Desde que a Elon Musk se le metió entre ceja y ceja comprar la red social antes conocida como Twitter, sus empleados y usuarios no han ganado para disgustos. Nadie puede negar que la red social ha sufrido una gran transformación, pero sus finanzas también se han visto afectadas. Según estimaciones del propio Musk, X podría haber perdido hasta el 90% de su valor en menos de un año.

Las empresas no quieren ruido. Las empresas buscan seguridad a la hora de invertir en campañas comerciales, por lo que no van a jugarse su dinero en una plataforma inestable que cambia sus normas según sopla el viento. En Twitter, el viento ha soplado a base de bien en los últimos meses.

Ante un panorama incierto, las empresas perdieron la confianza en Twitter como plataforma de publicidad por lo que sus ingresos cayeron de forma drástica. Entre los meses de septiembre y octubre de 2022, los 10 principales anunciantes en Twitter invirtieron 71 millones de dólares en campañas de publicidad en esta red social. Según datos de Bloomberg, entre febrero y marzo de 2023 esa cifra cayó hasta los 7,6 millones de dólares, una caída del 89%.

Boicoteado por la ADL. Cuando los datos de publicidad de Twitter no podían ser peores, Elon Musk denuncia un supuesto boicot publicitario urdido desde la ADL (Anti-Defamation League), una organización de defensa de los derechos civiles del pueblo judío, que hace extensibles a todas las formas de intolerancia. Según explicaba el propio Musk en un mensaje en X: “Desde la adquisición [de X], la ADL ha estado tratando de acabar con esta plataforma acusándonos falsamente a X y a mí de ser antisemitas”.

En una respuesta a ese mensaje, el propio Elon Musk reconocía que la ADL estaba teniendo éxito en su boicot contra la red social, haciendo que los ingresos en publicidad bajen un 60% más debido a las presiones de esta poderosa organización que reaccionaba de esta forma ante los mensajes de odio de la extrema derecha vertidos en la red social desde que Elon Musk había tomado el control de la empresa, sin que X hiciera nada para bloquear esas cuentas.

Elon Musk ha levantado la liebre. Sin quererlo, en un solo mensaje Elon Musk se ha dado dos tiros en el pie. El primero es que ha dejado por escrito la cifra exacta de pérdidas en que está teniendo X en inversión publicitaria. El segundo tiro es que eso es como una invitación al 40% restante que sí inviertan a que dejen de hacerlo. Ninguna empresa va a subirse a un barco mientras se hunde. Para más inri, las suscripciones de Twitter Blue tampoco están teniendo el retorno previsto, por lo que la liquidez de X hace aguas por todos lados.

Twitter se mantenía en pie, X es una ruina. Musk compró Twitter por 44.000 millones de dólares, de los cuales 13.000 millones se abonaron mediante créditos bancarios y al menos 31.000 millones se abonaron en efectivo. De esta última parte, Elon aportó 24.000 millones en efectivo ayudado por sus empresas, mientras que los 7.000 millones restantes salieron de aportaciones de amigos millonarios como Larry Ellison.

De ser ciertas las informaciones dadas por el propio Musk, X habría perdido el 90% de su valor en menos de un año, quedándose en unos 4.400 millones de dólares. Si, tal y como apuntan desde Bloomberg, eso es lo que puede desprenderse de los mensajes del millonario, ¿qué opinarán los acreedores de X sobre el desplome financiero de la red social?

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Imagen | TED Talks

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La noticia Casi un año después de que Elon Musk comprara Twitter, X afronta la realidad: ha perdido el 90% de su valor fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Hay dos tipos de teléfonos: los que tienen soporte para eSIM y los que no. Por desgracia, es bastante habitual que tan solo los teléfonos de la gama más alta. iPhone, Samsung Galaxy de la familia S, Google Pixel, etc. Pero, ¿y si te contase que es posible instalar un perfil eSIM en cualquier teléfono?

Qué es una eSIM. Es necesario un resumen rápido para entender qué es exactamente una eSIM y por qué es técnicamente posible utilizarla en todo tipo de dispositivos. El término eSIM no es más que una especificación para designar un UICC. UICC hace referencia a ‘Universal Integrated Circuit Card’, y es el estándar que designa la GSMA para hacer referencia a las tarjetas SIM.

En el caso de las eSIM, la especificación es eUICC, haciendo referencia a que este chip está integrado en el propio teléfono. Teniendo en cuenta que una eUICC es una SIM virtual que requiere un perfil de instalación por parte de un tercero… nada impide a los vendedores fabricar tarjetas SIM tradicionales con especificación eUICC. En otras palabras, vender una SIM con compatibilidad para eSIM.

Quién está vendiendo SIM con perfil eSIM. Actualmente, hay compañías como eSIM.me vendiendo tarjetas SIM que permiten instalar perfiles eSIM. Es tal y como suena: por 24,95 euros tendrás una tarjeta SIM que permite la instalación de hasta 2 perfiles eSIM. Por 29,95 euros, el número de perfiles sube hasta cinco.

Este es el método sencillo, aunque ya hay quien ha probado a retirar el chip UICC original de una tarjeta nanoSIM para soldarle el chip eUICC integrado en teléfonos. El experimento… funciona.

OpenEUICC lo hace posible. Tenemos un teléfono, tenemos una eSIM pero… los ajustes del sistema no están preparados para reconocer que la nueva función está activa. OpenEUICC es una app de código abierto para Android que permite instalar perfiles eSIM en tarjetas eUICC extraíbles. El único (gran) inconveniente es que necesita permisos root.

Por qué usar una eSIM en lugar de una SIM. ¿Y para qué querría alguien usar una eSIM en lugar de una SIM? En primer lugar, para olvidarse de la tarjeta física, gastos que puedan ir asociados a su envío, etc. El segundo es que, dependiendo de nuestro país y operador, puede interesarnos alguno de los planes que se tengan reservados para eSIM.

Pero, quizás el más importante, tiene que ver con las facilidades que nos da la eSIM de cara a planear un viaje. Compañías como Holafly tienen perfiles eSIM especialmente pensados para usuarios que quieren viajar a otros países y no perder su conectividad de red. Por lo general, son planes mucho más económicos respecto a pedir una tarjeta SIM con datos limitados.

Imagen | HS You

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La noticia Usar una eSIM en un móvil que no soporta eSIM. El truco para ahorrar dinero en la tarifa de datos fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

En el campo de juego de los ordenadores cuánticos un desafío sobresale por encima de todos los demás: la corrección de errores. Los prototipos de máquinas cuánticas que tenemos actualmente no tienen la capacidad de enmendar sus propios errores, una deficiencia que limita mucho las aplicaciones en las que pueden ser utilizados. Algunos científicos, como el matemático israelí Gil Kalai, que da clase en la Universidad de Yale (Estados Unidos), defienden que la tan ansiada corrección de errores es inalcanzable.

Otros investigadores, la mayor parte, están convencidos de que esta prestación llegará a los ordenadores cuánticos. Ignacio Cirac, físico español y padre fundacional de la computación cuántica junto al físico austríaco Peter Zoller, cree que es un propósito asumible: “Desarrollar un ordenador cuántico que no tenga errores es muy complicado. No tengo ninguna duda de que va a pasar (en este ámbito no estoy de acuerdo con lo que dice Gil), pero creo que va a tardar mucho tiempo”.

No hay una única estrategia para derribar este muro; hay varias y son contundentes

A mediados del pasado mes de junio un grupo de investigadores de IBM publicó en Nature un artículo extraordinariamente esperanzador. Su tesis pone sobre la mesa con argumentos tangibles la posibilidad de que los ordenadores cuánticos puedan ser utilizados para resolver problemas significativos antes de que llegue la tan ansiada corrección de errores. A grandes rasgos lo que han conseguido es refinar la calibración de los cúbits superconductores de un procesador cuántico Eagle de 127 cúbits, fabricado por IBM, con el propósito de minimizar el ruido al que está expuesto e incrementar su coherencia.

No cabe duda de que este descubrimiento es un paso hacia delante muy importante, pero el propósito último de los científicos que investigan en el ámbito de los ordenadores cuánticos es poner a punto un sistema de corrección de errores robusto. Ignacio Cirac cree que hacen falta muchos cúbits para hacerlo posible: “El número de cúbits dependerá del tipo de problemas que queramos resolver con los ordenadores cuánticos. Para abordar problemas simbólicos necesitaremos tener varios millones de cúbits. Probablemente, incluso, cientos de millones de cúbits”.

Pese a todo en IBM están convencidos de que tendrán un ordenador cuántico dotado de la capacidad de enmendar sus propios errores en una década. Su itinerario nos anticipa que a finales de este año tendrá listo Condor, su chip cuántico de 1.121 cúbits; en 2024 llegará Flamingo, con al menos 1.386 cúbits; y en 2025, Kookaburra, con no menos de 4.158 cúbits. A partir de ese momento la interconexión de varios de estos chips le permitirá escalar su hardware cuántico en el rango que se extiende entre los 10.000 y los 100.000 cúbits.

No obstante, el camino hacia la corrección de errores no pasa solo por tener una ingente cantidad de cúbits de gran calidad. Y es que un grupo de investigadores del Centro de Computación Cuántica RIKEN, en Japón, ha demostrado recientemente que es posible utilizar las técnicas de aprendizaje automático, que es un campo de la inteligencia artificial en cuyo interior está confinado el aprendizaje profundo, para implementar la corrección de errores en un sistema cuántico.

“Nuestro trabajo no demuestra solo el potencial del aprendizaje automático en el ámbito de la corrección de errores cuántica; también nos coloca un paso más cerca de la implementación con éxito de esta tecnología en los experimentos”, apunta Yexiong Zeng, el científico japonés del Centro RIKEN que ha liderado esta investigación.

Otra línea de investigación extraordinariamente prometedora es la que están siguiendo un grupo de investigadores australiano, otro holandés y un tercer equipo japonés. Lo que han logrado por el momento es poner a punto cúbits superconductores que tienen una precisión superior al 99%. Pero lo mejor de todo es que cuando los errores son tan poco frecuentes es mucho más fácil corregirlos. Probablemente la ansiada corrección de errores robusta conciliará estas tres estrategias. Puede, incluso, que alguna más. En cualquier caso lo realmente importante es que llegue. Crucemos los dedos.

Imagen de portada: IBM

Más información: The Quantum Insider | ScienceDaily

En Xataka: Los ordenadores cuánticos se preparan para dar un gran salto. Uno que al fin les va a permitir resolver problemas reales

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La noticia La solución al mayor desafío de los ordenadores cuánticos está cerca. Estas son las estrategias más exitosas fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Si algo sabemos del retail de tecnología de consumo es que a menudo deja márgenes bastante bajos. Tanto por comentarios off the record como por declaraciones públicas que llegaban a hablar de “margen residual” para portátiles, smartphones y componentes informáticos.

Si algo sabemos también del retail de tecnología de consumo es que en los últimos años ha cambiado su experiencia. No es que sea muy diferente a la de hace una década, pero sí ha acentuado el énfasis en la venta cruzada.

Y aunque es comprensible, a veces deja sin ganas de volver.

Por solo 10 euros más

La venta cruzada es una viejísima técnica consistente en buscar aumentar el ticket promedio por cliente ofreciéndole productos relacionados con el que ya estaba dispuesto a llevarse.

Al que compra una consola se le intenta vender una tarjeta para la suscripción online, un juego o un mando adicional. Al que quiere unas zapatillas, otro juego de cordones, unos calcetines o un desodorante de calzado. Nada nuevo, solo que ahora hay cada vez más productos para el comprador de móviles, portátiles y compañía. Y a menudo, de forma más agresiva.

En la venta de móviles, habitualmente se han ofrecido fundas, cargadores rápidos, cargadores para el coche, cargadores secundarios, cargadores inalámbricos y protectores de pantalla. Últimamente se han sumado accesorios como el anillo para el agarre, los auriculares inalámbricos o los seguros.

Especialmente desde la llegada de fabricantes chinos aplicando la guerra de precios, y aprovechando su escala para adueñarse del volumen de la gama baja, el irrisorio margen que queda a la tienda le empuja a no dejar que un cliente que ya va a dejar más de 100 euros se escape sin contratar su propio seguro, la estrella reciente; o al menos los accesorios más básicos, funda y cristal templado.

La venta cruzada es un arte sutil. Puede ser tremendamente efectiva y cambiar lo suficiente a una empresa para que pase de números rojos a números negros, además haciéndolo logrando que el cliente salga por la puerta con una sonrisa.

El problema viene con la insistencia y la presión, que directamente quita las ganas de volver. Es distinto indicar que si también va a desear funda las tenemos en varios colores a 10,99 euros, a insistir en que sin una funda ese terminal se hará añicos y que las que puede encontrar a menos precio no resistirán ni la primera caída.

Y ahí está el reto para la tienda: encontrar el equilibrio entre elevar el ticket del cliente que ya ha entrado y lograr que vuelva. Abusar de lo primero le dejará sin lo segundo.

La venta cruzada agresiva erosiona la percepción del negocio, y lo que pueden ser más ventas este mes se convertirá en menos clientes entrando por la puerta el año que viene. Como si la amenaza del comercio online no fuese suficiente. Este también nos ha acostumbrado a sortear las páginas de compra descartando visualmente las recomendaciones no solicitadas, pero al menos son más fáciles de evitar.

En Xataka | Acepté un vale-descuento tras comprar online y ahora me cobran 15€ al mes: así funciona ‘Privilegios en Compras’ en Fnac, PcComponentes y más.

Imagen destacada | Xataka con Midjourney.

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La noticia Fatiga por venta cruzada: vine a por un móvil y me ofrecieron con insistencia accesorios y seguros fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

Desde que Rusia invadió a Ucrania en febrero de 2022, Estados Unidos y la Unión Europea han adoptado numerosos paquetes de sanciones contra el país liderado por Vladímir Putin. En total, al día de la fecha, hay 38 categorías de productos cuya exportación ha sido limitada. Se trata, principalmente, de componentes electrónicos que pueden ser utilizados para fabricar una amplia variedad de armamento.

Las restricciones comerciales de Washington y sus aliados, sin embargo, no han sido del todo efectivas. Al menos esto es lo que señala una investigación del periódico The New York Times. En el último tiempo, Rusia no solo ha conseguido eludir las penalizaciones occidentales que apuntan a su ejército, sino que está llevando la producción de proyectiles y vehículos a niveles superiores.

Moscú ha fortalecido su músculo militar

En principio, las sanciones tuvieron un gran impacto en la estrategia de guerra. El país se vio obligado a reducir de manera drástica la producción de armamento, un golpe cuyos efectos podría haberse hecho sentir en el campo de batalla. Aquel efecto negativo se manifestó durante al menos seis meses desde el inicio de la invasión, pero Moscú no tardó en empezar a trabajar en canales alternativos.

La estrategia del Kremlin no fue otra que recurrir al contrabando de aquellos elementos que estaba necesitando para restaurar el ritmo de sus fábricas militares. Esta dinámica, de carácter notablemente ilegal, estuvo apoyada de países cercanos a Rusia, como Armenia y Turquía. Así, con estos actores de por medio, el caudal de componentes críticos no solo volvió a la normalidad, sino que alcanzó nuevos límites.

Producto de este movimiento, la producción militar rusa no solo se ha recuperado, sino que ha aumentado. Las fuentes consultadas por el mencionado periódico señalan que Moscú ahora fabrica más misiles que antes de la guerra, aunque no precisan la cantidad. Sí ofrecen datos acerca de otras categorías. En relación a vehículos blindados, ahora producen 100 por año, el doble que antes de la invasión, aunque una base militar en Siberia parece estar vaciándose. 

Revitalizar la capacidad de fuego de su ejército ha resultado mucho más fácil que hacer frente a otros golpes producto de las sanciones. El sector de la aviación comercial ruso ha padecido el efecto de la guerra. La falta de piezas ha llevado a las aerolíneas a considerar canibalizar aviones para conseguirlas. Esto se debe a que las flotas son en su mayoría de Boeing y Airbus, dos compañías extranjeras.

En el ámbito militar, uno de los componentes más preciados para la fabricación de misiles guiados y otros elementos son los chips. Pero, en general, no se trata de chips avanzados, sino de chips con procesos de fabricación “maduros” que también alimentan electrodomésticos o coches. Además, como no son excesivos en volumen, puede ser transportados discretamente, incluso en bolsos o mochilas.

Kusti Salm, secretario de Defensa de Estonia, ha dicho recientemente que la producción anual de municiones de Rusia ha superado a la de Estados Unidos y Europa. En concreto, según el funcionario, es siete veces mayor que la de Occidente. Uno de los misiles más producidos por Moscú es el Kh-55, un proyectil subsónico de la era soviética cuyo alcance es de unos 2.500 kilómetros.

Imágenes: Ministerio de Defensa de Rusia | Vitaly V. Kuzmin (Wikimedia Commons)

En Xataka: Rusia envió una nueva misión a la Luna y se estrelló en el intento. Ahora ha dejado un cráter gigantesco

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La noticia Las sanciones contra Rusia no han tenido mucho éxito: ahora produce más misiles que antes de la guerra, según NYT fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Llevamos más de diez años hablando de las baterías de sulfuro de litio. Una tecnología con densidad energética elevada que no solo podría revolucionar las baterías de coches eléctricos: también sería especialmente relevante en aviones, camiones y demás vehículos pesados, además de en teléfonos móviles.

Investigadores del Laboratorio Nacional Argonne del Departamento de Energía de Estados Unidos han identificado un nuevo mecanismo de reacción que resuelve uno de los principales problemas de estas baterías, un importante salto para acabar con las limitaciones de esta tecnología.

Una densidad energética impresionante. 2600 Wh/kg. Quizás esta cifra no te diga nada, pero es la densidad energética de las baterías de sulfuro de litio. En comparación con las batería de iones de litio, hablamos de diez veces más (las de litio tienen una densidad de entre entre 260 y 270 Wh/kg.

También es una cifra notablemente superior a la prometida por las baterías de estado sólido, en las que hablamos de 500 Wh/kg. Esta densidad energética tan alta permitiría superar a las actuales baterías, mejorando sus capacidades de forma notable.

Con muchas limitaciones. Nuestro compañero Juan Carlos López explicaba con gran detenimiento la complejidad que suponía la construcción de estas baterías. Es especialmente difícil controlar los elementos químicos en su producción, aunque nuevas investigaciones apuntaban a materiales como los nanotubos de carbono para resolver la degradación que pueden producir dichos elementos químicos en las baterías de sulfuro-litio.

Nuevas esperanzas para su fabricación. La investigación más reciente arroja aún más luz de cara a la fabricación de estas baterías. La disolución del azufre al descargar la batería era el reto a superar: evitar, de nuevo, la degradación por los compuestos químicos. Los investigadores han descubierto que, mediante un nuevo catalizador que permite la formación de burbujas densas y de tamaño nanométrico en la superficie del cátodo, son capaces de controlar esta degradación.

En otras palabras, es posible minimizar la pérdida de azufre y el deterioro de la batería controlando la superficie del polo negativo.

Más cerca del avance en baterías, pero aún queda. Los avances en la investigación de las baterías de sulfuro de litio se están acelerando en los últimos años. Pese a ello, es necesario aún el paso a las baterías de estado sólido (con las que se prometen autonomías de más de 1.000 kilómetros), su asentamiento y, posteriormente, la integración de baterías como las que ocupan este artículo.

Por el lado de Samsung SDI, se indica que no será hasta 2027 cuando empezaremos a ver baterías de estado sólido, por lo que las de sulfuro de litio no se avistan en el horizonte cercano. Pese a ello, gigantes como Stellantis ya han invertido para desplegar esta tecnología e impulsar la investigación sobre la misma.

Imagen | Toyota

En Xataka | Opel cruza el Rubicón: por primera vez, una gran marca europea sólo lanzará coches eléctricos a partir de 2025

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La noticia Las baterías de litio-azufre son la gran esperanza para los coches eléctricos. Estamos más cerca de hacerlas realidad fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Vamos a explicarte cómo pasar de una cuenta de Outlook o Hotmail a otra, de forma que no pierdas contactos, correos importantes ni nada por el camino. De esta manera, si has decidido crearte una nueva cuenta y tienes pensado deshacerte de la anterior, te diremos todos los pasos a dar para completar el proceso de migración.

El correo de Microsoft lleva años siendo uno de los sistemas de correo electrónico gratuito más utilizados, por lo que es posible que tengas desde hace años alguna vieja cuenta y quieras crear una nueva. Este tipo de cambios puede ser disruptivos, por lo que conviene tener en cuenta algunas cosas para no perder a nada ni a nadie por el camino.

No cierres tu cuenta vieja al abrir la nueva

Vamos a empezar con uno de los errores comunes, que es el de tener demasiada prisa y cerrar enseguida tu cuenta antigua en cuanto terminas de crear una nueva. No lo hagas, es importante mantener la cuenta vieja abierta, porque lo vas a necesitar para migrar los datos más importantes a la nueva.

Más allá de tener tiempo para migrar todos los datos necesarios, también es prudente mantener tu vieja cuenta dos o tres meses más una vez haya terminado. De esta manera, podrás ver si te siguen llegando correos de remitentes que sean importante y cuya dirección de destino se te haya olvidado cambiar.

Imagínate que hay alguna suscripción que quieres mantener, y que cuando estás revisando los correos que te llegan a menudo no la ves, justo porque no coincide que le das tiempo para que te llegue una nueva publicación. Entonces, quizá cuando luego te des cuenta del error ya sea demasiado tarde porque ya no tienes tu cuenta vieja.

Reenvíate los correos importantes

Todos tenemos en nuestra cuenta algunos correos importantes archivados con información que no queremos perder. En estos casos, es recomendable reenviar estos correos a la nueva cuenta para que así no pierdas cuando decidas cerrar la vieja.

Aquí, simplemente deberías tener localizados esos correos que no quieres perder, y en ellos pulsar en la opción de reenviar. Cuando lo hagas, elige la nueva dirección de correo y listo, ya los tendrás allí con todo el contenido.

O exporta todo tu buzón

Outlook tiene una opción para Exportar todo el contenido de tu buzón de correo. Con esta opción no vas a enviar los correos que tienes a la cuenta nueva, sino que te los bajarás para tenerlos en el ordenador o en alguna unidad de almacenamiento. Vamos, una copia extra por si acaso.

Para hacer esto entra en los ajustes de Outlook, y pulsa en el apartado Privacidad y datos de General. Aquí, pulsa en la opción de Exportar buzón de correo, y Outlook se pondrá a trabajar en generarte un archivo. Este trabajo puede tardar varios días hasta que te llegue y lo puedas descargar.

Activa el reenvío de correos

Otra de las opciones que puedes activar es la de reenviar automáticamente todos los correos que te lleguen de la cuenta vieja a la nueva. Para eso, tienes que ir a los ajustes de Outlook en su web oficial, y pulsar en la opción de Reenvío que te aparece en ellos.

Al hacerlo, activa la opción de Activar reenvío, y cuando lo hagas escribe la dirección de tu cuenta nueva para que todos los correos que te lleguen vayan allí. Así, mientras dejas de entrar a tu correo viejo no dejarás de recibir los mensajes que te lleguen allí, aunque luego recuerda que si cierras la cuenta dejarás de recibirlos.

Avisa a tus contactos del cambio

Otro paso previo  importante es avisar a tus contactos del cambio, y que sepan que pasarás a una nueva cuenta de correo. La manera más rápida es directamente enviar un correo a contactos específicos que consideres especialmente importantes, explicándoles que vas a hacer un cambio y que pueden cambiar tu dirección de correo anotada por la nueva.

El otro método es activar las respuestas automáticas, para que a partir del día que quieras, todos los que te escriban un correo reciban una respuesta que hayas personalizado. Para hacerlo ve al apartado Respuestas automáticas de la configuración de la web de Outlook, y allí al activarlas y decidir el periodo de tiempo podrás personalizar el mensaje.

Aquí, lo recomendado es hacer las dos cosas, que avises a los contactos más importantes y configures si quieres las respuestas automáticas. Así, no solo quien te escriba sabrá que te has mudado, sino también esos otros contactos que no quieres perder.

Pasa tus contactos de una cuenta a otra

Otra cosa importante es migrar los contactos de una cuenta a otra, exportándolos de la vieja a la nueva. Los contactos de tu correo electrónico están vinculados a tu cuenta de Microsoft, y cambiar de correo es cambiar de cuenta de Microsoft. Por lo tanto, si no quieres perderlos vas a tener que llevarlos de una cuenta a otra.

Para hacerlo, en la web de Outlook pulsa en la pestaña de Contactos de la barra izquierda. Una vez dentro, pulsa en la opción de Administrar contactos que tienes arriba a la derecha. Esto desplegará varias opciones, donde tienes que elegir la de Exportar contactos.

Esto abrirá una ventana en la que puedes elegir la opción de exportarlos todos, y luego simplemente pulsa en el botón Exportar. Esto va a crear un archivo CSV con los datos de tus contactos.

Una vez tengas descargado ese archivo, tienes que entrar en la web de Outlook de tu cuenta nueva. Allí, pulsa en el apartado de contactos y luego dale a Administrar contactos. Aquí, en la cuenta nueva ahora elige la opción de Importar contactos, y solo tendrás que pulsar en Examinar para elegir el archivo CSV con los de tu cuenta anterior y pulsar en Importar para cargarlos en la nueva.

Copia filtros, configuraciones, correos no deseados, reglas, acciones personalizadas

La principal razón por la que te hemos dicho al principio que es importante no borrar tu cuenta nueva de Outlook cuando creas una nueva es que hay muchos elementos y configuraciones que no vas a poder exportar. Por ejemplo, los filtros, las configuraciones, las listas de correos no deseados, las reglas o las acciones personalizadas.

Aquí, por lo tanto, con todos estos elementos que tanto tiempo puede llevar configurar lo mejor es dividir la pantalla en el caso de que estés usando la versión web de Outlook, cada una con un navegador y con una cuenta, e ir mirando cómo lo tienes en la cuenta vieja para ponerla en la nueva.

En el caso de que tengas una de las aplicaciones instalables, como la de Microsoft 365 entonces sí que vas a poder exportar elementos como los calendarios, además de los borradores o los contactos, para importarlos en la aplicación con otra cuenta. Pero tampoco son todos los filtros y otros elementos.

No te olvides de los archivos de OneDrive

Outlook está vinculado a tu cuenta de Microsoft, y por lo tanto, borrar esta cuenta es borrar todo lo que tienes en ella con otros servicios de Microsoft. Esto incluye los archivos guardados en OneDrive, el servicio de almacenamiento en la nube de Microsoft.

Por eso, es recomendable que vayas a OneDrive y revises todos los archivos que tengas guardados para descargar los que quieras conservar. Una vez descargados en tu ordenador, podrás decidir si los quieres subir al almacenamiento en la nube de tu nueva cuenta, a algún otro servicio de almacenamiento que tengas, o guardarlos en un disco duro o USB.

También perderás otros elementos

Además de la nube, recuerda que hay otros elementos que también están vinculados a tu cuenta. Perderás archivos guardados en Word o Excel, además de las conversaciones de Google Teams o de Skype, o las tareas que tengas recopiladas en To Do.

Por lo tanto, debo recordarte y recalcarte que debes prestar mucha atención a los servicios vinculados a la cuenta de Microsoft, y asegurarte de poder migrar todo lo que necesitas y no perder nada.

Perderás apps y copias de seguridad de Windows y Xbox

Si has utilizado ese correo electrónico del que te quieres hacer como correo principal para tu cuenta en Windows 11, entonces debes saber que perderás tus configuraciones y tus aplicaciones compradas. También perderás copias de seguridad, y tendrás que empezar desde cero tanto a configurar Windows si lo reinstalas como a volver a descargar y comprar apps de pago que uses.

En este caso, lo que tienes que hacer es valorar hasta qué punto merece la pena borrar tu cuenta vieja de Microsoft. Si has comprado muchas aplicaciones o tienes progresos en apps y juegos que no quieras perder para siempre, quizá te convenga mantener la cuenta vieja para seguir usándola en tu móvil.

Otra cosa a tener en cuenta que tu cuenta de Microsoft también la utilizas en la Xbox. Por lo tanto, si tienes esta consola y utilizas la cuenta de correo de la que te quieres desprender, también podrías perder elementos y juegos que hayas comprado y por los que hayas pagado. Piensa bien si no merece la pena mantener activa la vieja cuenta.

Cambia de correo en suscripciones

Esta es una de las partes más tediosas y pesadas de cualquier proceso de cambiar de cuenta de correo, y seguramente la que más pereza nos da a todos.  Se trata de cambiar el correo electrónico en tus suscripciones. Vamos, que si te has registrado en Spotify, Facebook, Instagram o cualquier otra aplicación o servicio usando la dirección de correo que quieres abandonar, es importante que edites tus perfiles en todos ellos para poner el correo nuevo.

Lamentablemente, no hay trucos secretos que podamos darte para esto, es puro trabajo manual. Pero es muy importante, porque de no hacerlo, si alguna vez tienes algún problema con una cuenta vinculada a una dirección de correo que ya no tienes o si necesitas cambiar la contraseña o recuperar la cuenta, no podrás hacerlo y la perderás.

Quizá, un sitio por el que empezar sea mirar los correos recibidos por si hay alguno de registro, y si tienes la suerte de usar un gestor de contraseñas, buscar tu dirección de Outlook o Hotmail vieja en él para que te muestre la lista de las contraseñas que lo usan y, por lo tanto, de los servicios donde los tienes.

Mantén la cuenta vieja durante unos meses

Y para terminar, vamos a hacerlo como empezamos. Tras haber dado los pasos que te hemos indicado lo tendrás casi todo hecho, pero todavía es recomendable mantener tu cuenta unos meses  y revisar de vez en cuando los posibles correos que te lleguen a ella.

De esta manera, vas a poder ir mirando qué correos te llegan. Según vayas migrando las cuentas que tienes en otros servicios dejarás de recibir los correos que te manden desde allí, pero todavía recibirás correos de contactos o suscripciones de las que no te acordabas, y que tengas que editar o avisar para mantenerlos en el correo nuevo.

Una vez hayan pasado varios meses, según vayas gestionando los correos que te van llegando, si crees que ya no hay lugar a sorpresas o a perderte cosas inesperadas, entonces ya puedes cerrar esa cuenta, aunque como te hemos dicho, tampoco es siempre una buena idea cerrarla por las compras y el contenido de otros servicios como Windows o Xbox que puedas tener en ellas.

En Xataka Basics | Outlook Web: 27 funciones y trucos para exprimir al máximo el correo de Microsoft

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La noticia Pasar de una cuenta de Outlook o Hotmail a otra: guía con todos los pasos para no perder nada por el camino fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

“Los estudios no apuntan en ningún caso que la jornada continua sea más beneficiosa para los alumnos”, pero España no se da por enterada. Y no, no es una exageración. Justo antes de la pandemia, empezó a implantarse en la primaria de la Comunidad Valencia.

Pero para esa fecha… ya estaba implantada en el 95% de los colegios asturianos, castellanos, murcianos y baleares, así como en el 80% de los madrileños y de otras comunidades. Salvo Euskadi y Cataluña (donde la jornada partida sigue siendo universal hasta los 12 años), los porcentajes no han dejado de subir y subir.

No es sorprendente… Al fin y al cabo, el horario continuado tiene una baza ideológica (refuerza la idea de que la escuela no es un “aparcaniños”) y otra laboral (se trata de una mejora laboral clara para el profesorado y eso, en un contexto de presupuestos cada vez más ajustados, es clave).

De hecho, todas las partes en el debate están de acuerdo con que ampliar horarios es una buena idea: el debate de fondo es sobre quién va a recaer esa ampliación (en los maestros o en otros profesionales) y quién debe pagar esos gastos (si debe ser una cuestión pública o debe, como ya pasa cada vez más, recaer en las familias).

…pero sí es preocupante. Porque, si uno se va a los estudios, es muy difícil no acabar convencido de que para los niños la jornada partida parece mejor. Hoy el Science Media Center España ha organizado una sesión de trabajo con dos de los mayores expertos patrios en la materia: Marta Ferrero, de la Universidad Autónoma de Madrid,  y Daniel Gabaldón, de la Universidad de Valencia. Las conclusiones no dejan mucho espacio a las dudas.

“Tenemos unas cifras muy preocupantes de abandono escolar temprano y, aunque no se puede relacionar directamente una cuestión con la otra”, podemos estar seguros de que no ayuda. Decía Ferrero justo antes de explicar que la jornada continuada profundiza en la brecha de género (hace que más mujeres tengan que reducir su jornada laboral) y que tenemos indicios de que empeora el rendimiento académico.

Malo para los niños, pero malo también para los adolescentes. Gabaldón iba más allá que Ferrero y señalaba que no solo es cosa de la primaria. “A la secundaria le conviene también [la jornada partida], pero, si tiene que ser intensiva, que sea vespertina”, decía entre bromas, pero muy en serio.

Tenemos que hablar de los horarios. Hace unos meses, la comunidad de Madrid se descolgó con una propuesta para que los colegios de la región abrieran durante las vacaciones de Navidad, Semana Santa y puentes a partir de enero de 2024. No era una decisión óptima, pero (como explicamos en su momento) podía ser interesante.

El problema es que habría que ir más allá. La educación es una herramienta poderosísima para intervenir en los  problemas de segregación, oportunidades, rendimiento y conflicto. Pero, en mitad de una más que previsible crisis demográfica, no dejamos de dar pasos en la mala dirección.

En Xataka | Abrir los colegios en horario no lectivo es una buena idea. El problema es que necesitamos mucho más

Imagen | BBC Creative

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La noticia La gran paradoja de la jornada continua en los colegios: la ciencia la rechaza, pero se expande por España fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Nuevo sábado y, por tanto, nueva aplicación del proyecto Hoy No Circula sabatino. El plan para reducir la contaminación atmosférica en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) vuelve a ponerse en marcha y, con él, sus restricciones.

Pero, ¿a qué nos referimos cuando hablamos del Hoy No Circula sabatino? Este nombre es el que se utiliza para hablar de las restricciones a la circulación que la Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA) aplica a todos los autos que se mueven por la zona delimitada de la ZMVM, independientemente de sus placas o de su matrícula.

Concretamente, la aplicación del programa Hoy No Circula se extiende por 16 alcaldías en la Ciudad de México en los siguientes municipios del Estados de México:

• Atizapán de Zaragoza
• Coacalco de Berriozábal
• Cuautitlán
• Cuautitlán Izcalli
• Chalco
• Chicoloapan
• Chimalhuacán
• Ecatepec de Morelos
• Huixquilucan
• Ixtapaluca
• La Paz
• Naucalpan de Juárez
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A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino

El Hoy No Circula es el proyecto ideado para mejorar la calidad del aire en las zonas en las que se aplica el mencionado programa. Con él, se trata de reducir la cantidad de partículas contaminantes en suspensión y las emisiones de las mismas que los autos producen. El medio empleado es muy sencillo: limitar el volumen del tráfico.

Para definir las restricciones, se tiene en cuenta este calendario donde queda definido quiénes pueden y quiénes no circular por el área delimitada entre las 05:00 y las 22:00 horas. Las restricciones obligan a los autos a descansar, al menos, un día a la semana. Algunos coches tienen que descansar todos los sábados y, para otros, este descanso es rotatorio y, por tanto, descansan dos sábados al mes.

Al ser rotatorias estas limitaciones, no afectan a todos los autos por igual. Para tener claro a quiénes les toca descansar, se tiene en cuenta el número del holograma y el último número de su matrícula. Los vehículos con holograma dos tienen que quedarse en casa todos los sábados.

En cuanto a los coches con holograma 1, pueden circular siempre y cuando lo permita el último número de su matrícula. En este caso, el sábado 16 de septiembre es el tercer sábado del mes y, por tanto, los vehículos con holograma 1 y matrícula terminada en número impar no podrán circular. Todos los detalles los tienes reflejado en la imagen superior.

Eso sí, hay que tener en cuenta que se establecen algunas excepciones. Los autos que pueden circular libremente y no están afectados por el Hoy No Circula sabatino son los siguientes:

• Aquellos con holograma 0 y 00
• Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
• Los que poseen placa para discapacitados
• Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
• Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
• Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil

En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.

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Foto | Nabeel Syed

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La noticia Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 16 de septiembre fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Europa se ha encaminado al coche eléctrico. No es ningún secreto, es lo que han decidido los políticos del continente que se esmeran, a última hora, a sacar adelante posibles alternativas o excepciones.

Pero aunque hablamos de Europa como Unión Europea, en Reino Unido también se han propuesto dar el salto. Con más prisa que en el resto de Europa, pues quieren saltar por completo en 2030, cinco años antes de lo que lo haría España.

En ese camino al coche eléctrico, el transporte público está en el punto de mira. Desde los autobuses a los taxis, incluso prohibiendo modelos de gasolina o diésel en ciudades como Hamburgo. En España ya nos han contado el enorme salto que se consigue en comodidad y ahorro cuando se utiliza un coche eléctrico como taxi.

Pero antes, mucho antes de que el coche eléctrico se extendiera como una alternativa o se definiera como el vehículo elegido para abanderar la movilidad del futuro, en Londres ya disfrutaban de un taxi eléctrico. Era 1897 y esta es su historia.

El taxi eléctrico del siglo XIX

En España, el taxi lleva funcionando desde 1909. En ABC rescataron hace unos años cómo fue la llegada de los primeros taxis a la ciudad de Madrid. De hecho, fue el propio periódico el que recogió el anuncio de “diez flamantes Landaulet, de cuatro asientos, espaciosos, presentados con todo confort y apariencia” que podían alquilarse para un paseo con conductor.

Antes, desde el siglo XVII, ya se había creado un servicio de transportes con mulas pero no sería hasta los primeros años del siglo XX cuando los vehículos autopropulsados fueron utilizados como servicio de taxis. Pero como en otros temas de movilidad, en España íbamos muy retrasados. En Reino Unido nos llevaban años de ventaja.

Aunque en el siglo XVIII ya empezaron a moverse los primeros automóviles autopropulsados con vapor, no sería hasta finales del siglo XIX cuando éstos fueran admitidos como taxis en Londres. Hasta poco antes del cambio de siglo, los taxis debían estar tirados por caballos, pues se consideraba que los vehículos autopropulsados podían ser peligrosos.

El problema, según se intuye de esta crónica rescatada por Autocar, es que los conductores tenían verdaderos problemas para llevar el automóvil en línea recta. Bien por sus problemas con la dirección, un peso enorme y unos frenos que a duras penas podían contener la masa de los vehículos, los coches que no estaban tirados por caballos se seguían viendo como un vehículo peligroso.

Sin embargo, en 1897 todo cambio. Porque, a partir de entonces, los vehículos autopropulsados empezaron a ser utilizados como taxi. Y el responsable fue un coche eléctrico.

1897, mismas ventajas y algunos problemas que 126 años más tarde

Como explican en el medio británico, el artífice de todo fue Walter Bersey, un joven ingeniero que desarrolló un autobús, una furgoneta… y sí, el primer taxi eléctrico.

Bersey congregó a los periodistas en la London Electrical Cab Company, en agosto de 1897. Una compañía que, cosas de la vida, está sostenida ahora por Geely, el gigante chino que se ofrece de paraguas de Polestar y Volvo. Coches eléctricos, empresas chinas… nos suena de algo. Pero esa es otra historia.

La cuestión es que Bersey presentó allí su artilugio: un vehículo que tenía en sus bajos una batería de 40 celdas y 170 Ah que le permitían circular toda una jornada. Su motor de 3 CV le permitía alcanzar unos 16 km/h y, con una red eléctrica casi en pañales, era una empresa privada la que enviaba la electricidad hasta la nave de la London Electrical Cab Company.

En sus instalaciones se recargaban las baterías y se ponían a punto cada uno de los 75 vehículos que llegaron a formar parte del parque móvil de taxis eléctricos londinenses. Pero, ¿cómo se recargaban aquellos coches eléctricos? Con un sistema parecido al que NIO ha querido extender en China y Europa: cambiando las baterías. Una plataforma hidráulica levantaba a, coche y la batería se engarzaba en la parte inferior.

El problema, según relata el reportero del entonces The Daily News rescatado en el artículo de Autocar, era que los coches eléctricos eran mucho más pesados, acercándose a los 1.500 kg. Esto, junto a unas ruedas demasiado pequeñas, les impedía traccionar bien en algunas situaciones y, en otras, los frenos no eran capaces de aguantar la masa por completo, por lo que acaban por escorarse peligrosamente hacia los lados.

Poco después, los vehículos de combustión terminaron por extenderse y mataron la tecnología eléctrica. Una mecánica que hoy promete sustituir a los primeros, que tiene algunos de los mismos defectos de entonces (como el evidente sobrepeso) pero que también presenta muchas ventajas.

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Foto | Arvydas Venckus

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La noticia El taxi eléctrico está conquistando las ciudades de medio mundo. En Londres ya circulaba hace 120 años fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .