La subsecretaria de Defensa de Estados Unidos, Kathleen Hicks, ha reconocido en una reunión con contratistas gubernamentales que el Pentágono está trabajando en una estrategia de disuasión militar enfocada en China. De acuerdo a Bloomberg, trata de una maniobra que tiene como objetivo desplegar sistemas y vehículos autónomos impulsados por inteligencia artificial (IA) en aire, tierra y mar.

Si bien el país norteamericano presume del más ambicioso presupuesto de defensa del mundo (en 2022 destinó 715.000 millones en esta área) y, por consecuencia, es el país con mayor músculo militar, desde hace tiempo que desde Arlington vienen advirtiendo al Congreso que es necesario tomarse más en serio el crecimiento del ejército chino, cuya evolución ha sido notable en los últimos años.

El ejército chino crece, Estados Unidos se prepara para disuadir

Los términos en los que el Pentágono ha calificado a las fuerzas armadas de China han cambiado sustancialmente. A principios del nuevo milenio, el Departamento de Defensa las consideraba “en su mayoría arcaicas”, y que no se adaptaban a las ambiciones de poder del Partido Comunista. Señalaban aspectos como la falta de capacidad de organización y otras deficiencias a la hora de entrar en guerra.

Dos décadas más tarde esto ha cambiado. La misma oficina de estado encargada de elaborar los informes anuales advierte que los objetivos de modernización militar del gigante asiático van en serio. Concluye en que es posible que Pekín consiga desarrollar a mediados de este siglo una fuerza “en algunos casos superior” a la de Estados Unidos o de cualquier otra potencia a la que considere una amenaza.

Ciertamente, el país del dragón está dejando de pasar desapercibido ante los ojos del poder estadounidense, que empieza tomar acciones más concretas y con una dinámica algo diferente a la vista hasta el momento. Los programas de defensa, por lo general, suelen avanzar a ritmo lento y están caracterizados por los elevados costes (y también sobrecostes). El Pentágono tiene una propuesta diferente.

Concepto gráfico de un dron de la Fuerza Aérea de Estados Unidos

Defensa Kathleen Hicks, la funcionaria número 2 de la organización gubernamental, ha anunciado una estrategia cuyo eje es el desarrollo de plataformas autónomas pequeñas, inteligentes, económicas y en gran cantidad impulsadas por inteligencia artificial. Este movimiento incluso tiene fecha para materializarse a gran escala en respuesta al gigante asiático: debe estar operativo en 2025.

La idea es que las fuerzas armadas estadounidenses cuenten con flotas de vehículos no tripulados terrestres, aéreos y marítimos que puedan operar como enjambres de manera coordinada. Hicks imagina a grandes cantidades de estos vehículos siendo alimentados por energía solar y volando en grupo a diferentes altitudes o desplegándose sobre el terreno para completar una variedad de misiones.

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Esta iniciativa, como decimos, pretende actual como elemento disuasivo ante China. La subdirectora del Pentágono pretende que el gigante asiático “considere los riegos de agresión y concluya ‘hoy no es el día’, y no solo hoy, sino todos los días, ahora y en el futuro previsible”. Con el paso del tiempo sabremos si la estrategia realmente consigue prosperar y conseguir su objetivo.

Imágenes: Fuerza Aérea de Estados Unidos | Lockheed Martin 

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La noticia El progreso militar de China preocupa a EEUU. La respuesta del Pentágono: poner sistemas de IA en aire, tierra y mar fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

La adaptación de ‘Uncharted‘ suscitaba muchas dudas desde su planteaiento. Encontrar a un Nathan Drake apropiado para la gran pantalla era todo un desafío, y la rama de producciones audiovisuales de Playstation lo sabía. Tenían el argumento, tenían una franquicia conocida en todo el mundo, pero faltaba un héroe. La decisión que tomaron para sacudirse este dilema la puedes comprobar, completamente gratis, en la web de RTVE Play.

Lejos de escoger a un Nathan Drake adulto y experimentado, como en los juegos de Naughty Dog, Sony optó por un jovencísimo Tom Holland, que había adquirido una descomunal fama gracias a su Spider-Man, también para Sony. Y el resultado, aunque no es exactamente igual que en los videojuegos en cuanto a las dinámicas entre los personajes debido a la diferencia de edad con el original (no solo él: también Sully, aquí interpretado por Mark Wahlberg, es mucho más joven), funciona a las mil maravillas.

Drake es aquí un joven ladrón de baja estofa y guante blanco que un veterano cazador de tesoros recluta para recuperar la fortuna que amasó Fernando de Magallanes y que la Casa de Moncada perdió hace 500 años. Se trata de un simple robo, pero pronto la aventura se complica, y arranca una frenética carrera por todo el mundo para conseguir el botín antes que un despiadado heredero de los Moncada (Antonio Banderas).

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Es decir, sobre el papel, cien por cien ‘Uncharted’. Pero por supuesto, el fan más tiquismiquis no tragó con que Nathan Drake perdiera todo el componente semitrágico del original (y su tendencia al gatillo fácil: el body count de los juegos es de puro sociópata), pero ellos se lo pierden. Más cerca de una película de Jackie Chan que de una de Indiana Jones, con una mezcla irónica y divertidísima de acción, acrobacias y comedia, este ‘Uncharted¡ no es la película de aventuras definitiva que muchos esperaban, pero sí una luminosa sorpresa entre tanto héroe torturado y sin afeitar.

Cabecera: Sony

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La noticia Playstation dio en la diana con esta adaptación de uno de sus juegos más famosos, y puedes verla gratis en la web de RTVE fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Con ingresos anuales que superan los 250.000 millones de dólares, Toyota es uno de los tres más grandes actores del sector de la automoción. La multinacional japonesa, que diseña y fabrica todo tipo de automóviles, cuenta con una decena de plantas en su país de origen que funcionan cada día para cumplir con los clientes.

El pasado 29 de agosto, sin embargo, ocurrió algo inesperado: las 28 líneas de producción del fabricante distribuidas en 14 edificios se interrumpieron. En otras palabras, la totalidad de las fábricas de Toyota en Japón dejaron de producir, ejerciendo presión sobre las entregas previstas de vehículos y abriendo la puerta a pérdidas millonarias.

¿Ciberataque o problema de actualización?

Aquel episodio no tardó en generar cierta repercusión. Toyota manejó la situación internamente y solo declaró públicamente que no se había tratado de un ataque cibernético. En base a esto, como recoge Reuters, algunas personas relacionadas a la compañía que hablaron en condición de anonimato sugirieron un fallo de software.

Los días han pasado y el fabricante nipón finalmente ha brindado algunos detalles. En una declaración oficial, Toyota confirma la hipótesis que mayor fuerza había tomado: se trató de un problema con raíz en uno de sus sistemas, en concreto, de un “mal funcionamiento” en uno de sus servidores que pudo ser resuelto al día siguiente.

Según explican, el problema se manifestó un día después de un mantenimiento de rutina. De pronto, algunos de los servidores que procesan los pedidos de piezas mostraron el error “falta de espacio en disco” y dejaron de funcionar. Un episodio similar también afectó el sistema de copia de seguridad.

Esto llevó a la suspensión de las operaciones de producción de Toyota a nivel nacional. El problema, afortunadamente, pudo resolverse rápidamente tras mover los mencionados sistemas a otros servidores. Esto permitió que la automotriz pudiera volver a la normalidad en Japón al día siguiente.

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Desde la firma han pedido disculpas a todos los afectados. También han prometido que analizarán todos sus procesos de mantenimiento y redoblarán sus esfuerzos para evitar que este escenario se repita. Como podemos ver, hasta una de las principales marcas de coches del mundo se puede quedar sin espacio en disco.

Imágenes: Toyota

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La noticia El inusual motivo por el que Toyota tuvo que paralizar 14 de sus fábricas de coches: “Falta de espacio en disco” fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Hace poco menos de una semana, Tesla hizo, por fin, oficial del Tesla Model 3 Highland. Después de incontables rumores y filtraciones, la compañía por fin desveló la renovación de la berlina eléctrica, con pequeños cambios estéticos y, sobre todo, con una ampliación de autonomía que no ha afectado a su precio.

Entre los cambios estéticos, destacan los faros delanteros y traseros, algunos retoques en la parrilla y, sobre todo, una segunda pantalla de ocho pulgadas para las plazas traseras en la zona de los aireadores. La central (y única) de la zona delantera aumenta hasta las 15,4 pulgadas.

Pero además de estos cambios, otros han pasado más desapercibidos y, sin embargo, afectan directamente a la conducción. Y es que, tras el volante, se ha eliminado cualquier tipo de maneta auxiliar. Así, prescinde de las palancas de los intermitentes y de la selección de marcha.

Ahora, el cambio de marcha se selecciona desde la pantalla central. Sí, has leído bien. La concentración generalizada de todo tipo de mandos en la pantalla ha llevado a que incluso el cambio de marcha también hayan pasado a la superficie táctil.

¿Qué sucede si la pantalla se rompe o existe algún problema de software? Tesla ha decidido incluir un botón auxiliar para estas situaciones de emergencia en el techo. Justo entre los parasoles se incluye un pequeño espacio donde se podrá seleccionar la marcha para poder mover el coche llegado el caso.

¿Dónde queda la seguridad?

Pero como decíamos, la maneta del cambio de marchas no es la única de la que se ha prescindido. Ahora, la selección de los intermitentes se realiza desde el volante. Con dos botones en la mano izquierda, se podrá avisar de nuestros próximos movimientos.

Ambas decisiones han sido duramente criticadas en algunos espacios. Sobre la palanca de la transmisión, en TestCoches se preguntan si estamos ante una chapuza o una genialidad. Yo, al menos, tengo claro que se trata del primer caso.

Pero mucho más grave me parece el segundo caso. Como demuestran en Coches.net, quienes ya han podido subirse al renovado Tesla Model 3, la selección de los intermitentes es un problema que llevará mucho tiempo de asimilación y que, incluso habiendo generado memoria muscular, me sigue pareciendo un auténtico peligro.

Esto no es un alegato exclusivo contra Tesla. De hecho, los verdaderos culpables de que se desarrollen este tipo de productos lo tienen los legisladores europeos. Porque Tesla no es, ni mucho menos, la única marca que ha tomado decisiones que, directamente, pueden suponer un peligro evidente en una situación de riesgo.

Aunque comparto los pasos que se están dando en materia de seguridad en la Unión Europea, con la obligación de montar una enorme cantidad de sistemas ADAS de serie, parece que se quiere empezar la casa por el tejado y que las homologaciones no contemplan obligaciones tan sencillas como incluir un botón físico y centrado para activar las luces de emergencia.

Porque donde Tesla monta el mando de emergencia para el cambio de marchas, Aiways situó el botón de warning en su Aiways U5. Es decir, ante una situación de riesgo, el conductor debe buscar en el techo el dichoso botón.

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Volkswagen se está golpeando contra un muro en algo clave para el futuro del coche: el software

Un poco menos grave, aunque no mucho, me parece la decisión del Grupo Volkswagen de incluir mandos táctiles para la selección de las luces o de las ventanillas. Con el agravante de que, en el primer caso, en algunos modelos como el Seat León ni si quiera el mando de luces está a la altura de los ojos y pulsar el botón correcto en marcha es poco menos que una lotería.

Ya hemos hablado en otras ocasiones de los riesgos que supone llevar la inmensa mayoría de las funciones a las pantallas táctiles. Que para encender el climatizador o la calefacción de los asientos haya que toquetear las pantallas, ya está demostrado que supone un riesgo evidente. También el uso de superficies táctiles sin respuesta háptica para la selección de los modos de conducción.

Y es aquí donde debería ponerse las pilas la Unión Europea. También está demostrado que las distracciones son la mayor causa de muerte en las carreteras, por lo que, además de un sistema de alerta si nos salimos del carril, quizás sería más útil cortar de raíz funciones y “soluciones” que nos inviten a apartar la mirada de la carretera durante largo tiempo para llevar a cabo acciones de lo más sencillas.

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Foto | Tesla

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La noticia El nuevo Tesla Model 3 tendrá el cambio de marchas en la pantalla. Es lo último de una peligrosa tendencia fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Era junio de 2022 y Ford daba una buena noticia a sus empleados de Valencia: la planta de Almussafes se mantendría viva. Era una cuestión realmente importante pues la compañía llevaba tiempo avisando de que planeaba una importante reestructuración en Europa.

Antes, en febrero de 2022, Volkswagen ya había confirmado que instalaría una fábrica de baterías en Sagunto, muy cerca de la factoría de la firma estadounidense. La noticia era un buen respaldo para los trabajadores de Ford, ya que la empresa tiene un acuerdo con Volkswagen para compartir la plataforma de estos últimos en algunos de sus lanzamientos.

El futuro de Ford, por tanto, pasa por vehículos compartidos en gran parte con Volkswagen, cuyas plataformas eléctricas no pasan por el mejor momento, y algunos automóviles propios que será donde pongan toda la carne en el asador. Con Volkswagen, se irá a volumen. Sin los germanos, se apostará por modelos más caros, grandes y exclusivos.

A pesar de aquella primera noticia de junio de 2022, las dudas sobre la presencia de Ford en Europa han ido creciendo. En enero de este año supimos que la compañía quería despedir a 3.200 empleados en nuestro continente. De ellos, 2.500 serían trabajadores de las fábricas y 700 empleados corresponderían a labores administrativas.

Los despidos se centrarían, sobre todo, en Alemania, donde Ford tiene plantas en Colonia y Saarlouis. Parte de ese trabajo, además, se repondrían en Estados Unidos, donde los incentivos para la producción de coches eléctricos y la industria auxiliar está atrayendo grandes inversiones. Con todo, Valencia también estaba en el punto de mira.

En abril de este año, Ford y UGT (sindicato mayoritario de la planta de Almussafes) llegaron a un acuerdo: la plantilla se recortaría en un 19%. Un enorme bocado que, al menos, ofrecía interesantes incentivos de carácter voluntario para quien estuviera dispuesto a salir de la empresa. Desde entonces, poco se ha movido.

En vilo

Desde entonces, los meses han pasado y sobre el futuro de Almussafes sigue pesando una intensa neblina. Tanto que los sindicatos han lanzado un mensaje de advertencia a la compañía: sin un plan transparente por delante, no habrá más acuerdos.

Según informan medios locales como Valencia Plaza o Levante, el comité de empresa ha exigido a la compañía que sean claros y expongan qué se pretende fabricar en Almussafes. “El tiempo apremia y ya no será posible ningún otro tipo de acuerdo, mientras no se resuelva: qué modelos se van a fabricar, cuándo se van a llevar a cabo las inversiones necesarias para fabricarlos y cómo vamos a afrontar esa transición hasta llegar al día del lanzamiento del primer vehículo eléctrico”, aseguran en los diarios que UGT ha trasladado a la empresa.

Los sindicatos aseguran que el proyecto de ensamblar un coche eléctrico se está retrasando y que ya no será posible que sus productos lleguen a la calle antes de 2027. Al mismo tiempo, se han perdido los Ford Mondeo, S-MAX y Galaxy, lo que ha reducido los turnos de trabajo y ha terminado por impulsar los despidos.

A falta de nuevos anuncios, hoy mismo, seis de septiembre, La Tribuna de automoción cuenta que Ford se ha adjudicado, junto a Basquevolt, las primeras ayudas de la segunda ola del Perte VEC. En ellas, la compañía estadounidense ha recibido un apoyo de 37,6 millones de euros para construir una fábrica de ensamblaje de baterías en tierras valencianas. El presupuesto inicial para esta planta supera los 100 millones de euros.

La adjudicación llega, por tanto, en un momento de relaciones tensas entre sindicatos y patronal. En el primer Perte VEC, Ford renunció a la concesión de 106,3 millones de euros porque sus planes de electrificación para Almussafes se habían retrasado y superarían el límite máximo para cumplir la exigencia de que las inversiones y gastos se realizaran antes del 30 de junio de 2025.

En La Tribuna de automoción destacan que además de esta adjudicación, Ford también ha solicitado una segunda línea de ayudas, con inversiones más altas que ésta con la intención de implantar una nueva arquitectura en la producción de automóviles.

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Ford ya sabe cuánto le está costando su paso al coche eléctrico: 700 millones de dólares menos

La preocupación entre los trabajadores está bien motivada. En primer lugar, el Ford eléctrico que debe ensamblarse en Almussafes apuntaba, en principio, al segundo semestre de 2025 para dar el pistoletazo de salida a su producción. Un proyecto que ya apunta a 2027. Tras este primer coche, la difusa hoja de ruta apunta a introducir otro modelo más en las líneas de montaje unos meses más tarde. De momento, el nuevo Ford Explorer eléctrico se montará en Colonia.

Y, en segundo lugar, porque la producción del coche eléctrico apunta a una mayor automatización de las tareas, siendo el eslabón más débil el “aprieta tornillos”, como señalaba Iñaki Andrés, responsable territorial de UGT en Álava y delegado sindical en la planta que Mercedes tiene allí, en una entrevista a El Correo.

La industria ha dejado claro que camina hacia más despidos de trabajadores. Tesla ha marcado el camino con una automatización muy alta de sus procesos y una producción rapidísima de sus coches eléctricos. Un modelo que el resto de firmas aspiran a copiar. Además, compañías como Stellantis llevan tiempo advirtiendo de lo caro que es producir en Occidente y avisan de que no podremos producir los propios coches que compramos, pues los costes serían demasiado altos.

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Foto | Ford

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La noticia Almussafes será clave en el coche eléctrico de Ford. Y sus trabajadores lo miran cada vez con más desconfianza fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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La noticia Mas baratos que los AirPods, estos auriculares Bluetooth también son de Apple y tienen cancelación de ruido por 140 euros fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

Fue en el transcurso de la pasada Gamescom y, por supuesto, a puerta cerrada. Cerradísima. Según cuenta Eurogamer, Nintendo empezó allí a enseñar a desarrolladores la sucesora de la Nintendo Switch, con demos acerca de cómo funcionará la consola y qué características tendrá. Sus fuentes hablan de demos técnicas para dar a los desarrolladores una idea aproximada de sus posibilidades. Estos rumores se suman a los que ya hablaban de un lanzamiento en 2024.

Una de ellas fue una versión mejorada de ‘The Legend of Zelda: Breath of the Wild‘, que ya fue título de lanzamiento de la primera Switch. Es de suponer que con mejores gráficos y rendimiento, aparte quizás de algún cambio en las mecánicas para adaptarse a hipotéticas novedades de hardware. Todo ello habría servido para dar a los desarrolladores ideas para futuros juegos.

De momento, Nintendo permanece completamente en silencio acerca de cualquier detalle sobre esta nueva consola. Con el hermetismo habitual en la compañía, no hay noticias sobre características, fecha o precio, aunque se la espera para 2024. El hecho de que ya lo estén viendo third-parties y no solo los estudios de la propia Nintendo tengan acceso a ella confirma que la fecha se acerca.

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De momento, queda Switch para rato: las ventas y los lanzamientos no son los propios de un sistema en completa decadencia. El mes que viene tendremos ‘Super Mario Bros. Wonder‘, que tiene una pinta excelente, y no es lo único que podemos esperar para Switch en los próximos meses: el remake de ‘Super Mario RPG’, una nueva entrega de ‘WarioWare’, un nuevo juego protagonizado por Peach y un port de ‘Luigi’s Mansion 2’ son algunos de los juegos que desveló Nintendo recientemente.

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La noticia La sucesora de la Switch, a la vista: Nintendo ya la está enseñando a desarrolladores, según Eurogamer fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Investigadores del equipo High Performance Scientific Computing (HiPerSc) de la Universitat Politècnica de València han hallado una nueva forma de calcular funciones de matrices. Supone toda una revolución al cambiar la forma en la que los matemáticos pueden afrontar este problema, ya que se trata del primer gran avance en su área desde la década de 1970.

Una metodología (casi) olvidada.Durante los últimos 50 años las aproximaciones polinómicas habían sido descartadas como método a la hora de resolver funciones de matrices por el gran coste de computación que implicaban. Durante el último medio siglo habían sido sustituidas por las llamadas aproximaciones racionales. Ahora, el trabajo de los investigadores del HiPerSc podría cambiar esto.

Durante este largo intervalo de tiempo, el alto coste de computar estas funciones a través de polinomios de matrices era tan alto que esta aproximación había sido abandonada. Sin embargo, la nueva metodología reduce notablemente el coste de computar estas funciones, lo que puede revertir esta tendencia. Numerosos campos científicos, desde la inteligencia artificial hasta la mecánica cuántica hacen uso de funciones de matrices, lo que pone de relieve el valor del nuevo avance.

“Después de casi 50 años hemos demostrado que las aproximaciones polinómicas pueden ser más eficientes que las racionales, y además están dando resultados más precisos en los diversos casos que las estamos aplicando”, explicaba en una nota de prensa Jorge Sastre, uno de los autores del estudio en el que postulan el nuevo mecanismo.

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Funciones y polinomios. El objetivo es el de calcular funciones de matrices, un tipo de expresión algebraica que incorpora matrices (conjuntos de valores ordenados en filas y columnas, es decir, en dos dimensiones) en una función.

El último gran avance en el cálculo de polinomios de matrices fue realizado en 1973 por los investigadores angloestadounidenses Michael Paterson y Larry Stockmeyer. El sistema de Paterson y Stockmeyer trata de minimizar el número de multiplicaciones necesarias para realizar el cálculo. El nuevo método reduce el coste de computación al reducir aún más el número de estas operaciones.

Menos operaciones, más complejas. Como explicaba Sastre hace unos meses entrevistado por El Español, el método “se basa en multiplicar polinomios en lugar de matrices solas”. El nuevo método emplea polinomios de mayor grado (el grado del polinomio es el más alto de los exponentes de sus términos), lo que permite esta reducción en el número de multiplicaciones aumentando, eso sí, su complejidad. El efecto neto: el menor coste de computación requerido.

¿Y todo esto para qué? Las aplicaciones de este nuevo método van más allá de la inteligencia artificial y la mecánica cuántica. Un cálculo más simple de funciones de matrices nos permitirá resolver “problemas de la física, la economía, química o biología de manera más eficiente”, comenta Sastre.

Los ordenadores cuánticos prometen una capacidad de computación exponencialmente mayor que los ordenadores tradicionales. Sin embargo los problemas a los que se enfrentan los científicos de diversas disciplinas, desde la física hasta las ciencias sociales, son cada vez más complejos.

Es por ello que simplificar problemas matemáticos y hacer su cálculo más accesible pueda aún ser relevante ante el advenimiento de esta nueva era de la computación. “Este descubrimiento es un ejemplo más del potencial de la investigación científica para mejorar nuestra comprensión del mundo y resolver problemas complejos”, concluía el investigador de HiPerSc.

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Imagen | Michał Jałochowski

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La noticia 50 años después, contamos con un nuevo método para calcular funciones de matrices. Y ha surgido de Valencia fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

‘One Piece’ ha cumplido las expectativas y después de una excelente acogida de crítica y fans, hemos sabido que su audiencia también ha sido todo un triunfo. Con su estreno hablamos de cómo la serie salía victoriosa de la difícil tarea de trasladar a imagen real el manga y anime de Eiichiro Oda, pese a las inevitables limitaciones que impone adaptar una serie tan larga. Ahora es el momento de hablar de su futuro… y de cómo va a condicionar a la propia Netflix.

Casi 20 millones. Netflix ya ha mostrado las cifras relativas a la serie, junto a los de otras producciones de la casa. La primera temporada de ‘One Piece’, en su primera semana, suma 140.100.000 horas de visionado, es decir, 18.500.000 reproducciones. En España, la serie queda segunda, adelantada por la que es a su vez segunda a nivel global, uno de esos éxitos sorpresa de Netflix con los que funciona muy bien el boca a boca, como es ‘¿Quién es Erin Carter?‘

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'One Piece' es un triunfo agridulce para Netflix: sale airosa con una competente versión de un manga inadaptable

En perspectiva. Son unas cifras muy potentes, pero no avasalladoras. Está muy lejos de alcanzar a producciones como ‘Miércoles‘, que en su primera semana sumó 341 millones de horas vistas, la cuarta temporada de ‘Stranger Things‘, con 286 millones de horas o ‘Dahmer‘, con 196 millones. Ni siquiera ha entrado en el Top 10 de las series más vistas durante su primera semana, pero los números son notables.

¿Habrá segunda temporada Es complicado de adelantar. A su favor juega el haber entrado en el Top 10 de 93 países, y en el número 1 en 46 de ellos. Sin embargo, el gasto de Netflix para afinar su excelente factura visual ha sido muy elevado. La plataforma, como el resto de sus competidoras, atraviesa momentos complicados, y es especialmente selectiva con las series a las que da nuevas oportunidades. Ahora incluso más que antes. Por suerte, está el precedente de ‘Sandman‘ que consiguió renovar a la segunda temporada gracias en parte a la insistencia de Neil Gaiman, e hizo cifras muy inferiores a las de ‘One Piece’.

La evolución de Netflix. Según la compañía, One Piece supone una “evolución” de su contenido, tal y como declaraba el co-CEO de Netflix Greg Peters. Además de felicitarse por el éxito (“es increíble poder enseñar la serie y que sea un éxito masivo en todo el mundo”), Peters habló de cómo la plataforma intenta encontrar “lugares donde haya demanda que no estemos atendiendo eficazmente”. Y afirma: “lo que estamos viendo es que el cálculo detrás de eso se está volviendo más interesante y más complicado de una manera muy emocionante”. De nuevo, el caso paradigmático es ‘El juego del calamar‘ como serie que ha “derribado barreras”.

Confianza en los anuncios. Además, Peters ha hablado de cómo sus planes con publicidad pueden proporcionar grandes beneficios a la plataforma, gracias a los acuerdos a los que han llegado con Microsoft, su colaboradora en la parte técnica para desarrollar nuevas unidades basadas en un tipo de segmentación que no suele estar disponible en la televisión lineal. Afirma Peters que “en la televisión lineal, se predecía qué programas iban a ser populares y se compraba espacio publicitario en función de ello. Ahora podemos decir: ‘Puedes compartir una parte de toda la popularidad de Netflix comprando ese espacio junto al Top 10′”.

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'Miércoles' supera las expectativas de otra adaptación de los Addams y revienta a Harry Potter con la dinamita de 'Scooby-Doo'

Cada vez más suscriptores, cada vez menos beneficios. Tal y como anunciaron con sus resultados financieros del segundo trimestre de 2023, Netflix pasa por un momento ambivalente: 5’89 millones de suscriptores más, pero debidos en buena parte a hogares que compartían cuenta y que ahora han decidido pagar suscripciones. Por tanto, el incremento de beneficios, de solo un 2’7%, no es proporcional a esa subida. Es decir, Netflix (que proyecta un beneficio neto de 1.600 millones para el próximo trimestre) tiene que andar con pies de plomo en los próximos meses. Algo que podría afectar a una serie tan cara como ‘One Piece’.

Cabecera: Netflix

En Xataka | Netflix ha estado ofreciendo películas en DVD desde 1997. Ahora se prepara para decirles adiós

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La noticia ‘One Piece’ ha sido la apuesta de Netflix para “evolucionar”. Se ha traducido en 18 millones de reproducciones fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Imagínate un futuro donde los pilotos de carreras, además de competir contra humanos, compiten con vehículos robóticos pilotados por inteligencia artificial (IA). Esta escena, que parecer salida de una película de ciencia ficción, podría hacerse algún día realidad. Y si bien estamos lejos de ser testigos de ello, en el último tiempo se han desarrollado algunos avances muy prometedores.

Las soluciones de IA van más allá de los modelos que hacen funcionar a ChatGPT, como GPT-4, y de los sistemas de procesamiento de lenguaje natural que impulsan a Alexa. Se trata de una disciplina cuyas posibilidades son enormes y, como veremos, también comprende el funcionamiento de vehículos sin presencia humana, por ejemplo, drones capaces de participar de una carrera profesional.

Algoritmos que superan a pilotos profesionales

Si hablamos de IA y deporte, también nos encontramos con varios antecedentes. Este campo nos ha regalado hitos extraordinarios. Por mencionar algunos ejemplos, el ordenador Deep Blue de IBM derrotó a Garry Kasparov en una partida de ajedrez en 1997, y AlphaGo hizo lo propio con el mejor jugador de Go del mundo. Como podemos ver, todos logros relacionados a juegos de mesa, no más.

Ante esta realidad, un grupo de investigadores suizo se propuso poner a prueba la IA más allá del tablero y llegaron a la conclusión de que una carrera de drones sería el escenario ideal. Así que se dieron a la tarea de desarrollar un cuadricóptero, un dron propulsado por cuatro rotores, que funcionara con una variedad de algoritmos y métodos de programación convencionales para vencer en una carrera.

Después de semanas de trabajo, el equipo hizo enfrentar al dron impulsado por IA frente a pilotos humanos. Y los resultados fueron sorprendentes. El aparato logró vencer a sus oponentes en 15 de las 25 carreras. Según los investigadores, esta es la primera vez que una IA ha conseguido vencer a campeones humanos en un deporte competitivo del mundo real, lo que abre las puertas a nuevos avances.

Trayecto del dron con IA vs trayecto del piloto humano

Se trata de un logro notable que, como decimos, ha requerido de la combinación de diferentes enfoques. Por un lado tenemos el aprendizaje supervisado, un tipo de entrenamiento utilizado para “enseñar” al dron a identificar las puertas que debería atravesar en la competencia. Se trata de una tarea que se consiguió gracias al aporte de miles de imágenes utilizadas durante el entrenamiento.

Por otro lado tenemos el aprendizaje por refuerzo, un enfoque que resultó útil para que el dron descubriera la mejor ruta posible en un entorno simulado para después llevarlo a la práctica en un entorno real. En la imagen de arriba podemos ver el trayecto elegido por la IA (color rojo) frente a la de su oponente (color azul) en una de las carreras en las que la máquina acabó convirtiéndose en ganadora.

En Xataka

La Antártida no tiene residentes permanentes. Y de forma inverosímil ha desarrollado su propio acento

Cabe señalar, al menos en el punto en que se encuentra la tecnología, que las técnicas utilizadas en esta prueba solo pueden ser útiles en entornos extremadamente controlados. Los investigadores reconocen que pequeños cambios, como mayor intensidad lumínica o un golpe rival, pueden hacer que el dron pierda el control e incluso acabe estrellándose. Se ha superado un obstáculo, pero todavía quedan muchos por abordar.

Imágenes: Leonard Bauersfeld

En Xataka: Google ha creado la primera marca de agua para IA: ya tenemos la tecnología, ahora falta lo más importante

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La noticia La IA se ha vuelto invencible en algunos juegos de mesa: ahora también puede arrasarnos en carreras de drones fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .