Day: June 24, 2023

Para tener una empresa en Estonia no hace falta irse a vivir allí. Es una idea sencilla, pero para llevarla a cabo hace falta un país totalmente digitalizado. Un país donde los trámites se puedan hacer desde el móvil y no haga falta pedir cita en distintas oficinas para dar cualquier paso. Estonia tiene el 99% de sus servicios públicos online y esto tiene una ventaja clara: las tareas administrativas se pueden hacer desde cualquier parte del mundo. Y si no hace falta estar allí, ¿por qué hace falta ser estonio para disfrutar de estas ventajas?

e-Residency, una genial idea dentro del mundo digital. En 2014, Taavi Kotka, ex-CIO (Chief Information Officer) de la República de Estonia, encontró la solución a uno de los problemas que tenía su país. Siendo tan pocos habitantes y estando tan lejos del centro de Europa, ¿cómo podían crecer en empresas? La respuesta fue el programa e-Residency. Consiste en permitir a cualquier persona del mundo hacerse residente digital de Estonia, con la posibilidad de acceder a sus servicios, poder crear una empresa allí y gestionarla como cualquier otro ciudadano del país.

Inicialmente se pensó en emprendedores de Latinoamérica o de Asia para que pudieran crear una empresa en un país europeo y acceder a todos los beneficios de las empresas con residencia en la Unión Europea. Sin embargo, al cabo de poco tiempo se dieron cuenta que el 70% de las personas que se apuntaron provenían de la propia Unión Europea. ¿Por qué un español, por ejemplo, querría crear una empresa en Estonia La respuesta otra vez estaba en la facilidad de crear y gestionar una empresa allí, en comparación con la extenuante burocracia de aquí.

Si no tienes trabajadores propios, búscalos en otros país. El programa empezó siendo un nicho, pero con el paso de los años han alcanzado una fuerza notable. A mediados de 2023 cuentan con más de 103.000 e-residentes, distribuidos entre 181 países. Puede parecer un número pequeño, pero teniendo en cuenta la población activa de Estonia, que no alcanza las 650.000 personas, este programa ha permitido al país incrementar en casi un 10% su fuerza laboral.

No todos los e-residentes tienen una empresa activa en el país. Según los datos del gobierno de Estonia, aproximadamente un tercio de ellos sí la tiene. Esto es, unas 26.300 empresas han sido creadas en Estonia, pero en realidad son gestionadas por personas extranjeras.

Unos 120 españoles al mes se hacen e-residentes. En total hay 4.758 e-Residentes desde España. Personas que han decidido que era más fácil crear una empresa digital directamente desde Estonia que no tener que hacerlo en España. Lauri Haav, Director General del Programa de e-Residencia, explica a Xataka que “desde la pandemia hemos detectado un gran número de solicitudes de residentes españoles”. Un número que se ha incrementado este último año, donde se ha pasado de los 90 a los 120 españoles al mes que se apuntan al programa.

De hecho, en 2023 España es el primer país del mundo que apuesta por este programa, con datos de los últimos tres meses. Seguidos de Ucrania, Alemania, Turquía y Francia.

España sigue lejos de Rusia, Finlandia, Ucrania, Alemania y China, que respectivamente son los países donde hay más e-Residentes. Nuestro país se sitúa en el puesto nº13, pero somos el sexto país que más empresas crea a través del programa, dejando evidencias de que si un español se apunta a este programa, es por su interés en crear una empresa allí.

Crear una empresa en Estonia son unos pocos clics. En 2002 todo cambió en Estonia, con la introducción de la firma digital cualificada. Desde entonces, toda la administración está preparada para realizar procesos oficiales a través de la web. Este sistema permite que, entre otras cosas, crear una empresa sea cuestión de un par de clics. Según nos describen algunos e-residentes, es cuestión de ir al portal de registro de compañías y solicitar la licencia en el registro de actividades económicas. Un proceso totalmente online que no requiere mucho más de 10 minutos.

¿Lo puede hacer cualquiera No tan rápido. Aquí es donde entra el programa de e-Residency. Y es que la creación de una empresa por esta vía está reservada a los ciudadanos de Estonia o a aquellos que sean e-residentes.

Cuánto se tarda en conseguir la e-residencia. Este tipo de trámites sería una locura describir aquí, pero el proceso es relativamente fácil. El primer paso es registrarse en la web de e-Residency. En unos minutos y tras dar algunos datos personales, será cuestión de esperar a que la Policía Fronteriza de Estonia acepte la solicitud.

Teóricamente tienen 30 días para contestar, pero Haav apunta que la media se encuentra en unos 20 días, con una tasa de aprobación del 85%. Habitualmente suele ser incluso superior, pero debido a la guerra de Ucrania, desde el gobierno de Estonia están revisando con más atención las distintas aplicaciones para evitar que se creen empresas en Europa que puedan ser problemáticas. En esta línea, Haav explica que desde hace unos meses han bloqueado las solicitudes provenientes de Rusia.

Si todo va bien, la persona podrá recoger su tarjeta de e-Residency en una embajada de Estonia cercana en un periodo de entre 2 y 5 semanas. Este es el único punto donde la persona debe asistir presencialmente, ya que se requiere la huella dactilar para confirmar la solicitud. Una vez se tenga el kit de e-Residency, la persona ya podrá acceder a los distintos servicios del gobierno de Estonia, entre ellos la creación de una empresa digital.

“La Embajada de Estonia en Madrid es uno de los lugares de recogida de tarjetas de identificación más concurridos del mundo”, explica Lauri. Esto es debido a que muchas personas de Latinoamérica no tenían otra más cercana, hasta que en 2021 se abrió la sucursal de Brasil.

El único requisito presencial es recoger la tarjeta física de la eResidency, en alguna de las embajadas de Estonia repartidas por el mundo.

¿Y la letra pequeña Solicitar la e-Residency tiene un coste de 120 euros, sin tasas anuales, aunque al cabo de cinco años hay que pagar la misma cantidad para renovarlo. La tarjeta física tampoco la podremos perder, ya que la necesitaremos para hacer los trámites online. En caso de perderla, también habrá que pagar.

Para crear una empresa, además de aplicar en el registro necesitaremos una cuenta bancaria. Esta puede ser abierta totalmente online y también se puede optar por una fintech. Sin embargo, distintos e-residentes nos explican que, de todos los procesos online, este quizás es el más conflictivo si no tenemos previamente una cuenta en otro banco.

Abrir una empresa en Estonia supone un pago de 190 euros y un pago de entre 200 y 400 euros al año en mantener la dirección legal. Pero el nivel de tasas es muy bajo y el país se enorgullece de tener el primer puesto en el Índice de Competitividad Fiscal Internacional; no existiendo el impuesto de sociedades ni tasas en beneficios reinvertidos.

“Es la libertad de poder llevar tu negocio contigo”. Ignacio Nieto Carvajal, e-residente español y fundador de la empresa Companio, cuenta a Xataka su visión sobre el programa.

“Al principio dije suena demasiado bueno para ser verdad. Pero investigué sobre el tema y dije wow. Era algo serio soportado por el gobierno”, relata Carvajal, quien decidió en 2016 junto a su socio cerrar su empresa en España y abrirla en Estonia. “El cambio fue como de la noche a la mañana. No había papeleo, era todo super sencillo incluso para alguien como yo”.

Tras descubrir e-Residency, Carvajal apostó por crear una empresa de soporte en español para quienes buscaran abrir una empresa en Estonia. “Ofrecemos dirección legal en Estonia, apoyo con todo lo relacionado con negocios, shareholders, contabilidad…”.

“e-Residency está pensado para una persona cuyo negocio es digital y no quiere estar atado a una localización física. Encaja muy bien con esta tendencia de empresas con teletrabajo total”, apunta Carvajal. ¿A quién le recomendarías el programa, le preguntamos. “Pienso en dos perfiles. Por un lado emprendedores con experiencia que ya estén cansados en España y aprecien las ventajas del sistema estonio. Por otro gente joven, a quienes les da urticaria pensar en ir a una administración y les fascina todo lo online”.

En Estonia no existe la cuota de autónomos. Carvajal nos describe cómo funciona el tema de los impuestos: “en Estonia no se pagan casi 300 euros al mes de cuota de autónomos. Se paga cuando se distribuyen dividendos, además de las tasas por tener empleados. Si tú eres español y tienes la empresa en Estonia, lo normal es que pagues impuestos allí salvo con los dividendos”. Entre España y Estonia existe un acuerdo de doble tasación. En Estonia se paga un fijo de un 20%. Si en España toca pagar, supongamos, un 23%. El 20% inicial se paga en Estonia y el 3% restante debe declararse aquí.

Ejemplos de trámites online que en España son impensables. “En España parece que vamos hacia atrás”, reflexiona Carvajal. “Cuando en Estonia están pensando cómo simplificar todavía más y que por ejemplo no necesites una dirección legal, en España están pensando cómo complicar todavía más las cuotas de autónomos”.

El e-residente español describe algunas ventajas y diferencias. “Allí todo está en estonio, ruso e inglés. Y si necesitas por ejemplo el número EOI para vender mercancías, en cinco segundos lo obtienes”. En el caso de las bajas del médico también hay diferencias: “si uno de mis empleados se pone malo, me llega un correo del médico firmado digitalmente por el médico y el empleado, con los detalles que este último haya decidido compartir. Yo solo tengo que clickar y firmar digitalmente y la baja ya está tramitada”.

Otro caso más complejo que también se resolvió en un par de clics es cuando uno de sus empleados no superó el periodo de prueba pero se llevó el portátil de la empresa. “Puse una denuncia online en un formulario y al cabo de unas semanas me llegó un correo diciendo que ya habían obtenido el portátil y podía recogerlo”.

De fondo, todo se basa en un sistema de firma digital certificada y un sistema de permisos. “Cuando se dice que es transparente es porque la información de toda la empresa es pública. Desde nombres, apellidos hasta los porcentajes de la empresa que tenemos”. Todo gira en torno a una firma digital que, en palabras de Carvajal, “preocupa muchísimo al gobierno”, pero que en su opinión “la respuesta es super rápida” en materia de seguridad y corrección de vulnerabilidades.

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No es lo mismo una empresa de Brasil o Sri Lanka, que una de la Unión Europea. Cada historia es diferente, pero los distintos e-residentes coinciden en la facilidad de gestión de una empresa en Estonia, en comparación con las innumerables trabas administrativas de sus países de origen. Un ejemplo lo da Alagan Mahalingam, fundador de RootCode. En Sri Lanka disponía de unos 20 empleados, pero hacerse e-residente y abrir la empresa en Estonia le permitió acceder al mercado europeo y crecer hasta los 90 empleados.

Cuando se le pregunta sobra la importancia de e-Residency es bastante contundente: “decir que somos una empresa de Estonia en vez de Sri Lanka nos permitió hacer muchos negocios que de otra manera no habrían sido posibles”. Mahalingam explica que Sri Lanka cuenta con muy mala fama, debido a malas prácticas bancarias. En cambio tener una entidad legal en la Unión Europea fue muy bueno no solo para los negocios en Europa, también para los de Estados Unidos. “Nunca he firmado un papel. Todo es muy transparente y puedes ver los documentos necesarios online”, describe el CEO de RootCode.

Alagan Mahalingam, CEO de RootCode y original de Sri Lanka, explica cómo se hizo eResident para poder tener una empresa europea fácilmente. Imagen: Raigo Pajula.

Michele García, experta de marketing en HubSpot, explica que se hizo e-residente porque dos amigos se lo comentaron. “Brasil es un país muy burocrático”, apunta. Sin embargo, ella valora especialmente la comunidad y la marca de Estonia. “Allí no hay apoyo del gobierno, ni incubadoras que te apoyen, ni acceso a abogados ni apoyo de una comunidad activa de emprendedores. A veces se ve a los emprendedores de Brasil como personal barato. El programa e-Residency es una gran oportunidad de networking y de posicionarse como una empresa internacional”.

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“Mientras el resto de países no haga nada, tenemos una gran ventaja”. Estonia fue pionera en permitir a emprendedores foráneos crear una compañía sin poner pie en territorio estonio, pero no es el único país. Georgia, Lituania, Azerbaiyán, Dubai y Portugal disponen de programas similares, pero ninguno de ellos está tan desarrollado.

Lauri Haav, director del programa e-Residency, cree que Estonia tiene varios años de ventaja sobre el resto de países. “No se trata que otros países vayan a conseguir más emprendedores. Tampoco es una cuestión de porcentajes, tasas ni tener una aplicación en concreto. Es contar con un ecosistema digital sólido. Que todo el mundo utilice nuestros servicios es el gran reto”.

Este ecosistema donde casi todos los trámites se pueden hacer online es lo que más diferencia a Estonia del resto de países. “¿De qué sirve dar una e-residencia si luego no puedes hacer ningún trámite a distancia”, apunta Haav. Y nos da un ejemplo. “Portugal en su programa no permite conseguir a distancia una identificación de la empresa. Nuestra parte de la firma digital cualificada es la más importante”.

El propio fundador del programa e-Residency cree que el gobierno de Estonia podría acelerar su funcionamiento. La mentalidad de gran parte del gobierno de Estonia es muy parecida a la de una startup de Silicon Valley. Se busca la agilidad, se abraza lo digital y no hay muchos reparos en externalizar los servicios a empresas privadas. Un ejemplo de esta forma de pensar la tenemos en Taavi Kotka, padre fundador del programa e-Residency mientras.

“Nuestro objetivo inicial eran 10 millones de e-residentes. Pero ni en Estonia el Gobierno es suficiente rápido”, explica Kotka. ¿De dónde sale esta cifra “Básicamente nos fijamos en la población de Suecia y dijimos que no podíamos ser menos”, comenta entre risas. El programa e-Residency se creó con la idea de que Estonia tuviera un número enorme de empresas, sin estar limitado por la baja población. Sin embargo, casi 10 años después de su puesta en marcha, las cifras están muy lejos.

“El gobierno tiene demasiado miedo al fraude. Va demasiado lento por temor a que haya quien lo utilice mal”, expone Kotka, quien pese a ser consejero del programa, ya no forma parte del gobierno. “Me gusta el programa, pero ciertos pasos todavía requieren mucho tiempo. Cambiar las huellas dactilares por el reconocimiento facial permitiría poder realizar todo el proceso a distancia, sin necesidad de perder el tiempo enviando el kit físico a las embajadas. Pero esto requeriría estudiar una nueva ley, que pase por el Parlamento, por el Gobierno, que vuelva al Parlamento..”

Atraer emprendedores digitales ya se nota en la economía del país. El coste del programa e-Residency para Estonia es muy pequeño en comparación con los beneficios. Son poco más de un equipo de 30 personas, con un presupuesto de unos 5 millones de euros anuales, pero han logrado generar, solo en tasas de empleados contratados, unos 35 millones de euros.

Lauri Haav apunta a la importancia del programa e-Residency para la economía de Estonia: “Pese a que el potencial de crecimiento es muy grande, e-Residency ya supone la tercera fuente de ingresos directos para el país, solo por detrás de la energía y los bosques estatales“.

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Lo retro está de moda. Lo parodiaba Litoral con aquel anuncio en el que una abuela recobraba su fe en la humanidad. “De repente, vi la luz, si algunos visten como mi Antonio”, decía la protagonista del anuncio. Y lo retro y vintage no se ha quedado solo en el textil. El real fooding quiere que “comamos como nuestros abuelos” y el mundo de los videojuegos se llena de remakes y remasterizaciones.

Y el mercado del motor tampoco ha dudado en revivir a sus viejas glorias. El último en hacerlo ha sido Toyota, que dotará a un modelo histórico como el Crown de una pila de combustible. Un modelo clásico en las carreteras estadounidenses, antaño paraíso de las enormes motorizaciones de combustión, movido por el que algunos consideran el combustible del futuro: el hidrógeno.

El Toyota Crown llevará una pila de combustible

Hace unos meses, Toyota anunció un segundo modelo de producción movido por hidrógeno. Hasta ahora, los japoneses han tenido en el mercado al Toyota Mirai, el único modelo de la firma que utiliza la pila de combustible y que, en Europa, tiene que lidiar con la escasa oferta de hidrógeno disponible en las estaciones de servicio.

En Europa no hemos visto al Toyota Crown pero en Japón y en Estados Unidos tiene una larga historia. Tanto que fue el primer modelo de la firma que se vendió en el país americano en 1958. Tras venderse desde 1955 con gran éxito en Japón, Toyota dio el salto al mercado estadounidense con una acogida discreta.

El Toyota Crown tenía una mecánica demasiado escueta para los estándares americanos. En su segunda generación, no lo dudó y alcanzó los 95 CV y los 130 km/h de velocidad punta. El salto era enorme, pues la primera generación apenas alcanzaba los 55 CV en un primer momento.

El coche estuvo presente en Estados Unidos hasta 1972 pero en los mercados donde no ha dejado de venderse ha llegado a alcanzar hasta 12 generaciones. Su último paso ha sido saltar a la pila de combustible, que le devolverá a suelo estadounidense.

Y aunque su estética ha cambiado, Toyota recupera una denominación clásica dentro de su catálogo. Es una estrategia que se ha venido repitiendo en los últimos años. Acusados de falta de espíritu y de pasión, las marcas han optado por jugar la baza de la nostalgia.

Aunque en España no sea posible repostar hidrógeno, en Japón han construido primero una infraestructura que ahora busca coches. La marca, además, hace tiempo que experimenta con el uso del hidrógeno, tanto con pila de combustible como con la quema del mismo en motores de combustión, y se ha mostrado contraria a la aceptación del coche eléctrico como única vía.

Opel Manta

Desempolvando viejas glorias

Que Toyota haya recuperado el nombre Crown del baúl de los recuerdos, asociado a las enormes llanuras y carreteras estadounidenses, para denominar un coche movido por una pila de combustible no es casual.

En los últimos tiempos hemos visto cómo Renault ha resucitado al Renault 5, incluso manteniendo parte de su esencia estética, y al Renault 4. Volkswagen no ha dudado en asociar su ID. Buzz a las famosísimas Transporter y Opel piensa en sus Manta para el próximo gran coche eléctrico.

Sí, las marcas de coches también están explotando la nostalgia con cada nuevo lanzamiento. En Forbes recogían que los boomers asocian con valores positivos las marcas que recuerdan de su infancia. Son, según el experto en marketing Peter Hubbell, “una generación de consumidores que crecieron en una era de optimismo sin precedentes y que ya son propensos a ser positivos. Está reforzando subconscientemente su perspectiva positiva de la vida cada vez que reviven los recuerdos más potentes de sus vidas”.

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Poco a poco, el coche eléctrico está ganando terreno en España. El coche eléctrico barato, claro

Clay Routledge, psicólogo social y profesor de la Universidad Estatal de Dakota del Norte, asegura que la nostalgia “trae a la mente experiencias preciadas que nos aseguran que somos personas valiosas que tienen vidas significativas. Algunas de nuestras investigaciones muestran que las personas que regularmente se involucran en la nostalgia son mejores para hacer frente a las preocupaciones sobre la muerte”.

Además, está el hecho de otorgarle al cliente un espacio seguro frente a un producto disruptivo. Es probable que quien contemple el salto al coche eléctrico, se sienta más en sintonía con el mismo si se conecta con su pasado. En Puro Marketing lo resumen así: “un producto ochentero no te dará más seguridad ni te hará la vida más fácil pero tu subconsciente ha llegado a esa conclusión sin que tengas que hacer un gran esfuerzo”.

Además, también está demostrado que los productos que nos recuerdan a nuestra infancia nos hacen gastar más dinero. La barrera de entrada de su coste es más débil si el producto está asociado con algo que conocemos y, por tanto, el cliente pagará más gustoso pese a que un coche eléctrico es más caro de partida que los vehículos de combustión.

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Fotos | Toyota y Opel

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La noticia La nostalgia aspira a ser la gran palanca de venta del coche eléctrico. O al menos eso cree Toyota fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Entrar en el selecto grupo de las personas más ricas del mundo es un privilegio reservado a muy pocos. Pero subir a las alturas también implica caer desde más alto. Wang Jianlin, popularmente conocido como el Walt Disney chino, ha tocado el cielo y ahora lucha por impedir el declive de su imperio tras perder 33.000 millones de dólares en el último año.

De guardia fronterizo a magnate del entretenimiento. Puede parecer un tópico, pero la historia de Wang Jianlin es la típica y manida de un millonario de origen humilde hecho a sí mismo. Bien podrían haber hecho una película sobre él ya que, al fin y al cabo, parte de su fortuna se genera en las salas de cine.

En sus datos biográficos se indica que los 16 años se alistó en el Ejército Popular Chino y fue destinado como guardia de fronteras, ascendiendo hasta coronel. En 1992 se hizo con el control de una compañía en bancarrota que renombró como Dalian Wanda y comenzó su aventura en la inversión inmobiliaria. En 2015 ya era la persona más rica de China, con una fortuna estimada en 30.000 millones de dólares.

El secreto de este ascenso meteórico fue fruto de su buen olfato para el negocio inmobiliario, invirtiendo en el pujante negocio de la construcción de grandes centros comerciales en China.  En la actualidad, Dalian Wanda Group cuenta con 280 centro comerciales en China, 79 hoteles y 39,86 millones de metros cuadrados en inversión inmobiliaria.

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El mito del triunfador corrompido: la ciencia sabe que el éxito nos hace en realidad mejores personas

El Walt Disney chino que quiso conquistar Hollywood. El negocio inmobiliario ha continuado siendo la piedra angular de la fortuna de Jianlin, pero lo que le ha hecho popular han sido sus inversiones en la industria del entretenimiento haciéndose un hueco destacado en Hollywood. El negocio del entretenimiento genera un beneficio medio anual de 17.000 millones de dólares a Dalian Wanda Group.

El grupo Wanda invirtió 3.500 millones de dólares en la productora de cine Legendary Entertainment y se hizo con el control de la cadena americana de cines AMC con un total de 8.380 salas de cine solo en Estados Unidos invirtiendo 2.600 millones en 2012. En 2023, Wang Jianlin apenas mantiene una participación testimonial en ellas intentando aprovechar la ola alcista de AMC para compensar las pérdidas que estaba teniendo el grupo.

Wanda Group España. el magnate chino se hizo con el control de Cinesa y también formó parte importante del accionariado del Atlético de Madrid comprando un 20% de sus acciones. El grupo dio nombre a su recién inaugurado estadio. El inicio de los problemas de liquidez del grupo les obligó a vender parte de esa participación y con la venta se retiró su nombre del recinto deportivo.

Wang Jianlin en el World Economic Forum

Caída de un imperio a cámara lenta. Más allá de los focos de los estudios de Hollywood y los grandes eventos deportivos, el verdadero corazón financiero de la fortuna de Wang Jianlin está en el ladrillo. Y ese es el origen del rápido declive del gigante inmobiliario chino.

Tras años de crecimiento sostenido, el sector inmobiliario en china sigue siendo frágil y las medidas de apoyo del gobierno de Xi Jinping no están teniendo el efecto deseado, por lo que el grupo de inversión que preside Wang Jianlin se está enfrentando a serios problemas de liquidez.

En un rápido balance de la situación del sector inmobiliario en China, Louis Tse, director gerente de correduría hongkonesa Wealthy Securities afirma: “Durante los últimos 10 años, las compañías inmobiliarias se expandieron demasiado rápido con demasiada deuda”, alertando del grave riesgo financiero que se cierne sobre el sector.

Wang se juega el aprobado en junio. El 30 de junio está marcado en rojo en el calendario del millonario, ya que a finales de mes está previsto que se pronuncien los organismos de financiación del gobierno chino encargados de evaluar los riesgos de financiación y reinversión en el grupo. A principios de junio, un informe de S&P Global Ratings bajó a BB calificación de Wanda Commercial “Los canales de financiación de Dalian Wanda Group podrían estrecharse aún más si no se recibe una valoración positiva”.

Esto le daría a Wang un balón de oxígeno que le permitiría vender alguno de los 20 centros comerciales y otros activos inmobiliarios que posee en China y en mantener a flote su imperio.

Perder 33.000 millones y mantenerse entre los más ricos. En sus mejores tiempos la fortuna de Wang Jianlin ha superado los 40.000 millones de dólares. Tras los problemas financieros de su imperio, Forbes estima su fortuna en unos 8.200 millones de dólares bajando hasta el puesto 249 en su ranking general y hasta el 39 de China.

En Xataka | Los grandes multimillonarios chinos parecían destinados a comerse el mundo. Ahora han entrado en barrena

Imagen | Flickr (Foro Económico Mundial)

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La noticia Perder 33.000 millones de euros en un año es posible. Especialmente si eres un multimillonario chino dueño de Wanda fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Con los milicianos del grupo Wagner avanzando con camiones y tanques en dirección a Moscú, si algo ha desatado ya la sublevación de Yevgeny Prigozhin, líder del grupo paramilitar, es la guerra dialéctica. El poderoso pulso del discurso. Él defiende que su despliegue armado es una “marcha por la justicia” que puede derivar en una “guerra civil” rusa. Para Vladimir Putin se trata de una “traición” que está dispuesto a aplastar con una respuesta “brutal”. Desde Kiev, que sigue los acontecimientos con atención al otro lado de la frontera, lo ocurrido se interpreta como una prueba del desgaste del Kremlin tras casi 500 días de guerra.

Algo está claro: Putin cruzó la frontera ucrania hace un año dispuesto a tomar Kiev y lo que hoy se encuentra es una demostración de vulnerabilidad inusitada.

¿Hay novedades? Sí. Que los mercenarios del grupo Wagner avanzan por territorio ruso rumbo Moscú. Tras cruzar la frontera con Ucrania y afianzarse en Rostov, donde Prigozhin asegura haber tomado las instalaciones militares, sus combatientes han seguido adentrándose en el país. A primera hora de la tarde entraban ya en la región de Lipetsk, a 360 kilómetros al sur de la capital.

Aunque en un intento por frenar su avance el ejército ruso ha volado depósitos de combustible y Putin ha amenazado con una respuesta “brutal”, lo cierto es que los mercenarios no estarían encontrándose con casi resistencia. La velocidad a la que se desplaza su columna de milicianos hacia la capital, en el norte, provistos de tanques y camiones, está revelándose de hecho una de sus grandes bazas.

Pero… ¿Qué es Wagner? Un grupo de mercenarios fundado y liderado por Yevguéni Prigozhin, expresidiario y empresario de San Petersburgo. Ironías de la política, hasta hace no mucho se le conocía como ‘el Chef de Putin’ porque durante años hizo fortuna con sus negocios de catering y vínculos con el presidente ruso. El papel de Wagner ha sido relevante en la invasión de Ucrania, sobre todo en Bajmut o Soledar, pero a lo largo de los últimos meses sus relaciones con los altos mandos militares de Rusia se han ido tensando. De hecho ha llegado a arremeter contra el ministro de Defensa y Valery Gerasimov, clave en la estrategia rusa en Ucrania.

Hace poco cuestionó abiertamente la justificación de la guerra y ha cargado con dureza contra los mandos de su país, a los que afeó que se comporten como “gatos gordos” mientras los milicianos dejan sus vidas en la guerra de Ucrania. Su mayor acusación a la cúpula de Defensa rusa llegó sin embargo esta semana, cuando aseguró que había bombardeado las bases de Wagner en la retaguardia.

¿Y qué fuerza tienen? La pregunta del millón. En su día EEUU calculó que Wagner contaba con unos 50.000 paramilitares en Ucrania, pero desde entonces Prigozhin ha tenido que lidiar con dos hándicaps que probablemente han minado esas fuerzas: las bajas en el campo de batalla y las dificultades para reclutar, una labor hasta ahora había emprendido en gran medida de forma personal.

En sus últimas declaraciones el líder militar hablaba de 25.000 combatientes con los que quiere “buscar una respuesta al caos” en Rusia. Él mismo ha lamentado en el pasado que no recibe la suficiente munición ni se le facilita la fuerza y respaldo suficiente desde la cúpula militar rusa. Su intención no parece en cualquier caso contra la guerra de Ucrania, sino contra sus dirigentes miliares. Ya ha asegurado que, en cuanto concluya, volverán al frente a “luchar por la patria”.

¿Una operación “suicida”? Así la ve ya algún analista. Rusia es una de las grandes potencias militares del mundo, con 850.000 militares en activo, según Global Firepower. El desequilibrio de fuerzas con Wagner es tan pronunciado que ha llevado a algunos expertos a tachar la rebelión de Prigozhin de “suicida”.

“Prigozhin ha perdido el contacto con la realidad rusa, no veo probabilidad de que haya un golpe”, reconocía a El País Mira Milosevich-Juaristi, analista del Instituto Elcano. De momento su avance prosigue y las autoridades rusas ya han decretado restricciones al desplazamiento en Kaluga, a unos 180 kilómetros de Moscú. En la propia capital se ha pedido a los ciudadanos que limiten sus movimientos.

¿Y Putin? Buena prueba del calibre de la sublevación es que el mismísimo Vladimir Putin ha intervenido. Y con un tono rotundo. “El que organizó y preparó la rebelón militar traicionó a Rusia y responderá por ello”, ha insistido durante un discurso retransmitido por la cadena pública, en la que advirtió, tajante: “Nuestras acciones para proteger la patria de esta amenaza serán firmes”. Líderes políticos, incluido el presidente de la Duma, se han alineado con él y el expresidente y actual vicepresidente del Consejo de Seguridad, Dmitri Medvédev, ha asegurado que no permitirán que el arsenal nuclear caiga en manos de “bandidos”.

A lo largo de las últimas horas no han faltado tampoco especulaciones sobre el paradero del propio Putin. El periodista Crhisto Grozev ha desvelado que el avión del Kremlin ha partido de Moscú a San Petersburgo, metrópoli situada mucho más al norte del país, pero las autoridades rusas no han tardado en salir al paso para garantizar que el presidente sigue en la capital: “Está trabajando en el Kremlin”.

¿Cómo afecta al Gobierno ruso? El periodista Lucas Harding publicaba esta misma mañana un artículo en The Guardian que aporta una lectura interesante ya desde su mismo titular: “Incluso si la rebelión de Wagner fracasa, la presidencia de Putin nunca se ha visto más débil”. Las imágenes que llegan de Rusia recuerdan de hecho al fallido golpe del verano de 1991, impulsado entonces por la línea más dura de la KGB, y refuerzan el argumentario de quienes consideran que la invasión de Ucrania fue un error estratégico que puede pasar factura a Putin.

Como apunta Harding, incluso en el caso de que la sublevación fracase en las próximas horas no es descabellado pensar que la inestabilidad generada dure aún meses. Y eso a las puertas de unas elecciones presidenciales previstas para marzo de 2024. La rebelión está sirviendo además a Ucrania para sacar músculo tras casi 500 días de guerra en su territorio. “Todo aquel que elige el camino del mal se destruye a sí mismo”, lanzaba el presidente Zelenski desde Twitter.

Imagen de portada: Reuters

En Xataka: Ucrania lo tenía todo listo para lanzar su contraofensiva. La destrucción de la represa de Kajovka lo cambia todo

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La noticia En su intento de invadir Ucrania, Putin está perdiendo el control de Rusia: Wagner ya está a 400 km de Moscú fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Para terminar la semana con un capricho, El Corte Inglés vuelve a la carga con sus Súper Tecnoprecios y con descuentos en electrónica de toda índole, que comenzaron el 22 de junio y terminan el próximo 6 de julio. Encontramos una selección de rebajas en portátiles, smart TVs, monitores o cámaras de vídeo.

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Este modelo de 14 pulgadas con resolución Full HD pesa 1,55 Kg, lleva Windows 11 y monta un procesador Intel Core i5 1135G7 de decimoprimera  generación, con gráfica integrada Intel UHD Graphics, 8 GB de RAM y un  SSD de 512 GB.

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Xiaomi 13

Es la versión básica en la nueva hornada de móviles del fabricante chino, con una pantalla OLED de 6,36 pulgadas, resolución 2.400×1.080 píxeles y tasa de 120 Hz. Integra el chip Snapdragon 8 Gen 2, junto con 8 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento interno. La batería cuenta con 4.500 mAh y carga rápida de 67W.

En las cámaras, cuenta con un triple sensor trasero desarrollado por Leica, con 50 MP en el principal y 10+12 MP en los otros dos, además de un selfie de 32 MP. Su precio se queda con un 15% de descuento en 849,90 euros.

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Este dispositivo de Google es una cámara de vigilancia para interiores o exteriores, con conectividad WiFi y resistencia al agua. Incluye visión nocturna, audio bidireccional y grabación en Full HD.

Puede enviar notificaciones al móvil y permite almacenar vídeos en su tarjeta microSD. Su precio baja de los 99,99 euros a los 69,90 euros.

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La noticia Súper Tecnoprecios en El Corte Inglés: ofertas para el fin de semana en portátiles, smart TVs, teléfonos móviles y más fue publicada originalmente en Xataka por Christian Ruiz .

A nivel profesional, la cosa era sencilla, rápida y eficaz. O, al menos, eso decían. Estudiabas, trabajabas y te jubilabas. Nada más. La sociedad quería pensarse a sí misma como una enorme máquina en la que cada persona era una pieza del engranaje. No digo que fuera un mundo mejor, no lo era; pero para ser los años 50 y 60 no estaba nada mal.

Luego llegó el mundo moderno y trituró todo eso. Menos la parte que tocaba a las universidades y eso es lo que quiere solucionar ahora el Gobierno.

La universidad española “no es país para viejos”.  Han cambiado muchas cosas. Y, por lo que estamos a punto de ver con el impacto de la inteligencia artificial en el mercado laboral, van a seguir cambiado. Esa es una de las cosas que ha hecho que las necesidades formativas de la sociedad hayan crecido de forma exponencial.

¿Por qué? Porque “a medida que la economía del conocimiento avance, la tecnología vaya transformando el tejido productivo, nuestra población en edad de trabajar disminuya, la competencia internacional aumente y amenazas como el cambio climático se recrudezcan […], contar con una fuerza trabajadora bien educada y actualizada cobrará aún mayor trascendencia”.

Por suerte, contamos con medio centenar de universidades públicas. Por desgracia, la universidad sigue siendo un territorio donde los jóvenes tienen un peso enorme. Menos de un 5% de estudiantes de grado y menos del 20% de los de máster de las universidades públicas presenciales tiene más de 30 años. Hay algo que no encaja.

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El Ministerio de Universales tiene un plan. Un plan modesto y no demasiado desarrollado, pero un plan al fin y al cabo. El ministro de Universidades, Joan Subirats, y su equipo han decidido destinar 50 millones del del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, para crear las “microcredenciales universitarias”.

¿Microcredenciales? Ese es el nombre con el que ha designado el Ministerio una serie de credenciales derivadas de unas formaciones breves (menos de 15 créditos ECTS) que deberían ofrecer las universidades para rellenar ese hueco.

Según los planes del Ministerio, estas “microcarreras” estarían focalizadas en la  adquisición de conocimientos, habilidades o competencias concretos; tendrán un formato adaptable a las “necesidades y limitaciones del alumnado adulto” y una estructura modular. Es decir, el ministerio ha inventado los cursos de formación continua.

¿Es buena idea Entre las 41 acciones que plantea el Ministerio hay ideas interesantes. Sobre todo, las que ayudan a crear un sistema integrado de homologaciones y certificaciones. Hoy por hoy, el mundo de la formación profesional es un río revuelto donde solo ganan aquellos que se aprovechan de la opacidad del mercado para vender productos más caros de lo que ameritan.

Sin embargo, “abrir la Universidad” es mucho más complicado de lo que parece y 50 millones (que, por supuesto, no se dedicarán solo a eso) no parecen suficientes para crear un sistema en el que la academia sea capaz de leer con rapidez las necesidades del mundo socio-laboral para ofrecer formación útil y de calidad.

En Europa. Este reto no es específico de España, claro. En este sentido, Europa y Estados Unidos llevan también años tratando de resolver el problema de tener instituciones educativas enormes que tienen problemas para “acercarse a la sociedad”.

En muchos países europeos, la clave de todo se encuentra en una división clara entre la “universidad de investigación” y otro tipo de instituciones que dan también formación especializada, pero tienen otro tipo de relación con su entorno. Nada de eso existe en España, donde las universidades laborales se reconvirtieron en institutos de formación profesional (o bien fueron absorbidas por universidades provinciales) perdiendo autonomía, poder de intervención pública y alterando sus objetivos.

El reto que nos espera es enorme. Y, en ese sentido, la iniciativa del Ministerio de Universidades parece poco ambiciosa. Sin embargo, si impulsa la reflexión sobre todo esto, habrá contribuido a llevar este debate crucial a las instituciones que teóricamente más deberían estar haciendo por solucionarlo.

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Imagen | Xataka con MidJourney

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La noticia La Universidad lleva muchos años de espaldas a los adultos. La idea del Gobierno para arreglarlo: “minicarreras” fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Airbus cierra una semana apoteósica. El fabricante europeo recibió el lunes el mayor pedido de aviones en la historia de la industria. 500 unidades que tendrán como destino IndiGo, la aerolínea más grande de la India. Este notable suceso estuvo acompañado de otro que tampoco pasó desapercibido: Air India encargó 140 A320neo y 70 A321neo.

En Toulouse, el hogar de Airbus, tienen bastantes motivos para celebrar. Las ventas de aeronaves comerciales siguen creciendo, lo que puede traducirse en un próspero escenario para el sector. Aunque hay un detalle que debe ser tenido en cuenta, que es que a todos estos aviones que acaban de ser encargados todavía hay que construirlos. 

El gran desafío de cumplir con las entregas

Puede que pienses que lo mencionado anteriormente es una obviedad, y ciertamente lo es, pero la avalancha de pedidos puede tensar aún más las cuerdas que mantienen en funcionamiento su esquema de producción. Es que Airbus, al igual que otras compañías, todavía padece los efectos de los “desbarajustes” surgidos en medio de la pandemia. 

Los datos de Bloomberg pueden ayudarnos a comprender mejor este escenario. Airbus esperaba entregar alrededor de 720 aviones en 2022, pero no alcanzó sus expectativas y entregó 676. La meta de este año sigue intacta. Y aquí, precisamente, es donde empiezan los desafíos: en mayo había cumplido con el 34% de sus objetivos para 2023, lo que deja al fabricante en una situación compleja de cara a los próximos meses.

Uno de los protagonistas del problema de fondo en la tensión en la cadena de suministros. Y no es algo que digamos nosotros, sino que lo ha reconocido el director de operaciones de Airbus, Alberto Gutiérrez, en el Salón Aeronáutico de París. Las aeronaves comerciales utilizan el mismo tipo de acero para algunas de sus piezas que el utilizado por la industria de la defensa, y la Guerra de Ucrania ha influido negativamente en los tiempos de entrega.

Para hacernos una idea, los pedidos de acero solían tener una demora de ocho meses, y la espera ahora es de unos veinte meses. Los problemas, eso sí, no solo tienen que ver con el acero, sino con gran parte del esquema de proveedores. Airbus depende de unos 13.000 socios externos para construir sus aeronaves y no es ningún secreto que hacer todos respondan sincronizadamente es un desafío enorme.

Gutiérrez asegura que, en relación con el año pasado, menos proveedores están en problemas. Aunque advierte que los efectos de la crisis de la cadena de suministros todavía no han desaparecido y algunas empresas todavía tienen problemas para cumplir con los pedidos. Por ejemplo, las tardías entregas de asientos afectan el ritmo de entrega de los aviones. “Estamos empezando a hacerlo mejor, pero no es suficiente”, reconoce.

Otro se los protagonistas de este complejo escenario tiene que ver con las dinámicas de empleo de la industria. El fabricante de aviones acostumbraba a contratar empleados temporalmente en tiempos de alta demanda. La tasa de éxito de recontratación era del 80%, según el CPO de Airbus, Jürgen Westermeier. Este escenario también ha cambiado ya que solo pueden volver a contratar a dos de cada diez empleados.

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Para cumplir con sus objetivos, Airbus debe contratar a 13.000 empleados en 2023. Lo cierto es que por estas fechas lleva 7.000 puestos de trabajo cubiertos y todavía tiene un largo camino que recorrer para completar sus objetivos de plantilla. Muchos profesionales migraron hacia otras industrias que no se vieron tan afectadas en medio de la pandemia, lo que ha convertido al mercado laboral actual en un escenario “desafiante”.

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La noticia Airbus no deja de recibir grandes pedidos de aviones. El problema: no tiene suficientes trabajadores para construirlos fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Europa ha tomado la primera salida hacia la autopista. El destino es el coche eléctrico pero, por el camino, parece no haber calculado sus fuerzas. Su capacidad de construir una infraestructura sólida que garantice que sus decisiones llegan a buen puerto. Parece que estamos circulando por una carretera a la que le faltan kilómetros para estar operativa. Y algunas voces aseguran que las obras no estarán terminadas a la fecha esperada.

Un camino. Europa ha empezado a dar pasos en una sola dirección. Como te hemos venido contando, todo indica que en menos de una década el coche eléctrico será la tecnología predominante en los vehículos que se vendan como nuevos. Si se quieren alcanzar los objetivos de 2035 y, sobre todo, la reducción de emisiones esperada en 2030, la electrificación es el camino más rápido.

Porque para alcanzar estas cifras será necesario lanzarse a los brazos del híbrido enchufable primero y del eléctrico después. De hecho, son muchas las marcas que ya han anunciado que dejarán de producir vehículos de combustión. Desde los premium Mercedes o Volvo a los más modestos Opel, Ford o, incluso, Renault, una de las marcas más beligerantes con la vía tomada.

¿Correcto? Solo el tiempo lo dirá. Hay quien apunta a que los motores de combustión seguirán vivos y, por eso, firmas como BMW seguirán desarrollándolos, Renault confía en seguir vendiéndolos o Porsche ha presionado para que la Unión Europea aprobara el uso de efuels neutros en carbono. Un escollo que ya ha salvado.

Otras voces apuntan a que no seguirán este camino. Mercedes se mantiene firme en su posición de apostar por el eléctrico. Y aunque Renault confía en el híbrido a corto plazo, su CEO, Luca de Meo, asegura que los efuels son un simple parche en los que no merece la pena invertir. Audi, ya hace años que aseguró lanzarse por completo al coche eléctrico y abandonó el desarrollo de motores de combustión.

Menos es más. Entre los contrarios a las presiones por adoptar el coche eléctrico se encuentra Toyota. La firma no ha tenido un buen inicio con la tecnología y asegura que el impacto medioambiental de dotar con una enorme batería a un solo coche eléctrico es peor que fabricar muchos híbridos con baterías más modestas.

Otros fabricantes como Mazda han levantado la voz en la misma dirección. Asegura que apostarlo todo a estos componentes “no es sostenible” y que el camino correcto es ofrecer baterías de menor tamaño y peso. Bien para repostar más veces o bien creando eléctricos de rango extendido. Poco a poco, fabricantes como Ford se van sumando a esta teoría, aunque el objetivo principal sea rebajar el coste de las baterías y, por tanto, el precio del coche eléctrico.

También lo piensan en Europa. Al menos en el European Court of Auditors (ECA, por sus siglas en inglés). La ECA es el Tribunal de Cuentas Europeo, un auditor externo de todo aquello que Europa saca adelante. En su último informe se muestran escépticos ante la posibilidad de poder cumplir con las cifras de emisiones esperadas en los próximos años.

En el informe, el Tribunal de Cuentas Europeo pone el foco en las baterías de los coches eléctricos, indispensables para el funcionamiento de la tecnología y, evidentemente, para garantizar un futuro sin motores de combustión. Según sus expertos, el contexto actual “podrían relegarla (a Europa) a una posición más débil”.

El reto de la cadena de suministro. El Tribunal de Cuentas Europeo apunta a un problema que se lleva tiempo advirtiendo por otros expertos: el continente no fabrica las baterías suficientes que necesita para saltar al coche eléctrico. Los auditores muestran su preocupación por el acceso a las materias primas y los costes de explotarlas.

Aseguran que China cuenta con el 76% de la producción mundial de baterías y que lanzarse a un mercado dominado por el país asiático en la situación actual conllevará una dependencia total. “En el ámbito de las baterías, la UE no debe terminar en una situación de dependencia como ha ocurrido con el gas natural”, concluyen.

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Las materias primas. A pesar de que Europa ya presiona para explotar sus propios recursos en lo que a tierras raras se refiere, el Tribunal apunta que “el 87 % de su litio no procesado viene de Australia, el 80 % del manganeso, de Sudáfrica y Gabón; el 68 % del cobalto no procesado, de la República Democrática del Congo; y el 40 % del grafito natural no procesado, de China”. Países con los que Europa no tiene tratados comerciales.

Y siguen incidiendo: “Europa dispone de varias reservas mineras, pero su producción tarda al menos entre 12 y 16 años desde su descubrimiento, lo que imposibilita una rápida respuesta al aumento de la demanda”. La Ley de materias primas propuesta en marzo por la Comisión deberá ser fundamental para revertir la situación.

Europa se arremanga. Antes de que este informe saliera a al luz, parece que Europa ya lleva tiempo conociendo sus datos. En los últimos días hemos visto avances para garantizar que las baterías para coches eléctricos cuenten con unos mínimos de materiales reciclables y un pasaporte digital que garantice su trazabilidad.

Además, el “arancel al carbono” debería poner las cosas más complicadas a los vehículos importados de países como China o India, donde se duda de las condiciones (laborales y mediaombientales) empleadas para la producción de baterías y coches eléctricos.

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Foto | Mercedes

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La noticia La Unión Europea tiene un plan para hegemonizar el coche eléctrico. El Tribunal de Cuentas no lo ve nada claro fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Que el altavoz inteligente más vendido de la casa sea el Echo Dot (ojo, el Echo Flex no es técnicamente un altavoz) le ha dado una pista a Amazon sobre por dónde debe hacer crecer a la familia. Así que lo ha partido en dos (al menos, estéticamente) para crear este Echo Pop, un dispositivo compacto y sin pantalla para seguir colocando dispositivos Amazon en cualquier rincón de casa. Lo hemos probado.

Ficha técnica del Echo Pop

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Diseño: medio Echo Dot

El Echo Dot pasó de ser una pastilla a una esfera recubierta casi por completo de malla y con este Echo Pop (que por cierto, no es una evolución, sino un dispositivo diferente de la familia Echo) Amazon sigue experimentando con las formas: estamos ante un casquete esférico donde la parte frontal es de malla para permitir la salida del sonido y el resto de plástico.

En cuanto a tamaño, es aproximadamente como el Dot, lo que nos anticipa tanto lo que podemos esperar de él acústicamente como los futuribles lugares para colocarlo. Así, yo lo he situado en mi mesita de noche, pero podría ir también a la estantería de una habitación.

La realidad es que pasa bastante desapercibido… salvo cuando se enciende la tira LED. Porque en el borde superior del Echo Dot hay un LED que adquiere colores bastante familiares para quienes usamos los dispositivos de Amazon, esencialmente azules y naranjas, para advertirnos de sus modos de escucha o notificaciones. Justo detrás, en la carcasa, tres botones: dos para el volumen y el de apagar el micrófono.

Tanto diseño como materiales siguen la estela del resto de la casa, esto es, no se sienten premium, pero tienen buenos acabados y unas líneas lo suficientemente neutras como para que tengan cabida en hogares de lo más variopintos. Por cierto, el Echo Pop llega en más colores más allá de los clásicos gris y negro, concretamente verde azulado y lavanda, precisamente el empleado en nuestro análisis.

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Un sonido cumplidor

Para que te hagas una idea de su sonido, los últimos Echo Dot integraban un altavoz frontal de 44 mm (1,73″) y este Echo Pop sube ligeramente la apuesta con un altavoz de 49,5 mm (1,95″), también en el frontal. En ambos casos tenemos una fuente de sonido localizada y no una configuración espacial que ayude a un sonido más envolvente. En resumen, el Echo Pop emite sonido de forma puntual y cabe esperar algo más de potencia y definición que el Echo Dot.

Colocando el Echo Pop en mi dormitorio y a volumen medio – alto, la experiencia de escuchar música es bastante buena. Mi cuarto está en un extremo de mi piso de 55 metros cuadrados y si pongo el altavoz a máximo volumen, podría servir para disfrutar de música sin grandes alardes o escuchar un podcast entendiendo lo que dicen por toda la casa.

Eso sí, llevarlo al máximo implica cierta distorsión en la salida de sonido. Y otra cosa más: con el volumen a tope, si invocas a Alexa, al micrófono integrado le cuesta detectar tu voz para bajar la música y hacerte caso, algo que por ejemplo no me ha pasado con el Echo a secas.

Aunque cumple con creces en cuanto a volumen y con una calidad decente en una estancia, el sonido que entrega cuando estamos escuchando música resulta bastante plano. Esto se nota especialmente en los bajos y donde más se aprecia es con música rítmica.

Funcionalidad: pequeño pero matón

Está determinada por dos aspectos: la conectividad integrada y las posibilidades de Alexa. En este sentido, podrás controlar domótica a través del Wi-Fi doméstico ya que, a diferencia de otros modelos más ambiciosos de la familia, no tiene compatibilidad con Zigbee.

En cuanto a Alexa, la principal ventaja es la cantidad de dispositivos conectados compatibles con el ecosistema de Amazon. A partir de aquí, opciones como apagar o encender las luces, activar enchufes inteligentes, que ponga en marcha aparatos del hogar como la Roomba o un ventilador inteligente, configurar rutinas… aquí es Alexa quien determina la experiencia para lo bueno y para lo malo.

Me explico: aunque sobre el papel hay muchas tareas disponibles, en la práctica hay que saber cómo hablarle al asistente Amazon (hace falta como agua de mayo que la comprensión de modelos de inteligencia artificial como ChatGPT y similares se integren en los asistentes) para que este te entienda y contextualice adecuadamente, lo que puede empañar la experiencia y reducirla a lo básico, que es lo que más le pedimos a Alexa: poner un temporizador, reproducir canciones, que nos cuente las noticias o que nos ponga nuestras playlist de servicios de streaming favoritos.

No obstante, este es un altavoz diseñado para el dormitorio, por lo que, en la práctica puede perfectamente sustituir al clásico radio reloj despertador, esto es, pedirle la hora, configurar alarmas o escuchar la radio antes de dormir. Si a esto le añadimos lo anterior, tenemos un reloj despertador vitaminado (aunque sin pantalla). De hecho, si echas en falta la pantalla, tienes el Echo Show 5 o el esférico y compacto Echo Spot como alternativas.

Amazon Echo Pop, la opinión de Xataka

La familia Echo crece y eso es bueno para seguir satisfaciendo a diferentes potenciales usuarios y usuarias. Con este altavoz, Amazon sigue depurando sus altavoces inteligentes más asequibles y haciéndose más fuerte si cabe en el segmento de entrada.

Así, el Echo Pop es un buen dispositivo de acceso al mundo de la domótica con todas las ventajas de Alexa a precio competitivo o, si no te acabas apañando, un altavoz apañado para escuchar música y poco más. Solo por esto último, ya merece la pena la inversión.

El principal problema que encuentro en el Echo Pop es su posicionamiento dentro del catálogo. Y es que esencialmente es un tiro en el pie al Echo Dot: tiene la misma conectividad y es ligeramente más compacto, pero tiene un altavoz algo mejor y además su PVP es más barato.

A día de hoy, salvo que te guste especialmente el factor de forma esférico, que compres la versión con indicadores LED, que te interese el sensor de temperatura de la última generación o que lo encuentres muy rebajado (algo por otro lado bastante frecuente),  la compra más sensata atendiendo a sus prestaciones dentro de sus altavoces baratos es el Echo Pop.

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El dispositivo ha sido cedido para la prueba por parte de Amazon. Puedes consultar nuestra política de relaciones con empresas.

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La noticia Amazon Echo Pop, análisis: el hermano pequeño del Echo Dot está llamado a destronarle fue publicada originalmente en Xataka por Eva Rodríguez de Luis .