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June 3, 2023

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Adriana P

Qué fue de Pegaso: de fabricar sencillos camiones a crear el superdeportivo más rápido del mundo

Qué fue de Pegaso: de fabricar sencillos camiones a crear el superdeportivo más rápido del mundo

Hace unas semanas hablamos de Hispano-Suiza en Xataka. La firma de coches española que rivalizó con Rolls-Royce y que, ahora, trata de renacer con el coche eléctrico después de un buen lío de nombres, patentes y dueños.

Pero antes del Hispano-Suiza Carmen, el franquismo puso punto, ahora sabemos que no fue punto y final, a la historia de la compañía. En la década de 1940, el Gobierno presionó reiteradamente a una Hispano-Suiza en decadencia que, finalmente, fue vendida al recién creado Instituto Nacional de Industria (INI), fundando Enasa, en una expropiación.

La primera idea del Gobierno franquista era crear una compañía que nutriera de transporte pesado al país: camiones, autobuses, tractores… y para ello fundó Enasa (Empresa Nacional de Autocamiones, S. A.).

Un poco de historia

Para el nacimiento de Enasa, el Gobierno aprovechó toda la infraestructura que había levantado Hispano-Suiza. Ésta ya se dedicaba al transporte pesado para el traslado tanto de mercancías como de pasajeros, por lo que rápidamente se empezó a trabajar con estos pilares ya asentados.

La compra terminó por llevarse a cabo en 1946 y en 1947 salía de la fábrica de La Sagrera (Barcelona) el que en realidad era un Hispano-Suiza 66G ligeramente modificado. Se retocaron las ballestas para adaptarlas a un peso superior, los neumáticos y algunos aspectos estéticos, como cuentan en la web especializada en transporte Transport3.com.

A este primer modelo se le denominó Pegaso I. En consecuencia, entre el público caló muy rápido el nombre, que venía acompañado de un caballo en el frontal, creado por el propio fundador de Enasa, Wifredo Ricart. Curiosamente, el caballo no era alado, pues la empresa estadounidense Mobil ya tenía una marca registrada con el animal mitológico.

A este primer camión lo sigue un Pegaso II, que recibe algunos cambios que, sobre todo, mejoraba el comportamiento del mismo a baja velocidad y, pese a todo, conseguía lanzar al vehículo hasta los 72 km/h, por los anteriores 60 km/h de velocidad máxima.

En un contexto de autarquía, se trataba de motorizar al país con transporte pesado sencillo, moderno y fiable, para que pudiera superar los escollos de un país que todavía trataba de reconstruir sus infraestructuras después de la Guerra Civil.

Con el paso de los años, Enasa siguió creciendo y en 1968 se hace con Sava (Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles), que competía desde Valladolid en la producción de camiones. Desde entonces, fue la única compañía que producía este tipo de productos. Algo que hizo hasta 1995.

Antes, en 1990, Enasa ya había sido vendida a Iveco, propiedad de Fiat. Sin embargo, los modelos bajo el nombre de Pegaso siguieron saliendo por las puertas de la planta (en la Zona Franca, desde 1980 que abandonaron La Sagrera) hasta 1995, cuando se puso punto y final a su historia.

Un deportivo que todos querían

Pero si hay algo que se recuerda con especial cariño son sus Pegaso Z-102 y Z-103. Considerados como uno de los mejores deportivos del momento, la compañía puso en la calle 86 unidades en total entre 1951 y 1957.

Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de París en 1951, los Pegaso rápidamente atrajeron el interés del público más adinerado y, por supuesto, se consiguió lo que en el fondo se buscaba: generar interés alrededor de la marca y darla a conocer.

Para hacernos una mejor idea de la dimensión que tenían estos deportivos, el Pegaso Z-102 llegó a ser el deportivo más rápido del mundo, con una velocidad punta de 245 km/h. Una auténtica barbaridad que, no hay que olvidar, se registró en la década de los 50.

Para conseguir esta cifra, el primer superdeportivo español contaba con un V8 de 2.814 centímetros cúbicos capaz de desarrollar 170 CV. Iba acompañado de una caja de cambios de cinco relaciones y frenos de tambor en todas sus ruedas, lo que era una rareza en la época. Eso sí, no hay que olvidar que ya Hispano-Suiza fue famosa por sus frenos.

Pegaso

Pero, en realidad, lo que Pegaso ofrecía era el chasis del coche, que luego otra firma debía carrozar. Es uno de los motivos por los que las unidades que quedan son tan cotizadas. Hay versiones de todo tipo y se cuentan hasta 30 carrozados diferentes, como explican en Expansión. En 2016, uno de estos deportivos ya rozó el millón de euros.

En Icon Road explican el motivo. Además de lidiar con algunos problemas en la dirección o los mencionados frenos, también tenía que hacerlo con una carrocería demasiado alta y pesada, pues estaba fabricada en acero. Consciente de los problemas, Wifredo Ricart decidió encargar el trabajo a Carrozzeria Touring de Milán que cumplió con 45 unidades.

Algunas otras unidades fueron terminadas por la francesa Saoutchik, creadora de uno de los Pegaso Z-102 más icónicos, el del Barón Thyssen. Esta unidad era amarilla, estaba tapizada con piel de leopardo y contaba con algunos detalles en oro en su interior. Además, con sus carrocerías Pegaso ganó algunos concursos de belleza. Pedro Serra, en Barcelona, fue el encargado de vestir algunas de las últimas unidades.

Y si Pegaso brilló entre el público más adinerado de la época, no pudo decir lo mismo en competición, aunque sí pudo participar en el Gran Premio de Mónaco, las 24 Horas de Le Mans o la salvaje Carrera Panamericana, de más de 3.000 kilómetros de recorrido.

En 1958, lamentablemente, terminó la historia de los superdeportivos Pegaso. Un coche que nunca fue rentable y que, sin embargo, costaba 540.000 pesetas algunas de sus unidades. Un precio que superaba, con mucho, las 25o.000 pesetas que entonces podía valer un Ferrari.

En Xataka | Qué fue de Hispano-Suiza: la marca española que miró de tú a tú a Rolls-Royce y que sobrevive con el coche eléctrico

Foto | Rutger van der Maar y Charles


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Musk no atraviesa su mejor momento de popularidad en EEUU y Occidente. En China, en cambio, lo está petando

Musk no atraviesa su mejor momento de popularidad en EEUU y Occidente. En China, en cambio, lo está petando

Tan relámpago fue la visita de Elon Musk a China que ni a las 48 horas llegó, menos de dos días durante los que el CEO de Tesla y SpaceX protagonizó una apretada agenda en Pekín y Shanghái. Una cosa es sin embargo ser rápido y otra escapar a los focos, sobre todo cuando se es el magnate más acaudalado del mundo. Y el tour acelerado de Musk por China fue de tono menos discreto: la prensa local destacó su bienvenida, casi de héroe, y Reuters asegura que en las redes chinas le llovieron elogios que lo presentan como un “ídolo”.

Poco que ver con el tono que lo acompaña en Occidente, donde tras los bandazos en Twitter Musk no atraviesa su mejor momento en lo que a popularidad se refiere.

¿Qué ha ocurrido? Que Musk acaba de completar su primera visita a China desde 2020, un tour fugaz, de 44 horas, que aprovechó para entrevistarse con dirigentes y empresarios. Entre su aterrizaje en Pekín, el martes, y su partida de Shanghái, el jueves, protagonizó una intensa agenda, con reuniones con el viceprimer ministro de China, hombre de confianza de Xi Jinping; los ministros de Relaciones Exteriores e Industria y el presidente de CATL, la mayor compañía de baterías para coches eléctricos del planeta y proveedor de Tesla.

En el tour, por supuesto, se incluyó una visita a la gigafactoría de Tesla en Shanghái. Tras el paso por la fábrica el propio Musk colgó la foto que encabeza este artículo junto a un mensaje de ánimo: “Enhorabuena al equipo de Giga Shanghai y Tesla China SDS por su excelente trabajo”. Durante su paso por la metrópoli aprovechó para citarse también con el el jefe local del partido, Chen Jining.

¿Qué acogida recibió? De héroe e “inversor ideal”, con halagos y fastuosos banquetes de 16 platos en un restaurante de lujo, titulares en la prensa local que lo presentaban como un empresario decidido a apostar de forma decidida por China y comentarios en redes que se referían a él como “un pionero”, “ídolo mundial” o incluso “hermano Ma”. Y eso citando únicamente referencias recogidas por los grandes medios chinos e internacionales que han cubierto su visita.

Su buena acogida en Asia coincide con una etapa delicada para el magnate en Occidente en lo que a popularidad se refiere, marcada por los bandazos en Twitter, los recortes de personal o el balance de la primera prueba del Starship de SpaceX.

¿Y qué mensaje lanzó? Uno que Pekín no ha tardado en usar a su favor, presentándolo como un espaldarazo a su economía y atractivo inversor en un escenario marcado por las tensiones con Washington. Así lo recogen medios ligados al Partido Comunista Chino, como People´s Dailyo Global Times, que subrayan cómo, más allá de las lecturas que pueda dejar su presencia en China, Musk se mostró explícitamente en contra del distanciamiento con Pekín.

“Aunque la Casa Blanca esté de acuerdo con los argumentos a favor de la desvinculación los Musk [del mundo] no lo estarán”, recogía un blog afiliado al People´s Daily, diario oficial del partido. El CEO de Tesla se habría mostrado dispuesto incluso a expandir aún más su negocio en China, que aunque pueda perder en breve su categoría de nación más poblada del mundo sigue siendo un polo de producción y mercado cruciales. “El pueblo chino es diligente y sabio y es natural que China pueda lograr tales logros de desarrollo”, destacó.

¿Qué lectura deja La pregunta se responde con un vistazo a algunos de los principales medios chinos. “El viaje de Musk demuestra la firme confianza de las empresas estadounidenses en el mercado chino a pesar de los ruidos de ‘desacoplamiento’ de algunos políticos occidentales —recogía Global Times tras la visita—. La calurosa bienvenida y amplia atención que recibió en las redes sociales muestran la actitud acogedora del país hacia las empresas estadounidenses ‘amigas’ y los esfuerzos mutuos para llegar a un acuerdo […] en claro contraste con las medidas de desvinculación de las autoridades de EEUU”.

¿Cuál es el telón de fondo? Complejo. Tanto por el panorama geopolítico y empresarial como por el que afronta el propio Elon Musk, que más allá de Tesla es CEO también de SpaceX, una compañía con importantes contratos con el gobierno estadounidense. Desde 2022 el magnate es además dueño de  Twitter, plataforma social que compró por 44.000 millones de dólares enarbolando la bandera de la libertad de expresión y que está prohibida por las autoridades chinas

“La libertad de expresión es la base de una democracia que funciona. Y Twitter es la plaza digital”, ha llegado a proclamar Musk, cuya visita a China coincidió con un inusual parón de publicaciones en su cuenta, habitualmente hiperactiva.

¿Y a nivel geopolítico? El desembarco de Musk en China llega precedido por fuertes tensiones políticas y tecnológica entre Washington y Pekín y poco después de que las autoridades chinas pusiesen bajo su lupa a las consultoras extranjeras. No solo eso. Tras la severas lecciones aprendidas durante la pandemia y la política “Zero Covid” aplicada por Pekín, algunas compañías tecnológicas relevantes han empezado a buscar nuevos horizontes más allá del gigante asiático.

Además de mostrarse dispuesto a expandir el negocio de Tesla en el país, Musk habría insistido en que China y Estados Unidos son “gemelos unidos” con intereses indisociables. Todo esto, por supuesto, según los medios locales.

¿Es Musk un caso único? No. Musk no es el único empresario occidental que ha desfilado o planea hacerlo por el gigante asiático. A lo largo de los últimos meses han visitado China  Tim Cook, de Apple; Albert Bourla, de Pfizer, y más recientemente Mary Barra, la directora ejecutiva de General Motors, o Jamie Dimon, de JP Morgan, quien ha pedido un “compromiso real” entre ambas superpotencias. China es al fin y al cabo un mercado clave.

Y Tesla lo sabe de primera mano. En 2019 abrió su factoría de Shanghái, que ha logrado un ritmo de producción notable, y  hace dos meses escasos, en abril, anunció una fábrica en la misma ciudad para elaborar baterías Megapack. Global Times asegura que durante el primer trimestre de 2023 el mercado de automóviles chino representó más del 30% de las ventas globales de la compañía de Musk y más del 20% de sus ingresos a pesar de la fiera competencia de BYD, que ha llegado a superar a Volkswagen como la marca más vendida del país.

Imagen de portada: Elon Musk (Twitter)

En Xataka: El Model Y ya es el coche más vendido del mundo: un hito no solo para Tesla, también para los coches eléctricos


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Adiós Cortana: Microsoft ha decidido “matarla” en Windows y ya sabe cuándo le dará el golpe de gracia

Adiós Cortana: Microsoft ha decidido

Nuevo capítulo en el largo adiós de Cortana, el asistente virtual lanzado por Microsoft hace ya casi una década. Los de Redmond han decidido que antes de 2024 dejarán de darle soporte en Windows 10 y 11. El anuncio llega poco después de que la compañía presentara Windows Copilot para Windows 11, herramienta capaz de proporcionar respuestas personalizadas y ayudar a los usuarios con el sistema operativo y cuyo funcionamiento se basa en Bing Chat.

“Estamos realizando algunos cambios en Windows que afectarán a los usuarios de la aplicación Cortana. A partir de finales de 20213 ya no admitiremos a Cortana en Windows como una aplicación independiente”, avanza Microsoft en su web oficial de soporte—. Este cambio solo afecta a Cortana en Windows, y su asistente de productividad, Cortana, seguirá estando disponible en Outlook mobile, Teams mobile, Microsoft Teams display y Microsoft Teams rooms”.

Prueba del cambio de apuesta es que los de Redmond aprovechan el anuncio para plantear como alternativas sus herramientas con inteligencia artificial, entre las que cita Bing Chat, Microsoft 365 Copilot o Windows Copilot. “Disponible en versión preliminar para Windows 11 en junio, proporciona asistencia de AI centralizada”, desliza la compañía sobre este último recurso.

Los de Redmond promocionaron Windows Copilot para Windows 11 hace solo unos días, durante la conferencia Microsoft Build 2023, donde se planteó como un asistente virtual que se puede acoplar en un panel lateral para aportar respuestas personalizadas y facilitar en el manejo del sistema operativo.

La decisión de Microsoft de finalizar el soporte para Cortana en Windows tiene en realidad poco de sorprendente. No solo por el anuncio de Windows Copilot y su aprovechamiento de la inteligencia artificial, sino por la propia deriva del asistente virtual presentado por primera vez hace justo nueve años, durante una conferencia también de desarrolladores, y que ha ido perdiendo protagonismo. 

Con Windows 11 Cortana perdió la posición destacada de la que había disfrutado hasta entonces en la barra de tareas, esfumándose de la experiencia de arranque, y en 2021 Microsoft cortó también el soporte de la app Cortana en iOs y Android.

En Xataka: Bill Gates tiene claro quiénes serán los dos grandes perdedores de la IA (y no son pequeños)


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Estados Unidos tiene un grave problema con sus residuos radiactivos. Su solución: usarlos para construir carreteras

Estados Unidos tiene un grave problema con sus residuos radiactivos. Su solución: usarlos para construir carreteras

Ni la instalación de puntos de recarga para coches eléctricos, ni estrategias para reducir la siniestralidad, ni nuevas formas de fomentar el transporte público. El debate que lleva semanas caldeando los despachos de la administración de Florida (EEUU) dedicada a la gestión de carreteras es tan poco ortodoxo como espinoso. Lo que está sobre la mesa, lo que ha puesto en una tesitura difícil a su gobernador, el republicano Ron DeSantis, en plena campaña presidencial, es ni más ni menos que la posibilidad de construir carreteras con residuos radiactivos.

El proyecto es tan polémico como interesante.

¿Carreteras “radiactivas”? Para ser precisos, lo que se plantea en el estado de Florida, EEUU, es la posibilidad de pavimentar sus carreteras con un material con propiedades radiactivas: el fosfoyeso. De momento la medida es solo un proyecto de ley aprobado por el Senado que necesita aún completar su tramitación para salir adelante, un recorrido que incluye el visto bueno de DeSantis. Si lo lograse, la norma autorizaría al Departamento de Transporte de la región a usar fosfoyeso como “material agregado” en la construcción de carreteras.

Pero… ¿Qué es el fosfoyeso? Un residuo que se genera durante la elaboración de ácido fosfórico para fertilizantes. La Agencia de Protección Ambiental de EEUU (EPA) lo define como “un producto de desecho” que emite gas radón y contiene uranio, torio y radio, elementos radiactivos. “Debido a que los desechos están concentrados, el fosfoyeso es más radiactivo que la roca de fosfato original”, abunda el organismo, que recuerda que los residuos que se generan durante la producción de fertilizantes acaban almacenados en montículos conocidos como “pilas”, algunas tan extensas que ocupan cientos de acres y pies de altura.

Ni siquiera en esos casos, y a pesar de que con el tiempo el fosfoyeso acaba espesándose, resulta sencilla su gestión. A medida que se seca y genera una costra, a modo de corteza, disminuye la cantidad de radón que emite la pila, pero no otros riesgos. “Puede filtrarse por el fondo y contaminar las aguas subterráneas locales”, abunda. No hace falta cruzar el Atlántico e irse a EEUU para hacerse una idea de los desafíos que implica su gestión. En España tenemos un ejemplo en Huelva.

¿Por qué usarlo en carreteras entonces? Por la enorme cantidad de fosfoyeso que se genera en EEUU, lo que representa un reto. Según la EPA, la extracción de roca de fosfato es la quinta industria minera más grande de EEUU por cantidad de material extraído y gran parte de su actividad se concentra en Florida, Carolina del Norte y Tennessee. Reflexionando precisamente sobre la difícil gestión del residuo, Ragan Whitlock, abogado del Centro para la Diversidad Biológica, explicaba hace poco a la CBS que la industria genera unos 30 millones de toneladas de desechos cada año, y advertía: “Hagamos lo que hagamos con el fosfoyeso en las carreteras será solo una gota en ese enorme, enorme pozo”.

¿Manejamos más datos? NPR aporta algunas pinceladas más. Por cada tonelada de ácido fosfórico producido —según los datos que maneja—, se generan más de cinco de residuos de fosfoyeso. Semejante volumen ha derivado en grandes pilas de residuos que abarcan más de 320 hectáreas y 60 metros de altura. A lo largo de Florida se repartirían más de una veintena de estos montículos que acogerían, en total, cerca de mil millones de toneladas de fosfoyeso.

La cifra es contundente y no para de crecer: cada año se generan 30 millones de toneladas. Por si esos datos no fueran suficientes, hay informes que aseguran que no sería un mal material, ni por costes ni por eficacias, para su uso en carreteras.

¿Cómo se ha recibido la propuesta Con polémica. Y no menor, precisamente. Si la iniciativa sale finalmente adelante el fosfoyeso se sumaría a otros “materiales reciclables”, como el caucho, plástico mezclado, acero de construcción, vidrio y cenizas derivadas de la combustión del carbón, que contribuyen a los problemas de espacio en los vertederos y podrían aprovecharse en la construcción de carreteras. Al menos según recoge la ley. 

La lectura que hacen desde el Centro para la Diversidad Biológica de EEUU es bien distinta. Tanto, de hecho, que hace unas semanas divulgó un comunicado en el que exige DeSantis que vete “el proyecto de ley de carreteras radiactivas”.

¿Y qué dice exactamente el organismo? “Representa un riesgo inaceptable para los trabajadores de la construcción de carreteras, la salud pública y el medio ambiente”, reivindica el Centro para la Diversidad, que asegura que hay más de una veintena de colectivos conservacionistas en contra. “Este plan peligroso para pavimentar las carreteras de Florida con desechos tóxicos de la minería de fosfato es un regalo atroz para la industria”, recalca Whitlock: “Debido a que la industria se está quedando sin lugares para colocar estos desechos, permitir su uso en carreteras allanaría el camino a que se genere más”.

¿Y ahora, qué? No es la primera vez que el uso del fosfoyeso salta al debate público. En 2020, durante el mandato de Donald Trump, la EPA aprobó su uso en carreteras, pero tras una demanda del Centro para la Diversidad Biológica y otros grupos conservacionistas, salud pública y sindicales, en 2021 la agencia decidió retirar la aprobación. Si la nueva iniciativa saliera ahora adelante permitiría al Departamento de Transportes utilizarlo como “material agregado” en carreteras.

Con la firma de DeSantis el organismo podría realizar ya “proyectos de demostración” para estudiar su viabilidad. La medida requeriría en cualquier caso un estudio de “idoneidad” que debe completarse a lo largo del próximo año, antes de abril de 2024, período “irrazonablemente breve”, en palabras de lo ecologistas.

¿Permitiría su uso descontrolado? Desde la EPA recalcan en cualquier caso que, de salir adelante, la medida no se traducirían en una “barra libre” para el uso de los residuos: “La legislación aprobada en Florida no afectaría al requisito de que la EPA de EEUU revise los usos alternativos propuestos del fosfoyeso de forma individual, caso por caso”. El estado debería por lo tanto solicitar la aprobación para los proyectos y la EPA abriría un plazo para comentarios públicos, buscaría información y divulgaría su propio análisis técnico.

Imagen de portada: Jamar Penny (Unsplash)

En Xataka: Qué es el Almacenamiento Geológico Profundo, uno de los pilares de la estrategia española para los residuos nucleares


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“¡Al fin un miembro de pago!”: la reveladora reacción de WinRAR cuando un usuario pasó por caja tras los 40 días de prueba gratuita

“La risa es un ejercicio valioso para la salud”, decía Aristóteles hace ya un buen puñado de siglos. Algo parecido deben de pensar los desarrolladores del software de compresión y descompresión de archivos WinRAR, que a lo largo de las últimas semanas han demostrado un fino sentido del humor ante las adversidades. Al mal tiempo, ya se sabe: buena cara… y una saludable sonrisa, como decía el sabio de Estagira.

Su último alarde de humor lo han hecho hace solo unos días, vía Twitter, para darle las gracias a Luca D´Amico, un desarrollador que acababa de desembolsar 25,57 dólares por su licencia. “Por fin un miembro de pago de la familia WinRAR”, publicó la compañía junto al emoji de una carita con el saludo militar.

Para entender el mensaje y qué tiene de especial el gesto de D´Amico hace falta recordar qué es WinRAR, herramienta que en realidad poco tiene de nueva: sus orígenes se remontan a la década de los 90, a los tiempos del Windows de 32 bits, cuando se lanzó como una forma eficaz de comprimir y descomprimir archivos de múltiples formatos, como ZIP, TAR, Gzip o por supuesto RAR.

Ante los desafíos… sentido del humor

El suyo no es el único software que lo hace. Hay otras alternativas tan o más populares, como 7Zip, aunque por sus características WinRAR ha logrado hacerse con una comunidad de incondicionales, como explicaban en 2021 en Genbeta.

Si la herramienta tiene una peculiaridad no es su mayor o menor capacidad para fidelizar usuarios, sino algo mucho más curioso y práctico: una vez superados los 40 días de prueba gratuita WinRAR te recuerda con una amable ventanita emergente que debes pasar por caja para hacerte con una licencia.

Eso sí, a diferencia de otros programas no va más allá.

Dicho en román paladino: WinRAR permite que sigas disfrutando de sus funciones sin más repercusión que ver cómo, cada vez que abres el programa, salta el mismo, insistente e incansable mensajito que te recuerdas que no aún has pagado: “Tenga en cuenta que WinRAR no es software libre. Después de 40 días de prueba, debe comprar una licencia o eliminarlo de su ordenador”. Nada más. Nada menos.

De ahí que con el paso de los años lo del pago por la licencia de WinRAR y la sempiterna ventana se hayan convertido casi en un chascarrillo. Tirando de ironía hay incluso quien ha llegado a comparar a los usuarios que pasan por caja con una suerte de “seres mitológicos”. Al fin y al cabo… ¿Por qué sacar la cartera y, como acaba de hacer D´Amico, dejarse casi 30 euros si hay otras alternativas gratuitas o incluso se puede utilizar el mismo servicio completamente gratis?

Pues bien. D´Amico no está solo.

Hay quien le ha precedido, como nuestro compañero Marcos Merino, quien en este interesante reportaje publicado en 2021 en Genbeta explica las razones que a finales de 2018, tras alrededor de una década y media usando WinRAR, le llevaron a gastarse 20 euros en comprar su licencia con un descuento del 50%.

Hace no tanto otro usuario llegó a comprar incluso un CD con una copia del programa, como relatan en LGR Blerds, si bien en ese caso el desembolso parece responder más a una broma que a un deseo real de respaldar a los desarrolladores. WiNRAR sigue siendo a fin de cuentas una herramienta totalmente útil en 2023, pero mucho menos se estila adquirir software en CDs.

Con semejante telón de fondo se entiende mejor que cuando hace unos días D´Amico subió a Twitter una foto de una factura de WinRAR por 25,57 dólares, precio, todo sea dicho, que incorpora una rebaja del 22%, la compañía decidiera celebrarlo tirando de ironía: “Por fin un miembro totalmente de pago“.

El guiño no significa, claro está, que en WinRAR estén esperando a que sus usuarios se harten de sus mensajes y pasen al fin por caja. Sus responsables presumen de tener cerca de 500 millones de usuarios en todo el mundo, a los que ofrece un servicio compatible con Windows 10 y 11 y, han encontrado una interesante fuente de ingresos en otro ruedo: el del mercado corporativo.

A un particular quizás le resulte más o menos fácil ignorar sus mensajes de advertencia; cuando se trata de una empresa, sin embargo, lo de seguir utilizando un software una vez expirado el período de prueba resulta más problemático.

De ahí que hace unos días, cuando Microsoft anunció que ofrecería en Windows 11 soporte nativo para los archivos RAR, una de las primeras compañías que se vino a la mente de muchos fuera WinRAR, que ve cómo aumenta su competencia.

La respuesta de sus creadores al enterarse de los planes de Redmond destila sin embargo el mismo fino sentido del humor que usaron para agradecer a D´Amico que comprar una copia oficial. Publicaron un tuit sencillo, pero contundente: el famoso meme del perro que proclama “This is fine” mientras a su alrededor campan las llamas junto a una frase: “Nosotros ahora mismo #Windows11”.

El poder sanador de la sonrisa, que ya decía Aristóteles.

Vía: Genbeta

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La “superglaciación”, el periodo de la Tierra en el que la vida se vio confinada a una estrecha franja

La “superglaciación”, el periodo de la Tierra en el que la vida se vio confinada a una estrecha franja

Que el clima de nuestro planeta no es inmutable lo sabemos bien. A lo largo de los más de 4.000 millones de años de existencia de nuestra roca espacial, el clima de su atmósfera (la cual nació poco después que el planeta en sí) ha ido cambiando en numerosas ocasiones. Pero algunos cambios han sido más radicales que otros. El período Criogénico es prueba de ello.

Hubo un tiempo en el que la Tierra fue una bola de nieve. En realidad los periodos fueron dos. Esta era geológica recibe el nombre de período Criogénico y comprende un periodo hace entre 720 y 635 millones de años. Esta era geológica incluye dos superglaciaciones en las que el hielo pudo llegar a cubrir el planta entero y un periodo templado intermedio. Durante estas glaciaciones la Tierra se convirtió en una enorme “bola de nieve” y muchos se refieren así a esta etapa.

La vida ya había comenzado en la Tierra, es más, incluso los primeros animales habían aparecido ya, animales semejantes probablemente a las esponjas que aún hoy habitan los mares. No se sabe exactamente cómo logró perdurar esta vida. Algunas cianobacterias podrían haber perdurado en la superficie del hielo pero la vida en nuestro planeta ya era más compleja que esto.

Las algas y los animales que se alimentaban de ellas no podrían haber sobrevivido en un océano oscuro, cubierto por una capa total de hielo. Es por eso que los expertos creen que podría haber existido una fina franja en el ecuador bien con agua líquida bien con una capa de hielo suficientemente fina como para permitir a sobrevivir a las algas y con ellas al resto de la vida.

A esta Tierra hipotética se le da el nombre de la “bola de aguanieve”. Algunos estudios recientes han ampliado las zonas en las que pudieron existir mares incluso a zonas de latitudes intermedias.

¿Qué es lo que pasó? Los expertos a menudo se refieren a esta etapa como aquella vez que el termostato de la Tierra se rompió. En las eras previas al Criogénico, gran parte de las masas emergidas de la Tierra se encontraban en el supercontinente Rodinia. La ruptura de este continente pudo haber estado detrás de ambos periodos superglaciales: la glaciación Sturtiana, la primera; y la segunda y más breve, la Marinoana.

Durante la ruptura continental, grandes masas de basalto podrían haber quedado al descubierto. El basalto tiene una gran capacidad para absorber el dióxido de carbono de la atmósfera, lo que habría reducido la capacidad de nuestra atmósfera para almacenar calor.

Esto podría haber coincidido con un periodo de baja actividad solar y con erupciones volcánicas que habrían emitido grandes cantidades de azufre a la atmósfera. Lo más probable es que varios de estos factores hubieran coincidido en el tiempo para haber asentado las bases de uno de los mayores cambios climáticos que ha vivido nuestra Tierra.

Una vez el hielo se extendió por la superficie del planeta, un nuevo factor condicionó la situación. Puesto que el color blanco del hielo y la nieve refleja más luz solar, menos radiación puede ser absorbida por el sistema planetario, lo cual probablemente hiciera que la situación se afianzara durante periodos tan largos de tiempo (la superglaciación Sturtiana se prolongó durante más de 50 millones de años).

El conocimiento sobre este periodo se lo debemos a unas piedras caídas. Los glaciares arrastran consigo rocas que acaban en el interior de icebergs. Estos hielos flotantes arrastran estas piedras y las van soltando hacia el lecho marino conforme se derrite.

Estas rocas dan lugar a formaciones geológicas curiosas, en las cuales una piedra aparece incrustada entre capas de roca sedimentaria. La aparición de estas formaciones en determinados lugares y estratos permitieron a los geólogos descubrir esta bola de nieve planetaria.

Hoy en día podemos ver bolas de nieve planetarias a nuestro alrededor. Más pequeñas que la nuestra, eso sí. Se trata de las lunas heladas de Júpiter, Saturno y Urano. Si existe vida en estos lugares de nuestro sistema solar, ésta será algo distinta de la nuestra.

Estos satélites cuentan probablemente con océanos bajo sus capas de hielo pero a ellos no llegaría luz solar. La clave podría estar en ese caso en la actividad geotérmica, actividad que, al menos en alguna de estas lunas es importante.

Las noticias sobre cambios en el clima de la Tierra suelen tener hoy en día otro cariz. Sin embargo éstas superglaciaciones del pasado dan cuenta del importante papel de la composición de la atmósfera en el clima.

Es poco probable que vivamos una glaciación así en el futuro, aunque glaciaciones menores son de esperar en algún momento. Semejantes cambios podrían no llegar a suponer una amenaza para el conjunto de la vida en el planeta, pero sin duda implicarían un gran riesgo para la civilización humana tal y como la conocemos.

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Imagen | Oleg Kuznetsov, CC BY-SA 4.0


La noticia La “superglaciación”, el periodo de la Tierra en el que la vida se vio confinada a una estrecha franja fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

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El hidrógeno verde tiene ya su índice de precios. Y su lectura es clara: multiplica por ocho el del gas natural

El hidrógeno verde tiene ya su índice de precios. Y su lectura es clara: multiplica por ocho el del gas natural

Quizás sea una pieza clave en el tablero energético del futuro, como recalcan algunas voces del sector, pero si quiere expandirse el hidrógeno verde necesita afrontar un desafío importante: reducir costes. Y para muestra un botón. Hace poco la multinacional siderúrgica ArcelorMittal, que encara la descarbonización de parte de sus instalaciones en Gijón con un ambicioso plan que incluye el uso de hidrógeno verde, reconocía que mientras este no resulte “comercialmente sostenible” se verá obligada a recurrir a gases de origen fósil. La decisión, como recoge La Nueva España, responde a una cuestión de “competitividad”.

Ahora ya podemos tener una idea más exacta de su precio.

Todo gracias al nuevo índice Hydrix.

¿Qué es Hydrix? El primer índice de hidrógeno basado en el mercado. O así lo reivindica al menos su impulsor, la bolsa de referencia European Energy Echange (EEX), que asegura que proporcionará información sobre los precios negociados del hidrógeno verde atendiendo a la oferta y la demanda y socios del sector. 

“Con un índice de mercado basado en los precios reales del hidrógeno aportamos una referencia que puede usarse para tomar decisiones de inversión”, señala Peter Reitz, director ejecutivo de EEX: “Allanamos el camino para un futuro sin carbono en la industria energética”.

¿Cómo funciona Los datos se actualizan cada miércoles y se publican en euros por megavatio hora (€/MWh). Sus responsables defienden que, a diferencia del resto de índices, considera tanto los precios ofrecidos por el proveedor como los del consumidor.  “Todos los demás reflejan solo los posibles costos del lado del proveedor”, explican desde EXX, y subrayan: “Hydrix revelará información sobre los precios realmente comercializados del hidrógeno verde”.

¿Y qué muestran sus datos? El índice ha publicado ya valores para el período comprendido entre la semana 18 y 22 de 2023, lo que abarca todo el mes de mayo. A lo largo de esa franja ha oscilado entre los 231,63 €/MWh y los 217,72 €/MWh. Los datos resultan interesantes ya de por sí, pero lo son aún más si se comparan con los del gas natural. Durante ese período, el TTF (Title Transfer Facility), referencia para el precio de gas en Europa, osciló entre los 38,83 y 26,85 euros. La diferencia entre ambos es así abultada, con una cotización del hidrógeno, como recalcaba estos días El Periódico de España, unas ocho veces superior.

¿Siempre ha habido tanta diferencia No. A lo largo de 2022 la evolución del precio de los hidrocarburos, incluido el gas, se vio condicionada por la guerra de Ucrania, lo que hizo que alcanzase valores muy superiores a los actuales. A finales de agosto del año pasado el TTF holandés llegó a encaramarse de hecho a los 340 euros por MWh. Poco antes, en plena escalada de precios del combustible fósil, The Wall Street Journal ya había advertido que en ocho países europeos, incluida España, el hidrógeno generado con renovables resultaba más barato que el GNL.

¿Y cuáles son las previsiones? A la hora de trazar su estrategia a corto plazo para sus instalaciones de Gijón ArcelorMittal plantea recurrir a gases de origen fósil hasta que el hidrógeno sea “comercialmente sostenible”. Cuándo se alcanzará exactamente ese nivel no es fácil precisarlo, pero hay informes que sí coinciden en una previsión: el coste del hidrógeno verde no siempre será tan elevado.

En esa dirección apunta un estudio Rethink Energy, que recientemente calculaba que su mercado alcanzará una valoración de 850.000 millones en 2050; Aurora Energy Research o Wood Mackenzie, que ha llegado ha estima que los costes del hidrógeno elaborado con renovables caerán hasta un 64% para 2040. En 2021 incluso la presidenta de la CE, Ursula von der Leyen, veía “alcanzable” que hidrógeno verde se situase en menos de 1,8 euros por kilo en 2030.

Imagen de portada: Appolinary Kalashnikova (Unsplash)

En Xataka: El arma secreta de la Unión Europea para liderar el futuro del hidrógeno verde: el Banco del Hidrógeno


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Adriana P

Una avioneta está sobrevolando los bosques de Cataluña disparando un haz láser. Tiene un buen motivo

Una avioneta está sobrevolando los bosques de Cataluña disparando un haz láser. Tiene un buen motivo

Si vives en Catalunya quizás hayas visto extrañado cómo a lo largo de los últimos meses una avioneta sobrevolaba zonas boscosas, a baja altura y sin seguir ninguna ruta aparentemente definida. Lo más sorprendente no es sin embargo por dónde o cómo vuelo, sino cuál es su objetivo: ni más ni menos que lanzar haces láser sobre las copas de las encinas, pinos y robles, arbustos, matorrales y demás vegetación de los bosques de la región. Todo para conocerlos con mayor detalle.

Una revisión de aquel viejo refrán de “que los árboles no te impidan ver el bosque”, solo que en una versión del siglo XXI, con avioneta y mapeo láser incluidos.

¿Qué pinta esa avioneta ahí? A lo largo de los últimos meses es probable que más de un vecino de Cataluña, sobre todo los que viven más próximos a zonas boscosas, se hayan hecho esa o una pregunta similar. La historia la relata El Periódico: desde hace un tiempo una pequeña aeronave se está dedicando a sobrevolar la región a baja altura, centrándose sobre todo en las arboledas.

Sus maniobras tienen sin embargo poco de misterioso, que (ojo) no de espectacular. El encargado de los vuelos es el Institut Cartogràfic u Geològic de Catalunya (ICGC) y su objetivo es recabar desde las alturas datos de los que echa mano el Centre de Recerca Ecològica i Aplicacions Forestals (CREAF).

Observacioterra Lidaricobertes 1

¿Y cómo consigue los datos? He ahí lo más interesante. Los técnicos que viajaban a bordo de la avioneta no se dedican a sacar fotografías o tomar notas a vista de pájaro. La herramienta a la que recurren es mucho más precisa y útil para que los científicos puedan, por ejemplo, hacerse una idea de la salud de la arboleda: LiDAR, siglas de Laser Imaging Detection and Ranging.

Su funcionamiento es relativamente sencillo, al menos sobre el papel: se lanza un haz láser hacia una objeto o superficie para que rebote y calcular después el tiempo que tarda en captarse su reflejo. Gracias a ese proceso los técnicos pueden determinar la distancia que hay entre la fuente emisora y su “diana”.

¿Para qué sirve en Cataluña Para conocer mejor sus bosques. Con la información los técnicos pueden mapear las arboledas, conocer el relieve del terreno, precisar la altura de la vegetación y estudiar su estado. “Descubrir si hay sotobosque o no y comprobar la heterogeneidad u homogeneidad de la vegetación es clave para evaluar la salud de cada bosque”, reconoce a El Periódico Jordi Vayreda, de CREAF.

Con esos datos sobre la mesa pueden valorarse aspectos como el riesgo de incendio o conocer en mayor detalle la vegetación. No es su única herramienta, claro. Para otros análisis, como el centrado en los efectos de la sequía, se usan Sentinel.

¿Es la primera vez que se usa No. El LISAR ya se usó en otras ocasiones en Cataluña, como en los vuelos realizados entre 2008 y 2011 o de 2015 a 2016 para mapear la región. “Los datos permiten cartografiar cambios discretos a una resolución muy alta, cubriendo grandes áreas de forma uniforme y muy precisa”, explican desde el ICGC, que aclara que la cobertura arbustiva de los bosques catalanes es a día de hoy “una variable muy mal determinada”.

“Esta cubierta es muchas veces la responsable de la rápida proliferación del fuego y el desconocimiento dificulta la posibilidad de realizar una buena gestión del bosque para luchar contra los grandes incendios forestales o conocer los impactos del cambio climático en el decaimiento de los bosques o la pérdida de biodiversidad”, abunda el organismo. Sus técnicos disponen de los mapas logrados con los proyectos LiDARCAT 1 y 2 e IFN4.

¿Solo se ha usado en Cataluña La respuesta es de nuevo negativa. Como destacan desde la Universidad Politécnica de Madrid la tecnología, que arrancó con aplicaciones científicas ya en la década de 1960, ha desempeñado un papel muy relevante en el mapeado áreas específicas. Gracias a ella hemos descubierto un patrimonio maya o ampliado nuestro conocimiento sobre Teotihuacán.

Incluso la NASA ha recurrido a LiDAR, tanto para preparar la exploración del Polo Sur lunar como conocer los bosques del planeta. Ese es el propósito por ejemplo de la misión GEDI, desarrollada por la agencia y la Universidad de Maryland y que usa precisamente la tecnología para obtener observaciones de alta resolución de la estructura 3D de la Tierra y mapear áreas forestales remotas, un dato interesante por ejemplo para trazar estrategias más efectivas para la captura de CO2.

Imágenes: y ICGC

En Xataka: La NASA lleva años lanzando lásers desde la Estación Espacial Internacional. Hay un buen motivo detrás


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Adriana P

Día Sin IVA de El Corte Inglés: ofertas en móviles, smart TVs, portátiles y auriculares Bluetooth que acaban este domingo

Día Sin IVA de El Corte Inglés: ofertas en móviles, smart TVs, portátiles y auriculares Bluetooth que acaban este domingo

Para comenzar el primer fin de semana de junio, El Corte Inglés ha dejado un buen reguero de ofertas desde principios de mes en su particular Día Sin IVA. Una promoción que acaba mañana domingo, pero que cuenta con muchas rebajas en smart TVs, portátiles, móviles y más.

Esta campaña funciona de la siguiente manera: no se descuenta el 21% del IVA como tal, sino el IVA equivalente al importe de cada producto se lo aplican a su PVP inicial. Así queda el precio final que se ve en la ficha del producto.

LG 65QNED916QA

Lg 65qned916qa

Una smart TV con pantalla de 65 pulgadas que cuenta con un panel QNED y resolución 4K UHD. Además, tiene 120 Hz de refresco y la tecnología Quantum Dot+ Nanocell Plus. Integra su propio sistema operativo webOS 22, Apple HomeKit, Google Assistant y Alexa.

El sistema de sonido cuenta con una potencia total de 20 W, compatible con Dolby Digital y simulando el sonido 5.1.2. También incluye Wi-Fi 802.11ac y Bluetooth 5.0, además de cuatro puertos HDMI 2.1 para jugar a 120 Hz, dos puertos USB 2.0, salida óptica y cable de antena DVB-T2. Su precio baja a los 999,12 euros.

TV LED 164 cm (65'') LG 65QNED916QA 4K SmartTV WebOS 22, HDR Dolby Vision, HDR10, Dolby Atmos

Xiaomi A2

Xiaomi A2

Una smart TV muy accesible en la que encontramos un panel LCD IPS de 55 pulgadas con retroiluminación LED periférica y resolución 4K UHD. Además, cuenta con 8 bits + FRC y con una tasa de refresco de 60 Hz. También es compatible con Dolby Vision, HDR10 y HLG.

Integra Android TV 10 como sistema operativo, además de dos altavoces con 12 W de potencia y soporte para Dolby Audio y DTS-HD. Cuenta con tres entradas HDMI 2.0, 2 puertos USB 2.0, Ethernet, salida de audio óptica, Wi-Fi 5 y Bluetooth 5.0. El precio cae hasta los 398,32 euros.

TV LED 138 cm (55") Xiaomi A2, UHD 4K, Android Smart TV con Dolby Video/Audio DTS

MSI Pulse 15 B13VGK-419ES

Msi Pulse 15 B13vgk 419es

Este modelo de MSI se encuentra a un precio de 2.065,17 euros, casi 400 euros menos que su precio habitual. Un portátil con pantalla IPS de 15,6 pulgadas a resolución Quad HD. Cuenta con 165 Hz de refresco y DCI-P3 100%.

En el interior, monta el procesador Intel Core i7-13700H, junto con 32 GB de RAM y 1 TB de almacenamiento SSD NVMe PCIe. Para la tarjeta gráfica, usa la NVIDIA GeForce RTX 4070 de 8GB GDDR6. También incluye puerto HDMI, puerto USB 2.0 y tres puertos USB 3.0, con Windows 11 instalado.

Portátil Gaming MSI Pulse 15 B13VGK-419ES, i7, 32GB, 1TB SSD, GeForce RTX 4070 8GB, 15,6", W11

Samsung Galaxy S23 5G + Samsung Galaxy Watch5

Samsung Galaxy S23 Galaxy Watch5

Es la versión base de la nueva hornada de móviles en Samsung. Cuenta con una pantalla Dynamic AMOLED de 6,1 pulgadas, resolución FHD+ y tasa adaptativa de 120 Hz. En el interior, dispone de Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2, junto con 8 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento.

Cuenta con 3.900 mAh de batería, además de carga rápida de 25 W e inalámbrica de 15W. En el apartado fotográfico, destaca su sensor trasero de 50 MP. Su precio de 793,26 euros incluye el Galaxy Watch5 de 40 o 44 milímetros, valorado en 329 euros.

Samsung Galaxy S23 5G + Samsung Galaxy Watch5 de 40/44 mm

Sony WF-1000XM4

Sony Wf 1000xm4

Unos auriculares Bluetooth de Sony que pueden competirle a los AirPods. Cuentan con controles táctiles y 3 micrófonos por auricular para potenciar la cancelación de ruido activa que incluye.

Tiene soporte LDAC, Hi-Res Audio y Speak-to-Chat, además de Bluetooth 5.2 y certificación IPX4. Su batería puede durar hasta 8 horas, siendo 24 horas en total con el estuche de carga inalámbrico. Su precio baja hasta los 164,45 euros.

Auriculares de botón Sony WF-1000XM4 True Wireless con Noise Cancelling negro

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Adriana P

La inteligencia artificial ha llegado a Wall Street con un objetivo: acabar con las tareas “desmoralizantes”

La inteligencia artificial ha llegado a Wall Street con un objetivo: acabar con las tareas

El pasado 28 de marzo, Goldman Sachs publicó un estudio que explicaba cómo la Inteligencia Artificial generativa podría automatizar 300 millones de empleos que, hoy por hoy, son llevados a cabo por personas. Adicionalmente,el informe señalaba que “el desplazamiento laboral originado por la automatización ha sido históricamente compensado por la creación de nuevos trabajos”. Como resultado, ello podría producir un ‘boom’ productivo, aumentando así el crecimiento económico.

Wall Street se sube al carro. En este sentido, algunas empresas ya están aplicando la IA a sus procesos productivos. Es el caso de Domestika, firma que anunció el despido de 89 personas (el 45% de la plantilla) y la implantación de la inteligencia artificial en sustitución de trabajadores de diversos departamentos, como el de traducción: 22 trabajadores a la calle. Por otro lado, hay empresas en Wall Street que están empleando herramientas como ChatGPT o similares para ayudar a los asalariados a realizar determinados tipos de tarea muy tediosas.

La IA en los fondos de inversión. Según informó Bloomberg recientemente, algunos fondos de inversión están incorporando la IA a su proceso productivo para realizar “tareas mundanas” que “desmoralizan” a los empleados, como revisar investigaciones de mercado, escribir lenguajes de programación y sintetizar el desempeño de las inversiones.

Objetivo: hacer negocio. El medio estadounidense indicó, además, que otras operaciones en las que se utiliza la IA son el cálculo del riesgo crediticio -mediante algoritmos mejorados con ‘machine learning’- y el procesamiento de lenguajes naturales para escanear noticias con el objetivo de hacer negocios. Adicionalmente, otras acciones potenciadas por son la búsqueda de de información y las comunicaciones con los clientes.

IA para oportunidades de mercado La idea es que la máquina procese suficiente información financiera como para que, posteriormente, sea capaz de analizar el titular de una noticia corporativa, elaborar un porfolio o valorar las diversas opciones de una oportunidad de mercado. Según relató Bloomberg, el objetivo del uso de la IA generativa por parte de los fondos de inversión es mejorar el desempeño de las inversiones.

Trabajo más sencillo. Esa esa la razón por la cual Citadel, un fondo de inversión, estaba negociando, el pasado mes de marzo, una licencia para utilizar ChatGPT. Según afirmó su CEO, el multimillonario Ken Griffin, el ‘chatbot’ desarrollado por OpenAI “ahorrará una gran cantidad de trabajo que es realizado actualmente por la gente”, de una manera “automatizada” y “eficiente”.

Sintetizar procesos de búsqueda. Por su parte, el fondo Campbell & Comapny también está utilizando ChatGPT, según Bloomberg, para sintetizar los procesos internos de búsqueda y escribir código ‘boilerplate’.  Su CEO, Kevin Cole, reconoció que, a pesar de que las herramientas de la IA generativa todavía no han alterado las reglas del juego, sí son útiles para la programación, edición e identificación y solución de errores y ‘bugs’ en los sistemas.

Nuevas hipótesis. Otra firma de inversión  que está utilizando la IA en sus procesos es Man Group. Según su CEO, Rob Furdak, ChatGPT puede acelerar la parte inicial de las investigaciones a través del análisis de una gran cantidad de documentación académica y la detección e interpretación de patrones en bases de datos. Adicionalmente, Furdak indicó que ChatGPT puede aportar nuevos puntos de vista, hipótesis y líneas de investigación.

La gran banca se interesa por la IA. Por otro lado, JP Morgan también se ha sumado a esta tendencia entre las firmas de Wall Street. En su caso, el banco ha desarrollado un sistema que utiliza un programa de IA generativa, similar al usado por ChatGPT, para comprender los mensajes de la Reserva Federal y poder predecir su política monetaria. Esta herramienta se ha creado a través del análisis de los discursos pronunciados por la Reserva Federal en los últimos 25 años.

Entre halcones y palomas. Su objetivo es anticiparse a las subidas o bajadas de los tipos de interés. En este sentido,  los análisis son registrados en una clasificación ‘Hawk-Dove Score’, la cual toma el nombre de los conceptos halcón (“hawk) y paloma (“dove”), utilizados para definir a los responsables de un banco central favorables a una política más restrictiva (relacionada con tipos de interés altos) o más suave (vinculada a tipos de interés bajos), respectivamente.

No hay un 100% de efectividad. Otra herramienta que ejecutaba las mismas operaciones que el sistema desarrollado por JP Morgan es BERT, el algoritmo desarrollado por Google especializado en la interpretación de datos. Sin embargo, existen dudas acerca de la efectividad de estas herramientas. En este punto es importante recordar, por ejemplo, que ChatGPT funciona con datos recopilados hasta finales de 2021. Además, la IA ha demostrado que, a veces, puede cometer errores.

Preocupación por la seguridad. Adicionalmente, existen inquietudes en términos de seguridad. Kevin Cole, CEO de Campbell & Company, reconoció en conversaciones con Bloomberg que es precios tener mucho cuidado con “los riesgos de filtración de IP” ya que “con ChatGPT estás enviando consultas a los servidores de OpenAI”.

Nuevos mecanismos. En definitiva, el auge de la IA está teniendo un impacto en todos los sectores cuyos procesos  están altamente expuestos a la automatización. Por ejemplo, por un lado, esta tecnología es capaz de los métodos educativos. Por otro, sirve para articular nuevos mecanismos de análisis financiero.

Imagen: Edgar / Unsplash

En Xataka | El elefante en la habitación de ChatGPT y el boom de la inteligencia artificial: los centros de datos


La noticia La inteligencia artificial ha llegado a Wall Street con un objetivo: acabar con las tareas “desmoralizantes” fue publicada originalmente en Xataka por Javier Fernández .