Fue un buen susto. De repente, los móviles de todos los madrileños empezaron a sonar. Era el sistema ES-Alert del Gobierno. Un mecanismo de aviso cuando ocurre algún tipo de emergencia. ¿Cómo es posible que se envíe una alerta tan notoria a todo el mundo? ¿Se encuentran nuestros móviles en una especie de listado? No tan rápido.

Aquí os explicamos cómo funciona este sistema de emergencias del Gobierno y por qué no representa un peligro a nuestra privacidad pese a lo invasivo que resulta al recibir el aviso.

Ni teléfono ni SMS. El sistema de alertas se puede describir como un ‘112 inverso’. En vez de avisar nosotros a emergencias, es el sistema quien nos avisa a nosotros. De ahí la alarma que sonó en toda Madrid. Sin embargo, este sistema no utiliza en ningún momento nuestro número de teléfono. Tampoco el SMS.

Imaginad por un momento que el Gobierno tuviera que enviar un SMS a absolutamente todos los teléfonos. Al mismo tiempo. Eso crearía una congestión de la red enorme. Por ello para estos avisos se utiliza una tecnología que precisa de un ancho de banda mucho más pequeño.

Quedaros con este nombre: ‘Cell Broadcast’. Es la tecnología utiliza por el sistema Es-Alert, activo en España desde el pasado 23 de febrero de 2023. Con este sistema, Protección Civil puede alertar a todos los residentes en una zona concreta, aunque el móvil lo tengan en silencio.

La tecnología ‘Cell Broadcast’ o de difusión de celda permite al Gobierno enviar un mensaje a todos los usuarios que se encuentren bajo una misma zona a partir de las antenas de ese mismo lugar, incluidos los visitantes de otros países. Según explica Protección Civil, este sistema es de obligado cumplimiento por todos los países de la Unión Europea debido a la Directiva 2018/1972.

El sistema no requiere instalar ninguna aplicación, aunque sí necesita una SIM activa para poder recibir el mensaje, bajo cualquiera tipo de cobertura 2G (GSM), 3G (UMTS), 4G (LTE) o 5G.

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Por defecto, todos los teléfonos tienen activado el sistema de emergencias, aunque puede silenciarse sí así se desea desde Android 11 e iOS 15.6 en adelante. Algo que no es recomendable, debido a la relevancia de recibir estos mensajes.

España ha sido de los últimos países en implementarlo. Madrid ha comprobado su existencia, aunque ya desde finales del año pasado se realizan tests en prácticamente todas las Comunidades Autónomas. Durante esta DANA, otras zonas como la de Alcanar, en Tarragona, también han recibido un aviso del sistema ES-Alert. El pasado julio, el gobierno de Aragón empleó por primera vez el sistema para alertar en la zona de los Pirineos por unas tormentas.

Aunque ha sorprendido a muchos, el sistema de alertas por ‘Cell Broadcast’ es muy habitual en el resto del mundo. Japón lanzó su sistema J-Alert en 2007, principalmente para alertar de terremotos. Estados Unidos dispone de un sistema de emergencias desde 2012. Pero no son los únicos. Nueva Zelanda, Chile, Perú, Corea del Sur, Italia o Grecia son algunos ejemplos de un sistema de alerta a la población que ya es bastante conocido y ha sido utilizado en múltiples ocasiones.

Tan inofensivo como recibir la señal de radio. El sistema de Avisos a la Población dentro de la Red de Alerta Nacional (RAN-PWS) funciona como si fuera una radiodifusión. En el caso de esta semana, la Comunidad de Madrid decide enviar la alerta y esta se transmite por todas las antenas de la región. Es nuestro móvil quien está programado para que cuando esta alerta está activa, nos la enseñe de esa manera.

Este aviso emitido por alguno de los 20 centros de Protección Civil que hay en España es como si se estuviera enviando una señal de un programa de radio. Simplemente el móvil capta que eso está ahí.

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Cómo de anónimos son los datos anonimizados que nos prometen las empresas cuando van a usar nuestros datos personales

Ni siquiera aplica el Reglamento de Protección de Datos. Cuando este sistema de alertas se probó en Reino Unido también hubo polémica. La explicación oficial de las autoridades es que el sistema de emergencias basado en ‘Cell Broadcast’ no incumple el RGPD porque “no hay información específica ni personal del dispositivo”. El sistema envía una alerta a todos los móviles conectadas a la antena, no a unos concretos.

Jorge García Herrero, abogado especializado en Protección de Datos de Secuoya Group, explica a Xataka que de hecho el “RGPD no aplica aquí”, pues “no hay tratamiento de datos personales”. El experto explica que “se trata de una notificación acústica y un mensaje de texto que se envía a los dispositivos conectados a antenas de telefonía de una determinada área geográfica. Por su propia naturaleza, se prima que llegue a todos los objetivos al mismo tiempo, y no se puede hacer tracking de a quién le debería llegar, quién lo recibe y quién no”.

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La noticia El Gobierno no tiene acceso a tu móvil para enviarte alertas sobre la DANA. Es tu móvil quien tiene acceso al Gobierno fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Los noruegos se despidieron de 2019 con sabor a récord y la confianza de que podrían ahorrarse un tiempo considerable en sus desplazamientos por el condado  de Rogaland. Poco antes de escuchar las campanadas que marcaban la entrada del año nuevo, las autoridades cortaron la cinta inaugural del túnel Ryfylketunnelen, todo un alarde de la ingeniería que destaca por dos grandes razones: su utilidad para los vecinos de la región y sobre todo su despampanante ficha técnica, que lo convirtió en uno de los subterráneos submarinos más largos del mundo.

Sus dimensiones impresionan, desde luego.

¿Qué dimensiones son esas? Ryfylketunnelen es un túnel de carretera submarino que alcanza los 14,4 kilómetros de longitud, una talla considerable que le permitió presentarse en su día —y aún lo hace hoy— como el canal subterráneo de su tipo más largo del mundo. Este último matiz es importante: Ryfylke es un túnel submarino pensado para el paso de vehículos que transcurre bajo el fiordo Horgefjord. En el disputado campo de las infraestructuras de récord hay otros conductos mayores, pero trazados con otros propósitos o en otros terrenos.

El Túnel de Base del San Gotardo (GBT) mide 57 km y el de Seikan 53,8, pero ambos están pensados para el tráfico ferroviario. En la propia noruega disponen del subterráneo Lærdalstunnelen, de 24,5 km, que si bien es también un vial de carretera se sitúa entre Aurland y Lærdal, pasa bajo una cadena montañosa.

¿Y qué profundidad alcanza Ese es otro de los motivos por los que las autoridades nórdicas sacaron pecho en diciembre de 2019, cuando se inauguró Ryfylketunnelen. El subterráneo se inclina en una pendiente de hasta el 7%y llega a alcanzar una profundidad de 292 m bajo el nivel del mar, lo que le permite cruzar Horgefjord y dar continuidad a la carretera nacional 13 entre Stavanger y Ryfylke.

Su apertura ayudó a los habitantes y turistas de la región a agilizar sus desplazamientos, como destacaban desde el Nordic Investment Bank (NIB) antes incluso de que culminasen las obras: “Unirá Stavanger, la cuarta urbe más grande de Noruega y el centro de la industria de petróleo y gas costa afuera del país, con Solbakk, cerca de la pequeña ciudad de Tau, a la que ahora solo se puede acceder en un viaje en ferry de 45 minutos. Cuando esté listo, el túnel tardará 15 minutos en recorrerse a profundidades de hasta 292 metros bajo el nivel del mar”.

Operarios y maquinaria durante los trabajos del proyecto Ryfast.

¿Es una infraestructura aislada No. El túnel Ryfylke se engarza en un proyecto mayor, el Ryfast, que incluye el conducto Hundvåg, de 5,5 kilómetros, que enlaza a su vez con el Eiganes, de 3,7 km. “Todo el proyecto Ryfast implica la construcción de tres túneles y 53 km de nuevas carreteras”, destacaba en su día NIB, que recordaba que el proyecto estaba dirigido por la Administración de Carreteras Públicas de Noruega y su coste total estimado rondaba los 6.400 millones de coronas noruegas, equivalente a 785 millones de euros.

“Se estima que alrededor de 4.000 automóviles diarios comenzarán a usar los túneles una vez finalizados, duplicándose a 8.000 en 2035”, celebraban desde el NIB. En conjunto, el proyecto ofreció una valiosa alternativa al ferry.

¿Y cómo fueron las obras? Los trabajos en el túnel Ryfylke se prolongaron varios años, entre 2012 y 2019 y su coste total acabó alcanzando —detallaba el día de su inauguración la revista Fjordblick— los 8.100 millones de coronas noruegas. Poco después se inauguraba el túnel de Hundvåg. Para dar forma a la estructura fue necesario una labor de décadas de planificación y estudio del concepto, como recalcaban por entonces los responsables de Rogaland, y emplear explosivos y plataformas de perforación capaces de trabajar en un terreno particularmente complejo. Para disfrutar del resultado, eso sí, tendrás que pagar peaje.

¿Hay otros proyectos en marcha  Desde luego, Ryfylke puede ser impresionante, pero en lam propia Noruega y otros puntos de Europa hay en marcha proyectos tan o incluso más ambiciosos, como el túnel Fehmarnbelt, un contacto de casi 18 km entre Alemania y Dinamarca, que aspira a convertirse en el conducto ferroviario y de carretera submarino más largo del mundo y que, si todo va según lo previsto, se completará en 2029. Otro proyecto parecido y ya iniciado que aspira a batir récords es Rogfast, que contempla túnel de carretera submarino que se situará en Rogaland, Noruega. Sus cifras son también impresionantes: 27 kilómetros de largo y una profundidad máxima que alcanzará los 392 m.

“El proyecto E39 Rogfast será el túnel submarino más largo y también profundo del mundo. Cuando Rogfast esté instalado, el tiempo de viaje entre Stavanger y Bergen se reducirá en alrededor de 40 minutos. Al mismo tiempo, facilitará una ampliación del mercado inmobiliario y laboral en la región, lo que fortalecerá importantes grupos empresariales”, destacan las autoridades noruegas.

Imágenes: Wikipedia, NIB, Norwegian Public Roads Administration y Statens Vegvesen

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La noticia El impresionante Ryfylke de Noruega, un túnel submarino de récord: 14,4 km de longitud y 292 metros de profundidad fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Absolutamente devastador se revela un Godzilla más monstruoso que nunca en la nueva película del saurio radioactivo producida por la Toho, su productora tradicional desde los lejanos tiempos de ‘Japón bajo el terror del monstruo’ en los ya lejanos años cincuenta. Después de que Warner haya puesto en pie con éxito el Monsterverse, Japón sigue demostrando que tiene mucho que decir acerca de la mítica criatura.

Lo que sí parece perderse aquí es el tono casi surreal y cercano a los planteamientos del horror de la Nueva Carne que planteaba la magistral ‘Shin Godzilla‘. La bomba atómica no es la génesis de engendros mutantes, sino fuente de drama, destrucción y desesperación, en lo que podría entenderse como una combativa respuesta al mensaje semi-propagandístico de ‘Oppenheimer‘.

Con estreno previsto el 3 de noviembre en su país de origen y el 1 de diciembre en Estados Unidos, ‘Godzilla Minus One’ nos lleva después de la II Guerra Mundial, donde Godzilla ha dejado el país hecho un solar. Así que quizás estamos ante la película que conecta de forma más clara con aquella ‘Japón bajo el terror del monstruo’ donde Godzilla era una pesadilla gigante nacida del pánico indescriptible a la destrucción atómica total.

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Se trata de una aproximación no solo más fiel a los orígenes del monstruo, sino genuinamente renovadora después de que Godzilla lleve décadas convertido en simpático artefacto pop o incluso en héroe de sus propias películas. Este trailer deja claro que el saurio japonés no se anda con chiquitas y que lo que vamos a ver va mucho, mucho más allá de un par de edificios que se tambalean.

Cabecera: Toho

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La noticia El nuevo y aterrador Godzilla deja Tokyo reducido a escombros en el primer tráiler de ‘Godzilla Minus One’ fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

GTI. Las tres letras mágicas que hacían denotar el carácter deportivo de un vehículo de Volkswagen. Del “Gran Turismo Inyección” al GTI eléctrico, es el futuro que plantea el gigante alemán con el nuevo concepto presentado este fin de semana: el Volkswagen ID. GTI.

En Xataka pudimos visitar la fábrica de los ID en Dresde (Alemania), para corroborar cómo la mítica casa del Phaeton pasaba a ser el nuevo hogar del e-Golf y el ID.3. La compañía quiere democratizar el coche eléctrico, y dotar a un ID de las siglas GTI es toda una declaración de intenciones.

El ID. GTI Concept ha sido una de las grandes sorpresas del Salón del Automóvil de Múnich 2023. Se trata aún de un concept, basado en el ID.2all. Si no te suena este otro concepto, conviene saber que será “el Golf asequible y eléctrico” que prepara Volkswagen para aún no sabe cuándo, y con el objetivo de bajar de los 25.000 euros.

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A pesar de que la firma alemana estaba dotando a sus eléctricos con carácter deportivo con las siglas GTX, para este ID con claros remanentes a Golf y Polo GTI han querido respetar las siglas acuñadas por el primer Golf en 1976. De hecho, este concepto quiere guardar tributo al modelo original, y el color plata que lo viste es el mismo del modelo original.

El carácter deportivo del concepto está patente en los anchos pasos de rueda, con llantas de aleación de 20 pulgadas y unos neumáticos con medida 245/35 en las cuatro ruedas. Difusores, afilamiento de retrovisores, luces LED verticales, spoilers y líneas del cuerpo. Todo está pensado para que este compacto de 4,10m (el tamaño de un Polo) basado en la plataforma modular MEB Entry se gane las siglas.

En el interior no puede faltar un gigantesco panel de 12,9 pulgadas ubicado en el centro del habitáculo. No es mucho más pequeño el panel de instrumentos, con una diagonal de 10,9 pulgadas para el digital cockpit acompañado por un head-up display.

Por el momento, no hay confirmación oficial sobre la fecha de llegada a Europa de este primer GTI eléctrico. En primer lugar, porque no deja de ser un concept. En segundo lugar, antes del lanzamiento de este GTI tendremos que ver en las calles al ID.2 de corte económico. No es tarea fácil, a Volkswagen no le salen las cuentas con el coche eléctrico por la falta de demanda y las expectativas a futuro no están muy claras.

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La noticia Volkswagen electrifica sus siglas más míticas. El ID. GTI es su compacto deportivo del futuro fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Tras aterrizar en la Luna, la agencia espacial ISRO sigue dando pasos históricos en su creciente conquista espacial. Un par de días después se ha confirmado con éxito el lanzamiento de Aditya-L1, la misión que tiene como objetivo estudiar la atmósfera solar.

Se trata de la primera misión espacial de la India que apunta hacia el sol. Una sonda que intentará complementar los pasos de otras misiones de gran impacto como la Sonda Parker (NASA) o la Solar Orbiter (ESA).

Estudiando el sol, a distancia

A bordo del PSLV-C57, la Aditya-L1 despegó con éxito el 2 de septiembre a las 11:50 horas desde el SDSC de Sriharikota. Poco más de una hora después del lanzamiento del cohete, la Aditya-L1 inició su viaje de cuatro meses (unos 127 días).

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El destino final es el primer punto de Lagrange (L1). Se trata de un punto de equilibrio gravitatorio entre el Sol y la Tierra, por lo que la sonda podrá estacionarse allí con un nivel de combustible más bajo.

Este punto se encuentra a 1,5 millones de kilómetros de nuestro planeta. Muy alejado realmente de la estrella, pero suficiente estable como para poder observar la atmósfera sin verse afectada por eclipses y otros fenómenos.

La idea es que la Aditya-L1 estudie la dinámica de la atmósfera superior solar, observe la física de la corona solar y haga un completo estudio sobre elementos como el campo magnético en la corona solar y los vientos solares.

El nombre de la misión Aditya es una referencia al nombre del dios hindú del sol Surya. Y el resultado del lanzamiento ha sido un éxito, según describe la propia ISRO. Todo se ha descrito como un procedimiento “normal”, lo que en materia de lanzamientos espaciales es sinónimo de buenas noticias.

A bordo de la Aditya-L1 hay hasta siete proyectos científicos desarrollados por laboratorios como el Instituto Indio de Astrofísica (IIA), Bengaluru y el Centro Interuniversitario de Astronomía y Astrofísica (IUCAA), Pune.

Con una masa de total de unos 244 kg, la Aditya-L1 incorpora un coronógrafo solar (VELC), un telescopio ultravioleta (SUIT), dos espectrómetros de rayos X (SoLEXS y HEL1OS), un analizador de partículas (ASPEX), un analizador de plasma (PAPA) y un magnetómetro de alta resolución.

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El coste oficial de la misión no se ha desvelado oficialmente, aunque algunas estimaciones apuntan a un coste alrededor de los 46 millones de dólares. Con este lanzamiento, la India se equipara a países como Japón o Estados Unidos que llevan estudiando el Sol desde los años 90.

Imagen | ISRO

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La noticia India apunta todavía más alto con Aditya-L1: su primera misión espacial para explorar el Sol es una declaración de intenciones fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Si tras el verano llega la hora de volver a plantearse la renovación de tu viejo smartphone, aquí tienes una nueva oportunidad: el Moto G23 de Motorola vuelve a ser una ganga; más si cabe que en las últimas ofertas que vimos para él. Podemos comprarlo por sólo 146,70 euros. Un precio que incluye envío gratuito y rápido.

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Tras ella oculta un procesador Helio G85 de MediaTek, con 8 núcleos, acompañado de una memoria RAM de 8 GB, mientras que su almacenamiento de 128 GB se puede ampliar hasta los 512 GB usando tarjetas microSD.

Dispone también de una triple cámara principal con 50+5+2 Mp, y una cámara frontal de 16 Mp para los selfies y las videollamadas.

Por último, decir que cuenta con una batería de 5.000 mAh de capacidad, con carga rápida a 30W, y que tampoco le faltan prestaciones como la DualSIM, el NFC, el lector de huellas en el lateral, así como la conectividad WiFi 802.11 a/b/g/n/ac o el Bluetooth 5.1.

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La noticia Bueno, completo y muy barato: este móvil por 146 euros viene dispuesto a complicarle las cosas a Xiaomi fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

“El futuro de Seat es Cupra”. “Encontraremos un nuevo rol para Seat”. “La inversión en Cupra es fuerte y seguirá en aumento”. Tres respuestas a preguntas de los periodistas que aclaran lo que, hasta ahora, era un secreto a voces. Thomas Schäfer, uno de los hombres más fuertes del Grupo Volkswagen, ha respondido así a preguntas de los periodistas durante el IAA Mobility 2023 que se está llevando a cabo en Múnich.

Las respuestas las ha recogido la revista Autocar y son especialmente relevantes porque Schäfer es CEO de Volkswagen (la marca, el CEO del Grupo Volkswagen es Olivier Blume) pero también es responsable de todas las marcas de volumen, como Skoda, Seat o Cupra, desde los cambios estructurales que se produjeron el año pasado.

Las respuestas solo confirman lo que ya era un secreto a voces. De hecho, desde el Grupo Volkswagen llevan tiempo allanando el camino. La estrategia pasa por dejar a Skoda como única firma de volumen y acceso en el Grupo Volkswagen, posicionar a Cupra como una firma eléctrica, deportiva y juvenil, al tiempo que Seat pasa a quedar limitada a la micromovilidad. Un cambio que lleva tiempo gestándose.

El nuevo papel de Seat

En el mundo del automóvil, los grandes cambios provocan, irremediablemente, enormes consecuencias económicas, para bien o para mal. Por ello, nada pasa en la industria de la noche a la mañana, todo se cuece a fuego lento y, como en una olla a presión, todo coge temperatura lentamente antes de que el contenido rompa a cocer.

Habitualmente, no es hasta que la olla echa el vapor de agua cuando nos enteramos de todo lo que se ha ido cocinando. Y, cuando el vapor sale, la ola chilla y acapara todas las miradas.

En este caso, la olla lleva chillando mucho tiempo. Durante la presentación de resultados de Seat en marzo de 2022, Wayne Griffiths, CEO de Seat y Cupra, ya advirtió de que “Cupra no es el final de Seat. Cupra le da un futuro a Seat y el futuro es eléctrico. El futuro es Cupra“.

La declaración de intenciones no podía ser más evidente. El CEO de ambas marcas dejando claro cuál era el futuro de las mismas durante uno de los eventos más importantes del año, la presentación de resultados. Poco después se desvelaban tres nuevos adelantos eléctricos o altamente electrificados de Cupra y en octubre nos preguntábamos qué era de Seat, sin una hoja de ruta en el mercado del coche eléctrico.

Hasta entonces, se habían ido dando largas a las preguntas en las que se inquiría el futuro de la marca. En un primer momento se quiso dejar claro que la apuesta por Cupra no es una muerte de Seat. Al menos en lo referente a puestos de trabajo. Seat seguiría fabricando componentes para otros vehículos del grupo y sería clave en los automóviles de menor tamaño. Eso fue lo que se explicó en marzo de 2022.

Un año después y hace sólo unos meses (en marzo de 2023), la presentación de resultados de Seat y Cupra dejaban claro que la estrategia que el Grupo Volkswagen ha seguido parece correcta. El crecimiento de la firma aspiracional (Cupra) está siendo espectacular y permite a la compañía tirar del carro hasta el punto de arrastrar a Seat S.A. (la suma de ambas compañías) a la rentabilidad.

La fuerza de Cupra ha quedado ampliamente demostrada. Seat S.A. vendió un 18,1% menos de vehículos y, pese a ello, consiguió beneficios. Esto fue posible porque el margen de beneficios de Cupra, que creció más de un 92% el año pasado, le permitió elevar el ticket medio en la compra de vehículos de Seat SA en más de 3.000 euros, pasando de ventas medias de 16.850 euros a 19.920 euros.

El reposicionamiento de la marca Seat, para la que Schäfer ha anunciado “un nuevo rol”, parece que pasa por la micromovilidad. De momento, ha sido la marca preferida para hacer unas primeras pruebas con patinetes, motocicletas eléctricas o carsharing.

Todo ello, no es una mala noticia, si dejamos a un lado el posicionamiento puramente romántico y emocional. El Grupo Volkswagen está invirtiendo enormes cantidades de dinero en electrificar Martorell y en la construcción de una planta de baterías en Sagunto, por lo que los empleos de Seat parecen garantizados para los próximos años. Es algo especialmente importante en un momento crucial y donde los despidos están a la orden del día en el sector.

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Y ahora qué pasa con Seat y Martorell: de marca líder a suministrar piezas para otros coches eléctricos

Hay que tener en cuenta que Seat era especialista en ofrecer un producto que la Unión Europea parece querer matar con sus propias políticas. El coche asequible y polivalente se ha encarecido tanto que está matando a su primer rasgo distintivo y Euro 7 no anticipa buenas noticias para estos automóviles.

Con una transformación hacia el coche eléctrico, las inversiones económicas de las marcas han sido enormes y los gastos se están disparando. Un hecho al que tampoco escapa el Grupo Volkswagen, que busca soluciones para frenarlos. Con este contexto y con Skoda ya adelantada en los planes de vehículos electrificados, el hueco en el mercado de Seat estaba desapareciendo.

Pero que Volkswagen no mate definitivamente el nombre de Seat quiere decir que siempre hay hueco para una vuelta, incluso si, como parece, la firma española queda relegada a la micromovilidad. De momento, España será clave en la construcción de los vehículos más pequeños del Grupo Volkswagen.

Y aunque sería recomendable una reconversión del tipo de trabajos que se realizan en este país y dependamos en menor medida de ensamblar automóviles, las inversiones de los germanos en España no señalan un futuro sombrío.

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Foto | Seat

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La noticia Volkswagen ha sentenciado al fin el futuro de Seat. No es necesariamente una mala noticia para la marca fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Tras más de 28 años en activo, Microsoft ha decidido darle una merecida jubilación a WordPad, un editor de textos que ha pasado sin mucho ruido por nueve versiones de Windows. El veterano programa no era precisamente el más utilizado de los preinstalados en el sistema operativo, pero su sencillez y la cercanía con Word, lo convertía en la tabla de salvamento para salir del apuro cuando había que editar algún texto y no tenías nada más a mano.

Con la llegada de Windows 11, Microsoft parece decidida a poner al día todos los elementos del sistema operativo y ha marcado un antes y un después en muchos de los programas que tradicionalmente venían preinstalados con el sistema. El primero en sufrirlo fue Paint, el reproductor de medios y incluso el Bloc de notas con mejoras como las pestañas.

WordPad mantenía una posición intermedia entre el texto plano del Bloc de Notas y la completa herramienta de productividad en la que se ha convertido Word. Si querías editar un texto con formato y añadir imágenes o enlaces sin tener que pagar la licencia de Office, WordPad era la herramienta perfecta.

El comunicado de Microsoft indica que WordPad quedará descontinuado y ya no se le dará más soporte en forma de mejoras y actualizaciones, y se recomienda el uso de Word como sustituto. La nueva estructura de Office 365 con su versión gratuita en línea hace que WordPad sea una software redundante que podría llegar a eclipsar la visibilidad de la versión gratuita online de Word.

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Alternativas gratis a Word para editar y crear documentos

28 años de servicio como sustituto de Word

Con cada nueva edición de Windows, WordPad añadía una nueva mejora. No tanto en sus funciones, que mantenía la sencillez de uso por bandera, como en lo relativo a soporte de nuevos formatos y formas de editar texto como el soporte para soporte para RTF (Rich Text Format), documentos .doc y .markdown. Pero la gran diferencia es que en las últimas versiones del sistema operativo, WordPad ya se ofrecía como opcional y había que descargarlo de forma gratuita desde la tienda de aplicaciones la primera vez que se iba a usar.

El consuelo que nos queda es que todavía no está todo perdido. No es la primera vez que Microsoft anuncia que retira el soporte oficial para un software y la comunidad presiona a la compañía para que lo mantenga. Ha sucedido en programas “míticos” como Paint, que estuvo en el punto de mira en la actualización Fall Creator de Windows 10 y ante las protestas de los usuarios, Microsoft decidió volver a incluirla en la versión final, aunque había que descargarla desde la tienda de aplicaciones para usarla.

WordPad no es el único software que dejará de estar presente en las futuras versiones de Windows, la empresa ha anunciado que Cortana también pasará a mejor vida y dejará de estar presente como asistente por voz de Windows.

El principal problema que plantea la descontinuación de esta aplicación es que Microsoft condiciona la edición de textos avanzada en Word a la conexión online para acceder al servicio gratuito de Word, o a pagar alguna de las suscripciones disponibles de Office 365 para acceder de forma local.

Ante este cambio estratégico de Microsoft para impulsar los servicios de suscripción de Office, el usuario siempre puede optar por las alternativas de software libre como Libre Office o Apache OpenOffice que ofrecen funciones más avanzadas que WordPad, a coste cero. En cualquier caso, WordPad, te echaremos de menos como salvavidas.

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La noticia Word tenía el enemigo en casa y Microsoft se ha deshecho de él: WordPad desaparecerá discretamente de Windows fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Vamos a explicarte qué es el sistema de alarmas ES-Alert, un sistema de alertas de emergencias para el móvil que estuvo probándose a finales del 2022, y que finalmente se ha empezado a utilizar durante el episodio de DANA en septiembre del 2023 en Madrid.

El uso de este sistema puede despertar algunas dudas, y por eso vamos a intentar explicártelo todo bien. Te diremos cómo funciona internamente, ya que no utiliza tus datos ni tu número de teléfono en el caso de que te preocupe la privacidad. También te diremos cómo puedes desactivarlos.

Qué es el aviso de emergencias ES-Alert

ES-Alert es un sistema con el que el gobierno español tiene a su disposición la posibilidad de enviar avisos de emergencia sin depender de tu móvil, sin que necesiten tener tu número de teléfono, tu información, y sin tener que enviar un SMS que depende de la cobertura de tu operador.

Es una especie de 112 inverso. Cuando hay una emergencia, tú llamas al 112 para informar de ella, pero en el caso de este sistema, cuando hay una emergencia es el gobierno nacional o el autonómico el que te avisa. Además, es una tecnología que permite alertar de forma rápida y a gran escala a todos los ciudadanos del país o una región concreta.

ES-Alert nace para utilizarse solo de una manera excepcional, cuando haya realmente una emergencia importante como puede ser la erupción de un volcán, accidentes químicos, incendios, o un temporal especialmente peligroso. Y de esta manera, se avisará con tiempo para que todos podamos reaccionar.

ES-Alert tiene tres niveles de alerta. El nivel 1 avisa de situaciones de alerta inminente, el 2 enumera consejos de sobre qué hacer frente a situaciones de riesgo, y el nivel 3 es para buscar ayuda ciudadana en casos como el rapto de menores.

Cómo funciona ES-Alert

Este sistema utiliza la tecnología Cell Broadcast, que le permite a Protección Civil usar emisiones de radio para hacer llegar mensajes a los móviles de los usuarios de una zona concreta. Así pues, si el peligro está en una zona concreta también se podrá avisar a sus ciudadanos.

Esto quiere decir que las alertas se envían por radio a todos los móviles que están al alcance de las antenas que los emiten. Estas antenas están situadas en 20 centros que corresponden con las áreas de protección civil de las distintas comunidades autónomas.

Cuando se envía el aviso, tú lo recibes con un pitido agudo y un texto que te aparece en el móvil, y en el que se te informa de lo que está pasando. Para que el sonido se detenga tendrás que mirar el mensaje en el móvil para que el sistema detecte que lo has leído.

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ES-Alert y la privacidad

Con el envío de estas emergencias haya algunos usuarios que se preocupan por la privacidad. Lo primero que debes saber es que ES-Alert no utiliza información personal ni tu número de teléfono, y cumple con la actual ley de protección de datos RGPD europea.

Vamos, que este sistema no vulnera tu privacidad, y las entidades responsables no tienen una base de datos con todos los números de teléfono de los españoles que pueda hackearse o vulnerarse. Es, por lo tanto, un sistema todo lo seguro que puede ser para alertar a los ciudadanos.

Cuáles se pueden desactivar (y cuáles no)

Para desactivar los avisos de ES-Alert en Android, puedes hacerlo entrando en los ajustes, y yendo al apartado de Seguridad y emergencias. Aquí dentro, pulsa en Alertas de emergencia inalámbricas, donde podrás desactivarlas todas o solo algunas concretas.

Para desactivar los avisos de ES-Alert en iOS, entra en los ajustes del iPhone y pulsa en Notificaciones. Aquí dentro, abajo del todo tienes la opción Pre-Alertas de Protección Civil, que podrás desactivar o reactivar cuando quieras.

Otra cosa que debes saber es que, por la seguridad de todo, puede haber ocasiones en las que te suene aun habiéndolo desactivado. Como ya te hemos dicho, hay 3 niveles de alerta, y las de nivel 1 son las que avisan de peligros inminentes, que son las que podrían sonarte aun teniendo el sistema desactivado en el móvil.

En Xataka | La alerta de la DANA que has recibido en tu móvil no es un SMS ni usa tu número: así funciona el sistema de emergencias ES-Alert

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La noticia Qué ES-Alert, cómo funciona, cuán privado es y cuáles se pueden desactivar (y cuáles no) fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

Desde el viernes ya se rumoreaba que el fin de semana íbamos a presenciar un temporal en mayúsculas. La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) había establecido la alerta roja para Madrid y las autoridades recomendaron no salir de los domicilios ni coger el coche si no era estrictamente necesario. Sus cálculos señalaban que se podría batir el récord de precipitaciones en la capital, que fue de 87 litros en 1972.

Con la Filomena de 2021 en mente (días en los que las previsiones de la AEMET se quedaron cortas y la capital fue prácticamente enterrada bajo la nieve), el presidente de Madrid, José Luis Martínez-Almeida Almeida puso a la ciudad sobre aviso: “La situación va a ser excepcional y anómala”.

Unas horas más tarde, una pantalla acompañada de un pitido aparecía en millones de móviles sorprendiendo a los ciudadanos, que al mediodía aún miraban al cielo esperando un diluvio que no llegaba. La Comunidad de Madrid había enviado un aviso telefónico masivo, la primera vez que recurre a este sistema, para alertar de niveles récord de precipitaciones.

No sucedió en la capital, el agua cayó moderadamente y de forma intermitente y no se informó de ninguna incidencia de gravedad. La gente se preguntaba por las redes por qué habían fallado los pronósticos y si había que tomarse tan en serio este tipo de alertas del Gobierno.

Pero lo cierto es que de “falsa alarma” no tenía nada.

Madrid es en realidad sus 179 municipios. Y lo que ha pasado en 80 kilómetros a la redonda por la lluvia ha sido un desastre absoluto. La DANA ha azotado a Castilla-La Mancha y buena parte de la Comunidad de Madrid, sobre todo la zona suroeste, donde se han registrado inundaciones, cortes de carreteras y hasta el derrumbamiento de un puente. En concreto los municipios más afectados son los Aldea del Fresno, Villa Del Prado, Villamanta, Villamantilla, Villanueva de Perales, Navalcarnero y El Álamo: Toledo, Aldea del Fresno y Navalcarnero.

Basta decir que las inundaciones que han anegado Toledo han dejado dos fallecidos, uno de ellos en la localidad de Casarrrubios del Monte y otro en la A-40, municipio de Bargas. Uno de ellos ha sido encontrado sin vida en el interior de su vehículo, cuando circulaba por la autovía. El otro ha sido hallado en el interior de un ascensor que se quedó bloqueado por un corte de luz provocado por el temporal.

Un coche cayó de madrugada al río Alberche a su paso por la localidad madrileña de Aldea de Fresno. Por suerte, los servicios de emergencia han encontrado a uno de los desaparecidos. El menor, de 10 años, estaba encaramado a un árbol, con vida.

Estos sucesos se producían cuando entraba la noche, momento en el que los bomberos regionales llegaron a atender 140 servicios en apenas dos horas en localidades como Aldea del Fresno, Villa del Prado, Villamantilla y Navalcarnero, entre otras, sobre todo por inundaciones de vías de acceso, calles y garajes. El Ayuntamiento de Chapinería incluso vio como su puente de la M-510 colapsaba, dejando aislados a los habitantes, porque los accesos por otras vías eran simplemente imposibles a esas horas.

Carreteras cortadas y conductores atrapados

La acumulación de agua en las carreteras M-524, M-540 y M-507 a la altura de Villamanta, hizo que los bomberos tuvieran que auxiliar a varios conductores atrapados. El desbordamiento de arroyos complicó aún más la situación. En Móstoles, se temió lo peor para el Guadarrama por la subida de caudal debido a las lluvias.

Ya entrada la madrugada, Emergencias de la Comunidad de Madrid calificaba de “muy complicada” la situación en esa zona, compartiendo vídeos de riadas y vecinos achicando agua. En total, se gestionaron 1.257 expedientes relacionados con tormentas, con 726 intervenciones de los bomberos. “Se han realizado numerosos rescates de personas en viviendas y en vehículos”, explicaban las autoridades.

La tormenta cayó, vaya que sí cayó, pero no lo hizo tanto en la capital (donde estaban todas las miradas puestas) como en sus alrededores. Incluso el presidente andaluz, Juanma Moreno, llegó a poner en duda el alarmismo de Madrid: “Si un organismo público alerta de ‘peligro extremo’ debe estar muy seguro, porque eso tiene consecuencias sociales y económicas”. Un argumento infundado dado el desastre que en realidad sí experimentaron muchos de los municipios de Madrid.

Lo explica muy bien Miguel Ángel Pelacho, delegado de Aemet Madrid, en este artículo de El País. Destaca que los litros caídos no son cantidades para nada desdeñables: “La precipitación ha estado más localizada al oeste de Madrid y en la sierra y no tanto en la ciudad por el movimiento de la DANA. Cuando los modelos dan una situación entre aviso naranja y rojo, por precaución se tiende a poner rojo, sobre todo si afecta a mucha población”.

Imágenes: Twitter

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La noticia Madrid se salvó por diez kilómetros: la previsión de AEMET acertó la catástrofe en los pueblos de la comunidad fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .