Las herramientas de inteligencia artificial (IA) como Bard, Bing Chat y ChatGPT no suelen ser buenas guardando secretos. Se trata de chatbots que ha sido diseñados para aprender de las conversaciones de los usuarios. Estas pueden ser recopiladas, almacenadas e incluso revisadas manualmente para entrenar nuevos modelos de IA.
Ciertamente este es un escenario terrorífico para cualquier compañía que pretende guardar secretos de cualquier índole. Supongamos que un empleado le pide a una de las mencionadas herramientas que verifique un fragmento de código o un documento confidencial en busca de errores. El texto en cuestión podría acabar siendo filtrado.
Pagar para evitar filtraciones
Y los primeros problemas relacionados a esta cuestión de privacidad ya han empezado a aparecer. Sin ir más lejos, recientemente Samsung prohibió la utilización de ChatGPTentre sus empleados, y otras compañías como Bank of America y Citigroup adoptaron un camino de similares características ante la mencionada preocupación.
Desde OpenAI no tardaron en reaccionar al implementar un ajuste de privacidad para proteger la conversaciones y un futurible plan empresarial conocido como ChatGPT Business. Ahora es el turno de Microsoft, que acaba de lanzar Bing Chat Enterprise. Se trata de una alternativa al clásico Bing Chat, pero claramente orientada hacia usuarios empresariales que buscan resguardar sus datos.
Los de Redmond afirman que esta nueva herramienta ha sido diseñada para trabajar con protección de datos comerciales. “Con Bing Chat Enterprise, los datos comerciales y de usuarios están protegidos y no se filtrarán fuera de la organización”. Asimismo, hacen otro conjunto de promesas de privacidad sobre el servicio.
Aseguran que todo lo enviado a sus servidores “permanece protegido” y que los datos no se guardan. También prometen que no tendrán acceso visual a la información, que nadie podrá ver los datos y que no se utilizarán para entrenar modelos de inteligencia artificial. Todo esto, ciertamente, no será gratis, habrá que pagar.
Para algunas personas puede resultar incómoda la realidad de tener que pagar para tener privacidad, pero aquí es precisamente donde en juego el famoso “si no pagas por el producto, es porque tú eres el producto” que tanto hemos visto a lo largo de cientos de servicios de grandes corporaciones tecnológicas en Internet.
Bing Chat Enterprise estará incluido en las suscripciones de Microsoft 365 E3, E5, Business Standard y Business Premium. Microsoft también está planeando ofrecer acceso mediante una suscripción independiente por 5 dólares mensuales en el futuro.
Las grandes superficies han llenado de cargadores para coches eléctricos sus instalaciones. En los últimos meses, los anuncios de mayor importancia se los han llevado Mercadona o Decathlon. En ellos se han anunciado enchufes más o menos rápidos e inversiones millonarias. Y, también, han aumentado los mensajes en redes sociales que han puesto el foco en estos enchufes.
Concretamente, Mercadona ha sido una de las empresas señaladas en algunos de estas publicaciones, con críticas directas a la lenta carga de sus enchufes, así como preguntas retóricas sobre los mismos. “¿Para qué se gasta Mercadona tantos millones en puntos de recarga por toda España”, señala Maniac Driver, conocido en TikTok por contar su experiencia con un Tesla Model 3.
Si echamos un vistazo a Twitter, tampoco es raro encontrar quien se ha llevado una desagradable sorpresa con un punto de carga de Mercadona. Sin embargo, la estrategia de Mercadona no es ni desastrosa, ni se ha gastado el dinero para nada. Tiene sentido, como lo tiene otras superficies que ofrecen cargadores para coches eléctricos de forma completamente gratuita.
Un poco de contexto
Mientras que en España hay todo un problema con la instalación de nuevos cargadores, las grandes superficies hace tiempo que se pusieron las pilas. No sólo es Mercadona la que ofrece puntos de recarga gratuitos, también lo hacen Lidl, Carrefour, Decathlon, hoteles, restaurantes, centros comerciales…
Sin embargo, todos ellos no son iguales. Cada uno carga a una potencia diferente y obligan a llevar o no un cable contigo. Personalmente, he llegado a ver cómo el dueño de un Volvo XC90 híbrido enchufable no sabía cómo podía cargar su coche en una electrolinera madrileña y por qué no podía enchufar el cable de carga rápida de 150 kW que estaba disponible.
Con esto quiero decir que todavía queda por hacer cierta pedagogía con lo tipos de cargadores que hay y sus potencias. Y quien no ha dado el salto al coche eléctrico debe saber que todavía hay que planificar mínimamente los viajes. Cada vez menos, también es cierto, pero conocer todos los detalles referentes a un coche eléctrico y su carga puede evitarnos más de un disgusto.
Por eso, entiendo el fondo del contenido que muestra Maniac Driver en su cuenta de TikTok pero también creo que se deben apostillar algunos detalles que nos ofrecen una imagen más completa de por qué Mercadona (como tantos otros) ha apostado por cargadores de coches eléctricos lentos que apenas llenan unos pocos kilómetros las baterías de los vehículos.
Imagen de marca y un recurso
Lo primero que hay que entender es que, para cualquier superficie, lanzar un anuncio de que una empresa va a invertir millones de euros en poner cargadores para coches eléctricos en sus superficies de marca es una mejora de su imagen. Pocas dudas podemos tener en este sentido. De hecho, utilizar el respeto por el medio ambiente como un valor de la propia empresa para blanquear otras actuaciones es conocido como Greenwashing.
Pero, además, cada anuncio de estas características también sirve para dar un argumento extra al cliente para elegir la gran superficie interesada (en este caso Mercadona) frente a la competencia: si puedo cargar gratis mi coche eléctrico, es más probable que haga la compra allí. Es la estrategia de la tarjeta de fidelización o el descuento en las gasolineras, un movimiento más para atraer al público.
En los anuncios, sin embargo, se suele señalar la potencia que tienen los cargadores, pero a ojos profanos esta información puede ser pasada por alto si los medios de comunicación no hacemos nuestro trabajo y explicamos claramente cuántos kilómetros se pueden obtener con cada carga. Aquí, somos nosotros los que, en todo caso, debemos asumir parte de la culpa en la confusión general.
Invertir en cargadores, aunque de potencia muy baja, mejora la imagen de marca de la superficie y ofrece un aliciente frente a la competencia
Los últimos anuncios relacionados con los cargadores en las grandes superficies se han centrado en cargadores rápidos, de pago, y asociaciones con eléctricas. Con un cargador de 22 kW, en una hora cargará una batería de 60 kWh. Dependiendo del consumo del coche, el número de kilómetros variará pero podemos decir que la recarga servirá para recorrer entre 80 y 120 kilómetros, en función de si se prioriza el uso en carretera o en ciudad.
Sin embargo, la mayor parte de los cargadores gratuitos tienen potencias muy inferiores, de apenas 3,7 o 7 kW. En algunas grandes superficies, de hecho, limitan en tiempo la carga, por lo que la suma de kilómetros es todavía más escueta. Este tipo de cargadores necesitan, por norma general, que el conductor lleve su propio cable, algo que también es importante recordar.
Entonces, ¿por qué elegir estos cargadores? Lo primero que tenemos que tener claro es que nadie ofrece gratis algo sin una contraprestación. Como decían en Volkswagen este mismo año, una empresa “no es una ONG”. Y si el anuncio de poner decenas o cientos de cargadores repartidos por toda España atrae a nuevos clientes, mayor probabilidad habrá de que hagan gasto y elijan la gran superficie, el centro comercial, el hotel o el restaurante antes que otros competidores.
Lo segundo es que este tipo de cargadores no están pensados para llenar gratis las baterías de nuestros coches. Con un cargador de 7 kW, una batería de 60 kWh que haga 300 kilómetros reales de autonomía apenas habrá recargado 30 kilómetros. Si el cargador es de 3,7 kW, como muchos de los que tiene Mercadona todavía, la recarga apenas será de unos 15 km. En el vídeo de Maniac Driver, el protagonista se detiene 20 minutos, por lo que la carga en ese caso sería de unos 5 kilómetros.
A 3,7 kW, necesitaríamos unas 16 horas para llenar por completo la batería de un coche de 60 kWh. Evidentemente, es inviable hacer este tipo de cargas en una gran superficie. Pero es que estos cargadores no están pensados para esto. Si en una hora hemos recargado 15 kilómetros, es muy probable que hayamos cubierto la distancia al supermercado de forma completamente gratuita, lo que es un aliciente más para la compra.
Que esto sea un aliciente suficiente para que elijamos Mercadona, Lidl, Decathlon o cualquier otro establecimiento por encima de los demás es algo que tenemos que decidir como potenciales clientes pero para ello es necesario entender por qué su instalación.
Además, esto está visto desde el enfoque de un coche eléctrico. Con un híbrido enchufable, el porcentaje de batería recargado con una hora enchufado a una toma de 3,7 o 7 kW puede suponer un llenado de entre el 30 y el 50% de la energía disponible. En ese caso, dirigirse a uno de estos puntos tiene todavía más sentido. Especialmente si no disponemos de una toma de corriente en casa dedicada al vehículo.
Por el camino, en un año han dicho adiós a su CEO, han tenido que rectificar algunas decisiones de diseño y están explorando nuevas vías en el software para poder volver a ser todo lo competitivos que han sido hasta ahora. También Cariad, su división dedicada exclusivamente al software, ha sido señalada.
Y, a todo lo anterior, hay que sumar que las ventas no convencen.
Volkswagen “en llamas”
Todo esta transición al coche eléctrico le está resultando convulsa a Volkswagen. Como contamos hace unos días, levantar una marca desde cero es complicadísimo, pero tener una firma histórica tampoco garantiza que el cambio a un modelo completo de cero emisiones sea un camino de rosas.
Según apuntan los medios germanos, en Volkswagen no están contentos con los resultados que están obteniendo. Según aseguran en Deutsche Presse-Agentur GmbH (agencia de noticias germana) y el periódico Nordwest Zeitung, la demanda de coches eléctricos es menor de la esperada y Volkswagen ha tenido que ajustar la producción de una de sus plantas este verano, como medida desesperada.
Según sus cuentas, la demanda de vehículos eléctricos está un 30% por debajo de lo esperado, lo que supone un verdadero problema para la firma que ve cómo Tesla se hace con la inmensa mayoría del pastel. Tanto que el Tesla Model Y llegó a ser el primer coche eléctrico en ser el modelo más vendido en Europa durante un trimestre completo.
Al mismo tiempo, en China tampoco pasa por momentos sencillos. Hasta hace poco ha sido la firma que más coches vendía pero BYD ya le ha arrebatado esa posición. A ello hay que sumar que las rebajas de Tesla, que cuenta con un margen de beneficios mucho mayor, ha sacado los colores a modelos que son más caros pero con menores prestaciones.
La fotografía general preocupa. A falta de conocer las ventas del Q2, en Europa los VW ID.3 e ID.4 consiguieron imponerse como los terceros y cuartos coches más vendidos en Europa en el Q1. Sin embargo, vendieron algo más de 17.000 y 16.000 unidades. Tesla supero las 19.000 unidades con su Model 3 pero el Tesla Model Y arrasó hasta tal punto que superó las 71.000 unidades. La misma cantidad que la suma de los VW ID.3 e ID.4, el Dacia Spring, el Volvo XC40 Recharge y el Fiat 500.
“Nuestras estructuras y procesos siguen siendo demasiado complejos, lentos e inflexibles”, ha asegurado Thomas Schäfer
Preocupa tanto que, según Wards Auto, Thomas Schäfer, CEO del Grupo Volkswagen, ya está avisando de que “el techo está en llamas”. Así se lo ha asegurado el dirigente en una reunión interna mantenida con otros altos cargos.
El medio asegura que Schäfer ha apuntado a que la compañía está lidiando con “costes muy altos en muchas áreas”, lo que incentivará la puesta en marcha de “programas de rendimiento”, medidas para ahorras hasta 10.000 millones de euros al conglomerado automovilístico en los próximos tres años.
El CEO de Volkswagen ha pedido a sus empleados que sean más ágiles, pues asegura que sus “estructuras y procesos siguen siendo demasiado complejos, lentos e inflexibles”. Es uno de los problemas recurrentes a los que se tienen que enfrentar las grandes compañías automovilísticas, que ven cómo la reconversión de fábricas, el desarrollo de software y la producción de motores de combustión más eficientes está suponiendo una importante rémora en sus cuentas.
Desde Reuters apuntaban hace meses a cómo Tesla ha ganado la partida a los grandes fabricantes en este sentido. Su firma ha nacido con el ADN de aquello en lo que esperan convertirse los fabricantes tradicionales. El único camino de alcanzar a la empresa de Elon Musk es agilizar los procesos, simplificar la producción y liberarse de empleados para producir coches más sencillos de fabricar.
El cambio de paradigma es enorme para una compañía como Volkswagen. De hecho, ya ha anunciado que ha dejado de pelear por la venta en masa y que su nuevo camino pasa por vender menos coches pero a un precio superior. Es un giro radical en la táctica de una empresa que hasta ahora se había considerado “el coche del pueblo”.
Tanto es así que Volkswagen lleva tiempo coqueteando con la idea de dónde se situará el suelo del coche eléctrico. Su modelo más modesto aspira a situarse en la frontera de los 25.000 euros y ha llegado a afirmar que no les interesa vender un coche con el que no saquen un margen de beneficio superior a un 6%, lo que podría expulsarles de la gama de entrada.
Al mismo tiempo, tienen que ver cómo los rivales van pasando a su lado como misiles. Su plataforma más ambiciosa no deja de retrasarse y el Volkswagen ID. 2all no se espera hasta 2025. Sólo el tiempo dirá qué han hecho sus rivales para entonces pero el MG4 Electric, del tamaño de un Volkswagen ID.3 (calcado en medidas), ya se vende por menos de 20.000 euros.
No podemos negar que Satya Nadella es un gran estratega. Bajo su liderazgo, Microsoft se ha encaminado a desarrollar una visión a largo plazo que va más allá de Windows, adoptando un fuerte enfoque por la computación en la nube de la mano de Azure. Además, claro, de aumentar sustancialmente los ingresos y la capitalización de mercado de la compañía en los últimos años.
Parte de la estrategia del ejecutivo es convertir a Microsoft en un actor de referencia en el mundo de la inteligencia artificial (IA). Y si bien el gigante de Redmond tiene desde hace tiempo su propio laboratorio de IA, el estilo de gestión de Nadella ha propiciado asociaciones con otras compañías. Así fue que vimos nacer (y crecer) su relación con OpenAI. Hoy aparece en escena Meta.
Microsoft y Meta unen fuerzas
“La unión hace la fuerza” suelen decir. Este lema, originario de Países Bajos, representa claramente el último movimiento de los de Redmond en su lucha por enfrentarse a gigantes de la industria como Google. Hasta hoy sabíamos que Meta, la matriz de Facebook e Instagram, estaba trabajando un nuevo modelo de lenguaje para escalar puestos en la carrera de la IA.
Este martes no solo nos hemos enterado que el supuesto modelo es una realidad, sino que estará disponible en el catálogo de modelos que pueden utilizar los clientes de Azure. Y, por su eso fuera poco, ha sido optimizado para funcionar localmente en Windows. Dos ventajas importantes para los usuarios, ciertamente, pero también que acercan a dos gigantes con un objetivo común: la inteligencia artificial.
LLaMA ha evolucionado a Lama 2. La más reciente versión del modelo de lenguaje de Meta deja de estar limitada al campo de la investigación y, por fin, da el salto a todos los usuarios, incluso con fines comerciales. Estamos frente a una bestia que ha sido entrenada con 40% más de datos que la versión inicial y presume del doble de tokens que puede recibir en cada petición.
Confirmando los rumores de la semana pasada, Llama 2 finalmente está disponible bajo el enfoque de código abierto (aunque bajo licencia comunitaria). Para acceder a él y empezar a utilizarlo en diferentes proyectos hay dos caminos posibles: encontrarlo dentro de la plataforma de computación en la nube de Microsoft, Azure, o descargar el modelo para ejecutarlo en Windows.
Cabe señalar que estamos ante una apertura significativa. La posibilidad de acceder a un modelo de tales características sin coste, optando por sus variantes de 7B, 13B y 70B parámetros, es tan estupendo como desafiante. Sobre esto último encontramos los posibles usos malintencionados e incluso la proyección de sesgos y otros problemas que todavía padecen los modelos de IA.
En cuanto a la asociación entre Microsoft y Meta, las compañías aseguran que llevan años colaborando. Ahora, sin embargo, Azure se ha convertido en el distribuidor preferido de Meta para Llama 2. Y, si bien se trata de un acuerdo de distinta naturaleza al de establecido con OpenAI, los de Redmond sigue extendiendo sus tentáculos en el mundo de la IA de alguna u otra forma.
Se dan cita en ‘The Creator’ dos interesantes nombres propios de la ciencia-ficción moderna. Por una parte, Gareth Edwards, director de la casi intimista nueva versión de ‘Godzilla‘ de 2014, que desató el nuevo Monsterverso que ahora explota Warner, y que se adentró en ‘Star Wars’ con una de sus películas recientes más reivindicables, ‘Rogue One‘. Por otra, el guionista Alex Garland, responsable de películas tan estimulantes como la notoria ‘Men‘ o la fabulosa ‘Ex-Machina‘.
Es precisamente esta última película, una de las reflexiones clave sobre las posibilidades éticas que levantan las inteligencias artificiales (y que, obviamente, hoy tiene aún más relevancia que cuando se estrenó la película, en 2015), la que dialoga con ‘The Creator’, la película escrita por Garland y dirigida por Edwards que llega el 29 de septiembre a cines. En ella presenciaremos una guerra entre humanos e inteligencias artificiales. Un ex-agente de las fuerzas especiales descubre un arma de tal poder que podría decantar la balanza hacia uno de los dos lados: una IA que ha adoptado la forma de una niña pequeña.
La película llega en un momento especialmente significativo para la taquilla estadounidense, con un blockbuster tras otro pinchando en taquilla o dando resultados por debajo de lo esperado. Los motivos: agotamiento de la fórmula de las secuelas y la nostalgia y presupuestos desorbitados (300 millones en el caso de ‘Indiana Jones y el Dial del Destino’ o ‘Misión Imposible: Sentencia Mortal – Parte 1’) que hacen muy complicada la rentabilidad de los lanzamientos.
‘The Creator’ llega en este momento con apenas 82 millones de dólares de presupuesto, un argumento que recuerda a los clásicos de la ciencia ficción pero no abusa de las referencias previas y un tráiler lleno de espectacularidad y acción, pero también de escenarios naturales en tiempos de exceso de pantalla verde. Puede que estemos ante la película de ciencia ficción del año, y esta sí que no deberíamos dejar que pasara desapercibida.
José Luis Huertas, más conocido como Alcasec, es el hacker que fue acusado por el grave ciberataque al Consejo General del Poder Judicial (CGPJ). Los datos de al menos más de medio millón de contribuyentes fueron filtrados entonces, pero el alcance de sus ataques no acababa ahí. Según presumía el propio Alcasec, su base de datos tenía información del “90% de los españoles”.
La Policía Nacional puso fin a esta amenaza a principios de este año con la Operación Pousada. Pero el daño hecho por Alcasec se extendía más allá de él. Con todos estos datos confidenciales creó una plataforma: “El Ojo de Horus”. Una gran base de datos para que posibles interesados le pagaran por utilizar estos datos.
Estos datos fueron utilizados para campañas de phishing y smishing, haciéndose pasar de manera más creíble por el banco o una institución pública. Y así conseguir datos todavía más sensibles como contraseñas personales.
Pagó por más de 15.000 bases de datos de Alcasec
Ahora la Policía informa que han detenido al infractor que más compró datos confidenciales de la base de Alcasec. El pasado martes en Dos Hermanas (Sevilla), la Policía ha detenido al mayor colaborador del hacker. Y lo que se han encontrado no deja lugar a dudas sobre las intenciones de este tipo de personas.
En total se han encontrado en el domicilio casi 30 móviles, ordenadores y 114 tarjetas de telefonía SIM de un uso. Cuando entró la Policía, el ahora detenido fue encontrado con el portátil abierto con una pestaña a una web de envío de SMS masivo. Pero además del equipo técnico para realizar el smishing, el detenido estaba en posesión de un arma de fuego corta, una escopeta y un subfusil Scorpion, de gran potencia de fuego y considerada un arma de guerra según el actual Reglamento de Armas.
Según la investigación, el detenido pagó por al menos 30 paquetes de datos que contenían más de 15.000 registros con información personal y bancaria. Datos obtenidos por el ciberataque de Alcasec.
Se desconoce cuánto dinero llegó a pagar el arrestado, pero sí que se utilizó para estas campañas de phishing. Es difícil seguir el rastro del dinero pagado y obtenido, pero la Policía Nacional ha podido hacerse una idea. Durante la operación detectaron que el detenido había dispuesto en 2022 de criptoactivos por valor de 1,2 millones de euros, distribuidos en ocho monederos diferentes de Bitcoin.
El detenido ya se encuentra a disposición de la Audiencia Nacional, donde se ha decretado su ingreso en prisión. Para poder perseguir y encontrar a estos compradores de datos personales, la Policía Nacional ha colaborado con múltiples cuerpos policiales, desde la Brigada Provincial de Información de Sevilla, la Comisaria de Policía Nacional de Dos Hermanas y hasta el Centro Criptológico Nacional (CCN-CERT), dependiente del Centro Nacional de Inteligencia (CNI).
Lamentablemente el phishing es una práctica muy extendida en España. Como se ha visto en esta operación contra Alcasec y sus colaboradores, es también muy lucrativa para quienes participan. Afortunadamente la Policía trabaja activamente para evitar que este tipo de redes de estafa de datos sigan aprovechándose.
La propulsión por fusión nuclear puede llevarnos al espacio profundo. Todavía estamos lejos de conseguir un cohete con estas características pero hay una empresa que está dispuesta a hacerlo realidad. En 2013, Pulsar Fusion empezó su andadura en Bletchley, Reino Unido. Tras más de una década trabajando en distintos motores de propulsión, ahora han anunciado que empiezan la construcción de su primer cohete con motor de propulsión por fusión nuclear. El más grande del mundo y el primer intento a gran escala más allá del ámbito académico.
Es una tarea titánica. Para conseguir su propósito, los ingenieros de Pulsar Fusion deberán trabajar con temperaturas y presiones ultra elevadas. ¿Cómo lo harán? Su modelo es un cohete de 9,8 metros de largo que intentarán poner en órbita en 2027.
Fusión nuclear aplicada a los cohetes
Lo que Pulsar Fusion quiere conseguir básicamente es un ‘Direct Fusion Drive’, un estilo de motor donde la fusión nuclear no sirve para generar electricidad, sino directamente empuje mediante el choque de las partículas.
Para conseguirlo tienen que confinar magnéticamente el plasma. Uno que está a varios millones de grados, como en la temperatura del Sol. Una vez confinado ese plasma es cuando potencialmente pueden aprovecharlo para obtener velocidad de hasta 500.000 millas por hora, unos 804.000 kilómetros por hora.
Valga decir que en caso de lograrlo, el viaje espacial reduciría enormemente su tiempo. Con estos números, sería posible viajar a la luna de Saturno, Titán, en menos de dos años. Cinco veces menos de lo que se tardaría con los cohetes actuales.
Pulsar Fusion es una compañía especializada en fusión nuclear. Se han centrado principalmente en investigación, pero también han lanzado dos productos relacionados con sistemas de propulsión para intentar conseguir ingresos: un propulsor eléctrico de efecto Hall para naves espaciales y un motor de cohete híbrido de segunda etapa. Aún así, estamos ante una startup que todavía no ha ofrecido ningún producto consolidado como para asegurar que vayan a tener éxito.
Por otro lado, Pulsar Fusion fue elegida en 2022 por la Agencia Espacial de Reino Unido para desarrollar un sistema de propulsión junto con el Centro de Investigación de Fabricación Avanzada Nuclear y la Universidad de Cambridge. Lo único es que en vez de fusión nuclear, era para un sistema de fisión.
Para conseguir su objetivo se han aliado con la otra gran startup especializada en propulsión por fusión nuclear, en esta ocasión con sede en Nueva Jersey. Se trata de Princeton Satellite Systems y utilizarán simulaciones para ver cómo se comporta el plasma bajo el confinamiento electromagnético. La idea es que estas simulaciones ayudarán a diseñar mejor el cohete.
Princeton Satellite Systems lleva investigando sobre estos motores de fusión directa desde 2002 y han colaborado con el Departamento de Energía de Estados Unidos y el Laboratorio de Física del Plasma de la Universidad de Princeton para poner en marcha su reactor PFRC (‘Princeton Field-Reversed Configuration’).
El confinamiento electromagnético de Pulsar Fusion se realizará con un conjunto de imanes superconductores de alta temperatura fabricados en óxido de cobre y bario de tierras raras (ReBCO). Según los datos que ofrece la compañía, su motor ofrecerá una potencia de entre 10 y 101 Newton, con impulsos específicos de 103 y 105 segundos.
El primer cohete empieza a producirse ahora y esperan poder probar en estático el motor de fusión nuclear en 2024. Si todo va bien, en 2027 darían el salto a ponerlo en órbita.
Pese a que la física detrás de los motores de propulsión por fusión nuclear está bastante estudiada, conseguir ponerla en marcha es un desafío técnico enorme. El cohete primero ionizará el deuterio (un isótopo estable del hidrógeno), luego lo inyecta en la cámara magnetizada y después lo envía al núcleo del motor. Estas reacciones nuclear calientan el propulsor haciendo que se expanda y ahí es donde se produce el empuje. Lo más interesante de este sistema es que se genera una cantidad de energía enorme de forma eficiente y con un combustible tan básico en el universo como el hidrógeno.
De conseguir avances en esta dirección, Pulsar Fusion podría ser considerada como la próxima SpaceX. Sin embargo, hay muchas posibilidades de que este ambicioso proyecto se quede en un intento dentro del ámbito de la investigación.
Detrás de Pulsar Fusion, inicialmente Applied Fusion Systems, hay dos emprendedores con un perfil que generan bastantes dudas sobre si disponen de suficiente experiencia. Richard Dinan es escritor del libro ‘The Fusion Age: Modern Nuclear Fusion Reactors’ y durante tres años fue actor en una serie de televisión. El perfil técnico recae en la figura de James Lambert, doctorado en física y filosofía en la Universidad de Bristol.
Los 3 nanómetros de Samsung son mejores en rendimiento que los de TSMC. Es un dato que hasta la fecha el gigante surcoreano no había podido defender. Si nos fijamos en los 4 nanómetros, la diferencia es claramente a favor del gigante taiwanés (80% vs 75%). Pero en esta ocasión la historia cambia, al menos esa es la conclusión del último informe del grupo financiero Hi Investment & Securities.
Mientras que TSMC aprovecha todavía un diseño FinFET para sus 3 nanómetros, Samsung optó por utilizar la nueva tecnología GAA FET. Esta estrategia distinta se habría traducido en unos mejores números de rendimiento para Samsung, aunque todavía algo lejos de lo óptimo y por debajo de los 4 nanómetros.
Los datos del informe apuntan que en estos momentos Samsung tiene una productividad del 60% con sus procesadores de 3 nanómetros, mientras que TSMC todavía estaría por debajo, con un 55%. No son buenas noticias para ninguna de las dos empresas, que tienen margen para que este proceso tenga un mejor rendimiento, pero sí muestra un cambio de tendencia al colocar a Samsung por delante.
Samsung presume de 3 nm, pero todos confían en TSMC
Según el analista Mapple Gold, estos datos son puntuales y de las primeras obleas. Explica que Samsung ha conseguido enviar a clientes chips de 3 nanómetros con un rendimiento de entre el 65 y el 73%.
Una situación similar podría tener TSMC. Ese 55% de rendimiento tan bajo podría ser más alto en algunas remesas. Y esta variabilidad es la que ha llevado a anticipar que Apple podría estar comprando a TSMC procesadores de 3 nanómetros en base al rendimiento y no diferenciando por oblea.
Aunque Samsung se enorgullece de su nodo de 3 nanómetros, lo cierto es quea nivel comercial no están teniendo tanto éxito. La diferencia de ingresos es enorme. Según datos del medio coreano KMIB, Samsung dispone de una cuota de mercado en semiconductores de únicamente el 12,4% durante el primer trimestre de 2023. En comparación con el 60,1% de TSMC, quien lanzó sus 3 nanómetros a finales del año pasado y es el líder indiscutible a nivel global.
El motivo es sencillo, la mayoría de fabricantes han optado por los 3 nanómetros de TSMC y no los de Samsung. Desde Apple a AMD, pasando por Intel o Qualcomm. Los chipsets de estas grandes compañías para este año y el que viene se basan en el nodo de TSMC. En cambio, Samsung no dispone de ningún gran cliente que haya optado por sus chips de 3 nanómetros.
Esta composición del mercado todavía puede cambiar. Si TSMC no consigue aumentar su producción más allá de las necesidades de Apple podría darse el caso de que marcas como Qualcomm apuesten por Samsung para sus procesadores Snapdragon.
Samsung anunció que invertirá 230.000 millones de euros durante las próximas dos décadas para intentar el objetivo a largo plazo de destronar a TSMC. El último informe, proveniente de Corea del Sur, ha dado la victoria a Samsung por la mínima.
Todavía está lejos de que la situación global cambie, pero es un buen símbolo de cómo están poniendo toda la carne en el asador para que sus chips empiecen a ser referentes. El siguiente gran asalto serán los 2 nanómetros.
Si estás buscando un terminal top y estás a la espera de una buena oferta, puede que este Samsung Galaxy S23 rebajado sea tu oportunidad. Hablamos de uno de los teléfonos más potentes del mercado, que une unas prestaciones de primerísimo nivel con un excelente rendimiento en todas las situaciones. Ahora lo tenemos en Amazon con el cargador de 45 W incluido por 859 euros.
SAMSUNG Galaxy S23, 256GB + Cargador de 45W – Smartphone Android, Batería de 3900 mAh, Smartphone Desbloqueado, Color Verde (Versión Española)
Este terminal Galaxy S23 de Samsung costaba antes de 1.019 euros, pero con los 160 euros de descuento en Amazon, se queda en los actuales 859 euros. El envío es gratis y rápido para usuarios Prime o aquellos que aprovechen la prueba gratuita del servicio por un mes al hacer el pedido.
El Samsung Galaxy S23 tiene pantalla Panel Dynamic AMOLED 2X de 6,1 pulgadas con resolución FullHD+ (2.340 x 1.080 px) y una tasa de refresco de 48 a 120 Hz. Su brillo máximo es de 1.750 nits, dispone de cristal Gorilla Glass Victus 2 y de la función Always on Display.
Monta el procesador Snapdragon 8 Gen 2 for Samsung, tiene una RAM de 8 GB y un almacenamiento de 256 GB. Su sistema operativo es Android 13 bajo la capa de personalización One UI 5.1.
Cuenta con una batería de 3.900 mAh que ofrece unas cinco horas de pantalla y una autonomía total de poco más de un día con uso mixto. En 34 minutos carga el 50% de la batería y en una hora y 20 minutos el 100%. Tiene sensor de huella ultrasónico en pantalla y sonido Dolby Atmos estéreo.
Su cámara trasera tiene tres lentes: la principal de 50 MP, una telefoto de 10 MP y una gran angular de 12 MP. La cámara frontal tiene 12 MP. Con certificación IP68, es resistente al polvo y alagua hasta un metro de profundidaddurante 30 minutos. Se conecta mediante 5G, WiFi 6, Bluetooth 5.3 y NFC.
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Después de años de retrasos y sobrecostes, el Programa Artemis parece finalmente encaminado. En abril de este año vimos despegar a la configuración Block 1 del Space Launch System, el cohete más grande jamás construido por la NASA, como parte de Artemis I. La prueba cumplió con las expectativas, por lo que la agencia especial estadounidenses y sus socios se preparan para el siguiente paso.
Artemis II será la primera misión tripulada a la Luna. Si bien los astronautas no descenderán a la superficie de nuestro satélite natural, entrarán su órbita a bordo de la nave Orión y, tras una serie de actividades, regresarán a la Tierra. Ahora bien, como parte de este objetivo la NASA acaba de emprender una tarea en a la que tiene experiencia, aunque hace medio siglo que no la ponía en práctica.
El desafío de entrenar a los primeros astronautas de Artemis
Estamos hablando de entrenar a los primeros astronautas de Artemis. Christina Koch, Victor Glover, Reid Wiseman y Jeremy Hansen, selección que conocimos hace poco más de tres meses, serán sometidos durante 18 meses a una serie de pruebas exhaustivas de cara a la primera y ansiada misión tripulada a la Luna. Es que desde 1972 ningún ser humano ha vuelto a visitar el satélite.
Pero eso no es todo, estas cuatro personas se convertirán en las primeras en ir más lejos que nadie en la historia, un paso más allá incluso que la distancia alcanzada por los miembros de las misiones Apolo. Si todo sale de acuerdo a lo esperado, tengamos en cuenta que en los programas especiales siempre puede haber nuevos retrasos, Artemis II debería despegar a finales de 2024.
La tripulación de Artemis II en las instalaciones de la NASA
Aunque, como decimos, pueden llegar a producirse cambios en el calendario, el entrenamiento de Artemis II ya está en marcha desde hace semanas. Los astronautas, si bien tienen años de experiencia tendrán que aprender los suficiente sobre Orión y SLS. Entre sus obligaciones encontramos tareas como aprender a operar y monitorizar los sistemas de ascenso y órbita, así como las fases de reingreso a la Tierra.
Simulador de Orión
Laboratorio de Flotabilidad Neutra
La primera fase del programa de entrenamiento se está desarrollando en el Centro Espacial Johnson, en Houston, donde los astronautas están recibiendo instrucciones sobre cómo operar los diferentes sistemas de la nave. La tripulación también aprenderá a pilotarla manualmente e incluso a abordar problemas de comunicación y cómo responder a otras posibles situaciones de emergencia.
En relación a esto último, dado que Orión aterrizará sobre el océano, los astronautas también recibirán capacitación relacionada a supervivencia en el agua. También entrará en juego el Laboratorio de Flotabilidad Neutra de la NASA (NBL, por sus siglas en inglés), una piscina de 12 metros de profundidad diseñada para simular caminatas espaciales en complejos escenarios de iluminación.
