Day: June 10, 2023

Cabreo monumental entre la plantilla de Farmers Group, un gigante estadounidense de los seguros con cerca de 21.000 empleados en nómina. A lo largo de los últimos días sus directivos han visto cómo una parte importante de esos trabajadores se han dedicado a lanzar críticas furibundas en los canales de la compañía o incluso amenazan con renunciar o sindicarse.  El motivo: un volantazo en la política de teletrabajo que ha acabado convirtiéndose en una auténtica trampa vital para algunos, una que ya han tildado de “repugnante”.

Para entender lo que ha ocurrido en Farmers hay que remontarse a marzo de 2020, a los comienzos den la pandemia, cuando al igual que otras muchas empresas —en EEUU y el resto del planeta sacudido por el COVID-19— optó por abrazar el teletrabajo. La experiencia fue lo suficientemente buena como para que lo del empleo en remoto se mantuviera más allá de la crisis sanitaria y muchos interpretaran que formaba parte ya de la cultura corporativa de Farmers.

No solo eso.

“Cerca del 60% serán híbridos”

Según relata The New York Post, el año pasado se dijo a los empleados de la empresa que podrían seguir trabajando desde sus casas. Incluso el entonces director ejecutivo, Jeff Dailey, les habría asegurado que la mayoría continuaría desempeñando sus tareas de forma virtual. El problema es que hace meses que Dailey ya no ejerce de CEO. Y la perspectiva con la que la empresa parece afrontar ahora el teletrabajo es otra bien distinta… y de signo opuesto.

Tras un cambio en la cúpula de la empresa que encumbró al puesto de director ejecutivo a Raúl Vargas, las directrices sobre el trabajo en remoto parecen haber cambiado de forma sustancial. La compañía quiere ahora un modelo híbrido que obliga a buena parte de sus empleados a acudir al menos tres días a la oficina.

“Tras la pandemia, el equipo directivo de Farmers ha decidido que la organización pasará a un entorno de trabajo híbrido a partir de septiembre, un enfoque mixto que creemos que nos permitirá seguir ofreciendo flexibilidad al tiempo que aprovechamos las ventajas del entorno de oficina”, explica un portavoz.

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¿Cómo se traduce eso en la práctica En que aquellos empleados que vivan en el radio de 50 millas —alrededor de 80,4 kilómetros— de una oficina de Farmers tendrán que acudir a trabajar de forma presencial al menos tres días a la semana. Los dos restantes se les ofrecerá “flexibilidad” para que trabajen en remoto.

“Según las necesidades comerciales y los diferentes tipos de puestos, cerca del 60% de los empleados de Farmers serán híbridos, mientras que los otros roles serán virtuales o en la oficina”, abunda el grupo, que recalca que su objetivo es adaptarse a un cambio de escenario: “La decisión de adoptar el trabajo virtual al inicio de la pandemia, en marzo de 2020, tenía sentido entonces. Adoptar un enfoque híbrido en septiembre de 2023 es lo que tiene sentido para nuestra organización ahora”.

El problema es que el nuevo aviso —por mucho que se haya lanzado con tres meses de antelación— ha cogido a más de un empleado de Farmers con el pie cambiado y tras haber adaptado su vida a un escenario de teletrabajo. Y las críticas, claro, han aflorado en cascada. The Wall Street Journal ha podido consultarlas y asegura que en la plataforma interna de la compañía se han registrado más de 2.000 comentarios críticos con la decisión del nuevo CEO.

Hay quien amenaza con renunciar.

Hay quien ya habla de organizarse de forma sindical.

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Y hay quien sencillamente comparte su frustración por un cambio que tachan de injusto y contrario al discurso que ha mantenido la compañía hasta ahora. “Me contrataron como trabajador remoto y me prometieron que esa sería la cultura de la empresa en adelante”, explica uno de los empleados citados por TWSJ . Para él la decisión supone “un movimiento de poder francamente repugnante”.

Otros comentarios son más dramáticos, como el un empleado que asegura haber dado un giro de 180º a su vida al confiar en que podría trabajar en remoto. “Vendí mi casa y me mudé más cerca de mis nietos —lamentaba un trabajador—. Me apena haber tomado una decisión tan importante basada en una mentira”.

“A medida que cambian las condiciones comerciales, como la emergencia de la pandemia, también deben cambiar los enfoques”, recalcan desde la compañía.

Farmers no es ni mucho menos la única en mantener un filosofía similar y aplicar un cambio de timón en su política de teletrabajo. Antes lo han hecho ya otras grandes firmas. Incluidos referentes del sector , como Meta, Apple, Amazon o Tesla, cuyo CEO, Elon Musk, ha llegado a pronunciarse de forma rotunda en contra del trabajo en remoto, que ve una opción “moralmente incorrecta”.

Imagen de portada: Alex Kotliarskyi (Unsplash)

Vía: Genbeta

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La noticia “Vendí mi casa y me mudé”: la reacción de la plantilla de una empresa que prometió teletrabajo y ahora exige volver a la oficina fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

El buque JOIDES Resolution ha querido despedirse a lo grande. El navío, botado en 1978 y que a lo largo de las últimas cuatro décadas se ha convertido en una de las embarcaciones de perforación científica más célebres, dejará de contar con el respaldo de la National Science Foundation (NSF) en 2024. Antes de esa jubilación ha participado sin embargo en una expedición geológica histórica. No tanto por lo profundo que ha horadado, como por lo que ha conseguido: una valiosa muestra de manto terrestre con la que los geólogos llevan soñando desde hace décadas.

El hallazgo es relevante por el tiempo que lo hemos estado persiguiendo.

Y lo que nos puede contar sobre nuestro planeta.

¿Qué ha ocurrido? Que los investigadores que viajan a bordo del JOIDES Resolution han logrado una muestra excepcional de manto terrestre. Gracias a sus perforaciones en el lecho marino del Océano Atlántico se han hecho con  tubos y más tubos de material del manto superior, en su mayoría peridotita, una roca ígnea plutónica. “Es realmente inusual: más de un kilómetro muy alterado de la corteza inferior y/o del manto superior. Yo diría que una mezcla”, explica Andrew Fisher, de la Universidad de California Santa Cruz, a The Washington Post. En la comunidad científica hay quien ve ya la extracción como un “récord” valioso.

¿Es una perforación de Guinness? La verdad es que los científicos han realizado agujeros más impresionantes. El Kola, fruto de un experimento soviético, alcanzó una profundidad de 12,2km. Y en 2021 un grupo de científicos anunció un pozo que se adentró 8 km bajo la superficie del Pacífico —eso sí, aprovechando una fosa— y le permitió tomar muestras a 8.060 mbs (metros bajo el nivel del mar). Si el equipo del JOIDES Resolution ha logrado semejante éxito ahora no ha sido por su pericia al perforar el lecho marino. Lo que realmente les ha permitido llevarse el premio (muestra) gordo es su puntería a la hora de escoger dónde trabajar.

Sus esfuerzos se han centrado cerca de la Dorsal mesoatlántica, una cadena montañosa que se extiende principalmente bajo las aguas del Océano Atlántico alcanzando una altura de tres kilómetros sobre el fondo oceánico.

¿Es importante eso? Sí. Lo que buscaron los científicos es “una ventana tectónica” del Atlántico Norte donde los taladros no tuvieran que perforar tanto para alcanzar lo que buscaban. Y la razón es sencilla: por el movimiento de las placas oceánicas las rocas del manto se han impulsado hacia la superficie.

Si habitualmente la discontinuidad de Mohorovičić (Moho), el límite entre la corteza terrestre y el manto, suele localizarse a alrededor de 35 kilómetros por debajo la gruesa corteza continental, cuando hablamos de la corteza oceánica esa distancia se reduce a siete kilómetros y resulta aún menos profunda si nos referimos en concreto a la Dorsal del Atlántico Medio.

¿Y dónde se ha conseguido el premio? El equipo del JOIDES Resolution recolectó su muestra del manto rocoso de la Tierra a alrededor de una milla de profundidad en el fondo oceánico del Atlántico Norte, en una montaña submarina conocida como Atlantis Massif, localizada en una “ventana tectónica” de la Dorsal Mesotalántica. “En la Tierra normalmente es muy difícil acceder a la roca del manto. El Macizo Atlantis ofrece una rara ventaja para acceder a él, ya que se compone de rocas del manto que se han acercado a la superficie a través del proceso de expansión ultralento del fondo marino”, explican los expertos.

Lo más curioso es que el objetivo de la expedición no era obtener una enorme muestra de manto. Como detalla la revista Science, el equipo estaba explorando en realidad Atlantis en busca de pistas sobre el origen de la vida, pero se reubicó en un punto donde sondeos poco profundos de 2015 habían arrojado lo que parecían ser rocas de manto muy alteradas por el mar. “La perforación fue mágicamente bien”, reconoce Andrew McCaig, geólogo de la Universidad de Leeds.

¿Y la recompensa ha sido…? Un tesoro en forma de rocas. Gracias a su puntería y una perforación de 4.156 pies (1.267 m) los científicos lograron una muestra de manto terrestre, un núcleo de 3.280 pies de largo, lo que equivale a cerca de un kilómetro. “Es una sección asombrosa”, incide Fisher. Técnicamente no llegaron a perforar el manto y su pozo no fue de récord, pero hay quien señala ya que la muestra que lograron, de más de un kilómetro de longitud dispuesta en cilindros, sí lo es. Así se lo señala por ejemplo la biogeoquímica Susan Lang.

El logro no es menor. Al fin y al cabo hace ya seis décadas, en 1961, un grupo de geólogos impulsaron una expedición oceánica, conocida como Proyecto Mohole, que pretendía precisamente perforar la corteza más delgada del fondo del océano para llegar al manto. Lo que hizo en realidad fue inaugurar una serie de proyectos frustrados que han codiciado el “premio gordo” que, reivindican algunos, ostenta ahora la tripulación del JOIDES. “Hemos logrado una ambición que ha estado alimentando a la comunicación científica durante décadas”, señala McCaig.

¿Cómo ha sido el proceso? “Inusual”, en palabras de la propia expedición, que reconoce que si bien esperaba acceder a la roca del manto “con relativa facilidad” debido a su ubicación en la dorsal atlántica, la realidad superó con creces cualquiera de sus expectativas. Incluso las más optimistas.

“Las expediciones típicas en formaciones rocosas similares producen testigos aproximadamente cada tres horas y suelen tener una recuperación inferior al 50%. Esta misión fue inusual: los testigos salían cada hora y la recuperación superaba el 100% en muchas ocasiones. El taladro atravesaba las rocas serpentinizadas del manto como si fuera mantequilla y el equipo alcanzó una profundidad final de 1.267,8 mbsf (metros bajo el lecho marino) tras cerca de un mes de perforación”, relata. Margot Godard va más allá: “Es el lugar soñado para los geólogos”.

¿Qué toca ahora El cómo se ha alcanzado la muestra o si es más o menos grande no es lo realmente importante del hallazgo. Lo crucial es lo que nos pueda contar sobre las profundidades de nuestro planeta, cómo difiere en composición la corteza oceánica del manto superior o cómo se derrite, fluye y se separa el magma. Eso es lo que esperan desentrañar los científicos con los cilindros del JOIDES.

Otro desafío, y no menor, será determinar también hasta qué punto las rocas son representativas del manto. Al fin y al cabo —como desliza The Washington Post— la mayor parte de esta capa crucial del planeta está bajo la corteza, no expuesto al océano y sobre la mesa quedan botando preguntas sobre si el material logrado por el JOIDES permitirá conocernos el manto o la corteza inferior. En cualquier caso, subraya Lang, “estos son los tipos de roca que esperábamos desde hace mucho”.

Imágenes: 極地狐 (Flickr) y ANZIC – IODP (Twitter), JOIDES Resolution (Lesley anderson)

En Xataka: Proyecto Mohole: la loca, loca historia del pozo más profundo de la historia que jamás llegamos a perforar

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La noticia Llevamos décadas soñando con conocer el manto terrestre. Ahora al fin hemos logrado una muestra fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Que haya enormes buques cruzando los océanos con tanques repletos de crudo o gas natural licuado ya no sorprende a nadie, pero… ¿Y si en vez de combustibles fósiles lo que moviesen de un puerto a otro fuesen baterías cargadas con paneles solares o aerogeneradores, energía recabada en, pongamos, una planta fotovoltaica y descargada en una localidad situada a cientos de kilómetros? Quizás resulte una idea curiosa, pero el fabricante japonés PowerX está convencido de que tiene potencial y está dispuesto a perseguirla. Por eso ha diseñado el barco X.

Su objetivo: dar una vuelta al concepto de buque cisterna.

¿Qué es eso del “Battery Tanker X”? Un buque peculiar diseñado con un propósito no mucho más convencional: desplazar energía verde de un punto a otro del océano. Con semejante propósito, su impulsor, la compañía japonesa PowerX, ha ideado un navío cisterna dotado de 96 (2,5 MWh) baterías LFP que le permiten almacenar una carga equivalente a 241 MWh de energía limpia.

Sus impulsores la reivindican como una iniciativa pionera, “el primer battery tanker del mundo” pensado para conectar redes, islas y naciones. “Transporta gigavatios hora de electricidad a través de los océanos enviando la energía sobrante a quienes la necesitan”, recalca PowerX, que incide en la idea clave de su proyecto: la redistribución, la posibilidad de unir productores y consumidores. “Hay mucha energía eólica, solar y térmica, pero no donde la gente más la requiere”.

Pero… ¿Y cuál es su propósito? Ese mismo, el de llevar energía verde desde los puntos en los que se genera a otros en los que se demanda. Evidentemente hay otras opciones más allá de un buque cisterna con un centenar de baterías, como las conducciones por el fondo marino, pero PowerX defiende las ventajas de su idea. 

“Los océanos pueden ser profundos, con actividad sísmica, y la colocación de un cable submarino no siempre es ideal. El Battery Tanker puede conectar fuentes de energía a través de los océanos”, razona la firma, con sede en Tokio. Habla desde la experiencia: Japón es un país rodeado de aguas profundas y propenso a seísmos.

¿Qué argumenta la empresa “La solución basada en barcos resuelve problemas como los largos períodos de inactividad provocados por averías y reparaciones de cables submarinos, así como los elevados costes asociados a las conexiones y subestaciones de ultra alta tensión”, recalca. Además de aprovechar por ejemplo los excedentes de electricidad generada con fuentes renovables, sus impulsores aseguran que los buques de carga permitirían desplegar parques offshore en zonas en las que ahora resulta complicado instalar cables.

¿Quién está detrás del proyecto? PowerX, compañía con sede en Japón que, claro está, no es imparcial al plantear la redistribución de energía. Establecida en 2021, se dedica a producir sistemas de almacenamiento y transferencia de energía y estaciones de carga para vehículos. Como señala New Atlas dispone de fábricas de baterías, por lo que se vería favorecida si su nueva idea sale adelante.

La compañía ya ha avanzado que durate el tercer trimestre establecerá una nueva firma, Ocean Power Grid, que se centrará de forma específica en el negocio de la transmisión de energía por mar con barcos cisternas para el transporte de energía. “Será responsable de la propiedad, venta y explotación de los buques de baterías tanto en Japón como en el extranjero”, avanza la empresa. Por lo pronto, y aunque busca socios, ha firmado un memorando de entendimiento con Kyushu Electric Power y la ciudad de Yokohama para avanzar hacia la transmisión marítima.

Infografía que muestra el aspecto de Battery Tanker X.

¿Y cómo es el barco? Sus impulsores reivindican que X será el primer navío de su tipo, un buque cisterna pensado para transportar energía limpia en baterías y de propulsión eléctrica. Aunque la compañía recalca que su propuesta es “escalable” y podrá adaptarse a “los requisitos de la misión”, trabaja ya en un primer barco, el Battery Tanker X. El navío se ensamblará en Imabari, al sur de Japón, y debería estar listo para su primera expedición de prueba, si todo va bien, en 2026.

A la espera de su botadura, la compañía ha revelado ya las claves de su ficha técnica. El Battery Tanker X tendrá una eslora de 140 metros con una manga de 18,6 y 6 m de calado. Su arqueo bruto será de 800 TM. Con las baterías actuales el buque podrá desplazarse hasta 300 kilómetros, si bien la compañía confía en que a medida que aumente su densidad pueda lograr distancias mayores. “Podrá transportar más energía a distancias más largas”, subraya.

¿Y las baterías? La compañía precisa que el sistema de baterías que utiliza se basa en su diseño patentado con celdas de batería de fosfato de hierro y litio (LFP), “seguras, fiables y que garantizan una vida útil de más de 6.000 ciclos”, recalca.

Otra de las virtudes que destaca de su propuesta es la naturaleza escalable: “Permite la instalación de baterías adicionales para crear buques de transporte eléctrico más grandes, como el Power Ark 1000, o incluso de mayor tamaño para satisfacer los requisitos de misiones específicas”. Las baterías se fabricarán en la prefectura de Okayama y espera tenerlas para mediados de 2024.

¿Cómo plantea el futuro? “Históricamente las densidades de las baterías han aumentado y los precios han disminuido de forma constante. A medida que pasa el tiempo, la economía del envío de electricidad será mejor”, reivindica PowerX: “A medida que aumentan las densidades de las baterías y disminuyen costos, Battery Tanker transferirá más energía a distancias más largas de manera más eficiente”.

No es el único aspecto en el que han pensado sus impulsores. Se han fijado también en otra infraestructura que puede contribuir a la viabilidad de su modelo: las centrales térmicas o nucleares jubiladas, dotaciones que proponen adaptar para que operen como “puertos de conexión”. “Se estima que para 2060 más de 1.000 plantas de energía térmica serán desmanteladas en todo el mundo, lo que creará oportunidades para usar la infraestructura existente para conectar el Power Ark”, reflexiona. Aprovechar esas instalaciones permitirá reducir los costes iniciales.

Imágenes: PowerX 1 y 2

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La noticia Siempre hemos tenido barcos petroleros y metaneros. Ahora tenemos a X: transporta literalmente electricidad fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

El mercado del automóvil de lujo es, cuanto menos, extraño. Podríamos pensar que lo más habitual es que sean los clásicos mejor conservados y con menores modificaciones y kilómetros a sus espaldas los que se lleven las pujas más altas. Y, sin embargo, el Citroën 2CV más caro de la historia es un coche que no existía originalmente y que tampoco puede circular.

Al menos legalmente. Porque sí, a pesar construido en madera, este Citroën 2CV ideado por el ebanista Michel Robillard es completamente funcional, puede moverse como cualquier otro coche de la época pues esconde en su interior el motor de un Dyane 6 de 1966. Evidentemente, con semejante estructura, no se le ha concedido el permiso de circulación.

Un ebanista enamorado del automóvil

El creador de este peculiar Citroën 2 CV es el ebanista Michel Robillard, quien se ha mostrado muy contento de que el vehículo haya sido adquirido por Jean-Paul Favand, fundador del Musée des Arts Forains donde se espera que el coche sea expuesto. Para hacerse con él, Favand ha empleado 210.000 euros (impuestos incluidos), lo que supone un récord para un Citroën 2 CV.

Hasta ahora, el Citroën 2CV más costoso había alcanzado un precio ligeramente superior a 170.000 euros. Sin embargo, la rareza, el minucioso trabajo y los materiales empleados por Robillard han sido suficientes para erigirse como el nuevo techo a superar. El ebanista, además, se mostró satisfecho con el destino del coche: “Podré volver a verlo, porque podría haberse ido a un país extranjero y habría tenido que despedirme de él para siempre”, ha declarado.

El amor que siente Robillard tiene su razón de ser si atendemos al proceso para la creación del vehículo. El proyecto comenzó en 2011 y le mantuvo ocupado hasta 2016. En este tiempo, trató de dar forma a las maderas de nogal, peral y manzano con las que creó la carrocería y parte del interior. Para el resto de detalles empleó madera de cerezo.

El resultado, salta a al vista, es espectacular. El coche no sólo está recreado al detalle en su exterior, también en su interior. El volante, el salpicadero, el pomo de la caja de cambios… todo está hecho con madera y con una precisión asombrosa, lo que permite al coche una estructura que, como decíamos, puede ponerse en funcionamiento.

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Robillard aseguraba sobre la elección de instalar el motor de un Diane 6 bajó el capó se debía a pensar “que este coche sería un poco más pesado”. Sin embargo, “al final no, no es más pesado, ya que pesa solamente 15 kilogramos más”, señalaba su creador. La estructura, sin embargo, es la de un Citroën 2CV de 1955 que, según su creador, sólo ha recorrido 6.000 kilómetros.

“Es como mi hijo. He tenido tres niños y este es como mi hijo pequeño”, confesaba Robillard, quien asegura haber empleado un total de 5.000 horas en el proceso. Terminado este y satisfecho con el resultado de la subasta, Robillard ya tiene un nuevo proyecto en mente: tener listo en 2025 un DS21 Coupé Concorde. De madera, por supuesto. El 70 aniversario de la marca le espera.

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Foto | Rouillac

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La noticia Alguien ha pagado 210.000 euros por un Citroën 2CV. Es de madera y completamente funcional fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Que los humanos (y especialmente los europeos) llevamos en nuestros genes una buena cantidad de información legada por nuestros antepasados neandertales no es ya ningún misterio. Sin embargo, poco a poco vamos descubriendo qué funciones cumplen estos genes en nuestro organismo.

Dos nuevos estudios han indagado en el legado que los genes neandertales han dejado en los humanos modernos. El primero se centraba en la fisionomía de la nariz y concluía que el tamaño de este rasgo facial podía estar relacionado con estos genes en determinadas poblaciones. El segundo observó que esta herencia genética también estaba relacionada con un aspecto fundamental de nuestra salud: nuestro sistema inmunitario.

El más reciente de los estudios, fue llevado a cabo por un equipo liderado por investigadores de la Universidad Cornell. Los autores del trabajo no solo destacaron el hecho de que los genes neandertales jueguen un papel importante en nuestro sistema inmune sino también en que, según observaron, los genes más modernos están desplazándolos poco a poco.

Los investigadores basaron su trabajo en datos genéticos del Biobanco del Reino Unido, del que obtuvieron información genética de cerca de 300.000 personas. Gracias a ello identificaron más de 235.000 variantes genéticas de posible origen neandertal, de las cuales más de 4.300 estarían vinculadas con una serie de 47 características humanas como nuestro metabolismo, desarrollo y sistema inmune.

Los detalles del estudio han sido publicados en la revista eLife,pero los autores también han puesto a disposición del público el software empleado en el trabajo, tal y como señalaba Xinzhu Wei, coautora del estudio.

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El estudio restante, liderado en esta ocasión por investigadores de la University College London (UCL) y está centrado en un aspecto concreto de la genética heredada de los neandertales: la forma de nuestras narices.

En esta ocasión, los investigadores encontraron 26 regiones en el código genético humano relacionadas con rasgos faciales. Los detalles de este estudio fueron publicados en la revista Communications Biology.

Uno de los genes heredados de los neandertales es el llamado ATF3. Hasta ahora vinculábamos este gen con la regeneración de los tejidos nerviosos. Sin embargo, la expresión de este gen está regulada por otro vinculado a su vez con el desarrollo de los rasgos faciales.

Observaron que esta herencia neandertal no estaba extendida de igual manera en todos los humanos modernos, sino que era más presente entre nativos americanos. Esto hace pensar a los investigadores que esta característica podría haberse mantenido en América por motivos adaptativos. Al fin y al cabo, las trazas genéticas neandertales son más frecuentes en los humanos originarios de Europa, Asia y las Américas.

Los avances en paleogenética, el estudio de la genética de nuestros ancestros, tienen aplicaciones a la hora de comprender nuestro cuerpo y nuestra salud. La herencia neandertal no sólo juega un papel en nuestra fisionomía facial, sistema inmune y nuestro metabolismo, incluso afecta a nuestros partos.

“Nuestros descubrimientos también pueden ofrecer nuevos puntos de vista para los biólogos de la evolución que busquen cómo este tipo de eventos pueden tener consecuencias tanto beneficiosas como perjudiciales”, señalaba Sriram Sankararaman, uno de los firmantes del trabajo de Cornell.

Dependiendo de nuestro origen, la herencia de los neandertales en nuestro genoma puede oscilar entre un 1 y un 4%. La importancia por tanto de comprender la herencia genética legada por nuestros primos humanos más cercanos es clave para entender nuestro propio cuerpo. De paso podemos agradecer a estos antepasados muchos de los rasgos que nos hacen humanos y nos han permitido llegar a nuestros días.

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Imagen | Pixabay / Werner Ustorf (CC BY-SA 2.0)

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La noticia Hace tiempo que sabemos que llevamos ADN neandertal. Ahora nos estamos dándo cuenta de sus implicaciones fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .