Desde tiempos inmemoriales, las contraseñas nos han servido para acceder a diferentes aplicaciones y servicios. Y si bien métodos como la autenticación en dos pasos (2FA) han mejorado la seguridad de estas, varios actores de esta industria quieren decirles adiós. 1Password, aunque este movimiento se presente como algo en contra de su nombre, es uno de ellos.
El gestor de contraseñas, que es uno de los más conocidos, ofrecerá una experiencia sin contraseñas. Además de permitir generar, administrar y utilizar las denominadas Passkeys, los usuarios también podrán acceder a su bóveda con este nuevo sistema de autenticación. “Las Passkeys son el camino a seguir”, dice la empresa, que apuesta por esta alternativa.
Un avance positivo para la seguridad
La iniciativa a favor de abandonar las contraseñas y sustituirlas por Passkeys se sostiene en parte por el creciente número de problemas de seguridad que ponen en riesgo a los usuarios. Desde ataques de phishing hasta brechas de datos. Si una contraseña cae en las manos equivocadas puede provocar más que un dolor de cabeza, el extravío de datos y pérdida de dinero.
Ante este panorama, Apple, Google o Microsoft y otras compañías conformado la Alianza FIDO para desarrollar y promover estándares de autenticación más seguros. Ahí, precisamente, es donde entran en juego las Passkeys, que se basan en claves criptográficas WebAuthn y están protegidas por biometría y seguridad a nivel de hardware.
Estamos hablando de credenciales digitales que se almacenan en los dispositivos y se pueden utilizar a través de datos biométricos. No hay nada que memorizar ni escribir. Como podemos ver, se trata de una solución muy prometedora, pero su despliegue está dando los primeros pasos, y por ahora una reducida cantidad de servicios y apps son compatibles.
Entre ellos encontramos eBay, Microsoft, PayPal, Nvidia y Shopify, pero todavía quedan muchos sumarse a la lista. 1Password, como decíamos, será uno de ellos. El gestor de contraseñas (también de claves de acceso) adoptará la autenticación con Passkeys “este verano”. Toca esperar para saber qué tan rápido se va comiendo la industria para adoptar esta solución.
Los ictus con episodios en los que la sangre, y por tanto el oxígeno, tiene problemas para llegar al cerebro. Proteger las células del más vital de los órganos se convierte en fundamental no solo para aumentar las probabilidades de supervivencia sino también para minimizar las consecuencias neurológicas del ictus.
ApTOLL. El tratamiento en cuestión recibe el nombre de ApTOLL, y se administra de manera intravenosa a pacientes que han padecido ictus en las horas previas. El objetivo del tratamiento, antagonista del receptor de tipo Toll 4 (TLR4), es evitar la respuesta inflamatoria y así proteger las neuronas durante el evento.
El tratamiento podría ser administrado durante el traslado al hospital del paciente, antes de la reperfusión, el tratamiento que se realiza para recuperar el flujo sanguíneo normal en la zona afectada del cerebro.
“Si la arteria lleva tapada muchas horas el infarto crece, y con el fármaco se logra frenar este mecanismo, provocando que la progresión de la enfermedad sea más lenta y se proteja el cerebro durante unas horas”, explicaba Marc Ribó, codirector del estudio, en declaraciones recogidas por Redacción Médica al presentar sus resultados en la International Stroke Conference.
Prueba multicéntrica. El tratamiento ha pasado satisfactoriamente una de las primeras pruebas clínicas, en fase Ia/IIb, es decir, tenía como objetivo comprobar la seguridad y la eficacia del tratamiento en distintas dosis. Para ello se establecieron dos grupos de control y dos de tratamiento a su vez con distintos niveles de dosis.
16 hospitales (12 de ellos españoles) estuvieron involucrados en el estudio, con un total de 151 participantes tomando parte en el ensayo.
Los resultados fueron positivos tanto en cuanto a la seguridad del tratamiento como respecto a su eficacia: la mortalidad se redujo del 18% en el grupo placebo al 5% en el grupo de tratamiento. El tratamiento también mostró promesa también a la hora de reducir las secuelas de estos accidentes. Estos últimos resultados aún deberán corroborarse en los futuros ensayos clínicos, que se espera se comiencen a finales de este año.
Ictus isquémico. El tratamiento tiene como objetivo combatir los efectos del tipo más común de ictus, el isquémico. Los ictus son emergencias en las que la sangre no alcanza nuestro cerebro. Cuando el episodio se produce por un coágulo o por un estrechamiento de la vía sanguínea hablamos de ictus isquémico. En contraste, el hemorrágico se produce por la rotura de un vaso sanguíneo en el cerebro.
El ictus isquémico es, con diferencia, el más común de los accidentes cerebrovasculares. Existen numerosos factores de riesgo que han sido relacionados con estos accidentes, como la hipertensión, el tabaquismo, colesterol alto o diabetes. También se encontró relación entre la infección por Covid-19 y el ictus.
Camino por delante. Aunque ya haya sido probado con éxito en estas primeras pruebas, el tratamiento es todavía una simple promesa. Los responsables del desarrollo del tratamiento afirman estar ya trabajando en el siguiente ensayo, que corresponderá a una fas 2b/3.
El objetivo en este caso sería encontrar la dosis óptima y ahondar en el análisis de la eficacia del estudio, a la vez que monitorizar sus posibles efectos adversos. Una vez logrado esto, o más bien si se da el caso, podría obtenerse la autorización de la Agencia Europea del Medicamento para un uso extendido del tratamiento.
Si hace tan solo un par de semanas alguien nos hubiera dicho que Bing acabaría ocupando un lugar entre lo más descargado para el iPhone, seguramente le hubiéramos tomado por loco. Pero la inteligencia artificial (IA) está en auge y, como hemos visto, está haciendo que nos replanteemos muchos conceptos que teníamos grabados a fuego.
Bing, que desde su lanzamiento hace 15 años jamás había significado una amenaza para Google, parece estar experimentando un singular renacer de la mano de la IA. La aplicación para iPhone del buscador de Microsoft ha escalado posiciones rápidamente en la App Store. Ahora se sitúa en la sexta posición dentro del “Top Free App” en Estados Unidos.
Bing, por delante de Google
Si bien las métricas corresponden al mercado estadounidense, no dejan de ser llamativas. Y, lo más sorprendente, es que como podemos ver en la captura de pantalla, Bing se encuentra por delante de Google, que queda en la octava posición. El líder, hasta hace poco indiscutible, del mercado de las búsquedas, ha perdido algo de terreno en la App Store.
En el caso de España, de momento, las descargas no están del lado de Microsoft. Google es la segunda aplicación más descargada dentro del “Top apps gratis” (detrás de CapCut). Si queremos encontrar a Bing, tenemos que desplazarnos hasta la posición 35, un lugar en la lista de la App Store en la que está escoltado de apps como Waylet y Just Eat.
¿Qué hay detrás de todo esto? ¿Por qué muchas personas ahora están interesadas en probar el buscador de Microsoft? La respuesta es que Bing ahora incorpora un modelo de lenguaje avanzado de próxima generación OpenAI. Este, según los de Redmond, es más potente que el utilizado en ChatGPT, aunque, no dicen que se trate del esperado GPT-4.
En cualquier caso, la compañía dirigida por Satya Nadella se ha movido muy rápido y ha sabido aprovechar el auge de ChatGPT para asestar un duro golpe a Google (con inversiones a OpenAI de por medio). Y, por cierto, recordemos que los de Mountain View tampoco están muy tranquilos con todo esto. Hace poco declararon un “código rojo” tras verse amenazados por estos cambios en la industria.
Así se presenta Bing en la App Store
La estrategia de Microsoft está dando buenos resultados, aunque pecando de viejas prácticas que en en el pasado resultaron cansinas. Por ejemplo, bajo la promesa de “Acceder al nuevo Bing aún más rápido”, la compañía invita a los usuarios a establecer Edge como navegador por defecto y a descargar la aplicación del buscador para dispositivos móviles.
Por el momento, el nuevo Bing es mayormente una promesa. Un reducido número de personas han podido utilizarlo y, aunque se cumpla con los requisitos anteriormente anunciados, toca ser pacientes para probarlo. Las cosas en Google, por desgracia para la compañía de Mountain View, no han salido bien y está pagando las consecuencias del paso en falso.
Bard, la solución que pretende hacer frente al nuevo Bing y a ChatGPT, apareció de forma muy limitada en una presentación del gigante de las búsquedas. El evento no fue muy interesante, quizá por el deseo de ir con pies de plomo, pero un error en una respuesta que fue captado por las cámaras no pasó desapercibido y los inversionistas fueron tajantes.
Imágenes: Montaje (Apple + Freepik) Capturas de pantalla App Store
El Samsung Galaxy Z Flip 4 estaba monopolizando el mercado español de los plegables tipo concha. OPPO quiere que cambien las tornas. Su OPPO Find N2 Flip es el rival directo de este dispositivo y, al contrario que el OPPO N2, el modelo tipo concha sí que se presentará en España de forma oficial. Ya tenemos fecha de presentación.
El OPPO Find N2 Flip se presentará de forma oficial en España el próximo 15 de febrero, miércoles, a las 15:30h. Será la fecha en la que anuncien el precio y disponibilidad de este dispositivo, con el gran reto de ser competitivo.
El plegable de Samsung tiene un precio de 1.099 euros, por lo que este Find N2 Flip se plantea ante el reto de no superar esta barrera y, en la medida de lo posible, ajustar el precio a la baja. A nivel de especificaciones llega con SoC de MediaTek (salvo sorpresa en la versión global), una pantalla secundaria mucho más grande que la del Samsung, y un sistema de carga rápida de 44W.
La ambición no es menor con el N2 Flip. OPPO asegura que tiene la mejor cámara en un plegable tipo concha, y el SoC es más potente y eficiente que el Gen 1 de Qualcomm, por lo que estamos ante un gama alta de categoría.
Quedará por ver precio final y distribución de este dispositivo, pero OPPO tiene un gran arma para competir en el territorio de los plegables este curso.
Microsoft no fue la primera ni la única afectada por la oleada de despidos masivos, pero el impacto en su negocio es desigual. Una de las más afectadas será GitHub, una empresa que compró en 2018 y que ahora adoptará cambios importantes.
Despidos masivos. Como indican en Fortune, la empresa ha decidido despedir al 10% de su plantilla, que hasta ahora era de unos 3.000 empleados. Es una cifra elevada y el porcentaje está por encima del que afectará al resto de Microsoft de media, que será de un 5%. Thomas Dohmke, el CEO de GitHub, explicó en un mensaje a sus empleados que debido a “nuevos reajustes presupuestarios” necesitaban tomar esta decisión, que se completará antes de que acabe el año.
Todos a teletrabajar. Dohmke también destacó algo importante: están observando “muy baja tasa de utilización” de sus oficinas, y aunque no las vaciarán de forma inmediata, irán cerrándolas en cuanto sea operacionalmente posible. Eso significa una cosa: toda la plantilla de GitHub teletrabajará.
Teams para comunicarse. Otra de las nuevas directivas se centra en las herramientas de colaboración y comunicación. Ya usaban Slack en el día a día, pero usarán tan solo Microsoft Teams —parece una decisión lógica— para las videoconferencias, lo que según Dohmke “permitirá ahorrar costes de forma significativa y simplificar las conversaciones en la compañía y con los clientes”.
Tu portátil tiene que durar más. Hay una curiosidad en este plan, y está en el ciclo de renovación de los portátiles que la empresa cede a los trabajadores para que realicen su trabajo. Antes el ciclo de renovación era de tres años, pero ahora ese ciclo pasará a ser de cuatro años.
HoloLens. De forma paralela, Microsoft ha estado ya recortando la plantilla de la división encargada del desarrollo de las HoloLens. Eso pone en peligro —como ya se rumoreó— la aparición de una tercera versión de estas gafas de realidad mixta y amenaza el futuro del proyecto, según indicaban en Bloomberg fuentes cercanas a la decisión. En Microsoft afirman seguir comprometidos con la realidad mixta y comentan que “no hay cambios a las HoloLens 2”, la versión que teóricamente iba a usarse de forma importante por parte del ejército de EEUU.
Xbox y Surface pierden recursos. Los despidos masivos en Microsoft también afectan a las divisiones responsables de los dispositivos Surface y la división de Xbox. No hay detalles específicos del impacto, pero sí que el responsable de Xbox, Phil Spencer, envió un mensaje el jueves a los empleados en el que sin concretar sí pidió a todos que estuviesen preparados para los cambios y para “apoyar a sus colegas”.
DJI le está cogiendo el gusto a lanzar modelos mini. A mediados de diciembre lanzaba el Mini 3, un modelo ultra ligero con 249 gramos de peso para esquivar ciertas legislaciones y con importantes mejoras en la grabación de vídeo. La compañía anuncia ahora el Mini 2 SE, un dispositivo bastante pequeño (cabe en la palma de la mano), y con los mismos 249 gramos de los modelos más ligeros.
Pequeño, pero capaz
Este dron cuenta con un sensor CMOS de 1/2,3 pulgadas, capaz de grabar en resolución 2,7K y de tomar imágenes de 12 megapíxeles. Al pesar menos de 249 gramos, la legislación actual es bastante más permisiva con él y, aunque será necesario ser operador de dron para volarlo, cuentan con menos restricciones.
La batería, según promete DJI, permite vuelo de 31 minutos con una sola carga. Su sistema de conexión permite volar hasta a 10 kilómetros de distancia y, cuando el dispositivo está plegado, no ocupa mucho más allá de la palma de la mano.
Este dron se sitúa un paso por debajo del DJI Mini 2, compartiendo sensor de cámara pero sin grabación 4K. Por lo demás, tiene las mismas capacidades de vuelo, la misma transmisión de vídeo y temperatura operativa de 0 a 40°C.
El Mini 2 SE tiene un precio de 389 euros, con la opción de adquirir distintas combinaciones de equipamiento (como el mando, estación de carga y más añadidos). Se podrá comprar a partir del 22 de marzo de este año en la tienda oficial de DJI y distribuidores autorizados.
No, desde luego, no ha sido el mejor mes para Renfe, Adif y todos los implicados que se han ido sumando. Pero, además, a todo lo señalado anteriormente se suma un nuevo problema. El País asegura en una exclusiva que Adif licitó la compra de tres locomotoras para utilizar en las vías de ancho métrico que tampoco contaban con las medidas máximas exigidas. Y todo después de que ya estuviera en marcha un plan para solventar el problema de los trenes antes señalados.
Érase unos trenes que no entraban en los túneles… más o menos
Aunque el escándalo de los trenes asturianos y cántabros se ha popularizado como el caso de los “trenes que no entran en los túneles”, esto no es del todo cierto. Como explicaban desde un principio en El Comercio, el primer diario que se hizo eco del problema y que resumen bien en este artículo, los trenes no cumplían con las medidas mínimas exigidas por las normas de gálibos.
En 2015, la orden FOM/1630/2015, fue la encargada de establecer unas nuevas medidas para los gálibos en las vías de nueva construcción, tanto en vías electrificadas como vías sin electrificar. El problema es que estas medidas cumplen con los estándares de seguridad del Siglo XXI y no los del XIX, fecha en la que se empezaron a construir las vías de ancho métrico de Asturias y Cantabria.
Los trenes que funcionan en estos momentos por esas vías, se construyeron, algunos, hace 40 años. Y todos ellos se produjeron antes de que la nueva norma de 2015 exigiera unos requisitos mayores en los gálibos. Con ellos, no sólo se pretende que los trenes entren por los túneles, sobre todo están pensados para que, en caso de accidente, el tren pueda ser evacuado y los viajeros no queden atrapados.
En 2007, se compraron trenes de las series 527 (2700) y 529 (2900) y se aplicó el método comparativo. Es decir, se cogía un tren que ya circulara por las vías y se tenían en cuenta sus dimensiones para la producción de los nuevos vehículos. Sin embargo, para la redacción de la norma de 2015, no se tuvo en cuenta esta posibilidad. Hay quien apunta que la AESF (Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria), creada en 2014, entendía que este método comparativo no era lo suficientemente seguro.
El problema es que en la licitación de 2019 no se especifica el problema contemplado: la nueva normativa exige espacios libres mayores entre el tren y las paredes del túnel. Exigencias que eran imposibles de cumplir en parte de la infraestructura. Comienza un problema de descoordinación entre Renfe y Adif que lleva a que CAF reciba la adjudicación para producir los trenes en 2020.
La empresa descubre en 2021 que el diseño de los nuevos trenes superan las medidas máximas exigidas (cumplen con los gálibos de la norma de 2015 pero no con los actuales en infraestructuras muy anteriores) y en septiembre de 2021 se decide que se utilizará el método comparativo, tras comprobar que la actuación para remodelar las infraestructuras será demasiado lento y costoso y que fabricar trenes pensando en los gálibos de la infraestructura hubiera terminado por dejarnos trenes demasiado pequeños.
Entendidas todas las exigencias y los pasos que se han ido dando en los últimos años, lo que es más chocante es la noticia que desvela El País. A pesar de conocer estas dificultades técnicas, Adif licitó en marzo de 2022 la compra de tres locomotoras para prestar servicio en las vías de ancho métrico remitiendo, de nuevo, a la orden FOM/1630/2015 y sin especificar los problemas que CAF se había encontrado en los meses previos y la posibilidad de utilizar el método comparativo.
Según el diario, Stadler, potencial adjudicatario de la licitación, avisó en abril de 2022 a Adif de que las locomotoras requeridas no cumplían con los gálibos de la infraestructura. Según Adif, en declaraciones a El País, fueron ellos los que confirmaron el error y los que publicaron la nota que rectificaba la licitación de marzo, sin avisos de terceros mediante.
Finalmente, en septiembre de 2022, UTE Stadler-Erion recibieron la adjudicación de la licitación, quienes han solicitado un tren de la serie 2700 para escanearlo y utilizar el método comparativo en el diseño de las nuevas locomotoras. El problema más grave, señalan desde El País, es que uno de los representantes de Adif ya se encontraba en la mesa a tres bandas entre Renfe, CAF y Adif para dar solución a los famosos trenes. Pese a todo, el ente público volvió a incurrir en el mismo error.
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