Finalmente no ha podido ser: la prueba inaugural de Starship, el buque insignia de SpaceX tendrá que esperar. A ocho minutos del despegue el primer vuelo de la nave se ha convertido en un nuevo ensayo general.

Cambio de planes. Tras unos minutos de retraso, todo parecía ir viento en popa para la prueba de fuego de Starship, el buque insignia de SpaceX. Sin embargo habrá que esperar, la prueba de despegue se ha convertido en un “wet dress rehearsal”, una suerte de ensayo general en el que se han probado distintos sistemas de la nave.

Este cambio de última hora se ha visto motivado por dos factores: problemas de presurización en la carga de combustible y el paso de una embarcación por la zona de exclusión marítima.

La pregunta ahora es evidente: cuándo volará por fin el coloso espacial. La respuesta no está clara. Dependerá de lo que la empresa tarde en reiniciar todos los procesos de puesta en marcha del lanzamiento, para lo que podrían necesitar 48 horas. Por otra parte, los permisos de vuelo podrían servir para en los próximos días 18 o 19. Habrá que esperar por tanto. A este respecto, Elon Musk ha hablado de “unos días” hasta el siguiente intento.

Batir récords. El pasado mes de noviembre, el Space Launch System (SLS), el vehículo con el que la NASA quiere volver a la Luna, se convirtió en el cohete más potente de la historia (el N1 soviético, con más empuje en principio, se quedó en fase de desarrollo).

Ahora Starship se perfila para recoger ese testigo. Los 33 motores raptor instalados en su primera etapa, Super Heavy, le otorgan un empuje máximo de 7.580 toneladas-fuerza (casi 74,5 millones de Newtons), según explica la propia empresa.

Estas características lo han convertido en un vehículo muy esperado. Agencias espaciales, centros de investigación y empresas privadas de todo el mundo esperan a poder aprovechar las ventajas que las economías de escala puedan ofrecerles.

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La economía en la órbita baja. Starship es un vehículo de alta capacidad. Si los actuales Falcon 9 y Falcon Heavy cuentan con la ventaja de poder poder en órbita varias misiones con relativa facilidad, el futuro puede depararnos vehículos aún más pesados que puedan poner en órbita numerosos satélites en un solo viaje. Esto no son necesariamente buenas noticias, pero con las debidas precauciones es un avance.

SpaceX incluso se ha propuesto crear una versión no reutilizable que podría llegar a poner 250 toneladas en órbita. No es solo una cuestión de cantidad: esto también debería ayudar a abaratar los costes de las misiones. Explotar las economías de escala es vital ante los inmensos costes de enviar materiales al espacio.

Pieza clave para Artemis. Uno de los usos clave de Starship está en el programa Artemis. Si bien la agencia espacial estadounidense ha dejado que la iniciativa privada comience a adueñarse de la órbita baja terrestre, ésta también la acompañará en su próxima misión a la Luna.

El diseño de Starship servirá (con algunas adaptaciones) como aterrizador lunar a partir de Artemis 3, la misión que devolverá a los humanos a la superficie de nuestro satélite tras la misión inaugural y Artemis 2, que llevará a un equipo de astronautas a orbitar la Luna sin llegar a aterrizar.

Starship también podría ser el vehículo encargado de poner en órbita la próxima generación de telescopios espaciales. Situado en el segundo punto de Lagrange, el James Webb es hoy por hoy inalcanzable para misiones de reparación. Con la ayuda de vehículos más versátiles, la posibilidad de que su sucesor pueda ser reparado o incluso mejorado en órbita, se convierte en algo más cercano.

Más allá de nuestro planeta. Las ambiciones de la humanidad van más allá de la Luna. Musk, CEO de SpaceX, ha sido uno de los grandes vocales del proyecto de llevar vida humana a Marte. Starship es parte de esta ambición del magnate sudafricano.

Sin un calendario claro para la misión Artemis y con misiones como Mars Sample Return previstas para comienzos de la década que viene, parece que la exploración humana del planeta rojo aún tendrá que esperar. No parece que los planes de Musk para alcanzar Marte en 2026 fueran muy certeros, pero este primer gran ensayo de Starship sin duda nos acercaráun poco más.

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Imagen | SpaceX

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La noticia SpaceX cancela el lanzamiento de Starship en el último momento: por qué lo ha hecho y cuándo lo volverá a intentar fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

La campaña de la declaración de la Renta 2022 es un momento confuso del año, ya que declaramos nuestro pasado año fiscal para saber si la Agencia Tributaria nos pide pagar un poco más de dinero o si nos sale a devolver para que sean ellos los que nos paguen. Y en un momento así, también hay una gran cantidad de timos que intentan aprovecharse de la situación.

Por eso, vamos a decirte cuáles son alguno de los timos más comunes relacionados con la Renta, para que si te topas con alguno de ellos no caigas en la trampa. Porque muchos atacantes van a intentar engañarte con diferentes campañas de phishing, mensajes masivos con engaños en los que intentan que haya alguien que pique.

Timos de la Renta comunes

Casi todos los timos te van a llegar en SMS o correo electrónico mediante campañas de phishing. Este es un tipo de ataque cuyo nombre significa literalmente pesca, y es básicamente porque envían un mensaje masivamente como si lanzaran cientos de miles de anzuelos, con la esperanza de que alguien pique en la trampa. Así, aunque solo pique una pequeñísima parte de personas ya sacan provecho.

En estos días, lo más normal es que en los correos y SMS se te diga que Hacienda te va a devolver dinero con motivo de tu declaración. En este mensaje, se te intentará tentar con cantidades que son realistas, como en torno a 400 o 600 euros.

También hay casos en los que en el correo o SMS se hacen pasar por una notificación en la que puede no especificarse el motivo. En estos casos, se te dirá que la notificación la recibirás también por correo, pero que la puedes consultar online.

En todos estos tipos de engaño hay un denominador común, y es que se te adjuntará un enlace que te llevará a una página fraudulenta. En esta página se te van a pedir datos personales, incluyendo número de tarjeta, código de seguridad, y cosas necesarias para usar tu tarjeta para robarte dinero.

Estas páginas web a las que te van a mandar los mensajes son una falsificación que utiliza logos y tipografías de Hacienda, de forma que cuando entres en ella parezca que realmente es una web oficial. Incluso pueden tener enlaces oficiales mezclados con los datos fraudulentos para que parezca más real.

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Cómo identificar estas estafas

Todas estas estafas suelen tener algunos denominadores comunes que pueden ayudarte a identificarlas. En primer lugar, debes saber que la Agencia Tributaria no te va a escribir mensajes de este tipo, y que si se comunica contigo incluirá tu nombre personal u otros datos, no serán mensajes genéricos.

En el caso de que pulses el enlace que te adjuntan, normalmente no pasará nada. Pero cuando entres en la web, debes fijarte si te lleva a la página que dicen. A veces verás rápidamente que se trata de un enlace acortado o totalmente diferente, pero puede haber otras en las que añadan enlaces aparentemente oficiales, pero que al pulsar en ellos te llevan a una web distinta.

Aquí, cuando entres en la web del enlace mira en la barra de direcciones y comprueba la dirección. Si no es una dirección oficial comoAgenciatributaria.gob.es, entonces es un fraude. Y puede que en algunos casos el enlace tenga la palabra agenciatributaria, pero que luego termine de una manera distinta o tenga el resto de la dirección de otra manera.

En el caso de que no lo tengas claro, puedes entrar en páginas como sitecheck.sucuri.net, donde me dicen que el dominio de la web a la que me lleva el correo está en la lista negra y que es peligroso. Además, en la página de whois.domaintools.com verás que la web no es española, sino extranjera.

Por eso, es importante no fiarte nunca de los enlaces de supuestas webs oficiales que te envían por correo electrónico o SMS. A veces, el enlace puede tener un nombre, pero la página a la que apunta es diferente. Y si este correo ni siquiera incluye datos como tu nombre y apellidos ten más cuidado todavía.

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Otro consejo para no caer en estos engaños es que nunca entres en webs gubernamentales desde un correo. Incluso si fuera real, lo más seguro es buscar la web de la Agencia Tributaria o donde sea, entrar en la página oficial, y desde ahí identificarte para buscar posibles notificaciones.

Ahora mismo, estamos a las puertas de campañas importantes como la de la Declaración de la Renta, por lo que es posible que surjan más campañas destinadas a robar tus datos personales haciéndose pasar por correos o por mensajes de móvil oficiales. Ten mucho cuidado.

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La noticia Estafas y timos sobre la declaración de la Renta: cuáles son y cómo puedes evitarlas fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

España está cerca de recibir la producción de un nuevo modelo eléctrico. Stellantis parece decidida a fabricar el Peugeot e-208 en Figueruelas (Zaragoza) pese a que Francia estaría presionando para quedarse con la producción del modelo completamente eléctrico. La información la trae Automotive News, mencionando a fuentes internas del grupo automovilístico.

Carlos Tavares ha tenido reuniones con Bruno Le Maire, ministro de Finanzas francés, cuyo país está negociando la llegada de más modelos completamente eléctricos de Stellantis, quienes ya aseguran que fabricarán hasta doce nuevos automóviles en suelo galo.

El Peuegeot e-208 se fabrica en estos momentos en Trnava, Eslovaquia, y lo que se está estudiando es dónde irá un aumento en la producción. Figueruelas, donde también se ensambla el Opel Corsa eléctrico (también de Stellantis), tiene mucho ganado pues sería un coche del mismo tamaño que el actual compacto germano que sale de sus puertas.

Desde El País señalan que Stellantis ya está cerca de presentar un plan a los sindicatos, lo que serviría para garantizar la vida de la planta productora hasta más allá de 2030. Según el diario, el Lancia Ypsilon podría ser otro de los modelos que se ensamblen en la fábrica aragonesa.

En Bloomberg apuntan a que el plan estratégico de Stellantis pasa por ir entregando la producción de sus compactos eléctricos a España, mientras que Francia recibiría modelos más grandes y de mayor coste, como el Peugeot e-308 o el nuevo Peugeot e-408.

El “hub” del coche eléctrico

Las últimas informaciones que tienen a Stellantis y España como protagonistas son, de momento, solo eso: las últimas informaciones. Sin embargo, las últimas semanas y meses han llegado cargadas de noticias en las que apuntan el camino que está tomando la industria automovilística en nuestro país.

BYD ha dejado entrever que España podría ser uno de los lugares en los que abran la primera fábrica de vehículos eléctricos que planean para Europa. Al mismo tiempo, Ford ya ha emprendido el camino para renovar por completo Almussafes, aunque ello suponga más de un millar de prejubilicaciones.

Vigo tiene claro que la segunda oleada del PERTE VEC es el momento clave para poder renovar su planta de Stellantis y empezar a fabricar nuevos modelos eléctricos. Mercedes confirmó en septiembre de 2022 que fabricará un monovolumen completamente eléctrico en Vitoria y, también el año pasado, el Grupo Volkswagen confirmó una planta de baterías en Sagunto y la electrificación completa de Martorell.

También relacionado con las baterías y el Grupo Volkswagen, el conglomerado germano estaría negociando con Mobis para sacar adelante una nueva planta de baterías más pequeña. Envision tiene proyectada también una planta de baterías en Navalmoral de la Mata (Extremadura).

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Si España quiere fabricar el coche eléctrico ya conoce el precio: miles de despidos y recortes salariales

Todos estos planes obedecen a que la industria española del motor es realmente potente, aglutinando un 10% del PIB, por lo que las compañías ven con buenos ojos electrificar las plantas ya construidas antes que empezar a poner piedra sobre piedra de nuevas factorías.

Pero, además, desde Automotive News también señalan que los costes energéticos son mucho menores a otros países competidores en Europa, una baza de la que ya se ha hablado en otras ocasiones. A esto hay que sumar las ventajas fiscales que ofrece el Gobierno español con sus PERTE VEC para atraer este tipo de inversiones.

Pero el medio espacializado en la industria del automóvil también menciona otro motivo: una mano de obra más barata. Es la cara menos amable de este giro hacia el coche eléctrico. España es un país de producción de vehículos eléctricos pero no de desarrollo de los mismos. Los despidos de Ford en Almussafes confirman que España ensamblará pero las inversiones de mayor calado se quedarán en Estados Unidos.

Desde Mercedes en Vitoria llevan tiempo alertando del riesgo que corre la industria con el salto al coche eléctrico, avisando de que miles de empleos se perderán por el camino, pues es un automóvil más sencillo de ensamblar. El mejor ejemplo lo ha puesto Wayne Griffiths, quien ha llegado a asegurar que “el coche eléctrico crea un excedente de entre 2.500 y 2.800 trabajadores en Seat”.

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Foto | Stellantis

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La noticia En su carrera por ser una potencia del coche eléctrico, España está cerca de llevarse otro premio: el Peugeot e-208 fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Un fotógrafo profesional acaba de ganar el primer premio del Sony World Photography Awards 2023, uno de los concursos de fotografía más prestigiosos del mundo. Si bien se trata de un logro destacado, como posiblemente imaginas, este tipo de noticias no suelen dar la vuelta al mundo, a menos que estén envueltas en una situación excepcional.

Boris Eldagsen ha convertido su participación en el concurso de fotografía en un escenario de debate. El fotógrafo alemán, en lugar de presentar una imagen capturada con una cámara y retocada digitalmente para adaptarla a la categoría correspondiente, lo ha hecho recurriendo completamente a herramientas de inteligencia artificial.

El jurado ha sido engañado

Ya decíamos la semana pasada que es cada vez más difícil distinguir entre una imagen real y una generada por IA. Precisamente, las imágenes falsas del Papa vistiendo un abrigo blanco o Donad Trump siendo detenido en Nueva York se convirtieron en uno de los ejemplos más claros de que se avecinan tiempos desafiantes en relación a la desinformación.

Ahora bien, las representaciones visuales basadas en algoritmos no solo tienen el potencial de engañar a los ciudadanos de a pie. Estas también pueden llegar a pasar por algo la aguda mirada de los jurados de concursos de fotografía. Esto es lo que ha intentado demostrar Eldagsen, que ha rechazado el máximo premio del Sony World Photography Awards.

El artista participó de la categoría creativa del concurso con una imagen creada por IA titulada ‘The Electrician’ que utiliza un estilo visual de la década de 1940 para representar falsos recuerdos también conocidos como “pseudomnesia”. Es decir, imágenes de eventos pasados que nunca ocurrieron y que por lo tanto nadie pudo fotografiar.

La “fotografía” de Eldagsen tuvo una aceptación estupenda entre los miembros del jurado. No solo resultó ser la ganadora de la categoría creativa, sino que también se alzó con el máximo reconocimiento del concurso al consagrarse ganadora general, lo que según el reglamento se traducía en un premio de 5.000 dólares y equipos de Sony para su autor.

Para sorpresa de todos, el artista alemán publicó una carta abierta en su página web contando que rechazaría el premio y los motivos que le llevaron a tomar aquella decisión.

“Gracias por seleccionar mi imagen y hacer de este un momento histórico, ya que es la primera imagen generada por IA que gana en un prestigioso concurso internacional de FOTOGRAFÍA. ¿Cuántos de vosotros sabíais que había sido generada por IA? Algo acerca de esto no se siente bien, ¿verdad?”.

En el texto, Eldagsen no dudó en plantear que las imágenes de la IA y la fotografía no deberían competir en un concurso de fotografía como el mencionado. “Son entidades diferentes. La IA no es fotografía. Por lo tanto, no aceptaré el premio”, dijo el fotógrafo quien asegura que tiene más de 30 años de experiencia en la profesión.

Eldagsen en la ceremonia de premiación

Las intenciones detrás de este controvertido movimiento, explica, tenían dos vertientes. Por un lado, saber si los responsables de los concursos de fotografía están preparados para recibir imágenes generadas con inteligencia artificial. Por otro lado, acelerar un debate sobre lo que se debe considerar como fotografía y lo que no.

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Pese a haber rechazado el premio, Eldagsen cuenta que viajó por su cuenta a la ceremonia de premiación en Londres y subió al escenario para exponer lo sucedido. Después de se episodio, asegura, toda mención a su nombre y presentación desaparecieron de la página del concurso. Desde el Sony World Photography Awards no han hecho comentarios públicos al respecto.

Imágenes: Boris Eldagsen

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La noticia Este fotógrafo ganó (con polémica) el prestigioso Sony World Photography Award. Spoiler: utilizó inteligencia artificial fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Volkswagen ha sacado toda la pirotecnia para presentar su primera berlina completamente eléctrica asentada en la plataforma MEB del conglomerado automovilístico. El nuevo Volkswagen ID.7 se ha dejado ver por primera vez sin camuflaje y ha hecho grandes promesas.

Para que la viéramos por primera vez, la berlina se ha quitado el camuflaje lumínico con el que le vimos en el pasado CES de Las Vegas. Entonces se ocultó en un espectacular juego de luces en el que trabajaba mano a mano pequeños puntos LED y una pintura especialmente pensada para la ocasión.

Ficha técnica del Volkswagen ID. 7

Volkswagen ID. 7, lo que piden los consumidores

Visto desde el lateral, el Volkswagen ID.7 es una réplica de lo que están siendo los últimos lanzamientos de la firma germana dentro de su familia de eléctricos. Formas curvas, sencillas, suaves y un techo bitono que encoge todavía más la perspectiva lateral.

De hecho, su vista lateral recuerda poderosamente a la de un Volkswagen ID.5 pero, en este caso, el frontal y la trasera se extienden más a lo largo que a lo ancho, para ser un poco más proporcionado. Además, recupera unos faros delanteros más agresivos y afilados, como ya adelantó el Volkswagen ID. 2all.

Pero es en la autonomía donde más ambiciosa se ha puesto Volkswagen. La firma asegura que su berlina eléctrica prometerá hasta 700 kilómetros de autonomía, a lo que ayudarán sus 0,23 Cx de coeficiente aerodinámico. Sus baterías, de 82 kWh de capacidad (77 kWh netos) y 91 kWh (85 kWh netos) se combinarán con un motor de 210 kW (286 CV), el más potente y eficiente de la marca hasta ahora.

Este nuevo motor, que también lo encontraremos bajo la carrocería de los Cupra Tavascan y el Audi Q4 e-tron, se ha diseñado con un imán permanentemente excitado más potente, un inversor completamente renovado y está acompañado por un sistema doble de refrigeración. En él se combina el agua para mantener la temperatura del estator y una bomba eléctrica que aprovecha los engranajes de la transmisión para distribuir el aceite y rebajar el calor generado por el motor.

Por ultimo, el Volkswagen ID.7 se podrá cargar a un máximo de 200 kW de potencia, pero todavía no se han dado detalles de cuánto tardará en rellenar sus baterías de energía eléctrica.

En cuanto a lo que encontraremos dentro del habitáculo, la pantalla central será mucho más grande que las que hasta ahora veíamos en los modelos de la firma. Se alcanzan las 15 pulgadas y se ofrecerá con opción de realidad aumentada. Pero, además, Volkswagen asegura que se ha afanado en mejorar la experiencia de usuario, un reclamo que ha repetido en varias ocasiones.

Así, los menús de infoentretenimiento han sido rediseñados, se ha llevado el control del climatizador al menú superior para estar siempre presente (aunque se mantiene en la pantalla), habrá un deslizador táctil bajo la misma y se podrán personalizar algunos botones en forma de atajos, una tendencia que hemos visto en coches como el Peugeot 408 o los nuevos Kia.

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Además, los asientos delanteros serán calefactables, ventilados y contarán con una función de secado. El techo panorámico es inteligente y se puede opacar o volver transparente utilizando algunos de los botones (táctiles) para su control. También se ha mejorado el control por voz de todo el sistema.

Por último, el control de crucero adaptativo también contará con cambio de carril asistido y el vehículo puede estacionar de forma completamente independiente. De hecho, el conductor puede supervisar el aparcamiento desde el exterior a una distancia de 50 metros.

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La noticia Volkswagen presenta su nuevo ID. 7: su berlina eléctrica promete hasta 700 kilómetros de autonomía fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Si estás pensando preparar tu hogar para el calor que posiblemente nos toque sufrir este verano y lo que tienes en mente es un aparato de aire acondionado barato, en MediaMarkt tienes una opción más que económica. Este Aire acondicionado S026OEM2 puede ser lo que necesitas por 249 euros.

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Este aparato tiene un precio habitual de 329 euros más 29 euros de gastos de envío. Ahora que lo encontramos por 249 euros, nos estaremos ahorrando 80 euros, aunque seguiremos teniendo que sumar los gastos de envío.

Como imaginarás, hablamos de un aparto básico, genérico, que sin ser de los más avanzados ofrece todo lo necesario para climatizar habitaciones secundarias, la cocina o una segunda vivienda con las ventaja habituales sobre los aparatos portátiles.

Con él dispondremos de hasta 2.268 frigorías por hora, y de 2.493 Kilocalorías por hora, ya que también cuenta con bomba de calor.

Está pensado para habitaciones pequeñas, de hasta 10 metros cuadrados y no ofrece una sonoridad demasiado elevada, con unos 53 Db para la unidad interna.

Por otro lado, aunque no es un aparato con conectividad WiFi, si que cuenta con mando a distancia para una puesta en marcha y control más cómodos.

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La noticia MediaMarkt tiene un aire acondicionado barato con un precio sin competencia por tiempo limitado fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

Tesla ha tomado impulso en Europa. Desde enero no deja de bajar sus precios. Su último descuento es de la semana pasada y ha posicionado a su Tesla Model 3 por debajo de los 40.000 euros, una cifra muy interesante si tenemos en cuenta los precios de los rivales y la posibilidad de acogerse al Plan MOVES III.

Mientras que la berlina eléctrica de los estadounidenses se ha rebajado con descuentos de hasta 6.000 euros, el precio del Tesla Model Y apenas ha sufrido variaciones. La compañía de Elon Musk consiguió que el SUV eléctrico fuera el coche más vendido en Europa en febrero de 2023 pero el Tesla Model 3 se ha venido resintiendo en nuestro continente.

Esta rebaja en el precio permitirá a Tesla impulsar de nuevo las ventas de un coche con el que van con todo. Además de estos descuentos, los potenciales clientes del Tesla Model 3 contarán ahora con la posibilidad de optar por su versión más atractiva. El problema es que, de los clientes potenciales, sólo unos pocos podrán acceder a él.

El Tesla Model 3 Long Range RWD

Los descuentos que Tesla ha aplicado con sus últimas rebajas hablan claro: la autonomía cuesta dinero. Situando al Tesla Model 3 por debajo de los 40.000 euros, quienes acudan al configurador de la compañía se encontrarán con un coche que homologa 491 km de autonomía.

Con una batería de 60 kWh y sus consumos (más escuetos que los de otros rivales), es fácil que el conductor de un Tesla Model 3 básico se vaya por encima de los 300 kilómetros reales de autonomía. Sin embargo, dar el salto a la batería de 75 kWh de capacidad (y ganar unos 80 o 90 kilómetros reales) supone pagar 10.000 euros más.

De hecho, con el Tesla Model 3 de Gran Autonomía en 49.990 euros y el Performance en 53.990 euros, la tentación de irse al modelo de mayor precio es muy alta. Una variedad de opciones en la que, algunos, podrán meter en la ecuación al Tesla Model 3 Gran Autonomía RWD, el modelo más equilibrado y ambicioso en cuanto a su autonomía.

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Esta variante era la más interesante pues combina la batería de mayor tamaño con la tracción trasera de un solo motor. Sin embargo, Tesla decidió retirarla del mercado en 2019, con el objetivo de que las opciones de mayor batería quedarán limitadas a las versiones de tracción integral, de mayor coste para el cliente y mayor rendimiento para la compañía.

Ahora, el Tesla Model 3 de mayor autonomía volverá a estar disponible en Europa, pero solo para las flotas de vehículos. “Para acelerar la electrificación de la flota B2B (business-to-business) de Europa, presentamos una nueva variante del Model 3 que satisface las necesidades de nuestros clientes comerciales. El Model 3 Long Range RWD combina una autonomía líder en el segmento de 634 km (WLTP) con la mayor comodidad de carga”, señalan desde la firma.

Las primeras entregas se llevarán a cabo en junio y, según recoge forococheseléctricos.com, se posicionará 3.000 euros más barato que el Tesla Model 3 Gran Autonomía de tracción integral. Es decir, entre el Tesla Model 3 básico y esta versión se instalará una brecha de 7.000 euros.

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Foto | Carter Baran

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La noticia 634 kilómetros de autonomía y motor trasero: la versión más interesante del Tesla Model 3 vuelve a Europa fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

El Rubius, Ibai o TheGrefg tienen una audiencia que rivaliza e incluso supera la de muchos canales de televisión. Pero hasta ahora, las exigencias hacia estos grandes streamers eran considerablemente inferiores de las que tienen la mayoría de plataformas audiovisuales. Esto está a punto de cambiar, pues a raíz de la nueva Ley General de Comunicación Audiovisual llegan importantes cambios.

Los grandes streamers, al mismo nivel que las plataformas. Así lo ha decidido la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que hoy ha publicado su informe sobre el Registro Estatal de Prestadores del Servicio de Comunicación Audiovisual y lo hace con una conclusión bastante clara: los usuarios de especial relevancia (o vloggers) están incluidos junto al resto.

La ley define prestador de servicios audiovisuales a aquella “persona que tiene el control efectivo sobre la selección de los contenidos”. Dentro de la clasificación se diferencia por la tecnología donde emiten, sea radio, satélite o IPTV; si es contenido abierto o de pago y el ámbito nacional o local.

En un mismo registro, junto a Netflix o Movistar. Una de las dudas era quiénes debían estar incluidos en el registro audiovisual. Como novedad, la CNMC ha creado una nueva categoría, que incluye a los principales streamers. Esto es, los youtubers e influencers que retransmitan contenido deberán registrarse como prestadores de servicios, para que las autoridades tengan constancia de su actividad.

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Hay streamers que solo son conocidos en el ámbito autonómico. Una de las dudas que plantea incorporar a los grandes streamers es que su “especial relevancia” depende de muchos factores. Uno de ellos es que su alcance puede estar definido en una comunidad autónoma concreta o en una ciudad determinada.

Por ello, la CNMC solicita que la normativa aclare si se pretende diferenciar por regiones.

Los ‘podcasters’ también en el punto de mira, pero no se han aclarado todavía. Otro tipo de usuario del que se ha tratado son los responsables de podcasts. La anterior Ley Audiovisual de 2010 ya los contemplaba, pero la relevancia reciente hace aconsejable que se desarrolle mejor su papel. Una petición de la CNMC con la que todavía no está claro qué se pretende hacer.

Contra la publicidad encubierta y a favor de la profesionalización del sector. El objetivo es que estos grandes streamers estén mejor definidos. Incluirlos en el registro debería ayudar a tener un mejor control por ejemplo sobre sus actividades comerciales, incluidas las distintas campañas publicitarias, que deberán ser informadas correctamente.

La equiparación con el resto de plataformas audiovisuales les exigirá también asegurarse que ciertos contenidos como los juegos de azar son para mayores de 18 años, que su contenido no incita al odio o que se ayuda a reducir el consumo de alimentos y bebidas grasas a menores. Es decir, las distintas posiciones de sensibilización que los canales de televisión tienen responsabilidad de mantener, también aplicará a los grandes streamers.

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La noticia España tendrá un “registro de streamers”, y se les exigirá lo mismo que a las plataformas audiovisuales fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

La carrera por liderar en el campo de la IA generativa ha comenzado y Adobe no quiere quedarse atrás. El gigante del software estadounidense presentó el mes pasado a Adobe Firefly, un generador de imágenes del estilo de DALL·E o Midjourney que permite establecer ciertos parámetros a través de controles intuitivos en lugar de añadirlos al prompt.

El campo de acción de este primer modelo, que se puede probar desde una página web, está limitado a la creación de imágenes y efectos de texto, pero Adobe ha anunciado que lo integrará en algo que denomina “copiloto creativo”. Como parte de esta evolución también llegará al vídeo, audio, animación y diseño gráfico de elementos animados.

Adobe Firefly abrazará la edición de vídeo

El movimiento de la compañía tiene sentido ya que las soluciones relacionadas a la edición de vídeo son una parte elemental de su catálogo de productos. De esta forma, a finales de este año veremos llegar muchas funciones impulsadas por inteligencia artificial más allá de Photoshop e Illustrator, es decir, a aplicaciones como Premiere Pro y After Effects.

Como podemos ver en el vídeo de arriba, Firefly como copiloto creativo promete cambiar sustancialmente las dinámicas de edición y posproducción de vídeos. En lugar de modificar manualmente ciertos ajustes para cambiar la hora del día en un clip de vídeo en Premiere, podríamos pedirlo en lenguaje natural gracias a la tecnología de Firefly.

Estas características también pueden ser muy interesantes desde el punto de vista de los conocimientos necesarios para hacer ciertos trabajos con las herramientas de Adobe. Si bien tendremos que esperar varios meses para ver las novedades oficialmente, veamos qué es lo que la compañía tiene en mente y planea desplegar para fortalecer su suite de productos.

• Mejora de texto a color: cambia los esquemas de color de los clips de vídeo, por ejemplo, la hora del vía o las estaciones del año.
• Efectos avanzados de música y sonido: creación de música y sonidos libres de derechos de autor a partir de texto.
• Fuentes, efectos de texto, gráficos y logotipos: generación de subtítulos, logotipos y tarjetas de título a partir de texto.
• Funciones de script y B-roll: análisis de IA del texto para crear storyboards y previsualizaciones de forma automática.

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Adobe Firefly intentó competir con Midjourney: salió mal (pero por una buena razón)

Adobe asegura que ha entrenado a Firefly con contenido con licencia abierta, contenido de dominio público cuyos derechos de autor ya han expirado y con contenido de Adobe Stock. Sobre este último asegura que está trabajando en un modelo de compensación para los creadores. Como decimos, toca esperar para ver estas mejoras en acción.

Imágenes: Adobe

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La noticia Adobe redobla su apuesta por la IA y anuncia que Firefly también funcionará con audio y vídeo: así será su “copiloto creativo” fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Es oficial. Después de haberse filtrado este mismo fin de semana, Rovio (empresa desarrolladora de Angry Birds) acaba de anunciar que SEGA va comprar la compañía. La firma del erizo azul ha presentado una oferta de compra por valor de 706 millones de euros, según ha explicado Rovio en un comunicado publicado hace escasos minutos en su web para inversores.

Angry Birds es el activo más preciado de Rovio. Cierto es que la compañía lo ha intentado con otros juegos, como ‘Small Town Muders’ o ‘Sugar Blast’, pero la realidad es que la empresa finlandesa no ha sabido “trasladar ese mismo éxito a otros títulos”, tal y como comentan en 3DJuegos. Sea como fuere, es una compra que tiene mucho sentido, puesto que el mercado móvil no deja de crecer y SEGA está apostando muy fuerte por él.

SEGA ha dependido mucho de las máquinas arcade y las pachinko, dos productos que sufrieron muchísimo con la pandemia derivada de la COVID-19. Por ello, la compañía está apostando fuerte por las consolas y los móviles con el objetivo de crecer a largo plazo. Se espera que el mercado global de videojuegos alcance los 263,3 millones de dólares en 2026, teniendo un gran protagonismo el mercado móvil que, se espera, represente un 56% del total.

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Tal y como explican desde SEGA, “es imperativo seguir invirtiendo en sus capacidades de desarrollo y operación de juegos, con el fin de fortalecer aún más su posición en este mercado de juegos móviles y global de rápido crecimiento, que por lo tanto llevó a la decisión de adquirir Rovio”.

Red y Sonic unidos bajo el mismo techo

Además, señalan que “la compañía pretende aprovechar las capacidades de desarrollo de juegos para móviles y la experiencia de Rovio en la operación de juegos para móviles, con el fin de acelerar el desarrollo de versiones compatibles con móviles y multiplataforma de las actuales IP de juegos de SEGA, reforzando y acelerando así la expansión global de la cartera de juegos de SEGA”.

Como salta a la vista, una de las labores de Rovio será ampliar la presencia de SEGA en el terreno móvil. La firma nipona ya tiene adaptaciones móviles de sus franquicias y juegos insignia, como el port de ‘Sonic The Hedgehog’, ‘Crazy Taxi’ , ‘Virtua Tennis’ o ‘Football Manager 2023’. Así pues, lo que SEGA pretende es, por un lado, usar el “know-how” de Rovio para hacer versiones móviles de las IPs actuales y futuras de SEGA, expandir la base de usuarios y, finalmente, expandir las IPs de Rovio “fuera de los juegos móviles”.

Angry Birds ha sido la gallina de los huevos de oro de Rovio. El juego se lanzó en 2009 y fue el primer juego móvil en alcanzar las mil millones de descargas. Su éxito animó a Rovio a salir a bolsa en 2017 con una valoración de 900 millones de euros. Sin embargo, depender tantísimo de una sola franquicia ha hecho que el precio de sus acciones no haya dejado de fluctuar. SEGA, por su parte, tiene mucho que ganar con esta compra, ya que supondrá una inyección de ingresos estables procedentes de las microtransacciones de los títulos de Angry Birds, además de todos los productos derivados de la franquicia, como las películas, series y merchandasing.

De acuerdo al comunicado publicado por SEGA, la compra se ha hecho de forma amigable, en tanto que el consejo de administración de Rovio está conforme. “Los accionistas de Rovio, que en conjunto poseen acciones correspondientes a aproximadamente el 49,1% de las acciones y votos en circulación de Rovio, se han comprometido irrevocablemente a aceptar la Oferta, sujeta a determinadas condiciones habituales”, exponen desde SEGA. Se espera que la compra se cierre en el segundo trimestre del ejercicio fiscal 2023/2024.

Imagen | Rovio y Sega, montaje propio

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La noticia SEGA compra Rovio, la empresa desarrolladora de Angry Birds, por 706 millones de euros fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .