Andaba el otro día arrancando mis vacaciones matando el tiempo en un aeropuerto. Con el móvil, cómo no. Haciendo scroll en Twitter X di con un artículo de The Atlantic, la biblia del periodismo gafapastil, titulado ¿Qué hacía la gente antes de los smartphones?.

Aún no se había cargado la página y yo ya estaba acordándome perfectamente de lo que hacía antes de los smartphones: llamar a mi primera novia de fijo a fijo —los móviles eran caros como emisores y como receptores—, rezar para que me respondiese ella, y acabar balbuceándole a su padre que buenas tardes caballero por favor se puede poner su hija.

La trampa de la memoria

Al margen de aquellos momentos en que se me ponían en la garganta los que riman con bidones, empecé a sentir una nostalgia engañosa. Nuestra mente tiende a dulcificar el ayer, a difuminar lo que no nos interesa recordar y a hacernos creer que todo tiempo pasado fue mejor. Error.

No solo mío: a medida en que la era de las redes sociales y la mensajería instantánea ha cogido fuerza, se hace más frecuente escuchar comentarios nostálgicos, a la contra, elogiando quien tiene la fuerza de voluntad para prescindir del smartphone o al menos de las grandes aplicaciones.

En esa nostalgia tramposa empecé a pensar que vivíamos un poco más libres, menos adictos, menos dependientes de las interacciones, la información instantánea, nuestro yo virtual, los vídeos breves consumidos en tromba y la liga fantasy. Pronto volví a la pregunta que encabezaba aquel artículo: ¿y entonces qué demonios hacíamos?

En Xataka

No nos lo creemos: los móviles no desaparecerán en 2030, y mucho menos como ha predicho Nokia

De acuerdo con que el aburrimiento es bueno. Nos fuerza a pensar, a introspeccionarnos y quizás a valorar más lo mundano, a no distraernos de nuestras cavilaciones permitiendo que sean un poco más profundas; pero también es un coste de oportunidad.

El coste de perderse toda la música descubierta, los podcasts estupendos que nos han enseñado tanto, los artículos que nos han hecho un poco más conscientes o los descubrimientos game-changer para nuestra vida doméstica, como usar bicarbonato y vinagre blanco para limpiar cualquier cosa.

Sin la búsqueda inercial para rellenar huecos de tedio nos habríamos perdido mucho de eso. También de contenido estúpido, insulso, prescindible, pero supongo que siempre hay un peaje que pagar.

Todos tenemos alguna u otra debilidad. La mía sin el smartphone hubiese sido no poder fotografiar ni grabar mis escenarios cotidianos, lo que más echaré de menos algún día, cuando la casa en la que me crié pertenezca a una familia ajena o cuando nos sentemos a cenar en Nochebuena y no deje de pensar en los que ya no están.

Sin el smartphone, cámara de foto y de vídeo siempre a mano, seguro que habría muchos momentos bellos precisamente por cotidianos que solo podrían quedar almacenados en algo frágil a largo plazo: mi memoria. Prefiero la nube y la madre de todas las copias de seguridad.

Sin el smartphone, otras debilidades causaron estragos en el pasado con más frecuencia que en el presente: los que llegaron tarde a algún evento importante por no aclararse con la ruta por carretera, o los que se enteraron de una pérdida familiar demasiado tarde como para despedirse por haberle pillado de viaje. Mucho peor que aburrirse un rato.

Algo así acababa concluyendo Ian Bogost, el autor del artículo: quizás ahora estemos demasiado distraídos, pero antes nos aburríamos demasiado. Y había consecuencias mucho peores que llamar a la novia con 16 años y que te respondiese su padre, un señor bonachón pero con la mano del tamaño de un botijo y cara de estar masticando abejas.

En Xataka | Hemos ido a una Apple Store un martes a las tres de la mañana para saber quién compra en la Apple Store un martes a las tres de la mañana.

Imagen destacada | Xataka con Midjourney.

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La noticia La vida antes del smartphone y la trampa de la memoria fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

Cuando uno oye la palabra contrabando suele asociarlo a estupefacientes, pero la realidad es que en el mundo tecnológico esta práctica también es común. Lo saben muy bien en Hong Kong, donde hace poco los servicios de aduanas descubrieron el intento de ocultar una cantidad enorme de componentes electrónicos.

Pillado. El suceso se produjo en el puesto fronterizo del puente de Hong Kong-Zhuhai-Macao. Según un post de la red social Weibo publicado por el servicio de aduanas chino, hace unos días se examinó un coche sospechoso al pasar por la aduana. En el vídeo incluido en ese artículo —eso sí, muy pixelado— se puede ver cómo el conductor intentaba hacer contrabando de componentes electrónicos.

Fuente: HKEPC

El botín. Este ciudadano escondía en ese vehículo nada menos que 837 CPUs, 900 módulos de memoria RAM y 10 unidades SSD que no declaró. Es, según las autoridades chinas, uno de los mayores alijos de este tipo realizados desde hace tiempo.

Qué hacen con la mercancía si lo logran. Los contrabandistas no intentan con esta práctica lograr llevar productos prohibidos a la China continental, sino que lo que pretenden es revenderlos con un jugoso margen de beneficio. El truco consiste en comprar esos productos en Hong Kong o Macao, regiones administrativas con un régimen especial y tasas de impuestos nulas, y luego venderlos en China, donde se aplica el 13% de IVA.

Una práctica habitual. En julio de 2021 ya se habló en medios como HKEPC de cómo en esta misma localización se capturó a dos contrabandistas en un vehículo que, tras ser examinado, no tenía nada oculto. Quienes sí lo tenían eran el conductor y el copiloto, que llevaban pegados a su cuerpo 256 procesadores Intel Core i7-10700 y Core i9-10900K con un valor en ese momento de unos 125.000 dólares.

En coche o andando. Esos dos sucesos anteriores involucraban a gente pasando la aduana en coche, pero en marzo de este año un ciudadano chino intentó pasar por la aduana en el puerto de Gongbei. Allí los oficiales le examinaron al notal que la ropa le quedaba algo rara. Llevaba 239 CPUs pegadas en varias partes de su cuerpo, y se trataba de procesadores Intel Core i5 13400F. Con los precios de ese momento, el botín era de nos 50.000 dólares. Y hace unos días, lo mismo con otro ciudadano que llevaba 68 iPhones pegados en sus piernas. Le cogieron al detectar que estaba andando de forma poco ortodoxa, según WCCFTech.

Imagen | HKEPC

En Xataka | El hombre que intentó pasar por una aduana 510.000 dispositivos de contrabando (y acabó detenido)

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La noticia 800 procesadores y 900 módulos RAM en el maletero del coche: el contrabando tech sigue superándose fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

El Arktika es un barco pensado para navegar allí donde parece inconcebible que haya buques, incluso humanos: en las gélidas aguas situadas al norte del Círculo Polar Ártico, lidiando con fuertes ventiscas, temperaturas glaciares y abriéndose paso entre colosales bloques de hielo de más de tres metros de espesor. El Arktika es un buque pensado para navegar. Pero también para despejar rutas por las que puedan navegar otras embarcaciones, una tarea dura que Rusia le ha asignado junto a sus hermanos más jóvenes del Project 22220 (LK-60Ya). 

La encomienda se las trae. Su asombroso despliegue de recursos, también.

Así es el zar ruso de las mares helados.

Un titán de los mares (helados). El Arktika está pensado para dominar las aguas del Ártico. El buque, un rompehielos de propulsión nuclear ruso, tiene una eslora de 173,3 metros, 34 m de manga y un calado de 15,2 m. A bordo dispone de tres cubiertas, dos plataformas, una estructura de ocho niveles y capacidad para 75 tripulantes. Lo más sorprendente lo oculta sin embargo en sus tripas: su sistema de propulsión incluye dos reactores RITM-200 con una potencia de 175 MWt cada uno que transmiten 60 MW a las hélices a través de generadores de doble turbina y tres motores. El buque se botó en 2016 y se unió a la flota rusa en 2020.

Su singladura inaugural le llevó ese año de San Petersburgo al puerto ártico de Murmansk. La embarcación está diseñada de hecho para operar en las duras (y gélidas) aguas el Ártico Occidental, lo que incluye los mares de Barents, Pechora, Kara y las aguas poco profundas de Yenisei y el Golfo de Ob. Parte del año surca también el Ártico Oriental. Gracias a su doble casco de acero reforzado, en sus misiones es capaz de atravesar capas de hielo de casi tres metros de grosor.

Un nombre con solera. Arktika es un navío excepcional. Su nombre, no tanto. Lo ha heredado de sus predecesores, la clase Arktika, rompehielos de propulsión nuclear que empezaron a construirse durante los años de la URSS y que aún tiene varias unidades activas: Yamal, construido hace más de 30 años con una eslora de alrededor de 150 metros; y 50 Let Pobedy, que realizó su viaje inaugural en 2007 y es ligeramente más grande que su hermano mayor. Los buques de Project 22220 surgen del deseo de las autoridades rusas de ir un paso más allá en sus capacidades con la vista puesta en la Ruta del Mar del Norte y los recursos del Ártico.

Arktika fue el primero de su tipo, pero no el último. La familia Project 22220 incluye también a otros cuatro potentes rompehielos de propulsión nuclear: el Sibir, en servicio desde 2022; Ural, que se presentó el año pasado; el Yakutiya, que se botó hace poco; y el Chukotaka, en fase de construcción. Todos miden 173 m de eslora por 34 m de manga, incorporan reactores nucleares RITM-200 y son capaces de desplazarse a una velocidad de alrededor de 22 nudos.

¿Es el más grande del mundo? Los buques Project 22220 se presentan a menudo como los más poderosos del mundo. El responsable de fabricar Arktika, la firma Baltic Shipyard, destacaba hace tiempo que una vez concluido se convertiría en “el mayor y más potente buque nuclear”. El propio U.S. Naval Institute (USNI) reconocía en un artículo publicado en mayo de 2022 que se trata de los “rompehielos más grandes y poderosos” en funcionamiento.

“El sistema produce 80.000 caballos de potencia máxima en el eje, la mayor potencia a bordo de cualquier rompehielos, y el Arktika puede romper 2,7 metros de hielo marino a una velocidad continua de 1,5 a 2 nudos”, precisaba el análisis, firmado por el capitán retirado Lawson Brigham: “Pocas características del hielo marino ralentizarán o detendrán el avance de este buque con tan alta potencia disponible y un desplazamiento de 33.530 toneladas de peso muerto”.

Pero… Pero no hay reino que dure mil años. Ni siquiera cuando de lo que hablamos es de la navegación ártica. Rusia ya tienen sobre la mesa un nuevo y ambicioso programa, Project 10510 (Leader), con el que quiere destronar a sus buques Project 22220 como los rompehielos más grandes y potentes. Hace un año la planta de fabricación de maquinaria de Rosatom, con sede en Moscú, publicó una imagen en la que podía verse parte del reactor RITM-400 que instalará a bordo del buque Leader. El dispositivo es una versión ampliada de los RITM-200 incluidos en los rompehielos de Project 22220. También, claro está, en Arktika.

Al menos en 2019 el objetivo de Rosatom era disponer ya en 2033 de tres embarcaciones Leader, de 209 metros de eslora y casi 48 de manga. El pasado marzo Navt Recognition publicaba sin embargo que su calendario inicial se ha visto alterado y la construcción del nuevo rompehielos sufriría retrasos: la planta siderúrgica encargada de preparar componentes del casco se sitúa en Kramatorsk, al este de Ucrania, y habría sido bombardeada por la propia Rusia.

La larga sombra del SS Manhattan. Curiosamente, incluso la poderosa embarcación de Project 10510 se quedará por debajo, al menos en tamaño, del buque reconocido por el Guinness World Records como el mayor rompehielos de la historia: el SS Manhattan, que llegó a medir 306,9 m de largo. Su historia es, eso sí, bastante distinta: se construyó como el petrolero más grande de EEUU en 1962 y se reacondicionó para que pudiera atravesar el paso del Noroeste a Alaska.

“SS Manhattan se convirtió en 1969 en el primer buque comercial de la historia que navegó por completo el Paso del Noroeste hasta Alaska. Su éxito se debió a la proa convertida en rompehielos y a los refuerzos que se añadieron para el cinturón de hielo, todos ellos fabricados con acero Lukens —ilustran en The National Iron & Steel Heritage Museum—. A lo largo de la travesía, fue capaz de atravesar hielo de hasta 4,5 meros de espesor. El buque regresó a casa con dos agujeros en el costado, una parte que no había sido modificada. Lukens suministró acero adicional para reparar esos agujeros. Estuvo en servicio hasta 1987 y luego fue desguazado”.

¿Y por qué ese interés por los rompehielos? La pregunta del millón. En Rusia se dan dos circunstancias clave: primero, tiene a millones de ciudadanos que residen por encima del Círculo Polar Ártico, con lo que la nación está interesada en las rutas de navegación que conecten con la región; segundo —tal y como explicaba en 2020 Popular Mechanics— Moscú ha mostrado su deseo de explotar el Ártico y proteger su participación. Al fin  y al cabo el calentamiento de los océanos y la pérdida de hielo ártico hace que la navegación a través del Ártico desde otras regiones, como el este de Asia o Europa, resulte cada vez más viable.

“Estos buques de propiedad estatal están diseñados sobre todo para la escolta de embarcaciones comerciales y las operaciones en hielo para ampliar la temporada de navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte (NSR). No obstante, se trata de activos multimisión de gran valor y, gracias a la resistencia de la propulsión nuclear de los buques, pueden proporcionar acceso durante todo el año a toda la extensión del Ártico marítimo ruso cubierto de hielo”, explica Brigham.

Imágenes: Wikipedia y ROSATOM 1 y 2

En Xataka: Un “macro establo” flotante: el barco que transporta a más de 75.000 ovejas a través de los océanos

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La noticia Arktika, el barco rompehielos más brutal del mundo: un titán ruso y nuclear capaz de atravesar bloques de tres metros fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Hoy en día, casi todos los dispositivos electrónicos que tenemos a mano integran una batería propia para no depender de cables a la hora de usarlos. Eso sí, esas baterías son limitadas y en cualquier momento algún dispositivo puede quedarse sin vida. Para evitar eso fuera de casa, esta batería externa de INIU es la más vendida de Amazon con un precio de 19,99 euros.

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Una batería externa bastante compacta que pesa unos 200 gramos y tiene un grosor de 1,5 centímetros. Su capacidad es de 10.000 mAh, contando con una carga rápida de carga rápida 3 A y con un sistema SmartProtect de 15 capas para evitar sobrecalentamientos en la carga.

A nivel de conectividad, dispone de dos puertos USB-A y un puerto USB-C para cargar tres dispositivos a la vez. Permite cargar teléfonos Android, iPhone, tablets, relojes inteligentes o auriculares Bluetooth.

Comentario más positivo

No es Fast Charge, pero casi. Por Francisco José con 5 estrellas

Decir que igual que yo, mucha gente se pregunta si esta batería tiene las características de FAST CHARGE de la que disponen muchos de los móviles de hoy en día. La respuesta es NO, pero tampoco es una respuesta justa.
Para saber si vale la pena esta batería hay que tener en cuenta que el propio fabricante nos indica que dispone de un sistema de carga exclusiva: “La exclusiva tecnología UPower+ de INIU habilita la carga optimizada a todos sus dispositivos USB, incluso AirPods, reloj inteligente y chaleco calefactable”.

Pero ¿y si lo comprobamos?.
La prueba que he hecho es ver qué tensión (voltios) y que corriente (amperios) consume un Xiaomi MI 10T que acepta carga FAST CHARGE. El teléfono está en un 70% de su carga para las tres pruebas.
Y estos son los resultados:

Cargador XIAOMI 2A / 5.25v y 1.51 A
Cargador FAST CHARGE XIAOMI 32 W / 5.23v y 1.85 A
INIU Power Bank / 5.11v y 1.51 A

Como resumen vemos que la INIU Power Bank proporciona prácticamente los mismos valores que un cargador de 2A, por lo que puedo considerar, desde mi punto de vista, que como batería cumple correctamente como cargado auxiliar para viajes, pero que no es FAST CHARGE, cosa que el fabricante tampoco dice.

Con relación a cuantas cargas podemos hacer, solo hay que comprobar la batería que disponemos en nuestro móvil. Si nuestra batería es de 4000 mAh, dependiendo del % que le quede, posiblemente lleguemos a hacer 3 cargas, más o menos con un uso normal (carga cuando está en sobre un 20%).

Respecto al resto de características, como acabados, peso, etc., poco que añadir a lo que ya aportan otros. Cómoda, buen acabado, cable para carga de medida correcta, accesorio de linterna práctico, funcionalidad linterna en la propia batería interesante y bolsa de transporte de malla correcta.

Muy buen precio para todo lo que aporta.

Comentario más crítico

Bien para lo que es. Lidia con 3 estrellas

Lo compré por el título “carga rápida” pero nada que ver… pensé que estaba defectuoso, pero nada que ver, simplemente el título es engañoso y deberían cambiarlo. Por lo demás bien.

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Imágenes | INIU

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La noticia Es la batería portátil más vendida de Amazon y tiene 10.000 mAh para cargar tu móvil, tablet o auriculares Bluetooth fue publicada originalmente en Xataka por Christian Ruiz .

Más que una playa, la Praia dos Cristais es una lección. O un capricho de la naturaleza, según se mire. Durante un tiempo los humanos nos dedicamos a descargar botellas y demás desechos de vidrio en este rincón de la costa de la comarca de Bergantiños, al norte de Galicia, convirtiendo un litoral idílico en un vertedero. Pasó el tiempo. Se acumuló basura. Llegaron y se retiraron las olas. Se acumuló más basura. Continuaron subiendo y bajando las mareas. Y así, fruto de ese ciclo, de una cadencia pausada pero pertinaz de cristales reventados y olas incesantes, hemos obtenido con el tiempo una playa de cuentas de cristal.

Ni más, ni menos.

Lo que nosotros convertimos en su día en un vertedero, la naturaleza nos lo ha devuelto reconvertido en un espectacular arenal repleto de “gemas” multicolor.

Para entender la Praia dos Cristais tenemos que remontarnos unos cuantos años atrás. Y desplazarnos a Laxe, una pequeña localidad de 3.000 vecinos situada en Bergantiños, provincia de A Coruña. Allí decidieron en su día abrir un vertedero en el que se descargaba basura, incluidas botellas y demás desechos de vidrio. Con el tiempo esos fragmentos acabaron arrastrados por las mareas, que se encargaron de pulirlos hasta convertirlos en gemas romas que se amontonaron en una cala próxima, conocida durante mucho tiempo como Areal dos Botiños.

Cóctel de basura y naturaleza

Y no, lo de “botiño” no venía de los botes de vidrio, sino de uno de los diferentes nombres con los que se designa en Galicia a los arroaces, delfines mulares que se dejan ver con frecuencia cerca de las costas y las rías de la comunidad.

Con el tiempo sin embargo la cala, situada justo debajo del cementerio, en la ensenada de Baleeira, acabó recibiendo otro nombre: Praia dos Cristais, o Playa de los Cristales. Sobran las explicaciones de cuál fue la razón. Fruto de una mezcla tan peculiar como la erosión natural y la basura humana había brotado en un rincón de las Rías Altas una cala especial, una porción de litoral en la que los granos de arena se mezclaban con infinidad de cuentas de vidrio pulidas por el mar.

Que fuera bella, que lo es, o que atrajera turistas, que los atrae, no sirvió sin embargo para que hace dos décadas estuviera a un tris de desaparecer. En 2004 la Xunta de Galicia decidió limpiar el entorno y solo la presión vecinal y de colectivos medioambientalistas consiguió que los trabajos se paralizasen. Para cuando las máquinas echaron el freno, sin embargo, se había retirado ya una cantidad considerable de cristales multicolor que no se han podido recuperar.

No fueron las únicas cuentas que perdió la playa.

Con los cristales llegó la fama y con la fama un goteo de turistas, que llegan atraídos por la belleza del lugar a pesar de que las fuertes corrientes de la zona no la hacen apta para el baño. El problema es que los visitantes no siempre actúan de forma responsable. Pese a que en la playa hay varios carteles que piden a los visitantes que respeten la cala y no se lleven las “gemas”, sigue habiendo quien prefiere volverse a casa con un recuerdo pulido de Laxe en el bolsillo.

Hace solo unos meses el acalde del pueblo, José Luis Pérez, reconocía su frustración después de que se arrancaran los carteles y una vecina grabase a un hombre recogiendo cuentas de vidrio. “Poco más podemos hacer”, comentaba el regidor, quien confiesa que la única alternativa es incrementar la vigilancia.

En juego está uno de los reclamos turísticos más populares de la zona, que ha ganado fama durante los últimos años y se presenta ya como una de las paradas cruciales del Camiño dos Faros, un itinerario de 200 km que transcurre entre Malpica y Fisterra. Su atractivo ha captado el interés también de algunos medios especializados en viajes, como National Geographic o Condé Nast Traveler.

La Praia dos Cristais de Laxe es espectacular, pero no única.

No al menos en su esencia.

En Asturias presumen de El Bigaral, una playa cubierta también por cristales de colores y que tiene una historia similar a la de Bergantiño. Situada en Antromero, al sur de Luanco, el arenal tiene un pasado y presente que recuerdan a los de Laxe: en su día sufrió los efectos de un vertedero de vidrio; hoy está repleta de cuentas multicolores, fragmentos de aquellas botellas que han sido pulidos por las olas.

De todas las playas de cristal la palma, al menos en lo que fama se refiere, se la llevan sin embargo otros dos arenales situados fuera de España: Ussuri, en Rusia; y la espectacular Glass Beach, en Mendocino, California, el inesperado resultado también de un antiguo basurero al que se arrojaban botellas de cristal.

Mientras preparas las maletas para visitar alguna puedes ir abriendo apetito con las panorámicas de la Praia dos Cristais ofrecidas por Google.

Todo un espectáculo natural. Y toda una lección que muestra cómo donde nosotros arrojamos basura el mar ha sabido crear un espectáculo único y multicolor.

Imágenes: Amaianos (Flickr), Marcos|socram (Flickr) y Turismo Laxe

En Xataka: Cuarenta metros, sin olas y aislada: una de las playas más pequeñas de mundo está en un pueblo de Asturias

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La noticia La playa de los cristales: Galicia tiene uno de los arenales más fascinantes de España por casualidad fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .