Cuando de megaestructuras se trata a Emiratos Árabes Unidos no le tiembla el pulso. Ahí están para demostrarlo el Burj Khalifa, el mayor rascacielos del planeta, o proyectos como el resort en forma de Luna de Dubái u One Za´abeel, dotado del mayor edificio en voladizo jamás construido. Cualquiera de los tres palidece si se compara sin embargo con la estructura propuesta por National Advisor Bureau Limited, compañía con sede en Masdar. Lo que plantea es ni más ni menos que construir un gigantesco túnel submarino que cubriría los alrededor de 1.800 kilómetros que separan dos zonas portuarias de Emiratos Árabes y la India.

La infraestructura está en fase de concepto, pero destaca por su ambición, dimensiones… Y las  interesantes posibilidades que abriría en la región.

¿Qué propone? Una megaestructura de calado. La propuesta de National Advisor Bureau consiste en construir un enorme túnel submarino que permita enlazar de forma directa Emiratos Árabes Unidos (EAU) y los restantes países que conforman el Consejo de Cooperación de los Estados Árabes del Golfo —organismo que integra a media docena de naciones de Oriente Próximo— con la India. Para ser más precisos, el proyecto se traza entre dos puntos litorales separados por cerca de 1.800 kilómetros: Fujairah y Mumbai, en la costa oeste de la India.

¿Y cómo sería el conducto? Submarino, trazado bajo las aguas del Mar Arábigo y adentrándose en el Golfo de Omán. Para ilustrar mejor la infraestructura que tiene en mente, National Advisor Bureau elaboró hace varios años una serie de vídeos e infografías en los que aprecia con claridad la propuesta: formada por dos conductos de hormigón que transcurren en paralelo y se mantienen sumergidos, aunque en suspensión, amarrados a una serie de estructuras flotantes. Otra alternativa pasaría por amarrarlos con sujeciones al fondo del mar.

La idea de sus diseñadores es mantener los túneles a una profundidad que no interfiera con el tráfico marítimo y los mantenga a salvo de las inclemencias. Sus pontones estarían lo suficientemente separados también para permitir el paso de los buques en superficie, por las aguas del Índico. En cuanto a los tubos, se construirían para ser resistentes a la corrosión del agua salada y la presión.

¿Para qué se usarían los túneles? Para el transporte de pasajeros, turistas y trabajadores que deseen desplazarse entre Emiratos Árabes Unidos y la India, pero también mercancías y suministros estratégicos. Las infografías de National Advisor Bureau muestran que cada conducto estaría dividido a su vez en cuatro grandes compartimentos: uno para los trenes, otro para mercancías y dos inferiores, a modo de cañerías, que se dedicarían al petróleo o gas y el flujo de agua.

El objetivo es exportar petróleo desde el puerto emiratí de Fujairah a la India a través del oleoducto e importar a EAU el exceso de agua del río Narmada, al norte de Mumbai. Sus autores argumentan que el Narmada suele desbordarse durante la temporada del monzón. El proyecto no descarta que el petróleo o el gas puedan destinarse más allá de la India, a China o Pakistán, o la construcción de una estación de combustible flotante para surtir buques entre los pontones.

¿De qué clase de tren hablamos? Uno rápido. Muy rápido. Los autores del proyecto explican que dentro del túnel se crearía un vacío que permitiría el uso de ferrocarriles “ultrarápidos”, capaces de alcanzar velocidades de entre 600 y 1.000 kilómetros por hora (km/h). Se trata de un objetivo ambicioso, teniendo en cuenta que los trenes maglev chinos apuntan por ejemplo a 600 km/h y 1.000 km/h es el objetivo de su moderno Hyperloop, todavía en fase de pruebas.

Dado que la distancia entre Mumbai y la estación de Fujairah ronda los 1.800 kilómetros, el trayecto podría realizarse en entre dos y cuatro horas. La compañía habla incluso de otra ruta posible, entre Fujairah y el puerto de Gawader, en Pakistán, que la infraestructura sumergida permitiría cubrir en una hora.

¿En qué punto se encuentra En el de concepto. La idea la lanzó hace unos años National Advisor Buerau, detrás de otros proyectos igualmente mediáticos, como UAE-Iceberg, que plantea remolcar icebergs desde la Antártida hasta la costa de Fujairah para aprovecharlos como nuevas fuentes de agua dulce en la región. La propuesta del túnel submarino empezó a sonar antes de la pandemia, hacia 2018 o 2019, a modo de concepto, y logró atraer el interés de medios internacionales.

Desde entonces su flujo de información ha ido a menos. De una de las últimas noticias se hacían eco en 2021 la revista #Swajya o India Infrahub, que recogían cómo Abdulla Alsehhi, director de Nationa Advisor había defendido las ventajas de la estructura en un cónclave estratégico centrado en las relaciones entre Emiratos Árabes y la India. El empresario e ingeniero destaca el potencial del proyecto submarino para mejorar el comercio bilateral entre ambas naciones.

Imágenes: PRNewsfoto/National Advisor Bureau Limited y National Advisor Bureau Limited (YouTube)

En Xataka: El megatúnel submarino entre Corea y Japón: un proyecto titánico que quiere redibujar parte de Asia

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La noticia Recorrer 1.800 kilómetros en un tren bala bajo el mar: la alucinante propuesta del túnel submarino Emiratos-India fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

El Mediterráneo estaba exhausto. No es solo que, a lo largo del siglo XIX, Italia doblara su población, es que la revolución tecno-industrial también llegó a los mares y los nuevos aparejos y sistemas de pesca pusieron los caladeros del Mar Nostrum contra las cuerdas. El boquerón (Engraulis encrasicolus) escaseaba y las grandes casas conserveras de Génova, Nápoles y Sicilia empezaron a buscar una alternativa.

Una ‘little Italy’, pero en el Cantábrico. España no fue, ni de lejos, la primera opción. Durante años, los italianos se fueron instalando en zonas del sur de Portugal, Túnez o Argelia buscando nuevos caladeros. Pero los resultados eran poco satisfactorios.

Fue entonces cuando “un diplomático italiano de la carrera consular en visita por el Cantábrico, […] observó la abundancia y calidad de anchoa, y el escaso interés de los naturales por ella”. Se puso en contacto con algunos salazoneros genoveses y se iniciaron las primeras expediciones a la costa norte de la Península.

Entre la década de 1880 y 1920, miles de italianos llegaron a los puertos de Bermeo, Laredo o Santoña. Al principio, se trataba de personal técnico que iba y venía cada año (y pasaba, a penas, unos cuatro meses en el Cantábrico). Pero a medida que la industria salazonera crecía y las relaciones personales se  profundizaban, la cosa cambió.

La anchoa: una historia de amor. De hecho, cambió mucho. La salazón es una práctica antiquísima vinculada, como no podía ser de otra forma, con el mar y la conservación de la pesca. Sin embargo, toda la industria italiana del momento se centraba en pescar los ejemplares de boquerón, bocarte o anchoa y prepararlos enteros en salazón.

Es decir, para consumirlos, había que limpiarlos en casa y, ya sin piel ni espinas, comerlos al natural o con mantequilla. Eso había obsesionado desde hacía años a Giovanni Vella Scaliota, uno de los salatori de la prestigiosa firma napolitana Angelo Parodi. Sin embargo, la vida de los saladores no era fácil: yendo y viniendo constantemente de un puerto al otro.

Hacia 1881 o 1882, Vella se enamoró de Dolores, una joven de Santoña. Ese pequeño detalle hizo que esa vida de viajes se acabara y el siciliano se afincara en Cantabria de forma permanente. Allí, con tiempo entre temporada y temporada, empezó a experimentar con algo nuevo: ¿no podría hacerse el proceso de limpiado   en la fábrica y servir los filetes de anchoa ya limpios al consumidor final?

¿Cómo revolucionar una de las industrias más antiguas del mundo? La idea era simple, pero su ejecución estaba lejos de ser trivial. Si los salazones no habían llegado a ese punto tras miles de años de desarrollo intensivo… por algo sería.  Hubo que trabajar mucho (y experimentar mucho) para encontrar una metodología que poder usar de forma efectiva con la tecnología del momento. No solo era, como hasta entonces, una cuestión de seleccionar los peces y meterlos en salmuera: había que procesarlos de forma muy precisa para que llegaran listas para comer a la casa de la gente.

Es decir, ahora había que descabezarlos y eviscerarlos a mano. Luego había que introducirlos en barriles (intercalando capas de sal y de anchoas) donde eran prensadas para ir deshidratando la anchoa poco a poco. Y, entonces, había que esperar unos seis meses como mínimo. Esta era la parte fácil porque no suponía ninguna innovación real. Era, más o menos, lo que se venía haciendo hasta ese momento.

Había que retirarles la piel, pasarlos por varios baños de agua caliente, secarlas con un paño y limpiarlas a mano (retirando la espina central, extrayendo los filetes y quitando las espinas). Para al final, meterlas en aceite (o en mantequilla con alcaparras) y cerrar las latas para que se conserven perfectamente. 

Pescado se escribe con ‘i’ de ibérico. Aquella idea supuso un terremoto en toda la industria de las salazones y, más aún, dio un impulso clave a las comunidades del Cantábrico para convertir la pesca en un negocio industrial de peso internacional. Antes de que la tecnología frigorífica estuviera disponible, la síntesis italiano-española del Cantábrico provocó la revolución más importante desde que el encuentro entre portugueses y vikingos generara el bacalao en salazón.

En DAP |  En qué se diferencian la anchoa, el boquerón y el bocarte 

Imagen | Inigo De La Maza

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La noticia Una historia de anchoas, bocartes y boquerones: como la ‘little Italy’ del Cantábrico revolucionó la industria pesquera internacional fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Te traemos 9 pequeños trucos e ideas rápidas y sencillas para PowerPoint de Microsoft. Aunque la herramienta de diapositivas de Microsoft tiene una versión gratuita, lamentablemente estos tips incluirán en gran parte opciones que solo están disponibles en las versiones de pago, que son las más completas.

Con estos trucos no pretendemos darte consejos para mejorar las diapositivas en general por sus contenidos, sino simplemente para mejorar la estética y los efectos, ya que PowerPoint puede crear diapositivas mucho más modernas y visuales de lo que muchos pensamos.

Y como decimos siempre en Xataka Basics, te invitamos a que si sabes alguna otra idea rápida la dejes en la sección de comentarios de la publicación. Así, el resto de usuarios también podrá beneficiarse de tus ideas.

Efecto zoom en diapositivas

Un efecto muy chulo que puedes crear es el de hacer una diapositiva en el que haya varios textos, y que luego se haga zoom a cada uno de estos textos pasando de uno a otro. Es como poder ponerlo todo en una vista general y luego poder ir deteniéndose uno a uno en los puntos de ese tema.

Lo que tienes que hacer es crear una nueva diapositiva, y elegir pulsar en el botón de Insertar del menú superior. Dentro, pulsa en la opción Zoom para decirle que quieres insertar un efecto de zoom, y elige la opción de Slide zoom o Vista general de diapositiva que aparecerá en las versiones de pago.

Agrupa elementos

Imagínate que quieres crear una composición en la que quieres llenarlo todo de hexágonos. Y claro, ir de uno en uno puede darte bastante pereza. En estos casos, puedes crear uno y copiarlo, y luego pegar otros que serán del mismo tamaño.

Pero hay más. Cuando ya tengas varios, por ejemplo, creando una figura que quieres replicar, selecciónalos todos manteniendo Control pulsado y haz clic derecho en la combinación. Entonces, en el menú elige la opción de agrupar, y habrás creado una única figura compuesta por varios elementos.

Texto con imagen en las letras

Imagínate que quieres crear un texto en el que en el fondo de la foto haya una imagen. Pues bien, esto lo puedes hacer en las versiones de pago de PowerPoint puedes hacerlo fácilmente. Primero, tienes que poner la foto que quieras y hacer que ocupe toda la diapositiva.

Luego, inserta un rectángulo y haz que ocupe también la diapositiva por encima. Encima del rectángulo inserta un texto, y luego selecciónalos los dos a la vez pulsando en el texto, manteniendo control y pulsando en el rectángulo. Entonces, ya solo tienes que pulsar en la opción Restar dentro de Combinar formas. La silueta del texto se restará del hexágono, y dejará ver la imagen de debajo.

No te olvides de usar imágenes de fondo

Tampoco debes olvidarte de que crear textos con una imagen al lado son cosa del pasado. La mejor alternativa es poner una imagen como fondo en la diapositiva, y luego crear elementos encima de ella.

Para eso, primero crea el contenido que quieras en la diapositiva, y luego inserta una imagen por encima. Cuando lo hagas, haz clic derecho sobre la imagen y elige la opción de Enviar al fondo. Esto enviará la imagen al fondo haciendo que el resto de elementos queden por encima.

Juega con las transiciones

Uno de los grandes secretos para hacer tus presentaciones más visuales son las transiciones. Puedes jugar especialmente con la continuidad, haciendo que elementos de las diapositivas sean iguales, pero luego cambiando otros provocando el efecto de que se mueven.

Aquí, por ejemplo puedes utilizar el PNG de una figura estirada, como un rascacielos. Entonces, en una diapositiva utilizas la parte superior y añades contenido a uno de los lados, y en la siguiente utilizas la parte inmediatamente inferior del edificio cambiando el contenido, pero manteniendo el fondo. Entonces, con una transición de empuje que vaya de arriba abajo harás el efecto de que estás bajando por el edificio.

Puedes crear menús que se mueven

Otro ejemplo para transiciones es el de poder crear menús que se mueven. Por ejemplo, puedes hacer un círculo con elementos a su alrededor, y en varias diapositivas haz que los elementos de alrededor cambien de posición, como si se hubiera movido una posición.

La creación del menú corre a cargo de tu creatividad, pero el efecto que tienes que aplicar ahora es la transición de Transformar, que es la que hace que la diapositiva pase de una a otra moviéndose. Esto creará efecto de movimiento en el menú.

Puedes añadir GIFs a las diapositivas

En tus diapositivas vas a poder añadir GIFs animados. Para hacerlo, primero tienes que ir a alguna página donde los puedas encontrar y descargarlos, como por ejemplo en giphy.com o pixabay.com/gifs.

Una vez hayas descargado el GIF, ve a tu diapositiva de PowerPoint y elige la opción de insertar imagen eligiendo luego Este dispositivo. Esto te permitirá subir una imagen desde tu ordenador, que será el GIF que has descargado antes. Entonces, simplemente elige el GIF de tu ordenador y listo. Simplemente ten cuidado con el fondo que pueda tener el GIF, y si no es transparente pon el mismo color en el fondo de la diapositiva para que quede bien.

Usa colores de relleno distintos

Cuando creas una figura y quieres ponerle un color de relleno, los colores estándar pueden ser bastante aburridos. Pero cuando despliegas el menú de colores, puedes pulsar en Más colores de relleno. Esto te llevará a una ventana donde puedes elegir manualmente el color.

Pero si con esto no te aclaras, entonces puedes ir a una página como coolors.co y copiar el código Hexa de un color que te guste. Cada color tiene un código concreto compuesto por seis cifras, y copiándolos en una página puedes pegarlos en PowerPoint para usar ese color concreto.

Elementos que se abren

Hay otro truco que es el efecto de apertura, y puede ser una transición interesante. Por ejemplo, tienes en la diapositiva varios elementos, y en la transición a la otra diapositiva ves que estos elementos como que se abren hacia desaparecer cada uno en un lado diferente.

Para hacer este efecto, primero tienes que crear una diapositiva con varios elementos, como por ejemplo unos polígonos separados pero que cubren toda la diapositiva. Luego, clona la diapositiva y mueve esos elementos fuera de la parte visible. Pero que esté cada uno en una zona fuera, el elemento de más a la izquierda fuera a la izquierda, etcétera. Entonces, al hacer una transición de empuje, será como si esos elementos se abrieran hacia fuera.

Experimenta y combina

Aunque todos tenemos en mente a PowerPoint como una herramienta un poco aburrida, realmente es un creador de diapositivas moderno y que es capaz de crear efectos sorprendentes.  Por eso, dedícale un tiempo a poder explorar todas las opciones o a buscar ideas en Internet. Porque hay muchas cosas que parece que no estén hechas con PowerPoint.

También puedes combinar algunas de las ideas que te hemos dicho. Por ejemplo, puedes poner una diapositiva con letras en las que de fondo haya una imagen, una segunda solo con la imagen, y luego un efecto de transición de empuje. Parecerá que entras dentro de las letras para llegar a la imagen.

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La noticia 9 trucos e ideas rápidas y sencillas para llevar tus presentaciones de Power Point a otro nivel fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

Hace tiempo que se acabó el mito de que para tener lo último del mercado en la telefonía móvil, hay que gastarse un dineral de manera obligatoria. Aunque los precios año a año han dado poca tregua, la innovación ha permitido disfrutar de prestaciones muy top con un gasto bastante alejado de las tres cifras. Hay una horquilla intermedia para los inconformistas que no quieren gastarse parte (o todo) su sueldo del mes para comprar un terminal. Lo cierto es que hay muchos móviles por menos de 500 euros que son bastantes más demandados que la gama más alta.

Un teléfono móvil de 500 euros o menos, ¿es gama media o gama alta

Estamos hablando de un rango de precios en el que existe ese debate de si se mantiene en los móviles de la gama media o ya salta hacia una gama alta más modesta. Es innegable que cualquier terminal que nos encontramos en esta horquilla es muy buen móvil y con prestaciones muy completas, aunque en algunos aspectos no les llega para pelear con los modelos más top del mercado.

Los componentes que sí comparten con los móviles de casi mil euros o más suelen ser los materiales, donde ya desaparece el plástico para que entren otros como el vidrio o el aluminio. También el procesador, que muchos incluyen el chip más top del momento, ya sea de Qualcomm o MediaTek. La batería y la carga rápida también es un apartado que pueden beber de la gama fácilmente, porque es algo muy frecuente.

En los aspectos en los que todavía es difícil ver un móvil de 500 euros o menos con componentes de la gama más alta está tanto en la pantalla como en la cámara. Ambos apartados, que ya cuentan con muy buenas prestaciones en este rango de precios, no incluyen ni las tecnologías ni los componentes a esa escala. En otras palabras, es bastante improbable (por dejar el beneficio de la duda a los fabricantes) de ver en estos terminales una pantalla 2K, 4K o un sensor IMX866 para la cámara, que se considera el más top desarrollado por Sony. No obstante, un móvil por 500 euros o menos es una compra segura.

Los mejores móviles por menos de 500 euros

Motorola edge 20 pro

Este terminal, que se lanzó en 2021, se ha ido rebajando de precio hasta colocarse por debajo de los 500 euros,  siendo el modelo más top de la marca en esa generación. Se puede encontrar por un precio aproximado de 450,70 euros.

Un dispositivo con pantalla OLED de 6,7 pulgadas, resolución FullHD+, compatibilidad con HDR10+ y tasa de 144 Hz, su punto más fuerte. También incorpora certificación IP52 para protegerse contra el derrame de líquidos. En el hardware, cuenta con el chip Snapdragon 870, junto con 12 GB de memoria RAM y 256 GB de almacenamiento interno. La batería tiene una capacidad de 4.500 mAh con una carga rápida de 30 W, mientras que en la cámara destaca su sensor principal de 108 MP.

Realme 9 Pro+ FreeFire Limitied Edition

Uno de los terminales más top en el catálogo de Realme en el 2022, que se puede conseguir por 419,99 euros. Más allá de su diseño personalizado con el juego Free Fire, su pantalla ofrece un panel Super AMOLED de 6,4 pulgadas de diagonal, resolución Full HD+ y tasa de refresco de 90 Hz.

Bajo el capó, este modelo opta por el Dimensity 920 de MediaTek, acompañado de 8 GB de RAM extendida y 128 GB de almacenamiento interno. La batería es de 4.500 mAh con carga rápida Dart de 60 W. En el apartado fotográfico, el módulo trasero triple está comandado por un Sony IMX766 de 50 megapíxeles con lente f/1.8 y estabilización óptica.

Xiaomi POCO F4 5G

El heredero del POCO F3 ya está por debajo de la barrera de los 500 euros, estando disponible por 449,90 euros. Cuenta con una pantalla AMOLED de 6,67 pulgadas, con resolución FullHD+ y 120Hz de velocidad de refresco. Para el rendimiento, monta el procesador Qualcomm Snapdragon 870, acompañado por 6 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento interno UFS 3.1.

En la batería, encontramos 4.520 mAh y carga rápida de 67W. En el apartado fotográfico, tiene un módulo trasero liderado por la cámara principal de 64 megapíxeles. También incluye 5G, LTE, Dual nanoSIM, además de infrarrojos y refrigeración LiquidCool.

Xiaomi 12T 5G

Un terminal que llegó para mejorar al Xiaomi 11T y que está disponible por 499,99 euros, al límite del presupuesto que hemos en este artículo. Cuenta con una pantalla AMOLED de 6,67 pulgadas de diagonal que cuenta con una resolución de 2.712 x 1.220 píxeles y 120 Hz de refresco, además de altavoces estéreo con Dolby Atmos.

En el interior, monta el procesador MediaTek Dimensity 8100 Ultra, acompañado por 8 GB de RAM LPDDR5 y 128 GB de almacenamiento interno. La batería tiene una capacidad de 5.000 mAh y que soporta carga rápida de 120W. En el apartado fotográfico, se queda con un sensor principal de 108 megapíxeles en la parte trasera.

OPPO Reno 6 Pro 5G

Uno de los mejores modelos de OPPO en el año 2021, con el paso del tiempo, puede verse por 468,44 euros. Un dispositivo que dispone de una pantalla AMOLED curvada de 6,55 pulgadas con una frecuencia de actualización de 90 Hz y resolución Full HD+.

Para el interior de este smartphone, el procesador que monta es el Snapdragon 870 de Qualcomm, que llega acompañado de la GPU Adreno 650, 12 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento interno. Se complementa con 4.500 mAh que da para todo el día y una carga rápida de 65 W. En el módulo de la cámara trasera, lo que más destaca es la principal con el sensor Sony IMX 766 de 50 MP.

OPPO Reno8 5G

Este modelo, también de OPPO y más reciente que el anterior, cuenta con un precio habitual de 499 euros. Por delante, cuenta con una pantalla AMOLED de 6,43 pulgadas, con ratio 20:9 que con su resolución FullHD+ llega hasta los 2.400 x 1.080 píxeles y que ofrece un refresco sencillo de 60Hz.

En el interior, apuesta por un cerebro de MediaTek, concretamente el Dimensity 1300, apoyado por 8 GB de RAM y por 256 GB de almacenamiento interno. La batería, por su parte, tiene una capacidad de 4.500 mAh y carga SuperVOOC a 80 W. En el apartado fotográfico, monta un módulo trasero con cámara principal de 50 megapíxeles IMX766.

Black Shark 5 5G

Esta marca, que se ha diferenciado del resto de mercado Android por su clara apuesta hacia el gaming, cuenta con este modelo base junto con el Black Shark 5 Pro y Black Shark RS que está por 489 euros. Cuenta con un panel AMOLED de 6,67 pulgadas, con resolución Full HD+ y con tasa de refresco de 144 Hz.

En el interior, monta el procesador Qualcomm Snapdragon 870, junto con 8 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento. En cuanto a la batería, cuenta con 4.650 mAh y carga rápida de 120 W. Para las cámaras, su sensor principal de 64 MP destaca en la parte trasera.

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La noticia Buscando los mejores móviles por menos de 500 euros: cómo tener un terminal de garantías sin gastar tanto dinero fue publicada originalmente en Xataka por Christian Ruiz .

A lo largo de los años y a medida que aumentaba el interés por las energías renovables hemos buscado nuevos espacios en los que instalar paneles solares. Los hemos colocado sobre plataformas flotantes en embalses o mitad del mar, tejados, cubiertas de catedrales, huertas y granjas, invernaderos, ventanas e incluso balsas de purines. Pero… ¿Y si nuestra gran baza estuviera en otro lugar: en la extensa y kilométrica red de autopistas y autovías? En Alemania el debate ya está botando. Y hay incluso quien ha calculado cuánta energía podría aportar al país.

La idea lleva de hecho cierto tiempo circulando. Allí y fuera de sus fronteras.

Coches entre paneles y molinos eólicos. Quizás resulte una estampa llamativa, pero es lo que se está planteando en Alemania. La coalición gobernante, formada por socialdemócratas, liberales y ‘verdes’, acaba de proponer que a la hora de plantear nuevos tramos de autopista se reserve espacio para turbinas y paneles fotovoltaicos. “No se debe planificar un solo kilómetro de carretera sin agotar las posibilidades de generar energía renovable”, reivindicaba a finales de marzo la alianza tripartida en declaraciones recogidas por Bloomberg.

Su objetivo: que los nuevos tramos contemplen la presencia de paneles solares y molinos ya desde su misma concepción e incluso evaluar los trechos más antiguos para determinar sus posibilidades. La red de Autobahn, las populares autopistas germanas, supera los 13.000 km, lo que la convierte en una de las más extensas.

¿De cuánta energía hablamos? Un estudio reciente de la Fundación Altes Neuland Frankfurt ayuda a hacerse una idea. Sus técnicos han ideado un sistema de banda de energía que, calculan, podrían generar hasta 200 TWh anuales si se extendieran a lo largo de buena parte de la red de las autopistas y vías federales.

En concreto —precisa PV Magazine— el 80% de las autopistas y el 65% de las carreteras federales, lo que sumaría decenas de kilómetros. “Las bandas se pueden instalar a la derecha e izquierda de las carreteras principales federales o, si hay una mediana lo bastante ancha, también al otro lado”, zanjan sus autores. Peter Binker, profesor de la Bergische Universität Wuppertal e integrante del consejo científico del proyecto, desliza que el cálculo de 200 TWh debe manejarse con cautela, como una estimación para “el mejor de los casos”, pero recalca su potencial.

Carreteras rápidas… y “verdes”. La propuesta que ha lanzado Altes Neuland Frankfurt contempla la construcción de mástiles con rejillas de acero distribuidos por los laterales de las autopistas, cada 15 m. Los módulos fotovoltaicos colgarían entre las estructuras. El sistema incorpora también un cableado soterrado con conexiones a la red cada ciertos kilómetros. El objetivo: una “red inteligente”.

“Los escenarios del Instituto Fraunhofer prevén una demanda de electricidad en Alemania de unos 2.400 TWh anuales para 2050. De ellos, el país debería producir al menos 1.000 TWh para no depender en gran medida de las importaciones del exterior”, reflexionan los responsables del proyecto. En zonas particularmente ventosas abre la puerta a que los módulos se completen con turbinas.

¿Es la primera vez que se plantea La fundación de Frankfurt no es la primera en fijarse en el potencial de la red de carreteras de Alemania para la generación de energía solar. Hace unos años investigadores del Austrian Institute of Technology (AIT), el Fraunhofer ISE de Alemania y el Forster Industrietechnik plantearon una propuesta similar, aunque con una ejecución diferente.

Su propuesta piloto, bautizada PV-SÜD, consistía en desplegar tejados fotovoltaicos sobre las autopistas. El objetivo era el mismo que el del proyecto de Frankfurt, lograr energía renovable, aunque sus impulsores defendían que podría aportar ciertas ventajas extra: la protección del pavimiento frente a las lluvias o el sobrecalentamiento y una reducción de la contaminación acústica. El “techo solar” también afrontaba retos, como el drenaje o su aguante al viento y las nevadas.

Más allá de Alemania. Alemania no es la única que se ha planteado sacar partido de sus carreteras. El Consejo Federal Suizo modificó hace unos meses su normativa para permitir la generación de energías renovables en espacios libres repartidos a lo largo de la red vial. Sus estimaciones apuntaban a que entre las autopistas y las líneas férreas podría lograr alrededor de 101 GWh anuales, la mayor parte, unos 55 GWh, de la lengua de asfalto que la recorre.

Iniciativas similares, aunque con diferentes soluciones técnicas y resultados dispares, han desplegado en otros países, como Francia, China, Holanda o EEUU. Incluso en España las autoridades se han fijado en el potencial de soluciones como el “pavimento fotovoltaico”, con placas solares. Los resultados no siempre han sido los esperados: en Normandía estrenaron en 2016 un tramo de un kilómetro con 2.800 m2 de paneles que dio quebraderos de cabeza desde sus inicios.

Imagen de portada: Alexander Schimmeck (Unsplash)

En Xataka: Esta empresa está convencida de que llevamos toda la vida instalando mal las placas solares. Esta es su idea

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La noticia Alemania tiene muchas autovías y necesita más energía renovable. Solución: cubrirlas de paneles solares fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

¿Hay algo más anodino que un paso de peatones? Y, sin embargo, su distribución puede ser el icono de todo un barrio y uno de los lugares más fotografiados de una ciudad. Hablamos del cruce de Shibuya, en Tokio, por el que se calcula que pasan cada día un millón de peatones y unas 3.000 personas circulan libremente cada vez que se abre el semáforo.

El de Shibuya es, sin duda, el paso de peatones más característico, pero ni mucho menos es el único. No está muy claro si nació en Canadá o en Estados Unidos pero su origen se remonta a la década de 1940. La idea es sencilla: al clásico cruce se le pinta un paso diagonal que deje claro que el peatón puede circular en cualquier dirección.

La ventaja para el peatón es considerable pues permite alcanzar el espacio más alejado de su camino en lo que dura un solo ciclo semafórico, sin necesidad de tener que esperar a que más de cruzar dos o más pasos de peatones. Evidentemente, todos los coches están parados en lo que dura el ciclo para los peatones.

¿Sirven para algo?

Sí, estéticamente los pasos de peatones en diagonal son realmente llamativos, especialmente porque son muy raros. Madrid planteó uno en la última reforma de la Plaza de España. La idea era que el peatón no tuviera que esperar dos ciclos semafóricos y cruzar alrededor de ocho carriles para alcanzar la esquina contraria a su destino. Además, permitiría descongestionar una zona que, especialmente en los días de fiesta, se queda pequeña para absorber la enorme cantidad de peatones que circulan por allí.

Con el cambio de Gobierno en la ciudad, el proyecto del paso de peatones pasó a mejor vida. El motivo: los informes avisaban de una congestión del tráfico en la zona, provocada por ciclos que prohibían el paso a los vehículos durante 120 segundos para que, al menos, el peatón tuviera disponibles 50 segundos con la luz verde activada.

Esta es, sin duda, la gran crítica que se le hace a los pasos de peatones en X. Londres, por ejemplo, también se planteó la posibilidad de incluir este tipo de cruce en Picadilly Circus, otro de los lugares más concurridos de la urbe. Sin embargo, el proyecto acabó desechándose por las inconveniencias que se causarían al tráfico rodado.

Lo habitual es que los peatones acojan con entusiasmo la idea. En Los Ángeles Times se puede consultar la crónica de la apertura de uno de estos pasos en los años 90. En ella, el periodista narra cómo los peatones no tenían muy claro cómo actuar en un primer momento pero, finalmente, acababan abrazando el nuevo sistema.

En el artículo también se reflejaba que la mejora en la seguridad ya era muy importante en aquel momento. “Se pueden reducir los atropellos en un 50%”, asegura en el artículo Dean Childs, director del Servicio de Seguridad del Tráfico de la American Automobile Assn.

Entonces era 1994 y el uso del teléfono móvil era testimonial. La duda (a la que no he encontrado respuesta) es si este tipo de cruces mejorarían sustancialmente la seguridad de los peatones al reducir los puntos de conflicto a uno, en lugar de multiplicar los cruces de calles para alcanzar un mismo destino, ahora que los atropellos por uso del teléfono móvil no dejan de aumentar.

Sin embargo, otros investigadores no son tan optimistas. Según este estudio en el que se contemplaban tres opciones para un mismo cruce (la última con una fase semafórica única para los peatones y un paso de cebra en X), descubría que el proyecto era el más cómodo para el peatón pero que el flujo del tráfico se resentía.

En los modelos propuestos se enfrentaba esta opción a otros cruces clásicos, con fases en las que peatones y vehículos convivían en el flujo del cruce. Estas opciones eran las que garantizaban el paso más fluido de los vehículos, aunque el cruce en X no era especialmente lesivo para los conductores.

Como era de esperar, el cruce en X se posicionaba como el ganador si se trataba de calcular los riesgos de atropello. Sin embargo, una de las opciones tradicionales se situaba muy cerca de sus resultados y si se tenían en cuenta las variables de coste de los accidentes, tiempo de espera de los conductores y los peatones, esta se ofrecía como la opción más equilibrada.

Por último, hay que tener en cuenta que algunos estudios aseguran que cuanto más tiempo tarde en abrirse el paso a los peatones, mayores posibilidades hay de que una persona se salte las normas y, por tanto, ponga en riesgo la seguridad del tráfico, tirando por tierra el trabajo previo.

¿Más o menos eficientes? Como en muchas otras situaciones de urbanismo, es muy complicado dar una respuesta, pues para esta se deben tener en cuenta todas las variables que influyen en ese cruce en concreto, como los flujos de los peatones, el volumen del tráfico o los caminos que suele emprender cada uno de estos dos actores.

Si parece que, por norma general, este tipo de espacios tienen un mayor sentido cuanto más grande sea el cruce que se quiere abarcar, más peatones esperen en los semáforos y menos vehículos se vean afectados.

En Xataka | De noche todos los peatones son pardos: el sistema de prevención de atropellos falla cuando más se necesita

Foto | Denys Nevozhai

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La noticia Los pasos de peatones en X sólo tienen que responder a una pregunta para triunfar: si sirven realmente para algo fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .