 puede cristalizarse, lo que lo hace ganar densidad y con ello precipitarse hacia el suelo.

La nieve marciana no es un fenómeno frecuente, puesto que puede darse tan solo cuando coexisten varias circunstancias. Para empezar sólo se da en los lugares más fríos de Marte, los polos. Además se trata de un fenómeno que ocurre tan solo durante la noche invernal y cuando existen nubes que permitan esta precipitación.

Los copos de nieve de CO2 son también diferentes a los que forma el agua. Son (mucho) más finos. Tan finos que una nevada en Marte no se parecería a una en la Tierra, sino que se asemejaría más a una neblina cayendo del cielo. Si miráramos a esta neblina con lupa (o con microscopio más bien), veríamos también una estructura diferente: en lugar de los copos hexagonales propios de la nieve terrestre, los copos de CO2 tendrían forma cúbica debido a la estructura cristalina de la molécula.

En Marte existe, técnicamente, la nieve “convencional”, la de agua. Sin embargo, dada la combinación de bajas temperaturas y baja presión en la atmósfera marciana, la nieve de agua que se forma en las capas superiores de la atmósfera marciana acaba sublimándose, es decir, pasa directamente de estado sólido a convertirse en un gas. Como consecuencia de esto, no llega a tocar el suelo.

Las heladas no se restringen solo a las regiones polares. Marte es un lugar bastante fío y esto permite que en algunos lugares se acumule también la escarcha. En este caso la escarcha del planeta rojo puede formarse tanto por agua como por CO2, una forma de escarcha que tampoco vemos aquí en la Tierra. También resulta curioso cómo desaparece esta escarcha que, como la nieve de agua, se sublima en lugar de derretirse.

La sublimación es un fenómeno mucho más habitual en Marte que en la Tierra gracias a la menor presión que ejerce su atmósfera, mucho menos densa que la nuestra. Esto afecta a la geología marciana, creando accidentes geográficos que poco o nada tienen que ver con los que vemos en la Tierra.

Marte es uno de los planetas sobre el que más ojos tenemos puestos y esto implica que tenemos un conocimiento cada vez más exhaustivo sobre su clima y meteorología. Existen varias misiones que cuentan con instrumentos específicos o útiles a la hora de analizar fenómenos meteorológicos en el planeta rojo.

La sonda Mars Reconnaissance Orbiter cuenta con una de estas herramientas, Mars Climate Sounder. Su trabajo es observar la temperatura, humedad y en contenido de polvo en la atmósfera marciana. Con ello se pretende comprender mejor la circulación en la atmósfera marciana además de comprender la evolución de esta.

Pero Marte cuenta también con su propia estación meteorológica. Se encuentra a bordo del rover Perseverance y tiene el nombre de Mars Environmental Dynamics Analyzer (MEDA). MEDA es la gran aportación española a la misión Mars 2020. Ahora está comenzando a darnos valiosa información sobre la meteorología marciana.

Existen otros instrumentos que nos ayudan a comprender la meteorología y el clima marcianos, como es el caso del LIDAR a bordo del Phoenix Lander. Este “radar lumínico” señala al cielo sobre esta sonda para analizar lo que hay sobre ella, ya sean partículas de polvo o nubes.

Imagen  | NASA/JPL-Caltech/University of Arizona

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La noticia Hay más nieve en Marte que en Navacerrada (aunque ahí se terminan las similitudes con nuestro invierno) fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

La conocíamos por sus electrodomésticos, pero en Haier ya habían hecho intentos previos de entrar en el segmento de los televisores en nuestro país. Lo vimos cuando analizamos su modelo UH55H7000 de 2018, pero la apuesta ahora es mucho más notable.

La firma de electrónica ha presentado las nuevas familias Haier S8 y P8 y sobre todo una ambiciosa familia Haier S9 que llegan a España con el reto de competir con los grandes protagonistas de un mercado hipercompetitivo.

La idea de Haier es la de la conquista de los hogares a través de los televisores. Así lo indicaba Xavier Rofes, directivo de la firma, que explicaba que estos productos son “el elemento central del entretenimiento en casa”.

Para lograrlo cuenta con dos familias bien diferenciadas. Las citadas Haier S8 y P8 hacen uso de paneles con tecnología HQLED. Los modelos de la serie S8 cuentan además con seis altavoces de 30 W para acompañar en el terreno del sonido.

Por su parte la Serie S9 es la más ambiciosa de Haier: hace uso de paneles OLED compatibles con reproducción a 120 fps con MEMC, una tecnología capaz de compensar las imágenes de forma que no perdamos nitidez en movimientos rápidos de cámara.

Otro de los componentes clave de estos televisores es la plataforma Android TV que los gobierna y que además da acceso al control por voz a través de Google Assistant. Tanto los Haier S9 como los S8 y P8 cuentan con soporte para sonido Dolby Audio y, como era de esperar, conectividad tanto Wi-Fi como Bluetooth.

La firma no ha ofrecido de momento ni el precio ni las especificaciones de estas nuevas gamas de televisores, que estarán disponibles en distintos tamaños. En las próximas semanas se revelarán todos los detalles y precio de los Haier S8, P8 y S9. 

Más información | Haier

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La noticia Haier se mete de lleno en la guerra de los televisores: lanza sus primeros modelos OLED y HQLED en España fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

185 minutos. Eso es lo que asegura Miguel Ángel Revilla que tardó en 1961 en viajar a Bilbao. “El primer viaje que hice en mi vida fue para ir a estudiar a Bilbao en 1961. Tardé tres horas y cinco minutos. Ahora tarda tres horas y diez”, ha asegurado el presidente de Cantabria en palabras recogidas por El Confidencial. Unas declaraciones que resumen el problema que tiene España con el tren como medio de transporte.

179 minutos. Es el menor tiempo posible en el que se puede recorrer en tren la distancia que separa Santander de Bilbao.  En estos momentos, tres opciones arroja la web de Renfe si queremos realizar este trayecto. Las opciones no son muchas y sus tiempos apenas difieren: Dos horas y 59 minutos para el trayecto más “rápido”. Tres horas y cinco minutos en la opción de la tarde y tres horas y catorce minutos durante la mañana.

En algo sí se equivoca Miguel Ángel Revilla. Las tres horas para cubrir el trayecto de Santander a Bilbao no es algo que venga produciéndose desde hace 60 años. En 1953, un tren que salía de Santander a las 9:00 horas llegaba a Bilbao a las 12:01 horas, en el llamado “tren rápido”. Casi 70 años más tarde, las conexiones han mejorado en dos minutos… en el mejor de los casos.

Una chapuza. La situación del tren cántabro lleva años encima de la mesa pero ha sido ahora, en 2023, cuando el ambiente político y mediático se ha vuelto irrespirable. ¿El motivo? En su intento por modernizar la línea, Renfe adjudicó en 2020 la construcción de 31 trenes a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles(CAF) para modernizar los trayectos en Asturias y Cantabria. Lo que nadie contemplaba es que, tres años después, CAF comprobaría que el encargo tenía un error importante de cálculo: los trenes no entran por algunos túneles de Cantabria y Asturias.

Desde entonces, la palabra “chapuza” es la que más se ha repetido. Miguel Ángel Revilla ha sido uno de los más críticos con el Gobierno y, evidentemente, con el Ministerio de Transportes  Movilidad y Agenda Urbana. El Partido Popular también ha pedido “declaraciones urgentes” en el Congreso. Desde el Gobierno y el ministerio ya han anunciado “ceses inminentes en Renfe y Adif”. Y, al mismo tiempo, Vox también pide la dimisión de Miguel Ángel Revilla en Cantabria.

Tres años más. Pese a las declaraciones de unos y de otro, hay una realidad encima de la mesa: los cántabros y los asturianos tendrán que esperar tres años más para poder disfrutar de sus nuevos trenes. Hecho público el problema por parte de El diario montañés, se ha sabido que Renfe, Adif y CAF han trabajado en diferentes soluciones.

Construir un tren nuevo desde cero impide cumplir con las medidas obligadas en los túneles en cuestión. Intervenir sobre los túneles requiere un esfuerzo en tiempo y dinero superior a cualquier otra intervención. También se ha desechado la idea de hacer una excepción en las normativas de gálibo. La única solución: utilizar el “método comparativo”. Es decir, tomar las medidas de los trenes que actualmente circulan por las vías (y algunos tienen más de 40 años) y adaptar a ellos los nuevos transportes.

Como han asegurado fuentes de Renfe a La Nueva España, el problema es que a los vehículos de nueva construcción se les exige un espacio libre entre las paredes y el convoy mayores que a los trenes que actualmente circulan por las líneas. “No es que los trenes encargados no hubieran cabido en los túneles, eso es exagerar, sino que no habrían cumplido la distancia mínima exigida a la bóveda”, han explicado al diario.

A vueltas con el ancho. Los problemas en la línea de Santander-Bilbao no son, ni mucho menos, nuevos. A finales del Siglo XIX ya se produjo la primera gran discusión mediática. Por un lado, los que proponían una remodelación de la línea para adaptarla al ancho de 1,67 metros (conocido como ibérico), unir Galicia con Francia y aumentar el flujo de pasajeros y mercancías con trenes de mayor capacidad.

En el otro lado, quienes preferían mantener el “ancho métrico” alegando las dificultades orográficas de la Cornisa Cantábrica, asegurando que los nuevos trenes no conseguirían la rentabilidad. Esta fue, finalmente, la decisión definitiva que ha terminado por dejar aislada a las vías que han optado por mantener esta medida.

Este ha sido uno de los dolores de cabeza recurrentes en nuestro país. Ni el ancho métrico ni el ibérico se adaptan al utilizado como referencia en el resto de vías rápidas del mundo, conocido como ancho internacional (aunque su nombre no sea correcto). Un ancho de 1,435 metros que sí se utiliza en las infraestructuras de nueva creación.

Un servicio impropio. Más de un siglo después, la línea de Santander a Bilbao cuenta con una longitud de 118,6 kilómetros, de los que 77,9 km sin electrificar y que admite una velocidad máxima de 80 km/h que, sin embargo, apenas se alcanza en una cuarta parte del trazado. Unas vías por las que los trenes circulan, de media, a 33,5 km/h.

En 2019, los medios de comunicación se hicieron eco de un viaje que Miguel Ángel Revilla hizo a Bilbao. En aquellos días, el presidente de Cantabria ya utilizó la coletilla de su famoso trayecto sesentero para denunciar la situación. Pero el futuro parecía mucho más amable con “la licitación de un tren de 40 minutos”.

Una muestra. El problema cántabro y asturiano sólo es la punta del iceberg de un problema mayor. Desde hace décadas, el servicio ferroviario se ha ido abandonando en España. Un mapa isocrono publicado en agosto de 2022 reflejaba el problema: la comparación entre España y Alemania o Francia es dramática.

Con Europa reclamando un mejor servicio de tren, rescatando trenes nocturnos (como el que funcionará entre Barcelona y Ámsterdam) o Portugal rogando al Gobierno español que los esfuerzos no se centren en la conexión con Madrid, la España Vaciada lleva años reclamando trenes dignos en boca de extremeños, castellanos, andaluces, aragoneses y gallegos.

Mientras, en 2023, Santander y Bilbao siguen separadas por tres horas de tren. Como en 2019. Como en 1961. Como en 1953. Lo estarán, al menos, otros tres años más. Un recorrido que, en coche, se cubre en una hora.

Foto | Emilio del Prado

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La noticia “En 1961 tardé a Bilbao tres horas y cinco minutos. Ahora tarda tres y diez”: Cantabria y el drama de España con el tren fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .