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February 20, 2023

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Adriana P

España tiene 40.000 electrolineras en el limbo burocrático: petroleras, eléctricas y administración cruzan culpas

España tiene 40.000 electrolineras en el limbo burocrático: petroleras, eléctricas y administración cruzan culpas

España vive en un continuo dolor de cabeza con sus enchufes para coches eléctricos. En su último Barómetro de Electromovilidad, Anfac aseguraba que España apenas había instalado el 10% de los enchufes que debería haber puesto a disposición de los conductores a finales del año 2022.

El objetivo para finales de 2022 era tener 45.000 puntos de recarga en nuestras ciudades y carreteras. El último recuento situaba la cifra en apenas 13.411 puntos de carga, con un crecimiento de 3.154 nuevos puntos de carga disponibles en los primeros tres trimestres de 2022.

Para tratar de solventar esta situación, el Gobierno ha puesto en marcha un nuevo proceso que trata de aligerar la burocracia necesaria para instalar nuevos enchufes en las gasolineras. El objetivo es reducir la burocracia y agilizar los trámites para conseguir una red de recarga mucho más densa que la actual.

Esta ha sido la última decisión política para tratar de aumentar los enchufes disponibles, pero hace tiempo que se puso en marcha una maniobra para obligar a las gasolineras a dotar sus instalaciones de puntos de recarga para coches eléctricos.

En la Orden TED/1009/2022 ya se especificó que las estaciones de servicio con ventas superiores a los 10 millones de litros de gasolina y gasóleo en 2019 deben instalar al menos un punto de recarga de 150 kW y aquellas con ventas superiores a cinco millones de litros deberán afrontar la instalación de un enchufe de 50 kW.

Ahora, las petroleras acusan a las eléctricas de torpedear su entrada en el mercado. Y las eléctricas a la administración.

40.000 electrolineras en el limbo

La fotografía general es surrealista. Según Expansión, 40.000 solicitudes para la instalación de puntos de recarga se encuentran en punto muerto, girando en el círculo vicioso burocrático. Una inversión que alcanza los 6.000 millones de euros.

Mientras que el comprador de un coche eléctrico sigue encontrándose dificultades durante los viajes largos y España recibe 6,2 puntos en el indicador de infraestructura de recarga de Anfac (la media europea es de 12,1 puntos), petroleras, eléctricas y administración se acusan las unas a las otras del atasco.

Según el diario económico, las petroleras están acusando a las eléctricas de ralentizar a propósito las conexiones dependientes de éstas con sus instalaciones. A su vez, las eléctricas se acusan entre ellas, pues las redes de distribución dependen de diferentes grupos en función de la región y, por tanto, se acusan de priorizar sus puntos de recarga o ralentizar las conexiones de los enchufes de la competencia.

Y, por último, las eléctricas también acusan a las administraciones (a todos los niveles: municipal, regional y estatal)  asegurando que el atasco burocrático impide que puedan nutrir a la red de la electricidad demandada.

El resultado es que existen puntos de carga cuya infraestructura lleva meses instalada pero que siguen sin recibir energía y, por tanto, no pueden ser utilizados. Un paseo por Electromaps sirve para verificar esta situación.

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Enchufes sin energía en Cataluña

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Enchufes sin energía en Extremadura

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Enchufes sin energía en León

El problema, asegura Expansión, es que poner en marcha un punto de recarga es un auténtico infierno burocrático. Así lo ejemplifica Miguel A. Patiño en su artículo:

“Para poder contratar con una comercializadora eléctrica el suministro correspondiente para activar un punto de recarga es necesario presentar la documentación que acredita la correcta legalización de ese punto de recarga ante Industria”

Desde el diario aclaran que el proceso es digital en el mejor de los casos, pero que en algunas comunidades autónomas trabajan con registros manuales y, además, los ayuntamientos tampoco emplean siempre el mismo procedimiento a la hora de  registrar las solicitudes.

El resultado es la escasa red de recarga que los dueños de coches eléctricos tienen a su disposición. De media, para la puesta en marcha de un enchufe se necesitan entre 18 y 24 meses, pese a que las obras que hay que acometer apenas deberían llevar más dos semanas.

Y a todo lo anterior se suma la enorme falta de criterio a la hora de realizar las instalaciones. No hay un criterio claro que especifique el número de enchufes ni la potencia que debe tener una electrolinera. Así, algunas instalaciones cuentan con decenas de enchufes y diferentes potencias mientras que otras sólo prestan servicio con una toma de carga lenta y otra rápida.


La noticia España tiene 40.000 electrolineras en el limbo burocrático: petroleras, eléctricas y administración cruzan culpas fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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Adriana P

Cómo comprobar si el Bizum de un desconocido es un error o una estafa

Cómo comprobar si el Bizum de un desconocido es un error o una estafa

Vamos a darte unos consejos para comprobar si te han enviado dinero por error o para estafarte en Bizum cuando el remitente es alguien que no conoces. Porque a cualquiera le puede pasar enviar un Bizum por error, pero también debes tener en cuenta que hay varios tipos de estafa comunes en esta plataforma.

Pon, por ejemplo, que recibes 100 euros de un desconocido en Bizum. ¿Qué haces ahora Pues te vamos a aconsejar con algunos pasos a dar para verificar de quién se trata y si se han enviado por error o no.

Comprobar si te enviaron un Bizum por error

Lo primero que tienes que hacer es verificar que el envío de dinero es real, y que no se trata de algún mensaje fraudulento o de una aplicación que quiere engañarte. Para ello, ve directamente a la app o web del banco donde tengas configurado Bizum, y verifica en ella que has recibido el dinero. Los envíos de Bizum son instantáneos, por lo que debería aparecer la cantidad de la notificación.

A continuación, el segundo paso sería verificar que no conoces a esta persona. Para ello, entra en la agenda de tu móvil y busca el nombre con el que has recibido este dinero. Si es alguien a quien conoces, ponte en contacto con esta persona para preguntar lo sucedido y solucionarlo, ya que puede que te hayan enviado el dinero por error al hacerse equivocado de contacto.

Info Bizum

Si no aparece en tus contactos, en la app de tu banco con Bizum posiblemente puedas obtener el número de teléfono de la persona que te ha hecho el envío. Esto depende de la aplicación de cada banco, pero por lo general, en el historial de envíos y recepciones de Bizums deberías poder pulsar sobre uno y ver el número de teléfono de quien te lo haya mandado.

A continuación, puedes esperar unas horas o uno o dos días a la otra persona, ya que si ha decidido comprobar si ha llegado el Bizum a quien se lo quería enviar y no le ha llegado, entonces es posible que busque en su historial de envíos y te escriba o te llame al comprobar que te lo envió por error.

En el caso de que esta persona no te llame o te escriba primero, entonces puedes contactar tú con la persona a través del número que tienes en el historial de Bizums recibidos. Puedes elegir llamar a la persona, o enviar un WhatsApp, ya que con la dirección wa.me/(número con código de país) podrás enviar WhatsApp a alguien que no tienes en contactos.

Como hay que ser buenos ciudadanos, a la hora de hablar con esta persona puedes acordar enviarle un Bizum con la misma cantidad para devolverle el dinero. Sin embargo, sólo acepta enviar esa misma cantidad, nada de enviar más dinero del que has recibido bajo ninguna excusa.

Además, como método extra de seguridad, solo utiliza Bizum para devolverle el dinero, y no accedas a hacerlo mediante ninguna otra aplicación o mediante ningún enlace que esta persona te envíe. Así, evitarás que te lleve a alguna página fraudulenta o a algún método poco seguro.


La noticia Cómo comprobar si el Bizum de un desconocido es un error o una estafa fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

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Adriana P

Mi coche es como una roomba: Mercedes ya muestra en vídeo su alucinante aparcamiento sin conductor

Mi coche es como una roomba: Mercedes ya muestra en vídeo su alucinante aparcamiento sin conductor

Mercedes está decidida a ser la referencia del coche autónomo en Europa. Los germanos ya han conseguido que los usuarios que así lo deseen puedan activar Drive Pilot, un sistema con el que dejar todos los controles a cargo del vehículo. De hecho, no es necesario estar prestando atención a lo que sucede en la carretera.

Eso sí, hay que tener en cuenta que este sistema sólo está disponible en tramos concretos de carreteras alemanas y que sólo permite alcanzar un máximo de 60 km/h. ¿Las ventajas? Evidentemente, esta conducción completamente autónoma es realmente interesante durante un atasco.

Pero, además, el pasado mes de noviembre la compañía recibió el visto bueno de Autoridad Federal de Transporte Motor (KBA) en Alemania para utilizar su sistema Intelligent Park Pilot en la sexta planta del aparcamiento de Stuttgart, pues cumple con el nivel 41 de SAE para vehículos de motor, recogido en la AFGBV (directiva de conducción autónoma), aprobada por el Bundesrat alemán el 20 de mayo de 2022.

¿Qué quiere decir esto? Básicamente que los conductores que cuenten con este sistema en sus vehículos pueden bajarse del coche junto a la puerta de salida peatonal del aparcamiento, darle a un botón en la aplicación del móvil y marcharse con la seguridad de que su coche buscará él solo un hueco donde estacionar. Como una roomba que vuelve a su estación después de limpiar la casa.

Para muestra, un vídeo:

Qué es eso del nivel 4

Para entender qué grado de autonomía alcanzan los vehículos, diferentes reguladores han propuesto diversas clasificaciones, pero, finalmente, ha sido la SAE (la sociedad de ingenieros automotrices, nacida en 1905 en Estados Unidos) la que parece haber impuesto su criterio.

Esta se basa en una clasificación de seis niveles, donde cero es un vehículo sin ningún tipo de autonomía y el quiento es el nivel más avanzado que se puede alcanzar. En estos momentos, la inmensa mayoría de los sistemas de conducción autónoma más avanzados son de nivel 2.

El mejor ejemplo es el Autopilot de Tesla. La compañía ha recibido diversas quejas (la última durante la pasada Superbowl) pues hay quien alega que el nombre de Autopilot “vende” unos sistemas más avanzados de lo que realmente permite. Su Full Self-Driving (FSD) también es de segundo nivel pero aspira a alcanzar el tercero.

En este segundo nivel, el vehículo puede acelerar, frenar y girar por sí mismo pero el conductor debe mantener la atención en la carretera en todo momento y sigue siendo el último responsable. El vehículo no está preparado para solventar cualquier imprevisto y, por tanto, puede que el conductor necesite tomar los mandos en un momento puntual.

El Drive Pilot de Mercedes, sin embargo, eleva el listón hasta el tercer nivel. Por tanto, su conductor no tiene por qué estar pendiente de lo que ocurre en la carretera. El coche debe ser capaz de atender a los imprevistos por sí mismo pero puede reclamar que el conductor tome los mandos. Como decíamos, de momento sólo se puede utilizar en espacios concretos y hasta un máximo de 60 km/h.

Pero con Intelligent Park Pilot, Mercedes va un paso más allá. En el cuarto nivel, el coche debe ser capaz de moverse por sí solo y responder a todos los imprevistos. Incluso en una situación de riesgo, el vehículo podrá actuar de manera autónoma para solventar, por ejemplo, un error en sus sistemas. La figura del conductor desaparece y, por eso, en el vídeo se muestra a una persona que se retira del aparcamiento mientras el coche busca un hueco para estacionar.

En el quinto y último nivel, el coche debe ser capaz de afrontar cualquier situación que se encuentre a su paso. El vehículo, por ejemplo, no tendría por qué llevar volantes o pedales, como está probando Amazon. Cruise y Waymo también se encuentran explorando la viabilidad de este sistema, aunque con coches tradicionales.


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Adriana P

“Tesla está destruyendo el valor del cliente”: la industria cree que sus agresivos descuentos son un problema

2022 fue el año en que el potencial comprador de Tesla miró con horror cómo el paso de los meses iba encareciendo y encareciendo su futuro coche. Daba igual que el coche se encargara como nuevo y se esperara durante meses o se pagara para saltarse la cola y tenerlo de inmediato.

Pero 2023 ha comenzado exactamente con la tendencia contraria. Ya a finales de 2021, Tesla comenzó una agresiva campaña de descuentos en China que terminó por replicarse en Estados Unidos y en Europa. El resultado fue una bajada que, acompañada del Plan MOVES, en España podía alcanzar los 20.000 euros de descuento.

Un movimiento que la competencia no ve con buenos ojos. A Tesla le ha seguido Ford, rebajando (y mucho) un Mustang Mach-E que se había convertido en una víctima del encarecimiento de las materias primas. Otras marcas, sin embargo, han anunciado que no entrarán en este juego, como Volkswagen, o Renault, cuyo CEO, Luca de Meo, ha criticado abiertamente esta forma de actuar.

“Espero que continúen reduciendo los precios a cero”

En palabras recogidas por Financial Times, Luca de Meo se ha mostrado muy crítico con la forma de actuar de Tesla y el precio de sus vehículos eléctricos. El CEO de Renault ha arremetido contra la firma de Elon Musk asegurando que espera que “continúen (hablando de los precios) reduciéndolos a cero”.

Las declaraciones tienen como contexto la rueda de prensa de presentación de resultados de la firma. Luca de Meo aseguró entonces que “es necesario estabilizar la política de precios de los vehículos eléctricos al inicio del ciclo porque hay mucha inversión”.

Según el CEO de Renault, los movimientos de Tesla están provocando una “pérdida del valor del cliente” con la aparición de “clientes insatisfechos”. “Bajaron un 20% los precios después de subirlos un 20% hace seis meses, y ahora todos aplauden, no es racional“, sentenciaba de Meo.

Durante el último año, intentar comprarse un Tesla ha sido como montarse en una montaña rusa de emociones. Con un ascenso significativo de los precios y una bajada no menos llamativa, en el mercado de segunda mano también se ha creado una burbuja que ha llevado a algunos especuladores a comprar coches de la marca, simplemente, para venderlos miles de euros por encima de su coste nuevo.

Evidentemente, con la bajada de precios de Tesla, la burbuja ha estallado y su definición como “valor seguro” se ha terminado.  Esto ha llevado a que algunos compradores se quejaran en redes sociales, pues de un día para otro, habían “perdido 15.000 dólares en dos semanas por comprar un Tesla Model Y”.

Jugando en su terreno

Durante la presentación de resultados de Renault, Luca de Meo también confirmó que los resultados eran agridulces, aunque las previsiones de futuro son buenas para la firma.

La compañía ha tenido unas pérdidas netas de 700 millones de euros, pero ha tenido que afrontar un año muy complicado con su salida de Rusia, el segundo mercado para la firma (después de Francia) y donde era el principal fabricante del país.

Sin embargo, de cara al futuro, Renault ha conseguido que sus márgenes operativos se hayan doblado, pasando del 2,8% de 2021 al 5,6% de 2022. Y, además, sus beneficios antes de impuestos aumentaron de 549 millones de euros a 1.600 millones de euros, mientras que los ingresos aumentaron de 41.700 millones de euros a 46,46.000 millones de euros (excluyendo las pérdidas por la salida de Rusia).

“He perdido 15.000 dólares en dos semanas al comprar un Tesla Model Y”, se queja un cliente en Twitter

En su discurso, de Meo recalcó la capacidad de Renault para vender vehículos “de 40.000 euros” y dejó claro que la mayor parte de las operaciones se hicieron contratando los paquetes de equipamiento “más completos”. Una práctica que Renault puso en práctica durante el pasado año para paliar los efectos de la crisis de los microchips.

Pero las reducciones en los precios de Tesla no son casuales. Al contrario que el movimiento de Renault de optar por los paquetes más caros y vender menos vehículos pero con mayor margen de beneficios, como otros fabricantes europeos, Tesla ha decidido subir sus precios cuando su lista de espera se estaba desmadrando. Solventadas las dificultades como los cierres de Shangai, ha vuelto a aflojar el coste de sus modelos más accesibles para volver a hacer despegar sus reservas.

Y lo cierto es que la compañía tiene margen para jugar con el precio de los coches que vende. ¿Cuánto? Muchísimo. Reuters aseguraba hace apenas unos días que el margen de beneficios bruto de la compañía crecía por encima de los 15.000 dólares por coche vendido y su margen neto era superior a los 9.000 dólares. Volkswagen, por ejemplo, obtiene apenas 973 dólares de margen neto. Toyota, Hyundai o Ford se encuentran en cifras muy similares.

La estructura que ha diseñado Tesla desde sus primeros días le está permitiendo fabricar y distribuir mucho más barato que el resto de sus rivales. Tanto que Nikkei asegura que por cada coche vendido, Tesla gana ocho veces más que Toyota. Parte de la rapidez de su producción en fábricas se basa en una enorme máquina conocida como Gigapress, pero también se explica por la sencillez de su oferta: cuatro modelos, muy similares y que apenas han recibido cambios con el paso de los años.

A esto suma una red distribuidora que carece de concesionarios y una venta online que les permite manejar los precios de sus vehículos de forma mucho más estrecha. No es casualidad que cada vez más firmas estén optando por adaptarse al nuevo modelo de agencia.

Foto | Austin Hervias


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Adriana P

Mac mini M2 Pro (2023), análisis: el Mac de las mil vidas está más vivo que nunca

Mac mini M2 Pro (2023), análisis: el Mac de las mil vidas está más vivo que nunca

El Mac mini es, probablemente, el producto de Apple más desconocido para el gran público. Bajo la sombra del mediático iMac y los portátiles, el ordenador de sobremesa compacto de Apple es curiosamente uno de sus productos más longevos y estables de su catálogo moderno.

El nuevo Mac mini M2 Pro (2023) supone un vuelco absoluto como producto dentro de la familia de ordenadores de Apple. Arranca en un precio más asequible que la generación anterior para aquellos que solo quieren un sobremesa para las trincheras pero gracias al chip M2 Pro, adopta también el rol de soldado de asalto para la más cruenta de las batallas. Un productazo que, eso sí, en sus mejores versiones toca pagar.

Ficha técnica del Mac Mini M2 Pro (2023)

Mac Mini M2 Pro (2023)

CPU

Apple M2 Pro
10/12 núcleos
GPU 16/19 núcleos

Memoria

16 GB
Hasta 32 GB de memoria unificada

almacenamiento

512 GB de SSD
Configurable hasta 8 TB

conectividad

1 x Gigabit Ethernet
4 x Thunderbolt / USB 4
1 x HDMI 2.0
2 x USB-A
1 x 3,5 mm

conectividad inalámbrica

Wi-Fi 6E (802.11ax)
Bluetooth 5.3

DIMENSIONES Y PESO

197 x 197 x 35,8 mm
1,28 kg

precio

Desde 1569 euros

Apple 2023 Mac Mini computadora de Escritorio con Chip M2 Pro CPU de Diez núcleos y GPU de dieciséis núcleos: 16GB de Memoria unificada, 512 GB de Almacenamiento SSD, Gigabit Ethernet

Diseño: formato compacto, conectividad grande

Apple de los pocos fabricantes que mantienen vivo el formato de ordenador de sobremesa compacto. En el caso de la compañía de Cupertino, la nueva generación mantiene el diseño de la anterior, ofreciendo con ello un perfecto equilibrio entre tamaño, diseño y prestaciones/conectividad.

El diseño del Mac mini consigue un perfecto equilibrio entre dimensiones y prestaciones/conectividad

El Mac mini (2023) sigue siendo un modelo de sobremesa compacto y manejable que queda genial encima de una mesa. Ocupa muy poco espacio y ofrece una amplia conectividad, aunque en pro del diseño (interior y exterior), toda ella se mantiene en la parte trasera, algo que a algunos usuarios puede no gustar del todo. Pero es un mal muy menor.

Mac Mini 2023 Xataka Review Recurso 5

Lo interesante del Mac mini es que va muy bien servido de puertos, aunque en un sobremesa esta afirmación nunca cae al gusto de todos.

En el caso del Mac mini M2 Pro (2023) disponemos de un puerto Ethernet (10/100/1000BASE‑T), dos USB-A (hasta 5 Gb/s) y cuatro puertos Thunderbolt 4 (son solo dos puertos USB-C en el caso del modelo con chip M2). También encontramos en esa parte trasera el botón de encendido.

Mac Mini 2023 Xataka Review Conectividad

El puerto de auriculares tiene compatibilidad con auriculares de alta impedancia pero no hay que olvidar que, en caso de que lo necesitemos, el Mac mini viene con altavoz integrado aunque su uso no nos sirve para poco más que algunos sonidos del sistema cuando lo estamos iniciando y no tenemos nada mejor que usar. Es realmente malo.

En cuanto al puerto HDMI, es 2.1 con audio multicanal y salida para monitor con resolución hasta 8K a 60 Hz o resolución 4K a 240 Hz.

Mac Mini 2023 Xataka Review Portada 2

Como ocurría en el MacBook Pro con chip M2, este nuevo sobremesa de Apple se actualiza en conectividad inalámbrica con Wifi 6E y Blueotooth 5.3.

Dos procesadores a elegir. Dos tipos de usuario

El excelente desempeño de los nuevos chips M2 de Apple quizás haga replantearse a la compañía un agrupamiento de productos a nivel de diseño y especificaciones base para luego diferenciar de manera contundente por medio exclusivamente del procesador.

A partir de 719 euros se puede conseguir un Mac mini M2 como ordenador de sobremesa sobresaliente para el mercado doméstico, educativo o de consumo

En este Mac mini (2023) les ha salido redonda la jugada. Hay dos opciones de chips para escoger: el M2 a secas y el M2 Pro. Escoger uno u otro solo dependerá de tus aspiraciones para con el equipo de sobremesa. Y de tu presupuesto, claro.

Aunque no es el modelo que hemos analizado, el Mac mini M2 (2023), con un precio de partida de 719 euros, adquiere un posicionamiento muy interesante como ordenador de sobremesa que vamos a poder conectar a un monitor que ya tengamos. O al televisor. Su formato compacto facilita esa multilocalización en casa.

Mac Mini 2023 Xataka Review Recurso 3

Sin embargo, como Apple no da una de cal sin otra de arena, las posibilidades de ampliación de los Mac mini una vez que llegan a casa son nulas. Es crítico dedicar un buen tiempo (y reflexión) a tener claro cuáles serán nuestras necesidades de futuro para escoger las ampliaciones adecuadas en el momento de la compra.

Sin posibilidad de ampliar memoria o almacenamiento en el futuro, Apple pone entre la espada y la pared al usuario, que debe mirar muy bien su presupuesto

Es una cuestión de no arrepentimiento futuro pero también de presupuesto en el presente, así que, como pasa con los iPad, iPhone o MacBooks, la opción más recomendada no suele ser la de entrada. Toca dejar algo más de margen en nuestro presupuesto.

Con la unidad de prueba no hemos tenemos ese problema de decisión porque contábamos con la configuración más completa a nivel de procesador: el M2 Pro con CPU de 12 núcleos y GPU de 19 núcleos.

El resto de configuración se completa con una memoria de 16 GB (configurable como máximo a 32 GB) y almacenamiento de 1 TB (configuraba a un máximo de 8 TB), el cual ofreció un rendimiento superior a los 5000 MB/s en escritura y 4000 MB/s en lectura.

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En las pruebas de rendimiento bruto basado en los benchmarks habituales, el Mac mini (2023) confirma lo que ya intuíamos con la generación anterior: sus prestaciones fantásticas para llevarlo mucho más allá de perfil más modesto al que intuitivamente lo teníamos asociado.

En GeekBench 5, el M2 Pro de nuestro Mac mini de prueba rozó los  2000 puntos en la prueba de un solo núcleo y se disparó hasta los 15127 en el test con todos sus núcleos a pleno rendimiento.

Tg4r

Con Cinebench R23, la prueba de referencia para las pruebas de los equipos en Xataka, este Mac mini M2 Pro (2023) alcanzó los 14500 y 1644 puntos en las pruebas Single y Multi respectivamente, quedando arriba de todo en la comparativa con equipos con chips similares.

Parece increíble que, con un solo elemento como el chip M2 Pro, un equipo pueda saltar de una categoría a otra

La potencia gráfica extra no tiene en este equipo tanto sentido para jugar con el Mac mini (pese a que Shadow of the Tomb Raider fluye por encima de 60 fps a 1080p) como para ofrecer soluciones a tareas laborales relacionadas con la edición multimedia principalmente y que además requieran de varios monitores conectados.

En el caso del Mac mini con M2 Pro, podemos gestionar hasta tres pantallas externas sin problema alguno (dos monitores con resolución hasta 6K a 60 Hz por Thunderbolt y un monitor con resolución hasta 4K a 60 Hz por HDMI).

Mac Mini 2023 Xataka Review Recurso

En la prueba de rendimiento gráfico con GFXBench 5.0 Metal, el Mac mini M2 Pro (2023) se situó siempre por encima de los 50 fps en las pruebas más exigentes. En el test 3DMark Wildlife Extreme rozó los 12000 puntos.

Un sobremesa que no se ve … ni se oye … ni nos cuesta

Pese a todo lo dicho a nivel de rendimiento bruto sobre el nuevo Mac mini M2 Pro (2023), este sobremesa compacto no tiene nada que ver con equipos clásicos. Ni lógicamente en diseño ni sobre todo en ruido en funcionamiento.

El Mac mini M2 Pro (2023) es literalmente un equipo que pasa desapercibido cuando lo usamos. Incluso para las pruebas y tareas más exigentes a las que lo hemos sometido estas semanas, es complicado que podamos hablar de ruido y solo en momento puntuales se aprecia la puesta en marcha de los ventiladores, y siempre a un volumen muy reducido.

El consumo del Mac mini M2 Pro (2023) es ridículo para tratarse de un sobremesa con semejante potencia

Otra clarísima ventaja de los chips M de Apple tiene que ver con la eficiencia. Ahí el poderío que demuestran es asombroso. Estamos ante un equipo de sobremesa que se mueve en un margen de 5 a 10 W de consumo para la mayoría de tareas.

En nuestras pruebas, el consumo máximo que marca internamente el equipo, incluso exigiéndole al máximo, no superó nunca los 40 W.

Mac mini M2 Pro (2023), la opinión de Xataka

El futuro dejará claro si el paso de Apple a sus propios chips les resulta tan exitoso en el mercado de los ordenadores como ha sido en el de los dispositivos de movilidad. Por ahora, lo que conocemos es asombroso.

Un claro ejemplo es este Mac Mini (2023) con los procesadores M2 y M2 Pro, que partiendo de un precio incluso más bajo que los equivalentes de la generación anterior, se ha quedado como uno de los mejores productos del catálogo de Apple. Cubre tanto el sector de entrada de los sobremesa como uno ya que podríamos considerar cercano al mundo profesional. Y lo hace aunando rendimiento con un completo silencio en funcionamiento y un consumo que para nada debe preocuparnos.

Apple 2023 Mac Mini computadora de Escritorio con Chip M2 Pro CPU de Diez núcleos y GPU de dieciséis núcleos: 16GB de Memoria unificada, 512 GB de Almacenamiento SSD, Gigabit Ethernet



La noticia Mac mini M2 Pro (2023), análisis: el Mac de las mil vidas está más vivo que nunca fue publicada originalmente en Xataka por Javier Penalva .

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Los primeros robots de Boston Dynamics iban a la pata coja (y ya daban saltos mortales como Atlas)

Los primeros robots de Boston Dynamics iban a la pata coja (y ya daban saltos mortales como Atlas)

Hace unas semanas nos sorprendimos con la agilidad de Atlas, capaz de hacer una voltereta mortal sin aparente mayor dificultad. Sin embargo, esa habilidad no es exactamente nueva. Hace más de 35 años otro robot mucho menos moderno también era capaz de un movimiento similar. Más torpe y con algo de ayuda, pero la demostración de que Boston Dynamics ya apuntaba maneras. 

Para descubrir el origen de la empresa que ahora pertenece a Hyundai hay que irse al MIT. Allí encontramos el MIT Leg Laboratory, que acabó posteriormente convirtiéndose en Boston Dynamics. De nuevo, un equipo de investigadores de la mejor universidad técnica del mundo se materializó en una empresa referente en sector. 

Aquel proyecto dio comienzo en 1980, fundado por Marc Raibert. Especializado en Ingeniería Eléctrica e Informática, el experto inició sus trabajos robóticos en la Universidad Carnegie Mellon, pero posteriormente en 1986 se trasladó al MIT, donde además de participar en el Artificial Intelligence Lab, también ayudó a crear los mejores robots del mundo. 

El resto de la historia es más reciente. En 2013 Google compró Boston Dynamics, en 2017 la compró Softbank y luego en 2020 Hyundai. Raibert sigue siendo el CEO de Boston Dynamics. Una empresa tan innovadora como costosa, como lo definió Andy Rubin en su tiempo en Google

Mucho antes de BigDog, Atlas o Spot, el equipo de Raibert, bajo el nombre de Laboratorio Leg, creó varios robots capaces de andar, saltar e incluso dar giros en el aire. Nada mejor como verlos en acción en el siguiente vídeo. 

El primer robot del Leg Lab fue el ‘Planar One-Leg Hopper’. Creado en 1980, tenía una sola pierna y un pequeño pie. Fue diseñado para mantener el equilibrio y se controlaba con un sencillo algoritmo. Un par de años más tarde evolucionó en un modelo 3D, capaz de orientarse por una habitación y seguir rutas sencillas. 

Estos robots claramente no tenían un aspecto tan logrado como los nuevos, pero ya ofrecían una llamativa combinación entre algoritmos e ingeniería. 

“Es difícil que las empresas traten tan mal a los robots como lo hacemos nosotros, para descubrir posibles fallos”, explica Raibert sobre su trabajo.

El Planar One-Leg Hopper le sirvió a Raibert para obtener distintas patentes. El cuerpo disponía de múltiples sensores y para mantener el equilibrio se basaba en tres factores: velocidad de avance, posición del cuerpo y altura del salto

Pese a contar con solo una pierna, el primer robot de Raibert podía realizar saltos e ir al trote, incluso ya podía mantener el equilibrio aunque recibiera un pequeño empujón. El modelo 3D que vemos en el vídeo superior tenía una pata capaz de cambiar de longitud con aire comprimido y una “cadera” con dos ejes, impulsada por hidráulica. En total, el robot tenía un peso de unos 17,3 kg y medía 1,1 metros de altura, siendo capaz de moverse a 2,2 m/s (unos 8 km/h). 

La decisión de que tuviera solo una pata no era casualidad. Era más sencillo para estudiar el equilibrio y eliminaba la complejidad de que las dos piernas tuvieran que sincronizarse. Los estudios con robots a cuatro patas empezaron en 1984, pero no fue hasta 1994, con el Spring Turkey, cuando Boston Dynamics empezó a estudiar cómo se comportaban los robots con dos piernas.

Han pasado casi 30 años desde entonces y los robots de Boston Dynamics son mucho más ágiles y estables. Siempre es interesante echar la vista atrás y comprobar lo mucho que ha mejorado la tecnología robótica. 

En Xataka | Las expectativas sociales de cómo queremos que se diseñen los robots


La noticia Los primeros robots de Boston Dynamics iban a la pata coja (y ya daban saltos mortales como Atlas) fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

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Misiones espaciales diseñadas por algoritmo: cómo la NASA está abrazando la IA para crear nuevas piezas

Misiones espaciales diseñadas por algoritmo: cómo la NASA está abrazando la IA para crear nuevas piezas

Uno esperaría que los componentes de futuras misiones espaciales fueran elegantes y futuristas. Las nuevas piezas de la NASA no lo son, y casi parece construidas al azar para ver qué pasaba. El azar no tiene nada que ver aquí, y la NASA ha recurrido a una nueva técnica para avanzar en la creación de piezas para futuras misiones espaciales.

Inteligencia artificial generativa. Este tipo de sistemas ya nos han asombrado a la hora de crear imágenes —DALL·E 2, Midjourney, Stable Diffusion— y texto —ChatGPT, el nuevo Bing—, pero llevan tiempo usándose en el ámbito del diseño industrial, y la NASA ha tomado buena nota. Un nuevo proceso ingenieril ha convertido a este tipo de sistemas en cruciales para construir nuevas piezas para futuras misiones espaciales.

Conectando los puntos. Ryan McClelland, ingeniero en la NASA, las llama “estructuras evolucionadas”. Los especialistas de CAD primero diseñan superficies en las que ciertaspiezas deben conectarse a los instrumentos o la nave. Tienen que tener en cuenta el uso futuro de rayos láser y sensores ópticos que deben poder usarse en esos volúmenes, y a partir de ahí entra con fuerza la inteligencia artificial, que crea diseños de estructuras complejas en apenas un par de horas.

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Ryan McClelland, con una de las estructuras creadas por estos sistemas de IA, en concreto para la misión Survey and Time-domain Astrophysical Research Explorer (STAR-X). Fuente: NASA.

Pero siempre con asistencia humana. Eso sí, cómo McCLelland indica, estos sistemas de inteligencia artificial se usan con un especialista humano pendiente del proceso. “Los algoritmos necesitan un ojo humano. La intuición humana sabe lo que tiene buen aspecto, y si le dejas solo, el algoritmo puede algunas veces crear estructuras demasiado delgadas”.

Más ligeras que nunca. Las estructuras creadas por esos sistemas de inteligencia artificial recortan hasta en un 66% el peso de los componentes tradicionales, y pueden ser fabricadas por vendedores comerciales, lo que hace que el proceso de diseño y fabricación de prototipos para pruebas se reduzca de forma notable y se pueda completar “en una semana”.

Piezas “alienígenas”. Estos diseños son singulares por sus formas y estructura, pero el análisis y validación posteriores de la NASA para identificar posibles puntos de fallo confirma su calidad. “De hecho estas piezas reducen el riesgo. Tras el análisis de estrés, descubrimos que las partes generadas por el algoritmo no tienen las concentraciones de estrés de los diseños humanos”. En algunos casos, destaca, ese factor de estrés es diez veces inferior al de las piezas diseñadas por expertos humanos.

Cada vez más usadas. Estas estructuras evolucionadas ya se han usado en varias fases de misiones relacionadas con observatorios de astrofísica, escánares de la atmósfera terrestre, instrumentos planetarios, estaciones que estudian la meteorología espacial o incluso la misión Mars Sample Return que recogerá y traerá muestras de Marte recolectadas por el Perseverance.

EXCITE. Uno de las próximas misiones que incluirán estas piezas será el telescopio EXCITE (EXoplanet Climate Infrared TElescope). Su objetivo es estudiar exoplanetas del estilo de Júpiter que orbiten otras estrellas de nuestro universo, y una de las estructuras básicas creadas en aluminio ha sido diseñada por estos sistemas de inteligencia artificial. Esa pieza, de hecho, contaba con “especificaciones de carga muy exigentes que suponían un reto para nuestros diseñadores”.


La noticia Misiones espaciales diseñadas por algoritmo: cómo la NASA está abrazando la IA para crear nuevas piezas fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

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Adriana P

Siete chollos informáticos que durarán poco en Amazon: SSDs, portátiles, ratones y más

Siete chollos informáticos que durarán poco en Amazon: SSDs, portátiles, ratones y más

Esta semana, Amazon viene bien cargado de chollos en artículos gaming y de informática que seguramente no durarán mucho. Si estás buscando un monitor o una silla gaming, un nuevo ratón o un SSD para que tu PC sea mucho más ágil, estas ofertas te interesan.

Lenovo Ideapad 1 14ADA7

Lenovo Ideapad 1 14ada7 2

Si buscamos un portátil básico, podemos hacernos por muy poco dinero con el polivalente Lenovo IdeaPad 1 14ADA7. Es un equipo modesto que destaca por costar sólo 229 euros, con unos 100 euros de rebaja sobre los 329 habituales.

Viene sin sistema operativo y nos ofrece una pantalla Full HD de 14 pulgadas, teclado compacto, y un peso de 1,4 Kg. En cuanto a configuración, lleva un procesador AMD, un básico 3020e, que cuenta con gráfica AMD Radeon Graphics integrada, y se acompaña de 4 GB de RAM así como de un SSD con 256 GB de capacidad.

Lenovo IdeaPad 1 Gen 7 – Ordenador Portátil 14" FHD (AMD 3020e, 4GB RAM, 256GB SSD, AMD Radeon Graphics, Sin Sistema Operativo) Gris – Teclado QWERTY Español

Samsung 970 EVO Plus

Samsung 970 Evo Plus

Una interesante oferta en almacenamiento interno para revitalizar PCs o portátiles o darles más capacidad a ellos o a consolas como la PlayStation 5 la encontramos en el Samsung  970 EVO Plus con 1 TB de capacidad. Lo tenemos ahora por 89 euros con 30,95 euros de descuento sobre los 119,95 euros habituales últimamente.

Se trata de una unidad de tipo eM2, más veloz que los SSD convencionales, capaz de llegar a los 3.500 MB/s de lector y a los 3.300 en escritura.

Unidad interna de estado sólido (SSD) PCIe NVMe M.2 (2280) de Samsung 970 EVO Plus de 1 TB (MMZ-V7S1T0BW), negra

MSI G2422

Msi G2422

También tenemos un monitor gaming de lo más interesante por poco dinero. El MSI G2422 puede ser nuestro por 199 euros en lugar de los 249 habituales: nos ahorraremos 50 euros en su compra.

Con él tendremos una pantalla con panel IPS de 24 pulgadas y resolución Full HD a 170 Hz, que ofrece un tiempo de respuesta de 1 ms y compatibilidad con FreeSync Premium así como conectores HDMI y DisplayPort.

MSI G2422 Monitor Gaming FHD 23.8 Pulgadas – Panel IPS 1920 x 1080, 170 Hz / 1 ms, 102.58% sRGB, FreeSync Premium – DP 1.2a, HDMI 1.4b CEC

Logitech K380

Logitech K380

El Logitech K380 es un teclado compacto y estilizado, con un look diferente gracias a sus teclas redondas. Se trata de un modelo multidispositvo con conectividad Bluetooth, con sistema EasySwitch para intercambiar entre hasta 3 dispositivos sin tener que hacer nuevos emparejamientos.

Ahora lo podemos comprar en color negro, por sólo 34,84 euros en lugar de los 40,99 euros habituales. Con su compra en estos momentos nos ahorramos 6,15 euros.

Logitech K380 Teclado Inalámbrico Multi-Dispositivos para Windows/Apple iOS/Android/Chrome, Bluetooth, Diseño Compacto, PC/Mac/Portátil/Smartphone/Tablet/Apple TV, Disposición QWERTY Español – Negro

Logitech MX Master 3 para Mac

Logitech Mx Master 3

Para los usuarios de Mac y de una de las familias de ratones mejor valoradas del mercado, tenemos rebajado el Logitech MX Master 3 que ofrece múltiples posibilidades para mejorar la productividad por 79,40 euros con unos 14 euros de rebaja sobre los 93,42 euros anteriores.

Este ratón nos ofrece conectividad inalámbrica, por radiofrecuencia o por Bluetooth, con batería para unos 70 días y carga por USB-C, diseño ergonómico con dos ruedas de control y botones personalizables así como control gestual y todo ello con sensibilidad ajustable de hasta 4.000 DPI.

Logitech MX Master 3 for Mac, Ratón Inalámbrico Avanzado, Desplazamiento Ultrarrápido, Ergonómico, 4000 dpi, USB-C, Bluetooth, Compatible con MacBook Pro, Macbook Air, iMac, iPad, Gris

Acer Nitro Gaming Mouse

Acer Nitro Gaming Mouse

Aunque a Acer la conocemos más por sus portátiles, monitores o sobremesa, también tiene sus periféricos gaming como este Acer Nitro Gaming Mouse. Este ratón con cable de nylon trenzado puede presumir de precio, pero más si como ahora lo encontramos rebajado de 37 a 24,49 euros. Nos ahorraremos 12 euros y medio, aunque para disfrutar de envío gratuito tendremos que ser Prime.

Este ratón cuenta con iluminación LED, y un sensor con 4200 DPI de sensibilidad ajustable (cuenta con botón dedicado para ello, con 4 niveles). También se le pueden añadir pesos para que siempre se ajuste a lo que más cómodo nos parezca. En cuanto a botones, ofrece 8 de ellos.

Acer Nitro Gaming Mouse – Ratón Gaming para Videojuegos, 4200 DPI, USB, Ajustable con 4 Niveles y 8 Botones, Incluye Burst Fire, Iluminación LED, Pesos Opcionales, Ratón Ordenador Color Rojo y Negro

Newskill Takamikura

Newskill Takamikura

Si lo que buscas es una silla gaming económica pero de buena calidad, esta Newskill Takamikura en azul y negro tiene actualmente un precio estupendo: por 134,09 euros con un descuento de 45,90 euros sobre los más habituales 179,99 euros.

Con ella tendrás una cómoda silla con reposabrazos ergonómicos, cojines cervical y lumbar, regulable en altura y con función balancín y el ángulo del respaldo ajustable.

Newskill Silla Gaming Profesional Takamikura, Polipiel, Altura y Reposabrazos 3D Ajustables, Ruedas de Nylon, Base de Acero, Reclinable 180º, Cojín Lumbar y Cervical, Gas Pistón Clase 4, Azul

Imágenes | Lenovo, Samsung, MSI, Logitech, Acer, Newskill

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La noticia Siete chollos informáticos que durarán poco en Amazon: SSDs, portátiles, ratones y más fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

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Adriana P

El Sismológico de México valora dejar de alertar en Twitter de todos los temblores. Su dilema: pagar o no pagar a la red

El Sismológico de México valora dejar de alertar en Twitter de todos los temblores. Su dilema: pagar o no pagar a la red

Las últimas decisiones de Twitter sobre su API han generado un pequeño “terremoto” en México. Y lo de terremoto, dadas las circunstancias, es bastante oportuno. Hace poco SASSLA, Plataforma Digital de Alertamiento de Riesgos en México, lanzaba a través de su cuenta oficial un aviso algo distinto a los que suele emitir normalmente, centrados sobre todo en episodios sísmicos o meteorológicos y tsunamis. De lo que quería advertir era de que la nueva política de Musk podría derivar en que tres importantes cuentas sísmicas dejen de publicar en breve. La razón: con los cambios en la API tendrán que pagar por dar su servicio.

Para entender el caso hay que responder a varias cuestiones.

¿Qué es SASSLA y qué ha dicho? SASSLA se marca el objetivo de “llevar a la mayor cantidad de personas posible y de forma gratuita” la señal del Sistema de Alerta Sísmica Mexicano. Su objetivo es “promover la cultura de la prevención”. “En SASSLA desarrollamos tecnología única para transmitir alertas de emergencia vía Internet, con infraestructura dedicada y ultra baja latencia”, asegura en su web, en la que informa de su app, con más de 4,5 millones de descargas. En Twitter tiene una cuenta verificada (@SafeLiveAlert) con casi 307.000 seguidores.

El 10 de febrero usó esa misma plataforma para lanzar un aviso: “Debido a las nuevas restricciones en la API de Twitter que anunció Elon Musk, las siguientes cuentas sísmicas podrían dejar de publicar en próximos días”. Al mensaje incluía una lista en la que citaba dos cuentas, aparte de la propia @SafeLiveAlert: la del Sistema de Alerta Sísmica Mexicano (@SASMEX), con un millón de usuarios; y la del Servicio Sismológico Nacional (@SSNMexico), con 1,1 millones.

¿A qué se dedican esas cuentas? A informar sobre terremotos registrados en el país, incluidos los de baja intensidad o imperceptibles. Su ritmo de publicación es intenso. En el caso del @SSNMexico, por ejemplo, solo el 18 de febrero acumuló 45 mensajes, el último sobre un sismo de magnitud 4.1 localizado a 20 kilómetros al Sureste de Río Grande. El servicio se fundó en 1910 y desde hace alrededor de un siglo está ligado a la Universidad Nacional Autónoma de México, la UNAM.

¿Y a qué viene el aviso de SASSLA? Al impacto sobre el servicio que, asegura, tendrán los cambios adoptados por Twitter. “Exigirá un costo por cada tuit que se publique de manera automática a través de su API”, avisan sus responsables: “Cuentas que publiquen gran cantidad de mensajes al mes, como el Servicio Sismológico Nacional, tendrán que pagar hasta MXN 15,000.00 o más”.

¿Un cambio de criterio del Sismológico Nacional? En Xataka México contactaron con el Servicio Sismológico Nacional, que ha explicado que el cambio les deja dos opciones para seguir actualizando su información en tiempo real en Twitter: que la UNAM considere incluir en su presupuesto el coste del acceso “premium”, de 100 dólares mensuales, o ajustar la política informativa.

A efectos prácticos eso pasaría por un cambio de umbral: en vez de informar de toda la sismicidad, solo se notificarían aquellos temblores con una magnitud 3,7 o incluso mayores, de 4 o 5. El objetivo: ajustarse al tope de tuits. El resto, eso sí, se detallarán en su reporte diario sobre sismicidad. Otra opción es informar solo de los que perciba la población, al margen de su nivel de intensidad. Desde SASSLA explican que no podrán cubrir los nuevos costos de la API, por lo que se verían obligados a deshabilitar algunas de las funciones actuales en Twitter.

¿En qué consisten los cambios de Twitter? Hace poco Twitter anunció cambios relevantes en su API (Application Programming Interfaces), el conjunto de protocolos que se usan para desarrollar e integrar el software de las apps y que básicamente se puede definir como el paquete de recursos que permite que una aplicación se comunique con una plataforma. Sobre la mesa deja dos posibilidades: una sin coste, pero limitada; y otra que cuesta 100 dólares mensuales.

A través de su cuenta oficial Twitter DEV, la compañía explicó que en el primer caso la publicación de tuits se restringe a un máximo de 1.500 mensuales para un solo token de usuario autenticado. Ese tope equivale a un número de mensajes diarios que complica la actividad de perfiles automatizados como los que se emplean en las cuentas dedicadas a las alertas sísmicas, muy activos.

¿Y ahora qué? En su hilo explicativo, Twitter DEV apuntaba una fecha: el 13 de febrero. Hace poco Jesús A. Pérez Santana, del Sismológico Nacional, reconocía a Xataka México que la cuenta de la institución supera con creces el límite del plan básico. Su promedio diario sería de hecho de 80 tuits y al finalizar el mes rondaría los 2.400. El martes 14 reconocía que aún era pronto para tomar una decisión, ya que estaban analizando el alcance exacto del acceso limitado a la API 2.0.

Otro organismo que ya ha mostrado su preocupación más allá de México es el ESMC (@LastQuake), que hace poco más de una semana advertía que podría verse obligado a detener operaciones. “Publicamos más de 1.000 tuits al mes y no somos elegibles para la opción gratuita. Al ser una ONG no podemos permitirnos pagar”. Al menos de momento, tanto ESMC, como SASSLA, AlertaSísmica SASME y Sismológico Nacional han seguido publicando información en Twitter.

También en Xataka: El terremoto que duró 32 años y fue detectado con la ayuda de un coral


La noticia El Sismológico de México valora dejar de alertar en Twitter de todos los temblores. Su dilema: pagar o no pagar a la red fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

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Adriana P

Digi estrena área de clientes: esto es todo lo que puedes hacer en la app ‘MiDIGI’

Digi estrena área de clientes: esto es todo lo que puedes hacer en la app 'MiDIGI'

Las aplicaciones de autogestión se han convertido en una herramienta indispensable en los operadores, tanto para ellos, como para sus clientes. No sólo las tenemos en marcas premium, sino que también encontramos propuestas muy completas en el segmento low-cost.

Mi O2‘ o ‘Mi Pepephone‘ son algunos ejemplos a los que, desde hoy mismo, se une también ‘MiDIGI’. El operador rumano ya disponía de una app para móviles, pero acaba de renovar su área de clientes con más funciones y un diseño mucho mas intuitivo.

Disponible gratis para todos sus clientes

Además de renovar la versión web de su área de clientes, Digi ha actualizado su aplicación móvil ‘MiDIGI’ de autogestión para dotarla de nuevas funciones. El objetivo de ello, asegura, es que sus clientes “gestionar sus productos y servicios de una forma más visual, intuitiva y con información más detallada”.

Midigi 02

A partir de ahora, además, también pueden hacer uso de ella aquellos usuarios que sólo tengan contratada la fibra con el operador rumano (antes sólo estaba disponible para clientes de móvil o fibra+móvil).

Tras esta actualización, es posible, entre otras cosas, modificar los datos personales o de pago, gestionar y ampliar tus productos contratados, consultar y descargar tus facturas, o pasar a Fibra SMART en aquellas zonas en las que Digi haya desplegado ya su propia red de fibra.

Las funciones disponibles, no obstante, dependen de lo que tengas contratado:

clientes de fibra

clientes de contrato móvil

clientes de prepago

• Consultar tus facturas, el importe y la fecha en que se efectúan los pagos.

• Pagar tus facturas pendientes.

• Cambiar tu producto de fibra o pasarte a Fibra SMART cuando esté disponible en tu zona.

• Contratar y gestionar servicios como DIGI storage o Conexión Plus.

• Consultar los gigas consumidos y acumulados.

• Cambiar tus productos de móvil o contratar Fibra.

• Configurar servicios como el buzón de voz, el aviso de llamadas perdidas o las llamadas en espera.

• Agrupar todos tus contratos.

• Bloquear la SIM en caso de pérdida o robo.

•  Consultar tu saldo, traspasarlo a otra línea o solicitar un anticipo de saldo.

• Consultar los gigas y minutos consumidos.

• Pasarte a contrato o activar más productos de móvil.

• Configurar servicios como el buzón de voz, el aviso de llamadas perdidas o las llamadas en espera.

Todas estas funciones están disponibles, como decíamos, en la web midigi.digimobil.es  o en la aplicación móvil ‘MiDIGI’, que puedes descargar gratis en Google Play o en App Store.

Para registrarte e iniciar sesión, sólo necesitas tu número de teléfono (si eres cliente de móvil o de fibra+móvil) o un correo electrónico (si eres cliente de sólo fibra) y una contraseña.

Mi DIGI

Mi DIGI

Imagen de portada creada con Smartmockups


La noticia Digi estrena área de clientes: esto es todo lo que puedes hacer en la app ‘MiDIGI’ fue publicada originalmente en Xataka por Laura Sacristán .