Si eres un viejuno digital, puede que recuerdes que hasta el año 2001, existía cierta armonía en las versiones de Windows. Salvo alguna excepción, no debías preocuparte por elegir una versión específica del sistema operativo para tu ordenador personal. Si querías instalar Windows ME, a menos que trabajaras en el departamento TI de una empresa y quisieras optar por Windows 2000, tu única opción era Windows ME.

Esto cambió sustancialmente con la llegada de Windows XP. El nuevo sistema operativo de Microsoft llegaba con un montón de novedades que prometían inaugurar una nueva era en la historia informática. Pero también llegaba con una buena cantidad de ediciones. Entonces, ya no tenías únicamente Windows XP. De hecho, esta definición “a secas” no existía.

Windows y su multitud de ediciones

Tenías Windows XP Home, Windows XP Professional, Windows XP Media Center, Windows Starter, etc. Este abanico de ediciones, en mayor o menor medida, también se desplegó en versiones posteriores, aunque algunas ediciones se quedaron por el camino. Las ediciones Starter aparecieron en Windows XP y llegaron a su fin en Windows 7, pasando por el amado y a la vez odiado Windows Vista (que no ha sido el peor sistema de Microsoft).

¿Qué llevó a los de Redmond a lanzar esta última edición y por qué llegó a su fin poco tiempo después? Volvamos el tiempo atrás para intentar descubrirlo.

Las ediciones Starter, como decimos, vieron la luz con Windows XP, aunque su despliegue estuvo limitado a algunas regiones del mundo y se produjo varios años después del lanzamiento inicial del nuevo sistema operativo. Según Microsoft, se trataba de “una introducción de bajo coste” a Windows XP especialmente diseñada para ordenadores de escritorio en países en desarrollo”.

Will Pole, el máximo responsable de expansión del mercado de Microsoft, recordaba en 2006 que Windows XP Starter nació tras un proyecto de colaboración con el Gobierno de Tailandia. Las autoridades aspiraban a distribuir ordenadores entre las familias que no podían comprarlos. “Mientras trabajábamos con el gobierno tailandés, volvimos a conectar con la visión original de Microsoft de una PC en cada escritorio y en cada hogar”, recordaba el ejecutivo.

Así Windows XP Starter, estuvo disponible en Tailandia y también en otros países como Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Filipinas, Indonesia, India, México, Malasia, Perú, Rusia, Turquía, Uruguay, Vietnam o Venezuela. Y sus características eran muy diferentes a lo visto en cualquier otra edición de Windows.

El sistema, explicaba Microsoft, permitía ejecutar un máximo de tres aplicaciones al mismo tiempo, su resolución más ambiciosa era de 1024 x 768 píxeles y carecía de soporte para dominios de grupo de trabajo. Además, estaba diseñado para funcionar específicamente con procesadores Intel Celeron o AMD Sempron. También había otros límites a nivel de hardware: solo admitía 512 MB de RAM.

Pero no todo era recortes. Windows XP Starter también incluía una página de ayuda dedicada para todas aquellas personas que estaban aprendiendo a utilizar ordenadores y vídeos con tutoriales en el idioma local. Además, incluía fondos y salvapantallas personalizados para algunas de las regiones en las que estaba disponible.

Si querías comprar esta edición de Windows, simplemente no podías. ¿La razón? Microsoft no vendía licencias a los usuarios, sino a los fabricantes. En este sentido, Windows XP Starter estaba incluido en algunos ordenadores de bajo coste y estaba pensado para funcionar específicamente ahí.

La llegada de Windows Vista no significó el final de esta edición de Windows. Microsoft volvió a apostar por esta fórmula con Windows Vista Starter. También estaba disponible en países en desarrollo y mantenía, en gran parte, las características de su predecesor. No obstante, los recortes eran más sustanciales. Por ejemplo, la nueva interfaz de usuario de Windows Vista, conocida como Windows Aero, estaba deshabilitada permanentemente.

Más tarde, con la introducción de Windows 7 llegó Windows 7 Starter. Aquí, al igual que en las ediciones anteriores, Microsoft quería limitar la apertura de programas a un máximo de tres. La idea avanzó incluso hasta las versiones de desarrollo release candidate, pero la compañía acabó dando marcha atrás. La mayoría de las limitaciones seguían presentes, por lo que continuaba erigiéndose como la versión de Windows más recortada del catálogo.

Desde ese entonces no hemos vuelto a ver una versión Starter de Windows. Esto puede deberse a que, si bien los requisitos de hardware de los sistemas operativos de Microsoft han ido elevándose, nos encontramos en un punto donde incluso del hardware de gama baja es lo suficientemente potente como para ejecutarlos. Y, por otra parte, ya no es casi indispensable contar con un ordenador.

Aquella misión que cumplían los ordenadores de bajo coste y más tarde los netbooks ha sido reemplazada en cierto modo por los teléfonos inteligentes y las tabletas, propuestas que no utilizan sistemas operativos Microsoft, sino de Google. Y también hay dispositivos de gama baja. Para estos también hay ediciones menos exigentes de Android, como Android Go.

Imágenes: Microsoft | BlazePlastic2003

En Xataka: Pi es un chatbot que quiere competir con ChatGPT siendo “amable”. Y ya vale 4.000 millones de dólares

–
La noticia Qué fue de las Windows Starter, las ediciones de Windows que permitían ejecutar solo tres programas al mismo tiempo fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

La búsqueda universal es un viejo sueño que han intentado llevar a cabo muchas empresas digitales, pero a medida en que nuestra vida digital han dejado de ser únicamente archivos y carpetas, se ha ido complicando ofrecerla con éxito. Ya no solo tenemos documentos, imágenes y demás en árboles de carpetas, sino también pestañas abiertas, documentos nativos de nubes como la de Google o Microsoft, contenido y mensajes en AirTable, Notion, Slack…

Dropbox, que históricamente se ha especializado en estructuras de archivos y carpetas, quiere trascender a esta barrera y unificar la búsqueda de toda nuestra vida digital, ya estemos intentando localizar una foto, un vídeo, una pestaña de Chrome, un mensaje de Teams o un enlace olvidado en un chat de Zoom.

Trascender a los sistemas de archivos tradicionales

Esta historia empieza mucho antes de que Internet se pusiera del revés con cualquier cosa que acuñara el término “Inteligencia Artificial”, momento que coincide con la llegada de ChatGPT. Esta historia empieza en octubre de 2021, cuando Dropbox anunció la compra de Command E. En el mismo comunicado oficial dejaron bien claro de lo que era capaz Command E y lo que podíamos esperar que llegase a Dropbox:

Desde el principio, el equipo de Command E reconoció que más software basado en la nube significaba que el trabajo se extiende a través de numerosas herramientas y aplicaciones, lo que hace que sea más difícil encontrar contenido importante rápidamente. Desarrollados bajo la premisa de usar atajos de teclado para encontrar cosas rápido, construyeron una poderosa herramienta de búsqueda unificada que ayuda a los usuarios a acceder rápidamente a todo lo que necesitan, desde la localización de contenido en las aplicaciones hasta el lanzamiento de flujos de trabajo importantes, como unirse a una llamada de Zoom con un solo clic. A medida que el ecosistema de software de productividad continúa creciendo,  Command E proporciona una capa vital que reúne todo.

El resultado se llama Dash, una herramienta que podemos invocar en macOS desde (jamás lo adivinarían) la combinación de teclas Comando + E. Quienes hayan probado las habituales alternativas a Finder, como Alfred; o herramientas ubicuas accesibles a golpe de comando, como Raycast, tendrán aquí a alguien familiar.

Promete inteligencia suficiente para anticiparse a nosotros en base al contexto. Por ejemplo, además del mencionado comando, también incluye una extensión para nuestro navegador que cambia nuestra vista de pestaña nueva. Con ella, podremos ver lo que Dash entiende que nos va a ser útil en este momento. Por ejemplo, los documentos de Dropbox asociados a la reunión que tenemos fijada en el calendario para dentro de diez minutos.

Algo interesante es que no solo contempla la habitual clasificación de archivos en el clásico sistema de ficheros y carpetas, sino que se entrega a las pilas de archivos que comparten extensión u otro tipo de atributo, incluyendo el contextual.

Esto entronca con algo que comentó hace unos meses el compañero Javier Pastor, en su artículo “¿Carpeta ¿Qué es una carpeta Las nuevas generaciones ya no organizan sus ficheros: el buscador lo encuentra todo“. En él explicaba que los jóvenes, por cómo ha sido su llegada al mundo de la informática, ya no están tan habituados a este tipo de sistemas de archivos como las generaciones anteriores.

La llegada de Dash está muy alineada con esa concepción: ya no es tan importante preocuparse por crear un sistema de archivos que dé un orden a los documentos, porque la IA y las búsquedas serán capaces de localizar y mostrar los documentos adecuados que necesitemos en función del momento.

Esto supone un cambio fundacional en los sistemas de archivos. Dropbox se ha pasado todos estos años llevando a la nube las clasificaciones heredadas de la gestión local, y ahora abraza una búsqueda universal mezclada con un sistema contextual basado en IA. Dicho de otro modo: de la gestión de tus archivos, pestañas y documentos la pone Dropbox, no tú.

Dash es parte de los planes Pro de Dropbox, aunque todavía está en beta privada con lista de espera por invitación. Desde Xataka no conminamos a nadie a dejar en manos ajenas, humanas a IAs, la gestión de sus sistemas de archivos, al menos por lo que pueda pasar, pero cada cual decidirá.

Imagen destacada | Xataka, Dropbox, Mockuuups Studio.

En Xataka | “¡Al fin un miembro de pago!”: la reveladora reacción de WinRAR cuando un usuario pasó por caja tras los 40 días de prueba gratuita.

–
La noticia Dropbox quiere que uses la IA para convertirse en tu buscador personal. No solo de archivos fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

Algunos aficionados al cine celebran la llegada de una nueva película de Christopher Nolan como un auténtico acontecimiento. Se lo ha ganado a pulso. Muchos cinéfilos lo adoran, mientras que otros defienden que, en realidad, su cine no es para tanto. En cualquier caso, cuando menos es justo reconocer que la complejidad argumental de algunas de las películas de este director británico ha propiciado debates muy interesantes.

Lo han hecho ‘Memento’, ‘Interstellar’ o ‘Tenet’. Y, sobre todo, lo ha logrado ‘Origen’ (Inception). En el estelar reparto de esta película de 2010 intervienen Leonardo DiCaprio, Joseph Gordon-Levitt, Marion Cotillard, Tom Hardy, Cillian Murphy, Elliot Page o Michael Caine, entre otros actores, aunque, en mi opinión, su principal atractivo reside en un hilo argumental extraordinariamente original y también inusual e intencionadamente complejo. Tanto, de hecho, que su final ha dado lugar a la elaboración de teorías variopintas.

Por qué Nolan ha decidido explicar el final de ‘Origen’ precisamente ahora

Antes de seguir adelante me veo en la obligación de anticiparos que a pesar de que en este artículo no vamos a indagar con detalle en la trama de ‘Origen’ necesitamos explicar algunas partes de su argumento, por lo que quizá los lectores que todavía no la habéis visto prefiráis darle una oportunidad antes de seguir leyendo. Dicho esto es importante que recordemos que la idea central de esta película coquetea con la posibilidad de acceder a los sueños de una persona bien para descubrir información que le pertenece en exclusiva, bien para implantar en ellos ciertas premisas.

Dom Cobb, el personaje interpretado por Leonardo DiCaprio, es un prófugo buscado por la justicia estadounidense debido a su supuesta responsabilidad en la muerte de su esposa. Cobb es un consumado experto capaz de infiltrarse en los sueños de otras personas utilizando un dispositivo de alta tecnología, una habilidad que le lleva a dirigir un equipo al servicio de un magnate japonés y a verse involucrado en un conflicto entre dos grandes empresas rivales.

No es necesario que indaguemos mucho más en el argumento de esta película, pero hay un ingrediente esencial en el que aún no hemos reparado: la autenticidad de los sueños es tal que los soñadores necesitan recurrir a un objeto en particular conocido como tótem para ser capaces de identificar si las experiencias en las que están participando en un momento en particular son reales, o, por el contrario, forman parte de un sueño. Precisamente la complejidad de esta película reside en la dificultad que tenemos los espectadores para descubrir si lo que estamos viendo es real o solo es una manifestación del mundo onírico.

Este dilema queda exacerbado justo al final de la película en un momento en el que el tótem de Cobb, que no es otro objeto que una sencilla peonza, permanece girando en una secuencia final que se interrumpe de forma abrupta sin permitirnos confirmar si el movimiento giratorio de este objeto se ve o no interrumpido. De ser así lo que estamos viendo, el reencuentro de Cobb con sus hijos, será real; de lo contrario solo formará parte de un sueño. Nolan ha explicado la intención de esta secuencia hace unos pocos días durante una entrevista en Wired:

“El final de ‘Origen’ es exactamente así. Hay una visión nihilista de esa conclusión de la trama, pero también [Cobb] ha seguido hacia delante y está con sus hijos. La ambigüedad no es emocional. Se trata de una ambigüedad intelectual dedicada a los espectadores. Es curioso, pero creo que hay una relación interesante entre los finales de ‘Origen’ y ‘Oppenheimer’ que merece la pena explorar. ‘Oppenheimer’ tiene un final complicado. Sentimientos complicados”.

Nolan mantiene la postura que ha adoptado desde que ‘Origen’ llegó a los cines y nos invita a los espectadores a decidir cómo debemos resolver esa pretendida ambigüedad. No obstante, su explicación más reciente es probablemente la más clara que nos ha ofrecido hasta ahora. En cualquier caso, resulta inquietante que compare el final de ‘Origen’ con el de ‘Oppenheimer’, que llegará a los cines españoles el próximo 21 de julio.

A priori la trama de ambas películas no tiene absolutamente nada que ver (‘Oppenheimer’ describe las circunstancias reales en las que se desarrolló el Proyecto Manhattan que dio lugar a la fabricación de las primeras bombas atómicas). Sea como sea será interesante averiguar qué comparten el final dedicado a Dom Cobb, el personaje ficticio interpretado por DiCaprio, y el de Robert Oppenheimer, el científico real encarnado en la gran pantalla por Cillian Murphy. Muy pronto saldremos de dudas.

En Xataka: “Tendrás que volver a verla”: Nolan explica el giro más impactante de ‘Interstellar’ y deja su final a interpretación

–
La noticia Christopher Nolan nos ha explicado el final de ‘Origen’ con un propósito: prepararnos para el de ‘Oppenheimer’ fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Que un buen aspirador inalámbrico es capaz de jubilar al aspirador de trineo de toda la vida ya no es una sorpresa, pero hay modelos que van más allá: este LG CordZero A9 Ultimate promete potencia, accesorios y autonomía para poder limpiar toda la casa con sorpresas poco vistas en el segmento como la posibilidad de fregar y ojo, porque cuenta con una base “inteligente” de lo más detallista: lo mismo te guarda los accesorios, que te carga la batería o hasta te vacía el depósito. Hemos probado a fondo el LG CordZero A9 Ultimate y esta ha sido nuestra experiencia.

Diseño: sobresaliente pero con curva de aprendizaje

Primero fueron los robots aspiradores con base de autovaciado, y ahora llegan los aspiradores inalámbricos con una base de lo más versátil: sí, vacía el depósito de suciedad, pero también dispone de diferentes compartimentos para guardar todos los accesorios que vienen en la caja y hasta una batería extra para duplicar su autonomía.

Lo mejor de todo es que para todo lo que hace la base, no resulta especialmente voluminosa. Eso sí,  mi piso es de 55 metros cuadrados y me ha costado encontrarle un hueco que cumpla los requerimientos (y tenga enchufe cerca). Necesita un rinconcito con algo de espacio a su alrededor y que la ancles a la pared (no lo he hecho, pero tampoco he metido todos los accesorios. La clave está en que durante el proceso de limpieza se producen vibraciones que podrían volcarla si no está debidamente fijada).

La que ves sobre estas líneas es la base y su diseño es ingenioso y acertado. En la parte superior tiene un botón para accionar el vaciado de forma manual y una pantalla para visualizar detalles como si el aspirador se está cargando, si está en modo manual o no, si está vaciando el depósito o no. A cada lado, los compartimentos para accesorios tanto dentro como fuera (en la izquierda). En el frontal, espacio para integrar el aspirador y que este cargue su batería y vacíe su depósito. Justo debajo, otro compartimento más donde se esconde la bolsa donde se guarda la suciedad. Finalmente, abajo del todo, un soporte para apoyar la torre y que mejore su estabilidad.

Tanto la torre como el aspirador están hechos de un plástico robusto y resistente, destacando por la calidad de sus acabados y lo cuidados que está: no hay posibilidad de encajar mal el aspirador y no vas a tener problemas a la hora de abrir y cerrar compartimentos porque todo encaja perfecto.

Pero estamos analizando un aspirador…y sí, su diseño también denota cariño por los cuatro costados. La cabeza del aspirador recuerda enormemente a una tetera o una regadera, con una empuñadura con líneas ergonómicas y texturizados para mejorar el agarre. En la zona superior del mango, tres botones:

• El clásico de encendido y apagado.
• El de ‘-‘ para bajar el nivel de potencia de aspiración y además usarlo para la configuración (para poner el aspirador en modo escucha).
• El de ‘+’ para subir el modo de potencia.

Arriba del todo hay unos LED que proporcionan información sobre la batería (con las clásicas líneas integradas en la silueta de una batería) y de si está conectada al Wi-Fi. Además si desenroscas, tienes acceso directo a sus filtros lavables. En la parte inferior, un depósito transparente donde se acumula la suciedad con una especie de tope para empujarla hasta el fondo y que así la base pueda vaciarlo mejor.

A partir de aquí, una boquilla en la que conectar los diferentes accesorios que incluye:

• Un tubo extensor que además de posibilitar que podamos aspirar sin tener una postura forzada, se alarga unos 15 cm más.
• Cepillo parquet soft, un cepillo motorizado con cerdas para suelos blandos.
• Cepillo multisuperficie, motorizado y hecho de goma y cerdas, ideal para atrapar pelos en todo tipo de suelos y alfombras.
• Accesorio con dos mopas circulares rotatorias y un depósito integrado para fregar.
• Cepillo mascotas, un minicepillo motorizado de goma para aspirar textiles (ideal si tienes mascota y deja pelos incrustados)
• Rinconera, accesorio 2 en 1 para textiles y pincel para limpiar los cepillos.

Aunque el sistema de fijación de los accesorios funciona bien, firme y sin holguras, no es el más intuitivo que he probado, ya que para que encajen las piezas hace falta que estén no solo en la orientación precisa, sino también con una piecita semicircular bien incrustada y el clack no es tan pronunciado como sucede en otros modelos.

En cuanto a ergonomía, entre que es ligero per se y que la distribución de peso es buena, resulta de lo más manejable. Finalmente quiero destacar que la batería es extraíble simplemente pulsando y tirando de ella, lo que permite no solo duplicar la autonomía con la segunda unidad como eventualmente, poder sustituirla.

Normalmente no me suele hacer falta leer el manual de instrucciones de algo tan fácil de usar como un aspirador inalámbrico, pero en este caso sí que he tenido que hacerlo y además estar atenta a lo que hacía, si bien es cierto que buena parte de la culpa la tiene los avances que integra.

Limpieza: un todoterreno dispuesto a todo

De la succión se encarga un motor ciclónico axial con una potencia de succión de 20 vatios en modo normal y de hasta 210 vatios en modo turbo. Más allá de los datos técnicos, que no sirven más que para comparar con otros modelos similares, nuestro análisis se centra en resultados cualitativos de su combinación de potencia y accesorios aplicados a la limpieza del hogar.

Antes de nada, el LG CordZero tiene tres modos de funcionamiento: normal, power y turbo. El normal es el que funciona por defecto, pero al tocar sobre el ‘+’ saltaremos al nivel siguiente. Si mantenemos el ‘+’ pulsado durante tres segundos, pasamos al modo turbo, algo que se nota principalmente por el ruido.

En estas semanas de prueba he usado este aspirador para todo. Así, ha pasado a sustituir a mi Roomba para aspirar los suelos, para lo bueno y lo malo. A su favor, en algo más de 10 minutos he aspirado el suelo de todo mi piso (de baldosa) de 55 metros cuadrados ya que al manejarlo yo misma, recorres todo el suelo e incides donde hace falta. En contra, obviamente, que es necesario el esfuerzo humano.

Algo que me ha gustado especialmente es fregar con la mopa. Vaya por delante que no humedece tanto el suelo como la fregona y que no usas jabón, pero ir pasando el palito y que las mopas humedecidas roten resulta bastante efectivo para acabar con prácticamente todas las manchas secas. Hay alguna mancha seca especialmente difícil que solo se ha ido con fregona bien mojada con jabón y frotando, pero en general  aprueba con nota.

Estos análisis son ideales para ponerte al día con la limpieza doméstica, por ejemplo, con el sofá y el colchón. Colocando el minicepillo motorizado en el aspirador he limpiado a fondo nuestro sofá en aproximadamente ocho minutos, ya que resulta bastante cómodo de manejar (a años luz de un pesado aspirador de trineo con cable). El sofá es pequeño, pero teniendo en cuenta que comemos palomitas y que se nos cae el pelo, los resultados son de categoría poniéndolo a modo power. Lo mismo puedo decir con el colchón, que visualmente parece limpio, pero que al aspirar se recoge algo de pequeñas partículas de suciedad.

En casa solo tenemos una alfombra y es fina, pero bastan un par de pasadas en el modo turbo queda visualmente más limpia y al agitarla apenas hemos conseguido que eche polvo. Así, tanto por potencia como por la acción del cepillo motorizado de goma, considero que este aspirador rinde bien con alfombras.

La guinda del pastel siempre es aspirar el coche, un habitáculo que solo limpiamos de vez en cuando, lleno de recovecos y de textiles que son un auténtico imán para pelos y tierrilla. La prueba de fuego son las alfombrillas: si pones el aspirador en modo turbo, el minicepillo motorizado y le das unas cuantas pasadas, queda bastante apañado. Eso sí, ya te adelanto que entonces tendrás que limpiar a contrarreloj.

Autonomía: no tiene cable ni falta que le hace

Uno de los puntos fuertes de este LG CordZero es todo lo relacionado con la batería, donde no deja ni un detalle al azar y, a decir verdad, solo le hemos puesto un pero: que la estimación de la batería restante es a través de las tres clásicas rayitas que se ven en muchos móviles, algo cualitativo que si bien sirve de orientación, habida cuenta de su cuidada propuesta quizás lo suyo sería que lo ofreciera en porcentaje (ni siquiera hace falta que sea en tiempo real). Spoiler: Eso sí, siempre te queda acudir a la app para verlo, aunque no me parece práctico.

A partir de aquí, lo que tiene que ver con la batería es sobresaliente. Según el fabricante la duración oscila entre los 60 minutos del modo normal y se reduce hasta los 12 minutos con el turbo. Dos matices: según mi experiencia, con el turbo a mí me ha durado 10 minutos (aunque eso sí, usando el minicepillo motorizado que también gasta) y que lo normal es alternar entre los tres modos en función de lo que te toque limpiar.

Por ejemplo, con el modo normal me basta para limpiar los suelos y para mi piso de 55 metros cuadrados había batería para aburrir. Es decir, que he podido dar una pasada completa aspirando, luego fregar el suelo de toda la casa y aún así, las tres rayitas de la batería seguían ahí. Aspirando mi pequeño sofá de dos plazas con el modo turbo apenas ha bajado una raya. En definitiva, el LG CordZero tiene batería para rato, por lo que te sirve sin problema para casas grandes (mucho más que la mía). Porque aquí no se acaban sus virtudes.

El LG CordZero esconde dos ases en la manga la base: cada vez que lo colocas en su sitio, las pletinas conectan con la batería de modo que se va cargando para que lo tengas siempre listo. ¿Que te has quedado a medias en plena limpieza No worries: abre la tapa y descubrirás que hay otra batería extra lista para usarse.

A partir de aquí, el proceso de sustitución no tiene mucho misterio: la base está integrada en la parte inferior del aspirador, por lo que pulsas y tiras para liberarla y así producir el intercambio. Esto es interesante para duplicar la autonomía, pero también para el futuro, ya que cuando la batería se degrade podrás sustituirla tú sin necesidad de acudir al SAT y por supuesto, sin que tengas que pensar en renovar el aspirador porque la batería no te dura un suspiro.

Aplicación: prescindible pero útil

¿Cómo, que un aspirador inalámbrico y “manual” (vamos, que no se va a pasar solo)  tiene app? Pues sí. Y la verdad sea dicha: ni le hace falta ni he recurrido prácticamente a ella salvo por ver su diseño, probar su funcionamiento y explorar sus opciones.

Eso sí, que no sea necesaria no implica que no venga bien. Vaya por delante que la app es la global de la marca, LG ThinQ,  y que entre cuyas bazas se encuentra el ‘Smart Diagnosis‘ o diagnóstico inteligente. Además, cuenta con algunos tutoriales de mantenimiento como la limpieza de filtros, acceso a las FAQ, soporte y mantenimiento, un historial de funcionamiento, información sobre el estado del aspirador, del nivel de batería o la posibilidad de vaciar el depósito desde el móvil.

Por lo demás, la aplicación tiene una interfaz despejada y clara y funciona bien. Sin ser imprescindible ni mucho menos, es un añadido que puede venir bien cuando alguno de nuestros electrodomésticos no va todo lo bien que debería o simplemente si hemos perdido los manuales y queremos recurrir a a ellos en algún momento.

Mantenimiento ¿Manteniqué?

Tal cual. Las dos operaciones que más llevas a cabo con un aspirador inalámbrico de este estilo es vaciar el depósito y ponerlo a cargar. Con el LG CordZero esto tiende a cero porque bueno, basta con colocarlo en la base para que él solito se cargue y el depósito se vacíe por completo (aunque eso sí, mejor empujar la suciedad al fondo).

Eso sí, así como los robots se limitan a aspirar la suciedad del suelo y alfombras, este tipo de aspirador se usa para limpiezas a fondo como la de los sofás y colchones o hasta el coche y allí sí que puedes llenar el depósito fácilmente. En dos semanas la bolsa de la base no se ha llenado, pero así como lo “normal” con un robot tipo Roomba es que la frecuencia de sustitución ronde los tres meses, con este tipo de aspiradores habrá que retirar la bolsa más a menudo.

Tampoco supone un gran desafío: abrirla puerta, tirar de la pestaña para cerrar y sacar la bolsa y a la basura. Si eres una persona a la que le afecta la exposición al polvo (problemas respiratorios / alergias), seguro que lo agradecerás. Ahora bien, con un aspirador con bolsas añades un extra que parecía desterrado con las últimas generaciones: la de tener que comprar bolsas de recambios.

Eso sí, que el LG CordZero tenga más funciones de lo habitual también supone estar pendiente de cosas como por ejemplo llenar el depósito para fregar y limpiar las mopas. En dos semanas no me ha tocado la limpieza, pero llenarlo unas cuantas veces.

Asimismo de vez en cuando tocará coger el pincelito para limpiar los cepillos, una tarea que tampoco es especialmente compleja, habida cuenta de que el accesorio puede extraerse del aspirador y que cuentan con una pestaña para sacar el rodillo.

Quizás lo más interesante sea que si giras la tapa del aspirador, puedes extraer su sistema de filtrado fácilmente y además según la marca es posible meterlos bajo el grifo para limpiarlos. Eso sí, tendrás que volver a colocarlos una vez estén completamente secos.

LG CordZero A9 Ultimate, la opinión de Xataka

Con este LG CordZero A9 Ultimate, la firma coreana se pone en primera línea para competir como mejor aspirador inalámbrico del mercado sin complejos y lo hace gracias a un diseño ergonómico, práctico y de calidad, unos accesorios eficaces, una potencia suficiente para las limpiezas habituales domésticas, una completa colección de accesorios capaces de acometerla y una autonomía de primera tanto por la propia batería per se como por los ases en la manga.

Pero este aspirador aspira a la excelencia. Que tenga Wi-Fi y una aplicación es la guinda del pastel de una experiencia premium, tanto del propio dispositivo como de la base, un auténtico dechado de virtudes: te guarda el aspirador y los accesorios, te lo carga y te vacía el depósito. El único pero es que ocupa sitio.

La cara B de aspirar a la excelencia e innovar sin miedo es que no está al alcance de cualquiera: 1.099 euros cuesta esta versión. Si quieres la base pero menos accesorios, siempre te queda el A9K Core a 599 euros o el A9K Pro a 699 euros, cualquiera de ellos son buenas opciones porque mantienen el diseño y especificaciones técnicas capaces de competir con las mejores Dyson, la referencia del sector. Y aquí los precios están parejos: la Dyson V15 Detect Absolute cuesta 699 euros y viene sin base pero con un montón de accesorios. ¿Con base y menos accesorios, con más accesorios pero sin base o ir a por la que lo tiene todo y dejar tiritando la cartera

Lo de barato o caro es algo subjetivo, pero está claro que no es para todos los bolsillos. Sin embargo, si tenemos en cuenta lo bien que limpia, la cantidad de accesorios, el punto de contar con lo último de lo último y que ofrece ciertas promesas de durabilidad como la posibilidad de sustituir la batería o un motor con garantía de 10 años, entonces quizás es cuestión de verlo como una (buena) inversión a largo plazo.

Este producto ha sido cedido para la prueba por parte de LG. Puedes consultar nuestra política de relaciones con empresas.

–
La noticia LG CordZero A9 Ultimate, análisis: más que un aspirador inalámbrico, es el electrodoméstico de limpieza definitivo fue publicada originalmente en Xataka por Eva Rodríguez de Luis .

No todo el mundo puede permitirse instalar un aire acondicionado en casa. Y si queremos combatir el calor de forma efectiva, en muchas ocasiones no es suficiente con un ventilador. Aquí es donde entra en acción el aire acondicionado portátil, una opción que está ganando cada vez más adeptos y se está convirtiendo en uno de los productos más vendidos de la categoría de climatización.

Qué ventajas tienen. Además de un tamaño más compacto, la principal ventaja del aire acondicionado portátil es su instalación más sencilla. Sea porque estamos de alquiler o porque en nuestro piso no podemos hacer una obra para acomodar el split, los aires acondicionados portátiles son una alternativa muy práctica.

Son menos potentes que los tradicionales, pero también son más específicos y ligeros. Muchos modelos cuentan con ruedas, se pueden mover fácilmente y en general están pensados para enfriar una habitación en concreto.

Sí cuentan con un sistema de compresión integrado y tienen al menos un tubo de extracción del aire caliente al exterior, pero no requieren la visita de ningún técnico y nosotros mismos nos bastamos para su instalación.

Los hay de varios tipos. El precio es claramente otro factor diferencial y este año además tenemos el hecho de que los aires acondicionados portátiles han bajado mucho, apareciendo modelos con precios de derribo.

El precio medio de los aires acondicionados portátiles se sitúa alrededor de los 200 euros, con modelos muy vendidos como el Cecotec o el Comfee, disponible en Lidl y compatible con Google Assistant y Alexa.

Aunque tampoco son perfectos. Como todo, los aires portátiles también tienen algunos inconvenientes. Más allá de sus capacidades, entendibles por el precio, hay algunos puntos que hacen que su uso no sea tan práctico como podríamos desear.

El primero de ellos es que seguimos teniendo la necesidad de colocar un tubo hacia el exterior. Esto puede ser incómodo para la gente que tiene animales y no quiere que salgan por la ventana o si por ejemplo no queremos que entre luz.

Otra queja de algunos usuarios es el ruido que hacen, pero aquí depende de cada modelo y estos aparatos han mejorado mucho en ser silenciosos.

Qué hay del consumo. La potencia de un aire portátil claramente es más baja, pero también lo es ligeramente la eficiencia energética, respecto a los aires tradicionales. Si para enfriar una habitación necesitaríamos por ejemplo 2.000 frigorías, con un aire portátil necesitaremos unas 3.000.

El cálculo del consumo depende de varios factores. Nuestros compañeros de Xataka Home hicieron una aproximación teniendo en cuenta un valor medio de unos 0,4€/kWh. Con ello nos sale que un aire portátil de tipo inverter consume unos 0,8€ diarios, utilizándolo unas tres horas al día. Un total de unos 24 euros al mes.

Agotadísimos cuando llega ola de calor. Este año parece que el verano se está portando algo mejor en España, pero cuando se disparan las temperaturas, la venta de aires acondicionados portátiles se multiplica. Si nos fijamos en las categorías de productos más vendidos en climatización de superficies como Leroy Merlín o El Corte Inglés, vemos que los aires acondicionados portátiles ocupan las posiciones de productos más vendidos.

Al ser productos de fácil instalación y relativamente económicos, su venta es muy estacional. Cuando hay ola de calor, todo el mundo corre a por uno y eso provoca que se agoten rápidamente. Esto tiene un inconveniente y es que en esos momentos, los modelos más populares de aires acondicionados portátiles están agotados y solo quedan los modelos más caros o menos interesantes.

En Xataka | Aire acondicionado o aire acondicionado portátil: características, diferencias y cuándo conviene mas uno que otro

–
La noticia Los aire acondicionado portátil son la fiebre del verano: por qué están arrasando para combatir el calor en casa fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Rodeados de cientos de startups pero en un lugar preferente. Liux tenía un buen espacio reservado en Viva Tech, la mayor feria de startups de Europa. Era miércoles, el evento acababa de arrancar. Aquel mismo día se dejó caer Emmanuel Macron. El viernes le tocaría el turno a Elon Musk.

Son detalles que dan contexto a la importancia que la organización había concedido a Liux. Esta startup española, que quiere hacerse un hueco en la movilidad eléctrica, se situaba muy cerca de la entrada principal, en uno de los pasillos más concurridos.

Allí reunidos, los miembros del equipo charlan casi sin descanso con los curiosos que preguntan qué es lo que tienen delante de sus ojos. Qué hace distinta a su marca. Qué les tienen que ofrecer. Cada charla es una oportunidad para dar a conocer la marca.

Pero, sobre todo, es una oportunidad para tender un primer puente con un potencial inversor. Nadie sabe si detrás de un casual intercambio de tarjetas se encuentra la persona que confiará definitivamente en el proyecto.

Un proyecto que tiene como objetivo ser una parte relevante de la nueva movilidad eléctrica. Un proyecto, el de Liux, que levantó mucha expectación con el Animal, el que debería haber sido su primer vehículo. Un proyecto que ha levantado dudas pero que, también, ha virado hacia objetivos más terrenales y realistas.

De todo esto hemos hablado con Antonio Espinosa de los Monteros, su CEO.

Entendiendo Liux

Nos sentamos entre una maqueta del Liux Animal y el chasis del Liux Geko, el cuadriciclo al que la marca ha virado para sacar adelante el proyecto. De un shootingbrake eléctrico a un cuadriciclo pesado, también cero emisiones, con una carrocería muy particular: fibra de lino.

Comenzamos con lo evidente.

Pregunta: Antes de nada, ¿qué es Liux?

Antonio Espinosa: Liux es una startup de movilidad sostenible y nuestra misión es desarrollar los coches más sostenibles del planeta. Es un poco el moonshot que tenemos. Nos estamos dedicando a desarrollar tecnología al servicio a la sostenibilidad dentro del sector movilidad y automoción. Y la estamos aterrizando en vehículos que queremos llevar a producción.

¿Qué es lo que os define como marca

Pues yo creo que es un planteamiento de sostenibilidad extremo. Tratar de entender la sostenibilidad en la cadena de valor completa del vehículo, desde el diseño, los materiales, la producción, el reciclaje, el uso del coche. Y bueno, pues tener una propuesta que al final sea muy redonda y combine unos KPIs y un impacto a nivel de sostenibilidad muy claro con un producto también que sea muy atractivo y accesible.

Entonces, toda la creación del vehículo es vuestra.

Sí, sí. Trabajamos con proveedores de algunos componentes y elementos. Nosotros no fabricamos el motor, por ejemplo, o las celdas de baterías. Pero todo el ensamblaje, el diseño y la combinación de todos los elementos es de desarrollo propio.

Habláis de materiales biobasados. ¿Qué es esto?

Pues estamos tratando de sustituir, vamos, estamos sustituyendo los materiales tradicionales con los que se hace el coche por materiales más sostenibles. En el caso de los materiales biobasados es la aplicación que hemos hecho en toda la parte superior del chasis, lo que llamamos el monocasco, y la carrocería, que viene posteriormente. En lugar de utilizar metales estampados como en la mayoría de vehículos, usamos un composite, que es un material compuesto de fibra y resina. Y la gracia es que lo hemos hecho en lugar de un composite tradicional como la fibra de carbono o la fibra de vidrio. Estamos utilizando fibras y resinas biobasadas. La fibra es de lino y la resina también está biobasada.

Fibra de lino, el material sobre el que gira todo

Una clave del Liux Geko es su carrocería de fibra de lino. Un material que promete una sensible reducción de la huella de carbono durante su producción, su uso en el día a día y pasada su vida útil. Así lo explica el CEO de la compañía.

¿Y qué ventajas tiene la fibra de lino que no tenga la fibra de carbono?

Pues no tiene unas capacidades estructurales tan extremas como la fibra de carbono, pero tampoco son necesarias para este tipo de aplicación. Lo que sí que te permite es tener unas propiedades mecánicas muy buenas y además unos costes muy razonables, porque la fibra de carbono es muy cara. O sea, hacer un coche para el gran público con fibra de carbono es inasumible. En este caso sí que los costes son muy competitivos y además la huella de CO2 durante el proceso de fabricación es mucho más baja que la fibra de carbono.

¿Tenéis datos de cuánta diferencia hay?

Realmente no nos comparamos tanto con fibra de carbono porque al final no hay coches de fibra de carbono prácticamente en el mercado y menos en nuestro segmento. Nos comparamos con los metales, con la chapa, y ahí estamos prácticamente con el mismo coste, un coste prácticamente igual. Un 50% de reducción de huella de CO2 y entre un 30% y un 40% de reducción de peso.

(Nota del autor: los coches con carrocerías o chasis de fibra de carbono están limitados a superdeportivos)

¿Y estructuralmente?

Al final no es sólo el material sino la disposición del material. O sea, cómo haces tú tus paneles, cómo dispones la fibra, qué tipo de resina utilizas, cuántas capas pones… Hacemos paneles como si fuera un sándwich. Aquí con este tipo de paneles que ya hemos validado con ITEX y la Universidad de Valencia y estamos en un comportamiento que está entre la fibra de vidrio y la fibra de carbono. O sea, con unas propiedades mecánicas que son más que suficientes para esta aplicación y esta industria.

¿Es algo que se haya utilizado alguna vez en la industria

Para elementos estructurales, que nosotros sepamos, no. Se ha utilizado para interiores, se ha utilizado en la industria naval, pero en coches a nivel estructural no.

¿Y de cara a una posible homologación, cómo lo tenéis contemplado? ¿Qué dice la Unión Europea de este tipo de vehículos?

Bueno, la homologación no te habla del tipo de material que debes usar. Lo que te dice es que debes pasar una serie de pruebas. Con los materiales que uses tienes que pasar esas pruebas. Lo que pasa es que en lugar de carbono utilizamos fibra de lino. Pero todo lo que es la resistencia de impacto frontal y trasera, que es la más compleja, la resiste el chasis de aluminio. Hay una serie de vigas, tanto delante como detrás, que son las que resisten los golpes.

Liux Geko, esto promete el cuadriciclo pesado

Pero, además de la fibra de lino, el Liux Geko tendrá que hacerse un hueco en un mercado muy reñido. De cómo buscará su espacio y espera convencer a los clientes con sus, hasta, 150 kilómetros de autonomía, nos contesta Antonio Espinosa.

¿Qué proveedores tenéis para el motor o las baterías?

Son proveedores muy pequeñitos. Ahora mismo trabajamos con un proveedor americano de motores que nos ha hecho una versión específica para nuestro vehículo. Pero en este caso, en la movilidad eléctrica ya no es tan relevante como antes. Antes decías, “tengo un motor Mercedes”. Ahora la verdad es que estos motores eléctricos son muy sencillitos. Es un poco el cambio de paradigma que hay en la movilidad, que es que te puede hacer un fabricante muy pequeño un motor o puedes tener dos o tres fabricantes que te hacen un motor prácticamente con las mismas características.

Habláis de baterías extraíbles. ¿Os referís a que son fácilmente intercambiables porque no van unidas al chasis o en cuanto a cambiarlas en el día a día, en lugar de enchufar el coche?

No, no vamos a un modelo de cambio habitual para el consumidor, porque al final un coche de este tipo lleva casi 100 kilos de batería. El riesgo de extraer la batería y dañarla, es muy alto. El Battery Swap está pensado para operadores de car sharing, que con un útil, con una herramienta, lo extraen fácilmente. Al final con 13 kWh de batería, que es muy poquito, porque el coche pesa muy poco y necesita poca batería para tener mucha economía, esto se carga muy rápido. Se puede cargar incluso en un enchufe de tu casa sin tener que meter un cargador específico.

Pero, ¿entonces hay dos configuraciones? ¿Dependiendo de si es un cliente particular es una y para carsharing es otra

No, es la misma. En todo caso, aunque vaya a un consumidor final, nos interesa tener el Battery Pack extraíble porque tiene dos ventajas muy grandes para el consumidor. Una, que tú puedes actualizar tu Battery Pack y tener un coche actualizado y no se te queda solo tu coche, sino la batería solo. Y dos, que cuando termina el ciclo de vida útil del coche, el reciclaje de la batería es muy fácil. Darle una segunda vida a este Battery Pack es muy sencillo.

Y en caso del carsharing, ¿el cambio de baterías se puede hacer en la calle o necesitan un espacio reservado solo para esto?

No, se puede hacer en la calle. Un operador de car sharing con una herramienta lo puede cambiar en el sitio, es muy fácil. Es como si fuera la batería de una moto eléctricas.

Habláis de reducir entre el 30 y el 40% de las piezas ¿De dónde quitáis esas piezas?

Pues hemos hecho una arquitectura de vehículo muy sencilla, tratando de simplificar en lo posible todas las cosas que son relativamente accesorias. Y luego también nos hemos ido a un segmento que nos permite tener una arquitectura de vehículo muy sencilla. Al final vamos a homologar esto como cuadriciclo pesado, homologación L7, que tiene algunas limitaciones. Solo puede circular a 90 km/h, pero para un uso urbano es más que suficiente. Además puede circular por autopista. Tiene una serie de limitaciones que a nosotros, para el tipo de uso que buscamos de este coche, no nos limitan demasiado. Y sin embargo nos colocan dentro de un segmento en el que los vehículos pueden ser mucho más sencillos por complejidad y requisitos de la homologación.

¿Pero hay algún detalle concreto del que prescindís?

Es general. Es el peso y la cantidad de material que usamos. También su complejidad. Por ejemplo, el monocasco. Normalmente van pegados con adhesivos. En este caso el adhesivo está basado en la misma resina que utilizamos para el composite. Eso hace que no tengas mezcla de materiales y que luego el reciclaje sea mucho más sencillo. Cuanto menos complejidad tienes en la cantidad de materiales distintos que usas, más fácil es luego reciclar el material.

Señaláis que podéis mejorar la huella de carbono un 40% respecto al coche eléctrico más eficiente. ¿Cuál es? ¿Con quién os comparáis?

El más eficiente que nosotros hemos analizado, urbano-eléctrico, es el Smart. Es la fibra de lino, la simplicidad del diseño, al final es un coche que pesa la mitad, con lo cual tienes mucho menos material, menos procesos de ensamblaje. Y luego también es el uso del coche, el hecho de tener menos peso hace que utilices menos energía y por lo tanto tienes menos impacto en el medioambiente.

Habláis de utilizar impresión 3D para hacer moldes.

Todo lo que ves que está hecho en composite. Más toda la carrocería, porque esto es la parte de monocasco, toda la carrocería, puertas, toda la parte de delantera, trasera, portones, etc. Todo eso va con moldes, cada pieza tiene un molde y un contramolde y esos moldes en lugar de hacerlos en acero los hacemos impresión 3D con termoplásticos.

En 2020, Cupra nos explicó que los utilizaba para hacer piezas pequeñas pero que era inviable a piezas grandes. ¿Qué ha cambiado? ¿Qué hacéis diferente para que a vosotros os pueda funcionar?

La clave aquí está en el proceso de fabricación. El proceso para fabricar composites es mucho menos lesivo para los moldes que la estampación. En ese caso estás estampando metales con unas presiones súper altas y además con impacto. En el caso del RTM que es el proceso que utilizamos para fabricar las piezas de composite, las presiones son mucho más bajas y no hay impacto. Con lo cual los requisitos mecánicos y estructurales de los moldes son mucho más bajos y podemos ir a moldes de termoplásticos.

Los planes de Liux y su camino para llegar hasta aquí

En su camino, Liux ha cambiado por completo sus planes y proyecciones. “Somos una startup, tenemos que ser ágiles para cambiar de rumbo, eso es lo que nos diferencia”, nos aseguraba Antonio Espinosa antes de sentarnos frente a frente.

Estos, nos dice, son los planes de Liux como marca.

Para sacar adelante todo esto, habláis de microfábricas locales. En España, en Europa…

En España, la primera fábrica la vamos a poner en España.

¿Nos puedes decir dónde o adelantar algo?

Nuestra intención es tenerla cerca de Alicante.

¿Sólo eso?

Solo eso.

Ni datos de empleados, ni de recursos…

Bueno, esperamos que la fábrica tenga 80 empleados el primer año. Operarios de fábrica puramente. Es una producción muy pequeñita. Es el primer año de producción, con lo cual tenemos un solo turno y es una fase de producción baja. La fábrica a pleno rendimiento debería emplear a unas 250 personas.

Sí habláis de una microfábrica en cada país donde vendáis el Geko

En cada país, en cada región, la idea es trabajar de manera regional.

¿Tenéis calculado cuántos vehículos esperáis producir?

A pleno rendimiento la fábrica puede hacer 15.000 coches al año. Y el primer año de producción es el 2025. Si los tiempos salen y levantemos la financiación a tiempo… Pero bueno, el primer año vamos a producir muchos menos. La proyección son 2500 unidades en 2025, que es el primer año de ventas, y llegar a 8000 unidades en el 2027, el tercer año de ventas. De momento, son cifras para todo el mercado europeo. El mercado español es muy pequeño, tú no puedes montar un mercado de automoción solo con un mercado nacional.

Pero en junio de 2022 habláis en El Mundo de producir 5.000 unidades del Animal primero (en 2023) y luego 50.000 unidades en 2024. En noviembre cambiasteis un poco las cifras… ¿qué ha cambiado para pasar de fabricar 50.000 unidades del Animal a 5.000 unidades del Geko?

En El Mundo hubo un error en la primera cifra. Cuando decidimos cambiar la estrategia al Geko, tenemos que empezar a diseñar de cero, no es que hayamos perdido un año porque aplicamos mucho a lo aprendido, pero el time to market se nos retrasa. También es verdad que los requisitos de inversión son mucho más bajos.

Y la inversión para conseguir estos números… ¿cómo habéis empezado?

Hicimos una ronda de inversión en diciembre del 2021 y ahora estamos en otra ronda de inversión en la que tenemos que captar 10 millones de euros. Una de las razones, entre otras muchas, de ir a este segmento tiene que ver con que es un mercado creciente. Hay menos competencia, un modelo más sostenible. Es un segmento más sostenible, pero también que los requisitos de inversión son más bajos. En el último año, en 2022, lo que se ha cocinado es un auténtico desastre a nivel de ecosistema de inversores en startups y, también, el hecho de tener un segmento que podemos industrializar con mucha menor inversión ha sido uno de los motivos de la decisión. Por eso el cambio nos genera un retraso en el plan. Aunque nos requiere menos inversión, la producción se retrasa y las unidades son menos porque al final también es una categoría que te permite encontrar rentabilidades con producciones más bajas. No hay ninguna fábrica de un segmento de este tipo que haga más de 30.000 coches al año, frente a estos (señala el Animal) que hacen 500.000 coches al año. Entonces la escala de la producción en general es más baja porque las cifras del mercado son menores.

Pero, casi todas las marcas empiezan por un producto aspiracional. Un modelo preserie, con unas pocas unidades muy caras que ayudan a financiar el resto. ¿Por qué empezar por el Animal, un coche que se esperaba de volumen?

Por dos motivos. El primero, al final nuestra visión de hacer vehículos sostenibles, De primeras, hacer un GT muy exclusivo e inaccesible para la gente… pues era complicado desde el punto de vista de coherencia de marca. Y luego, porque queríamos probarnos en el segmento más complicado. Es decir, si tú haces un GT de un millón de euros, te puedes permitir muchas licencias por el camino. El segmento más complicado que hay es un compacto porque desde el punto de vista de diseño, de costes, de pesos… Estás en un entorno mucho más competitivo y mucho más complejo. Nosotros queríamos examinarnos a nosotros mismos en el segmento más complejo que es este, para que luego, vayamos a donde vayamos, todo sea más sencillo de desarrollar.

¿Dónde está la rentabilidad? Porque Volkswagen asegura que no le interesa vender un coche eléctrico por debajo de 25.000 euros. ¿Dónde creéis que podéis tener rentabilidad? ¿Dónde creéis que fallan las grandes? ¿O es que directamente no les interesa porque el nicho de mercado es muy pequeño?

Un segmento M1 (el del coche tradicional) por debajo de 25.000 euros es muy complicado. Yo creo que no les interesa. Uno, porque el nicho de mercado todavía es pequeño aunque está creciendo mucho. Ellos son muy grandes y van a otros volúmenes. Y dos, porque este nicho canibaliza sus ventas. Es decir, si por cada coche L7, ligero, urbano y más barato que vendan van a dejar de vender un M1, no les compensa. Los grandes fabricantes, bueno, algunos están pensando en entrar, y yo creo que acabarán entrando casi todos, pero de momento yo creo que prefieren vender turismos más grandes, más complejos y más caros, porque al final es canibalizarse su propio mercado.

A la hora de homologaciones, pruebas… ¿nos puedes decir un poco los siguientes hitos a ir cumpliendo para poder lanzar el coche?

Sí, tenemos que hacer una preserie de vehículos. Tenemos que hacer una serie entre 5 y 10 unidades. Esos vehículos, una parte de ellos, van a homologación. Y si levantamos la financiación en todos los tiempos que tienen que ser y demás, estaremos homologando en el primer semestre del año que viene. Y de ahí a producción en 2025.

¿Y pruebas de calidad? Las pruebas en condiciones extremas… Cualquier fabricante suele necesitar un año, o un año y pico…

Pero este segmento es más sencillo. Este segmento no lleva ESP, no lleva airbag, hay una serie de requisitos que tienen que ver con homologación que no llevan estos coches. Y bueno, lo que más tiempo te lleva es precisamente estos ajustes porque, además, son muy poquitas empresas las que los hacen. Y el cuello de botella ahora mismo es enorme, porque como hay tantos empresas chinas intentando homologarse en Europa que los tiempos se han disparado en los coches M1. Esto que es un L7, los tiempos de homologación son más cortos. Esperemos que no desembarquen en millones el año que viene y también se disparen los tiempos, pero en principio no debería.

Siendo una empresa pequeña, supongo que os costará más encontrar baterías a buen precio, en comparación a un gran grupo, siendo este uno de los principales costes. ¿Cómo conseguís que sean más rentables? ¿Cómo conseguir un mayor margen de beneficios que una empresa grande que quiera entrar a un segmento tan pequeño?

Es que no hay muchas empresas grandes que estén en este segmento. Realmente alguna se ha metido en un L6, pero no hay casi ningún fabricante grande que esté haciendo un segmento L7. A día de hoy el Mobilize Duo (Renault) tiene una versión L7 (cuadriciclo pesado). Pero es un coche diferente también, una mezcla de moto y coche, pero no hay ningún grande metido. Es una de las ventajas, no están los grandes y por lo tanto la competencia no es tan feroz. Los fabricantes son de tamaño pequeño-mediano, compites un poquito más de tú a tú con ellos.

¿Cómo creéis que va a evolucionar el mercado?

Nosotros creemos que esta categoría tiene mucho sentido. Estamos viendo ya un crecimiento bastante grande en los dos últimos años, de un 20% de crecimiento anual del segmento y la proyección es que el segmento va a crecer mucho en los próximos años. Y al final es que tiene todo el sentido. El 97% de los trayectos de ciudadanos europeos medios diarios es de menos de 100 kilómetros y la ocupación en las ciudades es de inferior a 1,4 personas por coche. Entonces la gente utiliza coches diseñados para viajar y para que vayan cinco personas, de tonelada y media o dos toneladas de coche. Son muy ineficientes, muy caros, muy pesados. Entonces, nosotros sí que creemos que el futuro de la movilidad en ciudades va por coches mucho más eficientes, coches diseñados para car sharing, compartidos. Eso es un poco a lo que estamos intentando anticiparnos.

¿Y qué ventaja tiene de cara al cliente optar por un cuadriciclo pesado en vez del ligero?

Yo creo que son varias, en general un cuadriciclo pesado por la complejidad y el tipo de homologación y el proceso productivo es un coche más sencillo y más barato, este coche va a estar por debajo de 20.000€. Frente a un Smart, que ha estado a 30.000€, generalmente. Es una reducción de coste importante. Y también es un tema de eficiencia y de coste no solo del precio de entrada del coche, sino el cost of ownership que se llama, el coste de la vida completa del coche. Al final, en un vehículo de este tipo que pesa 550kg, gastas mucha menos energía. La factura de cada kilómetro recorrido es mucho más baja.

Y si esa gente se compraba antes, hace 5 años, un coche por 14.000 euros. ¿Cómo convencerle de que pague 19.000 por un coche que hace 150 kilómetros de autonomía

Sí, pero es que la alternativa son coches de bastante más costo. En los M1, los precios que se veían hace 10 años ya no se ven y probablemente no se vean. No solo porque los fabricantes han metido costes mayores, sino porque las propias homologaciones, o sea los coches hoy en día son mucho más complejos que hace 10 años. Por todo, por cómo son los chasis, cómo son los sistemas de seguridad pasiva y activa. Al final un coche cada vez tiene más electrónica, cada vez tiene más complejidad y eso hace que el coste sea mayor. Pues los M1 ya no los vamos a ver a los precios que se veían antes. Al final el precio que estamos planteando en el mercado comparado con un segmento M1 es muy competitivo.

Pero, si es urbano ¿por qué optar por el Geko, que es un poco más grande, un poco más complejo que un Citroën AMI o un Mobilize Duo? Por encima, el MG4 Electric ya se vende a 19.000€, como seminuevo. ¿Cómo competir?

Pero es un seminuevo. El Geko, nuevo, va a ser más barato y seminuevo bastante más barato. Hay una diferencia de precio relevante. Y luego es un poquito más grande, pero al final esto es bastante más pequeño que un MG. Mide 2,70m de largo, o sea de tamaño es como un Smart. La versatilidad que tiene en ciudad es bastante mayor que un turismo. Con un cuadriciclo ligero no puedes ir a más de 45 km/h. Las ciudades como Madrid, con circunvalaciones, son su nicho. Con un L7, al final tienes un coche… El L6 está muy limitado porque no puedes salir de calle normal y corriente, pero con el Geko puedes meterte en autopista. Y si en Madrid tienes 3 millones de habitantes en el centro, tienes 3 millones y medio en la periferia. Al final, para cualquier persona, que más del 90% de sus desplazamientos son dentro de un entorno metropolitano, este coche le soluciona cualquier movimiento.

Y para esas personas, la carga, su toma, la potencia…

Lo bueno de este es que con un enchufe de tu casa, sin tener que instalar un cargador, lo tienes cargado entre 2 y 3 horas. O sea que lo enchufas cada noche en tu casa en un enchufe normal, sin tener que hacer una instalación específica y lo tienes cargado.

Y ya que hablamos de MG, ¿cómo veis la entrada del fabricante chino? ¿Pueden entrar también en este segmento?

Ya hay un vehículo chino en este segmento que se llama XEV Yoyo, y bueno, pues entró el año pasado en Europa. Hombre, nosotros… qué te voy a decir yo, ¿no? Pero nuestro posicionamiento como producto es el de un producto de bastante más calidad. O sea, es… bueno, es comparar dos cosas que están en el mismo segmento pero que desde un punto de vista de producto están bastante lejos.

Entiendo que el cliente particular puede valorarlo, pero un car sharing que lo que necesita son 4 ruedas para moverlo de un lado a otro…

Un car sharing necesita autonomía, necesita que el coche le dure, necesita un valor residual alto… Necesita muchas cosas. La calidad también para ellos es súper relevante.

En ese caso, ¿buscáis algo muy tecnológico o algo minimalista Es decir, apostar a la fibra de lino, que pese poco y poquita cosa más…

Bueno, el equipamiento estándar sí que lleva cosas que muchos cuadriciclos no llevan. El paquete base es un paquete con unos mínimos bastante altos, pero no vamos a entrar en una complejidad muy grande de extras. Sí que va a llevar aire acondicionado, por ejemplo.Queremos mantenerlo sencillo y centrarnos en que el producto sea muy atractivo de base.

Hablabais de utilizar Android Automotive ¿Habéis pensado algo que os identifique?

Sí, va a ser molón, va a ser bastante moderno, bastante chulo.

¿Habéis pensado en personalización en plan tiradas cortitas pero personalizadas, como hace por ejemplo Citroën con el AMI para sacarle más rendimiento al coche?

Sí, sí, ahí os vamos a divertir, hay que hacer cosas chulas. Luego el mercado es el que te va mandando. Y tú piensas una cosa, pero empiezas a vender y te das cuenta de que los que les interesa son otros y ahí tienes que ser muy flexible

¿Y opciones comerciales?

Sí, el coche tiene la posibilidad de quitarle un asiento y que te sirva como vehículo de delivery. No lo vamos a vender específicamente como vehículo de delivery en los primeros años, pero sí que ya tenemos incluso prediseñado una versión de delivery para el tercer o cuarto año. Porque al final la plataforma es bastante interesante para ese tipo de uso.

Suponemos que me compro un Liux Geko, ¿el servicio postventa

La venta va a ser online para consumidor final y ahí vamos a trabajar con un operador logístico que hace el delivery del producto una vez se hace la compra online. Y en el servicio postventa, tenemos un preacuerdo con una red postventa de las top europeas. De momento no lo podemos anunciar pero ya hemos firmado con ellos y es una red que está por toda Europa, que tiene una mayoría ya de sus talleres formados para mantenimiento de eléctricos.

Y en esta red, ¿necesitaréis luego técnicos cualificados? Por aquello de la fibra de lino…

Nuestro coche no requiere una formación específica. En el material hay que diferenciar dos casos. Con choques leves es muy flexible y puede tener micro roturas pero en principio no hay bollos. Si hay un golpe más grande lo que hay es rotura, no hay bollo grande y lo que hacemos es sustitución de pieza. O sea, nosotros tenemos que hacer un delivery directo de pieza de sustitución al taller con el que trabajamos. Y la batería, sí que damos servicio post venta nosotros mismo porque ensamblamos nuestras propias baterías. Como al final es lo más relevante dentro de lo que se te puede estropear del coche, ahí sí que damos el servicio nosotros.

Hablando de baterías, ¿calculáis cuánto puede costar su sustitución en un futuro?

El coste para un cliente de una batería de este tipo va a estar entre 5.000 y 6.000 euros. El tema es que nosotros a medio plazo lo que queremos es alquilar la batería. O sea que tú en vez de comprártela, que tengas una suscripción, pagues mensualmente y te olvides. Se te estropea, se te cambia, se te arregla… O sea, digamos que tú pagas por tener tu batería funcionando. Pese a ello, los fabricantes de celdas nos dan una vida útil de 200.000 kilómetros para mantener el 80%.

Y con esas baterías, ¿tenéis algo pensado para ellas?

Sí, hay dos opciones. Una está cogiendo mucha fuerza, que es la segunda vida como acumulador de renovables. Porque cada vez hay más proyectos de renovables que requieren un backup, que requieren baterías estacionarias. Y estas baterías con una reprogramación se pueden ir directamente allí. Hay un mercado secundario muy interesante, que además está creciendo mucho. Y si no, pues el reciclaje. De estas baterías ya prácticamente se recicla todo. Porque como son materiales caros, hay un incentivo grande para reciclarlas. O sea que probablemente sea una combinación de las dos.

Terminamos la entrevista con Antonio Espinosa, no sin antes deseándole suerte para que el proyecto llegue a buen puerto. Seguiremos atentos de todo lo que suceda con Liux, su Geko y, quien sabe, si algún día con su Animal.

En Xataka | Hemos buscado los coches eléctricos más baratos de España: estos eran sus precios hace un año y esto cuestan hoy

Fotos | Liux

–
La noticia Liux, una startup española, cree tener el coche eléctrico perfecto para Europa. Hemos hablado con su CEO fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

La nueva Nikon Z8 es la cámara profesional que muchos seguidores de Nikon estaban esperando desde hace tiempo. Es la sucesora de la mítica D850. Tiene el sensor de su hermana mayor, la Z9, en un cuerpo más pequeño. Y en Xataka podemos confirmar que es el modelo más interesante de Nikon en la actualidad por su tamaño, funciones y precio.

La nueva Nikon Z8 es una cámara sin espejo con un sensor de 45,7 MP, que permite hacer vídeo RAW a 8K y que permite una ráfaga de 120 fps dentro de un cuerpo compacto con la reconocida calidad de los equipos profesionales de la marca.

Las principales características de la Nikon Z8

En el mundo de la fotografía cada tipo de usuario necesita una cámara distinta. No es lo mismo tener un recuerdo que trabajar todos los días con una cámara al hombro. Las necesidades son distintas. Y es verdad que la máquina no hace al fotógrafo, pero puede facilitar mucho las cosas.

Para no quedarme solo con mis impresiones he hablado con varios fotógrafos que han tenido la posibilidad de probar este modelo y que tienen una larga relación con la marca. Y todos coinciden en que Nikon ha acertado de lleno con la Z8.

La mejor forma de describirla es que es una Nikon Z9 en un cuerpo más pequeño y económico. Para conseguirlo prescinde del puerto Ethernet o del GPS, algo imprescindible para muchos fotoperiodistas, pero que no necesitamos la mayoría de los fotógrafos.

Es una cámara profesional con un sensor CMOS apilado de formato completo de 45,7 MP que permite disparar hasta 120 fps (en formato jpeg) y 20 fps en RAW. Su sensibilidad abarca desde el ISO nominal de 64 hasta unos moderados 25600 ISO.

Tiene un visor electrónico de 3,69 MP y una pantalla LCD de 3,2″ y 2,1 MP. Y por supuesto permite grabar en 8K 30p. Para no tener problemas de velocidad cuenta con dos ranuras, tanto para una tarjeta CFexpress o XQD y otra para la más económica SD.

Y lo más llamativo, a la altura de sus inmediatos competidores, como la Sony A1, solo tiene un obturador electrónico, lo que permite llegar a velocidades más altas y un funcionamiento mejorado al eliminar las partes mecánicas del obturador tradicional.

Diseño y ergonomía

Cuando comenzaron a sacar las cámaras sin espejo, una de las primeras promesas que hicieron es que el tamaño iba a disminuir respecto a las réflex. Es una buena idea para los aficionados, pero para los profesionales no lo es tanto.

Siempre he defendido que una cámara grande y pesada se sujeta mejor que una ligera e impide que las fotografías salgan movidas. Es algo que suena contradictorio, pero es real. Todos los profesionales buscamos equipos voluminosos para trabajar durante largas sesiones.

Los fabricantes lo saben y los modelos altos de gama son siempre notablemente más grandes. Y la Nikon Z8 cumple. Aunque su cuerpo es un 30% más pequeño que la Z9 y un 15% más pequeño que su inspiración, la Nikon D850.

Es un modelo robusto, con una empuñadura generosa que se puede agarrar sin miedo con una sola mano. Y si la equipas con un teleobjetivo, sabes que no tendrás problema alguno de estabilidad.

La construcción es perfecta. Es un producto 100% Nikon profesional totalmente sellado para superar cualquier condición climática (el mismo sellado que la Z9). Y la idea es hacerla más pequeña que la Z9. Así que prescinde de la empuñadura vertical integrada. Pero no sacrifica nada más.

Si eres usuario de la gama profesional de la marca, sentirás que todo está en su sitio, con todos lo botones en su ubicación ideal, con algunos retroiluminados para ver en situaciones de poca luz, y con esa idea genial del botón i para acceder rápidamente a las funciones más utilizadas.

Por supuesto, nos encontramos con la doble ranura de tarjetas, con la novedad de poder trabajar con una tarjeta SD, mucho más lenta que las CFexpress o XQD, pero suficiente para los fotógrafos que no necesitan usar las ráfagas continuamente. Y sí, también son mucho más baratas.

Es una cámara que permite disparar una ráfaga de 120 fps en formato jpeg a 11 MP. Es más un golpe sobre la mesa que algo realmente útil. Eso sí los 20 fps, en formato RAW y con la tarjeta de memoria adecuada, sí que resulta interesante, sobre todo viendo la precisión del autoenfoque.

Dejamos para el final de este apartado el visor electrónico y la pantalla trasera. No hay vuelta atrás, ya nadie recuerda los visores ópticos una vez pruebas los últimos avances de los modelos profesionales.

En este caso tenemos los mismos que en la Z9, un visor de 3,69 MP y una pantalla de 3,2″ y 2,1 MP. El visor permite todo tipo de ajustes, pero siempre he pensado que el ajuste por defecto, con el histograma a la vista, es la mejor elección.

La pantalla se puede mover exactamente igual que la Z9. Es inclinable en todas las posiciones que podamos necesitar gracias a cuatro bisagras. Es muy cómodo para grabar vídeo, pero para la fotografía lo veo un poco excesivo.

Una calidad de sensor impresionante

Es la parte más importante de cualquier cámara. Ya puede tener un diseño increíble, una cantidad de opciones infinitas. Pero si el sensor no da calidad, todo lo demás es relativo. En este caso nos encontramos ante una cámara perfecta.

El sensor, de nuevo, es el mismo que el de su hermana mayor (a estas alturas parecen gemelas separadas al nacer). Se apoya en el ya conocido procesador Expeed 7. Y ofrece los 45, 7 MP que ya hemos mencionado.

El hecho de que esta cámara solo tenga obturador electrónico supone que la lectura de datos tiene que ser rápida para evitar los problemas típicos en situaciones de luz artificial o con movimientos rápidos del sujeto. Y en la prueba no he echado de menos el obturador mecánico.

Además tenemos distintos formatos RAW. Siempre prefiero trabajar con el RAW más puro, pero si quieres, puedes elegir archivos más pequeños por una ligera compresión imperceptible. Pero si quieres la perfección, ¿para qué conformarte con menos? En fotografía digital siempre es más fácil pasar de algo grande a más pequeño que al revés.

La calidad de imagen superlativa. Es verdad que no tenemos los 60 MP de la Sony A7R IV, por ejemplo. Pero puedo vivir con los 45 megapíxeles que ofrece este modelo. ¿Por qué? La calidad es altísima, y con la ayuda de la tecnología digital podemos pasar de la ampliación sin interpolar de 60×90 cm a cualquier tamaño que nos propongamos.

Hay detalle allí donde mires, el rango dinámico permite solucionar fotografías de mucho contraste que con cámaras más sencillas tendrías que resolver con un mínimo de dos disparos. Y la reproducción del color en formato jpeg es muy buena, aunque depende de la configuración de cámara. Respecto al RAW, el color depende totalmente del programa que utilicemos, aunque muchos insistan que depende de la cámara.

El control del ruido es una de sus grandes bazas. Desde el ISO 64 a ISO 6400 no hay ningún problema. Incluso podemos subir un paso más en algunas situaciones. Pero como la reducción de ruido por IA es una realidad, es algo por lo que no nos deberíamos preocupar.

Sí que he notado que si revelamos en Capture One la diferencia es abismal. Y podemos subir hasta un paso o incluso dos del límite que he marcado con los programas de Adobe. Aquí dejo la comparativa para que juzguéis vosotros mismos.

Y por supuesto podemos usar los jpeg, e incluso el formato HEIC de 10 bits que tarda en imponerse como formato comprimido por defecto. Hay pocos motivos para utilizar estos formatos, pero si lo necesitamos, el comportamiento es bueno y depende enteramente de la configuración de la cámara.

La magia del enfoque automático

Todo lo que estamos diciendo de esta cámara es muy bueno. Pero si tuviera que destacar algo me quedaría con el enfoque automático. Qué tiempos aquellos en los que Sony dio un golpe sobre la mesa con la Sony A7 III y nos pareció a todos inalcanzable e inmejorable.

La Nikon Z8 parece que mejora a su hermana mayor en este apartado (sería ideal hacer una prueba conjunta en este sentido). Es el mismo sistema de 493 puntos que cubre el 90% del sensor. En el modo de seguimiento encuentra al sujeto y no lo abandona nunca. El enfoque al ojo es tan rápido que no te da tiempo a reaccionar.

De hecho, siempre recomiendo trabajar con el enfoque continuo y configurar el sistema automático para que funcione en cualquier situación sin ningún disparo perdido, incluso en situaciones de poca luz, pues llega a alcanzar -9 pasos, es decir, puede enfocar a las estrellas.  Y eso supone que también podemos enfocar a contraluz sin ninguna duda.

Y trae todos los ajustes que podemos necesitar, incluso el modo 3D para no perder el foco de objetos que se mueven de forma aleatoria, tal como teníamos en la añorada Nikon D850 y otros modelos.

En las pruebas por la ciudad, no he tenido que desechar ningún fotograma aunque el objeto se pierda. Muchos fotógrafos no necesitamos tanta precisión en las ráfagas, pero una vez que lo pruebas, no quieres abandonar esta forma de trabajar.

El mundo del vídeo

Me llama mucho la atención la insistencia de ofrecer prestaciones profesionales de vídeo en cámaras fotográficas. Es verdad que el mercado laboral está cambiando y muchos fotógrafos hacemos también vídeo.

Pero dudo mucho que alguien se compre este modelo por sus prestaciones videográficas. Son impresionantes, eso sí. Puede grabar en resolución 8K 30p durante 90 minutos y hacerlo con una gran variedad de códecs, incluso en ProRes RAW de 12 bits.

O si quieres el efecto cámara lenta, permite alcanzar los 120 fps en 4K. El problema es que ya están empezando a llegar noticias acerca del sobrecalentamiento durante la grabación, un clásico ya en este tipo de cámaras.

La clave es evitar usarla en las condiciones más extremas y grabar en 4K para no tener ningún problema. En este campo, la Nikon Z9 es mejor porque disipa con más facilidad el calor. Seguramente por ser más grande.

Nikon Z8: la opinión de Xataka

¿Estamos ante la mejor cámara de Nikon? Superar a un modelo tan perfecto como la Nikon D850 (todavía sigo recomendando su compra) es muy difícil, pero lo han conseguido con esta Nikon Z8.

Y sigue la estela del modelo al que sustituye. Es decir, ofrece lo mismo que el modelo alto de gama con un tamaño inferior y alguna otra cosa, como en este caso la empuñadura vertical y una batería más pequeña, un problema que nos obligaría a llevar más de una batería para aguantar un día completo.

Durante la prueba hice más de 2500 fotografías y solo tuve que hacer una carga completa, por lo que os podéis hacer una idea de lo que vosotros vais a necesitar en el caso de que apostéis por ella.

Esta cámara es una versión pequeña, con un precio más contenido, de la Nikon Z9. Ofrece prácticamente lo mismo por un precio inferior. Un sensor de referencia, prestaciones profesionales tan importantes como un encendido rapidísimo para no perder la foto. Y un sistema de enfoque a la altura de los mejores.

Desde luego no es una cámara para todo el mundo. Es perfecta para los que la usamos día a día. Solo así podemos amortizar su precio. Pero tiene un precio a la altura de su más directa competencia.

Cuesta 4790€. Si queremos una Sony A1 hay que pagar 7300€, o 4990€ por una Sony A9 II (con menos resolución). Si nos vamos a Canon, una R5 sale por 4370€ y una R3 sube hasta los 6299€.

Es la más moderna de todas, y hasta que las demás marcas hagan sus movimientos, tenemos ante nosotros la cámara con la mejor relación calidad/precio de gama profesional que podemos encontrar. Al final es cuestión de gustos. Pero esta Nikon Z8 es una de las mejores compras que podemos hacer hoy en día si necesitamos un equipo profesional.

En Xataka| Casi todo lo que creemos sobre la composición fotográfica está mal: los mitos más recurrentes 

–
La noticia Nikon Z8, análisis: la cámara más interesante para los profesionales en la actualidad fue publicada originalmente en Xataka por Fernando Sánchez .

De las grandes ferias o mercados, a los smartphones. Un tiempo hubo, no hace tanto, en que si un ganadero quería vender o comprar terneros, cabras, caballos, ovejas o cerdos no le quedaba otra que darse una vuelta por los contados espacios en los que se comercializaban. Las cosas son hoy bastante distintas. Si el dueño de una granja quiere ampliar su cabaña de vaca rubia gallega, pongamos, le llega con sacar su móvil, descargarse una app y hacer scroll mientras analiza los precios de un buen puñado de ofertas. Las propias ferias han incorporado nuevos recursos que permiten que al menos parte de las pujas se hagan de forma online.

La enésima muestra de que tecnología y campo maridan a las mil maravillas.

Ferias de ganado sí, pero 2.0. Su objetivo sigue siendo en esencia el mismo que el que tenían hace décadas, en los tiempos de nuestros abuelos. Sus formas y sobre todo métodos, no. Las ferias de ganado se han subido al carro tecnológico, apostando por la incorporación de software específico, apps y pujas online. Buen ejemplo es que ya en 2021 la Asociación Española de Mercados de Ganado (ASEMGA) presumía de la apuesta del sector por la digitalización.

Poco antes varios de sus directivos habían viajado a Irlanda para asistir a una asamblea de la asociación europea (AEMB) durante la que visitaron el mercado de Kilkenny. “Dispone de un completo sistema informatizado, con un software y una aplicación para pujar desde el móvil semejantes a los de la Central (Agropecuaria de Galicia), aunque con un nivel de desarrollo mayor, ya que Kilkenny es pionero”, explicaba ASEMGA. Su app permitía participar en subastas desde cualquier parte del mundo, en varios mercados a la vez, y había logrado una implantación tal que, al menos a finales de 2021, el 39% de las pujas se canalizaban de forma online.

Participar en la puja… desde casa. AEMB no es la única en sacar pecho. A finales de 2020, en plena pandemia y con el calendario de certámenes seriamente afectado por las restricciones sanitarias, la Federación Española de Asociaciones de Ganado Selecto (RFEAGAS) presentó también un sistema que permitía realizar subastas “de todo tipo”, lo que incluía pujas 100% online sin subastador, 100% virtual pero con subastador y en tiempo real o incluso con un modelo mixto.

El formato online ha seguido utilizándose en el sector y la propia RFEAGAS explica en su página web cómo participar en una plataforma de subastas online. La Central Agropecuaria de Galicia ABANCA informa a sus usuarios también de una app que les permite, entre otras funciones, conocer los precios de las pujas.

No digas Wallapop, di Vacapop. No todo son subastas online. El sector se ha dotado incluso de apps que permiten vender y comprar ganado a golpe de clic. Uno de los ejemplos más reciente lo deja Vacapop, una app creada en Asturias, lanzada en 2020 y que funciona como un peculiar Wallapop del mundo agrario, con ofertas de yeguas, cabras, caballos, gallinas, palomas mensajeras, corderos, ovejas o incluso maquinaria agrícola, como tractores. Y eso entre un largo etcétera.

“Hasta huevos se venden ya en Vacapop”, explicaba hace poco su CEO, Marta González, a la web Emprendedores, que detalla que la app ronda las 42.000 descargas y registra una media de 300 tratos comerciales a diario.

¿Es la única En absoluto. Llega con echar un vistazo a Milanuncios, una plataforma de carácter más generalista, para comprobar que incluye anuncios relacionados con el sector: terneras, ovejas, corderos, alpacas, gallinas y gallos, cabras, pavos… A lo largo de los últimos años se han lanzado también recursos específicos para la compraventa online de ganado, como B&SApp, VayaVaca o Mercopig, una plataforma impulsada desde Binéfar (Huesca) con el propósito de facilitar la comunicación entre vendedores y compradores de ganado porcino.

“No se pretende sustituir a las lonjas, que tienen su función de fijar precio. Mercopig puede ser orientativo para ver por dónde se mueven los precios en el mercado”, explican sus responsables a El Economista el año pasado.

Un ejemplo (más) de los cambios del sector. El uso de apps o de pujas virtuales para la compraventa de ganado es solo un ejemplo más de los cambios que experimentan, desde hace ya años, el sector agrícola y ganadero. Quizás la prueba más clara sea la automatización de los campos, con el uso de tractores autónomos, drones para el sembrado, fumigación y recolección de fruta o herramientas que sacan partido de la IA para mejorar los cultivos.

Un proceso que ya ha llevado a grandes compañías multinacionales, como la estadounidense John Deere, a apostar por fuerza por un nuevo modelo de campo en el que, más allá de la venta maquinaria, hay otras oportunidades de negocio igual de jugosas, como el uso de satélites o incluso la venta de software.

Imagen de portada: Lee Cannon (Flickr)

En Xataka: John Deere ha imaginado el campo en 2030 y es autónomo: así planea sus tractores del futuro

–
La noticia La sorprendente digitalización de las ferias de ganado en España (“Wallapop de vacas” incluido) fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Aunque el fin de semana esté a punto de acabar, todavía quedan horas suficientes para aprovechar ofertas como las que tiene El Corte Inglés en electrónica e informática, con rebajas que estarán disponibles hasta el 6 de julio.

LG 65QNED816

Comenzamos con una smart TV LG de su colección de 2023, que tiene una pantalla QNED de 65 pulgadas con resolución 4K, hasta 120 Hz y compatible con contenidos HDR10 y Dolby Digital Plus. El sistema está manejado por la interfaz webOS23.

Dispone de WiFi 5, Bluetooth 5.0, Ethernet, dos puertos HDMI 2.1, dos puertos HDMI 2.0 y salida óptica de audio. Su precio baja de los 1.149 euros a los 976,65 euros, con un reembolso adicional de 200 euros.

MSI Modern 15 B5M-016ES

Este portátil de MSI que pesa 1,7 kg cuenta con una pantalla de 15,6 pulgadas y de resolución Full HD. Integra dos altavoces con 4 W de potencia total y una cámara frontal HD.

En el interior, monta el procesador AMD Ryzen 7 5825U, 16 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento SSD. Viene con tarjeta gráfica integrada, Windows 11 y dispone de HDMI, USB 3.2 o lector de microSD. Su precio baja de los 849 euros a los 799 euros.

Apple AirPods (2ª Generación)

Estos auriculares lanzados en 2019 por Apple que destacan por montar el chip H1 para una experiencia eficiente y optimizada. Además, mantienen un formato muy cómodo para quien quiera hacer deporte o pasar mucho tiempo con ellos.

Implementa también el control de voz para interactuar con Siri, así como una conseguida reducción del ruido externo con sus micrófonos. Los auriculares cuentan con una autonomía de 5 horas, mientras que con el estuche de carga inalámbrica llega a las 20 horas. Su precio baja hasta los 119 euros con un 25% de descuento.

Samsung The Freestyle

Se trata de uno de los modelos más populares en el ámbito de proyectores portátiles. Es un modelo súper compacto que solo pesa 700 gramos y que se nivela solo en cualquier superficie. Alcanza una resolución FullHD, es de tipo LED y tiene una relación de contraste dinámica de 100 000:1.

Es recomendable en pantallas de hasta 100 pulgadas, además de ser compatible con contenidos HDR10. El sistema que maneja es Tizen, siendo compatible con los asistentes Bixby, Alexa y Google Assistant. También incorpora WiFi, Bluetooth y HDMI. Con un precio habitual de 699 euros, baja hasta los 509,15 euros.

Xiaomi Mi Electric Scooter 3

Este patinete eléctrico tiene un sistema de pliegue más sencillo que otras generaciones, aparte de un nuevo motor más potente que llega a los 300W. Para el sistema de frenado, incluye antibloqueo regenerativo E-ABS, que sirve para recargar la batería mientras frenamos.

Con 13 kg de peso, es capaz llegar a la velocidad máxima permitida por ley de 25 km/h, con una autonomía que aguanta hasta los 30 kilómetros. Cuenta con un precio rebajado desde los 499 euros a los 389 euros.

Puedes estar al día y en cada momento informado de las principales ofertas y novedades de Xataka Selección en nuestro canal de Telegram o en nuestros perfiles de Twitter, Facebook y la revista Flipboard.

Algunos de los enlaces de este artículo son afiliados y pueden reportar un beneficio a Xataka.

Imágenes | HP, Apple, LG, Samsung, Xiaomi

En Xataka Selección | Este altavoz Bluetooth barato de JBL es ideal para escuchar música en la playa, piscina o ducha y no cuesta ni 40 euros

En Xataka | Mega-guía para montarte un cine en casa: proyector, pantalla, sistema de sonido y más

–
La noticia El Corte Inglés vuelve a la carga con sus ofertas del fin de semana dejando chollos en smart TVs, portátiles y proyectores fue publicada originalmente en Xataka por Christian Ruiz .