Llega el verano y, como muchas otras cosas, llega también la encarnizada batalla por las tumbonas de la playa y la piscina. En Mallorca, cada mañana, se produce un desembarco de Normandía, casi literal, un Día D en el que el único objetivo a conquistar es un lugar donde pasar el día tomando el sol. Un enfrentamiento casi cultural entre naciones por lo que se ha convertido en el más preciado bien de cualquier turista que se precie: una hamaca.

A las 8:00 de la mañana ya no queda ninguna libre ni en la playa ni en las piscinas de los hoteles de la capital balear. ¿Por qué? Porque como si fueran las rebajas, decenas de turistas se han amontonado a las puertas de las piscinas de los hoteles para entrar pitando y conseguir la mejor tumbona.

No es algo exclusivo de Mallorca. Hace unos días se viralizaba un vídeo en TikTok en el que se mostraba una salvaje carrera en un hotel de Tenerife cuando la piscina abrió sus puertas a las 7:59. Se podía ver incluso a algunos huéspedes desenfrenados tirando sus toallas por el aire para asegurar su lugar. Una jungla donde sólo sobrevive el más rápido.

O el más inteligente. Para sorpresa de los alemanes y británicos que se dejan ver por las costas españolas, hay una nueva táctica en juego. La lucha por las tumbonas en los resorts vacacionales ha alcanzado una nueva dimensión. Y es el hecho de ir a las 6 de la mañana, dejar tu toalla y tu sombrilla en una tumbona o en un punto concreto de la playa o la piscina y volverte a dormir. Lo que a nosotros nos suena a picaresca,  esto para los alemanes, claro está, es una aberración.

5to5 @RadioHumberside song:
Britons come up with 'crazy' overnight queuing system to beat sunbed rules in Majorca.
A holidaymaker saw a long line of towels designed to reserve a prime spot poolside at a hotel in Majorca – song ideas, please? https://t.co/mnzQYiZox3 pic.twitter.com/pY6bOgbjfl

— Andy Comfort (@andycomfort) June 20, 2023

Tal y como se puede ver en varias imágenes tomadas por turistas incrédulos, una cola de toallas se origina cada mañana a las puertas de las piscinas mallorquinas. Tanto en este artículo del medio alemán T-online como este del diario británico Mirror, se relata cómo en el complejo vacacional de Camp de Mar los huéspedes luchan con sus toallas para estar en primera fila antes incluso de que abra la zona de baño.

Cristian Bilbao, usuario de Twitter, resume bien otra escena: “Piscina medio vacía, 100% de hamacas “ocupadas”. Ha mandado el socorrista a todos a su sitio y ha quitado las toallas y puestas en un montón en el suelo las que no tenían dueño porque solo estaban allí para reservar sitio.  ¡Ovación general bien merecida de los presentes!”

Agresiones y peleas por estar en primera fila

Artículos de algunos medios locales que parecen sacados de El Mundo Today relatan cómo esta guerra de hamacas a veces se salda con víctimas. Es el caso del club militar de Es Fortí de Palma, donde la vecina María Camps Niell sufrió una agresión. “Quién me iba a decir que a mis 69 años de edad acabaría ingresada en el hospital por culpa de una tumbona de piscina”, explicaba.

Según consta en la denuncia interpuesta ante la Policía, la víctima estaba con unas amigas en la piscina sentadas en unas sillas y tras comprobar que había unas tumbonas que llevaban mucho tiempo vacías se fueron a por una de ellas. “Con mucho cuidado cogí la toalla que estaba sobre la hamaca, la coloqué sobre la otra y me la llevé arrastrando. Tiempo después apareció un matrimonio enfurecido”, relataba.

En Xataka

Carísimas y cada vez más escasas: hacerse una camper en España se ha convertido en tarea imposible

Todo esto está llevando a que los hoteles cierren a cal y canto las piscinas antes de la hora de apertura e incluso contraten a personal de seguridad para que retiren las toallas que se dejan en la piscina y se encarguen de que no se produzcan estos altercados. En muchos complejos turísticos se está volviendo más popular la reserva de tumbonas a cambio de una tarifa, aunque el problema suele darse en las instalaciones de menor tamaño, donde no existe esta modalidad.

El conflicto es claramente cultural. Pero lo que sucede en otros continentes es aún más demencial. En Tailandia es común que los ciudadanos pongan sus zapatos en fila frente a los mostradores de las instituciones para evitar estar de pie durante mucho tiempo hasta que finalmente los llaman. Aunque en los bancos esto ha sido reemplazado por una asignación de turnos por números, sigue siendo una práctica muy común en el país asiático.

In #Thailand ist es üblich seine Schuhe als Stellvertreter in eine Warteschlange zu stellen. In Zeiten von #Covid-19 stellt man die Schuhe natürlich weiter auseinander… um dann dicht gedrängt im Schatten zu plaudern. So wird das Virus wirksam ausgetrickst. pic.twitter.com/BDQP0b502G

— TimBangkok (@Tim_Bangkok) April 28, 2020

Imagen: Andy Comfort (Twitter)

En Xataka | El “desayuno en España” está siendo idealizado por otros países en redes sociales. La respuesta de España: no

–
La noticia Los alemanes acaban de descubrir la “guerra de las toallas” en las playas españolas. Y no les ha gustado mucho fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

Probablemente hayas oído hablar una y otra vez de las promesas del hidrógeno verde. Se trata de uno de los pilares de la Unión Europea para llevar a cabo la transición energética que impulsa la cada vez más necesaria descarbonización. El problema de esta alternativa sostenible es que todavía es muy cara de desarrollar, pero una empresa española tiene la esperanza de convertirla en una opción asequible que permita acelerar su adopción en el país.

Estamos hablando de Vision Grid Energy (VGE), que recientemente ha anunciado unan asociación con la china LONGi Hydrogen. Los objetivos de las compañías son ambiciosos y no solo contemplan reducir las emisiones de carbono con sus propuestas, sino minimizar los costes de producción del hidrógeno verde, un desencadenante que, según explican, abrirá la puerta al crecimiento económico y la creación de empleos. Veamos cómo pretenden desarrollarlo.

Dos actores que unen fuerzas para impulsar el hidrógeno verde

Tanto LONGi Hydrogen y Vision Grid Energy son empresas que se mueven en el sector energético y su foco, como posiblemente te imaginas, está en las renovables. Lo cierto es que, si bien comparten el mismo campo de acción, su expertise es diferente. La primera se especializa en desarrollar y crear tecnologías de electrólisis alcalina (la piedra angular el hidrógeno verde) y la segunda a desarrollar y operar instalaciones de producción en diferentes partes del mundo.

Esta asociación, al menos por lo que podemos ver en el comunicado de prensa, sienta las bases de una relación estratégica que promete dar buenos frutos. LONGi Hydrogen tiene la tecnología. Vision Grid Energy tiene la capacidad para implementar este tipo de tecnología y, lo que podría ser considerado lo más importante, cuenta con presencia local en España. Esto le permite ver de primera mano el panorama de las posibles vías de desarrollo para el hidrógeno verde.

Álvaro González, socio director de Vision Grid Energy, y Cheng Lan, directora general Internacional de Longi Hydrogen

Tras celebrar el acuerdo, Vision Grid Energy ha anunciado un pipeline de proyectos de más de 1 GW de electrolizadores desarrollados por la china LONGi Hydrogen, lo que equivaldrá a una inversión aproximada de 2.000 millones de euros. La compañía explica que se centrará en proyectos de tamaño medio localizados por toda España, lo que contribuirá a “industrializar áreas que no necesariamente estén cercanas a los grandes polos industriales”.

Los electrolizadores, como decimos, son elementales para este acuerdo. Se trata de dispositivos enormes y similares a tanques de almacenamiento por su factor de forma que permiten producir hidrógeno mediante el proceso de electrólisis. Y, en caso de utilizar fuentes de energía renovables, como sería en este caso, producir hidrógeno verde. ¿Cómo lo hacen? aportando electricidad al agua para separar las moléculas que la componen (hidrógeno y oxígeno).

En Xataka

El hidrógeno verde tiene ya su índice de precios. Y su lectura es clara: multiplica por ocho el del gas natural

Ahora que las promesas están sobre la mesa, y el acuerdo entre ambas compañías firmado, toca esperar para saber específicamente cómo se materializarán. Estaremos atentos a las novedades provenientes de Vision Grid Energy, ya que sería muy interesante conocer una hoja de ruta con los siguientes pasos y cuáles serían las ubicaciones destinadas a albergar los electrolizadores de LONGi Hydrogen.

Imágenes: LONGi

En Xataka: Si el hidrógeno verde quiere abaratarse y triunfar, ya sabe qué puede hacer: usar menos metales raros

En Xataka: Irán presenta su “procesador de algoritmos cuánticos”. Spoiler: es una placa a la venta en Amazon por unos 600 dólares

–
La noticia VGE quiere llenar España de electrolizadores para hidrógeno verde: este es su plan junto al gigante chino LONGi fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Al Microlino le está costando arrancar en nuestro país. Pero no en el resto de Europa, donde la fabricación ya ha alcanzado las 1.000 unidades y donde se abraza con mayor alegría que en nuestro país a este tipo de automóviles. Pero, ¿qué es el Microlino?

Hace más de siete años que hablamos por primera vez del Microlino en Xataka. Fue porque los suizos Micro Mobility Systems, especializados en la nueva movilidad, presentaban un pequeño vehículo eléctrico, con forma de guevo y que recordaba irremediablemente al BMW Isetta.

BMW Isetta

Los orígenes

El BMW Isetta es uno de los coches más originales de la historia del automóvil. Presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1954, rápidamente atrajo los ojos de los presentes. Era un coche que apenas media 2,28 metros pesaba 350 kilogramos. Se vendió con un motor de motocicleta, de cuatro tiempos y un solo cilindro con 250 cc que entregaba 12 CV y que se perfeccionó para circular con una mayor suavidad.

Más tarde se mejoraría el motor, se llevaría a 300 cc y 13 CV. Pero, en ambos casos se consiguió alcanzar una velocidad de 85 km/h. Circular a esa velocidad con un coche de esas dimensiones debía ser una experiencia incomparable.

El éxito fue rotundo. En apenas ocho años de fabricación se vendieron 161.728 unidades de un coche que tenía unas limitaciones evidentes. Un coche en el que, probablemente, lo que más llamaba la atención era la entrada al habitáculo. Y es que la parte frontal del vehículo era la propia puerta y el conductor y el acompañante esquivaban el aro del volante para poder entrar en el interior.

El Microlino ya se vende en España

El heredero más evidente de aquella filosofía de utilizar el coche más pequeño posible en una ciudad es el Microlino. Y la estrategia tiene todo el sentido del mundo, con Europa plagada de zonas de bajas emisiones en las que se restringe la circulación a los vehículos de combustión y donde los espacios disponibles son cada vez más reducidos.

Aunque, para ser completamente justos, el Microlino no es un coche. Es un cuadriciclo pesado. No confundir con un cuadriciclo ligero, como el Citroën AMI, pues este vehículo sí necesita una licencia de coche para ser conducido. Al menos si la DGT no avanza en su proyecto de lanzar un carné para mayores de 16 años. Por tanto, no es uno de esos “coches sin carné”.

¿Qué diferencias hay? Básicamente, el Microlino necesita de un carné de conducir B, como decíamos y hasta que no se produzca algún cambio, pero además puede alcanzar los 90 km/h, mientras que los cuadriciclos ligeros se quedan en 45 km/h. Su potencia máxima es de 15 kW (o 20 CV) y su peso (en el que no se tienen en cuenta las baterías) no puede exceder de 400 kg.

En concreto, el Microlino es un coche biplaza, con un maletero de 270 litros y que está impulsado por un motor eléctrico de 12,5 kW (17 CV) y 89 Nm de par. Todo metido en un coche de 2,52 metros de largo por 1,47 de ancho y 1,50 de alto que mantiene la icónica puerta frontal del BMW Isetta.

Sus baterías siempre son NMC pero cuenta con tres capacidades. La de 6 kW homologa 95 kilómetros de autonomía. Por encima, la de 10,5 kW promete 177 kilómetros y, como tope de gama, la de 14 kW puede llevar al Microlino a recorrer 230 kilómetros.

Por dentro, el coche es extremadamente sencillo. Un asiento corrido con espacio para dos personas y una pequeña pantalla para ofrecer todos los datos relativos a la conducción. Es evidente que, como hace Citroën con su AMI, el peso del sistema de infoentretenimiento recae en el teléfono móvil.

En España, la distribución recae sobre Astara, una de las mayores empresas del país en el sector. Nos han confirmado que algunas entregas ya se han realizado, pero en un número muy pequeño. “En septiembre empezaremos con la comercialización”, nos confirman, aunque el pequeño Microlino ya se puede pedir y configurar online. Las entregas, eso sí, no pueden asegurarnos cuándo se realizarán en el mercado español.

En nuestro país, al menos de inicio, sólo estará disponible la batería intermedia (177 km) con los acabados Dolce y Competizione. El segundo de ellos es la versión superior y añade colores mate, acabados cromados y barras de luz LED. El primero, más clásico, se vende con una paleta de colores que recuerda a los años 50 en los que se vendía el BMW Isetta.

En Xataka

Si no circulas con motor eléctrico, te detengo el coche: Euro 7 plantea un reto para los PHEV en las ciudades

El precio de salida es de 22.990 euros para el acabado Dolce y 23.560 euros para el Competizione. En ambos casos se pueden beneficiar del Plan MOVES III, que descuenta 1.800 euros en cada vehículo y hasta 2.000 euros si se achatarra otro coche.

A falta de conocer el impacto que tendrá en el mercado español, de momento las cifras para el Microlino en Europa están siendo buenas. De momento, de las puertas de su fábrica ya han salido 1.000 unidades y confirma que, pese a su precio, este tipo de coches puede tener un encaje en la movilidad europea. Especialmente en aquellos países más adinerados donde pueden permitirse prescindir de esos “coches para todo” que empiezan a estar arrinconados.

En Xataka | El coche eléctrico pequeño lo tiene complicadísimo. Sobre todo si no se llama “coche deportivo”

Fotos | Microlino y BMW

–
La noticia Llega el Microlino: el heredero eléctrico del BMW Isetta que ya se puede pedir en España fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Existe un delicado equilibrio para los paneles solares. Como es evidente, estos paneles necesitan energía solar para funcionar; sin embargo, el calor causa también cierta pérdida de eficiencia. Tanto es así que hay quienes piensan que esto puede comprometer su capacidad de funcionar. Pueden respirar tranquilos.

Menos eficiencia, mayor producto.Los paneles fotovoltaicos suelen alcanzar su máximo de eficiencia cuando la temperatura del panel (que no la temperatura ambiente) es de unos 25º C. Por encima de esa temperatura su capacidad de aprovechar la energía va resintiéndose. Según algunos cálculos, por cada grado adicional estos aparatos pierden entre un 0,05 y un 0,34% de eficiencia.

Esto puede traducirse en pérdidas de eficiencia de entre un 10 y un 25% por culpa de las altas temperaturas. Lo que ocurre es que, las altas temperaturas suelen venir correlacionadas con mayores niveles de radiación solar, por la que la proporción de la energía que logran trasformar sea menor, la cantidad bruta de energía que reciben suele ser mayor en este tipo de situaciones.

“No es un problema grande. Las temperaturas altas solo afectan de forma marginal al producto total de la energía solar (es un efecto secundario). Si [el tiempo] es soleado y hace calor, vas a conseguir buen resultado energético. No se precipita por un acantilado” explicaba Alastair Buckley, de la Universidad de Sheffield para Solar Energy UK, asociación ligada del sector.

En Xataka

Instalar paneles solares en tu casa: qué tener en cuenta y cómo saber cuánto cuesta

Buscando la máxima eficacia.Es imposible calcular el “punto dulce” de estos aparatos por varias razones. La primera es que temperatura y radiación solar son variables correlacionadas pero distintas.

Más aún puesto que, como hemos mencionado, no es la temperatura ambiente sino la temperatura a la que se encuentra el panel la que afecta a su eficiencia. Lo que sí sabemos es que, en general, más radiación, aunque implique más calor, tendrá un efecto positivo en la producción fotovoltaica.

El segundo que dificulta este cálculo es la coexistencia de diversas tecnologías solares y numerosas generaciones sucesivas de paneles solares cada vez más eficientes. Lo que sí sabemos es que no existe un escenario realista a la que los paneles solares dejarían de funcionar.

Un problema generalizado. La pérdida de eficiencia en la generación eléctrica en los días cálidos afecta, en mayor o menor medida, a casi todos los mecanismos de generación con los que contamos. En el caso de la fotovoltaica, el problema se produce puesto que la corriente eléctrica se genera cuando los rayos solares excitan los electrones en el semiconductor de la placa. En situaciones cálidas, estos electrones ya se encuentran en estados de alta energía, por lo que se requiere más energía externa para realizar esta tarea.

El motivo en el caso de energías como la térmica y la nuclear está en que éstas deben calentar agua para mover turbinas. A mayor temperatura del ambiente más energía hará falta para crear ese diferencial térmico. También en estos casos, el efecto es marginal.

Un problema cambiante. La energía solar es uno de los recursos con los que contamos para luchar contra el cambio climático. Pero su capacidad para darnos energía también puede verse limitada por las consecuencias de éste.

Cabría pensar que países como España podrían ver afectada negativamente su capacidad de generar energía solar ante el previsible aumento de las temperaturas. Un estudio realizado en 2015 sin embargo previó que el cambio climático de hecho afectaría más a la producción fotovoltaica de los países del norte de Europa que a los del sur.

España, en un punto intermedio. El sur de Europa se encuentra en un lugar privilegiado para la producción de energía solar. Con un promedio de 2.500 horas de sol anuales y numerosas provincias que superan las 3.000, la energía solar es una opción cada vez más prominente en el mixenergético del Estado. Nada indica que el aumento de las temperaturas pueda amenazar este hecho.

En Xataka | Autoconsumo solar en remoto: cuando no puedes instalar en tu tejado paneles, los pides a distancia

Imagen | American Public Power Association

–
La noticia Cada vez hace más calor. Así que los expertos han empezado a preocuparse por los paneles solares fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Mucho antes de que las innovaciones en navegación nos dieran las caravelas y naos que permitieron a los exploradores europeos cartografiar el mundo, las grandes migraciones de la prehistoria llevaron a la humanidad a los lugares más recónditos del océano Pacífico. Hoy por hoy los arqueólogos siguen intentando descubrir los detalles de estos movimientos. La última pista la han encontrado en Laos.

Hace 86.000 años en Laos. La cueva de Tam Pà Ling, la Cueva de los Monos, está situada en el norte de Laos y en ella se han descubierto recientemente algunas pistas que indican que los primeros humanos que alcanzaron esta región del planeta llegaron hace entre 86.000 y 68.000 años. Como contraste, se estima que el Homo sapiens llegó a Europa hace unos 55.000 años y aún tardaría varios milenios más en asentarse.

El hallazgo también resulta sorprendente por la ubicación de la cueva, a más de 300 kilómetros de la costa. Esto implica que estos primeros migrantes humanos no sólo se desplazaban siguiendo la línea de costa sino que también se aventuraban hacia el interior atravesando bosques y valles.

“Lo fascinante de esta investigación es la ubicación de la cueva. Sabemos que los homínidos tendían a desplazarse por los valles fluviales tierra adentro, pero esta ubicación confirma nuestras sospechas de que los primeros Homo sapiens tuvieron la capacidad de adaptarse y dispersarse por regiones boscosas de tierras altas mucho antes de lo previsto”, explicaba a la cadena CNN Kira Westaway, coautora del estudio.

En Xataka

Los primeros cazadores-recolectores de Europa desaparecieron sin dejar rastro. O eso creíamos

Primer intento fallido. La hipótesis barajada por los expertos que trabajan en la cueva de Tam Pà Ling es que los restos hallados en la cueva durante este periodo pertenecieron a una suerte de “población fallida”, una primera ola de habitantes que alcanzaron el sudeste asiático y se asentaron en él pero que no prosperaron. No sería hasta unos 20.000 años después cuando nuevas expediciones llegaron a esta región para adentrarse no tierra adentro sino hacia el océano.

“Lo más probable es que esta primera migración fuera infructuosa, pero eso no quita que el Homo sapiens ya hubiera llegado a esta región, lo cual es un logro notable”, añadía Westaway.

Combinando metodologías. El estudio realiza una datación de los restos hallados en la cueva y sitúa algunos estratos en la franja de los 86 milenios. La datación se realizó combinando diversas metodologías para solventar dificultades asociadas al sitio arqueológico, como la imposibilidad de utilizar datación por radiocarbono dada la antigüedad de los restos o las leyes locales que impedían la datación directa de restos humanos.

Combinaron por tanto la datación por luminiscencia de los sedimentos, una técnica que se basa en medir la luminiscencia de minerales de cuarzo y feldespato, lo que permite saber cuándo estos sedimentos fueron expuestos por última vez a luz o calor; con una técnica de datación basada en la desintegración de los isótopos de uranio.

Los resultados de la segunda técnica validaron los de la primera, por lo que los investigadores lograron situar en el tiempo los restos hallados con gran precisión. Los detalles del estudio fueron publicados en la revista Nature Communications.

Los sapiens no fueron los primeros. Aún es mucho lo que nos queda por saber de los movimientos migratorios de nuestros ancestros después de su salida de África (e incluso antes). Sin salir de la región en la que se ubica Tam Pà Ling se puede encontrar la llamada Cueva de la Cobra o Tam Ngu Hao 2.

Esta otra cueva también atestigua la llegada de los humanos a la zona, si bien en este caso no se trataba de Homo sapiens sino de nuestros extintos parientes los denisovanos (H. denisova). Esta especie humana llegó a la región antes que la nuestra. Unos 70.000 años antes. En este caso el testigo dejado atrás es mucho más pequeño: tan solo el diente de una niña que vivió hace unos 130.000 años.

El sudeste asiático cuenta con otras importantes joyas arqueológicas que nos permiten conocer no sólo cómo migramos los humanos, sapiens o no; sino también la historia de la propia evolución humana, gracias a restos como los hallados de otras especies (o subespecies) humanas: los Homo floresiensis y Homo luzonensis.

En Xataka | Almería guarda uno de los mayores secretos arqueológicos de España. Y ahora nos plantea un enigma genético

Imagen | Macquarie University

–
La noticia Hace 86.000 años, una “población fallida” intentó asentarse en el sudeste asiático. Hoy la hemos encontrado fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

La Guardia Costera de Estados Unidos acaba de anunciar que ha encontrado “un área de escombros” dentro de la zona de búsqueda del submarino Titán de OceanGate desaparecido el pasado domingo con una tripulación de cinco personas en medio de una misión privada que tenía como objetivo ver los restos del Titanic.

A través de Twitter, la mencionada rama de las Fuerzas Armadas estadounidenses ha dicho que los expertos se encuentran “evaluando la información”, sin más datos. Sin embargo, ha convocado a una rueda de prensa a las 15:00 hora local (21:00 hora peninsular española) donde se espera que brinden más detalles.

La información, como podemos ver, es escaza. Sabemos, de momento, que el Contralmirante John Mauger, el primer comandante de distrito de la Guardia Costera, y Capitán Jamie Frederick, coordinador de respuesta del primer distrito de la Guardia Costera, presidirán la sesión informativa con los medios.

A la espera de la rueda de prensa

El eje de la conferencia serán los hallazgos de uno de los activos internacionales que han participado de la operación de búsqueda del submarino de OceanGate. Se trata de un vehículo robótico diseñado para sumergirse a grandes profundidades controlado desde el barco canadiense Horizon Arctic.

Desde OceanGate han asegurado que cada misión de exploración empieza con 96 horas de oxígeno para la tripulación. Si tenemos en cuenta este dato, los tiempos para un posible rescate se vuelven cada vez más apremiantes con el paso del día, lo que ejerce presión sobre las autoridades.

Expertos consultados por CNN, por su parte, señalan que las áreas de escombros no son infrecuentes cerca del Titanic, por lo que se debe llevar a cabo un exhaustivo proceso de verificación para identificar su origen y saber si realmente están vinculados al submarino desaparecido.

En Xataka

El submarino del Titanic se ha convertido en una trampa mortal para millonarios: un billete, 250.000 dólares

Dentro de unas horas, cuando comience la rueda de prensa de la Guardia Costera, tendremos más información. Cabe señalar, eso sí, que desde la página oficial de la institución no se ha indicado un enlace para seguir la novedades en directo, pero es posible seguir las novedades a través del streaming del periódico británico The Guardian y en nuestro artículo sobre la noticia. 

Imágenes: OceanGate

En Xataka: En el siglo XIX, España diseñó el primer “lanzatorpedos” para defenderse de EEUU: el submarino de Sanjurjo Badía

–
La noticia Los guardacostas de EEUU encuentran un “área de escombros” en su búsqueda del submarino del Titanic: esto sabemos fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

La idea de “tirar a la basura” componentes informáticos totalmente operativos y con alrededor de media década de antigüedad puede tener muy poco sentido si pensamos en los mercados de segunda mano e incluso en reducir los desechos electrónicos. Para muchas compañías, sin embargo, tiene sentido, al menos cuando de discos duros se trata.

Cada año, millones de dispositivos de almacenamiento se dirigen obligadamente hacia un único destino: la destrucción. Y no importa que todavía funcionen e incluso que, en caso de ser vendidos, puedan retribuirles una importante cantidad de dinero a sus antiguos propietarios. Se trata de una práctica que en estos tiempos no deja de sorprender.

Para algunas empresas, es mejor destruir que borrar

Stellar Info, basándose en datos de Laboratorio Nacional de Energía Renovable de Estados Unidos, señala que al menos unos 20 millones de discos son destruidos anualmente en ese país. Este escenario se repite una y otra vez en diferentes partes del mundo y, por lo general, tiene un punto en común: que es impulsado por empresas y gobiernos.

Nombres como Amazon, Microsoft y Google, en el universo tecnológico, así como departamentos u oficinas gubernamentales de todo tipo, bancos y agencias de seguridad suelen confiar en la destrucción de los dispositivos de almacenamiento como una solución efectiva y sin vueltas para evitar que datos confidenciales acaben en manos indebidas.

Como señala Financial Times, se trata de discos duros empresariales que, generalmente, operaron en centros de datos y que una vez cumplida una cierta cantidad de tiempo son reemplazados. Y no necesariamente hacia el fin de su vida útil, sino después de unos cinco años después de haber sido adquiridos, que es cuando suelen expirar las garantías.

Quienes llevan adelante este tipo de prácticas priorizan, por sobre todas las cosas, el funcionamiento ininterrumpido de sus sistemas y evitar la filtración de datos, dos escenarios que en caso de presentar contingencias pueden traducirse en pérdidas millonarias, ya sea por interrupciones de sus servicios o por multas por incumplimiento de la protección de datos.

Frente a este escenario se ha desarrollado todo negocio que apunta a ofrecer servicios de destrucción de discos duros. Algunas compañías como Sims Lifecycle Services ofrecen incluso destrucción “in situ” para evitar que los discos duros puedan extraviarse por el camino, una preocupación real por parte de algunos clientes de estos servicios.

Algunos expertos, no obstante, sostienen que este tipo de prácticas no es la mejor alternativa. Si efectivamente se quieren destruir los datos hay formas digitales de conseguirlo, lo que abre la puerta a la reutilización segura de los dispositivos. Frente a este escenario, Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos IEEE presentó recientemente tres alternativas posibles.

Bajo la premisa de impulsar la economía circular de los soportes de almacenamiento, impulsa varios métodos de borrado seguro de datos (sanitization). Veamos, en líneas generales, cada una de sus propuestas.

Desde el IEEE señalan que los métodos de trituración de discos han dejado de ser completamente efectivos. Esto se debe, aseguran, a que las técnicas de laboratorio de última generación brindan la posibilidad de extraer datos incluso de pequeños fragmentos de 2 milímetros del plato de un disco duro. La destrucción solo debe usarse después de aplicar otros métodos, sugieren.

En Xataka

Único en su especie, de almacenamiento astronómico y más caro que un coche: el disco duro de 53.000 euros

Si bien se presentan tres alternativas, desde el instituto destacan que la más importante es la purga (purge). Se trata de un método que impide que los datos se recuperen incluso utilizando equipos de última generación. Y, al no destruirse el disco, es posible su reutilización, incluso fuera de la órbita del propietario de origen. Con el tiempo sabremos si estas alternativas consiguen prosperar.

Imágenes: Nick van der Ende | John Cameron | Kina

En Xataka: Todo lo que sabemos (y lo que no) sobre la posible venta de Vodafone España

En Xataka: Las empresas ya saben cómo amortiguar el enfado por la vuelta a la oficina: trabajar “desde donde quieras” en verano

–
La noticia Cada año se desechan millones de discos duros que funcionan. Esta es la (paradójica) razón fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .