La cámara del iPhone 14 Pro era buena. Ahora es mejor. La pasada tarde del 18 de septiembre llegó de forma estable iOS 17 a todos los iPhone compatibles. Una versión con mejoras anunciadas y unos cambios que no teníamos previstos: Apple ha cambiado la forma en la que los iPhone 14 Pro y Pro Max procesan las imágenes.

Además, ahora son capaces de disparar por fin en modo de alta resolución. El pasado curso, para disparar a 48 megapíxeles era necesario apostar por ProRAW. Con la nueva actualización podemos disparar tanto en HEIF como en JPEG a 48 megapíxeles. ¿Vale la pena La respuesta es un tajante sí.

Las mejoras que vamos a describir aplican solo a los iPhone 14 Pro y 14 Pro Max (a excepción de un gran cambio que detallaremos más adelante). Son, junto a los iPhone 15, los únicos iPhone con sensor de 48 megapíxeles. Por ello, son los únicos capaces de disparar en modo de alta resolución.

Si nos dirigimos a la siguiente ruta:

• ‘Ajustes’
• ‘Cámara’
• ‘Formatos’

Nos encontraremos ahora con una nueva opción de: ‘control de la resolución y ProRAW’. Desde aquí podemos controlar el disparo en 48 megapíxeles, ProRAW de 12 megapíxeles o ProRAW de hasta 48 megapíxeles. Recuerda que si eliges el modo de captura de alta eficiencia estarás disparando en HEIF. Si eliges el más compatible, JPEG, estarás disparando fotografías de 10 MB si las haces a 48 MP.

Disparar en mayor resolución, como podría esperarse, debería traducirse en mayor detalle. Por suerte, la cosa va mucho más allá. Disparar en 48 megapíxeles es disparar aprovechando el tamaño completo del sensor. El procesado de imagen difiere respecto al clásico 4-1 que acaba ofreciendo un output de 12 megapíxeles y los resultados… hablan por sí solos.

iPhone 14 Pro 12 MP auto | iPhone 14 Pro 48 MP auto.

El que pueda parecer un cambio menor para el ojo más inexperto es uno de los saltos más notables en procesado (hablando de modo automático) en la trayectoria de Apple. La fotografía de la derecha, tomada en 48 megapíxeles, tiene un mejor control de las altas luces, mayor cantidad de detalle (de hecho, es mucho más cercana al detalle de ProRAW que a la fotografía 12 MP auto) y, también destacable: ina mejor interpretación del color.

iPhone 14 Pro 12 MP auto | iPhone 14 Pro 48 MP auto.

El ejercicio de reducción de ruido es notable. Pero no hablamos del clásico lavado que solemos sufrir cuando los fabricantes quieren eliminar ruido, hablamos de una imagen notablemente más limpia cuando disparamos en 48 megapíxeles. Los ejemplos que estás viendo son recortes con bastante ampliación, ya que estas mejoras en detalle se aprecian sobre todo cuando analizamos el procesado a fondo.

El gran cambio que parece aterrizar en más modelos

Desde hace unas semanas, llevamos leyendo en redes sociales sobre importantes mejoras en el HDR. Los iPhone solían quemar (y mucho) en cuanto un cielo aparecía en escena.

Imagen: iam tech.

Parecía una condena. Generación tras generación los iPhone quemaban algo más que el resto de sus rivales. He actualizado a iOS 17, he salido a la ventana, he hecho una de mis fotografías de rigor cada vez que pruebo un teléfono y… no ha quemado.

La duda es cuántos iPhone se han visto beneficiados por este cambio. Por las redes sociales hay bastantes ejemplos mostrando lo mismo: fotografías que ya no se queman, cielos controlados y una ligera mejora en la carga del postprocesado, ahora menos agresivo. En Reddit ya han abierto un hilo comentando la notable mejora en los antiguos lavados.

En Xataka

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Bajo nuestras pruebas, las mejoras claras son en HDR (en cualquier modo de disparo) y, sobre todo, disparando en 48 megapíxeles en HEIF/JPEG. De hecho, me atrevo a decir que si estás dispuesto a “pagar” 5 MB por foto (frente a 1 MB de los 12 MP), el modo de 48 megapíxeles debería ser el modo estándar en el que se dispare.

Imagen | Xataka

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La noticia iOS 17 ha mejorado drásticamente la cámara del iPhone 14 Pro: estos son los cambios de la última actualización fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Hace unos cinco años, siete empresarios de la FAST (Federación Agrícola de Sindicatos de Tenerife) decidieron plantar 200 unidades de platanera roja. No era una variedad desconocida en las islas. Víctor Galán, uno de los investigadores agrícolas más importante de Canarias, lo había introducido en 1982, pero nadie se lo tomó realmente en serio. Hasta ese momento.

Y fue todo un éxito. Con una producción duplicándose cada año, los productores esperan llegar a 2024 con producción cercanas a los 300.000 kilos anuales.

Ahora quieren hacer lo mismo con el plátano azul.

¿Plátano azul? Y es que, mientras escribo esto, 80 plantas de plátano azul crecen en Canarias. Es más, mientras escribo las piñas de estas plataneras están siendo recogidas y examinadas. ‘Examinadas’ porque, en esencia, las piñas de estas plataneras azules (más pequeñas y menos pesadas que las de las plataneras normales) son un cultivo experimental. Pero empecemos por el principio…

El plátano azul no es azul. Es decir, solo es azul durante una fase muy concreta de su maduración. Se trata de un híbrido de “Musa acuminata [plátano malayo] y el Musa balbisiana [plátano rosado]”, explicaba el responsable de I+D+i de Cultesa Leonardo Amador en El Español. “El color corresponde al recubrimiento de las ceras naturales que  tiene el fruto cuando no está maduro. Ese color azul verdoso luego va  desapareciendo”.

Sí parece, en cambio, que la piel no es tersa como la de los plátanos a los que estamos acostumbrados y que su sabor recuerda en cierta medida a la vainilla. Pero no, no es azul. Y es que no nos interesa por su color: nos interesa porque, a efectos prácticos, todos los plátanos que se comercializan a nivel internacional son de la misma variedad: son Cavendish. Hay muchísimas variedades locales (tanto el plátano rojo como el azul son una buena muestra), pero no se explotan — o muy poco — a nivel comercial.

Y eso es un problema. La historia nos lo ha dejado claro. Hoy reina el Cavendish, sí; pero hasta la década de los 50, el plátano rey era otro: el Gros Michel. Un tipo de plátano mucho más dulce que triunfaba en todo el mundo. En la década de los 50, la enfermedad de Panamá empezó a infectar las plantaciones de Gros Michel y, en menos de una década, su producción se desvaneció.

Los comerciantes internacionales (siguiendo el guión que medio siglo antes había protagonizado la filoxera) comenzaron a huir de la enfermedad buscando lugares donde aún no había llegado, pero toda resistencia fue inútil. Al final, la variedad Cavendish, resistente al hongo de Panamá, sustituyó a la pobre, olvidada (y casi extinta) Gros Michel.

Pero… ¿por qué desapareció? Porque, en general, los plátanos comerciales son clones y eso genera una poca diversidad genética que hace que cualquier epidemia potente los deje fuera de juego. Y más en un mundo, el de los 50 en el que los avances técnicos estaban mucho menos desarrollados.

El Cavendish, en peligro. En los últimos años, han surgido plagas que afectan a los Cavendish: la sigatoka negra,  que ennegrece las hojas, imposibilita la fotosíntesis y reduce a más de  la mitad el rendimiento de las plantaciones o la Tropical Race 4, una variedad de la enfermedad de Panamá sí afecta al Cavendish.

Se localizó por primera vez en la década de  1990 y es un problema enorme en todo el sureste asiático. Como decíamos hace años, basta un fallo importante para que la producción mundial de plátanos se vea seriamente comprometida.

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Por otro lado, el mercado cada vez es más internacional. El ‘cada vez’ es importante. El origen de la FAST fueron los agricultores tinerfeños que se organizaron en 1914 para tener un “mayor poder negociador” frente a las empresas inglesas que monopolizaban la comercialización del plátano.  Es decir, la internacionalización no es nueva.

Pero el crecimiento del plátano en Canarias no es infinito: ni por recursos, ni por costes, ni por espacio. Si la industria canaria quiere seguir siendo relevante, debe actualizarse. Los movimientos en torno a las variedades roja y azul están en esa línea: basta con pensar en que el plátano rojo se vende a una media de 3,64 euros el kilo y a los amarillos a 2,14 euros.

¿Los veremos pronto en los lineales? No inmediatamente, claro; pero si todo va como se espera, sí: los veremos pronto. Y, salvo para el siempre difícil entre ecología y economía de las islas Canarias, es una buena noticia. Unas fruterías más diversas son unas fruterías más robustas.

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Imagen |Factum |  Forest & Kim Starr

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La noticia Canarias se ha cansado de que todos sus plátanos sean el mismo plátano. Por eso ahora los tiene azules fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

El Lockheed Martin F-35 Lightning II es considerado el avión de combate más avanzado del mundo, forma parte de uno de los programas militares más caros de la historia y está destinado a ir sustituyendo gradualmente en su país de origen al General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Se trata de un prodigio de la ingeniería diseñado para la superioridad aérea, atacar y pasar desapercibido.

Esta última cualidad parece estar funcionando demasiado bien, aunque en un escenario en el que no debería. Las Fuerzas Armadas de Estados Unidos ha perdido uno de estos aviones tan avanzados y, literalmente, no sabe dónde está, por lo que ha montado un operativo de búsqueda en la zona y pide ayuda a cualquier persona que pueda aportar información para poder encontrarlo.

El piloto se eyectó y el avión quedó en piloto automático

El incidente tuvo origen ayer domingo en North Charleston, Carolina del Sur. Un piloto cuya identidad no ha sido revelada se eyectó de un Martin F-35B Lightning II debido a un “percance” en pleno vuelo. Según la Base Conjunta Charleston, el miembro del Escuadrón de Entrenamiento de Ataque de Cazas de la Marina fue trasladado a un centro médico en condición estable.

Tras el mencionado episodio, el caza de 80 millones de dólares continuó volando con el piloto automático, aunque las autoridades creen que, después de un tiempo, deberían haberse precipitado a tierra. Partiendo de la última posición conocida, se ha montado un operativo de búsqueda que, hasta el momento, no ha arrojado resultados positivos, por lo que están sumando esfuerzos.

Captura de Flightradar24 que muestra el trayecto de los aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos que forman parte del operativo de búsqueda del F-35

Lockheed Martin F-35 Lightning II

Al momento de escribir este artículo, la Marina, la Fuerza Aérea y la Patrulla Aérea Civil, junto con agencias policiales locales, están tratando de dar con la ubicación de la aeronave. No obstante, desde la base Charleston han pedido la ayuda de la gente. En un mensaje en X, solicitan que cualquier persona con información se comunique telefónicamente con su centro de operaciones.

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De momento, como señala CNBC, las autoridades no han confirmado si el avión se ha estrellado. Ante las preguntas de la prensa, se han limitado a decir que “no pueden dar detalles para preservar la integridad del proceso de investigación”. Lo cierto que los esfuerzos no solo se están centrando en tierra, sino también en aire, con múltiples aviones de búsqueda de la Fuerza Aérea.

Imágenes: Fuerza Aérea de Estados Unidos (1, 2, 3)

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La noticia Estados Unidos ha perdido un caza F-35B Lightning II de más de 80 millones de dólares [Actualizado] fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Hace ya meses que se habla de los coqueteos de Stellantis con España para la producción de sus futuros coches eléctricos pequeños. Ya en abril, Automotive News dejaba claro que esta posibilidad estaba sobre la mesa, con Carlos Tavares apostando por la producción de sus coches eléctricos de pequeño tamaño en nuestro país.

Figueruelas en Zaragoza, donde Stellantis produce en estos momentos modelos como el Citroën C3 Aircross, el Opel Crossland o el Opel Corsa eléctrico, hace tiempo que suena con fuerza para atraer la producción de los nuevos Peugeot 208 y e-208. Ahora, además, también resuena la posibilidad de levantar una enorme planta de baterías que sirva de apoyo a la fábrica aragonesa.

Todos los caminos llevan a Figueruelas

Además de la información de abril de Automotive News, en julio un pequeño terremoto sacudió Francia. La reunión entre Elon Musk y Emmanuel Macron estuvo empañada por Carlos Tavares y sus declaraciones en las que apuntaba que se llevarían la producción de vehículos eléctricos pequeños a países más baratos, como España.

Desde Francia no dudaron en pedir a Carlos Tavares más “patriotismo económico“, con el objetivo de llevar la producción en suelo francés, como sí ha hecho con los Peugeot e-308 (también su versión familiar) y el Peugeot e-408. Sin embargo, Tavares, que siempre se ha caracterizado por sus declaraciones francas y directas, contestó desde Automotive News lo siguiente:

No hay ninguna razón por la que debamos correr un riesgo adicional al fabricar autos compactos en un país de alto costo. Si el país está tratando de atraer a los recién llegados con inversiones en nuevas plantas, pídales que asuman ese riesgo (…) Tengo la responsabilidad de tomar decisiones razonables hoy que no afecten negativamente el futuro de la empresa dentro de unos años

Tavares se ha caracterizado por priorizar la reducción de costes y aumentar el margen de beneficios por vehículo vendido con cifras de récord entre los modelos generalistas. En esa misma información recogida por Automotive News, se recogían unas palabras de Tavares a los periodistas que resumían la situación: el este y el sur de Europa “son mucho más baratos que la parte noroeste”.

No es casual, por tanto, que Stellantis vaya encaminada a producir sus nuevos coches eléctricos en Figueruelas y que trate de acompañar ésta con la instalación de una gran fábrica de baterías. Según recoge Expansión, el grupo automovilístico aspira a conseguir una concesión de 200 millones de euros en ayudas para apuntalar la estrategia eléctrica de la firma en España.

Esta inversión rivalizaría con la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto, que en su momento captó más de 360 millones de euros del erario español, pese a un intenso tira y afloja entre Gobierno y compañía, que tendrá una capacidad inicial de 40 GWh, ampliables a 60 GWh. En la información de Expansión no se detalla el tamaño concreto de la gigafactoría, aunque sí se habla de superar a la de los alemanes.

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Además, durante la presentación del nuevo Peugeot e-3008 en Francia, Linda Jackson, CEO de Peugeot, ha reconfirmado la producción del Peugeot e-208 en la planta de Figueruelas, apuntando a que muy pronto viajarán al suelo aragonés para conocer de cerca las instalaciones. De hecho, la planta ya comenzó a hacer sus primeras pruebas de fabricación este mismo verano.

La decisión de dar a Figueruelas la producción del Peugeot e-208 es especialmente importante porque su próxima generación trae consigo la producción de la nueva plataforma STLA Small, sobre la que se basarán los próximos coches eléctricos de pequeño tamaño de Stellantis y que sustituirá por completo a la actual plataforma CMP en poco más de dos años.

Según la información de Expansión, en el proyecto presentado para obtener los Perte VEC en esta segunda convocatoria también se contempla la solicitud de 100 millones de euros para adaptar las infraestructuras españolas a esta nueva plataforma STLA Small. Todo en conjunto forma un megaproyecto industrial español por parte de Stellantis que en el diario económico cifran en inversiones totales de hasta 4.000 millones de euros.

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Foto | Stellantis

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La noticia Stellantis quiere fabricar sus coches eléctricos pequeños en Zaragoza. Con una condición: que le concedan ayudas fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Como ya conté en este post de qué he aprendido como ciclista en una gran ciudad, antes de trabajar en Xataka lo hacía desde una oficina. Como tenía la suerte de tener un sitio donde guardar la bicicleta y duchas en el espacio de trabajo, me decidí a utilizar este medio de transporte a diario, como alternativa al metro y el coche.