La Epic Games Store está a punto de cumplir cinco años. En diciembre de 2018, la empresa detrás de ‘Fortnite’ levantaba el telón y presentaba su propia plataforma de distribución de videojuegos con el claro objetivo de competir con Steam, GOG, y el resto de alternativas que se encontraban en ese momento en el mercado.
Ha llovido mucho desde entonces y, cerca del quinto aniversario de la tienda, es buen momento para poner en contraste el ideal con el que nació y qué es lo que ha conseguido hasta este momento. Para esto, volvamos en el tiempo hasta agosto de 2017 para ver cuál era la visión del negocio que tenía el CEO de Epic Games.
La idea de una plataforma con un reparto de ingresos nunca antes visto
Tim Sweeney, el máximo responsable del gigante de los videojuegos, llevaba tiempo criticando el esquema de distribución de Steam, que consistía en darles a los desarrolladores el 70% de los ingresos y quedarse con el 30% de los mismos, algo también visto en plataforma de distribución similares en el mercado.
Para el ejecutivo, un recorte de entre el 7% y el 8% habría sido suficiente para alcanzar la rentabilidad alcanzando “una ganancia significativa”. Aproximadamente un año después de aquellas declaraciones la Epic Games Store se materializaba con un reparto de ingresos algo diferente, en concreto del 88/12%.
Desde ese entonces, la plataforma de los creadores de ‘Fortnite’ ha mantenido el mencionado esquema con la excepción de sus programas First Run y Now On Epic, ambas propuestas con la que ha intentado atraer a los desarrolladores con el 100% de los ingresos, aunque por tiempo limitado y bajo estrictos requisitos.
No es ningún secreto que la Epic Games Store ha hecho un enorme esfuerzo por atraer a los desarrolladores de videojuegos, algo que ha conseguido parcialmente si tenemos en cuenta que Steam sigue siendo el epicentro de muchos títulos AAA importantes y, sobre todo, la plataforma más elegida mundialmente por los usuarios.
Sabemos que el hecho de tener un nombre fácilmente reconocible e incluso ser un icono de ciertas industrias no es garantía un balance financiero ideal. Que se lo digan a Spotify, que tardó una década en alcanzar la rentabilidad pese a ser la plataforma de música vía streaming de referencia. ¿Y la Epic Games Store? Veamos.
Las batallas entre compañías en los tribunales suelen ser un escenario donde se revelan algunos de sus secretos mejores guardados. Sweeney, recordemos, calificaba al reparto de ingresos de Valve como “injusto”, aunque su propio esquema no ha conseguido ser rentable. Los motivos que dan lugar a esto, ciertamente, son muy variados.
Desde Epic no han dudado en señalar que están “enfocados en el crecimiento”, realidad que parece querer justificar los millones de dólares en inversión para ofrecer juegos gratuitos y un reciente recorte de empleos. Steam, por su parte, sigue siendo el líder del mercado e incluso ha conseguido rebajar su recorte en ciertos casos.
Los títulos cuyos ingresos se sitúen entre los 10 y los 50 millones de dólares están bajo un esquema de distribución de ingreso del 75/25%. Y todos aquellos que superan los 50 millones de dólares del 80/20%. Eso sí, todavía está lejos de lo que ofrece actualmente la Epic Games Store, y no parece que vaya a disminuir aún más.
Antes de que el ser humano pisara la Luna, ya había ingenieros tratando de resolver un problema vigente en la industria aeroespacial: que los motores de cohete sean eficientes tanto en el vacío del espacio como a nivel del mar. Una empresa de Barcelona llamada Pangea Aerospace está probando un motor de cohete que promete resolver este problema.
Pangea prueba con éxito su motor ARCOS. Después de convertirse en la primera empresa en encender un motor de diseño ‘aerospike’ con metano y oxígeno líquido, Pangea acaba de anunciar que su motor ARCOS ha superado nuevas pruebas de encendido cruciales para la validación completa y posterior comercialización del cohete.
Los ensayos tuvieron lugar en el centro de pruebas de la Agencia Espacial Alemana (DLR), y se enfocaron en varios componentes y subsistemas del motor. ARCOS funciona a base de biometano como combustible y oxígeno a temperaturas criogénicas como oxidante. Estos propelentes están de moda porque emiten principalmente vapor de agua, reduciendo en un 50% el impacto medioambiental de los motores de cohete convencionales.
Un motor impreso 3D. El motor ARCOS tiene un diseño modular pensado para escalar fácilmente el motor y adaptarlo a las necesidades de empuje de los futuros clientes de Pangea. La cámara de combustión está fabricada por la empresa vallisoletana AEINUM con técnicas de fabricación aditiva (básicamente una impresora de metales) usando dos materiales.
Los cabezales de inyección del motor también están impresos en 3D. Las últimas pruebas validaron el diseño de dos tipos de cabezales impresos en una sola pieza. Estos componentes fueron desarrollados por Pangea en colaboración con la Agencia Espacial Europea y el Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación de España (CDTI), en el marco de un proyecto denominado ITAN (pruebas de cabezales de inyección para toberas ‘aerospike’).
Qué es una tobera ‘aeroespike’. La tobera es la campana de escape de un motor. Un motor de cohete tradicional tiene una tobera más grande si está optimizado para el vacío y más pequeña si está optimizado para el nivel del mar. Los motores ‘aerospike’ difieren de estos diseños porque, teóricamente, mantienen una eficiencia óptima a diferentes altitudes.
La NASA probó un motor ‘aerospike’ en forma de cuña para el avión espacial X-33, pero el programa fue cancelado antes de que se pudieran realizar vuelos de prueba. El motor ‘aerospike’ de Pangea tiene un diseño toroidal, un cono alrededor del cual fluye el escape de los gases del motor.
La promesa de Pangea Aerospace. Fundada en 2018, Pangea promete que sus motores ofrecerán una mayor eficiencia y maniobrabilidad que los motores tradicionales, reduciendo en un 15% el consumo de combustible y transportando hasta un 50% más de carga útil que los motores de fabricación estándar. La empresa aún tiene que terminar las pruebas de validación de su motor, pero ya ha captado el interés del gobierno de España con su propuesta.
Un equipo formado por Pangea y varias colaboradoras (ITP Aero del País Vasco para los motores y componentes, GMV de Madrid para la aviónica, UARX de Galicia para la separación y el despliegue de satélites, y AENIUM de Valladolid para la fabricación aditiva) ganó la primera fase del PERTE aeroespacial junto a PLD Space. El PERTE (Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica) aeroespacial es un concurso público que busca revitalizar la industria aeroespacial española para convertirla en un actor clave en Europa.
PLD ya lanzó el Miura 1 y se centra ahora en el cohete suborbital Miura 5, para el que pronto empezará a probar motores. Pangea aún no ha desarrollado un cohete propio, aunque está trabajando en un proyecto denominado Meso. Pero su propuesta de motor es más innovadora y arriesgada que la de PLD, por lo que valdrá la pena seguirle la pista.
La batería LFP se ha estado posicionando como la solución ideal para los vehículos de menor coste. Este tipo de acumuladores de energía, también conocidos como baterías de litio-ferrofosfato, tienen como principal su precio.
Frente a las baterías NMC, con el cátodo formado por níquel, cobalto y manganeso, o las NCA, de níquel, cobalto y aluminio, el principal reclamo de estas baterías LFP es que su coste es mucho menor. Hay que sumar que el níquel y el cobalto han visto disparado sus precios en los últimos meses.
Además, la teoría dice que las baterías LFP también son más duraderas, pues resisten mejor el paso del tiempo. Todo esto, sin embargo, tiene su contrapartida. Y es que el rendimiento de las baterías LFP es menor que el de las otras químicas ya mencionadas.
En el lado negativo de la balanza, la degradación es menor porque también admiten menores potencias de carga y, por tanto, tardan más en llenarse de electricidad. Además, la densidad energética es menor y por tanto ofrecen una autonomía más escueta si atendemos simplemente al volumen que ocupan.
Todo ello son motivos suficientes para prescindir de ellas definitivamente, según Renault. Los franceses confirman que sus vehículos no montarán este tipo de químicas (incluidos sus modelos más asequibles) y ya cuentan cómo son sus planes, en los que se saltarán a las baterías LFP pese a buscar el precio más bajo para su Renault 5 eléctrico.
Estos son los motivos.
Renault, Dacia y Nissan: estrategias diferenciadas
Todos los detalles de los planes que Renault tiene en mente para las baterías de sus vehículos eléctricos los hemos conocido a través de una entrevista para L’Automobile Magazine.
Gilles Le Borgne, jefe de ingeniería de la compañía, ha apuntado a que las desventajas de las baterías LFP han terminado por convencerles de que ese no debe ser el camino. “Para mantener el R5 por debajo de los 4 metros, la tecnología LFP, que es más voluminosa porque tiene aproximadamente un 30% menos de densidad energética, planteaba un problema”, señala Borgne.
El problema del coche eléctrico en estos momentos es que los modelos más accesibles, salvo el MG4 Electric, siguen lejos de ofrecer autonomías que les permitan salir de la ciudad con tranquilidad. Esto puede ser un verdadero hándicap para el comprador que busca un vehículo “para todo”.
Renault había apuntado a que su Renault 5 será un coche eléctrico que rondará los 25.000 euros pero también se ha rumoreado que esperan alcanzar los 450 kilómetros de autonomía. De ser así, hablamos de una relación autonomía/precio que ahora mismo no ofrece casi nadie. Un BYD Dolphin con una autonomía cercana estaría en unos 28.000 euros aplicando las ayudas del Plan MOVES III.
Según Le Borgne, la batería LFP abarataría el coste de las baterías, pero encarecería el pequeño eléctrico de Renault en otros apartados. “Una batería LFP es significativamente más pesada a una capacidad equivalente, y esto tenía un impacto demasiado fuerte en el tamaño del tren de rodaje, los frenos, etc, algo que no queríamos para racionalizar los componentes”, recalcaba.
Esto, señala, es un problema para los vehículos más asequibles. Si se quiere un coche eléctrico barato con garantías, hay que encontrar la química que garantice la mejor relación entre tamaño y precio, lo que lleva a Renault a ir pensando en las baterías de sodio para Dacia.
De momento, sobre las baterías NCM, Le Borgne señala que “el próximo Nissan LEAF, el próximo Nissan Juke, el próximo Nissan Micra, el Renault 5 y el Renault 4 mantendrán esta química”. El directivo cree que ofrecer ambas opciones (LFP y NCM, en función de la categoría del vehículo) también es contraproducente, pues aumenta los costes de producción, que se reducen al centrarse en una sola tecnología.
Las palabras llegan en sintonía de lo adelantado por Denis Le Vot, CEO de Dacia, el pasado mes de junio. Sobre la batería del próximo Dacia Sandero eléctrico, Le Vot aseguró que “tal vez sea a base de sodio. Algunos argumentan que las baterías de sodio no son buenas porque no almacenan mucha energía y son pesadas. Pero son baratas”.
La estrategia de la compañía es clara: ofrecer el producto más barato posible. Dacia está teniendo un problema en los últimos años con las decisiones del mercado europeo. Tanto las obligaciones en materia de seguridad como medioambiental han provocado un crecimiento desmedido del precio de los coches. “Buscaremos una autonomía más corta y tiempos de carga más largos”, aseguraba Le Vot.
Esta empresa no es de las que suelen ser muy conocidas por el ciudadano de a pie, fuera de su sector profesional, pero en los últimos tiempos se ha hecho más famosa por ser una de las empresas de logística que usan tiendas online y plataformas de compraventa de productos de segunda mano, como Vinted, Shein o, más recientemente, Wallapop.
Y muchos de sus clientes no están contentos.
Más barato, más problemas
Aunque en los primeros años de vida de este tipo de aplicaciones lo más habitual era el intercambio presencial, los envíos postales se han hecho cada vez más populares. Para ello suele haber una opción de envío a casa, pero suele salir más cara que si optamos por la recogida en un punto de entrega, ya sea Correos o ya sea un negocio de otro tipo que se ha subido a este carro.
De estos puntos de entregas ya hablamos hace unos años: son comercios de barrio que como forma de aumentar sus ingresos se convierten en lugares donde enviar y recoger paquetes comprados online. Y a ellos recurren también las plataformas de segunda mano para centralizar entregas y recogidas en lugar de ir puerta a puerta, reduciendo costes.
Copisterías, librerías, administraciones de lotería, quioscos… Cualquier tipo de comercio es susceptible de convertirse en punto de entrega si trabaja de cara al público y tiene el espacio suficiente para almacenar paquetes. Boyacá está en muchos de ellos: más de 4.000, según su web, aunquesu buscador no suele funcionar, según hemos comprobado como indican muchos usuarios en redes sociales o en la propia Trustpilot.
Boyacá Delivery es una opción que suele ser escogida por su precio, sensiblemente inferior al de GLS o Correos. Mientras que estas tres últimas promedian precios de unos 2,5 o 3 euros para paquetes pequeños, Boyacá Delivery los gestiona por 1,90 euros prometiendo cuatro días hábiles. Según los ejemplos de nuestros testimonios, no es algo que se cumpla religiosamente. Estos son los distintos precios para envíos dentro de la península o entre mismos archipiélagos (Baleares y Canarias). Boyacá solo trabaja dentro de la península.
PUNTO BOYACÁ DELIVERY
PUNTO GLS
RECOGIDA EN CORREOS O SEUR
A DOMICILIO
0-1 KG
1,90 €
2,39 €
2,99 €
3,49 €
1-2 KG
2,19 €
2,59 €
2,99 €
3,49 €
2-5 KG
2,99 €
3,49 €
3,99 €
4,49 €
5-10 KG
4,49 €
5,49 €
6,49 €
7,49 €
10-20 KG
7,49 €
9,49 €
10,49 €
11,49 €
20-30 KG
12,49 €
14,49 €
15,49 €
16,49 €
El del buscador de puntos que no funciona no es el único de sus problemas: es fácil encontrar innumerables quejas sobre su funcionamiento en Twitter.
Imagen: Twitter, Xataka.
O los mencionados de Trustpilot.
Imagen: Trustpilot, Xataka.
Desde retrasos en la entrega hasta retrasos en la recogida del punto de envío, pasando por paquetes que llegan a direcciones equivocadas o etiquetas que se traspapelan.
Carla, una usuaria valenciana de Wallapop y Vinted, nos explica algunos de los problemas que ha tenido: “Con Wallapop he usado tanto Correos como GLS y con ninguna he tenido problemas. Vinted solo me deja usar Boyacá y con ellos he tenido todo tipo de problemas. Vendí un reloj de mesa a alguien de Francia, lo empaqueté en una caja dura con plástico de burbujas por todas partes, rollos de papel en el interior… La mujer que lo compró me envió fotos nada más abrir la caja y estaba destrozado. Supongo que puede pasar con cualquier empresa, pero la única vez que me ha ocurrido fue con ellos”.
También ha tenido problemas con la propia plataforma que usa Boyacá con sus puntos de entrega. “Hace poco fui a entregar un paquete a un quiosco que los gestiona para Boyacá, pero me dijeron que no podían aceptarlo porque esa plataforma estaba caída, que llevaba horas sin funcionar y no sabrían cuando lo solucionarían, ya que ocurre con frecuencia. Tuve que estar haciendo viajes hasta que ya estaba arreglado. También tardan más que ninguna otra. Correos y GLS te lo hacen en unos pocos días, incluso en 24 horas, pero con Boyacá he tenido paquetes que han tardado en llegar siete, diez, quince días, incluso desde la provincia de al lado”.
Otro de los problemas habituales se produce con los cambios repentinos en los puntos de entrega. “Me ha pasado varias veces, pido que un paquete me llegue a un sitio porque me pillará bien para poder llegar al salir del trabajo, y de repente me dicen que no, que me llegará a la otra punta de la ciudad y ya me toca andar pidiendo favores o saliendo antes del trabajo”.
Pantallazos informando a Carla de los cambios repentinos del destino de su paquete. Imagen cedida.
Otro testimonio es el de Mar, usuaria granadina. “Hice un pedido en Vinted el 17 de octubre. El vendedor dejó el producto en la tienda para su recogida ese mismo día. Hasta el 25 de octubre por la tarde no me llegó un mensaje indicando que el repartidor había recogido el paquete. Ese mismo 25 llamo a Boyacá, con más de 15 minutos de espera, y me dicen que el jueves llegaría el pedido a Madrid (venía desde País Vasco), el viernes a Granada y entre lunes y martes a mi casa, en esa última ciudad. Durante esos dos días prometidos, 26 y 27, me metí en la aplicación, y no se había actualizado nada. No sabía dónde estaba el paquete. Llamé el viernes y nadie lo cogió. El lunes 30 vuelvo a llamar y me dijeron literalmente ‘no sé dónde está tu paquete’, ‘los repartidores a veces no pasan el código y no sabemos dónde está’. El pedido acabó llegando el día 31”.
Eduardo, de Madrid, nos cuenta que ha terminado por negarse a usar Boyacá como opción para la paquetería. “Simplemente me cansé de que fuese como jugar a la ruleta rusa, a veces funcionaba bien, pero otras aparecía cualquier problema. Un día un retraso, otro día me dijeron que me habían perdido el paquete y acabó llegando a las dos semanas, en otra ocasión tardaron casi una semana simplemente en llevárselo del quiosco en el que lo dejé, o se lo llevaron pero sin escanear el código y el comprador de Vinted diciéndome que qué hacía que no lo enviaba… Era problema tras problema”.
Y nos explica el límite que ha decidido no rebasar: “Con ropa usada muy barata todavía me lo podría permitir, pero con productos de más de veinte euros ya he decidido que antes me quedo sin él que lo confío a Boyacá”. En la OCU también podemos encontrar varias quejas de estos mismos días en esta misma línea (una, otra).
Boyacá es una empresa con más de cuarenta años de historia y varias filiales, como la de transportes o la de distribución de publicaciones. Boyacá Delivery es la más reciente, se creó en septiembre de 2022 y su nombre jurídico es BD Last Mile S.L. Al ser de reciente creación todavía no tiene sus cuentas depositadas en el Registro Mercantil, pero sí las tiene su matriz, Transportes Boyacá.
Esta empresa se dedica principalmente al transporte de periódicos y revistas o muestras sanitarias. En 2022 facturó algo más de 103 millones de euros, con un resultado positivo de 3,6 millones de euros, según el depósito del Registro Mercantil.
Desde Xataka hemos intentado ponernos en contacto con Boyacá Delivery durante la elaboración de este artículo, pero el método de contacto habilitado, un correo electrónico, nos devolvió el escrito original con el texto “esta cuenta de correo está desactivada”, emplazándonos a escribir a otras dos direcciones únicamente si somos consumidores o puntos de conveniencia.
Wallapop, por su parte, nos ha comunicado que “ante las incidencias registradas en relación con uno de nuestros proveedores de envíos, Boyacá Delivery, nos hemos puesto en contacto con su equipo para identificar la causa que está produciendo estos retrasos” y que ambos equipos están en contacto para resolver la incidencia, así como derivan a quienes tengan una incidencia a acudir al Centro de Ayuda de la plataforma. Vinted no nos ha respondido en el momento de publicar este artículo.
La presentación de los nuevos chips Apple M3, M3 Pro y M3 Max la semana pasada nos sorprendió a todos, pero no por la modesta —incluso decepcionante— mejora en rendimiento de la CPU, sino por el salto que sí han dado las GPUs de estos chips. Y si hay un chip especialmente llamativo, ese es el M3 Max. Eso, claro, hace que surgan preguntas.
Benchmarks prometedores. En las últimas horas han aparecido pruebas de rendimiento que parecen dejar claro que los M3 Max cuentan con una GPU integrada realmente prometedora.
‘Baldur’s Gate’. En una prueba de rendimiento con ‘Baldur’s Gate’, un usuario compartía cómo un MacBook Pro basado en el M3 Max era capaz de lograr 77,4 fps en resolución 1440p y la nivel de detalle alto. Solo el portátil gaming Alienware M18 con un Core i9-13900Hx y una RTX 4080 era capaz de superarle, y por muy poco: lograba 78,1 fps en las mismas condiciones. Las cosas se ponían aún más interesante porque según ese mismo usuario en resolución 1080p el M3 Max se comportaba de forma equiparable a un PC de sobremesa con una CPU AMD Ryzen 7800X3D y una gráfica RTX 4090.
Más comparaciones. Otros usuarios compartían los resultados de estos chips en la prueba GFXBench Aztec Ruins y el Apple M3 Max volvía a brillar en dicho benchmark, siendo tan solo un 7% más lento que una gráfica dedicada RTX 4080. Los resultados en GFXBench de otro usuario mostraban de nuevo lo aparentemente cerca que está este chip integrado de esa gráfica. Jose Saez-Merino, artista 3D, indicaba también cómo una complicada escena en Octane Render 2023.1 había tardado en renderizarse 42 segundos en una RTX 4090, un minuto justo en una RTX 3090 y un minuto y 45 segundos en un MacBook Pro con un M3 Max.
Apple dedicó unos segundos de la presentación de los nuevos MacBook Pro a hablar de su potencial como máquinas de videojuegos, pero lo hizo de forma sospechosamente moderada.
¿Mac para gamers? Esa potencia hace que uno se plantee la pregunta de si Apple estará pensando en atacar de una vez por todas el mercado gaming. Ya domina el segmento móvil con la App Store y Apple Arcade, y de hecho según algunos estudios solo esa división generó en 2019 más ingresos que Sony, Activision, Nintendo o Microsoft. Este chip y esa GPU integrada perfilan un hipotético impulso de los videojuegos en los Mac, algo a lo que Apple jamás ha prestado atención.
Las piezas están ahí. Lo cierto es que Apple ya tiene disponibles las piezas para resolver ese puzzle. Cuenta con un chip integrado que parece poder competir con gráficas dedicadas de última generación, pero además desde hace unos meses cuenta hasta con soporte para DirectX 12 en macOS 14 Sonoma, algo que permitiría a los desarrolladores portar de forma sencilla los juegos de Windows a macOS. Que Hideo Kojima visitara el Apple Park en mayo de 2023 también hizo que los rumores se disparasen, y de hecho también hay encaje para una hipotética Steam Deck de Apple.
Y también está Asahi Linux. Si Apple no quiere ofrecer esa opción directamente, quizás lo hagan otros por otro camino. El proyecto Asahi Linux logró hace tiempo ofrecer soporte para aceleración 3D en las GPUs de los chips Apple, y en junio anunciaron el soporte de OpenGL 3.1. Todo ello se une a la madurez de Proton, el proyecto que permite disfrutar de miles de juegos de Windows directamente en Windows. El soporte para los M3 tardará al menos seis meses, afirmaba Hector Martin, líder del proyecto, pero aún así la opción estará ahí.
Epic Games vuelve a la carga. Los creadores de Fortnite han empezado hoy su juicio contra Google, tres años después de que se presentara la denuncia y dos años después de que la Justicia estadounidense ya dictara sentencia sobre su juicio equivalente contra Apple.
A Apple no lograron ganarle, pero sí consiguieron que los jueces obligasen a que Apple abriese su sistema de pagos a terceros. Con Google la batalla es similar. Les acusan de monopolio con su Google Play Store y de cobrar una tasa abusiva del 30% a los desarrolladores.
En juego el futuro de Google Play. El juicio gira alrededor de la tienda de aplicaciones de Google. Epic Games quiere acabar con la que ellos mismos denominan “comisión Google”, mientras que desde Google argumentan de que esta tasa es necesaria para que su tienda de aplicaciones siga siendo competitiva, principalmente contra la App Store de Apple.
Los argumentos de Epic Games son muy parecidos a los que en su día ofrecieron en el juicio contra Apple. En aquel caso, el juez no aceptó que por ello Apple era un monopolio, pero sí obligó a la empresa a abrir su ecosistema de pagos. Con Google está por ver si se decide en la misma dirección.
Qué puede cambiar si Epic ganase. Aunque los precedentes con Apple no son halagüeños para Epic Games, una posible victoria para los creadores de Fortnite podría cambiar la manera en la que se instalan aplicaciones en Android. A debate hay aspectos como el cobro de comisiones del 30% o los mensajes de advertencia que se reciben en Android cuando se instalan manualmente las aplicaciones fuera de Google Play.
¿Instalar apps manualmente es un problema de seguridad? Una de las ventajas de Android es que es muy fácil instalar aplicaciones directamente a través de un APK. Esto permite saltarse Google Play de forma sencilla. Sin embargo, este hecho representa un riesgo de seguridad, según explica Google.
“Cuando alguien descarga una aplicación por primera vez directamente desde el sitio web de un desarrollador, Android notifica al usuario y le pide que verifique que lo está haciendo intencionalmente. Hacemos esto para garantizar que los usuarios comprenden los riesgos de descargar software en su dispositivo móvil directamente desde la web”, argumenta Google.
Por otro lado, desde Epic explican que es una notificación únicamente para proteger su monopolio y que instalar aplicaciones manualmente no representa ningún peligro real de seguridad.
Aunque hay otras tiendas en Android, no hay competencia real según Epic Games. Uno de los primeros argumentos de Epic Games es que el 90% de las instalaciones en Android fueron desde Google Play. Por mucho que existan otras tiendas de aplicaciones como la Samsung AppStore, los datos muestran que el uso de la tienda de Google es mayoritario.
Según defienden desde Epic, este dominio no se debe solo a que hay mejores aplicaciones en la tienda de Google, sino que pagan a otras empresas para no hacerles la competencia.
Apple no necesita pagar, Google sí. Aunque los casos son similares, hay una gran diferencia entre el juicio contra Apple y este contra Google. En el primer caso no había pagos por en medio. Con Android existen los llamados Acuerdos Antifragmentación (AFA), por los que Google se asegura de que los desarrolladores solo construyen una única versión de sus aplicaciones para los móviles Android. Teóricamente para evitar incompatibilidades, pero desde Epic Games argumentan que es para que los desarrolladores la suban únicamente a la Play Store.
La duda sobre cuál es el campo de batalla real. Otra de las cuestiones que definirán el devenir de este juicio es determinar cuál es el campo de batalla real. Si Google Play contra el resto de tiendas de aplicaciones en Android o Google Play contra la AppStore.
¿Por qué es importante este aspecto? Principalmente por una cuestión del monopolio. Si los jueces entienden los dos sistemas operativos como mercados diferentes, entonces Google sí podría estar más cerca de una posición dominante. En cambio si el terreno real es todo el ecosistema móvil, el peso de Google es menor y se “justifica” el cobro de la comisión como contrapartida para rivalizar con Apple.
Antes de final de año el veredicto. La Corte de San Francisco escuchará los argumentos de las dos partes hasta el próximo 4 de diciembre. A partir de entonces, los jueces dedicarán algunos días para tomar una decisión.
Se espera que para antes de final de año se tome una decisión. Sobre si Google ha actuado como un monopolio con Google Play y si deben realizar algún tipo de cambio en la manera de funcionar de Android.
La escasez de talento hace que las empresas arrastren puestos vacantes desde hace meses frenando su desarrollo. Eso ha hecho que algunas empresas reaccionen y vayan directamente a la cantera donde se forman los futuros candidatos: la universidad.
La situación parece anecdótica, pero la Universidad de Sevilla y un grupo de empresas han iniciado una ronda de Speed Job Dating, o entrevistas rápidas entre alumnos de distintas ramas de ingeniería y empresas con vacantes en esas áreas para tratar de captar talento de cara al futuro. El informe Desajuste de Talento 2023 elaborado por ManpowerGroup indica que ocho de cada diez empresas tienen dificultades para encontrar los perfiles profesionales que necesitan.
Déficit de ingenieros en España. Según el estudio del Observatorio de la ingeniería en España, se calcula que en nuestro país hay unos 750.000 ingenieros en activo. Sin embargo, el mismo informe concluye que la economía española necesitará incorporar como mínimo 200.000 nuevos ingenieros en los próximos 10 años para cubrir las vacantes.
Esa carencia de candidatos ha hecho que las empresas adopten una actitud activa en la búsqueda de candidatos y se lancen a la búsqueda de talento incluso antes de completar sus estudios. En un ejercicio de reclutamiento exprés organizado por la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla las empresas han podido realizar entrevistas breves con los alumnos que cursan alguna especialidad de ingeniería para encontrar perfiles que encajen con las necesidades reales que las empresas necesitan cubrir.
La brecha formativa no es sostenible. La necesidad de incorporar nuevos perfiles profesionales no ha hecho más que poner sobre la mesa el enorme desajuste entre la oferta formativa y la demanda de profesionales en las empresas.
El informe Caminos que convergen: jóvenes y empresas ante el reto del talento elaborado por la consultora KPMH revela que el 75% de las empresas cree que la falta de talento supone un riesgo para la sostenibilidad y el crecimiento, al tiempo que los jóvenes en España soportan cifras récord de paro con un 24,95% en la franja de entre 20 y 24 años, según datosde la Encuesta de Población Activa del tercer trimestre de 2023. “Este hecho, además de comprometer las perspectivas de futuro de nuestros jóvenes, frena el crecimiento de nuestro país, en un momento en el que es necesario impulsar la transformación de nuestra economía”, ha destacado Juanjo Cano, presidente de KPMG en España.
Las universidades son el “cómplice” necesario. En este escenario, el papel de las universidades es clave para conseguir conectar a los alumnos con las empresas que buscan un determinado perfil profesional para incorporarlos al mercado laboral en cuanto concluya su formación.
Por otro lado, el informe del Observatorio de Ingeniería en España revela que solo el 10% de los matriculados universitarios cursan una ingeniería, por lo que el sistema educativo debe responder a la creciente demanda de perfiles de ingeniería que las empresas necesitarán en la próxima década.
Empleos invisibles con contratación directa. La nueva iniciativa de “citas profesionales” impulsada por la Universidad de Sevilla aborda otro problema al que se enfrentan muchos licenciados que buscan su primer empleo en la empresa privada: la mayoría de las vacantes en las empresas nunca se publicita.
Según datos de Adecco, se estima que el 80% de la oferta de empleo nunca se publica, y esta tendencia ha ido al alza a un ritmo del 5,5% en los últimos años. Es decir, los puestos se cubren por recomendación interna pero las convocatorias para cubrir esos puestos nunca se hacen públicas, lo que complica el acceso de los candidatos a las plazas vacantes. Con estas entrevistas, son las empresas las que llaman a las puertas de los centros docentes para ofrecer esos puestos.
Según un informe de las Naciones Unidas, la desertificación lleva acelerándose cada año en todo el mundo. Un fenómeno que ha crecido especialmente durante el siglo pasado y este, afectando sobre todo a las áreas propensas a ser áridas, semiáridas y con climas secos. En total, la Tierra ha perdido un tercio de su tierra cultivable.
Y uno de los países más afectados es China, ya que el 27,4% de su superficie es desierto, afectando a 400 millones de personas. Para solucionarlo, ha emprendido el proyecto de reforestación más grande del mundo.
El problema de la desertificación. Cada año las tormentas de arena se comen 2.300 kilómetros cuadrados de tierras agrícolas en el país asiático. Muchas veces se debe a la “desertificación eólica”, causada por la erosión eólica tras haberse destruido la vegetación. También sucede por la “pérdida de agua y suelo”, causada por la erosión hídrica distribuida principalmente en la meseta de Loess. Y por la “salinización”, causada por una mala gestión del agua y “desertificación de rocas”, que ocurre en la región kárstica del suroeste de China.
“El principal problema es que una población excesiva vive en las tierras secas y sobrepasa la capacidad de carga y restauración ecológica de esta zona”, explicaba Feng Wang, profesor del Instituto de Estudios de Desertificación de la Academia Forestal de China, en este artículo de Climate Diplomacy.
El proyecto Gran Muralla Verde. Para frenar la amenaza de la desertificación, China puso en marcha en 1978 un ambicioso proyecto: la Gran Muralla Verde. Se trata de la iniciativa de reforestación más grande del mundo, que se espera que continúe hasta 2050. El objetivo primero era frenar la expansión del desierto de Gobi y proporcionar madera a la población local. Ahora, el Gobierno se ha propuesto otros planes, como plantar un “muro” de arboles que se extenderá alrededor de 4.500 kilómetros de largo en varias ciudades.
Resultados. El Gobierno se muestra muy optimista con los resultados de este proceso a largo plazo, afirmando que hasta el momento se han estabilizado miles de dunas en movimiento y la frecuencia de las tormentas de arena en todo el país se redujo en una quinta parte entre 2009 y 2014: sólo en Pekín se redujeron en un 70% entre 2008 y 2018. Según un estudio publicado en la revista Ecological Processes por parte de científicos del Instituto de Ecología Aplicada de la Academia China de Ciencias, las áreas boscosas han aumentado en 158.051 kilómetros cuadrados.
El número de árboles plantados ronda los 66.000, principalmente de la especie Enterolobium cyclocarpum y otras de la familia de las fabáceas, dada su adaptabilidad a estos terrenos. Según los investigadores, el proyecto de reforestación ha creado un importante sumidero de carbono que es capaz de absorber el 5% de las emisiones industriales totales de CO2 de China entre 1978 y 2017.
La tendencia. Todo ese esfuerzo forma parte de una estrategia de China para extender su superficie natural en el país. Además de la Gran Muralla Verde, han puesto en marcha otras medidas como una serie de leyes para devolver parte de las tierras de cultivo y de pastos a los bosques y praderas. Y eso les está costando ingentes cantidades de dinero, claro.
La inversión en reforestación rondó los 70.000 millones de euros en los cinco primeros años de la década de 2010, según el informe Green is Gold, de Naciones Unidas. Para financiar el coste se han incrementado las sanciones a empresas que practiquen la deforestación.
Algunos expertos, escépticos. Sin embargo, algunos expertos creen que esta iniciativa, aunque tiene un buen propósito, no está funcionando correctamente. Jennifer L. Turner, directora del Foro Ambiental de China en el Centro Woodrow Wilson señala que la gente “está plantando muchos árboles para frenar la desertificación, pero luego nadie se preocupa realmente de ellos y mueren”. Argumenta que muchos de los árboles que se plantan en zonas donde no crecen de forma natural simplemente mueren al cabo de unos años.
Y los que sobreviven absorben gran parte del agua subterránea que necesitan los pastos y arbustos nativos, provocando una mayor degradación del suelo.
La cura puede ser peor que la enfermedad. De hecho, otros expertos creen que más que beneficios, este proyecto puede traer más problemas, como que la reforestación sobrepase la capacidad de la tierra, condenando a los árboles a la muerte si no existe intervención humana constante. “La gente acude en masa a las dunas de arena natural y al Gobi para plantar árboles, los cuales han provocado un rápido descenso de la humedad del suelo y de la capa freática”, explicaba Xian Xue, experto en desertificación eólica en China y profesor en la Academia china de las Ciencias, en este artículo de National Geographic.
Playstation ha decidido, comunicándolo a través de una escueta nota, que sus dos consolas activas actualmente PS4 y PS5, dejarán de contar con integración en X/Twitter. Desde el 13 de noviembre, las fotos y vídeos que los jugadores generen en sus juegos no podrán compartirse de forma directa en la red social dirigida por Elon Musk. El botón de ‘Share’ llevaba en los mandos de las consolas Playstation desde 2013, y supuso una pequeña revolución acerca de cómo los jugadores compartían datos y secretos sobre los juegos.
En su página oficial, Playstation especificaba: “A partir del 13 de noviembre de 2023, la integración con X (antes conocida como Twitter) dejará de funcionar en las consolas PlayStation 5 y PlayStation 4. Esto incluye la posibilidad de ver cualquier contenido publicado en X en PS5/PS4, y la posibilidad de publicar y ver contenido, trofeos y otras actividades relacionadas con el juego en X directamente desde PS5/PS4 (o vincular una cuenta de X para hacerlo).”
Es decir, los juegos seguirán animando a sus usuarios a que inmortalicen con vídeos y fotos sus instantes favoritos (sin ir más lejos, las fotos tienen un papel importante en el desarrollo de ‘Spider-Man 2‘, y en ‘God of War: Ragnarok‘, el Modo Foto destacaba por su versatilidad y potencia). Pero solo se podrán compartir a través de la Playstation App oficial.
Otra opción, por supuesto, es la de compartir manualmente, entrando cada cual en su cuenta de Twitter a través del navegador de la consola. O bien extrayendo con una memoria USB o enviando las imágenes y vídeos fuera de la consola, y subiéndolas desde un móvil u ordenador. Un buen trajín que Playstation no ha justificado con motivaciones de ningún tipo.
Abandonen el barco
Playstation no es la primera consola en tomar este tipo de decisiones: Xbox ya abandonaba la integración con Twitter en abril de este año. Ni siquiera se molestaron en hacerlo oficial, y simplemente comentaron el tema en un tweet de respuesta a un usuario que se quejaba dde la desaparición de la integración. Tampoco dieron motivos acerca de esta decisión.
Pero medios como Polygon aventuraban que la decisión (y muy posiblemente, la que ha tomado Playstation) se debe a la elevada tarifa que Elon Musk pretendía cobrar por la nueva API. Según The Verge, a una compañía como Microsoft podía llegar a costarle 42.000 dólares al mes a causa del nuevo rango de precios que había inaugurado Musk. Como con Playstation, la opción más rápida que quedaba a los usuarios de Xbox para compartir vídeos e imágenes era el empleo de la app móvil de la consola.
La respuesta enfurecida de Musk no se hizo esperar, y acusó a Microsoft de usar los datos de Twitter con un “es la hora de las demandas”. Lo que queda claro es que la debacle de Twitter es, en términos de apoyo del resto de las compañías vinculadas a la industria tecnológica, cada vez más clara. Como decía el editor de io9 James Whitbrook, “Imagina tener una plataforma tan influyente que hizo que los tres fabricantes de consolas literalmente añadieran un botón dedicado para compartir en el diseño de sus mandos, y joderla de esta manera en menos de una sola generación de hardware“.
Las auroras boreales son un fenómeno que solemos asociar a latitudes muy al norte, en lugares como la península Escandinava o Groenlandia. Sin embargo en los últimos meses se han registrado varias ocasiones en las que las auroras boreales han ido ganando terreno en los cielos de media Europa. ¿Qué está pasando con este fenómeno?
“Noche loca de las auroras”. El pasado domingo las auroras boreales se extendieron por los cielos de media Europa. El fenómeno alcanzó latitudes donde no suele tener mucha presencia, llegando a haber sido captada en diversos puntos de Italia y en España.
Cáceres fue uno de los lugares más meridionales donde pudo verse la aurora boreal en la noche del domingo pasado. Fue ahí también donde algunos astrónomos aficionados tomaron imágenes del cielo nocturno iluminado.
Qué tienen de excepcional. Para entender lo que está pasando conviene recordar antes qué son y cómo se forman estas “luces del norte”. Las auroras boreales son las auroras del hemisferio norte, en contraposición a las auroras australes, del hemisferio sur.
Aparecen como consecuencia del choque entre electrones y las capas superiores de la atmósfera. Se trata de electrones propulsados por los vientos solares que son desviados por el campo magnético de la Tierra, proceso que los carga de energía. Cuando chocan con nuestra atmósfera excitan las moléculas ahí presentes, que después liberan este exceso de energía en forma de luz.
Cielo ideal. Pero poder ver las auroras depende de otros factores. Se trata de los mismos que condicionan notablemente la observación de otros fenómenos astronómicos: la nubosidad y la contaminación lumínica.
Las áreas muy iluminadas como las ciudades y su entorno dificultan la observación de todo tipo de fenómenos astronómicos, incluidas las auroras. La presencia de fuentes de luz más intensas a ras de tierra propicia que estos fenómenos vayan haciéndose más tenues para el ojo humano hasta llegar a desaparecer en el cielo de la noche.
El ciclo llega a su cumbre. Las auroras están estrechamente relacionadas con las tormentas geomagnéticas y la actividad solar. Las tormentas geomagnéticas hacen que las auroras alcancen a abarcar un área mayor y por tanto latitudes más bajas.
Y la actividad solar está en auge. Esta actividad suele fluctuar en ciclos que se extienden a lo largo de unos 11 años. El Sol se encuentra ahora en una etapa de incremento de la actividad que lo llevará, según las predicciones, a alcanzar la cumbre de su “Ciclo 25” durante la primera mitad del año que viene.
Hasta entonces es previsible que las tormentas geomagnéticas continúen aumentando en intensidad y frecuencia, para luego ir descendiendo de nuevo hasta el inicio del siguiente ciclo, el 26º. Con ellas es previsible que las auroras puedan seguir apareciendo en lugares tan al sur como en esta última ocasión.
También en abril. La de este fin de semana no ha sido la única oportunidad que los habitantes del sur peninsular han tenido de observar las auroras. Ya en abril los paisajes cacereños se vieron iluminados por este fenómeno.
Entonces los titulares se centraron en el hecho de que la agencia espacial estadounidense, la NASA, había seleccionado como imagen del día una fotografía tomada por Lorenzo Cordero en la que se podían ver las “luces del norte” en las inmediaciones de la ciudad de Cáceres.
¿Cuándo será la próxima Las auroras son un fenómeno cuya extensión es difícil predecir con mucha antelación, ya que el margen con el que contamos es el que transcurre entre las emisiones de viento solar y su llegada a la Tierra.
Esta materia viaja a miles de kilómetros por hora, por lo que el tiempo que tarda en recorrer los casi 150 millones de kilómetros que separan nuestro planeta de la estrella a la que orbita no es mucho.
La predicción de tormentas geomagnéticas y eventos semejantes causados por la actividad solar recae dentro del campo de la meteorología espacial. Agencias como la NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) estadounidense cuentan con departamentos especializados en esta meteorología. La agencia ofrece por ello información actualizada, incluyendo la predicción a corto plazo de las auroras boreales y australes.
