En España hay calles largas, calles muy largas y luego está la Gran Vía de La Manga, en Murcia, que más que para relajantes paseos está pensada para exigentes maratones. Las cifras hablan por sí mismas. Desde la entrada de La Manga hasta la zona de la playa de Veneziola el vial mide alrededor de 19 km, una larga lengua de asfalto que le permite situarse a menudo a la cabeza de las calles más extensas de España, puesto que hay quien asigna a la Gran Vía de les Corts Catalanes, uno de los viales más importantes de Barcelona pero que mide unos 13 kilómetros.

Calles dignas de un corredor de fondo.

¿La calle más larga No hay estudios oficiales y recientes que ahonden en el tema, pero cuando de señalar calles (extra) largas se trata en España el dedo suele apuntar a la Gran Vía de La Manga, en la Manga del Mar Menor. Desde luego sus medidas llaman la atención. Entre la entrada de La Manga y la zona de Veneziola mide cerca de 19 kilómetros, lo que le ha permitido despuntar en estudios como el que le dedicó el año pasado al tema el portal inmobiliario Idealista.

Si podemos disfrutarla es en gran medida por el capricho natural que supone La Manga, un cordón litoral que parte de Cabo de Palos y separa de forma natural la laguna del Mar Menor y la separa del Mediterráneo. La franja se sitúa a alrededor de 20 kilómetros al este de San Javier y a 75 al sureste de la ciudad de Murcia. “Es un recurso natural único en Europa, mide de norte a Sur casi 24 km y de este a oeste menos de uno en su parte más ancha”, precisa La Manga Consorcio, un organismo impulsado por los ayuntamientos de Cartagena y San Javier.

¿Es un puesto disputado? Sí. La Gran Vía de la Manga atraviesa una zona residencial bañada por las aguas del Mar Menor, pero hay quien considera que si de lo que hablamos es de calles urbanas la más extensa es otra: la Gran Vía de les Corts Catalanes, una de las arterias de Barcelona y que se prolonga 13 km.

Tan larga es que al menos en 2015 se calculaba que a lo largo de todo su trazado sumaba 689 portales. Con esas cifras la compañía JLL o la operadora Avanzabus la han considerado la calle kilométrica del país, si bien haciendo un guiño en sus estudios al vial murciano, que le saca al catalán varios kilómetros.

¿Son las únicas calles que destacan? No. Dejando el extenso mapa de autovías y autopistas a un lado, España puede presumir de un callejero con algunos viales particularmente extensos o poblados, como Calle Valéncia, en Barcelona, con aproximadamente 569 portales, según precisa Idealista.

En su listado destacan también la calle de Alcalá, en Madrid, con 10,5 km y 544 portales o Azalea de Alcobendas, también en la provincia de Madrid y que ronda los 480 portales. Más o menos los mismos tiene calle Aragó, en Barcelona.

¿Y en otros países?

https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/62919-longest-straight-road

https://en.wikipedia.org/wiki/Yonge_Street

Imagen de portada: Wikipedia

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La noticia La calle más larga de España mide 19 km y no cruza Madrid ni Barcelona. Es fruto de un capricho de la naturaleza fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

La guerra tecnológica que están librando China y la alianza liderada por EEUU no admite la más mínima tregua. En agosto de 2022 varios medios chinos filtraron que SMIC (Semiconductor Manufacturing International Corp), que es el mayor fabricante chino de semiconductores con una cuota de mercado aproximada del 5%, tenía lista la base tecnológica necesaria para fabricar chips de 7 nm. Para China es muy importante disponer de una litografía de vanguardia propia, y en ese momento parecía tenerla preparada.

Sin embargo, a mediados del pasado mes de mayo se produjo un giro inesperado de los acontecimientos. Y es que la sección de la página web de SMIC que recoge los procesos litográficos que mantiene en operación dejó de incorporar la tecnología de integración de 14 nm. Aparecían los procesos de 28, 40, 55, 65 y 90 nm en adelante, pero no el de 14 nm. Y mucho menos la teórica litografía de 7 nm de la que hablaban los medios chinos. Las sanciones de EEUU parecían haber puesto a SMIC contra las cuerdas, pero ahora tenemos razones de peso para ponerlo en duda.

SMIC y Huawei son las dos grandes bazas de China para proteger su desarrollo tecnológico

El recién presentado smartphone Mate 60 Pro de Huawei incorpora el SoC Kirin 9000S. Nada mínimamente sospechoso hasta aquí. La empresa que está fabricando este chip es SMIC, y lo impactante es que con una alta probabilidad lo está produciendo empleando su tecnología de integración de 7 nm de segunda generación. El medio que lo defiende no es uno cualquiera; se trata de TechInsights, una plataforma de comunicación canadiense que está íntimamente ligada a la industria de los semiconductores y que tiene una gran credibilidad.

Los técnicos de TechInsights han llegado a esa conclusión después de analizar en su laboratorio las primeras muestras del Mate 60 Pro, y su tesis tiene unas implicaciones muy profundas en la actual coyuntura de enemistad entre China y la alianza en la que participan EEUU, Europa, Japón o Corea del Sur, entre otros países. Y es que si realmente SMIC está fabricando a gran escala chips de 7 nm para Huawei no cabe duda de que su desarrollo tecnológico es mucho más avanzado de lo previsto inicialmente por el Gobierno estadounidense y sus aliados.

Cuando este teléfono móvil vio la luz algunos analistas sostuvieron que su SoC había sido fabricado empleando litografía de 5 nm, pero, como acabamos de ver, es más plausible asumir lo que defiende TechInsights. Sin embargo, no es nada descabellado aceptar que SMIC también tiene actualmente la capacidad de fabricar semiconductores con litografía de 5 nm. Y es una asunción razonable debido a que los equipos de litografía de ultravioleta profundo Twinscan NXT:2000i que fabrica ASML, y que están en su poder, sobre el papel le permiten producirlos.

Para EEUU y sus aliados esta noticia es un varapalo porque evidencia que China puede fabricar por sí misma semiconductores de vanguardia. Actualmente ASML no puede vender a las empresas del país liderado por Xi Jinping sus equipos de litografía de ultravioleta extremo (UVE) y ultravioleta profundo (UVP), pero SMIC parece haber alcanzado un desarrollo muy notable en poco tiempo.

La gran baza que aún tienen EEUU y sus aliados entre manos es la futura litografía UVE de alta apertura. Presumiblemente ASML tendrá listos estos equipos a mediados de esta década, y podrían dar una ventaja muy importante a la alianza. Aun así, visto lo visto es evidente que menospreciar la capacidad tecnológica y de innovación de China sería un error muy grave.

Imagen de portada: ASML

Más información: TechInsights | SCMP

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La noticia China da un puñetazo sobre la mesa: ya tiene un SoC de 7 nm y estará en el Mate 60 Pro de Huawei, según TechInsights fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Si acabas de estrenar un smartphone Android y se te queda corta su capacidad de almacenamiento, puede que estés buscando una tarjetas microSD para tener unos GBs más disponibles. Puede también que la quieras para una cámara de acción o de videovigilancia, o para un dron. Sea cuál sea el uso que tengas pensado darle, las de 128 GB ofrecen una relación capacidad precio de lo más equilibrada. Hemos seleccionado las mejores que puedes comprar ahora mismo.

SanDisk Ultra 128 GB

Posiblemente el modelo que mejor se vende sea esta SanDisk Ultra, una MicroSD equilibrada con un precio ajustado para los 128 GB que ofrece. La podemos encontrar en oferta en muchas ocasiones y ahora mismo, de hecho, la tenemos a precio mínimo, por sólo 10,71 euros: 3,28 euros menos que los 13,99 que cuesta normalmente.

Esta tarjeta viene con adaptador a SD y nos ofrece certificación de Clase 10 y velocidades de transferencia de hasta 140 MB/s. Es ideal tanto para nuestro smartphone como para usar con algún Chromebook.

SanDisk Extreme 128 GB

También de SanDisk, podemos hacernos con un modelo superior como la Extreme, que en su capacidad de 128 GB nos sale por 18,92 euros en estos momentos en Amazon.

La diferencia principal de este modelo sobre el anterior la encontramos en la resistencia y en la velocidad (más allá del color externo). También con certificaciones de UHS-I, Clase 10, U3 y V30, esta nos ofrece hasta 190 MB/s de es resistente a golpes, temperaturas extremas, agua y rayos. Además, viene con adaptador a SD y es más adecuada para grabación de vídeo en 4K gracias a sus velocidades superiores.

SanDisk para Nintendo Switch 128 GB

Aunque no es la que tiene mejores prestaciones del mercado ni la más barata, si lo que necesitamos es una tarjeta para nuestra Nintendo Switch, la mejor opción la encontramos también en SanDisk, que tiene su MicroSD certificada por Nintendo por 17,99 euros.

Este modelo nos ofrece certificaciones UHS-I, Clase 10, U3 y velocidades de hasta 100 MB/s.

Lexar Play 128 GB

Otra opción, con diferente marca aunque perteneciente al mismo grupo empresarial, la encontramos en la siempre recomendable Lexar Play, que también se puede comprar con 128 GB, ahora mismo por sólo 12,99 euros en Amazon.

Por ese precio nos llevaremos una MicroSD con certificaciones UHS-I, Clase 10, U1 y V10, con hasta 150 MB/s de lectura. Es perfecta si no tenemos pensado usarla para grabar vídeos más allá de la resolución Full HD.

Samsung EVO Select 128GB

Por 15,03 euros tenemos la propuesta básica de Samsung, la EVO Select que también tiene versión con 128GB.

Este modelo tiene certificaciones A2, V30, U3 y ofrece velocidades de hasta 130 MB/s en lectura. Es por tanto ideal para smartphones, tablets, drones etc, siempre que no tengamos pensado exigirle grabación de vídeo en 4K, que se queda por encima de su uso recomendado.

Amazon Basics MicroSDXC 128 GB

Para terminar, tenemos la opción de Amazon Basics que, si bien en estos momentos no nos parece la más recomendable (por precio), ya que está a 15 euros, en muchas ocasiones se puede comprar en oferta, por precios entre los 13 y los 11 euros.

Como decimos, a este precio no es la más aconsejable, ya que sólo ofrece 100 MB/s en lectura, con certificaciones A2, U3, Clase 10 y V30. Eso sí, viene con adaptador a SD.

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Cuando era adolescente, aparte de no tener presupuesto para llamar al móvil de la novia, era un muchachito enganchado a ‘Kenan y Kel’, una serie bastante mala que hoy no soportaría más de un minuto, pero que para un quinceañero de principios de siglo era casi aspiracional: ver a dos fulanos de Chicago en la época buena de los Bulls haciendo tropelías y viviendo en un chalé era algo marciano para un hijo de Torrent. Era una de esas series de Nickelodeon de finales de los noventa, ese ariete de la nostalgia que hoy tiene hasta su propio subreddit.

Cuando no veía series como esa, estaba alimentando de contenido a mi primera web, un esperpento hecho en Pobladores, lleno de GIFs horteras y un nombre aún más lamentable, ‘Universo_Javi’, pero qué le vamos a hacer, si no tenía ni trece años. Al menos aprendí HTML en lugar de limitarme a ver la tele.

Hoy no tengo acceso a ninguno de esos elementos que construyeron mi adolescencia.

Quién garantiza que mañana eso seguirá ahí

Los episodios de esa serie, propios de cuando nos hacía gracia cualquier cosa; al igual que las páginas de aquella web infantiloide, evocan a otra época y a la vida con otra atmósfera, a otras preocupaciones, a los primeros desamores, a mucho más que a sus propios contenidos.

Evocan a todo aquello que no volverá, como los álbumes de fotos en papel que se acumulan en las estanterías de nuestros padres, siendo testigos mudos de otros tiempos que siempre están listos para transportarnos a ellos por un instante. Conforme uno va cumpliendo años, más disfruta de esos ratos en familia, repitiendo anécdotas y encumbrando a quienes ya no están. Algo así me gustaría sentir rememorando ese tipo de recuerdos digitales.

Pero no los tengo. Ni los episodios, ni los PDF de Universo_Javi, ni otro tipo de contenidos de mis primeros años en la red, porque por aquel entonces no me había caído del guindo y asumía que en Internet todo era eterno. O peor: porque no entendía el valor que daría en el futuro a lo que entonces era cotidiano pero que hoy amaría.

Hubo un día en que quise volver a aquello… y ya no estaba. Sentir su ausencia porque Lycos se cargó Pobladores fue como escuchar la frase “tenemos que hablar”. De repente ya no quedaba nada. Y así aprendí que alojar archivos cuesta dinero y las fiestas duran lo que a alguien le apetece pagarlas.

Si esa época me hubiese pillado con el estirón dado, o peinando alguna cana, seguramente estaría pensando rescatar cosas más interesantes: los primeros blogs de referencia, los vídeos casuales de los primeros años de YouTube, los infames pero entrañables portales de Geocities o al menos el código fuente de cuando no existían plugins de WordPress y había que bajar al barro de verdad.

Tuve la oportunidad de, ejem, descargarlos en su momento, pero no lo hice porque todavía tenía la convicción de que en Internet todo era eterno. Y no lo es. Y así aprendí que nada perdura tan bien como lo que tenemos bajo nuestro control y con copias de seguridad.

Y así actúo ahora. Envié a hacer puñetas el minimalismo digital y abracé convertirme en un Diógenes que acumula todo aquello que puede tener un mínimo sentido para el día de mañana, quien dice mañana dice dentro de cincuenta años. Fotos y documentos personales, pero también el episodio de un podcast que disfruté especialmente, un vídeo significativo, un articulazo de alguien a quien admiro, hasta una conversación de las que tocan tuétano.

Si hacemos fotos y vídeos de lo que ocurre en nuestra vida y queremos almacenar para siempre, ¿por qué no hacerlo de aquello que ocurre en nuestra vida digital? Viva el acumular recuerdos y contenidos que se revalorizarán con el paso del tiempo, amigos.

Imagen destacada | Xataka con Midjourney.

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Construir un ordenador cuántico no es tarea fácil. Si hay dos empresas referentes en este campo esas son IBM y Google. Los dos gigantes tecnológicos han abrazado la computación cuántica como uno de los terrenos donde quieren liderar en el futuro, pero no están solas.

El listado de ordenadores cuánticos no es muy largo, pero sirve para comprobar como entre estas grandes empresas se han colado unas pocas startups especializadas en computación cuántica. Compañías con sus propios ordenadores cuánticos donde algunas ya han dejado atrás esa fase inicial y actualmente cotizan en bolsa.

D-Wave, los pioneros en comercializar los ordenadores cuánticos. Fundada en 1999, esta compañía canadiense es reconocida por haber sido la primera empresa en crear un ordenador cuántico con vertiente comercial, alejada del mundo puramente académico.

Cuentan con más de 160 patentes y se caracterizan por apostar por ordenadores de temple cuántico. En 2020 presentaron su D-Wave Advantage con 5.760 qubits y se espera que la nueva versión disponga de más de 7.000 qubits.

Si nos fijamos en sus ingresos, D-Wave es una compañía que tiene previsto para este 2023 unos ingresos de entre 11 y 13 millones de dólares, aunque con un EBITDA negativa de unos 58 millones de dólares. Unas cifras que reflejan que la persecución de mejores ordenadores cuánticos por el momento no es un negocio rentable para esta empresa de la Columbia Británica.

IonQ, los primeros en salir a bolsa. No es de extrañar que IonQ base sus ordenadores cuánticos en las trampas de iones. Su fundador es Chris Monroe, que trabajó junto a David Wineland, físico ganador del Nobel, en sus pioneros trabajos sobre qubits controlables.

Esta compañía de Maryland fue la primera especializada en computación cuántica en salir a bolsa. Previamente recibió más de 20 millones de dólares por parte de Google Ventures y destaca por ofrecer sus ordenadores cuánticos a través de la nube de los principales servicios como AWS, Azure y Google Cloud.

Harmony, Aria y Forte son los nombres de los tres ordenadores cuánticos que han desarrollado. Este último cuenta con 32 qubits. Para los futuros ordenadores con 35 y 64 qubits, la compañía ha anunciado un acuerdo para establecer un centro de datos cuánticos en Europa.

Sus últimos resultados financieros apuntan que para este 2023 esperan tener unos ingresos de entre 18,9 y 19,3 millones de dólares, con un crecimiento de las ventas de más de un 100%. Si bien, como ocurre con D-Wave, es una compañía con un EBITDA negativo: 19,4 millones en el segundo trimestre de este año.

Quantum Computing Inc. Especializados en procesamiento de información cuántica fotónica, esta empresa cotiza en el Nasdaq pese a su pequeño tamaño. Han sido premiados por ayudar a la NASA a monitorizar el cambio climático con sus soluciones cuánticas.

Quantinuum. El equipo de Honeywell se fusionó en 2021 con el equipo del Cambridge Quantum Computing para formar esta empresa que ya cuenta con 450 trabajadores. Entre sus ordenadores cuánticos se encuentra en modelo H2 basado en trampas de iones con hasta 32 qubits.

Atom Computing. En su haber disponen de ordenador de 100 qubits. Tras este logro, a principios de 2022 consiguieron una ronda B de 60 millones de dólares para proseguir con su trabajo. Este verano han anunciado una alianza con el gobierno de los Estados Unidos para colaborar en la expansión de las tecnologías cuánticas.

Rigetti, acechando a los referentes en computación cuántica.El exempleado de IBM, Chad Rigetti, decidió fundar su propia compañía especializada en chips cuánticos en 2013. Desde entonces, Rigetti ha lanzado múltiples ordenadores cuánticos. Con hasta 84 qubits, como el reciente Ankaa-1, convirtiéndose en la empresa que más cerca está de rivalizar con los dos gigantes.

Para salir a bolsa, Rigetti se asoció con una SPAC en una operación que puso a la compañía un valor de unos 1.500 millones de dólares. En esa fecha, se anunció que el objetivo para 2024 era dar un salto completo con un ordenador cuántico de 1.000 qubits y para 2026 uno de 4.000 qubits. Pero este primer año en bolsa no está siendo sencillo para las startups cuánticas, que han visto como sus acciones caían.

Entre los logros de Rigetti está el haber vendido su primera CPU cuántica (QPU) a un reconocido laboratorio nacional estadounidense. Para el año que viene ya trabajan en la definición de Lyra, su ordenador cuántico de 336 qubits. La hoja de ruta es prometedora y la ambición de Rigetti es intentar acercarse a los números de IBM, pero el modelo de negocio de este sector todavía está por definir.

Rigetti espera tener unos ingresos de unos 65-75 millones de dólares para finales de año, con unas pérdidas netas del segundo trimestre de unos 17 millones de dólares.

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La noticia IBM y Google no están solas en la computación cuántica: estas son las empresas que les están dando guerra fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Amazfit Balance: el nuevo reloj estrella de Amazfit por fin acepta pagos contactless

El primer reloj de Amazfit con el que podremos pagar en España. El Amazfit Balance, según la propia compañía, recoge el testigo de los Amazfit GTS y Amazfit GTR, las dos familias estrella. Con un diseño refinado, funciones de IA centradas en salud y más completo que nunca, el nuevo reloj aterriza a un precio bastante asequible en España. Te contamos las características y especificaciones del Amazfit Balance.

Ficha técnica del Amazfit Balance

El máximo refinamiento en un Amazfit

El Amazfit Balance apunta a ser el refinamiento más avanzado que jamás haya experimentado la familia GT de Amazfit. Es un reloj muy ligero, apenas 36 gramos sin correa. Las dimensiones son comedidas, y el marco medio está fabricado en aluminio.

Apuntar que este es el primer Amazfit con el que, en asociación con Mastercard y gracias tanto al NFC como a Zepp Pay, podremos realizar pagos contactless con nuestra tarjeta.

El hardware es similar al de otras propuestas de la compañía (aunque el panel brilla ahora hasta 1.500 nits), pero la clave en esta nueva generación está en la implementación de modelos IA para mejorar las funciones de salud del dispositivo. Por ejemplo, la app de Zepp implementa un chatbot basado en el modelo LLM de Google para ayudarnos a entender mejor nuestros datos de análisis del sueño.

Este servicio de ayuda a la relajación también utiliza IA para generar música personalizada a nuestro estilo de vida, con el fin de que esta esté optimizada para ayudarnos a conciliar el sueño.

Este Zepp cuenta ahora con Zepp Coach. Se trata de una función que genera planes de entrenamiento personalizados para el usuario, siempre orientados al estado físico de la persona que los requiere. En definitiva, estamos ante un reloj que cumple con las funciones que ya conocíamos, pero con un análisis mediante IA de los hábitos y estado físico del usuario para adaptarse mejor a los planes del mismo.

No le falta GPS bajo señal L1 y L5 para monitorizar nuestras rutas, medición de oxígeno en sangre, ritmo cardíaco, etc. Un dato curioso que podemos conocer también es el de nuestra frecuencia respiratoria, una característica que no está presente en la mayoría de relojes deportivos. Tiene también micrófono y altavoz para llamar y recibir llamadas, mediante conexión Bluetooth con nuestro teléfono.

El sistema operativo sigue siendo Zepp OS, un sistema al que podemos instalar aplicaciones desde su propia tienda y que, al estar algo capado respecto a WearOS, tiene como lado positivo que la batería de este reloj se catapulta hasta las dos semanas.

Versiones y precio del Amazfit Balance

El Amazfit Balance ya puede comprarse en España a un precio de 249,99 euros. Una cifra bastante competitiva para un reloj con pagos incluidos, monitorización biométrica completa, acabado en aluminio y una pantalla con un brillo de hasta 1.500 nits.

Imagen | Amazfit

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La noticia Amazfit Balance: el nuevo reloj estrella de Amazfit por fin acepta pagos contactless fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Samsung ha aprovechado el marco del salón del automóvil celebrado en Múnich para hablar sobre su estrategia de cara al coche eléctrico. Ya comentamos la colaboración con Mini para que todos los modelos electrificados montasen una gigantesca pantalla circular con sistema operativo basado en AOSP.

Pero Samsung no quiere quedarse aquí. Baterías, sistemas de iluminación LED, procesadores y más. El gigante coreano quiere ser protagonista en los componentes para coches eléctricos, y todo apunta a que en el corto y medio plazo así podrá ser.

En primer lugar, Samsung ha puesto sobre la mesa la línea completa de soluciones de memoria ajustadas para aplicaciones automotrices. Hablamos de módulos RAM LPDDR5X, GDDR7, tecnología AutoSSD para automóvil y módulos de almacenamiento UFS 3.14 para ofrecer el máximo rendimiento posible en sistemas de infoentretenimiento. Proponen asimismo un nuevo procesador Exynos Auto V920, orientado a la reproducción de vídeos y juegos en múltiples pantallas.

Hablando de pantallas, la compañía propone pantallas microLED para head-up Display (PixelCell LED8) y, del mismo modo, asegura que se podrán visualizar contenido en realidad aumentada gracias dichos paneles que actuarán como proyectores.

En el interior de los vehículos quieren dar, por fin, el salto a la tecnología OLED. Samsung indica que, especialmente en coches eléctricos, es especialmente importante dar el salto respecto al LCD, ya que los paneles OLED pueden ser doblados para adaptarse al salpicadero del vehículo. En un segmento especialmente protagonizado por interiores todo-pantalla, el salto al OLED es el próximo gran salto que estamos empezando a ver.

De cara a los ADAS, Samsung propone sensores de la familia ISOCELL (la misma que montan los flagships de la familia Galaxy S), para controlar la vista de los sensores 360 que montan la mayoría de vehículos actuales. También afirma que, durante la próxima semana, mostrará tecnologías de sensor preparadas para la monitorización del conductor y ocupantes, para detectar somnolencia, fatiga y distracciones.

Más allá de tecnologías para interior, Samsung quiere ser protagonista cuando se habla de baterías. La compañía nos habla de baterías de estado sólido, baterías cilíndricas, tecnologías níquel manganeso, así como baterías de fosfato de hierro y manganeso de litio.

Para conseguir esta implementación masiva de componentes, Samsung quiere aliarse con fabricantes y ser protagonista en elementos clave. El grupo coreano ya cuenta con acuerdos con BMW y Mini, encontrándose en conversaciones con gigantes como Tesla para futuros acuerdos.

Imagen | Mini

En Xataka | Los fabricantes de móviles se han puesto a hacer coches. Así que los fabricantes de coches han empezado… a hacer móviles

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La noticia Samsung quiere llenar de tecnología los coches eléctricos. Este es su plan para conseguirlo fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Un nuevo modelo llega a la gama de Smart en esta era definitivamente eléctrica para la marca. Se trata de un crossover compacto, un modelo que se sitúa por encima del ya conocido Smart #1. El Smart #3 competirá, por tanto, en uno de los segmentos más reñidos en Europa, aunque lo hará con motorizaciones exclusivamente eléctricas.

Lo hace montado sobre la plataforma de modular SEA de Geely. En estos momentos, los productos de Smart se lanzan bajo el control de una empresa conjunta entre Mercedes y el grupo automovilístico chino. Adopta, además, una estética a medio camino entre el hatchback tradicional y el SUV coupé, una decisión de diseño que está ganando terreno en Europa.

Por lo demás, esto es todo lo que llega de la mano del nuevo Smart #3.

Ficha técnica del Smart #3

Un precio que puede definir su futuro

El Smart #3 tendrá que competir entre los compactos europeos, uno de los segmentos más reñidos del continente. Con sus 4,40 metros de largo y 1,84 metros de ancho y 1,56 metros de alto, tendrá que pelear en un segmento que se caracteriza por la polivalencia, con espacio suficiente para viajar y moverse con agilidad por los entornos urbanos.

Para presentarlo en sociedad, Smart está poniendo el foco en el apartado deportivo de este nuevo modelo. Contará con una versión BRABUS, compañía alemana especializada en tunning y tradicionalmente ligada a las preparaciones de Mercedes. Sus modificaciones también han sido famosas en el mercado de Smart y, de nuevo, contarán con una versión oficial firmada por esta compañía.

En este caso, la versión más potente, prestacional y deportiva contará con una dirección específica, ruedas de mayor tamaño (con 20 pulgadas de tamaño de llanta), pedales deportivos, sonido específico para esta versión y tracción a las cuatro ruedas.

La tracción integral se encargará de gestionar la entrega de potencia de su motor de 315 kW (422 CV) para alcanzar los 100 km/h en 3,7 segundos. Eso sí, su autonomía será la menos capaz de toda la gama, con 415 kilómetros y un consumo WLTP de 17,6 kWh/100 km. Todo acompañado con una batería NCM de 66 kWh.

Menos potentes pero mayor autonomía tendrán las versiones inferiores. Tanto el Pro+ como el Premium line y la 25th Anniversary Edition equiparán un motor de 200 kW (268 CV), que ofrecerá autonomías de 435 y 455 kilómetros, respectivamente. En todos los casos, se admiten cargas de 150 kW en corriente continua, pasando del 10 al 80% en 30 minutos. La carga con corriente alterna alcanza los 22 kW en todos los casos.

En cuanto al sistema de infoentretenimiento, los nuevos Smart #3 llegarán con pantalla central de 12,8 pulgadas, y una secundaria para el cuadro de instrumentos de 9,2 pulgadas. A ello se suma el Head-Up Display de 10 pulgadas, salvo en el Pro+. Contará con 13 altavoces firmados por Beats y el equipamiento homenaje al 25 aniversario sumará luces ambientales exclusivas, asientos de cuero y un techo panorámico específico para esta versión.

En cuanto a los sistemas de ayuda a la conducción, el Smart #3 llega con control de crucero adaptativo, mantenimiento en el carril, alerta de ángulo muerto, asistencia en autopista con cambio asistido de carril y asistencia en atascos, cámara 360 grados. Además, todas las versiones (salvo la Pro+) contarán con asistente automático de aparcamiento y luces adaptativas.

De momento, sus precios no son oficiales para España, pero sí se han anunciado los de Alemania, que son los siguientes y que nos pueden dar una idea del coste que tendrá en España:

• Smart #3 Pro+: 43.490 euros
• Smart #3 Premium: 46.490 euros
• Smart #3 25th Anniversary Edition: 46.990 euros
• Smart #3 BRABUS: 50.990 euros

En todos los casos son precios que entrarían dentro del Plan MOVES III y que, por tanto, pueden llegar a rebajarse hasta en 7.000 euros. Teniendo en cuenta la autonomía, puede ser un rival muy duro a batir dentro del segmento si los precios para España se mantienen.

En cuanto a su lanzamiento, las primeras unidades se esperan a finales de año en Alemania y el resto de mercados europeo se irá sumando conforme avance 2024.

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Fotos | Smart

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La noticia Smart #3: más de 400 kilómetros de autonomía y una aceleración brutal para su nuevo coche eléctrico fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Si por un casual decides hincar rodilla y pedir matrimonio es mejor que tengas preparadas unas cuantas cosas. Al menos si quieres hacerlo a lo old school. Aparte del imprescindibilísimo anillo conviene que cuides el dónde y el cuándo, mimes los detalles y… lo más importante, tengas una cuenta de ahorros bien saneada. Porque si estás dispuesto a entonar el “sí quiero” y casarte aquí, en España, además de la pareja y el anillo necesitarás una holgada economía que te permita desembolsar casi el equivalente a la entrada de un piso. Y no, no es una exageración.

Las parejas españolas somos de las más generosas del mundo a la hora de pasar por el altar. Más, mucho más, que las de otros países con sueldos más altos.

¿Cuánto cuesta casarse en España Un buen pico. La cifra exacta oscila en función del estudio que se maneje, pero por regla general todos los que calculan el coste de una boda tienen algo en común: la sitúan por encima de los 20.000 euros. Y eso no está nada mal teniendo en cuenta que el precio medio de una vivienda en España se situaba el año pasado en 188.036 euros y lo más común es que se pida un 20% de ese valor a modo de entrada.  Veamos. El portal Statista calcula que en 2019 una boda costaba aquí de media 23.400 dólares, unos 21.500 euros.

La cifra es ligeramente mayor que la que recoge el Libro imprescindible de las bodas, elaborado por Bodas.net junto con Google y ESADE. En su última edición (Pág. 106) recoge que el coste medio de una boda es de 21.056 euros, aunque si se le añade la luna de miel puede irse a 24.056 o 27.056, en función de si el destino es nacional o se sitúa en el extranjero. Otros portales calculan que un enlace con 130 invitados sale por un promedio similar, de 21.400 euros. En 2017, BBVA aportaba una horquilla estimada con valores que se movían entre 11.864 y 21.205.

¿Y en otros países? Esa es probablemente la pregunta que más sorpresas depara. Hace un tiempo Statista sacó la calculadora y echó cuentas para saber en qué países salía más caro pasar por el altar. Para su estudio analizó una decena de estados, entre los que se incluyen España y algunas naciones con un salario medio superior al nuestro, como Italia, Canadá, Reino Unido o Francia. Aunque pueda resultar curioso, aquí nos gastamos mucho más que cualquiera de ellos.

De la decena de países analizados por Statista, España ocupa de hecho el segundo puesto. Su coste medio de 23.400 dólares solo lo supera EEUU, con unos 29.200. Los italianos desembolsan de media 22.500, los canadienses 21.900, los británicos 19.200 y nuestros vecinos franceses y lusos 17.600 y 16.700, respectivamente. En otros países, como México, Perú o Chile, la cifra ni siquiera llega a 9.000.

Pero… ¿De dónde sale esa cantidad? Una buena pregunta que podemos responder de nuevo con ayuda del portal Bodas.net. El grueso de los 21.056 euros en los que estima el coste de un enlace sale del banquete nupcial, al que se dedican de media 10.600 euros, la mitad de la inversión. Le siguen el vestido y accesorios de la novia (2.150), los fotógrafos (1.500), el vídeo (1.200), la música (1.050), el traje del novio (1.020), los gastos de organización (980) y las flores (950).

La lista suma y sigue con las facturas de la joyería, el transporte, catering, maquillaje, peluquería, repostería… hasta pasar de los 21.000 euros, importe al que se le pueden añadir otros 3.000 para disfrutar de una luna de miel en España o 6.000 si lo que se prefiere es celebrar esa escapada romántica en el extranjero.

¿Hay más cifras? Desde luego. Algunas que nos ayudan a entender cómo ha evolucionado el coste de los enlaces y las diferencias que hay entre regiones, que las hay, y contundentes. Según los datos recogidos en el Libro imprescindible, las comunidades con un mayor coste por invitado se sitúan en su mayoría en el norte.

A la cabeza se sitúa Asturias (267 euros), Navarra (229), País Vasco (224) y Galicia (224), si bien en el ranking nacional destacan también las Baleares (261) y Madrid y Cataluña, ambas con 207. Otro dato que oscila de forma notable entre regiones es el número de asistentes: poco tienen que ver por ejemplo los 164 invitados que acuden de media a un enlace murciano con los 81 de Cantabria o Cataluña.

¿Y cuánto costaba antes? Otro enfoque interesante es el de cómo ha variado el coste con el paso del tiempo. Y para responder a esa pregunta las tablas de Statista vuelven a ofrecer una ayuda valiosa. Sus cálculos concluyen que el coste medio de una boda española hace cuatro años los 23.400 dólares, una cifra elevada si se compara con la de países vecinos, pero no récord en el histórico nacional.

Aunque el gasto llegó a desplomarse por debajo de los 12.600 euros en 2013, en plena crisis económica, unos años antes, en 2005, las facturas de un enlace español llegaron a pasar de 25.000 euros. Con todo, un vistazo al INE deja una ida igual de relevante: quizás el coste sea hoy mayor, pero no lo son el número de ceremonias. En 2005 se celebraron en España 208.146 bodas entre personas de diferente sexo y 914 del mismo sexo; en 2019 fueron, respectivamente, 161.389 y 2.492.

¿Solo cambia el coste? No. Los datos del INE reflejan que lo hace la propia sociedad, donde el matrimonio ha ido perdiendo peso: frente a los 271.347 enlaces contabilizados por el observatorio en 1975, hace dos años apenas se contabilizaron 145.721, sumando tanto los celebrados entre personas del mismo o distinto sexo.

“Desde la década de los años setenta, nuestro país experimenta una paulatina caída de la nupcialidad, la cual va ligada, por un lado, al retraso de la edad media a la que se contrae la primera nupcia y, por otro, a la pérdida de importancia que se le da al matrimonio”, recoge un estudio publicado en 2022 por la Fundación BBVA sobre la evolución de la pareja en España: “No es necesario casarse para formalizar una relación que depende de elementos privados establecidos por sus miembros, ni siquiera para tener hijos, teniéndose cada vez más fuera del matrimonio”.

Imagen de portada: Álvaro CvG (Unsplash)

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La noticia Las bodas se le han ido de las manos a España, literalmente: ya es uno de los países del mundo que más paga por enlace fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Cuando nos hablan de la aviación supersónica de pasajeros es casi imposible no pensar en el Concorde. Aquella aeronave con morro inclinable, alas en forma de delta y motores turborreactores Olympus 593, pese a que hace veinte años dejó de surcar los cielos, sigue siendo el máximo representante de los vuelos comerciales de alta velocidad.

No podemos negar que los británicos de British Aircraft Corporation y los franceses de Aérospatiale, los creadores del Concorde, fueron protagonistas de la era dorada de los vuelos supersónicos. Sin embargo, no eran los únicos que pensaban en que el transporte de pasajeros a velocidades Mach tarde o temprano se convertiría en un estándar.

Estados Unidos tenía un objetivo claro: superar al Concorde

La década de los sesenta fue clave para los proyectos de aviación supersónica de pasajeros. El Concorde fue anunciado en noviembre de 1962, y en julio de 1963 el Consejo de Ministros de la Unión Soviética dio luz verde a un equivalente llamado Tu-144. Mientras tanto, los fabricantes estadounidenses analizaban cómo responder ante este escenario.

Desde la Federación Nacional de Aviación (FAA) estimaron que no entrar al mercado de los aviones supersónicos de pasajeros sería un gran error. Si el sector estaba destinado a abrazar las velocidades supersónicas, las aerolíneas acabarían comprando este tipo de aviones a fabricantes europeos, causando pérdidas millonarias a los fabricantes estadounidenses.

John F. Kennedy, quien presidía la nación por aquel entonces, no dudó en impulsar una alternativa estadounidense al Concorde. Se puso en marcha un concurso para seleccionar a los contratistas más idóneos para el proyecto que estaría fuertemente sostenido por fondos gubernamentales. Las firmas elegidas fueron Lockheed Martin y Boeing.

Aunque el proyecto se encontraba en sus etapas iniciales, los pedidos de las aerolíneas empezaron a fluir rápidamente. Esto ejerció presión sobre los contratistas, que debían tener un producto listo lo antes posible para posicionarse a la vanguardia en el sector. Boeing no tardó en definir las pautas de su propuestas de transporte supersónico de pasajeros.

La futura aeronave de Boeing debería volar a unos 2.900 kilómetros por hora (Mach 2,7) con unos 270 pasajeros a bordo. Además, se esperaba que pudiera de recorrer alrededor de 6.500 kilómetros. Los objetivos eran tan ambiciosos como difíciles de conseguir, pero se tenía confianza en que los obstáculos que pudieran surgir serían superados.

El concepto contemplaba originalmente un sistema de ala oscilante (como la que encontramos algunos aviones de combate en la actualidad), pero este diferencial del Concorde acabó convirtiéndose en un problema. Los mecanismos para hacerla funcionar agregaban demasiado peso al fuselaje, lo que penalizaba la autonomía prometida, un objetivo aparentemente inalterable.

Una de las alternativas que se manejaba dentro de la compañía de Seattle era implementar un sistema de ala en delta tradicional. Pero esto también tendría su precio: habría que modificar el fuselaje para hacerlo más pequeño, lo que impactaría en una disminución en la cantidad de pasajeros. Finalmente se optó por esta alternativa para transportar 235 pasajeros.

En 1969, el Concorde había despegado por primera vez como parte de un vuelo de prueba en Toulouse, Francia, y el fabricante estadounidense estaba lidiando con aspectos básicos de su proyecto. Para ese entonces, y con un par de años de retraso, Boeing empezó a trabajar en una maqueta del Boeing 2707 y en dos prototipos, aunque el entusiasmo no era el mismo.

Si bien Boeing tenía décadas de experiencia en el sector aéreo, el desarrollo del avión supersónico se convirtió en una pesadilla. Los ingenieros se vieron obligados a hacer múltiples cambios de diseño a medida que el proyecto avanzaba, lo que se tradujo en sobrecostes difíciles de asumir. Boeing necesitaba más tiempo y más dinero para cumplir con sus promesas.

Un año más tarde los problemas solo parecían multiplicarse. Emergieron preocupaciones ambientales sobre la liberación de vapor de agua y óxidos de nitrógeno, dudas sobre la viabilidad económica (dados los altos costes de operación relacionados principalmente al elevado consumo de combustible), y la reticencia del Congreso a liberar más fondos.

Aunque las aerolíneas habían encargado 115 de estos aviones, este escenario desfavorable pareció espantar a los legisladores. El proyecto, aunque contaba con el apoyo del nuevo presidente, Richard Nixon, se ganó la oposición de la Cámara de Representantes, que tras una votación puso fin a la idea de construir un avión supersónico de pasajeros en 1971.

Imágenes: Boeing

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La noticia Boeing 2707: cuando el gigante estadounidense quería ganarle al Concorde con su propio avión supersónico de pasajeros fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .