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July 18, 2023

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Adriana P

España es un destino idílico para los nómadas digitales. Hacienda está deseando que vengan para hacerles una visita

España es un destino idílico para los nómadas digitales. Hacienda está deseando que vengan para hacerles una visita

Aunque muchas empresas parecen haberle declarado abiertamente la guerra al teletrabajo a tiempo completo, lo cierto es que todavía tiene muchos partidarios, sobre todo en perfiles que aportan un alto valor añadido o entre pymes y startups que buscan captar talento internacional a toda costa. El problema es que, si esos nómadas digitales ocupan posiciones directivas, Hacienda puede considerarlo como una sucursal de la empresa y traerle serios problemas fiscales.

Nómadas digitales “You’re welcome”. España aprobó en diciembre de 2022 una nueva normativa en la que busca atraer talento e inversión facilitando la llegada de nómadas digitales. Para ello, se establece un nuevo visado para el teletrabajo que permite establecerse y teletrabajar en España durante un periodo máximo de un año con opción de ampliar ese periodo.

¿Nómada digital o sucursal?. Cuando el perfil del nómada digital es de carácter productivo, no hay mayores complicaciones ya que es fácil contextualizarlo como un trabajador que realiza su trabajo de forma remota e incluso se le premia con rebajas fiscales. Sin embargo, cuando el nómada digital ocupa cargos directivos en la empresa, la consideración puede darse a interpretaciones por parte de la Agencia Tributaria, hasta el punto de considerarlo como una filial con sede física en el país. Ahí es donde se complica el tema para la empresa porque se puede dar el caso que ni siquiera sepa desde qué país está trabajando en ese momento su empleado.

Cuanto mayor sea el cargo, mayor riesgo fiscal. Enric Girona es socio del bufete Osborne Clarke. En declaraciones a El Confidencial, ha destacado la importancia que tiene el puesto que ocupa el nómada digital dentro de la organización. Cuanto mayor sea su responsabilidad dentro de la empresa, más argumentos para que la Agencia Tributaria pueda considerarlo como sede física de la empresa y demandar a la empresa el pago del Impuesto de sociedades del 25% como haría con cualquier sucursal de una empresa internacional. “No existe una regla general, así que habrá que analizar caso por caso el papel de dicho directivo para estimar su valoración, pero si se trata de un cargo muy importante en una multinacional muy relevante, podemos estar hablando de varios cientos de miles de euros o incluso millones”, remarca Enric Girona.

Una nueva figura: el teletrabajo nacional. Esta consideración fiscal supone un alto riesgo para las empresas, que hasta la llegada de los modelos de teletrabajo podían tener bajo control la fiscalidad de sus sedes, pero ahora deben extremar las precauciones con la ubicación de sus directivos. “El vive donde quieras puede ser una gran política de recursos humanos, pero desde el punto de vista legal se convierte en un infierno si no se hace con cierto control y estableciendo las pautas adecuadas” señala Girona. Si no existe una normativa global para diferenciar a los directivos en remoto de las filiales, las empresas podrían imponer nuevos límites geográficos al teletrabajo.

Buen clima, precios razonables y Wi-Fi. Estas consideraciones deben tenerse en cuenta, sobre todo, cuando España se posiciona entre los destinos más recomendados para los considerados como nómadas digitales que no solo trabajan en 100% en remoto, sino que lo hace desde cualquier lugar del mundo. El portal Nomad List elabora listas de las ciudades más atractivas para estos nómadas digitales basándose en factores como el coste de la vivienda, la seguridad ciudadana o la media de velocidad de conexión a internet disponible.

Las islas afortunadas. Entre los puestos más destacados de esa lista, encontramos ciudades como Las Palmas de Gran Canaria, Puerto del Rosario en Fuerteventura o Santa Cruz de Tenerife o Palma de Mallorca como lugares idílicos para teletrabajar por su buen equilibrio entre calidad de vida, coste de la vida y velocidad de conexión. Para encontrar la primera ciudad en la península debemos bajar hasta el puesto 85 para encontrar a Sevilla o al puesto 97 con Valencia. Madrid y Barcelona ocupan los puestos 104 y 108 respectivamente, lastrados por el alto precio de la vivienda.

En Xataka | Muchas empresas priorizan el trabajo presencial. Los datos no siempre les dan la razón


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Calibri nos deja tras 15 años: Microsoft ha elegido a Aptos como nueva tipografía por defecto de Office

Calibri nos deja tras 15 años: Microsoft ha elegido a Aptos como nueva tipografía por defecto de Office

Calibri reemplazó a Times New Roman como la tipografía por defecto de Microsoft Office en 2007. La historia se repite una vez más. Después 15 años, la suite de ofimática más conocida del mundo vuelve a cambiar la fuente insignia que aparece como destacada en el panel de selección: es tiempo de decirle ‘hola’ a Aptos.

Estamos presenciando el desenlace de un proceso que comenzó hace varios años impulsado por el camino evolutivo de la tecnología y las necesidades de los usuarios. La llegada de pantallas de mayor resolución, nuevos tipos de dispositivos y dinámicas de trabajo exigían un nuevo cambio de tipografía para Microsoft Office.

Aptos, la nueva fuente de Microsoft Office

Así, la compañía de Redmond presentó cinco opciones candidatas a convertirse en la nueva fuente por defecto de Microsoft Office. Durante más de dos años los usuarios pudieron utilizar Bierstadt, Grandview, Seaford, Skeena y Tenorite, y algunos ofrecieron sus comentarios. Esto último, precisamente, fue clave para este cambio.

La alternativa que más resonó fue Bierstadt, pero la compañía también decidió cambiarle el nombre a Aptos posiblemente por las opiniones de la comunidad. Ahora que el cambio es oficial, desde Microsoft aseguran que el despliegue de la nueva fuente ha comenzado y que llegará a todos los usuarios de Word, Outlook, PowerPoint y Excel “en los próximos meses”.

Office Aptos 2

Aptos, la nueva fuente por defecto de Microsoft Office

Aptos promete ser la mejor alternativa de visualización para las nuevas pantallas y dispositivos que nos rodean, ofreciendo nitidez, uniformidad. Creada por el diseñador estadounidense Steve Matteson, se presenta como una opción sans-serif precisa y contemporánea inspirada en la tipografía suiza de mediados del siglo XX.

Si no quieres esperar a que Aptos aparezca como destacada, puedes utilizarla desde hoy mismo. Al igual que las otras cuatro alternativas están disponibles en Microsoft Office desde hace tiempo. Tan solo debes asegurarte de tener tu suite de ofimática actualizada.

Imágenes: Microsoft

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BE-4, el motor estrella de Blue Origin, explota durante una prueba: debería haber estado disponible en 2017

BE-4, el motor estrella de Blue Origin, explota durante una prueba: debería haber estado disponible en 2017

En la actualidad, varias compañías participan de una carrera por crear nuevos y potentes sistemas de lanzamiento espacial con esencia reutilizable. Un elemento clave de este ambicioso objetivo consiste en desarrollar sistemas de propulsión alternativos que no necesiten queroseno o hidrógeno en combinación con oxígeno para funcionar.

La compañía china LandSpace consiguió una importante victoria en esta competición hace poco más de una semana cuando un cohete propulsado por metano alcanzó la órbita. SpaceX, Relativity Space, Blue Origin, y otros actores del sector aeroespacial pretenden alcanzar logros similares, aunque van algunos pasos por detrás.

Un nuevo desafío para la propuesta de Blue Origin

Blue Origin, la compañía aeroespacial de Jeff Bezos, empezó a trabajar en BE-4 en 2011. Esta propuesta, presentada como el motor GNL más potente jamás desarrollado, está destinado a dar vida al propulsor reutilizable del enorme vehículo New Glenn e impulsar la primera etapa del sistema de lanzamiento Vulcan de United Launch Alliance.

El gran problema que empaña sus virtudes son sus numerosos retrasos. Si bien los cambios de cronograma suelen ser algo habitual en la industria espacial, el proyecto de Blue Origin recibió un nuevo golpe el mes pasado que puede complicar sus planes de cara al futuro: el motor explotó durante una de sus pruebas.

Blueorigin Be4 Diagram

BE-4

He aquí por qué esto es relevante: la compañía había prometido que el BE-4 estaría listo para volar en 2017. Ciertamente, estamos en 2023 y eso todavía no ha sucedido. Pese a los contratiempos, la compañía parecía haber alcanzado un buen ritmo de desarrollo, situándose en las etapas finales del mismo.

Este mes de julio, señala CNBC, Blue Origin debería haber culminado las pruebas del BE-4 para más tarde enviarlo a su primer cliente, United Launch Alliance. Estos planes ahora están en el aire después de que una prueba realizada en las instalaciones de Van Horn, en Texas, el 30 de junio acabara con un motor destruido.

La compañía de Jeff Bezos confirmó el incidente, pero no brindó demasiados detalles. Dijo que no hubo heridos y que están trabajando en la raíz del problema. También señalaron que ya han identificado la posible causa del desafortunado desenlace y que están trabajando en una serie de acciones correctivas.

Blue Origin, que compite directamente con SpaceX de Elon Musk, se muestra confiada. No solo asegura que cumplirá con sus compromisos de entrega, sino que se adelantará a las necesidades de lanzamiento de sus clientes. El historial de retrasos, no obstante, puede que no deje a todo el mundo tranquilo.

Imágenes: Blue Origin

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Adriana P

Vender coches con el volante a la derecha es carísimo para Tesla. Su solución: un palo articulado

Vender coches con el volante a la derecha es carísimo para Tesla. Su solución: un palo articulado

Quien busca un clásico sabe que en Reino Unido tiene un filón. La cultura anglosajona del motor ha permitido que sea relativamente fácil encontrar auténticas joyas a buen precio. Pese a ello, no te lo recomiendo.

El problema no es el óxido que se suele formar en los bajos, habitual por el empleo de sal y de la alta humedad del país. Eso suele tener solución. Lo que no tiene solución es que el volante esté a la derecha. Y más allá de las incómodas sensaciones al conducir con el volante cambiado (manteniendo el carril), su uso diario puede ser un auténtico suplicio cada vez que necesitamos coger el ticket de un aparcamiento o de un peaje.

Lo que no era de imaginar es que el problema lo tengas si compras un coche nuevo. Al menos, si el coche se vende en el país y no es necesario importarlo. Pero el ahorro de costes puede ser caprichoso y, si la gente lo sigue comprando, ¿por qué no probar a vender el volante en el lugar “incorrecto”? Tesla lo hace en Reino Unido.

Y está dando una solución a sus clientes.

Simplificando el producto al máximo

En mayo de 2023, Tesla confirmó que los países anglosajones se quedaban sin los Tesla Model S y Model X con volante a la derecha. Desde Autotrader apuntaban que la decisión tenía como objetivo simplificar la producción y que, sin duda, estos dos modelos eran la parte débil del eslabón.

Buscando sacar un mayor beneficio, los modelos de lujo de la firma eléctrica se quedaban sin volante a la izquierda. Son coches con ventas muy inferiores a los Tesla Model 3 y Model Y, que dominan el mercado del coche eléctrico. Además, las ventas con el volante a la derecha son todavía más escuetas, pues el volumen de mercado es muy inferior.

Para compensar a los clientes (al menos en parte) se les ofrecían dos opciones: recibir el dinero de la reserva de vuelta o resignarse a recibir un Tesla Model 3 o Model Y. Al menos esto era lo que sucedía en países como Nueva Zelanda o Australia, donde no se pueden vender vehículos con volante a la izquierda y, por otra parte, la penetración del coche eléctrico es mínima.

Sin embargo, en Reino Unido sí es posible comprar un coche con el volante en el lugar “incorrecto”. Es decir, a pesar de conducir por la izquierda y tener situado el volante a la derecha (al contrario que en nuestro país), sí es posible comprar un vehículo con el volante a la izquierda. Simplemente, el conductor tendrá que asumir la incomodidad derivada de ello.

The Reacher

Por lo tanto, Tesla tiene tres soluciones para los clientes de Reino Unido: recibir el dinero de la reserva de vuelta, comprar un Tesla Model 3 o Model Y o, finalmente, decidirse por The Reacher.

Y es que los clientes que mantengan la compra de sus Tesla Model S o Model X, a pesar de llevar el volante en el lado izquierdo, también están recibiendo a The Reacher. Una especie de brazo articulado que servirá para que los conductores puedan agarrar los tickets de estacionamiento o de los peajes sin bajarse del coche en caso de circular ellos solos.

Sí, The Reacher es un palo articulado que algunos definen como “un recogedor de basura que en Amazon cuesta 5 libras”. Una solución que va en la línea de la estrategia de comunicación de la marca, que siempre ha ido por libre y se ha mantenido fiel a sus decisiones, asumiendo que en algunas de ellas estaba yendo contra los gustos o intereses de sus propios clientes.

La firma ante decisiones polémicas ha jugado en más de una ocasión con la broma y la idea disparatada. Con el volante Yoke llegó a tener que dar marcha atrás e incluir la opción de adquirir el redondo como opción pero sabía que el público era mucho más amplio. Aunque también se trataba de los modelos de lujo de la marca, ahora el nicho es mucho más reducido.

Y si hay quien sigue comprando el coche, habrá ganado.

En Xataka | El Model Y ya es el coche más vendido del mundo: un hito no solo para Tesla, también para los coches eléctricos

Foto | David von Diemar


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El Valle de la Muerte estuvo a punto de superar el récord de temperatura de la Tierra. Y se llenó de gente

El Valle de la Muerte estuvo a punto de superar el récord de temperatura de la Tierra. Y se llenó de gente

En julio del año pasado, Iván Penalba corrió los 217 km de la Badwater Ultramarathon, “la carrera más dura del mundo”, y quedó segundo. La Badwater sale del punto más bajo de EEUU, a 85 m bajo el nivel del mar, en pleno Valle de la Muerte, y llega a Portal de Whitney, el punto más cercano al punto más alto de EEUU (si excluimos Alaska y Hawái) al que se puede acceder.

Es, más allá del marketing, una carrera extremadamente dura, pero Penalba es el mejor ultrafondista de España y el año pasado lo demostró. Este año ha vuelto, pero (como señalaba su equipo) “Badwater ha hecho de las suyas con nuestro chico y le ha pegado un mazazo que lo ha dejado literalmente tumbado en la lona extremadamente tocado”. 2023 no es un año normal.

Tan anormal que todo el mundo espera un récord histórico. Y lo espera allí mismo, en el Valle de la Muerte. Hasta ahora, la temperatura más alta que se ha registrado en el planeta es de 55 grados y las últimas previsiones decían que el pasado fin de semana podía superarse en ese punto del infierno localizado en California. ¿Qué pasó? Que se llenó de gente.

Según un artículo de ABC News, numerosos turistas pusieron rumbo al centro de visitantes del Valle de la Muerte donde un enorme termómetro va marcando, en vivo y en directo, las excepcionales temperaturas. Aunque hacía casi un siglo desde las mediciones más extremas en el Valle (los famosos y dudosos 56,7 grados de 1913), en 2020 la estación meteorológica registró 54,4 grados (y en 2021 volvió a alcanzarse).

Lejos de los 55 grados… Finalmente, no se han llegado a los 54,4 este fin de semana, pero este fenómeno es interesante. En torno a 1,1 millones de personas visitan el Valle cada año y, aproximadamente, un 20% de ellas lo hacen durante el verano. Muchos de ellos, según los testimonios recogidos por los periodistas, lo hacen “atraídos por la leyenda de ser un infierno en la Tierra”.

…pero no por mucho tiempo. Porque esa es la clave de todo. En las últimas semanas, estamos viendo cómo la temperatura del mundo está muy por encima de lo que nos tiene acostumbrados. La semana pasada vivimos algunos de los días más cálidos desde que hay registros y, justo mientras escribo esto, el hemisferio norte está en récord histórico. Y, como mínimo, quedan do semanas más de calentamiento.

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Al borde de un tiempo histórico. Durante décadas, el Valle de la Muerte (56,7 grados de 1913) y la ciudad libia de Al ‘Aziziyah (con 57,8 grados centígrados en 1922) se disputaron el récord mundial. Ya hace tiempo que esa competición se desenfocó: son datos de principios de siglo XX, cuando las tecnologías eran muy malas; es decir, son datos “esencialmente no verificables“.

Todo esto solo significa una cosa: que, efectivamente, es cuestión de tiempo que ese límite de 55 grados se supere y, por lo tanto, este tipo de turismo ha venido para quedarse.

¿Y es España En los últimos días, se ha popularizado un mapa en el que se ven distintas zonas que “probablemente” se desertifiquen “una vez que las temperaturas globales superen los 2 °C”. Actualmente, “estamos en 1,3 °C al año con picos temporales de hasta 1,5 °C debido a El Niño”; es decir, muy posiblemente, vamos a vivir un tráiler de lo que está por venir y, visto lo extrañísimos que están siendo los últimos meses, podemos esperarnos cualquier cosa.

En Xataka | Ante otra ola de calor histórica, España se acerca poco a poco a su última frontera: llegar a los 50 grados

Imagen | Gabriel Tovar


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Becas para estudiar Formación Profesional y que te salga prácticamente gratis

Becas para estudiar Formación Profesional y que te salga prácticamente gratis

Si te estás planteando qué estudiar el próximo curso y lo que más claro tienes es que quieres que esté relacionado con la tecnología, en Upgrade te ofrecen programas de formación en los que combinar las becas de la Comunidad de Madrid con las de la propia escuela para que tu FP salga lo más económica posible. Aquí te damos toda la información que necesitas.

Combinando las becas de esta escuela tecnológica con las de la  Comunidad de Madrid estudiar una FP en DAM, DAW o ASIR es más económico que nunca…

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Desde 2018, Upgrade es el primer hub de formación que aúna Formación Profesional Oficial en el campo de la tecnológica y el área digital y bootcamps, de una manera flexible y adaptándose a tus necesidades.

Upgrade es centro oficial y homologado en el que podrás estudiar DAM (Desarrollo de Aplicaciones Multimedia), DAW (Desarrollo de Aplicaciones Web) o ASIR (Administración de Sistemas Informáticos en Red), de una manera práctica sobre todo.

Puedes elegir tanto modalidad online como presencial, teniendo a tu disposición un nuevo campus en el centro de Madrid, en el que tendrás acceso a laboratorio, biblioteca, espacios comunes y equipamiento de vanguardia.

En el hub de Upgrade, además, están en contacto continuo con más de 500 empresas para estar siempre al día de las necesidades de éstas y de las habilidades a potenciar para ser contratado más fácilmente.

Upgrade 3

Destaca el programa de becas de Upgrade, que, en conjunto con las de la Comunidad de Madrid está pensado para impulsar el acceso del talento joven digital a esta formación superior.

Actualmente Upgrade ofrece 7 bootcamps, tanto a tiempo completo como a tiempo parcial, para aquellos que necesiten compatibilizar su preparación con otras actividades y en opciones presencial o en remoto, con grabación de contenidos para poder revisionar todas las clases impartidas.

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Desde el 2018 ya son más de 2.000 upgraders los que forman la comunidad de  alumni y UPGRADE ha sido reconocido con el premio Excelencia Educativa  como Mejor Centro de Formación en Sector Tecnológico en 2023.

Nota: algunos de los enlaces aquí publicados son de afiliados. A pesar  de ello, ninguno de los artículos mencionados han sido propuestos ni por las marcas ni por las tiendas, siendo su introducción una decisión  única del equipo de editores.

Imágenes | Sony

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Apple Watch Ultra con impresión 3D y Mac con chip M3. El arsenal de Apple para otoño

Apple Watch Ultra con impresión 3D y Mac con chip M3. El arsenal de Apple para otoño

Apple está ultimando detalles para el periodo otoñal. Esperamos iPhone, nuevos Mac y Apple Watch antes de que finalice el año. Tanto Gurman como Ming-Chi Kuo siguen con el goteo de información, esta vez en lo respectivo a los nuevos Mac y su posible fecha de presentación, así como importante información acerca de los nuevos costes del Apple Watch Ultra de segunda generación.

Según Mark Gurman, Apple llegará en la próxima temporada con el chip M3. Este llegaría primero al iMac, los MacBook Air de 13 pulgadas y los MacBook Pro de 13 pulgadas. Una renovación generacional que iría más allá de la potencia.

Los nuevos chips M3 estarían fabricados bajo litografía de 3nm. Los MacBook ya son actualmente reyes a nivel de autonomía, y el salto de los 5nm del M2 a los 3nm podría traducirse en números aún más ambiciosos.

El resto de Mac (mini, Studio, Pro de 14 y 16 pulgadas), tendrían que esperar un poco más para recibir el último chip. El pasado curso conocimos nueva familia Mac en el mes de enero, aunque según Gurman este año tendremos noticias de esta nueva familia M3 en octubre.

Apple quiere contener los precios del Watch Ultra. La solución: imprimir sus piezas en 3D

Respecto al Apple Watch Ultra, se espera renovación en septiembre. Este modelo tiene un precio especialmente alto, por lo que Apple estaría centralizando esfuerzos en mejorar el producto final ajustando al máximo los costes.

Para ello, según Kuo, Apple recurrirá a la impresión 3D para ciertas piezas mecánicas de su reloj estrella. Se espera que algunos de los elementos de titanio de la segunda generación Ultra utilicen este proceso. Kuo apunta a que la apuesta por esta tecnología ayudará a mejorar los costos, algo que permitiría que el ticket final de este modelo no se dispare este 2023.

Con los Mac dando el salto al potente y eficiente M3, un Apple Watch Ultra con nuevo proceso de fabricación, y unos iPhone 15 que por fin darán el salto al USB-C,  Apple afronta los últimos meses del año con algunos de los cambios más relevantes en su historia.

Imagen | Xataka

En Xataka | Cómo iniciarse en el mundo de la impresión 3D: lo que recomiendan los expertos.


La noticia Apple Watch Ultra con impresión 3D y Mac con chip M3. El arsenal de Apple para otoño fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

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Coche eléctrico y movilidad: qué proponen los partidos en sus programas para las elecciones 2023

Coche eléctrico y movilidad: qué proponen los partidos en sus programas para las elecciones 2023

23 de julio. La cita con las urnas está fijada y en Xataka nos hemos propuesto desgranar qué propuestas presentan los principales partidos políticos para las próximas elecciones generales de nuestro país.

En este caso, hablaremos de movilidad y, más concretamente, atenderemos a los planes que los candidatos tienen entre manos en relación al coche eléctrico, la industria que lleva aparejada y el fomento (o no) del mismo. Esto es todo lo que encontramos en sus programas electorales.

Las propuestas para las elecciones sobre el coche eléctrico

Para comprender mejor cuáles son los proyectos relacionados con el coche eléctrico y todo lo que llevan aparejado a su alrededor, hemos acudido a los programas políticos de PSOE, PP, Sumar y Vox, así como a las declaraciones de sus líderes

Como veremos, el coche eléctrico tiene diferentes pesos en cada uno de ellos pero sí adelantamos que, por norma general, se habla más de propuestas generales que de proyectos cerrados y de dinero. Es, por tanto, una aproximación a las líneas generales del discurso de cada uno de los partidos políticos.

PSOE: impulsar la industria y potenciar la transición al coche eléctrico

El partido del Gobierno es uno de los que más referencias hace al vehículo eléctrico en su programa electoral. Sin embargo, carece de propuestas demasiado específicas o ambiciosas, pues en la mayor parte de las ocasiones de habla en términos muy generales.

Una de las grandes defensas que hace el PSOE en su programa electoral está relacionado con el Plan de Recuperación que utiliza los fondos europeos para potenciar, entre otros, el PERTE VEC al vehículo eléctrico y conectado.

En relación a esto, el PSOE lleva por bandera que habrá una segunda convocatoria del programa, aunque es algo en lo que ya se venía avanzando desde hace tiempo (se habló de aprobarlo en junio) y que las elecciones han frenado. Además, se subraya la intención de mantener un diálogo abierto a este respecto con la industria del automóvil.

En términos de fiscalidad, se especifica que se trabajará para que “la clase media y trabajadora” pueda adquirir vehículos eléctricos. Sin embargo, en el mismo punto no se establece ningún otro tipo de compromiso como la posibilidad de reducir el IVA de estos automóviles, lo que ha sido solicitado por parte de la industria.

Del mismo modo, también se hace referencia a sacar adelante un plan de ayudas a la compra para el transporte y los conductores profesionales que fomente “la transición hacia los vehículos cero emisiones, tanto camiones como autobuses, así como para reducir la edad del parque de vehículos profesional”.

Por último, ya en el terreno más práctico, se habla de “redefinir el modelo de carreteras para adaptarlas a los retos de la digitalización y la sostenibilidad y a los vehículos del futuro”. En este sentido, desde el PSOE aseguran que impulsarán “un plan de electrificación de la Red de Carreteras del Estado, que asegurará que cualquier vehículo eléctrico pueda circular sin limitaciones por nuestra red”.

Además, relacionado con estos cambios, también se especifica que se buscará dotar a toda la red de la conectividad suficiente para que puedan circular por las carreteras todos los vehículos conectados y autónomos.

PP: mirando a la industria y sin mención directa al coche eléctrico

Las referencias directas al coche eléctrico son nulas en el programa del PP. En este caso, todo lo que podemos encontrar relacionado con el tema lo encontramos en su propuesta por impulsar un “Plan para la Automoción España 2030”.

Este plan contempla recuperar la mesa de automoción que ha dejado de ser convocada. Este foro se creó con la idea de reunir a todos los sectores de la industria, incluyendo a los sindicatos y los diferentes partidos políticos. Con ella, asegura el PP, se buscará la “progresiva descarbonización del sector, la implantación de infraestructuras de recarga de acceso público, la renovación de los vehículos más antiguos del parque móvil y otras medidas de producción industrial”.

Para encontrar los principales puntos del mencionado Plan para la Automoción España 2030 tenemos que retraernos a marzo, cuando el Núñez Feijoo hizo referencia a las líneas maestras del proyecto durante un evento organizado por Faconauto.

Entre las promesas anunciadas aquel día encontramos “un impulso real al proceso de electrificación”, con mejoras en el Plan MOVES III, una bajada de impuestos y reducciones en el IRPF. Sin embargo, no se pusieron cifras a estas promesas. Para apoyar esta electrificación, se especifica que el objetivo es mejorar la infraestructura de carga del país.

Por el camino, se aspira a que estos cambios suponga “apostar por un modelo de transición ecológica y energética que sea progresivo, busque una evolución en el tiempo y no penalice a los usuarios de automóviles, a la producción ni al empleo”.

Sumar: Fin a los coches de combustión en 2040

Sumar es el único partido de los cuatro que pone fecha al vehículo de combustión. En su programa electoral leemos que el objetivo es que “en 2040 no circulen en España vehículos con motores de combustión interna“. Es decir, que sólo lo hagan vehículos eléctricos

La propuesta de Sumar, para la que quieren sacar adelante una “Ley de Financiación del Transporte Colectivo, Público o de Bajas Emisiones, para avanzar en una movilidad sostenible que reduzca el uso del vehículo privado (especialmente en las ciudades)”, dejaría fuera también a los híbridos y el uso de combustibles sintéticos, como sí ha aprobado la Unión Europea.

Además, se señala que para facilitar la transición al coche eléctrico, se creen “exenciones y penalizaciones fiscales con criterios de progresividad que para consolidar los sectores motores de la transición ecológica”, entre los que cuentan los vehículos eléctricos. Con estos cambios (a los que no se ponen cifras), también se buscaría desincentivar la compra de vehículos movidos por combustibles fósiles.

Entre las propuestas para facilitar el acceso al vehículo eléctrico, también se menciona que se trabajará por simplificar las ayudas a la compra, introduciendo criterios progresivos por renta. Además, se promoverá la instalación de puntos de carga, atendiendo a criterios sociales y territoriales.

En el transporte de mercancías, también se apoyará la movilidad eléctrica con el impulso de “cargadores ultrarrápidos en las principales rutas comerciales del país y diseñando ayudas específicas para la electrificación dirigidas a profesionales autónomos del sector del transporte”.

En lo que se refiere a industria, Sumar propone una reconversión de la misma “hacia la cadena de valor completa de la electromovilidad”. Aseguran que tratarán de impulsar “la adaptación de fábricas de automóviles y furgonetas, camiones, autobuses y trenes, pero también el impulso de la adaptación de la industria auxiliar”.

En este paquete incluyen la producción y reciclaje de baterías, así como la creación de “un consorcio público y privado para el desarrollo de una macroplanta de minerales críticos en nuestro país, un proceso tecnoindustrial de enorme futuro para el que existe un mercado emergente de enormes proporciones”.

VOX: el único propósito de mantener la combustión

Si la posición de los tres partidos anteriores es la transición más o menos intensa hacia el coche eléctrico, VOX apuesta por impulsar la industria directa y auxiliar relacionada con los vehículos de combustión para garantizar “la convivencia natural de todos los vehículos, de combustión, eléctricos e híbridos”.

En su programa electoral no hay demasiados apuntes al coche eléctrico pero sí se recalca que se trabajará en Europa para dar marcha atrás a la prohibición de vender vehículos con motores de combustión a partir de 2035. Una prohibición que tiene sus matices, con la aprobación de los combustibles sintéticos neutros en carbono, en lugar de emisiones.

En el resto del programa político no hemos encontrado ninguna otra medida en la que se presente una posición sobre el coche eléctrico o su posible transición al mismo.

Anastasiia Tarasova E7o2wcj Cwy Unsplash

Más allá del coche eléctrico

Además de las referencias sobre el coche eléctrico, los partidos políticos también enfrentan la movilidad con algunas propuestas que vale la pena recoger.

Apuesta del PSOE por el transporte público y el tren

El PSOE, por ejemplo, asegura que ofrecerá transporte público urbano totalmente gratuito para niños y estudiantes hasta los 24 años. En estos momentos, el Estado paga los descuentos a nivel nacional que se están ofreciendo este verano en los trenes y gran parte de las rebajas en ámbito municipal y regional. Una medida a la que el propio Pedro Sánchez ha querido dar voz durante su campaña electoral.

Además, el partido de Pedro Sánchez también especifica que fomentará la adquisición y el uso de las bicicletas eléctricas, aunque no se apunta a qué tipo de acciones se llevarán a cabo para ello. Esta decisión va de la mano de “diseñar ciudades sostenibles para las personas y no para los automóviles”, como se puede leer en el programa.

Todo ello vendrá determinado por la Ley de Movilidad Sostenible, que espera su aprobación después de haber mostrado las líneas generales del proyecto el pasado mes de diciembre. Para sufragar todas estas promesas, se creará un fondo estatal para priorizar las inversiones en transporte público “en la red local y autonómica de autobús, metro, metro ligero, ferrocarril o tranvía”, entendiendo que “el protagonista de nuestra movilidad diaria debe ser el transporte público”.

En cuanto al uso del tren, desde el PSOE se comprometen a aumentar las inversiones en nuevas redes de cercanías y la modernización de las líneas ya existentes. Se espera aumentar el número de trenes que presten servicios ferroviarios de servicio público y recuperar el uso de trenes nocturnos, así como potenciar los trenes transfronterizos.

En cuanto a la alta velocidad, el partio se compromete a hacer llegar la alta velocidad a Asturias y Almería en 2026 y mejorar las conexiones de Extremadura, Navarra, La Rioja, Cantabria y la Y vasca. Entre estos planes destaca la culminación de la variante de Olmedo (Valladolid) que lleva años de retraso. Por último, aspiran a que los corredores Atlántico y Mediterráneo estén terminados antes de 2030, año marcado por la Unión Europea.

Todas estas promesas vienen acompañadas de una apuesta por el uso de la bicicleta, fomentando su uso en ciudad y fomentando la creación de infraestructura ciclista segregada, así como la creación de carriles bici junto a las carreteras.

Por último, se habla de seguridad vial y el objetivo de conseguir cero muertes en la carretera, un proyecto que también tiene en marcha la Unión Europea. Sin embargo, desde el PSOE apuestan por las carreteras 2+1, una infraestructura con un carril por sentido, separadas por un tercero pensado exclusivamente para adelantar.

El Partido Popular también mira al tren y el transporte intermodal

Además de las referencias al coche eléctrico, en el programa del PP también podemos encontrar algunas promesas relacionadas con la movilidad general de nuestro país.

En el programa para estas elecciones encontramos la promesa de modernizar las estructuras viarias, así como la explotación y conservación de las mismas. No se especifica, sin embargo, nada de posibles peajes para su mantenimiento que Juan Bravo, portavoz económico del Partido Popular, ya adelantó que es algo que está aprobado por el Gobierno actual. En las carreteras de alta capacidad, se buscará impulsar la conectividad 5G.

Sí se especifica que se trabajará por conseguir una Tarjeta de Movilidad Ciudadana, que integre en un mismo sistema los transportes autonómicos y municipales, con el objetivo de facilitar la movilidad entre los diferentes tipos de transportes.

Relacionado con esto último, el PP también promete mejorar el servicio de cercanías “en todas las comunidades autónomas”, así como una apuesta por el transporte a demanda desde los pequeños municipios contemplando un coste reducido para los usuarios.

Por último, también se especifica que se trabajará por seguir impulsando los corredores ferroviarios Mediterráneo, Atlántico y Central, con una modernización y mejora de la infraestructura ferroviaria, especificando que se prestará especial atención a la conexión con Extremadura. También a los trenes transfronterizos que busca impulsar la Unión Europea.

Sumar, en defensa de la ciudad de los 15 minutos

Además de las referencias al coche eléctrico, en el programa electoral de Sumar también encontramos otro tipo de referencias relacionadas con la movilidad. La primera de ellas señala directamente a la Ley de Cambio Climático y Transición Energética para incluir el objetivo de reducir en un 55% las emisiones en 2030 y alcanzar las emisiones nulas en 2040.

Para alcanzar estos objetivos, se busca priorizar el transporte público, los desplazamientos a pie y el uso de vehículos eléctricos. En cuanto a la aviación y el transporte marítimo, se apunta al despliegue de combustibles renovables de cero emisiones como el hidrógeno 100% renovable “que vayan más allá de los mínimos exigidos por la UE, aprovechando así el elevado potencial de generación de hidrógeno renovable del que dispone España”.

También se especifica que, para el transporte aéreo, se limitarán aquellos trayectos en distancias “que puedan ser fácilmente sustituibles por tren”. En este sentido, también se habla de potenciar el tren nocturno y transfronterizo. Se buscará mejorar las conexiones multimodales con puertos y aeropuertos.

En el ámbito local, el partido de Yolanda Díaz quiere que el transporte público sea “una alternativa con la misma disponibilidad y calidad del coche”. Para conseguirlo, aseguran que impulsarán la financiación estatal del transporte público, mejorando las frecuencias y la disponibilidad del servicio, con especial atención al mundo rural.

En este impulso al transporte público también se hala de “tarifas asequibles y adaptadas a la renta, priorizando incrementar el uso y el aprovechamiento, en especial, de la red ferroviaria de media y larga distancia”. En esta línea, se promete una prórroga de “los bonos de transporte para aquellos trayectos en los que hayan tenido un impacto positivo en el uso del servicio”, aunque no se especifican más detalles.

En el impulso al transporte público también se buscará lanzar un billete único que abarque “todos los modos de transporte, incluidos los servicios de alquiler de bicicletas públicas, con modalidades de pago asociadas a la renta y a la disponibilidad de medios de transporte privados”. El objetivo es destinar al transporte público el 0,25% del PIB. En este billete se deberían contempla reducciones “para desplazamientos recurrentes, al trabajo o a los centros de estudio, con la cofinanciación de las comunidades autónomas y la Administración local”.

Sí se hace referencia a que se tratarán de promover alternativas al vehículo privado con “políticas públicas para reducir la necesidad (o hacer que no sea la única opción)” en los trayectos “con fines de ocio, culturales o deportivos”.

A ello deberían influir positivamente el fomento de “territorios de 30 minutos” y “ciudades de 15 minutos”. Para ello, se espera crear conexiones intermodales, con especial atención a las infraestructuras ciclistas. En los espacios más locales, se aspira a promover los trayectos a pie y en bicicleta.

VOX: sin zonas de bajas emisiones

Al contrario que los partidos de izquierda, que han hecho de las bajas emisiones una de sus banderas, en VOX proponen el camino antagónico, con la eliminación de cualquier tipo de restricción a la circulación de vehículos impuesta en las ciudades.

Desde el partido de Santiago Abascal aspiran a terminar con cualquier medida que siga esta sintonía, a las que califican de “medidas injustas” y que son las causantes de impedir “a los españoles desplazarse en el medio de transporte que libremente elijan por no contar con los recursos económicos suficientes para adquirir un vehículo propulsado por las fuentes de energía que más interesan y que imponen las agendas globalistas”.

Por lo demás, en el programa de VOX no encontramos ninguna otra referencia relacionada con la movilidad, la promoción del uso del tren, la mejora y expansión de infraestructuras en carreteras y vías férreas o menciones al uso de la bicicleta.

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La noticia Coche eléctrico y movilidad: qué proponen los partidos en sus programas para las elecciones 2023 fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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Hemos encontrado los restos de una oveja del siglo XI. Es mucho más interesante de lo que parece

Hemos encontrado los restos de una oveja del siglo XI. Es mucho más interesante de lo que parece

A menudo pensamos que la historia la escriben reyes, guerreros y otros “grandes personajes”. Sin embargo esta visión pasa por alto detalles que, siglos después, afectan a la vida de numerosas personas. Es el caso del reciente hallazgo arqueológico realizado en Albacete, que podría darnos pistas sobre algo tan relevante cultural y económicamente como el queso manchego.

Una oveja de casi mil años. El descubrimiento de unos huesos pertenecientes a una oveja del siglo XI ha sido objeto del interés de un equipo de investigadores del CSIC, expertos en zooarqueología, liderados por Marta Moreno García. Los restos óseos fueron hallados en el yacimiento arqueológico de La Graja, en el municipio albaceteño de Higueruela.

La investigación sobre estos restos acaba de comenzar, pero las primeras pruebas, que incluyen la datación por Carbono 14 de los retos, han comenzado a dar resultados, algunos de los cuales fueron presentados la semana pasada en una rueda de prensa. La prueba del radiocarbono, dató estos restos ente  el año 1025 y el año 1050 e.c., tal y como explican los involucrados en la investigación.

Las primeras pesquisas han señalado también algunos aspectos relevantes sobre cómo murió la oveja. Por ejemplo, unas marcas halladas en el cuello indicaron a los investigadores que había sido sacrificada conforme a la tradición musulmana, si bien el hecho de que el esqueleto estuviera completo indica que el animal no fue despiezado para el consumo de su carne. También sabemos que la oveja llegó a la edad adulta y fue sacrificada entre los 6 y los 8 años.

La Graja. Los restos fueron hallados en el yacimiento de La Graja, descubierto tan sólo hace dos años. En este yacimiento se encontraron los restos de una alquería, un tipo de asentamiento rural andalusí, heredero posiblemente de las villas romanas durante el periodo de asentamiento musulmán en la península Ibérica.

De las palabras a los hechos. El descubrimiento ayudará a complementar las fuentes historiográficas con las que contamos sobre las alquerías. Hasta ahora las fuentes que nos hablaban de estos asentamientos eran tan sólo escritas, por lo que cada nuevo hallazgo resulta de especial interés para quienes estudian el periodo.

Como explica Moreno García en una nota de prensa, el hallazgo de estos restos supone un hecho “inusual en el panorama ibérico de las alquerías, abriendo la puerta a revolucionar el mundo de las alquerías que se conocían sólo a través de texto, porque aquí vamos a tener la evidencia directa.”

Y de la corte a los campos. Y es que hasta ahora los restos arqueológicos relacionados con la presencia musulmana en la península se centraban en entornos urbanos. Este “salto al campo” puede ofrecernos valiosa información sobre la historia socioeconómica de la península y, por ende de España.

Para comprender estos factores es relevante entender también el papel de lo que Fran Valera, vicepresidente de la diputación de Albacete se refería en su intervención como “el Ál-Andalus pobre”.

El queso y la lana. El hallazgo puede ayudarnos a entender la herencia socioeconómica de las alquerías así cómo su herencia en la agricultura contemporánea.

Los responsables del estudio señalaban que esta oveja podría haber formado parte de los rebaños cuya lana era extraída para ser procesada en talleres textiles de ciudades de la región como Chinchilla, Iniesta o Cuenca. Estos textiles habrían sido exportados después a través del Mediterráneo hacia otras ciudades de la esfera islámica medieval.

Los análisis de esta oveja quizá nos puedan contar cómo fue el paso de la ganadería ovina a lo largo de casi un milenio y cómo fue el paso de las ovejas medievales andalusíes a las actuales razas ovinas manchegas y castellanas, notablemente, la oveja manchega, la raza responsable del queso homónimo.

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Imagen | Doputación de Albacete / Ayuntamiento de Higueruela


La noticia Hemos encontrado los restos de una oveja del siglo XI. Es mucho más interesante de lo que parece fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

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Esta televisión TCL 4K de 55 pulgadas cuesta menos de 450 euros con Dolby Atmos y HDMI 2.1 para sacar el máximo a PlayStation 5

Esta televisión TCL 4K de 55 pulgadas cuesta menos de 450 euros con Dolby Atmos y HDMI 2.1 para sacar el máximo a PlayStation 5

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La noticia Esta televisión TCL 4K de 55 pulgadas cuesta menos de 450 euros con Dolby Atmos y HDMI 2.1 para sacar el máximo a PlayStation 5 fue publicada originalmente en Xataka por Herrera Castro .