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May 6, 2023

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Adriana P

A los grandes males de las renovables, gigantescos remedios: baterías de gravedad para almacenar su energía

A los grandes males de las renovables, gigantescos remedios: baterías de gravedad para almacenar su energía

A lo largo de los últimos años las energías renovables han logrado expandirse, ganar eficiencia, fortalecer su industria y abaratar costes. Les queda sin embargo una tarea clave: su almacenamiento. Si queremos que la eólica o la solar continúen jugando un papel destacado en la descarbonización, necesitamos compensar antes su carácter intermitente. El reto parte de una premisa tan sencilla como difícil de resolver: dado que el sol no siempre brilla y el viento no siempre sopla, ¿Cómo conservar la energía en las horas de mayor generación para cuando haga falta

Para Energy Vault la respuesta pasa por las batería de gravedad. Y ya está construyendo dos complejos en Asia y América para demostrarlo.

El gran reto de las renovables. A lo largo de la última década y media los costos de la energía solar han caído un 83% y los de la eólica un 63%. Durante el mismo período su peso en el suministro eléctrico se ha ensanchado, su tecnología ha mejorado hasta ganar eficiencia y abrir nuevas posibilidades de expansión y su cadena de suministro se ha fortalecido a nivel global a la vez que la industria China asumía un rol crucial en el sector. No todo son batallas ganadas, sin embargo.

Si queremos reforzar su peso necesitamos que la eólica o la fotovoltaica se combinen con un sistema que permita conservar energía. “Sin almacenamiento no vamos a resolver el problema energético”, reconoce el catedrático Francisco Javier Rodríguez a elDiario.es. Sobre la mesa se han puesto ya varias soluciones, como las centrales hidráulicas de bombeo o los sistemas de conservación térmica y química, además, por supuesto, de una producción de baterías que afronta sus propios desafíos —la vida útil, escasez de materiales o el reciclaje de componentes.

¿Y si la solución fuera la gravedad? Esa es la propuesta de la firma suiza Energy Vault o la británica Gravitricity, que trabaja desde hace más de una década en soluciones que aprovechan en parte la fuerza descrita por Newton. ¿Cómo? En el caso de Energy Vault y para ser más precisos sacando partido de la gravedad y la energía cinética con un sistema de pesos automatizado. Su dinámica es sencilla y en parte toma ideas ya aplicadas en las centrales hidroeléctricas reversibles.

Cuando se registra un excedente de energía fotovoltaica o eólica, el mecanismo de Energy Vault la aprovecha para alimentar una grúa mecánica con la que eleva unos bloques especiales a grandes alturas. Allí permanecen, suspendidos, hasta que se necesita “recuperar” la energía, momento en el que las cargas se deslizan hacia abajo activando un sistema de cables y turbinas que generan electricidad.

Haciendo memoria… y cuentas. El nombre de Energy Vault quizás te suene. Hace un año ya os hablamos  de la compañía y su sistema piloto, formado por una grúa de 70 metros con seis brazos y un juego de bloques fabricados con materiales reciclables. Según los datos que desgranaba entonces la firma, cada nivel formado con los bloques disponía de una capacidad de almacenamiento de entre 10 y 35 MWh y permitía a la batería ofrecer una potencia de salida de 5 MW.

La filosofía era la misma: elevar los bloques durante el día, aprovechando las franjas horarias en la que la energía resulta abundante y barata, y bajarlos cuando sube la demanda y el suministro de energías renovables es incapaz de abastecerla. Aquel sistema con grúa, montado en la localidad de Arbedo-Castione, al sur de Suiza, solo era sin embargo un capítulo en el despliegu de la compañía.

Componentes

Principales componentes del sistema.

Sacando músculo en China y EEUU. Eso es lo que pretende ahora Energy Vault, que está construyendo dos ambiciosos complejos en China y EEUU para que actúen como baterías de gravedad. Su planteamiento va mucho más allá de la grúa que vimos hace un año en Suiza. Como detalla CNET, está levantando dos amplios complejos: uno en Rudong, al norte de Shanghái; el otro en Snyder, Texas.

Para ponerlos en marcha la compañía usará cientos de bloques de 3,5 x 2,7 x 1,3 metros fabricados con tierra comprimida, agua y un polímero especial que pesan 24 toneladas métricas. Los apilará dentro de las plantas, en sus niveles superiores, igual que piezas de dominó. Cuando el sistema los haga descender a 1,9 metros por segundo cada uno generará alrededor de un megavatio. “Mientras desaceleramos uno en la parte inferior, el siguiente se está cargando y comenzando a acelerar”, detalla Bill Gross, cofundador de la firma, que destaca su eficiencia.

¿Cómo serán las nuevas plantas? Al margen de su funcionamiento o de que puedan servir como demostración de las baterías de gravedad, uno de los aspectos más interesantes de ambas instalaciones es que ya no son simples proyectos piloto. Se construyen para empresas. La de Rudong se levanta para China Tianying, firma dedicada al reciclaje y gestión de residuos. La de Texas proporcionará energía a la eléctrica Enel. La primera se localiza en un edificio de 122 m de altura y ofrecerá una capacidad de almacenamiento de 100 MWh. La segunda, en EEUU, se instalará en un inmueble más angosto de 140 m para 36 MWh.

Hace solo unos días  Enerhy Vault compartía en Twitter imágenes sobre los avances en la construcción de su planta de China, que reivindica como “el primer sistema comercial de almacenamiento de energía por gravedad del mundo”. “Al otro lado del mundo, nuestro equipo de Snyder sigue avanzando en las actividades civiles de nuestro segundo sistema EVx previsto. Se trata del primer proyecto de este tipo en EEUU”, abunda la compañía sobre el proyecto de Texas.

Imágenes: Energy Vault

En Xataka: La industria ya tiene un aliado para almacenar energía y facilitar el salto a las renovables: las rocas


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Adriana P

274 metros de vacío marino: México acaba de descubrir el segundo “agujero azul” más profundo del mundo

274 metros de vacío marino: México acaba de descubrir el segundo

Lo han bautizado Taam ja´, que en idioma maya significa “agua profunda”. Y dadas sus sorprendentes medidas —casi sin parangón— el nombre incluso podría quedarse corto. Un grupo de investigadores de Ecosur ha identificado en la bahía de Chetumal, cerca de la costa mexicana, una enorme caverna marina de casi 300 metros de profundidad, lo que la convierte en la segunda mayor de su tipo, a muy poca distancia de la primera. El hallazgo resulta fascinante tanto por enriquecer nuestro conocimiento del planeta como por su potencial científico.

Ahora al fin podemos asomarnos a sus profundidades.

¿Qué han descubierto? Taam ja´, un enorme agujero azul localizado en el estuario tropical de la bahía de Chetumal, en la costa sureste de la Península de Yucatán, México. Tras analizar en detalle la zona los investigadores del Colegio de la Frontera Sur (Ecosur) concluyeron que la caverna tiene una superficie de 13.690 m2 y alcanza los 274 m de profundidad, lo que la convierte en la segunda mayor de su tipo. Solo se conoce un agujero azul más profundo en todo el planeta, el Sanhsa Yongle, en China, unos kilómetros al norte de la isla Drummond. Los estudios allí realizados han concluido que su parte más honda se sitúa unos 301,19 m.

“A diferencia de la conocida literatura sobre cenotes en la Península de Yucatán, no se hacen referencias a los agujeros azules de la región. El muestreo e investigación se realizó en septiembre de 2021 mediante buceo, ecosondas, perfiladores CTD y la recolección de muestras de agua”, explican los investigadores. Si bien Taan ja´ se descubrió hace dos años, el equipo detrás de su estudio acaba de desgranar ahora sus conclusiones en un artículo publicado en Frontiers in Marine Science.

Gráficos de Ecosur sobre el agujero azul.

¿Y qué es un agujero azul? Su nombre resulta elocuente. Los blue hole, en inglés, son cavernas o sumideros submarinos, formaciones geológicas naturales que suelen darse en sistemas kársticos como el del Yucatán, formados a partir de la disolución de piedra caliza. Una de sus grandes peculiaridades y que los diferencia de las enormes fosas y abismos marinos formados por el movimiento de las placas tectónicas, depresiones que pueden alcanzar hasta 11.000 metros de profundidad, como ocurre en el caso de las Marianas, es que los agujeros azules se crean con el flujo del agua marina en suelos de roca caliza a lo largo de los siglos. Quizás el ejemplo más conocidos es el de Belice, en la foto de portada de este post.

No siempre resulta fácil acceder a estas depresiones, por lo que nuestro conocimiento sobre ellas es limitado. “Agujeros azules, cuevas submarinas y sumideros son características comunes en las plataformas kársticas costeras de todo el mundo —comentan desde Ecosur—. Las repetidas inundaciones y drenajes por oscilaciones del nivel del mar, combinados con la mayor salinidad de las aguas costeras mejoran el desarrollo de formaciones kársticas, como el extenso sistema de cuevas submarinas o cenotes a lo largo de la costa caribeña mexicana”.

¿Sabemos algo más de Taam ja´? Más allá de su localización o sus dimensiones, el estudio realizado por los investigadores de Ecosur deja algunas pinceladas interesantes: sabemos que tiene una forma casi circular en la superficie, abarcando un área de 13.700 m2, y la inclinación de sus laterales es pronunciada, con pendientes de 80º que conforman un enorme cono recubierto de biopelículas, sedimentos, piedra caliza y salientes de yeso. Ecosur precisa además que la boca del agujero se localiza a entre 4,5 y 5 m bajo el nivel del mar y las propiedades del agua varían de forma significativa con gradientes de temperatura y salinidad.

Mediciones e imágenes tomadas por los investigadores.

Mediciones e imágenes tomadas por los investigadores.

¿Cómo lo han descubierto? Partiendo las observaciones de los propios pescadores de la región y estudios anteriores. Como detalla Wired, primero se intentó medir la caverna con una cuerda de 30 metros lastrada con un peso. Al comprobar que no era suficiente siguieron intentándolo con segmentos cada vez más largos… sin éxito, lo que los llevó a echar mano de un aparato que mide la presión del agua y una ecosonda. El resultado final: 274,4 metros.

Que ubiquemos y manejemos las dimensiones de Taam ja´ no significa sin embargo que ya lo sepamos todo sobre él. Los investigadores han constatado diferencias considerable entre la temperatura y salinidad del agua de la apertura y el interior del agujero, una peculiaridad que podría explicarse por el aislamiento o conexiones del sistema. Para ahondar en ese punto necesitarán nuevos estudios.

¿Por qué es relevante? Por enriquecer nuestro conocimiento. Y la propia riqueza de los agujeros azules, considerados con frecuencia —como comenta la NOAA, Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos, al abordar las cavidades de la plataforma del Golfo de Florida—, “puntos calientes ecológicos con una gran diversidad y abundancia de plantas y animales”.

“Un agujero azul puede ser un oasis en un fondo marino que de otro modo sería árido. Son comunidades biológicas diversas llenas de vida marina. La química del agua de mar en los agujeros es única y parece interactuar con el agua subterránea y posiblemente con las capas de acuíferos”, abunda el organismo estadounidense. En el caso de Taam ja´, si el sistema está aislado y el agua del interior procede de su formación puede ofrecer a los investigadores una valiosa ventana al pasado.

Imágenes: y Ecosur

En Xataka: Así es “el ojo de la Tierra”, el espectacular (y profundo) manantial de agua turquesa que esconde Croacia


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Adriana P

Verticales, muy potentes y colgadas de una simple verja: las placas solares que quieren revolucionar el mercado

Verticales, muy potentes y colgadas de una simple verja: las placas solares que quieren revolucionar el mercado

Si queremos un mayor peso de la fotovoltaica —y el objetivo de Bruselas, recordemos, es que las renovables alcancen una cuota de consumo del 42,5% ya en 2030— necesitaremos más y mejores paneles. La industria trabaja en ambas vías. Buscando nuevos diseños, métodos y materiales para mejorar la eficiencia, lo que la ha llevado por caminos tan curiosos como la experimentación con microalgas. Y también nuevas formas de trasladar los paneles más allá de los tejados.

Ese último es el empeño de Green Akku, compañía alemana especializada en módulos solares. Entre su vasto catálogo de diseños, en el que se incluyen paneles flexibles y semiflexibles, ultraligeros o estructuras con almacenamiento pensadas para balcones, se incluyen también placas que aspiran a aprovechar un espacio al que las instalaciones fotovoltaicas no han logrado llegar, al menos de momento: vallas y cercados como los que quizás te separen de la casa del vecino.

Sus paneles ZaunPV pueden instalarse de forma horizontal o vertical, son bifaciales —incorporan células fotoeléctricas por ambas caras— y su sistema plug-and-play facilita el montaje. La compañía ofrece además paquetes con diferentes potencias que van entre los 335 y 780 Wp para montajes con alturas regulables, de entre 150 y 200 centímetros. A la hora de exponer sus ventajas, destaca su potencial para instalarse de forma directa sobre vallas y cierres exteriores. En cuanto a precios, los que figuran en su web van de 500 a más de 900 euros.

Ir más allá de los tejados y terrazas

Pan

“Gracias a la disposición vertical se consiguen elevados rendimientos, incluso cuando el sol está bajo. Esto aumenta la generación de energía incluso en invierno. Durante todo el año, especialmente las horas de la mañana y tarde, cuando la demanda de energía es mayor, se aprovechan de forma óptima”, comenta.

Otro de los puntos en los que insiste Green Akku es que sus diseños SelfPV incorporan módulos especiales, pensados para evitar uno de los grandes hándicaps de las placas solares, los hotspots o “puntos calientes”, que afectan a su vida útil y rendimiento. Como su nombre indica se trata de zonas del panel que alcanzan una temperatura elevada, lo que puede ocurrir por desajustes en las células o por algo tan sencillo como que una sombra afecte a la distribución de la corriente.

“Los diodos de derivación establecen desvíos para cada una de las células sombreadas. Las demás pueden seguir produciendo electricidad sin obstáculos”, destaca la compañía alemana. Los cálculos que maneja muestran que gracias a sus módulos, de AE Solar, la pérdida de potencia cuando una de sus 60 células queda en sombra es del 3%, muy lejos de las pérdidas de rendimiento de hasta el 100% que se registran con los módulos solares convencionales. Gracias a su diseño, abunda, l a producción eléctrica “aumenta entre un 25% y 40%”.

Green Akku no es la única compañía que se ha propuesto llevar las instalaciones fotovoltaica más allá de los tejados o terrazas. A lo largo de los últimos años otras firmas han lanzado diseños pensados para autopistas, huerto, fachadas o incluso lagos, mares y balsas. La firma californiana Sunstall ha planteado por ejemplo el uso de placas verticales para el campo e impulsar así la agrovoltaica.

La también estadounidense Erthos propone disponer los paneles de forma horizontal, sobre el suelo, lo que permitiría simplificar la instalación y recortar en un 20% las inversiones. Otras han diseñado soportes para el uso de paneles en entornos protegidos, torres, vías de tren, carreteras e incluso balsas de purines o embalses y océanos con la ayuda de soportes flotantes especiales.

Imágenes: Green Akku

En Xataka: La luz de Dios, literalmente, transformada en energía: los paneles solares llegan a las catedrales de Europa


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El primer plegable de Google apunta maneras: estos son los retos que debe resolver para triunfar

El primer plegable de Google apunta maneras: estos son los retos que debe resolver para triunfar

Google no quiere guardar secretos: ya conocemos el diseño de su primer Pixel plegable. Para los que defendemos el plegable como el futuro de la telefonía (dentro de unos años, cuando dejen de tener precios sencillamente prohibitivos), este Pixel es una gran esperanza. Un factor forma según las imágenes que apunta a seguir la estela del OPPO Find N2, Android Stock y un sistema de cámaras prometedor.

Pese a esto, hay varios retos a resolver si Google quiere diferenciarse con su plegable. Llegar al mercado en 2023 con una tecnología que no está por completo madura y sin el conocimiento previo de gigantes como Samsung (o incluso Xiaomi y OPPO, que arrastran ya algunas generaciones) es un gran reto.

Que nada falle a nivel de hardware. Basta echar un ojo por lo subforos más conocidos para sacar a la luz un secreto a voces: los Pixel han tenido algunos errores de hardware y software. Yo mismo sufrí importantes bugs con el Pixel 6 Pro, y algunos errores de hardware en mi anterior Pixel 3 XL.

Samsung tuvo una primera generación Fold algo desastrosa con problemas graves en la bisagra y el panel. Google tiene el reto de, unos cuantos años después, llegar con todos los deberes hechos.

Fold

Hacer los deberes a nivel de software. El sistema es el punto más relevante en un Google Pixel: actualizaciones directas, nada de bloatware y un UI que muchos valoramos como el mejor que hay en Android. Google lanzó la versión ‘L’ de su sistema con el fin de adaptarlo a paneles de gran tamaño. Fabricantes como Samsung han logrado aprovecharlo al máximo, con multiventana y dock entre otras opciones que acercan más su Fold a un PC.

Aquí Google tiene un importante espacio para brillar, con una versión de Android adaptada por y para su plegable, con una multiventana de nivel y sacando partido al dock de Android L.

Demostrar que no hay por qué hacer recortes en cámara. La principal pega de algunos plegables, como los Fold de Samsung, es que pese a que su precio supera al de los flagships nunca terminan de brillar en el apartado fotográfico. El diseño que ha mostrado la propia Google muestra una configuración de triple cámara: principal, ultra gran angular y zoom periscópico.

Un plegable debe ser un buque insignia, y un buque insignia merece la mejor cámara. Si Google logra llevar la cámara del Pixel 7 Pro a su plegable, será un punto de compra importante.

Superar el reto de la distribución. Los móviles de Google son los móviles del padrón: unos llegan a España y otros no. Con este Pixel plegable, se siembran varias dudas. En caso de llegar a España podemos esperar un ticket final cercano a los 2.000 euros, según las filtraciones de precios en EEUU. En caso de que no llegue a España, será un producto más en la lista de dispositivos Pixel a los que pocos usuarios pueden tener acceso.

Convencernos con su formato. No hay plegable tipo Fold, a día de hoy, que convenza 100% en formato. El OPPO Find N2 convence estando cerrado (al parecerse más a un teléfono convencional), pero al abrirlo tenemos un formato muy cuadrado que no se lleva bien con el multimedia.

Propuestas como el Galaxy Z Fold 4 son algo mejores reproduciendo multimedia, pero al cerrarlos son demasiado estrechos para algunos usuarios. Google parece apostar por la primera solución, aunque quedará por comprobar las adaptaciones de software pertinentes para optimizar el formato.

Quedará por ver a qué precio llega este dispositivo, a qué países, y cómo envejece esta primera generación Pixel. Desde luego, que un gigante como Google participe en este formato habla mucho a su favor.

Imagen | Google

En Xataka | Las ventas de plegables se dispararán en 2023. Seguirán siendo números insignificantes


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Galicia vive una fiebre por el mastín, cambiando incluso la raza de sus perros. El motivo: la PAC

Galicia vive una fiebre por el mastín, cambiando incluso la raza de sus perros. El motivo: la PAC

En las protectoras de animales de Galicia acaba de ocurrir algo curioso, una demostración en toda regla de ese viejo refrán que afirma que hecha la ley… ya se sabe, hecha la trampa. A lo largo de los últimos días los teléfonos de Animals Help y otras organizaciones similares repartidas por la provincia de Lugo han empezado a recibir un aluvión de llamadas de ganaderos interesados en adoptar perros. No les vale cualquiera, eso sí. Lo que piden son ciertos mastines o palleiros, una raza tradicional en la comunidad. Alguno incluso ha consultado si podría modificar las cartillas de los canes que ya tiene para hacerlos pasar por alguna de esas razas.

Semejante interés poco tiene que ver con un amor repentino por los perros de pastoreo. Su origen es bien distinto: las ayudas de la Política Agraria Común.

¿Tienen mastines o palleiros? Esa es más o menos la pregunta que han empezado a recibir las protectoras de Lugo. Y en avalancha, además. La noticia la ha revelado La Voz de Galicia, que explica cómo las asociaciones animalistas de la provincia llevan días atendiendo llamadas de ganaderos que quieren adoptar canes de tres razas concretas: mastín español, mastín del Pirineo o palleiros. Semejantes consultas sorprendieron por su frecuencia y porque no es sencillo encontrar hogar para esa clase de perros, ejemplares grandes y que suelen dedicarse a pastoreo.

Otro dato curioso es que a algunos de aquellos ganaderos ni siquiera parecía importarles la edad del animal. Les valían tanto cachorros, ejemplares jóvenes a los que se puede educar para que cuiden del ganado, como canes mayores. El único requisito —este sí indispensable— era que en su documentación figurase alguna de las razas deseadas. “Les valían adultos, con la imposibilidad que supone, ya que los canes, para proteger el ganado, deben convivir con él desde cachorros”, comenta a La Voz de Galicia una de las protectoras lucenses que ha recibido llamadas.

¿Y si cambio la raza de mi perro? Por extraño que resulte esa es otra de las consultas que han recibido las  clínicas. Algunos ganaderos llamabaan para saber si podrían cambiar las cartillas de sus canes y hacerlos pasar por palleiro o mastines. “Hubo quien llamó preguntando si había posibilidad de pagar porque quería poner como mastín el perro de casa”, explica uno de los veterinarios. Cualquiera de las tres razas destaca por su tamaño: los palleiros macho pesan entre 3o y 38 kilos y en el caso de los mastines el dato puede elevarse hasta rondar los 100 kg.

No digas amor animal, di PAC. El misterio detrás de semejante interés perruno duró poco. La clave, como han comentado los propios ganaderos a las protectoras, tiene más que ver con el bolsillo que un súbito amor por los mastines o canes de palleiros. La clave es una línea de ayudas recogida en la Política Agraria Común (PAC) para 2023 y ha llegado a la Consellería de Medio Rural de la Xunta de Galicia a ofrecer 75 euros por hectárea a los profesionales ganaderos que tengan un mastín o palleiro. El objetivo: prevenir los daños ocasionados por los lobos.

Un pellizco de 3.750 euros. Quizás no parezca una suma excesiva, pero si se cumplen ciertos requisitos puede traducirse en un buen pellizco. En el caso de un ganadero con sistema en extensivo y una explotación de 50 hectáreas —el máximo contemplado en la norma— la ayuda podría ascender a 3.750 euros. La Voz precisa además que el pago puede pedirse en casi todos los municipios de Lugo: 53 de 67. Para solicitarlas hay que cumplir requisitos de explotación  y temporales.

En una orden publicada en diciembre sobre daños ocasionados por la fauna silvestre, la Xunta ya recogía subvenciones para la adquisición y el mantenimiento de palleiros y mastines. En el documento —publicado en el DOG— se concreta en cualquier caso que los ejemplares no deben pasar de los cuatro meses. “El importe máximo de las ayudas para la adquisición de los perros protectores y defensores del ganado, así como los gastos de su identificación no excederá de 300 € por perro y, en el caso de gastos de mantenimiento, de 200 € por perro”, señala.

¿Qué dicen las protectoras? La avalancha de solicitudes, claro está, ha generado más inquietud que entusiasmo entre las protectoras. A sus responsables les preocupa el bienestar de los perros. “Empezamos a recibir llamadas de muchos interesados que ya nos decían directamente que querían los perros por las ayudas”, explica uno de ellos. No es el único que apunta en esa dirección. Otros cuestionan los mecanismos para garantizar el bienestar de los animales o incluso que la propia medida haya errado en su foco y acabe fomentando la adopción de razas que, en realidad, no son idóneas para proteger los rebaños de ataques de lobo.

¿Qué dice la Xunta de Galicia La polémica ha alcanzado suficiente repercusión como para que ya se haya pronunciado la administración gallega. La Xunta subraya que la norma contempla realizar inspecciones para garantizar que quienes reciben las ayudas disponen, efectivamente de perros, si bien reconoce que en función del número puede resultar una tarea difícil. “Sería imposible gestionar miles de peticiones, pero las que se puedan, se harán anualmente”, aclara.

Imagen de portada:

Vía: La Voz de Galicia

En Magnet: Bienestar animal sí, siempre y cuando no afecte a la caza: la nueva ley se termina plegando a la cinegética


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Los bancos centrales mantuvieron los tipos de interés 0 durante una década. Hoy sufrimos las consecuencias

Los bancos centrales mantuvieron los tipos de interés 0 durante una década. Hoy sufrimos las consecuencias

Hace unas semanas, el economista Joan Tubau publicó un tuit de los que hacen pensar: “No simplifico si digo que todo lo malo es por culpa de los tipos de interés a 0”. Venimos de un período de tiempo anómalo, de años con los tipos al 0% e incluso en negativo… hasta que llegó la inflación y los tipos empezaron a escalar como principal medida para hacerle frente.

Ahora que es historia la etapa de intereses negativos, de hipotecas a tipo fijo al 1% y de permanente promoción de muchos productos financieros orientados al endeudamiento barato, quizás es hora de mirar atrás y repasar qué consecuencias dejó aquella medida de los bancos centrales. Una medida que tuvo su origen en la legendaria frase de Mario Draghi en el verano de 2012: “Whatever it takes“.

Incentivos silenciosos

El autor del tuit, profesor asociado en la Universidad Pompeu Fabra, y podcaster en Kapital, explica que “el tipo de interés es el coste del dinero en el tiempo, y si lo pones al cero, estás haciendo que mañana sea incluso más barato si hay inflación”.

Tubau

Históricamente, los tipos siempre han sido superiores a cero por simple lógica, haciendo que endeudarse tuviera un coste directo. Con los tipos a cero, se incentiva mucho el endeudamiento. “En ese momento se generan muchos desajustes en la economía, a nivel de consumo, de inversión o de ahorro”.

La subida repentina de los tipos tras tanto tiempo planos llegó como forma de hacer frente a la inflación. “Han tenido que subirlos porque no había alternativa. Nunca habíamos visto tantos años los tipos al cero o al 1%. Eso crea un escenario de crédito casi gratuito, donde sale demasiado a cuenta endeudarte”.

Cuestión aparte, pero relacionada, es la de quien se endeudó en productos como las hipotecas variables, asumiendo unas cuotas que no le dejaban margen en caso de subida del Euribor… como la que se empezó a producir en febrero de 2022, al son de la subida de tipos del BCE.

Las hipotecas tan bajas, con un Euribor que pasó seis años en negativo, provocaron una mayor demanda hipotecaria. Como de otros tipos de endeudamientos, especialmente a raíz de la pandemia. “Nos endeudamos con dinero que no tenemos y nos encontramos con que llega un momento en el que hay que devolver ese dinero. Mucho consumo se ha hecho a crédito y eso desincentiva el ahorro. Y sin ahorro es difícil construir nada en una economía”, explica Tubau.

Y no solo a nivel familiar. Los bancos comerciales empezaron a prestarse dinero entre ellos aprovechando los tipos negativos con tal de no pagar la penalización que el banco central exigían para el capital que no pusiesen en circulación. Eso afectó a indicadores como el Euribor y a la deuda pública, que pasaron a tipos negativos, permitiendo que los gobiernos se empezaran a financiar y endeudar de forma barata.

Bastos

“Eso no tuvo muchas consecuencias para la gente porque veníamos escarmentados de la crisis de 2008, y muchas familias no quisieron endeudarse pese a los tipos bajos”, explica Miguel Anxo Bastos, economista y profesor en la Universidad de Santiago de Compostela. “Pero cuando llegó la pandemia, eso cambió. Mucha gente dejó de ingresar dinero, o vio sus ingresos reducidos, y empezó a endeudarse. Lo mismo con los gobiernos: querían estimular la economía y salieron los fondos Next Generation. Eso era dinero inflacionista, creado de la nada, no salía del ahorro o el trabajo previo. Y toda esa emisión sube el precio de las cosas”. El COVID-19 provocó el mayor aumento de la deuda en un año desde la Segunda Guerra Mundial.

Cuando llega la inflación

Eso ocurrió en 2020, pero no se empezó a hablar de inflación hasta 2022. ¿Qué ocurrió en esos dos años? “La gente confunde IPC con inflación. El IPC es una medida de una cesta de la compra ideal que compras unas personas ideales en un mundo ideal, pero nadie real consume solo esa cesta de la compra. Hay muchas cosas que no mide, como el valor de la vivienda. Puede haber una inflación y una burbuja en varios espacios y no notarse en el IPC. Pero cuando se nota en el IPC es cuando la gente lo nota más, y protesta”.

Cuando sube el aceite, los huevos, la energía… es cuando el gobierno se preocupa y busca bajar la inflación. El objetivo del BCE no es estimular la economía, sino mantener la inflación estable, a un máximo del 2%”, dice Bastos. La inflación española llegó al doble dígito en 2022. “Y la inflación asusta. Sobre todo a países del norte, más ahorradores, porque la inflación es destructiva. No solo sube precios: destruye el ahorro, dificulta el cálculo empresarial, la gente empieza a vivir al día…”.

La inflación, que reduce el valor de los ahorros al mismo ritmo que crece cada año, tiene otra consecuencia para quien ha vivido de forma austera preocupándose por engordar la hucha: “Obliga al ahorrador tímido a meterse en inversiones que no domina para proteger su capital, lo cual puede ser peligroso. Si los depósitos no te daban nada por tu dinero, como ha estado ocurriendo, eso también desincentiva el ahorro”, dice Bastos.

Justo antes de que la inflación empezase a desbocarse en occidente, vimos un gran auge de servicios de la industria BNPL: Buy Now, Pay Later (“Compra ahoga, paga después”), un eslogan que también desincentiva el ahorro en favor de gastar un  dinero que no se tiene aplazando compras de forma instantánea, con el atractivo de poder hacerlo sin tener que pagar un interés.

Poder aplazar compras sin intereses suena a reclamo donde todo son ventajas, pero también tiene una consecuencia: “El dinero barato influye en los hábitos, acostumbra a no tener que ahorrar, y si uno no ahorra, sea un ciudadano o un estado, está perdiendo margen para cuando vengan mal dadas. Ante un desempleo, por ejemplo, se pierde capacidad de reacción. Es como la deuda española: si vienen mal dadas ahora, ¿con qué pedimos prestado? La crisis de 2008 nos pilló con una deuda del 40% del PIB. Hoy es superior al 110%”.

Consecuencias en los hábitos de ahorro

“Pero aunque el dinero barato influya en los hábitos, también son hábitos culturales. Por ejemplo, un chino ahorra casi la mitad de lo que gana. Es uno de los pueblos más ahorradores del mundo, por razones culturales”. Según el Banco Mundial, China tiene una tasa de ahorro del 45,1% (dato de 2021) y efectivamente es una de los países que lidera este ranking.

“La cultura del ahorro es algo que explica por qué China ha crecido tanto, y por qué seguirá creciendo. Sin ahorro es difícil construir nada en una economía. No me refiero solo a infraestructuras, hablo de tomar decisiones a largo plazo. Para una persona, estudiar una carrera difícil es construir capital humano: sacrificas el corto plazo y cuando termines tras unos años, sacarás réditos de ella. Si me das intereses al cero, me incentivas para consumir en lugar de construir nada, ya sea patrimonio, familia o capital humano”, explica Tubau.

“Uno puede pedir prestado para un bien de capital, para cosas que se amortizan a sí mismas, como una furgoneta para trabajar repartiendo con ella, o una máquina de coser para hacer ropa, hasta una casa se puede ver así. Pero no para bienes que se desvanecen, como un banquete, una fiesta, unas vacaciones… Eso nos hace frágiles. Si te endeudas mucho hoy, el día de mañana vas a tener que vivir peor para poder pagar el crédito”, dice Bastos. El exceso de endeudamiento es quizás la consecuencia más evidente de los tipos cero sostenidos en el tiempo.

“Si yo pido un préstamo de 30.000 euros en irme de vacaciones, lo pasaré de miedo, pero luego estaré años viviendo peor hasta que termine de pagar el crédito”, añade. “Lo que ha pasado desde la pandemia es equivalente. No discuto que hubiera que hacerlo, lo de recibir estímulos para cobrar durante la pandemia, pero eso tiene consecuencias, no existe la gratuidad, ha de pagarse en el futuro”.

“La resaca es esto”, cuenta Tubau. “No se invierte a futuro. Se dejan de tomar decisiones en el largo plazo, solo se piensa en consumir a corto. Es un chute de dopamina, pero no es algo que recomiende a nadie, no es algo que en realidad nos satisfaga mucho. Es mejor idea invertir a largo plazo, la derivada perversa del tipo 0 es que mucha gente va a vivir su vida con el carpe diem, sin construir nada más que el disfrute de su día a día, consumiendo demasiado y acabando siendo infeliz por ese exceso de consumo”.

No obstante, Tubau también admite que “tampoco hay mucho margen para muchos jóvenes. Algunos no ahorran porque quieren consumir y vivir el presente, pero también porque sus salarios son bajos en comparación con los que tenían generaciones anteriores. Parejas de 30, 40 años, con hijos, es difícil que ahorren con sus salarios”. No solo es querer.

Efectivamente, la productividad de los españoles se ha disparado en los últimos años, pero sus salarios no. El salario más frecuente en España no llega a 18.500 euros (dato de 2020, el último publicado), y su crecimiento ha sido discreto desde que estalló la crisis de 2008.

Unicornios desbocados

Este ciclo también ha tenido un impacto en la industria tecnológica. Sobre todo en lo que respecta a startups y capital riesgo, en cuyo caso han coincidido en el tiempo dos factores:

  • El auge del smartphone dando paso a la economía de las apps y nuevas oportunidades de negocio.
  • La mencionada necesidad de encontrar formas de rentabilizar el capital más allá de las vías tradicionales, que no daban intereses.

Es lo que contextualiza la llegada de muchos unicornios. Algunos, con modelos de negocio sostenibles que han permitido el paso de startup a empresa consolidada. Otros, dopados de ronda de inversión en ronda de inversión, que no han podido resistir la subida de tipos y la congelación del capital riesgo. Y no solo son startups.

“Hay mucho proyecto que ha surgido y en otro contexto no hubiera ocurrido. Por ejemplo, Bitcoin no hubiese despegado igual en un escenario de tipos de interés más normales, al 3% o al 4% al menos. Muchos actores se han movido a inversiones más arriesgadas de lo que estaban acostumbrados. La cantidad de pequeños proyectos que se han hundido o directamente eran estafas viene de ahí. En una economía normal también hay estafas, por supuesto, como el Fórum Filatélico, pero lo de esta década ha sido exagerado”, explica Alejandro Nieto, experto en inversión y finanzas, colaborador en El Blog Salmón y autor del libro ‘Inversión en tiempos de tipos bajos‘.

Con esto hace referencia a fraudes como el de Sam Bankman-Fried y FTX, que estalló hace unos meses; o a proyectos que no eran fraudulentos pero sí tuvieron un recorrido anormal que acabó en castañazo y se llevó a gente por delante. Dentro de unos años se estudiará cómo fue posible lo que ocurrió con Dogecoin, por ejemplo.

“Luego hay casos como Uber o WeWork. Son negocios que seguirán porque ya están asentados, ya han pasado por vacas gordas y flacas, pero nunca hubiesen recibido tanta financiación, hubiesen tenido un crecimiento más racional. Otros proyectos paralelos lo van a pasar muy mal, como las empresas del sector de Uber: no puede haber tantas empresas grandes que se dediquen a eso. Como tampoco puede haber tantas criptomonedas significativas. Las grandes sí, pero no muchas más”. La historia crypto es una montaña rusa, pero quizás el último año sea el que sirva para aprender la lección. “Todo se va a racionalizar mucho más”.

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Imagen: Robert Anasch en Unsplash.

Y hay más proyectos empresariales que hemos visto crecer como setas y explotar como pompas de jabón. “Los supermercados de entrega en diez minutos, por ejemplo”, ilustra Nieto. “Puede tener sentido que haya uno en ciudades muy grandes o zonas densamente pobladas, pero si no es así no parece muy viable”. Gorillas hizo mucho ruido en su lanzamiento pero no duró ni un año en España.

“O el tema de los riders en general. El consumidor paga algo simbólico por esos envíos, pero no es un negocio sostenible. Han inculcado hábitos de consumo en la sociedad que quizás permita que estos servicios se mantengan, pero ni habrá tantos actores distintos ni será tan barato. En general ha habido mucho capital para quemar, gente que convencía a inversores con poco más que un PowerPoint”. Inversores que buscaban la rentabilidad que los depósitos tradicionales les negaban.

Remata Tubau el artículo con una frase lapidaria que suena al meme de las fichas de dominó ordenadas por tamaño: “Parece una locura que un banco central, tocando un número, pueda ocasionar tantas consecuencias”.

En Xataka | Qué son los planes de pensiones de empleo para autónomos y cómo pueden ayudar a completar ingresos tras la jubilación.

Imagen destacada | Javier Lacort con Midjourney.


La noticia Los bancos centrales mantuvieron los tipos de interés 0 durante una década. Hoy sufrimos las consecuencias fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

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Ni Blade se salva de la huelga de guionistas: cómo afecta a los planes de Marvel para revivir al famoso cazavampiros

Ni Blade se salva de la huelga de guionistas: cómo afecta a los planes de Marvel para revivir al famoso cazavampiros

No lleva convocada ni una semana siquiera, pero la huelga de guionistas de Hollywood se deja sentir ya con fuerza en los grandes estudios de EEUU. El último ejemplo lo deja Marvel. Y con una de sus cintas más esperadas, la nueva versión de ‘Blade’ protagonizada por Mahershala Ali. Ante el “parón” de los escritores el estudio ha optado por pulsar el botón de pausa de la preproducción.

Hace apenas unos días The Hollywood Reporter avanzaba que Marvel había optado por contratar a Nic Pizzolatto, creador de ‘True Detective’ y autor de la novela ‘Galveston’, para que se encargue del guion que marcará el regreso del célebre cazavampiros. Ahora, y con una huelga mediante de duración y consecuencias imprevisibles, el panorama del reboot es bien distinto.

Dado que Marvel acaba de contratar a Nic Pizzolatto y este no podrá trabajar mientras dure la huelga, el estudio ha optado por interrumpir de forma temporal la preproducción, lo que retrasará a su vez la producción. El padre de ‘True Detective’ habría estado trabajando en un borrador previo de la película, escrito por Michael Starburry  y dedicado “unas semanas” a escribir una nueva versión del guion.

La nueva víctima de la huelga en Hollywood

The Hollywood Reporter, que ha avanzado en exclusiva la decisión del estudio estadounidense, cita a una fuente con información sobre el proyecto que asegura que, “simplemente se acabó el tiempo”.  El medio recalca en cualquier caso que el estudio reanudará la producción una vez finalice la hueelga de guionistas.

Los planes originales de Marvel, según detalla Variety, pasaban por que la producción pudiera arrancar en Atlanta, en aproximadamente un mes, con el objetivo de un lanzamiento anticipado a comienzos de septiembre de 2024.

Lo cierto es que el estudio lleva ya tiempo abriendo apetito a los seguidores del famoso antihéroe encarnado durante años por Wesley Snipes: desveló por primera vez sus planes de revivir al personaje durante la Comic-Con de San Diego en 2019.

La huelga coincide con una etapa de especial actividad en Marvel, que trabaja en otros proyectos igual de esperados, como ‘Deadpool 3’, ‘Thunderbolts’ o ‘Captain America: New World Order’, en diferentes fases de desarrollo. Su seísmo ya se ha dejado sentir también en importantes late nights, como ‘Jimmy Kimmel Live’, ‘The Late Show with Stephen Colbert’ o ‘The Tonight Show with Jimmy Fallon’, entre otros, que han optado por pausar sus emisiones de forma temporal.

Hasta dónde llegará su alcance es de momento una incógnita, una, eso sí, que puede afrontarse con el referente que ya dejó la convocada en 2007.

Imagen de portada: Disney

En Xataka: Hollywood se las promete muy felices con la IA y el cine. Los guionistas ya están en pie de guerra


La noticia Ni Blade se salva de la huelga de guionistas: cómo afecta a los planes de Marvel para revivir al famoso cazavampiros fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

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Adriana P

A un ritmo del 400%, la industria del coche ha encontrado a su próximo meteorito: BYD

A un ritmo del 400%, la industria del coche ha encontrado a su próximo meteorito: BYD

BYD está viviendo el momento más dulce de su historia. La compañía china de vehículos de “nueva energía”, lo que en China significa híbridos enchufables y coches eléctricos, está rompiendo récord tras récord en su crecimiento. Su último hito, beneficios netos por encima del 400%.

Este fabricante de coches eléctricos, apoyado hasta ahora por Warren Buffet, consiguió convertirse el trimestre pasado en la compañía que más coches vendió en China. El hito no es menor pues desde hace 15 años, los mismos que se publican los datos, Volkswagen había dominado con mano de hierro el mercado.

A esta noticia del primer trimestre, pronto se le sumaron las cuentas de resultados. De ellas, destaca una cifra por encima de todas: el beneficio neto creció en un 411%. En total, fueron más de 541 millones de euros los obtenidos, según recoge Bloomberg.

Pero no solo eso, los ingresos operativos de BYD crecieron en un 80%. Se llegó a alcanzar la cifra de 120.200 millones de yuanes, más de 17.375 millones de euros. Y, sobre todo, su margen de beneficios aumentó hasta el 17,9%, un 5,5% más que en la comparativa pasada.

Esto último es especialmente importante pues buena parte de la industria china (y de los extranjeros que operan en el país) se ha visto envuelta en una durísima guerra por los precios de los coches eléctricos. Como consecuencia, algunas firmas apuntan directamente a la quiebra.

De hecho, este margen se espera que siga aumentando en los próximos meses. Jack Shea, analista de mercado, aseguraba a Bloomberg que la compañía seguirá mejorando este dato, al ritmo que abre nuevas fábricas en China y los precios de las materias primas utilizadas por los coches eléctricos se estabilizan.

Un ascenso meteórico en un contexto de inestabilidad

La historia de BYD no se encuentra en los coches. En 1995, esta compañía fue fundada para satisfacer la demanda de baterías que Motorola, Nokia, LG o Siemens requerían. Años después, en 2003, echó andar su división de vehículos, sostenida siempre por vehículos de batería recargable. Es decir, ya nació como fabricante de vehículos híbridos.

Poco a poco, su crecimiento fue evidente y en 2010 contaban con una cuota de mercado de un 5% en las ventas de coches en China. A mediados de la década pasada, sin embargo, el fabricante fue perdiendo fuerza. Pero desde 2021 ha conseguido un ascenso meteórico que le ha llevado de vender el 2% de coches en marzo de 2021 a más del 10% el pasado trimestre.

Gran parte del secreto de este crecimiento lo encuentra BYD dentro de su propia estructura como compañía. La empresa fabrica todo su tren automotriz, incluidas las baterías o los semiconductores que utilizan sus vehículos eléctricos. De hecho, si abrimos el capó de un BYD Atto 3, todo su interior está lleno de componentes firmados por las famosas tres letras.

Este control sobre el producto le ha permitido reducir sus costes fijos y variables mientras el resto de la industria sufría con la pandemia de coronavirus, al crisis de semiconductores y la Guerra de Ucrania. A ello se suma que China lleva años tomando posiciones en la tecnología que ellos explotan, con un control absoluto de la cadena de suministro de materias primas para las baterías.

En sus últimos pasos, BYD está decidida a aumentar su presencia en mercados ajenos a China. En Europa, su apuesta ha llegado con cinco coches, de los cuales tres ya los pudimos ver y tocar durante su puesta de largo en España. También en nuestro país se está planteando la apertura de una nueva fábrica de baterías.

Para seguir ganando cuota de mercado, la compañía quiere explotar lo que más beneficio le da su control sobre el proceso de producción: coches para todos los públicos pero muy tecnológicos.

Su gama de productos es altísima. En China, el último Salón de Shanghái lo inundaron de novedades con hasta siete novedades. Han conseguido tener una cartea de productos que va desde los baratísimos BYD Seagull hasta los SUV de altísimo lujo o auténticos superdeportivos.

Todo esto contrasta con una industria que teme al paso de los meses. Sus fabricantes siguen dando resultados positivos trimestre tras trimestre pero los analistas e inversores alertan de nubarrones en el horizonte. En muchos casos se alerta de que los precios de los coches caerán en la segunda mitad del año y no son buenas noticias para los fabricantes.

En Xataka | La industria del coche eléctrico chino quiere tomar Europa. Y SVolt tiene claro cómo: con fábricas de baterías

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Los mejores accesorios para tu Switch: fundas, bolsas de transporte, baterías, y más

Los mejores accesorios para tu Switch: fundas, bolsas de transporte, baterías, y más

Nintendo sorprendía en el mundo de los videojuegos con el lanzamiento, allá por 2017, de la Nintendo Switch. Su concepto venía a romper con lo establecido y tenía como consecuencia un exitoso resultado en ventas. Triunfaba por su novedoso formato, por las posibilidades que éste aportaba a los nuevos títulos y por ser más personalizable que otras consolas.

Al ser una consola híbrida, que ofrece posibilidades tanto en formato portátil como sobremesa, existe una amplia variedad de accesorios para la Nintendo Switch que pueden aportarle un toque personal.

Tipos de accesorios más importantes para tu Switch: atención en el almacenamiento y la batería

En gran medida, esta consola es tan particular por la gran cantidad de accesorios y componentes que se han desarrollado específicamente para ella. Su funcionamiento hace que sea muy importante buscar los complementos apropiados tanto para buscar el mayor rendimiento en los juegos como para mantener la consola en buen estado el máximo tiempo posible.

Cómo tiene que ser una tarjeta SD

Tarjetas SD para Nintendo Switch

En primer lugar, la Nintendo Switch tiene un cuestionable almacenamiento interno de 32 GB que, sumado a la parte que se lleva el propio software, se queda una cantidad menor para instalar juegos, programas descargables, DLCs, actualizaciones de programa e incluso para almacenar capturas de pantalla. Por eso, es un paso casi obligatorio acudir a un almacenamiento externo, que suele ser una tarjeta SD.

Dentro de estas tarjetas, encontramos diferentes tipos, capacidades y velocidades de lectura. Lo primero a tener en cuenta es la tipología, donde existen tarjetas de memoria compatibles como la microSD, microSDHC y microSDXC.

Aunque las tres son válidas, la que más recomendamos es la microSDXC. Es la tecnología más reciente, tiene una mayor velocidad de transferencia (entre 156-312 MB/s) y tienen más capacidad de almacenamiento (desde 64 GB hasta 2 TB). Eso sí, quizás para los jugadores más eventuales puede que les sirva una tarjeta de tipo SDHC, que cuenta con especificaciones similares y un precio menor que la anterior, aunque su límite está en los 32 GB.

Hablando de capacidad, cada jugador necesita una cifra diferente, en función de los tipos de juegos que descarga y de sus horas de juego.  Hay usuarios que vean suficiente tener 32 GB, mientras que otros no quieran nada que esté por debajo de los 64 GB. Hay que tener en cuenta que los juegos de Switch necesitan entre 5 y 20 GB de espacio, aunque algunos títulos triple A como un NBA 2K puede ocupar bastante más.

Está muy estandarizado que esta tarjeta tenga un mínimo de 64 GB, aunque lo más recomendable sea 128 GB. Pero, además del tipo y del almacenamiento, hay que fijarse también en la velocidad de transferencia.

Y es que este dato es muy importante para los tiempos de carga, porque permitirá mayor o menor velocidad en la consola a la hora de leer datos y abrir juegos. Aquí es donde entra la denominada Speed Class, medida en MB/s y que garantiza la velocidad mínima de cada tarjeta. Hay de Class 2, Class 4, Class 6, Class 8 y Class 10, donde cada cifra marca  la velocidad de cada tarjeta SD.

Esto hay que combinarlo con la velocidad de transferencia o bus de transferencia, clasificada como UHS Speed Class. Es propia de las tarjetas de tipo SDHC y SDXC, algo que se puede ver en la superficie de la misma. Estas son sus velocidades:

  • UHS-I Clase 1 (U1): velocidad mínima de 10 MB/s (máxima de 50 MB/s)
  • UHS-I Clase 3 (U3): velocidad mínima de 30 MB/s (máxima de 104 MB/s)
  • UHS-II Clase 3: esta clase, más moderna pero menos frecuente, es propia del tipo microSD, alcanzando velocidades de 312 MB/s.

Además, otra clasificación que podemos buscar para que sea la tarjeta SD idónea, es la Application Performance Class. Está especializada para almacenar datos de aplicaciones, porque cuenta con velocidades de escritura y lectura en modo aleatorio y secuencial, lo que facilita la ejecución de aplicaciones o juegos, como es este caso.

En definitiva, la combinación ideal para que una tarjeta SD sea recomendable con la Nintendo Switch es que sea al menos de Clase 10 con clasificación U1 y I.

Tarjetas SD para comprar

Microsd Para Nintendo Switch

De los muchos modelos de tarjetas microSD que hay en el mercado, la más vendida es esta SanDisk especialmente personalizada para la Nintendo Switch, con una capacidad de 128 GB, con velocidades de lectura de hasta 100 MB/s y velocidades de escritura de hasta 90 MB/s. Además, tiene un precio de 19,99 euros.

SanDisk 128GB microSDXC card for Nintendo Switch consoles up to 100 MB/s UHS-I Class 10 U3 – Nintendo Licensed Product, Red

Si buscas una opción de menos capacidad y más económica, hay alternativas como esta Kingston Canvas Select Plus. Es de microSDXC, tiene 64 GB de almacenamiento, es UHS-I de Clase 10 y cuenta con una velocidad de transferencia de 100 MB/s. Lo mejor es su precio, que suele estar en los 9,99 euros.

Kingston Canvas Select Plus Tarjeta microSD, SDCS2/64GB Class 10 con Adaptador SD, Negro

Baterías externas compatibles

Cover Bateria Para Nintendo Switch

Otra cosa en lo que debemos tener mucho cuidado es con la batería externa para esta consola portátil. Es un accesorio muy útil para seguir jugando fuera de casa y sin depender de un enchufe, pero hay que encontrar el modelo que cuide de la batería interna y que sea segura.

Para empezar, la batería de la propia Nintendo Switch tiene una capacidad de 4.310 mAh, la cual no es extraíble y que promete una autonomía máxima de 6,5 horas. Por lo tanto, tener una batería portátil permitiría jugar casi el doble de tiempo, también dependiendo de lo amplia que sea dicha batería.

Una vez sabido esto, debemos tener en cuenta dos factores esenciales: el amperaje y el voltaje. La primera medida se refiere a la capacidad de carga, mientras que la segunda se relaciona con la velocidad para cargar la consola.

Lo que recomendamos es hacerse con una batería de al menos 10.000 mAh, por dos motivos principalmente. En primer lugar, esa capacidad es una cifra teórica que ponen los fabricantes, por lo que se aproxima en torno al 70% de su capacidad real. Lo que nos lleva al segundo motivo, ya que esta estimación garantiza al menos cargar la consola una vez y media, dando un jugoso margen.

Pero también hay que fijarse en el voltaje, porque la Nintendo Switch cuenta con un puerto USB-C que es compatible con la tecnología USB – Power Delivery, un estándar de carga rápida que permite tener la consola lista antes que una carga convencional. Por eso, es mejor decantarse por una batería externa que cuente con esta tecnología y por lo menos con 5 Voltios (10,5 Watios), porque permitirá tener la consola lista para jugar en 3 ó 4 horas en modo reposo.

Powerbanks para comprar

Bateria Externa Anker

Con las especificaciones que hemos indicado, la batería externa de Anker con 26.800 mAh es una gran opción para tener energía durante todo el día. Cuenta con una salida de carga de 45 W, más otros dos puertos con 15 W cada uno. Incluyendo  el cabezal, su precio es de 119,99 euros.

Anker PowerCore+ 26800 PD – Batería Externa de 45 W con Cargador PD de 60 W, batería Externa para portátiles USB-C, MacBook Air/Pro/DELL XPS/iPad Pro 2018, iPhone 11 Pro/11/XS/X y más

Si el presupuesto no da para eso, también existe la posibilidad de tener una funda que hace la función de batería, como esta carcasa con 10.000 mAh que incluye una pestaña que nos sirve como stand vertical y dos slots para almacenar tarjetas dentro, ya sean de almacenamiento o de videojuegos. Su precio se queda en 42,99 euros.

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Otros accesorios útiles para la Nintendo Switch

Protector de pantalla y funda

Protector De Pantalla Para Nintendo Switch

La pantalla de esta consola, aparte de las huellas por el uso que tiene, está expuesta a que pueda rayarse y perder el táctil para poder jugar, siendo uno de los principales problemas desde su lanzamiento.

Por lo tanto, un protector de pantalla puede venir genial para mantener el cristal intacto. Este en concreto está a prueba de roturas y arañazos, con la protección 9H contra rayaduras, uno de los niveles más resistentes. Su instalación es sencilla, sin dejar burbujas y con recubrimiento anithuellas. Además, viene en un pack de tres unidades que cuesta 5,99 euros.

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Y para una protección más integral, la opción de la carcasa o funda se hace bastante viable para que la consola híbrida sobreviva a cualquier caída o golpe, tanto en casa como si va en un viaje. Es menos ergonómico, pero mantiene la consola durante mucho más tiempo. En este sentido, podemos elegir entre una funda TPU transparente más básica como esta por 13,99 euros o una más compleja con refuerzos en los extremos que cuesta 19,99 euros.

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Bolsas de transporte

Funda Compatible Con Nintendo Switch

Como es una consola muy propensa a llevarla de viaje o para las vacaciones, puede que necesite una bolsa de transporte para llevar tanto la propia Switch como todos sus accesorios en un mismo lugar, ya sean videojuegos, Joy Con adicionales, cargadores, etc.

Partiendo de la misma situación que antes, la elección puede estar en una bolsa más sencilla y muy compacta que cuesta 16,99 euros. O bien, optar por este modelo más grande que tiene formato de maletín y en el que incluso cabe el dock de la consola, con un precio de 26,95 euros.

Orzly Funda para Nintendo Switch y Switch OLED – portátil Estuche rigido – Bolso de viaje con Ranuras para juegos, Joy-Con mandos y accessorios – Negro


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Estación de carga

Base De Carga Para Switch

Si lo que buscas es un dispositivo para cargar el mando o el Joy Con en casa, más aún si son varios para toda la familia, esta base de carga es realmente interesante.

Tiene capacidad para cargar hasta cuatro mandos, con un indicador LED para ver el proceso de carga y que simplemente funciona con un cable USB-C. Cuesta solamente 14,99 euros.

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Soportes

Soporte Para Ns Switch

Aunque el uso de la Nintendo Switch sea principalmente portátil para estar de un lado a otro, también se puede proyectar la imagen en otra pantalla de mayores dimensiones, como un monitor o un proyector.

Para este caso, un soporte viene genial para depositar la consola mientras no esté en uso. Este soporte compacto y plegable tiene inclinación ajustable, además de cuatro patas en la base que minimizan los deslizamientos. Su precio es de 11,99 euros.

Soporte para NS Switch / Switch OLED – Younik playstand compacto y ajustable para NS Switch / Switch OLED

Accesorios para Joy Con

Hori Volante Mario Kart 8 Deluxe

El Joy Con es el elemento más personalizable de la Nintendo Switch, tanto en su apartado visual como en el técnico. Además, se han desarrollado numerosas fundas para darles mayor ergonomía a la hora de jugar.

Por ejemplo, esta funda tiene un formato de mando más tradicional que facilita la jugabilidad, incluyendo un LED para ver la batería del Joy Con y gatillos superiores. Este pack con dos unidades tiene un precio de 12,99 euros. También existen accesorios con forma de volante que aprovechan el giroscopio que incorporan los Joy Con. Son ideales para jugar al Mario Kart 8 y tienen un precio de 12,99 euros.

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Hori – Volante Mario Kart 8 Deluxe (Nintendo Switch)

Mando portátil + soporte

Split Pad Pro

Pero otro accesorio muy particular y que merecía mención en esta lista es este mando portátil de Hori que es compatible con la Switch para hacer de Joy Con, aunque también incluye soporte para unir ambas partes y que sirva como un mando más tradicional.

Cuenta con la licencia oficial de Nintendo con todas sus tecnologías, con controles adicionales como los botones traseros que incorpora. Su precio es de 69,99 euros.

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Imágenes | Hori, Daydayup, Onedream, Orzly, Heystop, Anker, Split

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La noticia Los mejores accesorios para tu Switch: fundas, bolsas de transporte, baterías, y más fue publicada originalmente en Xataka por Christian Ruiz .

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Adriana P

Quieren matar al SUV, pero no lo van a conseguir. La propia industria tiene la culpa

Quieren matar al SUV, pero no lo van a conseguir. La propia industria tiene la culpa

Flota en el ambiente algunas señales que apuntan a que las ventas de SUV podrían remitir. A que la fórmula que ha conquistado a millones y millones de conductores en el mundo podría estar dando síntomas de agotamiento. Creo que, quizás, las ventas del SUV se pueden resistir en los próximos años, pero ni mucho menos morirá.

Es algo que llevo tiempo escuchando y que mi compañero Javier Lacort, con su artículo Compré un SUV hace cinco años, difícilmente volveré a comprar otro terminó por convencerme para ponerme delante del teclado y la pantalla y escribir unas líneas.

El SUV no está muerto. Y dudo mucho que vaya a estarlo nunca.

“La fórmula está agotada”

Es algo que los periodistas del motor hemos escuchado en los últimos meses. El mayor exponente ha sido, sin lugar a dudas, Peugeot. Los franceses han blandido esta idea para presentar su Peugeot 408, lo que ellos llaman Fastback. En sus presentaciones se ha reiterado aquello de que “la fórmula SUV está agotada”.

Los galos han hecho bandera de estar adelantándose a los cambios que vienen en el futuro. La estrategia tampoco es exclusiva suya dentro de Stellantis. Un vistazo a los Citroën ë-C4  y C5 X subrayan las intenciones de la marca. Pese a ello, la carrocería fastback tampoco ha sido exactamente lo que ofrecen Peugeot y Citroën, se solía definir como un coupé de cinco puertas y no tanto como un coche a medio camino entre el SUV y la berlina. Pese a todo, hace tiempo que en el sector del motor, los términos fluyen y las líneas y márgenes se difuminan.

Mi percepción es que, más bien, estas nuevas carrocerías no son tanto una respuesta al SUV como una consecuencia directa del SUV. Desde hace años, los fabricantes han ido lanzando modelos al mercado que trataban de asemejar esta estética. Básicamente porque la imagen de un vehículo alto, poderoso y de formas muy contundentes gustaba. Y gustaba tanto que, incluso, han disfrazado a berlinas y compactos para que parecieran lo que no son.

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Porsche Taycan Cross Turismo

Porsche no sólo arriesgó con el Taycan, también puso toda la carne en el asador con el Taycan Cross Turismo. Menos arriesgado ha sido, por ejemplo, a lo que ha jugado Kia con su Kia XCeed, Dacia con su Sandero Stepway o, incluso, Seat con el Cupra Formentor, un coche que mide lo mismo de alto que el Seat León (salvo por las barras del techo).

Es decir, las marcas han ido pasos para ofrecer una estética que sabían que gustaba a unos coches que no cumplían con los requisitos técnicos para ser llamados SUV. Sin embargo, levantando la altura del capó, fortaleciendo sus líneas y cambiando los pasos de ruedas a unos plásticos de otro color, conseguían con muy poco esfuerzo a los gustos del público.

Si utilizáramos la metáfora de una moneda, el SUV sería una cara y la berlina otra. Peugeot o Citroën han decidido quedarse en el medio pero parece evidente que cuando una moda se agota, lo habitual es irse al otro extremo. Los franceses han decidido intentar aprovechar lo mejor de las berlinas con la estética que tanto gusta. Y me parece perfecto, pero anticipar la muerte del SUV parece un anuncio demasiado artificial.

Llegaron para quedarse

Sencillamente, porque al público le gusta el SUV. Mi compañero Javier Lacort sostenía en su artículo que, cinco años después, cree que su coche tendría un comportamiento mejor si fuera una berlina o un compacto. Y que, además, gastaría menos.

Y no lo dudo. Lo que sí pongo en duda es que el resto de compradores siguiera su ejemplo. Si algo se desprende de los textos de mi compañero es que es una persona muy racional y que basa sus decisiones en la cabeza muy por encima del corazón. Y un coche sigue teniendo mucho de lo segundo.

Tiene razón, lo habitual es que a coches hermanos, una berlina o un compacto se mueva mejor que un SUV pero lo cierto es que los fabricantes han refinado tanto la fórmula que estos coches han dejado de ser los “barcos” que eran antaño. Y, además, la mayor parte del público sigue prefiriendo pecar de cierta agilidad en el paso por curva si a cambio pueden subirse y bajarse mejor en un coche.

Si la compra de un coche no tuviera un punto irracional, el SUV jamás habría triunfado

Cuando hablo de que el coche se sigue escogiendo con cierto punto de irracionalidad, no hablo de que el cliente esté enamorado de la conducción o de la afición general por el mundo del motor. Eso parece haber muerto. Pero, en el fondo, un coche se observa como una compra a muchos años y, ahí, poca gente conozco que no anteponga la estética y sus gustos irracionales por encima de lo racional.

Porque de no haber sido así, los SUV jamás habrían triunfado. Son coches más pesados, que gastan más combustible y que, aunque no lo parezca, pueden resultar más inseguros para los que viajan dentro y con aquellos que se cruzan, especialmente si son ciclistas o peatones.

Y, pese a todo, el texto de mi compañero sentenciaba todas sus dudas e inquietudes desde el primer párrado: “si en mi presupuesto encajase un Volvo XC90 seguramente este artículo jamás hubiese visto la luz y conduciría feliz mi tanque de siete plazas”.

No lo van a matar

Mucho se ha escrito sobre el coche eléctrico y la berlina. Desde luego, considero que esta carrocería tiene una nueva oportunidad para aumentar su mercado ahora que los consumos y la autonomía son definitivos para los coches eléctricos. Yo mismo he escrito sobre ello.

Una berlina eléctrica tiene todo lo que le sienta bien a un coche eléctrico: menor coeficiente aerodinámico, menor superfice frontal, menor consumo, un centro de gravedad más bajo… Pero, lo cierto, es que si un coche está triunfando es el Tesla Model Y, pese a que el Tesla Model 3 es más barato y ofrece mejores cifras.

Hay que tener en cuenta que, con el paso de los años, los coches se han encarecido sensiblemente. Los vehículos de acceso son, cada vez, de menos acceso para la población y la edad media del comprador ha crecido en consecuencia. A mayor edad media, más habitual es que se compre un SUV, por comodidad y por imagen.

La estética SUV también ha ayudado a vender vehículos con sobreprecio. Si gusta, al cliente no le importa pagar “un poquito más”. Y, cuanto más caro ese el coche, ese poquito más suele ser menos problema porque se cuenta con un mayor respaldo económico detrás. No es casual que a la hora de empezar a vender eléctricos (mucho menos rentables económicamente) la mayoría de las marcas hayan apostado por iniciarse con un SUV, más sencillos de colocar en el mercado y que además eran favorecidos por las normativas de emisiones.

Por estética, también ha ayudado a rejuvenecer la línea de los productos más caros. Hasta hace unos años, las berlinas de mayor precio también ofrecían una imagen más seria y “señorial” que no todo el mundo estaba dispuesto a asumir. Estoy seguro que los documentos internos de BMW, por poner un ejemplo, apuntan a que la horquilla de edad de clientes potenciales de un X5 es mucho mayor que un Serie 5 o un Serie 7.

Y si los fabricantes premium apuestan por esta carrocería porque es más sencilla de vender, es difícil que las generalistas, con menor margen para arriesgar se lancen a hacer “algo nuevo”. Al final, firmas como BMW, Audi o Mercedes marcan tendencia con sus productos y su posición como compañías aspiracionales influye en las decisiones que toman los clientes de fabricantes generalistas, optando por coches que se parecen a los topes de gama de los primeros.

Como decía, el coche sigue siendo en gran parte una compra irracional. Que apenas queden coches radicales y puramente deportivos no quiere decir que la compra de un coche siga levantando pasiones. Puede que ahora el tiro se centre en las pantallas o los elementos multimedia, pero esto solo quiere decir que la compra de un coche ha cambiado sólo en parte.

Si sumamos variables: gustos, edad de los compradores, tendencia de las firmas consideradas punteras… es posible que la berlina tenga un repunte en el futuro pero, desde luego, parece que la mayor parte de los conductores se seguirán bajando de un SUV.

En Xataka | “Convertiremos a Europa en Cuba, donde solo hay coches viejos”: Iveco tiene algo que decir sobre el combustible sintético

Fotos | Peugeot y Porsche


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