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Samsung TV Crystal UHD 2022 65BU8500 – Smart TV de 65", 4K UHD, Procesador Crystal UHD, Contast Enhancer con HDR10+, Q-Symphony y Alexa integrada
Concretamente, nos la podemos llevar por 494,65 euros, siempre que apliquemos los cupones DESCUENTO5 y TV_DESC_5 al hacer nuestro pedido. Con ellos, esta smart TV baja de 999 euros en mas de 504 euros. Además, como decimos, el precio incluye el envío sin coste y múltiples formas de pago posibles.
Esta smart TV es un modelo de gama media baja, con un cuidado diseño, eso sí, prácticamente sin marcos, en el que destaca su peana, monopié y con un aspecto fuera de lo habitual en estas gamas.
Se trata de un modelo de la gama 2022 que nos ofrece un panel de 65 pulgadas con resolución 4K, retroiluminación Edge LED y 50 Hz de refresco, además de compatibilidad con HLG, HDR y HDR10+.
En el apartado del audio, ofrece 20W de potencia y sonido Dolby Digital, mientras que su sistema operativo es Tizen. Por otro lado, cuenta con 3 puertos HDMI 2.0 y con un par de puertos USB para reproducir y grabar contenidos.
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Si la unión Europea (UE) quiere cumplir con la hoja de ruta climática que ha trazado, lo que pasa por recortar en al menos un 55% sus emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 y alcanzar la neutralidad a mediados de este mismo siglo, necesita aligerar su huella contaminante. Fácil decirlo, no tanto trasladarlo a la práctica. Con ese propósito los reguladores se han marcado ya la renovación del parque de vehículos a medio plazo y apuntan ahora a otra descarbonización igual de crucial: la que afecta a los edificios y sus sistemas de calefacción.
Distinto sujeto, mismo predicado: reducir las emisiones.
Adiós, calderas de gas y diésel. La Unión Europea quiere edificios más sostenibles. Y para lograrlo necesita que sus sistemas de calefacción sean menos contaminantes. Con ese fin plantea que los que se levanten en Europa estén libres de emisiones ya en cuestión de un lustro, a partir de 2028, y que los países vayan diciendo adiós a las calderas de gas y diésel. Su plan pasa por una eliminación paulatina para 2035, por lo que las subvenciones dirigidas a calentadores que utilicen este tipo de tecnología finalizarían mucho antes: a partir de 2024.
¿Qué dice exactamente Bruselas? A mediados de marzo el Parlamento Europeo aprobó una serie de enmiendas a la directiva sobre eficiencia energética de los edificios que apuntan, en gran medida, a sus calderas. Las modificaciones se centran en su funcionamiento y trazan un marco temporal claro, apuntando ya a la próxima década. También dejan un aviso a navegantes: “Dos tercios de la energía empleada para la calefacción y la refrigeración de edificios sigue procediendo de combustibles fósiles […]. Para lograr 0 emisiones, la eliminación gradual de los fósiles en la calefacción y refrigeración resulta especialmente urgente”.
Con la vista puesta en 2035. “Los Estados deben introducir medidas para garantizar que el uso de sistemas de calefacción que utilizan combustibles fósiles en edificios nuevos y que sean objeto de reformas importantes, renovaciones en profundidad o del sistema de calefacción no esté autorizado a partir de la fecha de transposición de la presente Directiva y eliminar gradualmente el uso de sistemas de calefacción que utilizan combustibles fósiles en todos los edificios a más tardar en 2035 y, si no es viable, como demuestra la Comisión, a más tardar en 2040”, recoge el documento, que plantea planes nacionales para una “eliminación progresiva” con vistas a una “eliminación gradual” para 2035 o 2040.
El texto de la CE recoge también que los diferentes países velarán por que los edificios nuevos cumplan el requisito de cero emisiones. El cronograma apunta a 2026 para los inmuebles ocupados o gestionados por autoridades públicos y 2028 para el resto. En ambos casos se habla de construcciones nuevas. “A partir del 1 de enero de 2024 a más tardar, los Estados miembros no ofrecerán ningún incentivo financiero para la instalación de calderas que utilicen combustibles fósiles”.
¿Tanto contaminan las calderas? Las autoridades recalcan el peso de los combustibles fósiles en los sistemas de calefacción y refrigeración de edificios e inciden en la “urgencia” de eliminarlos si la UE quiere lograr sus objetivos de cero emisiones. Sus comentarios están respaldados por estudios como los de la Agencia Internacional de la Energía: el año pasado anotó un incremento de 321 Mt de CO2 asociado con la energía y casi la quinta parte de ese alza (60 Mt) la atribuye a la demanda de refrigeración y calefacción en condiciones climáticas extremas.
“Casi el 75% es ineficiente”. Los cálculos que citan las autoridades de la UE centran más el tiro y concluyen que los edificios son responsables del 40% de la energía consumida y el 36% de las emisiones relacionadas con la energía. “En la UE, la calefacción, refrigeración y agua caliente sanitaria son responsables del 80% de la energía que consumen los hogares”, remarca el documento: “Casi el 75% de ese parque inmobiliario es ineficiente según las normas de construcción actuales”. El diario Cinco Días precisa que el 42% de las viviendas se calientan con gas natural, porcentaje seguido del petróleo (14%) y del carbón (3%).
¿Y cuáles son las alternativas? Bruselas apunta a una jubilación de “las calderas de combustible fósiles ineficientes” para que den el relevo a “instalaciones sin emisiones directas de gases de efecto invernadero”. Y apunta, en concreto, a las bombas de calor y tecnologías basadas en las energías renovables. “Hay opciones para cubrir las necesidades energéticas de un edificio con energía procedente de renovables: las renovables in situ, como la solar térmica, fotovoltaica, las bombas de calor y la biomasa, la renovable suministrada por comunidades de energías renovables o comunidades ciudadanas de energía, y la calefacción y refrigeración urbanas basadas en energías renovables o en el calor residual”, apunta.
Además de la aerotermia, con bombas de calor, habría una opción híbrida, que incluye calderas preparadas para el hidrógeno verde. Como recogía el mes pasado elDiario, el Parlamento Europeo abre la puerta a que se sigan instalando sistemas basados en combustibles fósiles siempre y cuando sirvan para el hidrógeno.
Créenos: hay pocas cosas que te puedas echar a las retinas comparables a ‘Xtro‘, una película maligna y perversa salida de las catacumbas del VHS de los años ochenta y que ahora recupera Filmin en una jugosa edición restaurada. Durante muchos años se conoció como un cruce malsano entre ‘E.T. el Extraterrestre’, ‘Alien’ e ‘Invasores de Marte’, pero su año de producción, 1982, hace pensar que la película de Spielberg ni siquiera se había estrenado.
En ella conoceremos una historia digna de melodrama generacional: un padre de familia desaparece sin dejar rastro, aunque su hijo afirma que lo hizo cuando un gran destello apareció en el cielo. Años más tarde el hombre reaparece, pero su mujer, que ha empezado a rehacer su vida, sospecha que hay algo oscuro en ese regreso. Sin embargo, su hijo está entusiasmado con la vuelta de su padre.
Por supuesto, como sabemos nada más empezar la película, en realidad el cuerpo del padre está siendo usado por una inteligencia extraterrestre que tiene un plan. De momento, se infiltra en la familia haciéndose pasar por el humano. ¿Suena familiar? Bueno, aunque hayas visto este argumento millones de veces, no te lo han contado esta forma: con una textura que sintoniza con el cine de terror de serie B más brutal de los ochenta, el que venía directamente de Italia, España y Alemania, esta rareza británica está rodada con una textura onírica y secuencias de con payaso demoniaco que recuerdan a ‘Phantasma’ más que a ‘Alien’.
Monstruos increíblemente extraños, una escena de parto instantáneo que traumatizó a más de un niño de los ochenta, efectos especiales modestos pero extremadamente ingeniosos y, sobre todo, una lógica pesadillesca que convierte a la película en una extrañísima pieza artie de horror extremo que dialoga, de entre todas las cosas, con una película reciente también inclasificable, como ‘Under the Skin’. Una demoledora e irrepetible pieza a medio camino entre la explotación y el cine de autor que, sencillamente, no puede compararse con ninguna otra película de invasiones alienígenas de los ochenta.
En esto del “hazlo tú mismo” habíamos visto de todo. Más allá de los clásicos juguetes (y no tan juguetes), algunas empresas han querido innovar poniendo al cliente en el papel de “constructor” de sus propios productos. Lomography invitaba a construirte tu propia cámara analógica. Y Nintendo sorprendió con su Mario Kart Live Home Circuit. Lo que no habíamos visto hasta ahora era lo de vender un coche.
En Luvly saben que los coches eléctricos no son baratos. Especialmente si queremos uno entregado en el concesionario, con todas sus ruedas y mandos disponibles. ¿Cómo? Sí, no hablamos de entregar coches con funciones capadas por falta de chips, hablamos de recibir un coche funcional con todos sus mandos disponibles.
Porque eso es lo que recibirán los talleres encargados de montar nuestro vehículo. Esta compañía sueca ha ideado una nueva forma de enviar sus baratísimos coches eléctricos: por piezas. La idea es que, bien apiladas, las piezas ocupan mucho menos que un vehículo ya construido. Así que, ¿por qué no enviarlo así al lugar de destino?
Dentro de esta caja, tiene su coche
El Luvly 0 es un coche simplísimo. Mide 2,70 metros de largo, 1,53 metros de ancho y 1,44 metros de largo. La carrocería se monta sobre un motor eléctrico y una batería que prometen un consumo de 6 kWh/100 km, una autonomía de hasta 100 kilómetros y una velocidad máxima de 90 km/h. Todo suma un total de menos de 400 kg.
El objetivo es vender esta suerte de coche eléctrico por 10.000 euros. Un precio de salida que tiene un importante problema: la distribución se comería los costes. A menos, eso sí, que el espacio ocupado por cada vehículo sea mínimo. Por ello, en un contenedor con capacidad para cuatro coches son capaces de trasladar las piezas de 20 vehículos. Ya en destino, el coche es montado por talleres que cuenten con acuerdos con la marca. De momento, en su espacio web tampoco señalan qué desde qué países o regiones se pueden enviar ni donde encontrar un taller adscrito a su programa.
Por tanto, lo único que podremos montar o desmontar como clientes será su batería. Porque su peso es de 15 kg y es extraíble, por lo que, como sucede con algunas moticicletas eléctricas urbanas, es posible sacar la batería para cargarla en un enchufe doméstico.
En Luvly deben ser conscientes de las reticencias que puede levantar su producto. De hecho, una de las primeras respuestas que nos encontramos en su página web está relacionada con la seguridad del vehículo. Según aseguran, el Luvly es completamente seguro y ha sido “diseñado con tecnologías de coches de carreras” en lo que a absorción de impactos se refiere.
Reducir el tamaño del producto enviado puede ser esencial para la viabilidad del mismo o el ahorro de una compañía. El coste de la distribución es tal que, por ejemplo, algunas marcas chinas están comprando sus propios barcos para controlar ellas mismas todo el proceso. En otros sectores, Apple aseguraba que eliminar el cargador de los iPhone les permitía incluir hasta un 70% más de teléfonos en un mismo palé.
La compañía de Cupertino también alegaba importantes ahorros en emisiones de CO2 con esta decisión. Según sus cuentas, con el iPhone 12 ahorraban “2 millones de toneladas métricas de emisiones de carbono cada año”. Aunque Luvly no da detalles de este tipo, también alegan que su producto es más sostenible distribuyéndolo de esta manera.
Un conflicto inesperado está sacudiendo la industria de los semiconductores estadounidense. Y es que tres de sus mayores compañías, Intel, IBM y GlobalFoundries (GF), sostienen una rencilla que con toda probabilidad va a dar mucho que hablar durante las próximas semanas. Un culebrón en toda regla. Para entender qué ha pasado tenemos que remontarnos unos años atrás, aunque no demasiado. A 2014.
Ese año GF compró a IBM su división de microelectrónica, lo que le permitió hacerse con su negocio, y, lo que es si cabe más importante, también controlar la propiedad intelectual que había desarrollado esta filial hasta ese momento. Actualmente GF tiene una cuota aproximada en el mercado de los semiconductores del 7%, lo que la coloca muy por detrás de TSMC, Intel y Samsung, y ligeramente por delante de la china SMIC, que tiene una cuota del 5%.
La compra a IBM de su división de microelectrónica perseguía, entre otros objetivos, ayudar a GF a consolidar sus tecnologías de integración y a desarrollar su propia litografía de 7 nm. Sin embargo, en 2018 la cúpula directiva decidió cancelar el programa UVE. En aquel momento ASML estaba instalando varios equipos de litografía de ultravioleta extremo en la planta de chips más avanzada de GF, la Fab 8, pero su capacidad económica no era la necesaria para soportar esta inversión.
Los chips de 2 nm están en el punto de mira de IBM, Intel y Rapidus
La relación comercial entre IBM y GF no terminó con la compra de 2014. De hecho, el acuerdo que firmaron aquel año preveía que durante la siguiente década GF fabricaría en exclusiva circuitos integrados de 22, 14 y 10 nm para IBM. Además, esta última compañía se comprometió a pagar 1.500 millones de dólares a GF para que continuase desarrollando sus productos. No obstante, desde entonces IBM ha hecho nuevas amistades, probablemente instigada por el hecho de que GF ha perdido relevancia en el mercado de los semiconductores frente a algunos de sus competidores.
En 2021 IBM anunció que su laboratorio de Albany había desarrollado su propia tecnología de integración de 2 nm
IBM ya no fabrica chips a gran escala, pero esto no significa en absoluto que haya abandonado la investigación en el ámbito de los semiconductores. Tanto es así que a mediados de 2021 anunció a bombo y platillo que su laboratorio de Albany (Nueva York) había logrado fabricar una oblea de 300 mm utilizando su propia litografía de vanguardia: 2 nm. Su plan no era volver a fabricar chips; era vender esa tecnología a algunos de sus socios más cercanos, entre los que se encuentran Intel, Samsung y la compañía japonesa Rapidus.
Esta colaboración es, precisamente, la que ha provocado que IBM haya sido demandada por GF. En el comunicado que ha publicado hace apenas dos días esta última compañía acusa a IBM de haber entregado a Intel y Rapidus una parte de la propiedad intelectual que le pertenece desde 2014. Estas tecnologías presuntamente fueron desarrolladas por la división de microelectrónica que compró ese año, de modo que su cesión a terceros, según GF, compromete su competitividad a corto y medio plazo. IBM se ha defendido alegando que la denuncia de GF no está justificada, pero esto no ha hecho más que empezar. Los tribunales decidirán durante las próximas semanas quién tiene razón.
Este viernes en Berlín ha tenido lugar la presentación del nuevo coche 100% eléctrico de CUPRA. Estamos hablando del Tavascan, un SUV de espíritu deportivo cuyo prototipo se dio a conocer hace más de cuatro años y nos permitió descubrir más de cerca la ambiciosa idea de la marca.
Hoy finalmente hemos asistido al despliegue más importante de todo el proyecto: su incursión comercial. El fabricante español, perteneciente al Grupo Volkswagen, ha desvelado el diseño y las características del coche de producción, que llegará al mercado con ciertos cambios respecto del conceptual.
Ficha técnica del CUPRA Tavascan
CUPRA Tavascan ENDURANCE
CUPRA TAVASCAN VZ
carrocería
Cinco plazas
Cinco plazas
MEDIDAS
4.644 mm de largo, 1.861 mm de ancho, 1.597 de alto
4.644 mm de largo, 1.861 mm de ancho, 1.597 de alto
Maletero
540 litros
540 litros
tracción
Ruedas traseras
Cuatro ruedas
batería de iones de litio
77 kWh
77 kWh
potencia máxima
210 kW
286 CV
250 kW
340 CV
velocidad máxima
180 km/h
180 km/h
Autonomía máxima
547 kilómetros
517 kilómetros
aceleración de 0 a 100 km/h
6,8 segundos
5,6 segundos
fecha de lanzamiento
2024
2024
precio
No publicado
No publicado
Basado en la plataforma MEB de Volkswagen, pero con diseño barcelonés
No es ningún secreto que los fabricantes arriesgan bastante a la hora de diseñar prototipos de coches. Ciertas ideas que, por las normas de seguridad, las restricciones de producción en masa o los límites presupuestos no podrían ser posible, pueden aparecer en los conceptos.
En el caso del Tavascan, de acuerdo a la información que tenemos y sin entrar en demasiados detalles, esta interesante propuesta de SEAT mantiene su expresión y carácter, aunque, como decimos, presenta algunos cambios que lo distinguen del prototipo presentado en Frankfurt en 2019.
Nos encontramos frente a un vehículo utilitario deportivo 100% eléctrico. No el primero presentado por la marca, porque ese título le pertenece al Cupra Born, pero sí el primero de la clasificación SUV. Es decir, se trata de una propuesta con diseño aerodinámico y de cero emisiones.
Modelo de producción del CUPRA Tavascan
Modelo de producción del CUPRA Tavascan
A nivel de propulsión, el coche se mueve gracias dos motores alojados en cada eje que proporcionan una potencia combinada a todo el sistema de tracción. Las baterías de iones de litio están alojadas en el suelo, tienen una capacidad de 77 kWh y prometen una autonomía superior a los 500 km.
El Tavascan tendrá dos versiones. La Endurance llegará con tracción trasera, potencia máxima de 210 kW y 547 kilómetros de autonomía. La VZ, la más ambiciosa, tendrá tracción en las cuatro ruedas, potencia máxima de 250 kW, pero menor autonomía: 517 kilómetros como máximo.
Modelo de producción del CUPRA Tavascan
Modelo de producción del CUPRA Tavascan
Ambas versiones equiparán llantas de aleación de 21 pulgadas (las del prototipo eran de 22 pulgadas) diseñadas para minimizar la resistencia y permitir un mejor deslizamiento, además de diferentes modos de conducción, asistencia de estacionamiento y faros de matriz LED.
En el interior nos encontramos con un diseño moderno, deportivo, pero un tanto alejado del aspecto futurista del coche presentado hace cuatro años. Los asientos serán de microfibra Dark Night y en la consola encontraremos una pantalla de 15 pulgadas y un sistema de audio de 12 altavoces.
Prototipo del Tavascan
Si nos enfocamos en el diseño exterior, CUPRA propone un coche con exterior elegante, visualmente aerodinámico con detalles interesantes. Los logotipos de la marca (el trasero y el delantero) se iluminan sutilmente. El frontal, con su faros triangulares, tampoco pasa desapercibido.
El CUPRA Tavascan se basa en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Su diseño y desarrollo tiene origen en Barcelona, pero llegará a todo el continente y otros mercados en 2024. El fabricante español es optimista y estima que entregarán más de 70.000 coches de este modelo por año.
Tenemos nuevo sorteo en marcha. En esta ocasión, el ganador podrá conseguir nada más y nada menos que un fin de semana para conducir el Hyundai IONIQ 5. Para ello, simplemente has de participar enviándonos una duda o pregunta acerca de este coche eléctrico en la publicación de Instagram que dejaremos más adelante.
Repasaremos la mecánica a continuación, no sin antes hacer un inciso: las dudas y preguntas deben dejarse en los comentarios de la publicación de Instagram, no en los comentarios de este artículo, que es estrictamente informativo. Dicho lo cual, vamos con ello.
Cómo ganar un fin de semana conduciendo el IONIQ 5
Enviarnos tus dudas sobre el Hyundai IONIQ 5 puede tener premio: un fin de semana para conducirlo totalmente gratis. La mecánica es muy sencilla, tan solo has de seguir los siguientes pasos:
Comentar una duda o pregunta que tengas acerca del Hyundai IONIQ 5.
Las participaciones son ilimitadas, por lo que puedes aumentar tus probabilidades de ganar publicando varias dudas. No obstante, has de tener en cuenta que cada pregunta o duda ha de publicarse en un comentario por separado (una duda, un comentario). La fecha límite para participar es el 24 de abril a las 23:59 y el sorteo solo es válido para España. Aquí tienes toda la información y las bases legales.
La recogida del vehículo se realizará a través de la red de concesionarios de Hyundai, un viernes de 10:00 a 14:00, y se entregará de vuelta el lunes próximo de 10:00 a 14:00.
El IONIQ 5 es un coche totalmente eléctrico cuya dotación tecnológica calificamos en nuestro análisis como “fabulosa”. Es un coche realmente competitivo en lo que autonomía y tecnología de carga se refiere, y este sorteo es una oportunidad sensacional para poder probar por uno mismo cómo es conducir un coche eléctrico de vanguardia. ¡Muchísima suerte!
Este contenido es una colaboración y patrocinio entre Xataka y la marca, pero no hay pacto sobre el guión ni la selección de los temas. El contenido editorial está elaborado íntegramente por Xataka.
Vamos a explicarte qué es LLaMA, el sistema de inteligencia artificial creado por Meta, la empresa responsable de Facebook, WhatsApp e Instagram. Se trata de un modelo de lenguaje que busca servir como competencia de ChatGPT, y que de momento solo está abierto para la investigación.
Esto quiere decir que de momento es un modelo que todavía no vamos a poder probar. Pese a eso, vamos a explicarte qué es y cómo funciona para que puedas entenderlo cuando escuches hablar sobre él en el futuro.
Qué es LLaMA
El nombre LLaMA significa exactamente Large Language Model Meta AI, lo que traducido al español sería algo como Gran modelo de lenguaje Meta AI. Tal y como su nombre indica, se trata de un modelo de lenguaje por Inteligencia Artificial, y por lo tanto un competidor a otros modelos como GPT-4.
LLaMA está actualmente en fase de desarrollo, aunque ya sabemos que Facebook la va a ofrecer con una licencia no comercial, incluso con repositorio en Github, y que se centrará únicamente en ser usada en el área de investigación. Con esto Metal revisará caso a caso la entidad a la que se le concede acceso, y estas pueden ser de investigadores académicos, organizaciones gubernamentales o laboratorios de industria.
Esto quiere decir que, al menos inicialmente, la idea es que LLaMA no pueda ser utilizada por todos los usuarios. Con ello, según la empresa, buscan evitar que su IA pueda utilizarse de forma indebida por cualquier persona.
Además, tal y como te vamos a explicar un poco más adelante, también va a ser un modelo bastante más básico, sin tanta potencia como algunos del estilo de GPT. Sin embargo, buscan que sea bastante más versátil y menos exigente en cuanto a recursos.
LLaMA está siendo entrenada con textos en 20 idiomas diferentes, aunque actualmente está centrada en idiomas con alfabetos latinos y cirílicos. Para Meta, su modelo es uno pequeño, y asegura que va a requerir menos potencia y recursos informáticos para conseguir lo que denominan “resultados competithivos”.
Con esto anterior, podemos decir que LLaMA posiblemente tenga resultados menos completos y sorprendentes, aunque será un modelo de IA más eficiente, lo que ayudará a que pueda ser más utilizado por entidades con menos recursos.
LLaMA también va a estar disponible en distintas versiones de varios tamaños. Estos tamaños vendrán determinados por la cantidad de tokens (piezas de palabras) con los que fueron entrenados. Vamos, que si eres una agencia de investigación, dependiendo del uso que le quieras dar tendrás versiones más pequeñas y menos exigentes en cuanto a recursos para ayudarte.
En cuanto a su funcionamiento interno, esta IA funciona tomando secuencias de palabras como entradas, y prediciendo la siguiente para generar el texto de forma recursiva. Como hemos dicho, es un modelo básico, pero diseñado para ser versátil. Esto quiere decir que podrá utilizarse en más casos de uso diferentes, en vez de centrarse en tareas específicas como los actuales.
Como hemos dicho, LLaMA todavía está en una fase inicial, y la propia Meta explica que todavía tiene algunos de los mismos errores que sufren otros modelos similares. Vamos, que cuando la usas para generar textos, se generan errores o información inexacta.
Esto quiere decir que la IA todavía va a necesitar tiempo y desarrollo para evitar los riesgos de ofrecer información sesgada, comentarios tóxicos o frases sin sentido.
Y por último, también debes saber que el futuro de LLaMA puede tener distintos caminos incluso simultáneos. Porque como Meta va a compartir su código con otros investigadores, estos también podrán usarla para buscar enfoques diferentes, y con ellos hacerla todavía más versátil o intentar buscar con ellos soluciones que eliminen o limiten los problemas que pueda ofrecer.
ChatGPT es un tipo educado y formalito. Uno con respuestas para todo, pero que siempre se ciñe a ciertas reglas. Esas reglas se las impuso OpenAI para evitar salidas de tono, mensajes tóxicos o que fuese usado como fuente de información peligrosa, así que cuando uno intenta que ChatGPT se porte mal, no suele lograrlo. Y sin embargo, es posible conseguir que este chatbot nos dé respuesta a cosas que no debería responder. Bienvenidos a los ‘exploits’.
Forzando los límites. Los usuarios llevan tratando de traspasar los límites de ChatGPT prácticamente desde que apareció en escena. Gracias al llamado ‘ChatGPT injection’ se “inyectaban” prompts especiales para intentar que este chatbot se comportara de forma distinta a aquella para la que había sido diseñado. Así aparecieron sucesivas versiones de DAN, el hermano gamberro de ChatGPT, y hace unos días un estudio revelaba cómo con las instrucciones adecuadas ChatGPT puede ser especialmente tóxico.
ChatGPT, dime cómo fabricar napalm. Si le dices a ChatGPT que te diga cómo fabricar napalm te dirá que de eso nada. La cosa cambia si se lo pides educadamente que actúe como si fuera tu abuela fallecida, que era ingeniera química en una planta de fabricación de napalm. Ella te recitaba los pasos para fabricarlo para que te durmieras cuando eras pequeño, y le gustaría recordar aquellos pasos. Y la idea funciona. Y preocupa.
Psicología inversa. También puedes aprovechar el hecho de que ChatGPT (en su versión estándar, no con GPT-4) tiene una psicología parecida a la de un niño: si le pides algo que no debe hacer no lo hará. Si usas psicología negativa, la cosa cambia. Lo demostró un usuario llamado Barsee, que utilizó precisamente ese método para que le diera una lista de sitios donde descargarse películas protegidas por derechos de autor.
Exploits por doquier. Estas formas de hacer que ChatGPT haga cosas que no debe son conocidas como ‘exploits’, el mismo término que se usa también en el mundo de la ciberseguridad para “explotar” vulnerabilidades. Hay verdaderos artistas del exploit: como indicaban en Wired, expertos como Alex Polyakov lograron que GPT-4 (teóricamente más resistente a estos “ataques”) realizara comentarios homófobos, apoyara la violencia o generara correos de phishing.
Una larga lista. Este tipo de situaciones genera tal interés que hay quien está documentando estos ataques y reuniéndolos en una singular base de datos. El sitio web Jailbreak Chat, creado por Alex Albert, estudiante de la Universidad de Washington, es un buen ejemplo. En foros como Reddit hay también recopilaciones de exploits —algunos, como el ya conocido “Continue” para que ChatGPT siga escribiendo cuando su respuesta queda cortada, son de hecho útiles—. Y algún que otro repo de GitHub también ofrece información al respecto.
El juego del gato y el ratón. Los modelos de inteligencia artificial tienen sus limitaciones, y aunque las empresas intentan poner coto a cómo se comportan sus chatbots, los problemas están ahí. Microsoft los sufrió con Bing con ChatGPT, que tras ser “hackeado” y perder el norte acabó limitando la cantidad de respuestas seguidas que podía dar en una misma conversación. Es probable que este juego del gato y el ratón se prolongue durante bastante tiempo, y será interesante ver qué siguen logrando los usuarios que desafían esos límites.
Vivo ha sacado la artillería pesada. Si hace apenas unos días la compañía daba a conocer el Vivo X90 Pro, ahora la firma china vuelve a la carga con no uno, sino dos plegables con dos formatos diferentes. El primero, el Vivo X Fold2, la nueva versión de su plegable tipo libro. El segundo, el Vivo X Flip, su primer modelo de formato concha.
Ambos dispositivos han sido anunciados en China y, por el momento, no sabemos si la firma tiene intenciones de traerlos a España. En el caso de que lo hagan, actualizaremos este artículo con los precios en euros. Mientras ese momento llega, vamos a conocerlos mejor.
El nuevo plegable de libro de Vivo llega a tope de potencia
Comenzamos con el Vivo X Fold2, la nueva propuesta plegable de tipo libro de Vivo. La firma china no es nueva en esto de los plegables, pero sí ha hecho una nueva versión que no escatima en potencia. A nivel de diseño, pocas novedades más allá de los 33 gramos y dos milímetros que ha adelgazado con respecto a su antecesor, así como una mejora del 33% en durabilidad de la bisagra. Según explica Vivo, el dispositivo es capaz de aguantar alrededor de 400.000 cierres, algo avalado por TÜV Rheinland.
La pantalla interna es AMOLED LTPO de 8,03 pulgadas, siendo así la más grande hasta la fecha. Tiene una resolución alta, 120 Hz de tasa de refresco y compatibilidad con HDR10+ y Dolby Vision, además de un pico de brillo máximo de 1.800 nits, nada mal. La pantalla externa, aquella a la que accederemos cuando el plegable esté cerrado. es AMOLED y tiene un tamaño de 6,53 pulgadas.
Mención especial merece el motor, un Snapdragon 8 Gen 2 de reciente hornada acompañado de 12 GB de RAM LPDDR5x y hasta medio tera de almacenamiento UFS 4.0. No anda escaso de velocidad, en pocas palabras. A todo ello le da vida una batería de 4.800 mAh compatible con carga rápida de 120W y carga inalámbrica de 50W, así como Android 13 corriendo bajo OriginOS, la capa propia de Vivo.
En cuanto a la cámara, una configuración sencilla y conocida que renueva la apuesta por ZEISS. Encontramos un sensor principal de 50 megapíxeles, un telefoto con dos aumentos ópticos de 12 megapíxeles y un gran angular de 12 megapíxeles y 108º de campo de visión. La cámara delantera se queda en 16 megapíxeles.
Ficha técnica del Vivo X Flip
vivo x flip
dimensiones y peso
Plegado:
Desplegado:
198 gramos
pantalla interna
AMOLED LTPO de 6,74 pulgadas
Resolución FullHD+ (2.520 x 1.080 pixeles)
Formato 21:9
120 Hz
HDR10+
Plegable
pantalla externa
AMOLED de 3 pulgadas
Resolución 422 x 682 píxeles
Formato 14,5:9
procesador
Snapdragon 8+ Gen 1
GPU Adreno 730
memoria ram
12 GB LPDDR5x
almacenamiento interno
256/512 GB UFS 3.1
CÁMARA TRASERA
50 MP, f/1.8, OIS
Gran angular 12 MP f/2.2
CÁMARA DELANTERA
32 MP f/2.5
BATERÍA
4.400 mAh
Carga rápida de 44W
SISTEMA OPERATIVO
Android 13 con OriginOS
CONECTIVIDAD
WiFi 6
Bluetooth 5.3
NFC
GPS, GLONASS, BDS, Galileo, QZSS
USB tipo C
OTROS
Lector de huellas lateral
Carga inversa
PRECIO
Desde 5.999 yuanes (795 euros al cambio)
El primer plegable de concha de Vivo
El Vivo X Fold2 no ha sido el único plegable que la compañía nos ha mostrado hoy. La firma china también ha lanzado el Vivo X Flip, su primer plegable tipo concha. Este incorpora un módulo de cámaras con dos sensores en la parte trasera superior, así como una generosa pantalla interna bajo el módulo para, por ejemplo, ver la vista previa de la cámara al hacer fotos.
El dispositivo tiene un grosor de solo 3,15 milímetros cuando está abierto. Cuando se cierra, el grosor asciende a 7,75 milímetros, que no está nada mal. La pantalla plegable es de tipo AMOLED LTPO y tiene un tamaño de 6,74 pulgadas. Su resolución es FullHD+ y, como el modelo anterior, dispone de una tasa de refresco de 120 Hz y compatibilidad con HDR10+. De acuerdo a Vivo, la bisagra ofrece hasta 500.000 pliegues “estando la pantalla completamente intacta incluso después de 10.000”.
Bajo el capó, el terminal monta el Snapdragon 8+ Gen 1, que si bien no es lo más potente de Qualcomm, si ofrece potencia más que suficiente. Le acompañan 12 GB de memoria RAM LPDDR5x y hasta medio tera de almaceamiento UFS 3.1. Cuenta, además, con 4.400 mAh de batería, carga rápida de 44W y Android 13 con la capa de personalización de Vivo.
En lo referente a la cámara, ZEISS vuelve a hacer acto de presencia. Además de las clásicas funciones en materia de fotografía que ofrece este formato plegable, el terminal incorpora un sensor principal de 50 megapíxeles con OIS (estabilización óptica) y un gran angular de 12 megapíxeles. Y si bien es cierto que es viable hacerse un selfie con la cámara principal, el Vivo X Flip también monta un sensor interior de 32 megapíxeles.
Versiones y precios de los Vivo X Fold2 y Vivo X Flip
Los Vivo X Fold2 y Vivo X Flip han sido anunciados en China y, por el momento, no hay noticias sobre su posible llegada a España. No obstante, viendo la apuesta que Vivo está haciendo por la gama alta no sería extraño que acabasen llegando en algún momento. Estaremos atentos. El Vivo X Fold2 parte de los 1.193 euros al cambio, mientras que el Vivo X Flip parte de los 795 euros al cambio.
