14 años después de su lanzamiento, Omegle cierra sus puertas. Lo hace con un comunicado de su creador, Leif K-Brooks, en el que explica las dificultades a las que se enfrenta una plataforma de esta naturaleza.
Brooks explica que “no es sostenible, ni financiera ni psicológicamente”. La decisión llega en mitad de una tormenta continua de demandas y peticiones de cierre del sitio web. Encontrar perfiles con intenciones de abuso sexual no era infrecuente, según los denunciantes.
Es el fin de una era. Por si no conoces Omegle, hablamos de una página web con el principal objetivo de conocer extraños y chatear o hablar con ellos por videollamada. Abrías la web, te conectabas, y automáticamente se realizaba un emparejamiento aleatorio. Según datos de Semrush, al inicio de 2023 la web recibía más de 70 millones de visitas.
La edad mínima para utilizarlo era de 13 años, un fuerte handicap que permitía la interacción de menores de edad con adultos. En febrero de 2023, se viralizó una demanda anónima a través de BBC. La joven contaba el relato de cómo a sus 11 años sufrió abusos a través de la aplicación, demandando a la plataforma por emparejarla al azar con un abusador. No es el primer caso, Omegle está involucrado en más de 50 casos relacionados con supuestos casos de pedofilia.
Tras capear el temporal, Brooks parece haberse rendido a la presión. La portada de Omegle muestra un comunicado en el que su creador se sincera, explicando que el sitio web nació con la idea de “conocer gente nueva”.
“Lancé Omegle cuando tenía 18 años y todavía vivía con mis padres. Estaba destinado a aprovechar las cosas que amaba de Internet, al mismo tiempo que introducía una forma de espontaneidad social que sentía que no existía en ningún otro lugar. Si Internet es una manifestación de la “aldea global”, Omegle estaba destinado a ser una forma de pasear por una calle de esa aldea y entablar conversaciones con las personas con las que te topabas en el camino.”
Brooks explica que, a lo largo de los años, los usuarios han utilizado Omegle con buenos fines. Pero no niega que también ha habido “aspectos negativos”. Se llegó a implementar una IA para la moderación de contenido de la que afirma estar orgulloso, aunque no ha sido suficiente.
“Si algo tan simple como conocer gente nueva al azar está prohibido, ¿qué sigue? Esto está muy alejado de cualquier cosa que pueda considerarse un compromiso razonable del principio que esbocé. Las analogías son una herramienta limitada, pero una analogía con el mundo físico podría significar cerrar Central Park porque allí ocurre el crimen –o quizás, de manera más provocativa, destruir el universo porque contiene el mal. Una sociedad sana y libre no puede perdurar cuando colectivamente nos tenemos tanto miedo unos a otros. “
“Desafortunadamente, lo correcto no siempre prevalece. Por mucho que desearía que las circunstancias fueran diferentes, el estrés y los gastos de esta lucha (junto con el estrés y los gastos existentes de operar Omegle y luchar contra su mal uso) son simplemente demasiado. Operar Omegle ya no es sostenible, ni financiera ni psicológicamente. Francamente, no quiero tener un ataque al corazón cuando tenga 30 años.”
Tras el comunicado, Omegle cierra sus puertas de forma permanente, diciendo adiós a un sitio web que llevaba en activo desde 2009.
Imagen | Omegle (modificado con IA generativa de Photoshop)
Curiosamente, trabajar no está entre esas actividades no recomendadas. De hecho, un reciente estudio ha demostrado que trabajar enojado puede hacer que mejore tu productividad. Así que a tu jefe le vendrá bien que dejes salir…tu lado oscuro.
Nada de charlas motivadoras: la ira. Un estudio publicadoen el último número del Journal of Personality and Social Psychology indica que el sentimiento de ira puede ayudar a los empleados a afrontar tareas complejas de forma más eficiente que cualquier otra emoción.
“En todas las pruebas realizadas, cuando las personas estaban enojadas, obtuvieron mejores resultados en el logro de su objetivo. Esto también es aplicable en el ámbito del trabajo”, dijo la autora principal Heather Lench, profesora de ciencias psicológicas y cerebrales en la Universidad Texas A&M.
Enfadado rindes más. Los investigadores sometieron a los voluntarios a varias pruebas para comprobar su rendimiento cognitivo en ellas, pero antes de acometerlas los inducían a un determinado estado emocional: ira, excitación, diversión o tristeza.
Una de las pruebas consistía en resolver acertijos con palabras. A medida que se iban haciendo más complejos, los individuos que lo hacían bajo la emoción de la ira mejoraban sus resultados en un 40%. También experimentaban una mejora capacidad de respuesta al jugar a videojuegos en ese estado de ira, donde los participantes respondían a los movimientos con mayor rapidez.
El lado bueno de la ira. La investigación del equipo de la profesora Lench confirman los resultados que ya se obtuvieron en estudios anteriores en los que se desvelan aspectos positivos en una emoción que, por lo general, tiene connotaciones negativas y trata de reprimirse.
Se ha demostrado que obtener comentarios negativos y desafiantes en tareas creativas estimula a los participantes a proponer más y mejores ideas con soluciones todavía más creativas. Valga como ejemplo las desairadas interpelaciones que Steve Jobs acostumbraba a proferir a los empleados y colaboradores de Apple. El resultado han sido unos productos que han convertido a Apple en la empresa con mayor cotización del mundo.
Pon un frustrado en tu vida. Los científicos han revelado que la ira es un potente motivador que pone al cuerpo en alerta. “Desde una perspectiva empresarial, también es muy importante reconocer que la ira y la frustración por el status quo son una enorme herramienta para la innovación y la creatividad”, declara Nicola Kemp, Lead Facilitator en la consultora Good Shout en declaraciones a Metro.
De hecho, algunos responsables de equipos ya explotan este “superpoder”. Cuando el animador Brad Bird entró en Pixar, buscó un equipo de animadores frustrados con su anterior empleo para canalizar toda esa energía en los nuevos proyectos, tal y como confesó en el podcast de Adam Grant en TED. Terminaron creando Los Increíbles.
Empresas nacidas de la ira. El sentimiento de ira fue el detonante en el que se basó la creación de muchas empresas que en la actualidad tienen cotizaciones millonarias. Las marcas deportivas Adidas y Puma nacieron de la rivalidad entre los hermanos Rudolf y Adolf Dassler, que se odiaron hasta el fin de sus días.
Los nuevos millonarios de las criptomonedas no conducirían sus ostentosos coches si Enzo Ferrari no hubiera despachado con malas palabras al fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini que, presa de la ira, produjo su Lamborghini 350 GTV y un nuevo rival en el mercado para Ferrari.
El lado oscuro te corromperá. No obstante, el estudio de la profesora Lench también ha demostrado que la ira nos hace más propensos a hacer trampas para mitigar la frustración, y ese es un tema mucho más delicado cuando se extrapola a un entorno de trabajo bajo presión, dando pie a fraudes y otros efectos no deseados.
Según la autora del estudio, lo ideal es enfocar esa ira hacia un objetivo y canalizarla para obtener los mejores resultados salvando los posibles obstáculos. El planteamiento es muy similar al que planteaba Bill Gates al encargar a los empleados más perezosos el trabajo más complicado.
Vamos a intentar explicarte qué es la NAT y para qué sirve esta tecnología. Se trata de una de las tecnologías que nos ayudan en Internet día a día sin que nos demos cuenta, pero que no todos entendemos exactamente ni sabemos reconocer por su nombre.
Vamos a empezar explicándote de una manera sencilla y coloquial qué es la NAT. Lo haremos diciéndote por qué es necesaria y explicando sin entrar en tecnicismos cómo funciona. Luego, te hablaremos de los tipos de NAT más comunes, y terminaremos con para qué sirve cada uno de estos tipos.
Qué es la NAT
Cuando internet fue inventado, la idea inicial no era que se crease una red tan inmensamente gigante como hoy, ni se aspiraba a que cada casa tuviera una conexión. Por eso, cuando se creó esta tecnología, se reservaron solo 32 bits para crear las direcciones IP, lo que daba para un máximo de 4.294.967.296 direcciones únicas, que se acabaron quedando cortas
Una dirección IP es como una matrícula que te identifica a ti dentro de una red. Es un identificador único para tu dispositivo, y se te asigna automáticamente cuando te conectas a Internet. Nadie puede navegar por la red sin una IP, y ninguna web puede estar online sin una tampoco. Así, cuando entras a Xataka.com, tu navegador traduce el texto a la dirección IP de nuestra web.
Entonces, lo que acaba pasando es que entre servidores, dispositivos, páginas web y demás, el protocolo IPv4 que se estaba utilizando no es suficiente para que todos tengamos una IP única. Y es aquí donde entra en juego la NAT o Network Address Translation (en castellano, Traducción de Direcciones de Red).
Lo que hace la NAT es permitir que varios ordenadores se conecten con una misma IP pública, utilizando de forma interna en la red doméstica distintas IP privadas. De esta manera, grandes empresas y redes pueden utilizar na única dirección IP, saturándolo todo menos que si cada una usase una diferente.
Así, el NAT ayuda a que las direcciones IPv4 no se agoten. Si tienes en casa un ordenador, dos móviles, una impresora y una Smart TV, cada uno tendrá una dirección privada en tu red local. Entonces, el NAT los tiene en cuenta y los trata de forma individual dentro de tu red de casa, la WiFi de tu casa, pero cuando te conectas a Internet desde uno de ellos se hace desde la misma dirección IP. Luego, al administrar el tráfico entrante, entonces lo envía al dispositivo que toca.
El NAT está en tu router, módem o el dispositivo con el que te conectas, y normalmente no será necesario configurarlo, aunque algunos dispositivos lo permiten.
Ventajas y desventajas del NAT
La principal ventaja del NAT es que ayuda a ahorrar direcciones IP públicas en las redes IPv4, ya que varios dispositivos se pueden conectar desde una misma dirección. También facilita administrar las redes de una empresa u hogar, ya que puedes cambiar la dirección IP pública sin afectar a las direcciones IP privadas.
Además, el NAT también ayuda a mejorar la seguridad de tus dispositivos, ya que las direcciones IP privadas de cada uno de ellos no son públicas ni visibles al conectarte a Internet.
Sin embargo, también hay algunas desventajas en el NAT. Por ejemplo, puede haber dificultades al usar protocolos de comunicación directa con un dispositivo concreto, como el VoIP, el FTP, o incluso a la hora de utilizar juegos online. También puede haber problemas con algún firewall si no se configura bien.
De momento, el NAT solo está disponible para las conexiones con protocolo IPv4, y no es compatible con el IPv6. El IPv6 es un nuevo protocolo con direcciones IP más largas, y que permite albergar 340 sextillones de direcciones. Por lo tanto, por motivos de ocupar direcciones IP no es necesario el NAT, aunque se está desarrollando uno específico para este protocolo llamado NAT64.
A continuación, te vamos a decir cuáles son los tipos de NAT más utilizados y comunes en las redes. En cada uno de ellos te daremos una pequeña descripción para que sepas cuáles son sus características.
NAT estática: Le asigna una dirección IP fija a tu router o dispositivo NAT, convirtiendo su dirección privada en una pública de forma directa, y haciéndolo visible en Internet.
NAT dinámica: Tu router tiene asignadas varias direcciones IP públicas, y cada dirección IP privada se conecta usando una de las IP públicas asignadas, de forma que a cada una de las privadas se le asigna una de las públicas que haya libres cuando tenga que conectarse, de forma que cada vez será siempre diferente.
NAT de solapamiento: Para evitar solapamientos o conflictos con las IPs públicas de una red y las privadas de otra, el router genera una tabla de traducciones para asignar una única IP pública a la conexión.
NAT de sobrecarga o PAT: Es el tipo más común de todos, y es el que se utiliza en tu casa. Lo que hace es mapear múltiples direcciones IP privadas a través de una única dirección IP pública.
Qué tipo es el mejor usar en cada caso
La NAT estática es uno de los tipos más aconsejables para servidores web o dispositivos de los que necesitas conocer una dirección IP que siemre sea la misma, y a través de la que conectarse a Internet. También es útil para dispositivos a los que se deba poder acceder a través de Internet por el personal que esté autorizado, aunque no cualquier usuario de Internet en general.
En cuanto a la NAT dinámica, es una buena opción cuando buscas que el dispositivo que se conecte tenga una mayor seguridad, ya que cada vez que lo haga se le asignará una diferente. Vamos, que una IP pública que se esté usando ahora, mañana no será de ese dispositivo.
El NAT de solapamiento se utiliza solo en esos casos en los que las direcciones IP privadas de una red coinciden con las públicas de otra. Esto puede crear conflictos entre ellas a la hora de conectarse a Internet, por lo que el router se asegura de poner orden entre ellas con su tabla de conexión.
El NAT PAT es el tipo que vas a usar en casa, ya que este denominado “de sobrecarga” es el que identifica las direcciones IP privadas de los dispositivos que tienes conectados a tu red, y los conecta a Internet a través de una única dirección IP pública. El router mantiene cada dispositivo mapeado para saber cuál se conecta a dónde y a cuál enviar los datos entrantes desde una web o servidor.
Con más de un siglo de antigüedad, Danone se ha convertido en la empresa yogurera más importante de nuestro país. Una cuyo nacimiento tuvo origen en el éxodo (y exilio) de sus fundadores a través de varios países para acabar residiendo durante un tiempo en España. Una que abrazó durante décadas lo tradicional para ahora querer ser puntera en un sector incipiente: la tecnología de los alimentos.
Hace unos días me dirigí a las instalaciones de Danone en la localidad madrileña de Tres Cantos. Nada más poner un pie en el complejo me resultó llamativo que prácticamente todo el personal que se paseaba por los pasillos eran ingenieros químicos y de la alimentación haciendo experimentos en laboratorios. La fábrica industrial en cadena y con obreros que me esperaba no estaba por ninguna parte.
En cambio, había códigos QR para acceder a prácticamente todas las áreas y las paredes blancas del centro parecían sacadas de una película de ciencia ficción. Tras enfundarnos un traje de protección EPI, gafas incluidas, comenzábamos un curioso periplo tecnológico.
Para ello, la red de investigación de Danone en salud alimentaria es muy amplia: la compañía cuenta con más de 1.700 científicos y expertos y 55 delegaciones locales de I+D. A todo ello se suman dos grandes centros de investigación internacionales en Utrecht (Países Bajos) y Paris – Saclay (Francia), e iniciativas de colaboración y alianzas con las mejores universidades y centros investigadores del mundo en Bélgica, Estados Unidos, Evian, Shanghái y Singapur.
Sólo en en los 95.539 m2 del Sitex se revisan 50.000 análisis de todo el mundo cada año. “Somos un centro único no sólo para Danone, sino también dentro de la industria alimentaria por la capacidad de impulsar y testar innovaciones tecnológicas en productos lácteos y de origen vegetal desde un único lugar”, explicaba la ingeniera española Elena Vela, directora del centro.
Recordemos que, según el último Informe de Consumo Alimentario en España, el 41% de los ciudadanos son flexitarianos porque comen carne menos de seis veces a la semana y, aunque no restringen la ingesta de productos de origen animal, su consumo de productos cárnicos es menor que el del promedio de la población. Además, el 60% de los consumidores ya han introducido alternativas vegetales a los lácteos en su dieta y un 98% las combinan con productos lácteos de origen animal, según un informe Aecoc.
Por eso, su producción se ha abierto a esta nueva tendencia de consumo, y gracias a este enclave de I+D se desarrollan también productos de nutrición especializada, para enfermedades o inmunidad. En nuestro camino por el centro llegamos al laboratorio de análisis de datos. Una máquina de simulación por ordenador para estudiar el comportamiento de los productos es el dispositivo estrella de la sala. Con ella se puede comprobar si un yogur adquiere mucha viscosidad, su textura, el sabor o en qué estado va a mantenerse durante el tiempo. Todo eso desde un ordenador.
“Con este aparato somos capaces de simular el comportamiento de un nuevo producto ante un tratamiento térmico con una muestra de apenas unos pocos mililitros”, explica Pelayo Iglesias, ingeniero químico responsable de investigación en el Sitex, que también dispone de un gran banco de fermentos para sus productos probióticos.
Al bajar a la planta de producción semindustrial que existe en las instalaciones, los enormes tanques con capacidad para 30.000 litros se alzan imponentes sobre nuestras cabezas. Aquí se procesa la leche, el queso fresco para el famoso Danonino que toman los niños (y no tan niños), y se enfría el yogur para crear una masa cremosa y fácilmente digestible. Si quieres que el yogur sea más líquido, o en cambio, prefieres un pudding, aquí puedes regular todo lo que tiene que ver con la textura y su color.
Entre otros procesos que se realizan en esta planta piloto a escala semi-industrial están el de separación por centrifugación, filtración, enfriamiento, tratamiento por calor o la eliminación de la nata.
Este enclave es la prueba de que algo históricamente artesanal se ha industrializado y llevado a una planta de producción en cadena, de cómo empresas como Danone, que no pueden competir con “el yogur hecho en casa”, están buscando diferenciarse a través de la innovación tech.
De hecho, sus instalaciones han permitido impulsar a la multinacional en dos categorías de rápido crecimiento en la industria alimentaria: Los productos lácteos altos en proteínas y las alternativas vegetales. En el primero de los casos, con YoPRO, Danone registró unas ventas de 22,5 millones de euros el año pasado.
Es un fenómeno de consumo que hemos analizado en Xataka a lo largo de varios artículos. La proteína en la dieta ha sido desde siempre algo más relacionado al mundo del deporte, al gimnasio. Ahora, en cambio, este mercado se ha extendido hacia el público general en los supermercados en el país.
Han pasado siete años desde el estreno de ‘Del revés (Inside Out)’ y Disney en compañía de Pixar se está preparando para la llegada de ‘Del revés 2 (Inside Out 2)’. Esta nueva película animada, que fue anunciada en la D23 Expo de 2022, acaba de obtener su primer tráiler.
La secuela del filme original vuelve a llevarnos a la sede central dentro de la cabeza Riley, que ahora es una adolescente que debe superar muchos desafíos de esta edad de su vida mientras intenta adaptarse a su nuevo hogar en San Francisco y descubre nuevos amigos.
Inside Out 2, Riley y las vocecillas dentro de su cabeza
En la primera entrega vimos cómo la alegría, que era la emoción principal dentro de la cabeza de Riley de 11 años, iba moldeándose a medida que la pequeña crecía y aparecían en escena en diferentes intensidades la ira, la tristeza, el asco y el miedo.
‘Del revés 2 (Inside Out 2)’ nos propone la introducción de una nueva emoción: la ansiedad, que nace en medio de los temores de Riley de no poder adaptarse correctamente al nuevo entorno en el que le ha tocado vivir, así como perder a sus amigos y a su familia.
“Ansiedad, a la que pone voz Maya Hawke en la versión original, es nueva en el equipo, pero no es de las que se quedan en segundo plano”, dice la directora de la película, Kelsey Mann, sobre este nuevo personaje que llega a la secuela de una premiada película.
Hawke cree que lo que veremos, y lo que hemos visto en la película anterior, tiene mucho sentido porque, en términos prácticos, “es lo que ocurre dentro de todas nuestras mentes”. Tendremos que esperar un poco de tiempo para comprobarlo nosotros mismos.
‘Del revés 2 (Inside Out 2)’ se estrenará en los cines españoles en algún momento del verano de 2024. El elenco de voces en inglés está integrado por Kaitlyn Dias (Riley), Amy Poehler (Alegría), Phyllis (Tristeza), Lewis Black (Ira), Tony Hale (Miedo) y Liza Lapira (Asco).
No es ningún secreto, los procesadores Exynos están por detrás de toda su competencia directa. Estamos ante uno de los mejores momentos en la industria de los semiconductores, con Qualcomm brillando con un Gen 3 que promete ser más potente y eficiente que nunca, así como con MediaTek llegando incluso a superarle con su Dimensity 9300.
Mientras tanto, tenemos propuestas como el Tensor G3. Desarrollado con litografía de Samsung, es un procesador que ha hecho al Pixel 8 Pro sea una de las alternativas menos potentes de la gama alta. Las campanas de Exynos vuelven a sonar para el año que viene. Está prácticamente confirmado que la familia Galaxy S24 contará con estos chips en Europa, y el miedo a que rindan por debajo del Gen 3 que montarán las versiones americanas no es infundado.
En mitad de la incertidumbre, llegan noticias desde fuentes coreanas que apuntan a un gran cambio en la forma de fabricar estos procesadores. Según ZDnet corea, Samsung Electronics está considerando aplicar un nuevo tipo de empaquetado para sus chips: el apilamiento o fabricación “3D”.
Este es un tipo de solución que ya emplean fabricantes como AMD, Intel o NVIDIA. Se remplaza el clásico diseño monolítico para empezar a construir de forma vertical, apilando componentes. Esto permite reducir el tamaño de los propios chips estableciendo una estructura tridimensional mucho más efectiva a la hora de permitir el tránsito de datos.
Según las fuentes, Samsung está considerando cómo puede aplicar este tipo de chips en su familia Exynos, habiendo iniciado ya las pruebas de desarrollo con esta tecnología.
No se espera que el Exynos 2400 que dará vida a los Samsung Galaxy S24 llegue con estos cambios tan relevantes en su arquitectura, pero sí se pone sobre la mesa uno de los cambios más relevantes para el futuro de la familia de procesadores propios del gigante coreano.
BYD ya ha decidido dónde colocará suprimera fábrica de coches eléctricos en Europa, según apuntan fuentes cercanas a la empresa. Y lamentablemente para los intereses de España no será en ninguna de las dos ciudades candidatas. Ni Vigo (Galicia) ni Gijón (Asturias) han logrado convencer al fabricante chino para la instalación de la primera planta. Ambas localidades competían contra ciudades de Polonia, Alemania y Hungría. Y finalmente la elegida ha sido esta última.
El anuncio todavía no es oficial, aunque desde el periódico alemán Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung explican que la decisión ya está tomada a nivel interno. En respuesta a este movimiento, Viktor Orbán, Primer Ministro de Hungría, ha explicado que la planta de BYD “no se construirá en Soroksár, sino en el sur de Hungría“, aunque matiza que será así “en caso de que la competición se gane”.
En estos proyectos que implican tanta inversión las autoridades no suelen dar las cosas por cerrado. Ya se ha visto en el pasado que filtraciones pueden comprometer la viabilidad, como en el caso de Valencia con Tesla.
Orbán ha explicado, preguntado en el Congreso por la oposición, que “la decisión será tomada en diciembre” y que “no sabemos si ganaremos, competimos con países de Europa occidental”. Según explican desde el periódico alemán, el Primer Ministro de Hungría se reunió con Wang Chuanfu, fundador y presidente de BYD, para analizar su posible llegada.
La relación de BYD con Hungría es estrecha, pues más allá de la construcción de esta primera planta de coches eléctricos, también se ha anunciado una fábrica de ensamblaje de baterías al sur de Budapest, con una inversión de 27 millones de euros.
No obstante, no está cerrado el papel que puede tener España en los planes de BYD en Europa. El Gobierno sigue teniendo una importante cantidad de ayudas públicas para convencer a BYD, entre ellos el PERTE VEC II con unos 559 millones de euros.
BYD se reunió con representantes del Gobierno regional de Asturias y también visitó el pasado abril los terrenos de la Plataforma Loxística e Industrial de Salvaterra / As Neves (Plisan). Dos visitas que dejan la puerta abierta a la construcción de una posible segunda fábrica de coches en Europa.
La empresa china LONGi ha batido el récord de eficiencia de una célula fotovoltaica con un contundente 33,9%. La fabricación con perovskitas, el santo grial de la tecnología solar, sigue dando alegrías a la industria, que al combinarlas con silicio, ha logrado superar por primera vez el límite teórico de las células convencionales de unión simple.
Récord mundial de eficiencia. Las células fotovoltaicas de silicio cristalino y perovskita han alcanzado un 33.9% de eficiencia o capacidad de conversión de luz solar en electricidad. El “material milagroso” ha recorrido un largo camino desde que, en 2009, la primera célula fabricada con perovskitas logró una eficiencia del 3,8%.
Los dos últimos años han sido particularmente emocionantes para el sector. Los investigadores de Helmholtz-Zentrum en Berlin fueron los primeros en rozar una eficiencia del 30% con células tándem silicio-perovskita a finales de 2021. En el verano de 2022, la escuela EPFL de Lausana, en Suiza, los superó con un 31,3%. HZB recuperó el récord en abril de 2023 con un 32,5%, pero el laboratorio fotovoltaico de KAUST, en Arabia Saudí, se lo arrebató al mes siguiente.
Superando el límite teórico de las células comerciales. El nuevo récord de 33,9% de la empresa china LONGi no está muy lejos del anterior. Un 33.7% había logrado la universidad KAUST en mayo de 2023. Sin embargo, el récord de LONGi es un hito muy especial para las células de silicio y perovskita porque deja atrás el límite teórico de las células solares de unión única, que son las más usadas.
Se conoce como el límite de Shockley-Queisser y fue fijado en 1961 en un 33,7%. Se calculó imaginando una célula con una banda prohibida de 1,34 eV, óptima para la distribución espectral de la luz solar. Con los años, los paneles de unión simple de silicio cristalino se han ido acercado a este límite, que finalmente ha sido superado por otros materiales. El límite teórico de eficiencia de las células tándem de silicio cristalino y perovskita es del 43%.
El tándem silicio-perovskita. Las perovskitas son una familia de materiales sintéticos semejantes al mineral del mismo nombre, que tiene una estructura cristalina. Las células o películas de semiconductores fabricadas con silicio cristalino y perovskita son atractivas por su capacidad de absorber de luz, pero también por su flexibilidad, facilidad de fabricación y precio.
En cambio, su durabilidad ha sido tradicionalmente el principal motivo de preocupación. Las primeras células de perovskita, desarrolladas entre 2009 y 2012, aguantaban apenas unos minutos. Ahora tardan miles de horas en degradarse, pero su durabilidad y fiabilidad siguen por debajo de las células más convencionales.
Un futuro prometedor. Las perovskitas pueden ser “sintonizadas” para absorber luz en el espectro visible e infrarrojo cercano, por lo que estas células tándem pueden producir electricidad de manera más consistente a lo largo del día y en diferentes condiciones climáticas. Hay quien se plantea incluso convertir nuestras ventanas en paneles solares gracias a este material, pero la fase comercial de su desarrollo todavía está por despegar.
No tardaremos en verlo. La startup británica Oxford PV, derivada de la Universidad de Oxford, ya está en el proceso de comercializar la tecnología, y planea comenzar la producción a gran escala en una planta alemana a finales de este año. Los paneles solares de silicio han alcanzado sus límites físicos, pero la energía solar tiene un futuro prometedor con las perovskitas.
BYD ya está aquí. Realmente, está aquí desde el pasado mes de marzo, cuando la marca presentó sus tres primeros coches eléctricos en España. Llegaron con el Atto 3, un SUV eléctrico que ya nos dejó un buen sabor de boca, con el Han, una enorme berlina que lo tiene difícil en el mercado del vehículo premium pero que da muestras de lo que son capaces de hacer como marca, y el Tang, un SUV de siete plazas.
Cuando el año empieza a bajar las persianas y se acerca 2024, BYD está haciendo un último esfuerzo para poner en la calle una oferta eléctrica que cubre buena parte del mercado y que ofrece alternativas a todo tipo de conductores (amantes del SUV y la berlina).
A finales de este mismo mes de noviembre tocaremos por primera vez el BYD Seal, el coche que pretende poner contra las cuerdas al Tesla Model 3. Más tarde llegará el BYD Seal U, su versión con carrocería SUV, con el Tesla Model Y en mente. Pero, antes, le tocaba el turno al BYD Dolphin. El coche que, probablemente, más sentido tenga en el mercado español.
Y llega con unos argumentos muy sólidos.
Ficha técnica del BYD Dolphin
byd Dolphin (204 CV con batería de 60,4 kWh)
TIPO DE CARROCERÍA.
SUV compacto de cinco plazas
MEDIDAS Y PESO.
4,290 metros de largo, 1,770 metros de ancho, 1,570 metros de alto y 2,700 metros de distancia entre ejes. Peso por confirmar.
MALETERO.
325 litros.
POTENCIA MÁXIMA.
150 kW (204 CV)
CONSUMO WLTP.
15,9 kWh/100 km. 427 kilómetros de autonomía. Con la batería de 60,4 kW. Por confirmar con la batería de 45 kW
DISTINTIVO AMBIENTAL.
Cero emisiones
AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS).
Frenada automática de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, detección de vehículos en el ángulo muerto, control de crucero inteligente, iluminación led, cámara de aparcamiento de 360º, sensores de aparcamiento traseros
OTROS.
Software propio con aplicación de Spotify incluida, carga inalámbrica del teléfono móvil, sistema de sonido de alta fidelidad. Compatibilidad con Android Auto (Bluetooth) y Apple CarPlay (cable).
HÍBRIDO ELÉCTRICO.
No.
HÍBRIDO enchufable.
No.
eléctrico
Sí. Opciones de 95 y 177 CV con batería de 45 kWh y de 204 CV con batería de 60,4 kWh.
precio y lanzamiento
Ya disponible desde 35.690 euros sin ayudas y desde 24.480 euros con Plan MOVES III (adelantado por la marca) y campañas de lanzamiento.
BYD Dolphin, apuntando al mercado que todo el mundo quiere
En España, las dos primeras posiciones en el vehículo eléctrico las ocupan los Tesla Model Y y Model 3, dos coches que, en su tamaño, no tienen rivales en lo que es relación autonomía/precio. Les sigue el MG4 Electric, un coche que (con ayudas) ha llegado a plantarse por debajo de los 20.000 euros y que sigue apretando con ofertas puntuales. Cierran el grupo de los cinco coches eléctricos más vendidos el Fiat 500 eléctrico y el Dacia Spring.
Y es justo a este mercado al que apunta BYD. La compañía china tiene en el BYD Dolphin el coche de su gama que más se ajusta a las necesidades del español que quiere un vehículo eléctrico, urbano y capaz en la carretera. Un coche con una autonomía real que iguala o sobrepasa los 350 kilómetros en autopista y, al mismo tiempo, tiene un precio ajustado y razonable (siempre que nos acojamos a las ayudas disponibles).
Todo eso lo veremos al final, antes vamos con todo lo que tiene que ofrecer el BYD Dolphin.
BYD Dolphin, argumentos muy sólidos
Es difícil hablar del BYD Dolphin sin atender a su precio. Pero, como ya nos sucedía con el Atto 3, es que el SUV chino es mucho más que eso.
No hay que perder de vista que BYD ya ha vendido más de medio millón de unidades de este coche en todo el mundo. La inmensa mayoría de las ventas, por supuesto, se han producido en China pero el despliegue del SUV no ha hecho más que comenzar.
Desde la marca posicionan al SUV directamente en el segmento C. Es un poco más pequeño que el Atto 3, pero sus 4,290 metros lo alejan del B-SUV. Aunque por las formas no lo parezca, el coche tiene exactamente el mismo tamaño que un MG4 Electric. Es decir, en su interior pueden viajar cómodamente cuatro adultos y, puntualmente, un quinto en el asiento central o un niño.
Decimos cómodamente porque el BYD Dolphin es, en todos los sentidos, un coche cómodo. Sólo los pasajeros traseros sufrirán un poco más con una suspensión un poco seca para las plazas traseras pero que mejora el comportamiento del resto del vehículo. Eso sí, los asientos para ellos son cómodos, el espacio para las piernas más que suficiente y dos tomas USB-C (uno de 18 W y otro de 60 W) en la zona central, bajo un espacio para dejar botellas bien pensado.
La pantalla en posición horizontal
En las plazas delanteras, los asientos son amplios y cómodos. Tienen cierto aire deportivo, con forma de butaca, eléctricos y calefactados. Frente a ellos, una pequeña pantalla de cinco pulgadas con tecnología TFT que, como en el BYD Atto 3, llega a agobiar en un primer momento por la cantidad de información que hay en la misma y que podría tener mejor resolución. Eso sí, cumple su papel como cuadro de instrumentos.
En el centro, la famosa pantalla rotativa de 12,8 pulgadas con el profundísimo sistema operativo propio que ya hemos visto en el BYD Han. Todo lo que se puede controlar en el coche está disponible desde aquí. Su manejo es muy sencillo, se asemeja mucho al de un teléfono móvil y, además, está bien estructurado y con soluciones bien pensadas.
La pantalla en posición vertical
Por ejemplo, al subir o bajar el volumen con la ruleta, se abre un pequeño menú para actuar sobre el sonido multimedia o el de los avisos del vehículo (con el control inteligente de la velocidad, ISA, una voz nos alerta cada vez que superamos los límites máximos permitidos). Incluso podemos decidir en qué casos actúa el sensor de ángulo muerto y en cuáles esperamos que omita sus avisos.
La resolución, además, es buena y cuenta con modo oscuro. Quizás echamos de menos más brillo con la luces de cruce encendidas (o, al menos, la posibilidad de fijar un brillo alto por defecto) pues en un día nublado como el de hoy se queda el panel demasiado apagado y con gafas de sol no es sencillo verlo.
En cuanto a la integración del teléfono móvil, Android Auto sí cuenta con compatibilidad mediante Bluetooth pero Apple CarPlay sólo está disponible mediante cable. Al menos, la situación de las tomas USB-C de las plazas delanteras (misma potencia que en las traseras) es buena. También lo es el espacio para la carga inalámbrica, parcialmente escondida en el reposabrazos delantero. Detecta muy bien el teléfono móvil y, además, la superficie rugosa impide que se mueva durante la conducción.
Luces y sombras, eso sí, para los mandos físicos centrales. Las marchas se seleccionan con un original mando que hay que desplazar hacia arriba o hacia abajo. Éste se agarra bien gracias a una pequeña pestaña que sobresale. Pero la ergonomía del resto de mandos deja que desear. Se hace un poco complicado manejarlos en marcha (mismo funcionamiento pero sin pestaña que sobresalga), incluido el botón de warning, lo que nos parece un verdadero sinsentido que no se active con un golpe, un “botonazo” y que haya que desplazar el mismo hacia arriba o hacia abajo.
En este apartado, mal por BYD, pero muy mal por la Unión Europea que debería mirarse cómo pueden homologar este tipo de botones y tantos otros despropósitos, como el del Aiways U5 (en el techo) o el del BMW i7 (táctil). Dos ejemplos que salen al vuelo, pero no son los únicos.
BYD Dolphin, donde más daño puede hacer
Pero, además, el BYD Dolphin es un buen coche cuando apretamos el botón de arranque, seleccionamos la D en la maneta central y salimos a la carretera.
Es un coche que va bien asentado aunque donde mejor se comporta es en el entorno urbano. En carretera se nota la suspensión un poco suave (pese a los esfuerzos puestos en una suspensión trasera multibrazo) pero el comportamiento en líneas generales es bueno. Su dirección para callejear no peca de falta de resistencia, no tiene ese tacto hiperblando que se ha puesto de moda y que es tan artificial. Tampoco su pedal del freno es excesivamente esponjoso.
En carretera secundaria, el coche se desplaza bien, con soltura. La dirección podría ser un poco más precisa pero sorprende lo bien que gestiona la potencia. Sus 204 CV mueven despreocupadamente sus 1.658 kg de peso y permiten reducir los riesgos en los adelantamientos. Es difícil hacerle perder tracción y, cuando eso sucede, corta rápidamente para volver a ganarla.
El sonido de rodadura es, además, muy bajo, lo que mejora la calidad percibida pero el ruido aerodinámico sí se deja notar cuando superamos los 100 km/h y es mucho más notorio cuando llegamos a los 120 km/h, especialmente en la zona de los retrovisores.
Sólo falta para redondear la experiencia unas ayudas a la conducción que estén a la altura del resto del vehículo. En el BYD Han ya tuvimos problemas con el control de crucero adaptativo. Aquí, no hemos podido ponerlo a prueba todo lo que nos gustaría pero nos da la sensación que vuelve a repetir el pecado de ser demasiado conservador y brusco en sus reacciones. Quizás un punto menos que la berlina, probablemente por su menor potencia.
Además, el mantenimiento de carril no es demasiado intrusivo en líneas generales pero si detecta que hemos pisado la línea (especialmente la izquierda, con la derecha le cuesta más detectarla) endurece el volante por dejación de nuestras funciones, lo lleva al centro del carril y permanece ejerciendo mucha fuerza durante dos o tres segundos. Tanto que vencer su funcionamiento requiere que hagamos una presión alta.
En cuanto a su consumo, podemos decir que es contenido. En nuestra prueba, sin buscarlo, hemos terminado la jornada en 15,5 kWh/100 km. En autopista y autovía, debería aumentar un poco pero sí creo que es posible acercarse mucho a los 400 kilómetros reales de autonomía. En ciudad, los superará con creces. La carga, eso sí, queda en 88 kW en corriente continua, pasando del 30 al 80% de su autonomía en 29 minutos, según la marca.
Y aquí está su mejor baza. Hablamos de un coche con un precio de salida de 35.690 euros en su configuración de 204 CV y batería de 60,4 kWh (la más pequeña, de 45 kWh llegará el año que viene). Pero hay que tener en cuenta que BYD es ambiciosa para lanzar el modelo. Léase:
Descuento de lanzamiento de 3.000 euros.
Descuento propio de la marca con el Plan MOVES III de 1.210 euros.
Descuento de hasta 7.000 euros en el Plan MOVES III (adelantado por la marca).
¿Resultado? El BYD Dolphin se puede llegar a quedar en un precio de salida de 24.480 euros. Es un precio realmente competitivo, con un coche muy bien terminado, con buenos materiales, que se maneja en el entorno urbano y que permite desplazamientos largos. A falta de conocer las propuestas de Renault o Citroën, BYD pone el listón muy alto.
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Este NiPoGi AK1 es un interesante mini PC que destaca por una potencia bastante alta para lo habitual en este tipo de equipos, así como por su atrevido diseño, con un look más gaming de lo habitual e incluso con iluminación RGB superior, todo ello sin renunciar a un tamaño bastante compacto, de 13,29 x 15,61 x 7,2 cm. Eso sí, no viene con Windows 11 de serie, aunque instalarlo no nos costará demasiado esfuerzo o dinero.
Este modelo monta un potente procesador AMD Ryzen 7 7735HS, de última generación además, con gráfica integrada. Éste viene acompañado de 32 GB de memoria RAM y de un SSD con unos suficientes 512 GB de capacidad. Al no contar con gráfica dedicada, no es el equipo más indicado para mover los títulos más exigentes, pero podremos usarlo sin problema para juegos como Fornite o PUBG a 60 ó 70 fps.
Además, cuenta con un selector para el rendimiento, con el que podremos elegir entre los modos automático, silencioso o de alto rendimiento con sólo girar un dial, controlando así la potencia y el consumo de energía que deseamos en cada momento o dejarlo a la elección del propio dispositivo.
Por lo que a conectividad se refiere, este equipo nos ofrece además de la WiFi 6 y el Bluetooth 5.2. Cuenta con dos salidas HDMI que le permiten gestionar hasta 3 pantallas con resolución 4K, y dispone de 4 puertos USB-A 3.0, (dos frontales y dos traseros) y un puerto USB-C en la parte delantera.
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