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marzo 25, 2023

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Adriana P

Las redes sociales semiautomáticas con IA están a la vuelta de la esquina. Y LinkedIn ya ha dado el primer paso

Las redes sociales semiautomáticas con IA están a la vuelta de la esquina. Y LinkedIn ya ha dado el primer paso

“Empezar una conversación es más difícil que unirse a ella”. La reflexión es de Daniel Roth, periodista, y vale tanto en el patio de la escuela como para una sala de juntas, el ascensor que utilizas a diario para llegar a tu despacho, la salita de espera del dentista o, dado el caso, una red social. Por eso LinkedIn, donde trabaja Roth, ha decidido echar mano de la inteligencia artificial (IA) para romper el hielo e incentivar lo que acaban de bautizar como “artículos colaborativos”. La idea es interesante. Sobre todo por lo que puede representar para las plataformas.

Otro ejemplo de la IA ganando espacio. Ahora, en las redes.

¿Qué es lo que propone LinkedIn? Impulsar contenidos con ayuda de la IA generativa. Hace unas semanas la plataforma, propiedad de Microsoft y con más de 900 millones de usuarios repartidos por 200 países, según sus propios datos, anunció el lanzamiento de los “artículos colaborativos”, “temas de conocimiento publicados por LinkedIn con ideas y perspectivas añadidas por la comunidad”.

El objetivo —recalca— es aprovechar la experiencia acumulada por sus usuarios, el “conocimiento colectivo” para abordar diferentes cuestiones profesionales, como las mejores estrategias para ascender o planificar una campaña de promoción.

¿Y qué papel tiene la IA? He ahí la clave. LinkedIn explica que los artículos “comienzan como iniciadores de conversación impulsados por IA”. La compañía no ahonda demasiado ni va mucho más allá. Solo señala que se echa mano de la inteligencia artificial para “impulsar” los contenidos con la participación de su equipo editorial y que el objetivo es lograr la participación de la comunidad.

“Utilizando el Gráfico de Competencias de LinkedIn, emparejamos cada artículo con miembros expertos relevantes que pueden aportar sus lecciones, anécdotas y consejos […]. Como iniciar una conversación es más difícil que unirse a ella, estos artículos facilitan que los profesionales se reúnan y añadan y mejoren ideas, que es como se crea el conocimiento compartido”, abundan desde la plataforma, que durante las últimas semanas ha anunciado otros recursos basados en la IA.

¿Y por qué es relevante? Más allá de la propuesta concreta de LinkedIn, la fórmula es interesante porque nos muestra a una red social impulsando contenido generado por IA entre sus usuarios. Visto de otra forma: echar mano de la IA para incentivar y generar el debate entre su comunidad. En este caso, con la implicación del equipo editorial de la empresa y buscando la participación de los expertos y la “retroalimentación” de los usuarios, que pueden reaccionar a los contenidos.

James Vicent, de The Verge, insiste en este pormenorizado artículo, en la importancia del anuncio, un “hito” entre las grandes redes. Desde luego no es la primera vez que los caminos de la inteligencia artificial y las plataformas sociales se cruza —las compañías conocen desde hace tiempo las posibilidades del feed algorítmico para captar la atención de sus usuarios—, pero eso es distinto a compartir directamente contenidos generados por una IA.

¿Importa el contexto? Sí. Y mucho. El anuncio llega en un momento peculiar, marcado por el desarrollo de la IA generativa para la creación de textos, imágenes e incluso música y el éxito alcanzado por ChatGPT-4, Stable Difusion o Midjourney V5. Las compañías no son ajenas a esa tendencia, como lo demuestra el chatbot de Bing, los pasos dados por Snapchat o Discord e incluso el movimiento de ficha de Meta, embarcado en su propia carrera y que trabaja en “personajes de IA” para ayudar a las personas “de varias maneras”. Lo es también para las redes , que afrontan sus propios desafíos para captar usuarios y buscar su rentabilidad.

La gran pregunta es si el nuevo anuncio de LinkedIn indica que estamos avanzando hacia las redes semiautomatizadas y qué papel se permitirá asumir a la IA, incluyendo bots de chat para estimular a los usuarios. También cómo afectarán a las redes. Los propios bots han supuesto un reto para las plataformas y la propia LinkedIn no es ajena al impacto que pueden tener los perfiles falsos con IA.

Imagen de portada: Souvik Banerjee (Unsplash)

En Xataka: Ya no contesto tuits, dejo que la inteligencia artificial lo haga por mí


La noticia Las redes sociales semiautomáticas con IA están a la vuelta de la esquina. Y LinkedIn ya ha dado el primer paso fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

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Adriana P

El elefante en la habitación de ChatGPT y el boom de la inteligencia artificial: los centros de datos

El elefante en la habitación de ChatGPT y el boom de la inteligencia artificial: los centros de datos

Marcelo Granieri, profesor de OBS Business School, define la inteligencia artificial generativa como una rama de la inteligencia artificial enfocada en la generación de contenido original a partir de datos existentes. Un ejemplo de esta rama de la IA es ChatGPT, el chatbot desarrollado por OpenAI y que para el mismo Bill Gates supone la segunda “demostración revolucionaria” en términos tecnológicos desde la interfaz gráfica de usuario que permitió la creación de Windows.

Hacia el infinito y más allEl éxito de ChatGPT ha sido tal que otras compañías tecnológicas han desarrollado sus propios bots conversacionales. Recientemente, Microsoft incorporó un chatbot en su buscador Bing y Google creó el suyo denominado Bard. Queda claro, por lo tanto, que la inteligencia artificial generativa está creciendo a un ritmo muy veloz. Sin embargo, esto puede tener graves consecuencias para el medioambiente.

La nube en la Tierra. Al igual que cualquier aplicación o servicio en la nube, los bots conversacionales creados a partir de la IA generativa funcionan con centros de datos. Stackscale, empresa proveedora de servicios tecnológicos, define el centro de datos(data center, en inglés) como la ubicación física donde se concentran los recursos necesarios de computación de una organización. Ahí se encuentran largas filas de avanzados ordenadores, complejos sistemas de cableado y de refrigeración que constituyen la expresión física de lo que se conoce como “la nube”.

Todo pasa por los centros de datos. En esos centros se procesan y almacenan todos los datos necesarios para el funcionamiento de aplicaciones como Google Maps. Los ‘data center’ reciben los datos de los usuarios, elaboran los cálculos necesarios para dar con la respuesta adecuada y la envían. Es el mismo procedimiento que se sigue con aplicaciones de IA generativa como los chatbots, pero con un detalle: esta tecnología requiere de un esfuerzo computacional superior, es decir, más recursos y gasto energético.

Huella de carbono de los centros de datos. Según la Agencia Internacional de la Energía, el uso de internet se ha multiplicado por veinte desde 2010 a nivel mundial, provocando que actualmente entre un 1% y un 1,5% del consumo global de energía provenga de los centros de datos. Además, el organismo alerta del impacto de la actividad de estos centros en el medioambiente: producen casi un 1% de las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial.

Más y más para la IA. Estas cifras podrían aumentar en el futuro debido a la IA generativa. En un artículo publicado por Wired el pasado mes de febrero, Martin Bouchard, cofundador del centro de datos de la compañía Qscale ubicado en Canadá, señaló que los planes de Microsoft y Google para desarrollar esta tecnología requeriría un esfuerzo computacional “por lo menos cuatro o cinco veces” superior por cada búsqueda realizada.

LLMs. Ello se debe a que la IA generativa desarrollada por OpeanAI, Microsoft y Google utiliza el programa Large Language Models, un modelo de lenguaje que emplea un método de aprendizaje auto-supervisado cuyo entrenamiento “requiere de una gran cantidad de poder computacional”, afirmó en Wired Carlos Gómez Rodríguez, profesor de Ciencias de la Computación  en la Universidade da Coruña. Y eso se transmite en un mayor gasto energético y en un incremento de la huella de carbono.

Como ir y volver a la luna en coche. Según estimaciones científicas citadas por The Register en 2020,  el entrenamiento de Chat GPT-3 con procesadores gráficos NVIDIA usados en un centro de datos cualquiera de Microsoft  produciría 85.000 kilos de CO2, cantidad equivalente a la producida por un vehículo que hiciera un viaje de 700.000 km, una distancia similar a la de un viaje de ida y vuelta a la luna en coche.

Malas previsiones El auge de la IA generativa hace que las previsiones, en términos medioambientales, sean negativas. En 2018, OpenAI comunicó que el esfuerzo computacional para entrenar las formas de IA más avanzadas se duplica cada tres o cuatro meses. En este sentido, Álex Hernández, investigador en el Instituto de Inteligencia Artificial de Quebec, señaló en declaraciones a El País que, si bien es posible reducir la complejidad energética en otros ámbitos, hacerlo en la fase de entrenamiento es más difícil.

El tiempo dirá cómo se puede compatibilizar el desarrollo de la IA Generativa con la descarbonización total, compromiso adquirido por empresas tecnológicas como Microsoft y Google.

Imagen: Unsplash

En Xataka | GPT-4: qué es, cómo funciona, cómo usarlo, qué puedes hacer con este modelo de lenguaje por inteligencia artificial


La noticia El elefante en la habitación de ChatGPT y el boom de la inteligencia artificial: los centros de datos fue publicada originalmente en Xataka por Javier Fernández .

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Adriana P

Occidente va a perder la guerra de los chips: la abrumadora superioridad de Asia, en cifras

Occidente va a perder la guerra de los chips: la abrumadora superioridad de Asia, en cifras

Estados Unidos tiene un plan. Uno muy ambicioso. El primer y más contundente propósito de su estrategia pasa por evitar a toda costa que China sea capaz de poner a punto los equipos de fotolitografía que necesita para fabricar por su cuenta chips de alta integración. Y la manera más eficaz de conseguirlo consiste en impedir que las máquinas de litografía de ultravioleta extremo (UVE) que produce ASML caigan en sus manos.

No obstante, el plan del Gobierno liderado por Joe Biden en el ámbito de los semiconductores tiene otro pilar que también es muy importante: las empresas estadounidenses que compiten en esta industria deben invertir en su propio país. En suelo estadounidense. De esta forma matará dos pájaros de un tiro. Por un lado reducirá su dependencia actual de los fabricantes de circuitos integrados asiáticos.

Además, en cierta medida protegerá su industria de los semiconductores del impacto que tendría un posible conflicto bélico entre China y Taiwán (y del que EEUU no saldría indemne en ningún caso). Y por el camino reforzará su tejido empresarial local. Sin embargo, ni este país ni ningún otro estado occidental que pretenda desarrollar su industria de los semiconductores lo suficiente para competir en igualdad de condiciones con los gigantes asiáticos va a tenerlo fácil.

Doblegar a China es difícil. A Taiwán, Japón y Corea del Sur, casi imposible

La relación que mantiene actualmente EEUU a la cabeza de la alianza occidental con China es muy diferente a la que sostiene con Taiwán, Japón o Corea del Sur. En lo que se refiere a los semiconductores estos tres países tienen lazos muy estrechos con Occidente en su conjunto. De hecho, el flujo de capital y de tecnología circula en ambos sentidos.

Países Bajos, el país que controla ASML, que es el fabricante de equipos de litografía más importante del planeta, vende sus máquinas UVE a Taiwán (TSMC) y Corea del Sur (Samsung), y otras algo menos sofisticadas, como los equipos de ultravioleta profundo (UVP), también a Japón, entre otros países de Asia. Ninguno de estos equipos, ni los UVE ni los UVP, están actualmente al alcance de China.

Las máquinas de ASML incorporan tecnología de origen estadounidense, como, por ejemplo, la fuente de luz ultravioleta que produce la compañía Cymer

No obstante, las máquinas de ASML incorporan tecnología de origen estadounidense, como, por ejemplo, la fuente de luz ultravioleta que produce la compañía Cymer, y también de otros países. Alemania, por ejemplo, aporta, entre otros recursos, las ópticas más avanzadas que fabrica ZEISS. Es evidente que el desarrollo de unas máquinas tan sofisticadas es el resultado de una intensa colaboración internacional de la que por el momento China está excluida.

Sea como sea los países asiáticos a los que ASML les vende sus equipos de litografía son los mismos que después venden sus chips a las empresas occidentales, lo que genera ese doble flujo de capital y tecnología que he mencionado unas líneas más arriba. Sin embargo, esto no significa en absoluto que Taiwán, Corea del Sur y Japón estén dispuestos a ceder un ápice de terreno a Occidente en el mercado de los circuitos integrados.

Hace apenas una semana Morris Chang, el fundador de TSMC, hizo unas declaraciones que reflejan claramente las sensaciones de los países asiáticos frente a la política de reagrupamiento de la industria de los chips que están desplegando Estados Unidos y Europa a través de las campañas ‘Chips and Science Act’ y la Ley Europea de Chips. Taiwán, Japón y Corea del Sur comparten una misma cultura del trabajo. Esto es lo que los hace tan competitivos para este ejecutivo, y vaticina que los países occidentales no tendrán esto a su favor.

Actualmente en Asia se fabrican el 90% de los chips de memoria, el 75% de los microprocesadores y el 80% de las obleas de silicio

Probablemente este es uno de los motivos que explican por qué la industria de los semiconductores está actualmente vertebrada en torno al Mar de China Oriental. Los números no dejan ningún resquicio a la más mínima duda. Actualmente en Asia se fabrican el 90% de los chips de memoria, el 75% de los microprocesadores y el 80% de las obleas de silicio. Estas cifras son abrumadoras. Tanto, de hecho, que a medio plazo quedan absolutamente fuera del alcance de Occidente. En la siguiente tabla las hemos desglosado por países:

taiwán

china

japón

corea del sur

singapur

cuota de mercado

90% de los chips de alta integración

15% de todos los chips del mercado mundial

17% de todos los chips del mercado mundial

44% de todos los chips de memoria

5% de todos los chips del mercado mundial

capacidad diferencial

41% de todos los microprocesadores

8% de todos los microprocesadores

Por muchos recursos que inviertan los países occidentales en el desarrollo de su industria de los semiconductores la ventaja que han adquirido los países asiáticos desde un punto de vista comercial es insalvable a medio plazo. La tecnología está por el momento en gran medida en las manos de Occidente, pero dar la vuelta a esta tortilla no requiere solo ingentes cantidades de dinero; también se necesita mucho tiempo.

Una fábrica de chips de vanguardia tarda no menos de cuatro años en estar plenamente operativa

Según Ignacio Mártil de la Plaza, catedrático de Electrónica en la Universidad Complutense de Madrid y un consumado experto en semiconductores y energía solar fotovoltaica, “una fábrica de chips de vanguardia tarda no menos de cuatro años en estar plenamente operativa”. Se están construyendo nuevas plantas de chips en Europa y Estados Unidos, pero también en China, Taiwán, Japón y Corea del Sur.

Además, Occidente tiene en su contra la cultura del trabajo de la que nos ha hablado Morris Chang, y también el incremento drástico de los costes que con toda probabilidad representa la fabricación de los chips en Europa y Estados Unidos. A largo plazo es imposible prever qué sucederá, pero a medio plazo el mercado de los semiconductores continuará estando liderado por los países asiáticos. Y China es uno de ellos.

Imagen de portada: ASML

Bibliografía: ‘Chip War’, de Chris Miller

En Xataka: Una industria en manos de TSMC y las fábricas asiáticas: el mapa de la producción mundial de chips


La noticia Occidente va a perder la guerra de los chips: la abrumadora superioridad de Asia, en cifras fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

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Adriana P

Honor Pad 8, análisis: una apuesta casi exclusiva por la pantalla y el diseño

Honor Pad 8, análisis: una apuesta casi exclusiva por la pantalla y el diseño

Tras plantear algo de batalla en el segmento de los tablets asequibles de escasas pretensiones más allá del consumo de contenido, fabricantes como Honor no dudan en probar fortuna con modelos de gama media y gran pantalla.

El Honor Pad 8 aterriza por fin en España tras un periplo de algo más de medio año en otros mercados. Su principal  argumento salta a la vista: su pantalla 2K de 12 pulgadas en un diseño atractivo y muy delgado que cuenta con 8 altavoces. Tocaba probarla a fondo y contaros qué tal ha sido nuestra experiencia.

Ficha técnica del Honor Pad 8

honor pad 8

pantalla

LCD 12 pulgadas
Resolución 2K (2.000 x 1.200 píxeles)

60 Hz

procesador

Snapdragon 680

ram

6 GB

almacenamiento

128 GB

cámaras

Frontal 5 MP / Trasera 5 MP

batería

7250 mAh

Carga rápida 22.5 W

sistema operativo

Magic UI 6.1 basado en Android 12

Conectivida

Wifi ac, BT 5.1, USB-C

Sonido

8 altavoces

Dimensiones y peso

278,54 x 174,06 x 7,2 mm
520 g

precio

349 euros

HONOR Pad 8 Tablet, 2K 12-in Pantalla Táctil, 6GB+128GB Wi-Fi, 8 Altavoces, Batería 7250mAh con Carga 22,5W, Cuerpo Completo Metal, Protección Ocular TÜV Rheinland (2022, Azul)

Un gran dispositivo en un cuidado cuerpo

Fabricantes como Honor, Huawei o Xiaomi son consumados especialistas en ofrecer productos de acabado, especificaciones y funcionamiento en muchas ocasiones por encima de nuestras expectativas basadas en lo que pone en la etiqueta del precio.

El Honor Pad 8 es un tablet grande por dimensiones pero también a nivel de acabado y diseño. Su carcasa metálica resulta muy agradable al tacto aunque destacaría especialmente su grosor de menos de 7 mm y el peso de solo 520 gramos.

Honor Pad 8 Review Xataka Grosor

Aunque no sea un tablet que por altura o anchura vayamos a usar en mano mucho tiempo, limitar las dimensiones a valores destacados es siempre algo que suma. Es además un modelo que por el acabado no resulta especialmente resbaladizo aunque el poco grosor sí que nos deja algo de sensación de poca resistencia a la torsión, algo muy importante en un tablet de esta diagonal de pantalla.

Honor Pad 8 Review Xataka Altavoces Sonido

Las conexiones físicas son las básicas. Tenemos el puerto USB-C de carga, los controles de encendido/volumen en un lateral y la cámara en la parte trasera, con una protuberancia que no incomoda al tener el tablet sobre una superficie plana.

El Honor Pad 8 es un tablet grande pero que resulta muy cómodo en mano, con gran acabado y un peso y grosor de récord

Del aspecto biométrico solo podemos decir que necesitamos recurrir a la webcam para identificarnos con nuestro rostro ya que no hay lector de huellas ni en la pantalla ni en el botón de inicio/encendido.

Todo a la pantalla (y el sonido)

El punto central de interés de un tablet como el Honor Pad 8 está siempre en la pantalla. Y este nuevo modelo cumple correctamente como elemento central de la experiencia con este dispositivo.

Honor Pad 8 Review Xataka Tamano General

La diagonal es de 12 pulgadas con un 87% de relación pantalla/cuerpo y unos marcos bastante reducidos que nos permiten un mejor grado de inmersión. El panel, aunque es un LCD clásico, ofrece una correcta experiencia tanto a nivel de brillo (400 nits) como de fidelidad de color. Lo hace al menos en interior, ya que cuando la luz ambiente nos deja reflejos, el brillo resulta escaso para una visualización cómoda de la pantalla.

La pantalla LCD del Honor Pad 8 cumple sin más pretensiones que resultar adecuada para la mayoría de situaciones teniendo en cuenta siempre el precio

La resolución, de 2000×1200 píxeles, también es suficiente para tareas de navegación y consumo de contenidos pero se queda por debajo de los 200 ppp de densidad, por lo que es otro elemento que deja claro la gama en la que queda situado este tablet.

Honor Pad 8 Review Xataka Marcos Densidad

Y en cuanto a la frecuencia de refresco, lamentablemente se queda en 60 Hz. Como vemos, valores esenciales pero no destacados para un tablet cuyo precio está por encima de los 300 euros. Tampoco hay soporte para lápices táctiles.

El apartado de sonido de este Honor Pad 8 se compone de 8 altavoces, mitad para graves y mitad para agudos. Con esta configuración y la ayuda del sistema DTS:X Ultra + HONOR Histen, la sensación de espacialidad es muy apreciable, ofreciendo un sonido envolvente de buen nivel reforzado además por un gran comportamiento de los graves. No contamos con puerto de 3.5 mm.

Honor Pad 8 Review Xataka Pantalla Video Muestra

En este formato de pantalla y con semejante sistema de sonido, echamos mucho de menos algún tipo de soporte integrado en el diseño para que no dependamos de una funda para colocar el tablet en modo de exposición.

De las cámaras, que hay dos (una principal y otra secundaria, ambas de 5 MP), tampoco hay mucho que destacar. Los resultados con la cámara principal son bastante mediocres y la webcam tampoco es como para presumir. Nos servirá para videollamadas pero sin destacar especialmente ni por funciones ni tampoco por el angular.

Honor Pad 8 Review Xataka Selfie

Interfaz para un tablet que quiere ser seria

El nuevo Honor Pad 8 llega al mercado español con Android 12, pero lo más interesante es la capa de escritorio denominada Magic UI 6.1 que aleja la apariencia del tablet del mundo smartphone, algo que siempre echamos de menos en muchos tablets del mercado bajo este sistema operativo.

Más allá de la distribución y apariencia de esta capa, lo interesante de la misma es que permite sacar algo de provecho al amplio espacio de su pantalla con una división controlada del espacio que da cabida a hasta 4 aplicaciones simultáneamente, aunque siempre depende de cada aplicación y su compatibilidad con el sistema.

Honor Pad 8 Review Xataka Sistema Operativo

El control de esa pantalla dividida se realiza por medio de una barra de navegación, pudiendo cambiar entre modos de visualización, que incluyen ventanas de pantalla dividida, pantalla completa y ventanas flotantes. Sobre el papel está muy bien planteado pero la ejecución nos ha parecido algo confusa hasta que te haces con el sistema.

Screenshot 20230322 181428

La multitarea y el paso de datos e información entre aplicaciones también está bien integrado. Asimismo no falta la ventaja de contar con un smartphone Honor, que de manera similar a como ya hemos visto en tablets y portátiles de la familia Huawei, permite la colaboración entre pantallas abiertas en diferentes dispositivos de Honor compatibles.

Honor Pad 8 Review Xataka Pantalla Recurso

Ese rol aspiracional de tablet más completo no se acaba de ver refrendado a nivel de prestaciones. El sistema es suficientemente fluido gracias al uso del procesador Qualcomm Snapdragon 680 y 6 GB de memoria RAM. La única configuración disponible añade 128 GB de almacenamiento interno. Pero el día a día con el equipo nos deja la sensación de que le falta algo más para quedar plenamente satisfechos.

Si miramos los números podemos apreciarlo mejor. En GeekBench 5 consigue 387 y 1512 puntos en las pruebas, quedándose en algo menos de 275000 puntos en Antutu.

Honor Pad 8 Review Xataka Lectura Pantalla

Si aspiramos a algo más, por ejemplo a jugar de una manera solvente a títulos exigentes, la GPU integrada no nos proporcionará la mejor de las experiencias posibles pero es suficiente para juego ocasional. En los test de 3DMark alcanzó los 1977 puntos en Sling Shot.

La batería de este Honor Pad 8 supera por poco los 7000 mAh, lo que le da para alcanzar las 10 horas en modo de reproducción de vídeo sin abusar del brillo ni el volumen de sonido por los altavoces. Para un uso más intensivo y variado (jugando, editando vídeo o trabajando en ofimática vía navegador), la cifra de autonomía que hemos promediado baja hasta una media de entre 5-6 horas. En cuanto a la carga, la misma se alarga por encima de las dos horas.

Screenshot 20230322 165836

Un apartado que queda también algo cojo en este Honor Pad 8 es el de la conectividad. El equipo no puede conectarse a redes Wifi 6 y tampoco admite opción de versión con 4G/5G que tendría sentido en este tipo de dispositivo. Sí que es Bluetooth 5.1 pero no hay rastro de conectividad GPS o NFC, algo que puede echar para atrás a algunos usuarios.

Honor Pad 8, la opinión y nota de Xataka

El mercado de los tablets Android, casi de la gama que sean, presentan en mi opinión un gran fallo: no tienen claro a qué quieren aspirar. Incluso el rey de los tablets, el iPad, sufre el mismo síndrome desde hace unas generaciones.

Lo más sensato, salvo que lo tengamos muy claro, es apostar por la gama media de tablets. Y en ella, el Honor Pad 8 es uno de los modelos que mejor prestaciones ofrece, especialmente si buscamos gran pantalla y un diseño delgado. Porque si, mas allá de esos puntos, nos ponemos a mirar con lupa, nos damos cuenta de que encontrar el punto dulce en este sector es muy complicado.

8,1

Diseño 9
Pantalla 8,5
Rendimiento 7,5
Software 7
Autonomía 8,5

A favor

  • La pantalla es muy equilibrada para el precio
  • El sonido es espectacular
  • Ligero y delgado como pocos

En contra

  • La capa de Honor apenas aporta nada sobre Android 12
  • Rendimiento algo por debajo de lo esperado
  • Un extra de resolución en el panel hubiera elevado su caché

HONOR Pad 8 Tablet, 2K 12-in Pantalla Táctil, 6GB+128GB Wi-Fi, 8 Altavoces, Batería 7250mAh con Carga 22,5W, Cuerpo Completo Metal, Protección Ocular TÜV Rheinland (2022, Azul)



La noticia Honor Pad 8, análisis: una apuesta casi exclusiva por la pantalla y el diseño fue publicada originalmente en Xataka por Javier Penalva .

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Latinoamérica tiene un problema con la semana laboral de +40 horas. Y Chile ha empezado a corregirlo

Latinoamérica tiene un problema con la semana laboral de +40 horas. Y Chile ha empezado a corregirlo

Chile pisa el acelerador para alcanzar el que, salvo sorpresa de última hora, se convertirá en uno de sus grandes avances de los últimos años en materia laboral. Su Senado acaba de aprobar la iniciativa que quiere dar un “tijeretazo” a la jornada de los trabajadores del país: de 45 bajará a 40 horas semanales. El texto aún debe pasar por la Cámara de Diputados para seguir con su tramitación, pero el Ejecutivo de Gabriel Boric confía en que la norma pueda promulgarse en breve y esté lista para una fecha próxima… y simbólica: el 1 de mayo, Día del Trabajo.

“Cada vez más cerca de convertirse en ley”, celebra el Ejecutivo.

¿Qué ha pasado en Chile? Que su Sala del Senado ha aprobado de forma unánime, con 45 votos a favor, el proyecto normativo que quiere aligerar la jornada laboral de los chilenos: de 45 a 40 horas a la semanas sin que el cambio afecte a los salarios. Ahora la iniciativa deberá trasladarse a la Cámara de Diputados. Antes de convertirse en ley aún deberá superar una última votación, pero la ministra chilena de Trabajo, Jeannette Jara, se muestra optimista: “Esperamos que este 1 de mayo los trabajadores puedan tener su jornada laboral de 40 horas convertida en ley”.

Como recordaba esta semana vía Twitter la Ministra Secretaria General del Gobierno, Camila Vallejo, el proyecto se presentó hace ya más de un lustro. La medida cuenta además con un gran respaldo ciudadano, de los sindicatos y las patronales. El propio presidente del Senado destacaba tras la última votación “el acuerdo transversal” que ha suscitado, fruto de “una larga discusión”.

¿Cómo se aplicará la medida De forma progresiva. “Se generó una gradualidad para que las pymes pudieran adaptarse y también flexibilidad para considerar normas especiales en ámbitos tales como transporte, minería y pesca”, explica Coloma. Para facilitar su implantación los responsables de la iniciativa han abierto la puerta a “sistemas excepcionales de trabajo” o la jornada 4×3 —cubrir el cómputo semanal trabajando cuatro días y descansando tres—, pensada para ciertos sectores. También se han regulado las horas extraordinarias.

El ajuste no se aplicará de golpe. El primer año se adoptará un sistema de 44 horas, que bajará a 42 el tercero y se quedará en 40 al quinto. “El proyecto de ley contempla un plazo máximo para la reducción de la jornada laboral para aquellos empleadores que lo requieran”, anota Jara en declaraciones recogidas por El País: “Cualquiera que quiera anticiparse puede hacerlo. De hecho, el sello 40 horas lo hemos entregado a empresas que han reducido jornada sin tener ley”.

¿Cuál es la situación en Chile? Un repaso a las tablas de la OCDE ayuda a hacerse una idea precisa. Según sus datos, en 2021 el promedio de horas anuales efectivamente trabajadas por un empleado ascendía a 1.916, lo que lo sitúa en la parte alta de la lista global. Solo lo superan México y Costa Rica, con 2.128 y 2.073, respectivamente. En España, donde la duración máxima de la jornada ordinaria es de 40 horas semanales de trabajo efectivo promedio en el cómputo anual, el dato es bastante inferior: 1.641. En Alemania cae a 1.349. La OCDE no incluye valores actualizados sobre Turquía o Colombia, que en 2020 rozaba las 2.000 horas.

Según la Organización Internacional del Trabajo (OIM), la media de horas semanales por persona empleada en Chile es de 36,8. El 11% de los empleados trabajarían 49 o más horas. Sus datos apuntan cargas mayores en otros puntos de Sudamérica, como México, El Salvador o Uruguay, que se mueven entre 42 y 43. En la India el organismo identifica 50 horas semanales y en China 46,1.

¿Es el único en “mover ficha”? No. En Colombia también han decidido aligerar de forma progresiva la carga laboral de los trabajadores: a partir del 15 de julio se verá reducida en una hora a la semana, por lo que pasará de 48 a 47. Será el primer paso de un proceso más ambicioso —recogido en la Ley 2101 de 2021— que prevé nuevos recortes de horario en 2024 y 2025 para llegar a las 42 horas semanales en 2026. El objetivo: “Reducir la jornada de manera gradual, sin disminuir el salario ni afectar los derechos adquiridos y garantías”.

En otros países distribuidos por Latinoamérica, como Costa Rica, Argentina, Bolivia, México o Panamá, la semana laboral máxima se fija en 48 horas. En el caso de El Salvador o Guatemala se fija en 44. La excepción la marcaría Ecuador, donde los trabajadores ya disfrutan de una jornada de 40 horas semanales.

¿Qué significará en la práctica El Gobierno chileno defiende que la propuesta redundará en la calidad de vida de los trabajadores, facilitando por ejemplo la conciliación.  “Se dan muchas discusiones teóricas, pero si uno ve que las personas se trasladan más de una hora y media en micro [autobús] para llegar a sus trabajos y esta ley les permitiría irse sentadas, tiene otra perspectiva de las cosas”, comentaba en noviembre Jara durante una entrevista con El País.

“Si una mujer antes de salir a trabajar puede dejar a los hijos despiertos y no dormidos, lo mismo. Cuando se formulan políticas públicas hay que tener siempre en cuenta cómo impacta en la vida real”, subraya la titular de Trabajo y Previsión, que recuerda que hay empresas que ya se han lanzado a replantear horarios antes incluso de que se aprobara la ley, una medida promovida desde el Ejecutivo con el “sello 40”, que identifica a los nnegocios que han adaptado sus jornadas.

Imagen de portada: Aurelien Romain (Unsplash)

En Xataka: Trabajar menos cobrando lo mismo: la semana de cuatro días está conquistando Europa poco a poco


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Cómo borrar objetos o personas de tus fotos: 18 apps, formas rápidas y gratis

Cómo borrar objetos o personas de tus fotos: 18 apps, formas rápidas y gratis

Te traemos una lista con 18 herramientas y métodos para eliminar objetos o personas de las fotos, de forma que puedas hacerlo totalmente gratis. Así, si hay una pequeña mancha o directamente toda una persona que está arruinando una buena foto, vas a poder quitarlas para que parezca que nunca estuvieron ahí.

Para esta lista, vamos a mezclar varios tipos de recursos. Por una parte, vas a tener aplicaciones móviles y webs especializadas en eliminar objetos, aunque también mencionaremos otros métodos para poder hacerlo con algunas aplicaciones populares.

Y como decimos siempre en Xataka Basics, esta es nuestra lista, pero si consideras que nos hemos dejado fuera algún recurso importante te invitamos a que nos lo digas en el apartado de comentarios. Así, todos los usuarios podrán beneficiarse del conocimiento de nuestros xatakeros.

Adobe Photoshop Express

Photoshop Express

Empezamos nuestra lista con Photoshop Express, el hermano menor del mítico Photoshop de Adobe. No tiene tantas opciones avanzadas, pero ofrece muchas de las opciones necesarias para hacer buenas ediciones fotográficas siendo una aplicación totalmente gratuita.

Entre las muchas funciones y trucos de esta app, tienes la función de Corregir con la que vas a poder eliminar objetos. Solo tendrás que pintar encima de lo que quieras quitar, y la aplicación hará todo el trabajo.

Adobe Photoshop Fix

Fix

Se trata de una aplicación gratuita de Adobe, que no está muy bien valorada y ya no tiene versión para iOS al haber sido sustituida por otras similares. Sin embargo, en Android sigue estando disponible, y una de sus opciones es la de eliminar elementos no deseados de las fotografías.

El lado negativo es que es una aplicación que Adobe tiene totalmente olvidada, y que no se actualiza desde mayo del 2021. Sin embargo y pese a algunos bugs que ya va coleccionando, sigue siendo una alternativa interesante.

Cleanup.pictures

Cleanup

Una de las mejores páginas web que puedes utilizar para eliminar elementos de una foto de forma rápida y sencilla. De hecho, si el fondo de la foto es sencillo los resultados son realmente increíbles. Lo único que debes hacer es seleccionar con la brocha la parte que quieras eliminar y listo.

La página te deja cambiar el tamaño de la brocha, y te permite hacer zoom. Sin embargo, en la versión gratuita solo puedes editar las fotos en baja resolución, concretamente hasta 720p, y las altas resoluciones se quedan para la versión de pago.

Eliminar objeto no deseado

Eliminar Objeto

La aplicación de Eliminar objeto no deseado de BG.Studio es una de las más recomendadas y sencillas para Android. Es una aplicación algo modesta, pero con las herramientas de cepillo o lazo, que son dos maneras en las que puedes elegir el contenido que quieres borrar.

El proceso para borrar el contenido elegido tarda algunos segundos, y es relativamente bueno. El que los resultados sean mejor o peores depende sobre todo de cómo sea el fondo de la foto de complejo, y aunque no sea una app con resultados profesionales sí que te puede servir para ediciones rápidas:

Fotor

Fotor

Se trata de una aplicación de edición fotográfica que también tiene versión web. Ofrece bastantes funciones a la hora de editar fotografías, entre ellas la de eliminar elementos de ella. Aquí, esta es una función gratis pero debes saber que deberás contratar la versión premium si quieres eliminar la marca de agua.

GIMP

Gimp

GIMP es una herramienta gratuita que también te va a permitir eliminar elementos molestos de una fotografía. Hay muchas maneras de hacerlo, pero la más sencilla para eliminar pequeños objetos es utilizar la opción de clonado. Una vez la hayas seleccionado, haz control y clic en un lugar de la foto donde haya un color o fondo parecido al que hay detrás del elemento que vayas a eliminar.

Y una vez cogido un punto de referencia, simplemente ve pasando el ratón con el clic izquierda pulsado sobre el objeto a eliminar. Aquí, lo mejor es ir poco a poco, y si el fondo cambia detrás del objeto también conviene ir cambiando el punto de referencia que hayas elegido.

Inpaint

Inpaint

Esta es una sencilla página web en la que vas a poder subir fotografías en formatos JPG, PNG y WebP, con un tamaño máximo de 10Mb y una resolución máxima de 4,2MP. Una vez subida la foto, solo tienes que seleccionar el elemento que quieres eliminar y listo, pulsas en Erase y lo hace.

Descargar el resultado en alta resolución requerirá registro, pero puedes bajarlas en baja resolución gratis. Además, debes saber que esta aplicación tiene tanto una versión web como una descargable para Windows o Mac.

MagiCut Borrador de fondo

Magicut

Si estás buscando una aplicación específica para hacer varios tipos de recortes en tus fotos, entonces esta tiene la ventaja de ser multidispositivo. Es una auténtica navaja suiza, con varias opciones de edición, muchas gratuitas y algunas que son de pago.

Tienes editores de fotos por filtros, funciones para convertir tus selfies en dibujos animados, y varias cosas de este estilo. Pero también tienes herramientas para recortar elementos concretos de una foto eliminando todo lo demás, o para eliminar cosas o personas que haya en tus fotografías.

Photo Retouch-Object Removal

Photo Retouch

Esta es una aplicación específica para eliminar objetos de fotografías, sencilla y básica, y creada para iOS. Existen una gran cantidad de aplicaciones específicas como esta, aunque esta concreta es la que mejor posicionada está. Como muchas otras parecidas, es gratuita pero con algunas opciones de pago.

Photopea

Photopea

Photopea es una de las mejores alternativas online a Photoshop. No es una aplicación que instales, sino una web donde realizar tus ediciones online y luego descargar sus resultados. La decisión de hacer este programa online fue para poder usarse también en sistemas operativos minoritarios al no depender de una aplicación que debes descargar.

Se trata de un editor orientado al uso profesional, una alternativa a Photoshop y GIMP. Por lo tanto, la manera de eliminar elementos de las fotos es similar, usando la opción de clonar y eligiendo elementos de referencia alrededor para borrar un contenido, y luego usando el pincel corrector para las sobras eligiendo también una referencia.

PhotoRoom

Photoroom

Es una aplicación de pago que también tiene versión web, y que permite realizar varios tipos de edición en las fotografías. Por ejemplo, puedes borrar automáticamente los fondos de la foto, o crear composiciones con distintos diseños predefinidos.

Además  de esto, también tienes una opción con la que eliminar cualquier elemento no deseado de la fotografía. Como pasa siempre, la calidad del resultado dependerá de cómo es el fondo de pantalla, pero suele dar unos resultados bastante buenos.

Photoshop

Photoshop

Aunque no es una aplicación gratuita, si la tienes instalada también puedes quitar elementos molestos de una fotografía con Photoshop, incluso cuando son elementos complicados de tus fotos. Para hacerlo, solo tienes que seguir el tutorial de Xataka Foto paso a paso. En resumen, tienes que crear una nueva capa, y usar el pincel corrector en ella.

PhotoScissors

Scissors

Esta es otra web muy sencilla y parecida al Inpaint del que te hemos hablado antes. Puedes subir también fotografías de un tamaño máximo de 10 Mb, en formatos PNG, JPG o WebP, y con resolución máxima de 4,2 megapíxeles. No necesitas registrarte para usarla, aunque es bastante básica.

Esta herramienta te va a permitir hacer varias cosas. Podrás eliminar personas y objetos automáticamente, y también puedes recortar el objeto principal de la foto eliminando el fondo para poder pegarlo en cualquier otra imagen.

Picsart Editor

Picsart

Es uno de los más populares y completos editores de fotos para dispositivos móviles. tiene una versión gratuita con bastantes filtros y opciones, incluyendo edición de fotos y vídeos o preparación de contenido para redes sociales, y luego una de pago con algunas otras opciones avanzadas.

Esta aplicación todo en uno tiene muchísimas herramientas. Y en cuanto a las que nos atañen hoy, tiene por un lado la opción de borrar el fondo de las fotos, y por otro lado la de eliminar elementos que quieras dentro de tus imágenes.

Ribbet.ai

Ribbet

Se trata de una sencilla página web que tiene varias opciones de edición basadas en inteligencia artificial, desde eliminar fondos a las fotografías hasta eliminar los objetos que no quieras que aparezcan. Simplemente tienes que subir la foto que quieras y elegir la parte a eliminar.

Snapedit

Snapedit

Esta es una herramienta online que tiene tres funciones principales. Te permitirá eliminar objetos de las fotos, pero también tiene funciones para eliminar el fondo o mejorar la foto haciéndola más grande. Para descargar los resultados, la descarga hasta 1200×1200 es gratis, y para las otras tendrás que registrarte o pagar la versión Pro.

Una vez subas la fotografía, tendrás dos herramientas. Por una parte tendrás un detector automático de personas por IA, que te crea marcadores para cada una y solo tienes que elegir la que quieras eliminar y borrarla. Y luego, tienes el método manual seleccionando el área a eliminar con un cepillo.

Snapseed

Snapseed

Snapseed es la popular aplicación de retoque fotográfico de Google, que lleva años siendo una de las grandes referencias tanto en Android como en iOS. Destaca por tener una interfaz sencilla pensada para utilizarse con una sola mano, con menús por los que navegas con el pulgar.

Esta app tiene una función de quitamanchas, con la que puedes eliminar algunos objetos haciendo que se fundan con el fondo de la foto. Si quieres quitar a una persona que ocupa mucho, posiblemente no te sirva, y si quieres quitar cosas que se vean en pequeño siempre va a depender del fondo de la foto.

YouCam Perfect

Youcam

Es una aplicación de edición fotográfica para móviles, y que entre sus opciones está la de eliminar objetos de las fotografías. Para hacerlo, es una aplicación gratuita, con un diseño bastante moderno, y muy bien valorada.

La aplicación tiene el típico formato de app gratis con funciones de pago, por lo que para algunos filtros y retoques puede que necesites pagar. Además, también hay funciones disponibles como la copia de seguridad en la nube.

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La noticia Cómo borrar objetos o personas de tus fotos: 18 apps, formas rápidas y gratis fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

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Adriana P

Los portaaviones son una ruina absoluta: la reparación del HMS Prince of Wales es el mejor ejemplo

Los portaaviones son una ruina absoluta: la reparación del HMS Prince of Wales es el mejor ejemplo

Cuando a finales de 2019 se entregó a la Royal Navy, con regia ceremonia en Portsmouth incluida, se esperaba del portaaviones HMS Prince of Wales grandes y memorables hazañas que le granjeasen a su vez aún más grandes y memorables titulares. Tres años después los ha conseguido, aunque probablemente no con el cariz que esperaban sus responsables. Más que un motivo de orgullo, el también conocido como R09 empieza a convertirse en una molesta espinita clavada en el orgullo de la Royal Navy. Molesta y cara. Tremendamente cara.

A la abultada factura de la construcción del navío, previsible dadas sus dimensiones, se suma ahora otra menos esperada: sus reparaciones.

¿Qué es el HMS Prince of Wales? Una de las joyas de la Royal Navy, que lo presenta como “uno de los buques de guerra de superficie más potentes jamás construidos en Reino Unido”. Sus dimensiones impresionan, desde luego. Su cubierta de vuelo mide 70 metros de ancho por 280 m de largo, lo que le permite embarcar 36 aviones F-35B y cuatro enormes helicópteros Merlin.

Su ficha se completa con 65.000 tn de desplazamiento, una maquinaria que le permite desplazarse 500 millas por día y capacidad para acumular víveres para 45 días y acoger 700 tripulantes, aunque puede llegar a 1.600 con aviones a bordo.

Buque

¿Y cuánto ha costado? El costo estimado de construcción rondó los 3.200 millones de libras, alrededor de 3.600 millones de euros. El flamante portaaviones se comisionó en diciembre de 2019, durante una populosa ceremonia celebrada en la Base Naval de Portsmouth a la que asistieron 2.000 personas y que estuvo presidida por el entonces Príncipe de Gales y la duquesa de Cornualles.

“Este día marca la culminación de más de una década de trabajo de la industria naval y marítima del país, que se ha unido al Ministerio de Defensa para construir este magnífico buque”, celebraba el capitán al mando, Darren Houston.

¿Qué ha pasado con el navío? Que al menos durante sus primeros años su deriva no ha sido como probablemente se la imaginaban sus promotores allá por diciembre de 2019, cuando le dedicaban grandes halagos. A principios de 2021 The Telegraph ya advertía que en dos años el HMS Prince of Wales había permanecido en el mar solo 87 días, un tercio del tiempo operador por su hermano ,el HMS Queen Elizabeth, que entre 2019 y 2020 acumuló en el mar 231 jornadas.

No solo eso. Según el diario londinense, el flamante portaaviones había sufrido fugas en dos ocasiones en cuestión de cinco meses: una en la sala de máquinas y otra en el área de tripulación. Durante uno de esos episodios hubo equipo eléctrico que permaneció bajo el agua durante 24 horas. El coste de reparación se estimaba entonces en 3,3 millones de libras y The Telegraph precisaba que se destinarían otros 2,2 millones a “trabajos de reparación” tanto en el Prince of Wales como el Queen Elizabeth para prevenir futuras fugas, lo que elevaba la factura a 5,5.

¿Se solucionaron los problemas? No es descabellado pensar que últimas noticias sobre el buque tampoco coinciden con lo que esperaba de él la cúpula de Royal Marine allá por las navidades de 2020. En agosto de 2022 el buque sufrió una nueva avería —en esta ocasión en el eje de una hélice— poco después de zarpar de la base naval de Portsmouth para participar en pruebas de vuelo con aviones F-35B Lightning frente a la costa estadounidense. Su objetivo era realizar ejercicios con la US Navy, el Cuerpo de Marines de EEUU y la Royal Canadian Navy.

¿Y las últimas noticias? Hace unos días The Times desvelaba que el coste de reparar el portaaviones se había disparado a 20 millones y continuará en el dique seco tres meses más de lo esperado. Desde octubre, asegura, ha permanecido en Fife, Escocia. El planning anunciado por la Royal Navy preveía que estuviese listo ya a finales de febrero y que acudiese a Portsmouth para las actualizaciones de sus sistemas de aviación. El horizonte a corto plazo sería ahora algo distinto.

La fecha de salida del Prince of Wales se habría retrasado sin embargo hasta finales de mayo, el 23 para ser precisos. El diario va más allá y apunta incluso que el navío fue construido en gran parte por una alianza empresarial con el Ministerio de Defensa ahora disuelta, por lo que una de las claves es quién asumirá el coste.

¿Es un caso único? El del HMS Prince of Wales es un caso especialmente sangrante por lo convulso y costoso que han resultado sus primeros años, pero lo cierto es que los portaaviones son navíos costosos, tanto en lo que se refiere a su fabricación como mantenimiento posterior. Aquí, en España, tenemos el ejemplo del buque polivalente de asalto anfibio Juan Carlos I. En noviembre el Gobierno daba su “OK” a un acuerdo marco para sustituir su sistema de propulsión, lo que en la práctica implica una importante reforma de 30 millones de euros.

Más allá España, en 2020 se avanzaban los planes de Francia para construir un nuevo portaaviones de propulsión que jubile al Charles de Gaulle con un coste que, según estimaba por entonces el diario Le Monde, podría ascender a 7.000 millones de euros. El objetivo pasaría por que sea un 41% mayor que su antecesor. Otro país que ha destinado una cantidad sustancial a un proyecto similar es EEUU: su nueva “joya”, el USS Gerald R. Ford, que afronta sus pruebas finales para que pueda considerarse listo para el combate, ha costado 13.300 millones de dólares.

Imágenes: Royal Navy y Paul Townley (Flickr)

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Adriana P

La gran barrera de Renfe en su expansión hacia Europa se llama Francia: política y geográficamente

La gran barrera de Renfe en su expansión hacia Europa se llama Francia: política y geográficamente

Cuando de calendario ferroviario se trata, los Pirineos marcan la diferencia. A pesar de su sintonía en otras áreas o del “tratado de amistad” suscrito hace apenas un par de meses por los presidentes Macron y Sánchez, España y Francia parecen tener prioridades distintas en lo que a infraestructura ferroviaria se refiere. Así lo ha demostrado el Ejecutivo galo a la hora de enfocar dos infraestructuras cruciales para que España se enlace con el resto de Europa: los corredores Mediterráneo y Atlántico. En París se plantean no tener listos los tramos clave de su territorio hasta 2035 o 2042, una demora que ya ha llevado a Bruselas a darle un toque.

¿Cuáles son las fechas? ¿Y las razones?

El Corredor Atlántico. El nombre es elocuente. El Corredor Atlántico es básicamente un amplio “pasillo” ferroviario que incluye más de 8.200 kilómetros entre Portugal, España, Francia y Alemania que quiere mejorar la vertebración de Europa desde su fachada Atlántica. Uno de sus principales objetivos —y así lo reconocen desde el Ministerio de Transportes de España— es “favorecer el transporte de mercancías con las mejores vías”. También el de viajeros.

Para lograrlo son necesarias sin embargo una serie de mejoras en la red ferroviaria, como la que Francia debe acometer en su territorio para la conexión con la “Y vasca”. El problema es que, según se desprende de las recomendaciones del Consejo de Orientación de Infraestructuras (COI )de Francia, París se plantea no completar el tramo de alta velocidad entre Burdeos y Dax hasta 2042. Diario Vasco precisa que la extensión desde Las Landas hasta Hendaya ni siquiera figura en el informe publicado por el Ejecutivo galo con sus planes ferroviarios.

Renfe y Ouigo

El Corredor Mediterráneo. Otra infraestructura clave para España: un “pasillo” ferroviario entre Algeciras y la frontera francesa para enlazarse, a su vez, con una red que vertebre Europa de Norte a Sur, sumando unos 3.500 kilómetros repartidos a lo largo de varios países. Al igual que ocurre con el Corredor Atlántico, el rol de París resulta esencial para su impulso. Al otro lado de la frontera deben realizarse mejoras los tramos Montpelier-Beziers y Beziers-Perpiñán. El primero estaría finalizado entre 2033 y 2035. Para el segundo, el horizonte es 2042.

Que no se realicen los trabajos no significa —explicaba en febrero a ElDiario.es Josep Vicent Boira, el coordinador del Corredor Mediterráneo en España— que los trenes no vayan a poder pasar. Ya lo hacen hoy. El miedo es otro: que produzca un cuello de botella en el servicio. “A medio plazo puede haber un problema de falta de capacidad en las actuales vías para asumir todos los tráficos de viajeros y mercancías que el Corredor va a generar”, lamenta Boira.

Una cuestión de calendarios. La Red Transeuropea de Transportes se acompañada de un calendario claro, que marca el horizonte de 2030 para las infraestructuras consideradas básicas. En España el Gobierno lleva ya tiempo insistiendo en que tiene esa fecha marcada en su calendario de obras prioritarias. “El escenario máximo para finalizar el Corredor Mediterráneo es 2030, que es el plazo que marca Europa”, incidía a finales de 2022 la ministra de Transportes, Raquel Sánchez. Con ese telón de fondo, ni en Madrid ni en Bruselas ha sentado bien el “tempo” que se han marcado en París, ni su orden de prioridades.

Movimiento de ficha en España y Bruselas. Pedro Sánchez ya ha asegurado que reclamará a Francia que acelere la conexión con la “Y” vasca y reconocía en febrero, poco después de celebrar una cumbre con Macron en Barcelona, su “sorpresa” por el informe que aplaza la finalización de las obras a 2042.

La Comisión Europea (CE)  también “lamentaba” hace poco la postura gala, e insistía, en declaraciones a la agencia Europa Press: “Debe dar prioridad a los tramos transfronterizos […]. Los planes de Francia no son compatibles con las obras de España en la ‘Y vasca'”.”Es un asunto que seguimos con mucha atención, de hecho hemos previsto contactos a nivel técnico con las autoridades francesas en las próximas semanas para aclarar algunos asuntos”, aseguraba hace unos días el portavoz de Transportes del Ejecutivo comunitario, Adalbert Jahnz.

¿Y qué dice Francia Que en ningún momento se ha “comprometido” con España a terminar los corredores de alta velocidad en 2030. A finales de febrero, en plena polémica y con Sánchez reconociendo su sorpresa ante el “timing” galo, París salió al paso de las críticas asegurando que “nunca se ha contemplado 2030” para la conclusión del Corredor Atlántico y que, si bien se habló de esa fecha para la infraestructura del Mediterráneo, no llegó a concretarse nada en la declaración conjunta con la que se cerró la cumbre celebrada en enero en Barcelona.

Una fecha, dos versiones. “Ese compromiso fue resuelto no solo de la conversación que tuvo la ministra de Transportes con su homólogo, sino del que tuve yo con el presidente de la República Francesa en la cumbre”, zanjó Sánchez. La versión es distinta desde París. Fuentes oficiales galas aseguran a El Periódico que en ningún momento se contempló ni acordó durante la reunión de Barcelona el horizonte de 2030 para las conexiones del Corredor Atlántico.

“En cuanto a un objetivo alrededor de 2030 para el Corredor Mediterráneo, sí se mencionó en Barcelona, pero no se escribió en la declaración conjunta de los dos presidentes”, añaden. Al menos en lo que se refiere al Mediterráneo, Boira señala que los planes de París muestran que “prioriza las conexiones de su red interior”.

Imágenes: André Marques 432 (Flickr) y Phil Richards (Flickr)

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Adriana P

Mi trabajo consiste en analizar coches. Esto le pido a un coche eléctrico para decantarme por él

Mi trabajo consiste en analizar coches. Esto le pido a un coche eléctrico para decantarme por él

El mercado empieza a inundarse de coches eléctricos. Y sí, de momento, la mayoría son vehículos con unos precios altos o, al menos, muy superiores a sus hermanos de combustión, pese a que el coste a afrontar para hacerse con uno de estos últimos tampoco deja de subir.

Estemos a favor o en contra, lo cierto es que el peso de este tipo de automóviles seguirá aumentando con el tiempo y no parece que los combustibles sintéticos acaben teniendo un gran impacto en la flota final de los vehículos europeos. Los coches que compremos en los próximos años estarán más y más electrificados.

A esto hay que sumar que algunos coches, como el MG4 Electric, ya ofrecen prestaciones similares (o iguales) a sus rivales a un precio mucho más reducido. No extraña, por tanto, que cada día sean más los que se plantean que su próximo coche sea eléctrico, aunque en España el crecimiento de la tecnología siga dando pasos muy pequeños.

Con todo esto en mente y si tuviera que comprar un coche eléctrico en estos momentos, esto es lo que más me interesa encontrar.

Qué le pido a un coche eléctrico

Lo primero que quiero dejar claro es que no hablaré de precios. Es evidente que el coche eléctrico es más caro que uno de combustión (al menos entre los fabricantes europeos) pero algunas ventajas de este tipo de vehículos pueden compensar el sobreprecio a sus compradores.

Con otro ángulo, lo mismo pueden sentir los compradores de un vehículo generalista cuando comparan su coche con uno premium y empiezan a analizar pros y contras de pagar más (o mucho más dinero), por un coche que “hace lo mismo”. Superado esto, aquí están los imprescindibles que le pido a un coche eléctrico.

Un tamaño adecuado

Si tuviera que buscar un coche eléctrico miraría (y mucho) el uso que le voy a dar. ¿Lo quiero como segundo coche para ciudad? ¿Cómo vehículo principal con el que hacer escapadas de fin de semana Si es lo primero, quiero un coche pequeño. Y no me importa demasiado su tamaño de batería.

En España, el conductor medio hace 41,6 kilómetros. Si tengo claro que busco un coche pequeño, para moverme por ciudad lo mejor es un coche muy compacto. No dudaría en mirar un Smart Fortwo y, si queremos buscar algo más económico, un Seat Mii o un Skoda Citigo me parecen opciones que, aunque no lo parezcan, pueden ser incluso divertidas para ciudad.

Me da igual que cualquiera de ellos, por tamaño de baterías o por degradación de las mismas apenas recorran poco más de 100 kilómetros porque, personalmente, nunca me he acercado a esas cifras dentro de una ciudad. Si me planteara este tipo de coche es porque estaría buscando un vehículo que se pueda aparcar en cualquier espacio, maniobre muy fácil y me mueva con agilidad entre el tráfico.

Berlina, sin ninguna duda

Y no necesito que su tamaño sea excesivamente grande. De hecho, encontraría perfecto un coche con las medidas del Polestar 2. Además de que me gusta más la posición de conducción de una berlina, en estos momentos los consumos son clave en un coche eléctrico si queremos viajar.

De momento, los fabricantes nos han dado SUV eléctricos enormes por cuestiones europeas pero, sobre todo, porque son más fáciles de vender que las berlinas. Pero, la ciencia es la ciencia y cuanto más aerodinámico sea el coche y menor superficie frontal tenga, más eficiente será un coche. Y, aquí, la berlinas pueden tener una vida extra.

La autonomía: el elefante en la habitación

¿Coche para escapadas de fin de semana ¿Para viajar? Aquí lo tengo igual de claro, veo complicado que, en estos momentos, me comprara un coche con una batería inferior de 75 kWh útiles.

Para que este tamaño de batería sea suficiente, el consumo en carretera no debería superar los 25 kWh/100 kilómetros. Si esto se cumple, el coche podrá realizar 300 kilómetros reales sin parar en un enchufe. Sin embargo, intentaría encontrar un coche que se acercara o me dejara muy cerca de los 400 kilómetros reales.

En estos momentos, la red de recarga sigue siendo escasa en algunos puntos y considero que para viajar sin alargar en exceso el viaje o poder contemplar los problemas inesperados que puedan surgir, sumar esta cantidad es poco menos que imprescindible.

Una buena calculadora

Claro, sencillo y, por lo que parece, altamente complicado. Llegar al coche, poner un destino en el navegador y que me muestre la batería y la autonomía disponible cuando llegue al mismo. De momento, el único coche con el que he cumplido las previsiones casi a rajatabla ha sido con el Polestar 2.

Es cierto que el coche necesita aprender de nuestra manera de conducir pero, si ponemos a cero los valores, es de esperar que el vehículo sea capaz de calcular la autonomía restante en su lugar de destino, tomando como referencia el máximo permitido en las vías que tenemos por delante.

Hay que tener en cuenta que en la autonomía de un coche eléctrico también influye la orografía y la temperatura, siendo más decisiva en los kilómetros finales la primera. Por ello, es especialmente importante que el navegador tenga en cuenta el desnivel acumulado durante el trayecto.

Extra: una buena frenada regenerativa

Me confieso un defensor absoluto de la conducción con un solo pedal. Me parece la opción más cómoda para moverse por ciudad donde, además me parece que el coche eléctrico tiene mucho más que ofrecer que uno de combustión.

Por ello, y por último, si tuviera que buscar un coche eléctrico en estos momentos seguramente me decantaría por uno que tuviera una buena frenada regenerativa, cuyos grados de retención se pudieran controlar de manera sencilla con unas levas. La solución ideal para ir jugando con la misma y sacarle el máximo partido.

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Adriana P

Apple Days en MediaMarkt: iPhone, iPad, AirPods o Apple Watch a precios más baratos

Apple Days en MediaMarkt: iPhone, iPad, AirPods o Apple Watch a precios más baratos

Durante este fin de semana, MediaMarkt contraataca con una nueva edición de sus Apple Days. Tenemos una remesa de ofertas en dispositivos de la manzana mordida con la que ahorrar un buen dinero si estamos pensando en comprar un nuevo iPhone, un iPad, un Apple Watch y más. Tenemos estas ofertas disponibles hasta las 9:00 del día 30 de marzo, (o hasta agotar existencias).

iPhone 14 Pro

Iphone 14

Comenzando por los smartphones, aquellos que estén pensando en hacerse con un iPhone tope de gama, tienen el iPhone 14 Pro con 128 GB de capacidad batiendo un nuevo récord en cuanto a mínimo. Podemos comprar la versión con 128 GB por 1.169 euros en todos los colores y con una rebaja de 150 euros sobre los 1.319 oficiales.

Este es el modelo de formato pequeño del teléfono más avanzado de Apple esta temporada. Cuenta con una pantalla Super Retina XDR de 6,1 pulgadas, ProMotion 120 Hz, con compatibilidad con HDR10 y Dolby Vision y función always on. Además, puede presumir de la Dynamic Island, todo un acierto, que viene a sustituir al denostado notch. Monta el chip A16 Bionic y lleva una RAM de 6 GB. Además ofrece 128 GB de almacenamiento. Además, cuenta con la mejor cámara triple hasta le fecha en un iPhone, con 48 Mp y ProRAW.

iPhone 13 256GB

Iphone 13

Quizás la mejor elección en relación prestaciones-precio del actual catálogo de smartphones de Apple la encontremos en el iPhone 13 que también podemos comprar rebajado estos días en MediaMarkt. Concretamente, la versión de 256 GB de capacidad, puede ser nuestra por 929 euros en todos los colores, con una rebaja de 51 euros sobre los 980 habituales.

El iPhone del pasado año nos ofrece el mismo chip  A15 Bionic que el de este año, en un terminal con pantalla OLED Super  Retina XDR de 6,1 pulgadas. Lleva doble cámara principal, con 12+12 Mp,  así como una frontal, también de 12 Mp. Decir también que, dada la  subida de precios de la nueva generación y los pocos cambios con  respecto a la anterior, es casi el modelo más recomendable de la gama de smartphones de Apple si no queremos uno de los de las gamas Pro y Pro  Max.

iPad 2021

Ipad

Aunque no es el mejor precio al que la hemos visto, si lo que queremos es la tableta más básica de Apple, podemos hacernos con el polivalente iPad 2021 con 64 GB de capacidad por 369 euros con una rebaja de 60 euros, ya que normalmente tiene un precio de 429 euros.

Este modelo que sigue a la venta oficialmente, es una estupenda opción si queremos iOS sin pagar más de lo necesario. Cuenta con el chip A13 y una pantalla Retina de 10,2 pulgadas, con conectividad WiFi únicamente en este caso.

Apple 2021 iPad (de 10,2 Pulgadas con Wi-Fi, 64 GB) – Plata (9.ª generación)

AirPods de tercera generación

Airpods 3

Para los que busquen unos buenos auriculares true wireless para su iPhone, los AirPods de tercera generación son una de las mejores elecciones posibles. Esta semana MediaMarkt nos lo deja: por 179 euros, rebajados en 27 euros desde los anteriores 206 euros, (aunque oficialmente cuestan 209 euros).

Estos auriculares true wireless son resistentes al agua y al sudor aunque no cuentan con cancelación de ruido activa. Son compatibles con el Audio Espacial de Apple y cuentan con chip H1 para mejorar su conectividad. Además, su estuche de carga es inalámbrico, con MagSafe incluido, y con él tendremos una autonomía total de hasta 30 horas en total y 6 horas para los auriculares con cada carga.

AirPods Pro de segunda generación

Airpods Pro

Otra buena elección en auriculares, al menos si estamos dispuestos a gastar más dinero en ellos, la tenemos en los AirPods Pro de segunda generación, que MediaMarkt nos deja por 265 euros con 12 euros de descuento extra sobre unos ya rebajadas 277 euros, (su precio oficial es de 299 euros).

Estos son unos de los mejores auriculares true wireless que podemos ponernos en las orejas, destacando sobre todo por la cancelación de ruido  activa. Cuentan con chip H2 para la conectividad, son compatibles con  Siri o con el Audio Espacial de la marca, disponen de carga inalámbrica y de controles táctiles, son resistentes al agua (IPX4) y ofrecen 6 horas de autonomía para los auriculares y hasta 5 cargas con el estuche.

Apple Watch SE

Watch Se

Y si lo que queremos es hacernos con el modelo más básico de los relojes de la manzana, podemos hacernos con el APple Watch SE por 269 euros en el tamaño de los 40mm, y por 309 euros en el de los 44mm, en versión sólo GPS, en todos los colores y con 30 euros de rebaja en ambos casos.

Este Apple Watch SE de segunda generación es la última versión del modelo de entrada a la  gama de relojes inteligentes de Apple. Cuenta con caja de aluminio, con una pantalla Retina LTPO OLED de 1,57 pulgadas para el pequeño y de 1,73 pulgadas para el grande. Monta el chip S8 de Apple junto con 1GB de RAM y 32 GB de almacenamiento, para apps y música, podcasts o audiolibros.

Por último, cuenta con GPS integrado, sensor de ritmo cardiaco, altímetro y es capaz de ofrecernos detección de accidentes. Lleva conectividad  WiFi y Bluetooth, además de NFC para pagos móviles, es sumergible, hasta los 50 metros, y ofrece una autonomía de hasta 18 horas, que suele  suponer cargarlo todas las noches.

Apple Watch SE de 2.ªgeneración (GPS, 40mm) Reloj Inteligente con Caja de Aluminio en Blanco Estrella – Correa Deportiva Blanco Estrella – Talla única. Monitor de entreno y sueño


Apple Watch SE de 2.ªgeneración (GPS, 44mm) Reloj Inteligente con Caja de Aluminio en Color Medianoche – Correa Deportiva en Color Medianoche – Talla única. Monitor de entreno y sueño

Más ofertas

Si te haces de Amazon Prime, dispones de 30 días de prueba gratis (después 49,90 euros al año) para disfrutar de envíos rápidos gratis, accesorio prioritario a ofertas, servicios como Prime Video, Prime Music y almacenamiento de fotos ilimitado. Además, si eres estudiante, hacerte de Prime Student cuesta la mitad y dispones de 90 días de prueba. También puedes probar gratis durante 30 días servicios como Kindle Unlimited o Audible.

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La noticia Apple Days en MediaMarkt: iPhone, iPad, AirPods o Apple Watch a precios más baratos fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .