En 1997, el enorme buque Tokio Express se dirigía a Nueva York después de haber cargado cientos de contenedores en Rotterdam, Países Bajos. En su trayecto, una ola gigantesca de casi 9 metros se estrelló contra la embarcación. Curiosamente, ese barco transportaba en uno de sus 62 contenedores cinco millones de piezas de Lego, que se perdieron en el océano. El evento, conocido como el Gran Derrame de Lego (como si se tratara de petróleo), es el peor desastre ambiental relacionado con juguetes de la historia.

El capitán del Tokio Express describió la ola del 13 de febrero como un “fenómeno que ocurre una vez cada 100 años”, que sacudió el barco de un lado para otro. Según el inventario del cargamento, el contenedor tenía dentro  4.756.940 piezas de Lego, de las cuales 3.178.807 eran lo suficientemente ligeras como para flotar.

Y para sorpresa de los residentes, esas piezas han ido apareciendo durante años en las playas cercanas al lugar del accidente. No sólo entonces, sino que durante los últimos 25 años han llegado a la costa coloridos bricks de Lego con temática oceánica: pulpos, equipo de buceo variado, ballenas cuadradas y otras piezas de plástico. Eso ha impulsado un movimiento de coleccionistas acudiendo a varios lugares a lugar a buscar piezas “raras” en la arena.

Tracey Williams, una activista ambiental y local de Cornwall comenzó a recolectar estos Legos en 1997 en South Devon, Reino Unido, poco después del accidente. Hoy en día, documenta el fenómeno en las redes sociales en su página “Lego Lost at Sea”, donde la gente comparte fotos de los Legos que encontraron en las playas. Hace poco publicó Adrift: The Curious Tale of Lego Lost at Sea, un libro que detalla el incidente de Lego.

Williams y su familia han recolectado cientos de piezas de Lego procedentes de aquel carguero: “Empezó como un poco de diversión, y ahora es un trabajo de tiempo completo. Creo que es muy interesante poder ver el impacto del cargamento que se perdió y cuánto tiempo dura”.

De hecho, tiene hasta un inventario de lo que venía en el cargamento original. Entre otras piezas, el contenedor llevaba 28.700 balsas inflables amarillas, 52.000 propelas rojas, 4.200 pulpos negros, 33.427 dragones negros, 514 dragones verdes y más de 15.000 tiburones. Otra curiosidad es que nunca se ha encontrado ni un solo tiburón, probablemente estas pesaban más y acabaron en el fondo del mar. En 2015, incluso la BBC trazó un mapa de más de 40 ubicaciones de playas en Cornualles donde las personas habían recolectado algunos restos.

Por el lado de la compañía, Lego emitió una declaración tras el accidente en el que animaban a los ciudadanos a encontrar las piezas y quedárselas. La empresa también abrió una forma de comunicación para que la gente pudiera llamar e informar de dónde habían recogido las piezas para que la empresa pudiera ayudar con operaciones de limpieza.

Un desastre medioambiental

El fenómeno preocupa desde la década de los 90 a un gran sector del activismo medioambiental, principalmente por todas aquellas piezas que no flotaron en el mar y llegaron a las playas. Cuando los científicos analizaron la estructura de los Legos de playa erosionados utilizando fluorescencia de rayos X, descubrieron que los Legos del barco de 1997 podrían tardar hasta 1.300 años en descomponerse por completo, según explicaron en 2020 en la revista Environmental Pollution.

El doctor Andrew Turner, de la Universidad de Plymouth, explicaba en este artículo de BBC que esa parte del cargamento podía ser un problema a largo plazo: “El material que se hunde no se ve, lo que implica que es más difícil de recuperar. Y es posible que dure cientos o miles de años. Mucho de ese material se convertirá en parte de la litósfera”.

En Xataka

En 1997 LEGO perdió 4 millones de piezas en el mar. Ahora las va a fabricar biodegradables

Según la UICN, al menos 14 millones de toneladas de plástico terminan en los océanos cada año y constituyen el 80% de todos los desechos marinos que se encuentran en los sedimentos de las profundidades marinas y a la deriva en las aguas superficiales.

Según los análisis de la compañía, cerca del 75% de la huella de carbono de LEGO proviene de la extracción y el refinamiento de este plástico. Por este motivo, LEGO decidió hace unos años que era el momento de hacer sus productos más sostenibles y comenzó a fabricar las primeras piezas hechas de plástico de origen orgánico. Las nuevas piezas vegetales están hechas de polietileno, un plástico basado en la caña de azúcar que, sin ser completamente biodegradable, tiene una capacidad de reciclaje más alta.

Imágenes: Tracey Williams / Lego

En Xataka | “Como hacer una bicicleta con madera”: Lego se rinde en su intento de hacer juguetes de plástico sostenibles

–
La noticia Un barco con 5 millones de Legos naufragó en el Atlántico hace 25 años. Aún siguen llegando piezas a las costas fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

La pregunta de a qué hora deberíamos cenar es compleja ya que la respuesta puede depender de otros factores relacionados como la hora a la que hayamos comido o la hora a la que nos vayamos a acostar. Aún así, la respuesta probablemente sea: antes. O mucho antes.

Cuidar lo que comemos es importante: nuestro cuerpo requiere una dieta variada que nos aporte macro y micronutrientes en cantidades equilibradas. Pero cuándo lo comemos es algo a tener en cuenta también.

España es uno de los países donde más tardes se cena: entre las 9 y las 10 de la noche muy a menudo. Podría argumentarse que esto se debe a que los hábitos de vida de los españoles van con cierto retraso con respecto al tiempo que marca el reloj (o más bien son nuestros relojes los que están adelantados).

Sin embargo las estadísticas sobre las horas a la que nos acostamos en distintos países varían notablemente. Por ejemplo, si tenemos en cuenta las estadísticas sobre la hora a la que se acuestan los distintos países de World Population Review podemos intuir que la hora de acostarse varía poco: países como España, Francia e Italia se van a la cama entre las 12.15 y las 12:35; pero también lo hacen países como Noruega o el Reino Unido.

Otros estudios sin embargo muestran diferencias más marcadas entre unos y otros países, que podrían explicar, al menos en parte la diferencia entre la diferencia entre horarios de cena de los distintos países.

En Xataka

Comer a altas horas de la madrugada es una pésima idea. Ahora la ciencia sabe mejor por qué

La respuesta a la pregunta de cuándo deberíamos cenar depende en cierta medida de qué es lo que queramos lograr. Muy a menudo la cuestión se plantea en el marco de la pérdida de peso.

Existen varios estudios que relacionan nuestros ritmos circadianos a los niveles de obesidad o de grasa corporal. Uno de 2017, por ejemplo, observaba una relación directa entre el consumo tardío de alimentos y los niveles de grasa corporal.

Existen dos explicaciones para este fenómeno. La primera tiene que ver con el hambre que acumulamos. Cuanto más atrasemos la cena más hambrientos llegaremos, así que comeremos más. Esto es importante porque la cantidad de calorías que consumamos tendrá unos efectos más importantes sobre nuestra masa corporal.

La segunda está relacionada con nuestros ritmos circadianos y explicaría por qué, aún comiendo lo mismo, podemos engordar más cenando más tarde. “Cuando comes tarde por la noche estás yendo en contra del ritmo circaciano de tu cuerpo,” epxlica Alexis Supan, dietista de la Clínica Cleveland.

Algunos autores señalan en este sentido que el problema surge cuando nuestro cuerpo comienza a segregar melatonina, es decir, cuando éste se prepara para el sueño. Es en esa parte del día cuando, según esta hipótesis, conviene dejar de comer.

No todo es adelgazar

Sin embargo la salud de nuestro cuerpo no depende solo de la grasa que acumule. Las cenas tardías pueden causarnos malestar por la aparición de reflujos gástricos, capaces también de perjudicar nuestro reposo al no dejarnos dormir.

La aparición del reflujo depende de diversos factores como nuestra dieta y condicionantes internos de nuestro cuerpo, pero este fenómeno tiende a ocurrir durante la digestión, por lo que si queremos evitar que coincida con nuestras horas de sueño lo mejor es poner tiempo entre la hora de cenar y la de acostarnos.

¿Cuánto tiempo? La mayoría de los expertos señalan que deben pasar al menos tres horas entre la cena y nuestra hora de acostarnos, aunque algunos amplían este periodo hasta las cuatro horas.

Esto quiere decir que si queremos acostarnos a las 11 por ejemplo, y asumiendo que tardemos media hora en cenar, deberíamos sentarnos a la mesa hacia las 7:30 de la tarde. Si tomamos la “hora media” a la que se acuestan los españoles, 12:30, podríamos cenar algo más tarde, hacia las 9 de la noche.

Existen otros contextos en los que los horarios pueden variar. Por ejemplo el de las personas con diabetes tipo 2 deben llevar un mayor control sobre las horas a las que ingieren alimentos.

Adelantar nuestros hábitos para evitar comer en las últimas horas del día no es equivalente a pasar hambre por la noche. En ocasiones es mejor saciar ese hambre que no hacerlo, aunque esto requiera un “picoteo” tardío.

Eso sí, en estos casos debemos evitar que este “picoteo” venga en la forma de productos poco sanos para dar prioridad a frutas y verduras. Conviene también evitar también bebidas que contengan alcoholo o cafeína antes de acostarnos.

En Xataka | Por qué desde la nutrición nos llegan recomendaciones contradictorias constantemente y de qué tenemos que fiarnos

Imagen | Stefan Vladimirov

–
La noticia Hay pocas cosas más españolas que cenar a las nueve de la noche. La ciencia tiene mucho que decir fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

SpaceX ha anunciado oficialmente que el segundo vuelo de prueba de la Starship podría ocurrir a mediados de noviembre. El código fuente de la web del lanzamiento apunta al 13 de noviembre (el lunes que viene), pero la fecha final dependerá de los reguladores.

Si bien SpaceX tiene el visto bueno de los inspectores de seguridad de la FAA, todavía necesita la aprobación ambiental del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos.

Casi todo listo para el intento #2 de la Starship

Ha pasado más de medio año desde el primer vuelo de una Starship totalmente integrada, un cohete de dos etapas que mide 120 metros de altura, más que ningún otro cohete en la historia. SpaceX tiene ahora un nuevo modelo listo para su segunda prueba, conocida internamente como Integrated Flight Test 2 (IFT-2).

En Xataka

Antes de SpaceX se lanzaban al espacio 60 cohetes al año. En 2024, solo SpaceX planea enviar 144

Como primera etapa o propulsor Super Heavy se utilizará el Booster 9, que mide 70 metros de altura y tiene 33 motores Raptor. Como segunda etapa o nave espacial Starship se usará la Ship 25, que mide 50 metros de altura y tiene seis motores Raptor, tres de ellos optimizados para el espacio. Ambas han sido apiladas en varias ocasiones y han completado con éxito pruebas de encendido y de carga de combustible.

SpaceX espera despegar en torno a las 8 de la mañana de Starbase, la base de lanzamiento de la Starship al sureste de Texas. Hay siete horas de diferencia con España, por lo que el lanzamiento podría ocurrir tan pronto como el lunes 13 de noviembre a las 15:00 CET.

Aunque la fecha tentativa del 13 de noviembre apareció en el código fuente de la web de SpaceX, fuentes de la industria confirmaron a Ars Technica que ese es el día en que se abre la ventana de lanzamiento; dicho de otra manera, la fecha más temprana posible para el vuelo, pero no la definitiva.

SpaceX no tiene aún licencia de vuelo, pero la aprobación regulatoria estaría a punto de llegar, según esas mismas fuentes. La FAA concluyó su revisión de seguridad de la Starship a principios de la semana pasada, por lo que solo falta la aprobación ambiental, que está en manos del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos.

Mejoras en la Starship y la plataforma de lanzamiento

El primer lanzamiento de la Starship tuvo lugar el pasado 20 de abril. El cohete despegó a pesar de que tres de sus 33 motores Raptor no se encendieran en el despegue. Otros tres motores fallaron durante el ascenso al incendiarse el Control de Vector de Empuje (TVC).

Para evitar que se repitan estos fallos, la segunda Starship cuenta con un nuevo TVC y un nuevo mecanismo de separación de etapas. Conocido como “sistema de separación de etapas en caliente”, se trata de un anillo entre el propulsor y la segunda etapa que permitirá que la Starship encienda sus motores para separarse del Super Heavy, como hacen los cohetes Soyuz. Es un cambio arriesgado, pero permitirá que la Starship tenga una mayor capacidad de carga a la larga.

El potente y lento despegue de la Starship causó también la destrucción parcial de la plataforma. Trozos de hormigón salieron disparados en todas direcciones y una tormenta de polvo y arena cubrió gran parte de los humedales que rodean la base de lanzamiento. SpaceX reconstruyó completamente la plataforma e instaló un sistema deflector de llamas que dispara chorros de agua a alta presión para amortiguar la potencia de los motores.

Parte de la inspección del Servicio de Pesca y Vida Silvestre se centra en este sistema. Los inspectores deben valorar si será suficiente para mitigar el explosivo despegue de la Starship (incluida su potente onda de choque sonora) y al mismo tiempo si hace un uso correcto del agua sin riesgos biológicos para los animales de la zona.

El perfil de vuelo publicado por SpaceX para la segunda prueba es similar al de abril. El cohete asciende durante 2 minutos y 39 segundos hasta que el Booster 9 apaga sus motores. Dos segundos después, la Starship 25 enciende los suyos para separarse e iniciar su vuelo de 90 minutos hasta el Pacífico, cerca de la isla de Kauai (Hawái), donde se espera que americe.

Mucho antes, en el minuto 2:53 del vuelo, el Booster 9 reenciende sus motores para hacer una maniobra de giro circense que lo coloca en vertical antes de su amerizaje en el Golfo de México. Esta maniobra es importante porque en el futuro, la etapa Super Heavy deberá regresar por su cuenta a la plataforma de lanzamiento para ser atrapado por los brazos de la torre Mechazilla.

La NASA espera con impaciencia

Elon Musk dice que la probabilidad de éxito de este segundo vuelo es “mucho mayor”, y la NASA es una de las primeras interesadas en que así sea. La agencia espacial eligió el cohete de SpaceX para llevar astronautas desde la órbita lunar hasta la superficie de la Luna en la misión Artemis III.

Una vez que la Starship demuestre que es capaz de llegar a la órbita terrestre, SpaceX tendrá que demostrar aún su capacidad de descender a la superficie de la Luna y regresar a la órbita lunar de manera segura, además de la posibilidad de transferir combustible de una Starship a otra en pleno vuelo (de lo contrario, una Starship no tendría suficiente combustible para alcanzar la Luna).

Si la Starship fracasara en algunas de estas pruebas, la misión Artemis III tendría que rediseñarse para orbitar la Luna sin aterrizar en ella. Otros módulos de alunizaje como el de Blue Origin podrían listos como alternativa en el futuro.

Imágenes | SpaceX

En Xataka | Elon Musk está utilizando SpaceX como monedero personal: 1.000 millones de préstamo para comprarse un capricho

–
La noticia El lanzamiento de la Starship es inminente: SpaceX publica todos los detalles de su segundo vuelo fue publicada originalmente en Xataka por Matías S. Zavia .

Hace unos días tuvimos la ocasión de viajar hasta Nueva York para asistir, como único medio español, a la presentación de las novedades de HBO y Max para 2024 (lo que en buena medida serán las novedades de Max cuando finalmente aterrice en España). Tras la retahíla de fechas de estreno, trailers y títulos de las próximas producciones de Warner para televisión, tuvimos ocasión de hablar con Casey Bloys, CEO de contenidos de HBO y Max, para que incidiera en algunos detalles sobre el futuro de las plataformas y sobre su visión de la industria.

Uno de los temas principales fue el de las cuentas compartidas, un camino de restricciones que ya están siguiendo plataformas rivales como Netflix o Disney+, y que por lo que se sabe, está arrojando buenos resultados: en el caso de Netflix la compañía asegura que no están notando una caída de suscriptores achacable a esta medida que se topó, tras su anuncio, con protestas airadas de los espectadores. Según Bloys, es una cuestión que está en “la lista de cosas por hacer”.

De momento, Bloys no compartió más detalles, aunque reconoció que “la ventaja que tiene Netflix en cuanto a la limitación del uso compartido de contraseñas es que fue la primera en mover ficha, así que creo que tiene más poder para tomar medidas enérgicas contra el uso compartido de contraseñas que otros streamers”. Y también reconoció que “todos los streamers están pensando en ello”, aunque sin dar fechas o planes concretos.

En Xataka

HBO y Max presentan novedades para 2024: este es el futuro de 'La Casa del Dragón', 'The Last of Us', 'The Penguin' y muchas más

Como ‘El Pinguíno’ fue una de las novedades estrella de la presentación, con un nuevo tráiler que ponía el acento en el enfrentamiento con Sofia Falcone (Cristin Milioti) por el control de los bajos fondos de Gotham, fue inevitable pedir más detalles acerca del contexto en el que llega esta segunda entrega de la franquicia del Caballero Oscuro iniciada por Matt Reeves con ‘The Batman‘. ¿Acaso no llega en un momento de patente agotamiento de la fórmula superheroica?

Bloys afirmó que “no sé si se trata necesariamente de la fatiga de los grandes éxitos, sino más bien de la uniformidad de las historias”. Y para demostrarlo comparó ‘El Pinguíno’ con la otra gran serie de la escudería DC, ‘El Pacificador‘: “Creo que la clave, incluso dentro de DC, es intentar contar historias diferentes con estilos diferentes, no intentar hacer la misma serie una y otra vez”, afirmaba: “yo diría que ‘El Pacificador’ tiene un tono muy diferente al de El Pingüino. Así que no hay uniformidad en la narración y creo que eso ayuda”.

Con esto, Bloys hace clara referencia a la necesidad de Marvel de que todos sus productos pertenezcan a un universo coherente y compartan un tono y un estilo. Y afirma: “Desafortunadamente, Marvel, por muy buenas que sean sus series, probablemente tenga demasiadas. Esa es una de las ventajas que tenemos en Warner Bros: no es sólo un conjunto de historias. Hay muchas historias a las que puedes acudir”.

A todos estos temas se sumaron otros relevantes para la plataforma, como el de las abundantes licencias que actualmente está cediendo HBO a su competencia, especialmente a Netflix, una estrategia con la que Bloys afirma encontrarse “cómodo”. Reconoce que “tenemos que proteger los programas que tienen éxito”, pero a la vez que la sindicación es útil: “tu serie puede tener una vida después de su emisión inicial, y una vida que dure décadas”, dijo.

En Xataka

Netflix está comprando más y más series icónicas de otras plataformas. Objetivo: ganar la guerra del streaming

Y Bloys recuerda que aunque llame la atención la cesión de series a Netflix, “la idea de vender un programa fuera de nuestro ecosistema no nos es extraña. En HBO lo hacíamos a menudo. Básicamente lo vendíamos todo”. Y añade: “Lo que hemos visto hasta ahora es que en cualquier programa que cedemos, vemos un aumento de audiencia en Max”. Lo que descarta es llevar esta operación con series recientes: “No creo que veamos las series que he presentado aquí en ningún otro sitio hasta pasados unos años”.

En Xataka | “Una idea muy tonta”: el CEO de HBO reconoce haber usado cuentas falsas de Twitter para responder a críticas negativas

–
La noticia El CEO de HBO adelanta que también vetarán el compartir cuentas, y que la fatiga superheroica es algo que no afecta a DC fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

El frío es peligroso. Mucho más peligroso que el calor. No lo decimos nosotros. En 2015, la revista médica The Lancet estudió 74 millones de muertes en 13 países distintos y llegó a la conclusión de que el frío mata 20 veces más personas que el calor.

Y es que, aunque a veces nos cueste identificarlo, los efectos del frío en nuestra salud pueden llegar a ser muy serios.

Lo que nos hace el frío. Según la Organización Mundial de la Salud, el frío inflama los pulmones, dificulta la circulación y aumenta las complicaciones en numerosas enfermedades respiratorias. Por otro lado, favorece la vasoconstricción del sistema circulatorio, estresándolo. De esa forma, hay problemas cardiovasculares como la cardiopatía isquémica, la enfermedad coronaria o los accidentes cerebrovasculares que se hacen más probables.

Todo eso se traduce en que los períodos de frío se asocian sistemáticamente con un aumento de las enfermedades respiratorias y  cardiovasculares y, de paso, con un aumento de la mortalidad.

Pero no solo es el frío de la calle. “Cada vez disponemos de más evidencia de que las temperaturas frías en espacios interiores tienen consecuencias negativas para la salud”. En concreto, “las temperaturas interiores frías se han  asociado con un aumento de la presión arterial, síntomas de asma y  problemas de salud mental”. Según los estudios de los que disponemos, casi 13 de cada 100.000 personas que mueren lo hacen directamente por complicaciones derivadas de vivir en hogares fríos.

Además, en nuestro caso es peor. Fundamentalmente, porque “la mortalidad invernal es mayor en los países con climas más suaves“. En países como el nuestro, las viviendas con “una eficiencia térmica doméstica deficiente” son muy comunes y eso las expone a ser más difíciles de calentar.  Dificultades que aumentan en zonas con problemas socioeconómicos o ingresos limitados.

En Xataka

Resolviendo la gran duda del invierno: si gasta más dejar la calefacción al mínimo o encenderla y apagarla

La gran pregunta del invierno. ¿Cómo combinamos las tres cosas clave: ahorro, confort y salud? Y el dato clave para esto nos lo da la OMS. Según la Agencia, para países con climas templados o de frío moderado, la temperatura de referencia es 18 grados. Esa es “la barrera” a partir de la cual los ambientes dejan de “ser seguros y equilibrados”.

Es más, según ellos mismos explican, “no existe un riesgo demostrable para la salud de las  personas sedentarias sanas cuya vivienda tiene una temperatura del aire  de entre 18 y 24 °C”. Es decir, podríamos tomar esa horquilla de referencia siempre y cuando hablemos de personas adultas sanas (personas mayores, niños y personas con enfermedades crónicas pueden necesitar temperaturas más cálidas).

De la salud al confort. Tomando esta horquilla como referencia, hay recomendaciones del IDAE (Instituto para la Diversificación del Ahorro y la Energía) que, “teniendo en cuenta criterios normalizados de ergonomía del ambiente térmico”, establecen la temperatura ideal de confort en invierno entre los 21°C y los 23°C para el horario diurno y entre 15°C y 17°C en horario nocturno.

En general, debemos de recordar que cada grado puede suponer una variación del 7% en nuestro consumo eléctrico y, en ese sentido, muchos especialistas sugieren temperaturas rondando los 19 grados.

En Xataka | Cómo abrigarte para no pasar frío en casa (ahora que el invierno parece haber llegado definitivamente)

Imagen | Erik Mclean

–
La noticia La temperatura mínima para ahorrar en calefacción este invierno sin dejarnos la salud en el intento, sagún la OMS fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Un Tesla “asequible”. Al menos es más asequible de todos los que tendría en su gama. Eso es lo que la compañía de Elon Musk va a fabricar junto a Berlín, según aseguran desde Reuters. Sí, hablamos del tan esperado y anunciado coche eléctrico de los 25.000 euros.

La agencia asegura que la información llega desde una fuente interna de la compañía pero que se ha negado a dar su nombre. Apuntan, eso sí, que Tesla se ha negado a hacer ningún tipo de comentarios, por lo que la información no está confirmada desde la compañía pero tampoco desmentida.

La llegada de un coche eléctrico de 25.000 euros es uno de los grandes retos de Tesla y la herramienta más potente que tienen para seguir abriendo brecha en el mercado, tanto del coche eléctrico como del resto de tecnologías. Hay que tener en cuenta que el Tesla Model Y ya ha sido este año el coche más vendido en Europa (incluidos los vehículos de combustión) y apunta a que también lo será una vez terminado el año.

El SUV eléctrico ha ganando multitud de adeptos gracias a su precio. El coste para el cliente se ha ido reduciendo en los últimos meses e, incluso, se ha llegado a situar en la frontera de los 40.000 euros en nuestro país. Con esos precios de los Tesla Model 3 y Model Y, prácticamente nadie ha podido hacerles sombra.

De hecho, en España, el único vehículo que en los últimos meses se acerca a las cifras de ventas del Tesla Model 3 es el MG4 Electric, seguido del Dacia Spring. Es una muestra de que el coche eléctrico tiene un enorme espacio por conquistar en los vehículos de entre 20.000 y 25.000 euros. De hecho, esta última frontera es justo a la que quieren llegar firmas como Ford o Volkswagen.

Un coche eléctrico de 25.000 euros sin fecha

Lo que desde Reuters dejan claro es que, de momento, no tienen fecha de lanzamiento del producto. El coche eléctrico de los 25.000 euros es un nuevo modelo que es, desde hace mucho tiempo, uno de los grandes objetivos de la compañía. Incluso se llegó a hablar de un vehículo de este precio completamente autónomo.

Sin embargo, los meses (y los años) han pasado y el automóvil se ha ido retrasando. Pese a ello, la agencia apunta a que la innovación de la que hablaban semanas atrás, con la que la compañía quiere abaratar la producción de automóviles eléctricos construyendo éstos como si de un gran puzzle se tratara, puede ser clave para la llegada de este automóvil.

Un vehículo eléctrico de 25.000 euros y una autonomía que permita viajar con cierta tranquilidad puede suponer un golpe encima de la mesa para Tesla, en un mercado europeo que, según cuentas de Jato Dynamics, ve como el coche eléctrico vendido a clientes particulares tiene un precio medio superior a 55.000 euros.

En Xataka

"No somos una ONG": el coche eléctrico por menos de 25.000 euros es ahora mismo una quimera y Volkswagen lo sabe

Sin duda, para entender este precio medio europeo es imprescindible entender cuáles son los países donde más automóviles eléctricos se venden. Por volumen total de unidades, Alemania está muy destacada en la compra de automóviles eléctricos, seguida de lejos por Francia. Pero si atendemos a cuotas de mercado, mientras que Alemania supera el 30%, en Noruega, Países Bajos o Suecia son los siguientes países donde más coches eléctricos se venden.

Además, un coche eléctrico de 25.000 euros nos daría una idea de la capacidad de conquista de Tesla. El propio Elon Musk bajó las expectativas sobre las capacidades de autonomía de un vehículo de este precio pero, además, tendrá que pelear con la llegada de nuevos modelos al mercado. Más allá de los modelos chinos, como el MG4 Electric o el BYD Dolphin, también tendrán que competir con los Citroën ë-C3 o el Renault 5, los cuales apuntan a esta franja de precios.

En Xataka | Tesla le ha comido la tostada a la industria del coche en pocos años. Su secreto: aprender de Apple

Foto | Vlad Tchompalov

–
La noticia Tesla construirá su coche eléctrico 25.000 euros en Europa. Estos son sus planes, según Reuters fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Desde el lanzamiento exitoso del Miura 1 el pasado 7 de octubre, flotaba la duda de que PLD Space fuera a intentar un segundo vuelo. Se sabía que la compañía tenía otro cohete ya ensamblado en su fábrica de Elche, pero el primer Miura había cumplido el 100% de sus objetivos primeros, con el objetivo secundario de recuperar el cohete del océano como único borrón en la hoja de misión.

En Xataka

Tras su lanzamiento exitoso, el Miura 1 se hundió en las costas de Huelva. PLD ya sabe por qué

En una rueda de prensa tras el lanzamiento, PLD Space insinuó que no habría un segundo vuelo desde Huelva, ya que la compañía planea centrarse en el desarrollo del cohete orbital Miura 5, cuyo debut está programado para principios de 2026 desde el puerto espacial europeo de la Guayana Francesa. Sin embargo, un tuit publicado por el CEO de PLD este lunes contradijo momentáneamente esa idea.

El Miura 1 SN2 está expuesto en Sevilla

“En la cumbre del espacio de Sevilla hemos expuesto el Miura 1 SN2, el cohete previsto para el segundo vuelo de PLD Space”, escribió Raúl Torres.

PLD enumera sus modelos de vuelo con un número de serie. El único que ha volado hasta ahora tenía el número de serie SN1. El que se encuentra ahora expuesto en Sevilla es el que le sigue, el Miura 1 SN2, que fue fabricado antes del lanzamiento del SN1 como respaldo en caso de fallo.

Aunque el tuit del CEO de PLD da a entender que el segundo cohete en volar será el Miura 1 SN2, una portavoz de la compañía confirmó a Xataka que no existe un segundo vuelo planeado y que los planes de PLD se centran ahora en el Miura 5.

Representantes de PLD Space junto a los astronautas Pablo Álvarez y Sara García y la ministra de Ciencia e Innovación, Diana Morant. Detrás, el Miura 1 SN2. Imagen: PLD Space

El Miura 1 Sn2 está expuesto en horizontal a la entrada del Palacio de Congresos y Exposiciones de Sevilla, donde ha sorprendido por igual a periodistas, ministros y astronautas, entre los que se encontraban los españoles Pablo Álvarez y Sara García.

Este lunes arranca en Sevilla la Cumbre Interministerial de la Agencia Espacial Europea, que coincide con la Presidencia española del Consejo de la UE. Con Sevilla como sede de la nueva Agencia Espacial Española, y Pablo y Sara como representantes de la nueva generación de astronautas de la ESA, PLD Space pone el toque comercial a la presencia española como primera compañía privada de Europa en lanzar un cohete comercial desde la Unión Europea.

Aunque hay muchas otras empresas europeas de microlanzadores en el sector del ‘new space’, PLD es la primera que ha demostrado su capacidad para lanzar un cohete suborbital de combustible líquido desde Europa.

¿Un segundo vuelo antes de saltar al Miura 5?

Con 12 metros de altura y un único motor TEPREL-B que funciona por presión en los tanques de combustible, el Miura 1 es capaz de lanzar 100 kg en una trayectoria suborbital.

El Miura 1 SN2 de PLD Space en la fábrica de Elche. Imagen: Raúl Torres (PLD Space)

El vuelo del Miura 1 SN1 tuvo una duración de 306 segundos y un apogeo de 46 kilómetros. Aunque inicialmente estaba previsto que alcanzara una altitud de 80 kilómetros, una revisión de seguridad junto a INTA demostró que los vientos en altura podían provocar que algunos restos cayeran fuera de la zona de seguridad si el cohete se salía de la trayectoria, por lo que PLD Space decidió cambiar la trayectoria.

Si bien no hay planes de un segundo lanzamiento dentro de la compañía, Raúl Torres matizó su tuit diciendo que “el lanzamiento no está confirmado hasta que los análisis del vuelo 1 finalicen”.

¿Tendría sentido un segundo vuelo con el Miura 1 SN2 ya que está finalizado? Por un lado, podría alcanzar una altura mayor y rozar la frontera del espacio (que la NASA sitúa en 80 km, aunque en Europa se utilice como referencia la línea de Kármán, a 100 km sobre el nivel del mar).

En Xataka

El Miura 1 ya ha sido un éxito. Estos son los siguientes pasos de PLD Space para su próximo reto: el Miura 5

Por otro, podría demostrar la capacidad de recuperación de PLD Space. Aunque el paracaídas del Miura 1 SN1 se abrió sin inconveniente, el cohete chocó contra el agua de lado, lo que terminó sumergiéndolo e impidió que los barcos de rescate lo localizaran.

Por último, el Miura 1 SN2 podría recabar más datos de la parte subsónica del ascenso, que demostró ser muy agresiva con el Miura SN1. Con viento cruzado, el cohete realizó más maniobras de giro sobre su eje de lo previsto en aquel primer vuelo, pero no afectaron a los resultados.

Con un centro de control completamente operativo en El Arenosillo y una plataforma de lanzamiento ya probada en Médano del Loro, un lugar de pruebas militares en unos acantilados de la costa de Huelva, cabría esperar que el Miura 1 SN2 fuera lanzado desde el mismo sitio, pero de nuevo, no está en los planes de PLD.

Más de 70 empleados participaron en el que probablemente sea el único lanzamiento de un Miura 1. Ellos y los otros cincuenta empleados de la compañía ilicitana se centran ahora en el debut del Miura 5, un cohete de 30 metros de altura con capacidad para lanzar una tonelada de carga a la órbita baja ecuatorial o 500 kg a la órbita polar.

Este artículo fue actualizado con declaraciones telefónicas de PLD Space y un tuit aclaratorio de su CEO, Raúl Torres.

Imagen | Raúl Torres (PLD Space)

En Xataka | Antes de SpaceX se lanzaban al espacio 60 cohetes al año. En 2024, solo SpaceX planea enviar 144

–
La noticia El Miura 1 no volverá a volar. PLD Space aclara que se centrará en el Miura 5 a pesar de un confuso tuit de su CEO fue publicada originalmente en Xataka por Matías S. Zavia .

NVIDIA y ASML son las dos empresas occidentales a las que más están afectando las sanciones a China desplegadas por EEUU. Ninguna de las dos puede entregar a sus clientes chinos sus soluciones más sofisticadas, y con toda probabilidad en el futuro el porfolio de productos que pueden venderles se reducirá aún más. El próximo paquete de sanciones entrará en vigor el 16 de noviembre, y a partir de ese día NVIDIA ya no podrá vender en China sus chips para inteligencia artificial A800 y H800. Tampoco su GPU GeForce RTX 4090, la más potente que tiene.

Jensen Huang, el director general de NVIDIA, sostiene con vehemencia desde hace meses cada vez que tiene la oportunidad que el Gobierno de EEUU no ha optado por la estrategia idónea. Como cabe esperar, este ejecutivo defiende los intereses comerciales de su compañía, pero ha armado su discurso sobre una declaración que difícilmente admite discusión: “Si China no puede comprar las GPU para inteligencia artificial a EEUU simplemente las fabricará ella misma”.

La maquinaria ya está en marcha. De hecho, MetaX, Alibaba, Biren Technology, Moore Threads, Innosilicon, Zhaoxin, Iluvatar CoreX, DenglinAI o Vast AI Tech son solo algunas de las empresas chinas que ya están desarrollando chips avanzados para aplicaciones de inteligencia artificial. No obstante, el declive de NVIDIA en China favorece especialmente a Huawei, que ya tiene listos los chips Ascend AI para intentar rellenar el vacío en el mercado que va a dejar la empresa liderada por Jensen Huang en apenas diez días.

Este chip chino es 3,7 veces más potente que la GPU A100 de NVIDIA según Nature

Durante los últimos meses varios medios asiáticos reputados, entre los que se encuentra UDN, han asegurado que algunas compañías chinas especializadas en hardware gráfico y de inteligencia artificial, como MetaX o Moore Threads, han reclutado a ingenieros de AMD y NVIDIA. La coincidencia del músculo económico chino, sus grandes recursos industriales y el conocimiento procedente de Occidente vierten credibilidad sobre los planes de las compañías que he mencionado en el párrafo anterior.

En Xataka

Es mucho más difícil imaginar un futuro inminente sin ordenadores cuánticos que uno con ellos

En esta tesitura el artículo que han publicado en Nature varios científicos chinos de la Universidad Tsinghua ha irrumpido como un auténtico huracán. En su texto estos investigadores describen con todo lujo de detalles la arquitectura de un chip de naturaleza analógica para visión artificial que es, sobre el papel, extremadamente eficiente desde un punto de vista energético y ultrarrápido. No persigue enfrentarse a cualquier algoritmo de inteligencia artificial, solo a tareas de visión por ordenador, pero en este ámbito, según sus diseñadores, es 3,7 veces más rápido que el procesador A100 de NVIDIA cuando ambos se enfrentan a una misma tarea intensiva de clasificación de imágenes.

Podríamos considerar que se trata de una fanfarronada, pero con toda seguridad no lo es. La Universidad Tsinghua es una de las instituciones científicas más reputadas de China, y es razonable aceptar que su artículo ha superado la verificación de los revisores de Nature. Lo más interesante de este chip es su capacidad de combinar la fotónica y la computación analógica para entregar un rendimiento teórico superior al de la GPU A100. Esta última alcanza los 1.248 TOPS INT8, mientras que el circuito integrado chino con arquitectura ACCEL (All-analog Chip Combining Electronic and Light Computing) roza los 4.600 TOPS.

Además, tiene otra baza importante a su favor. La unidad EAC (Electronic Analog Computing) de este chip ha sido fabricada empleando la tecnología de integración CMOS de 180 nm, una litografía muy madura y mucho menos sofisticada que las más avanzadas en producción actualmente. Es difícil precisar en qué medida mejorarían sus prestaciones si se emplease en su fabricación una litografía mucho más avanzada, pero en teoría deberían mejorar perceptiblemente. Eso sí, por el momento estos circuitos integrados no se pueden fabricar a gran escala, por lo que todavía tienen que superar el desafío que representa salir del laboratorio y entrar en los nodos de producción masiva de semiconductores.

Imagen de portada: NVIDIA

Más información: Nature

En Xataka: Las redes neuronales líquidas están listas para catapultar la inteligencia artificial. Palabra del MIT

–
La noticia La advertencia de NVIDIA ya es real: China ha diseñado un chip para visión artificial extremadamente potente fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Si quieres estrenar portátil y piensas en un equipo relativamente barato pero que te permita jugar con soltura a tus títulos favoritos, este Lenovo IdeaPad Gaming 3 15IAH7 es una opción de lo más interesante. Amazon te lo deja por 799 euros y créenos, por ese precio y con la configuración que tiene, realmente merece la pena. Además, cuenta con envío gratuito y rápido.

Lenovo IdeaPad Gaming 3 15IAH7

Hoy en Amazon — 799,00 € PcComponentes ES — 799,00 €

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

Comprar el Lenovo IdeaPad Gaming 3 15IAH7 al mejor precio

Con un precio oficial, este portátil se podía comprar en Amazon últimamente por unos 849 euros, pero ahora, (igualando precio de PcComponentes), lo encontramos 50 euros más barato, por unos más atractivos 799 euros. Dicho precio incluye el envío gratuito y en sólo un par de días para usuarios Prime o para aquellos que aprovechen la prueba gratuita del servicio por un mes al hacer el pedido.

Con este Lenovo IdeaPad Gaming 3 15IAH7 nos estaremos equipando con un potente portátil, muy polivalente, prácticamente a precio de gama media. Es un equipo ideal tanto para trabajar y estudiar como para jugar y sólo podemos ponerle la pega de no traer sistema operativo, aunque instalar Windows 11 simple y no sale caro.

Este portátil tiene un peso de 2,3 Kg y cuenta con pantalla IPS de 15 pulgadas, con resolución Full HD y una frecuencia de refresco de 120 Hz. Además, lleva teclado completo, con pad numérico, y retroiluminado.

Como decimos, es un equipo potente que viene configurado con un procesador Intel Core i7-12650H de decimosegunda generación, acompañado de una tarjeta de vídeo GeForce RTX3050 con 4 GB de memoria gráfica y de 16 GB de memoria RAM. Además su almacenamiento, de tipo SSD, ofrece 512 GB de capacidad.

En el apartado de la conectividad y las posibilidades de ampliación, este equipo dispone de WiFi 6 y Bluetooth 5.0, salida HDMI o 2 puertos USB 3.2 Tipo A más un USB-C 3.2 Thunderbolt.

Más ofertas

Recuerda que suscribiéndote a Amazon Prime dispones de 30 días de prueba gratis y podrás disfrutar de otros servicios como Prime Video. También puedes probar gratis durante 30 días servicios como Kindle Unlimited o Audible.

Puedes estar al día y en cada momento informado de las principales ofertas y novedades de Xataka Selección en nuestro canal de Telegram o en nuestros perfiles de Twitter, Facebook y la revista Flipboard.

Algunos de los enlaces de este artículo son afiliados y pueden reportar un beneficio a Xataka. En caso de no disponibilidad, las ofertas pueden variar.

Imágenes | Lenovo

En Xataka Selección | Con esta bestia de portátil gaming MSI disfrutarás al máximo de la nueva temporada de Fortnite y nunca había estado tan barato

En Xataka | Mejores ordenadores portátiles en calidad precio: cuál comprar en función del uso y nueve modelos recomendados

–
La noticia Esta bestia con descuentazo puede ser el portátil gaming que andas buscando fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

La fantasía más o menos épica, más o menos agresiva y con elevadas dosis de elementos mitológicos está de moda. El último en demostrar las posibilidades de este género es John Gwynne, un autor que arranca en España la publicación de su saga ‘La sombra de los dioses’, y que analizamos en ‘Laberinto de papel‘, el podcast de literatura fantástica que hacemos en Xataka en colaboración con Ediciones Minotauro.

Para conversar sobre el despegue de esta nueva serie contamos con Meren, nuestra experta residente en fantasía y otras hierbas, periodista y miembro de TodasGamers. Junto a ella desmenuzamos esta sugerente historia que arranca un siglo después de que los dioses lucharan y se extinguieran en la Tierra. Pero esto es solo el telón de fondo, porque en realidad vamos a seguir los pasos de tres guerreros muy distintos, pero unidos por un destino común.

Estos tres guerreros son de procedencias y metas muy distintas: una cazadora inmersa en una búsqueda muy personal, una noble que busca la fama en tiempos de guerra y un esclavo para el que la venganza es la única meta que guía sus pasos y que se mueve por este mundo inhóspito acompañado de unos mercenarios que son conocidos (y temidos) como los Hermanos de Sangre.

Rebosante de violencia explícita y de intrigas políticas que recuerdan a ‘Juego de tronos’, ‘La sombra de los dioses’ inventa sin embargo un entorno completamente novedoso, pero que bebe a fondo de los mitos nórdicos. Para abrirse paso en este mundo lleno de peligros será especialmente útil el glosario de términos que incluye el libro, y que nos ayudarán a zambullirmos en el complejo sistema de castas, guerreros y criaturas fantásticas que pueblan Vigrið.

En Xataka

Grady Hendrix, uno de los maestros modernos del terror vuelve con una pesadilla inmobiliaria (Laberinto de Papel 4×07)

Cómo puedes suscribirte

Si te ha gustado este episodio de la segunda temporada o si deseas escuchar ‘Laberinto de Papel’ desde tu aplicación favorita para podcasts, puedes suscribirte a través de las principales plataformas:

• iVoox.
• Apple Podcasts.
• Spotify.
• Pocket Casts.
• Otras apps de Android

También puedes escucharnos y vernos en nuestro canal de Youtube.

En Xataka | ‘Metro’, el fin del mundo y otras guías de supervivencia para el apocalipisis (Laberinto de Papel 3×10) 

–
La noticia Con ‘La sombra de los dioses’ arranca una saga de violenta épica nórdica al estilo ‘Juego de tronos’ (Laberinto de Papel 4×08) fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .