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Sábado 14 de octubre. Eso significa que volvemos a estar bajo los designios del proyecto Hoy No Circula sabatino. Esto sucede porque el programa diseñado por la Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA) cuenta con sus propias reglas para los sábados.

El programa Hoy No Circula, recordamos, está en marcha en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). El objetivo final del mismo es reducir la contaminación atmosférica, limitando la circulación de algunos vehículos y, por tanto, impidiendo que lancen emisiones contaminantes a la atmósfera en momentos concretos.

Este programa cuenta con restricciones para todos los días del mes, en función del tipo de vehículo utilizado. Sin embargo, los sábados tienen sus propias limitaciones. Así, tanto el Hoy No Circula como el Hoy No Circula sabatino se aplica en 16 alcaldías en la Ciudad de México en los siguientes municipios del Estados de México:

• Atizapán de Zaragoza
• Coacalco de Berriozábal
• Cuautitlán
• Cuautitlán Izcalli
• Chalco
• Chicoloapan
• Chimalhuacán
• Ecatepec de Morelos
• Huixquilucan
• Ixtapaluca
• La Paz
• Naucalpan de Juárez
• Nezahualcóyotl
• Nicolás Romero
• Tecámac
• Tlalnepantla de Baz
• Tultitlán
• Valle de Chalco

A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino

Para entender mejor de lo que estamos hablando, el proyecto Hoy No Circula está pensado para mejorar la calidad del aire en aquellas zonas que peores registros recogen. El camino para ello es limitar las emisiones contaminantes reduciendo el volumen de autos en las calles.

Estas restricciones son rotativas y, por tanto, aplican un calendario. Éste es el mismo que tienes justo arriba y en el que se especifica qué vehículos pueden moverse y cuáles tienen que descansar entre las 05:00 y las 22:00 horas.

En resumidas cuentas, todos los autos están obligados a descansar, al menos, un día a la semana. Algunos de estos tendrán que hacerlo también los sábados, bien todos ellos o de forma alterna, en función del tipo de placa y holograma con el que estén registrados.

¿Cuáles son los autos que tienen que descansar el sábado? Si bien los turnos son rotatorios para algunos vehículos, hay que tener en cuenta que los autos con holograma número dos tendrán que descansar todos los sábados. Entre los que descansan de forma alterna, se tiene en cuenta que el número del holograma sea uno y el último número de la matrícula.

Esta semana, como estamos ante el segundo sábado del mes de octubre, serán lso automóviles con holograma uno y matrícula terminada en número par los que tengan que quedarse en casa. De nuevo, si tienes alguna duda, te remitimos a la imagen superior, donde está todo explicado de forma esquemática.

Eso sí, aunque todos los autos con holograma dos deben quedarse en casa los sábados y esta semana lo hagan los de holograma uno con matrícula terminada en número par, existen algunas excepciones, con vehículos que no tienen la obligación de descansar ningún sábado. Así, los siguientes autos no están afectados por el Hoy No Circula sabatino:

• Aquellos con holograma 0 y 00
• Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
• Los que poseen placa para discapacitados
• Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
• Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
• Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil

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La contaminación no sólo te está haciendo vivir menos y peor. También te está haciendo más tonto

En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.

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Foto | takahiro taguchi

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La noticia Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 14 de octubre fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

En estos últimos días hemos conocido unas reuniones que tienen tintes de misticismo tal vez, y de futurismo tecnológico con total seguridad: las de Sam Altman y Jony Ive. El CEO de OpenAI, la empresa que ha cambiado la percepción mundial respecto a la IA; y el antiguo jefe de diseño en Apple, cuya huella marcó la estética de una empresa que sigue vigente a día de hoy.

Juntos, según dijo The Information,  han mantenido dichas reuniones para hablar de cómo enfocar la creación de un nuevo dispositivo basado en Inteligencia Artificial.

Lo siguiente al smartphone o lo siguiente del smartphone

Nadie ha podido precisar si en esas conversaciones se está considerando la opción de mantener al smartphone como dispositivo de consumo por excelencia, o si se busca trascender a él y lograr que sea otro factor de forma el que lo reemplace.

La muerte del smartphone llegará algún día. No sabemos si quedan seis años o cuarenta, pero en algún momento tendremos que trascender a él. Han arrasado por muchos motivos, pero no están libres de inconvenientes: nos los podemos dejar atrás, olvidados; son ladrillos de cristal que aunque sean más resistentes siguen siendo frágiles y, a día de hoy, tienen una limitación muy marcada en el campo de visión que nos pueden ocupar.

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ChatGPT Internet, visión y voz: qué son y cómo funcionan estas nuevas características de ChatGPT

Luego habrá que ver qué es lo que lo reemplaza. Por lo pronto tenemos varias propuestas recientes, todas orientadas como dispositivos corporales. La de Humane con su inquietante clip holográfico, la de Rewind con un colgante como registro de todo aquello que decimos y escuchamos o las gafas de Meta y Ray-Ban como puente para aprovechar Meta AI.

Llegarán muchas más, pero solo algunas sobrevivirán y perdurarán.

La llegada del iPhone y Android cambió por completo el estándar de diseño industrial del smartphone, y eso a su vez transformó a toda una industria.

De los seis de la derecha, solo Samsung ha sobrevivido como tal. Sony se desligó de Ericsson y sus ventas son residuales; Nokia acabó en manos de Microsoft, liquidada y luego vendida a HMD. Motorola, tras varios cambios de propietarios, continúa vendiendo bajo su marca, aunque lejos de la relevancia de antaño. LG dejó de hacer móviles y BenQ no solo tuvo que cerrar sino que incluso subastó sus activos en eBay. El mercado es implacable.

Y aunque no aparece en la columna derecha, Google es el otro gran ganador de la era móvil. Sus ventas de hardware serán un error de redondeo en comparación con las de Samsung, pero Android también ha sido implacable.

¿Qué viene ahora Nadie lo sabe, pero sí tenemos algunas certezas.

Por un lado, que el salto hacia relojes o gafas como reemplazo del smartphone sigue lejos de ser una opción real. Los relojes inteligentes son cada vez más independientes, inteligentes y autónomos, pero solo permiten lograr una fracción de lo que ofrece un smartphone. Las gafas van ganando capacidades y tienen la ventaja de aumentar el campo de visión e integrar cámaras, pero la autonomía y la miniaturización siguen siendo desafíos demasiado grandes. Apple todavía no plantea unas gafas sino algo más parecido a un casco, con dos horas de autonomía gracias a una batería externa y con un precio de unos 4.000 euros.

Por otro lado, que los accesorios que hemos ido viendo en forma de dispositivos corporales (anillos, pulseras, colgantes, auriculares…) son eso, accesorios.

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"Apple GPT": la empresa de Cupertino ya trabaja en una IA para competir con OpenAI y Google, según Gurman

Si Altman e Ive se limitan a crear el llamado ‘iPhone de la IA’, que no es poco, y logran plantear un camino continuista para el móvil basado en la Inteligencia Artificial, a iOS y Android les empezará a apretar la corbata y el smartphone caminará.

Si en cambio son capaces de trascender al smartphone con dispositivos lo suficientemente completos y convincentes en potencia, capacidades y experiencia de usuario, empezaremos a vislumbrar en el horizonte un final para el teléfono móvil, como en su momento dejamos de llevar encima un MP3 o una agenda en papel porque el móvil absorbió sus funciones. Y el smartphone reventará.

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Imagen destacada | Xataka.

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La noticia La IA tiene dos caminos para el smartphone: camina o revienta fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

Pasa el tiempo, y Stephen King sigue siendo un valor seguro a la hora de dar pie a películas de terror. Tanto que de un tiempo a esta parte, cada vez menos novelas del autor son fuente de inspiración. Esta ‘The Boogeyman‘ que llega ahora a Disney+ justo a tiempo para la temporada de Halloween es el mejor ejemplo. Como sucedía en ‘Los chicos del maíz’ y otros relatos alargados hasta el largometraje, aquí un cuento de 1973, ‘El coco’, es estirado para proporcionar una buena ración de sustos que no estaban en el original.

En este caso tenemos a una joven y su hermana pequeña, que se están recuperando de la reciente muerte de su madre, y que no tienen más remedio que apoyarse la una en la otra porque no pueden contar con el padre de ambos, un terapeuta que tiene un extraño encuentro con un paciente (el núcleo del cuento original). Éste dejará en la residencia de la familia rota una entidad sobrenatural que se alimenta del sufrimiento.

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La película, como ha pasado recientemente con otros productos de terror como ‘Smile’ o ‘Posesión infernal. El despertar’, fue concebida para televisión. Pero unos pases previos muy positivos llevaron a un estreno en cines, cosechando un notable éxito. La tarea le fue encargada a Rob Savage, que ya había tenido un par de éxitos de taquilla durante la pandemia, con los experimentos found-footage  ‘Host’ y ‘Dashcam’.

Aquí recoge la tradición de las películas de terror asentadas en miedos infantiles y lo refuerza especialmente con la gran interpretación de la hermana mayor encarnada por Sophie Thatcher, a la que vimos en ‘Yellowjackets’. El resultado es una tenebrosa película de sustos a la que se habría podido pedir algo más de originalidad en el diseño del monstruo y el desarrollo de la trama, pero que funciona a la perfección como cuento de terror sin pretensiones.

Cabecera: Disney+

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La noticia El calentamiento pre-Halloween arranca en Disney+ con esta adaptación de uno de los relatos más escalofriantes de Stephen King fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

En los últimos meses, usuarios de redes sociales como TikTok se han ido haciendo eco de algo que hace unos años parecería impensable, la compra online de gafas a través de plataformas como AliExpress. Estas compras van más allá de las simples monturas, se trata a menudo de gafas graduadas.

Comprarse unas gafas graduadas es todo un rito. Más allá de preocuparnos porque la montura nos siente bien o vaya acorde con los dictados de la moda, debemos hacernos cargo de estar comprando unas lentes de calidad y acordes con las necesidades específicas de nuestros ojos. Las gafas no son simples accesorios, son herramientas que nos ayudan en nuestro día a día.

Nuestra vista cambia poco a poco con el paso del tiempo, a veces a mejor, a partir de cierta edad a peor. Es por eso que sea recomendable pasar por el oculista antes de comprar unas gafas si ha pasado cierto tiempo desde nuestra última revisión o, cuanto menos, asegurarnos de que la óptica a la que acudimos tenga la capacidad de revisar nuestra vista antes de vendernos las gafas.

Además de la graduación en sí misma, las lentes que nos llevamos de la óptica tienen en cuenta otro parámetro que a menudo olvidamos: la distancia entre nuestras pupilas. Algo que no resulta fácil medir sin ayuda de un profesional.

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El negacionismo ha llegado a uno de los últimos rincones de la ciencia aún libres de él: las gafas de ver

Es este grado extra de personalización lo que hace que muchas personas se sorprendan al descubrir que sí, existe un mercado de gafas graduadas online. Uno cada vez más popular.

¿Cuánto? Resulta difícil decir exactamente. Según Forbes, en 2017 el volumen de ventas de gafas online era de ocho millones de unidades, un 4,2% del total. La llegada de la pandemia sin embargo cambió los hábitos de compra de gente en todo el mundo. Aunque los datos estén desfasados, sirven para tener claro que este no es un mercado que surgiera ayer.

Según un informe de The Vision Council, entre 2017 y 2020, los consumidores que recurrieron a internet a la hora de decidir qué gafas comprar crecieron del 22 al 44%. Según el mismo informe un 14,1% de los compradores realizando su compra online.

Ya en 2023 y según los datos de la consultora IBIS World, el mercado online estadounidense de gafas y lentes de contacto alcanzó los 1.500 millones de dólares, un crecimiento del 10,5% con respecto a 2018.

La tendencia tiene visos de consolidarse. El mercado estadounidense de gafas online ha estado dominado por ventas directas a través de las propias empresas ópticas. Esto puede cambiar si la venta a través de plataformas como AliExpress sigue creciendo.

El precio podría ser uno de los factores más determinantes a la hora de llevar a los consumidores por estos derroteros, y es que la diferencia entre la tienda onliney el comercio puede ser notable. Por otra parte, hay hábitos que son difíciles de cambiar y el alto grado de personalización que requiere un producto como las gafas suponen importantes barreras para el mercado.

Cualquier compra a través de internet requiere cierto grado de precaución, asegurarnos de que tanto el sitio online al que recurrimos como el comercio del que compramos sean fiables. No será lo mismo comprar unas monturas que unas gafas completas graduadas, siendo este segundo el caso que más atención requiera.

La salud de nuestros ojos es importante y más aún cuando pasamos buena parte de nuestros días mirando a pantallas, ya sea por trabajo o en nuestro ocio. Unas buenas gafas nos ayudan a ver, pero unas gafas mal graduadas pueden no solo impedirnos ver con nitidez, también pueden causarnos fatiga, mareos, dolor de cabeza y enrojecimiento de los ojos.

En Xataka | El TJUE ya abre la puerta a que las empresas paguen las gafas graduadas a quienes trabajen con pantallas

Imagen | Alexandr Borecky

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La noticia Cada vez más personas compran sus gafas graduadas en AliExpress. Es la punta del iceberg de un mercado gigantesco fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Odio la nostalgia. Y muchas veces me traiciono y me reconozco revolcándome en ella pero no tengo ninguna duda: no echo de menos los años que viajábamos sin GPS, sin teléfono móvil y sólo lo hacíamos con una Guía Campsa o Michelin.

En el Renault Laguna de mis padres, siempre llevábamos una Guía Campsa en el bolsillo del asiento del copiloto. Iba ahí por la sencilla razón de que si me aburría siempre podía ir ojeando nombres de pueblos repartidos por España. Yo qué sé, cosas de niño sin un móvil entre las manos.

Pese a todo, reconozco que también sentí una punzadita en el corazón cuando me encontré con este vídeo del genial canal de Youtube de Jaime García (altamente recomendable si se quiere aprender de fotografía analógica echando unas risas).

Para entender lo que encontrábamos al abrir la guía era imprescindible saber qué significa la A de A-6, por qué otras carreteras cuentan con una N de N-V o tener claro que nada tiene que ver una carretera con otra aunque sus números sean realmente parecidos.

Pero, ¿cómo se diseñó todo esto? ¿Por qué las carreteras se llaman como se llaman?

La respuesta está en el Plan Peña.

El Plan Peña, el origen del nombre de nuestras carreteras

1940. En España acaba de terminar la Guerra Civil y queda un largo camino de recuperación por delante. Era el momento de poner en marcha un nuevo Plan de Carreteras que ya se había aprobado en 1939 y que quería poner orden en la nomenclatura de las carreteras de nuestro país.

El sistema fue diseñado por Alfonso Peña Boeuf, quien fue nombrado en 1938 ministro de Obras Públicas por Francisco Franco. Fue con él a través del cual las carreteras recibieron los nombres de “nacionales”, “comarcales” y “locales”. A estos nuevos nombres les seguirían número de hasta tres cifras.

Este Plan de Carreteras estuvo activo hasta 1984, cuando se aprobaron nuevas actuaciones, aunque las obras aprobadas (como el ensanchamiento de la calzada o mejora del asfalto) no pudieron llevarse a cabo en buena parte del país.

Para terminar de decidir cómo funcionaría el sistema, se llegó a la conclusión de que, desde Madrid, partían tradicionalmente seis caminos principales que cruzan España y que tenían por destino Irún (1), Francia, pasando por Barcelona (2), Valencia (3), Cádiz, pasando por Sevilla (4), Portugal, pasando por Badajoz (5) y A Coruña (6).

El sistema, por tanto, respeta las conclusiones del Proyecto económico de Bernardo de Ward, que data de 1762 y fue encargado por Felipe VI. En él se dejaba claro lo siguiente: “necesita España de seis caminos grandes, desde Madrid á la Coruña, á Badajoz, á Cádiz, á Alicante, y á la raya de Francia, así por la parte de Bayona, como por la de Perpiñan…”. Las carreteras que, posteriormente en el Plan Peña, siguieran estos caminos recibirían el nombre de Nacionales y el país quedaba dividido en sectores, como podemos apreciar en la imagen inferior.

Plano detalle y general del Plan Peña

Decidido el nombre de las vías principales, quedaba por definir las comarcales y locales. En primer lugar, el mapa de España quedó definido por cinco círculos concéntricos que volvían a delimitar el territorio en espacios más pequeños. Aquí se definía la segunda cifra que, evidentemente, iba del 1 al 5.

Y, por último, quedaba por hacer que las carreteras hablaran. ¿Cómo? Atendiendo al último número de la carretera. De nuevo, la carretera llevaría por número una cifra del 1 al 5. Esto se debe a que, superado este último, la carretera era considerada camino vecinal y no local (aunque la distinción práctica no llegaría hasta 1961). ¿Qué especificaba este número? Si el número era par indicaba que la carretera era transversal (se acercaba o alejaba de Madrid) y si era impar señalaba que la carretera era radial (cruzaba entre sectores sin dirigirse hacia Madrid).

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Algunas carreteras se están derritiendo, literalmente. Es un problema gigantesco que va a ir a más

Poco a poco, las nomenclaturas se han ido modificando ligeramente y los planes de obras públicas se han ido sucediendo desde mediados de los años 80. El último gran plan de este tipo es el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que se puede consultar aquí aunque el último gran cambio en la nomenclatura de las carreteras llegó en el año 2003. Pese a ello, las bases de las vías comarcales son las mismas desde el Plan Peña.

En Xataka | Cómo mirar las carreteras cortadas e incidencias de tráfico en tiempo real desde el navegador

Foto | Plan General de Obras Públicas (1940) (Plan Peña) Sistematización de Caminos

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La noticia Los números de las carreteras españolas no están puestos al azar: obedecen a un sistema que se remonta a 1760 fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Cada año, justo después de la misa de Pentecostés y mientras el coro entona el Veni Creator Spiritus, un puñado de monaguillos suben los quince pisos que hay hasta la linterna de la cúpula y lanzan miles de pétalos de rosas rojas. Y mientras esos suspiros colorados hacen almocárabes en el aire y el sol se cuela trinchando con sus rayos la bóveda, entiendes perfectamente la descripción del Panteón que dio una vez Pedro Torrijos: 2.000 años de hormigón sostenidos por una columna de luz.

Es solo una muestra, quizás la más intensa y radical, de lo que el Imperio Romano fue capaz de alzar hace dos milenios. Pero no es la única. Basta con viajar un poco más al oriente, hasta el norte de la región de Samaria en lo que hoy es Israel para encontrarse con Cesárea Marítima y, sobre todo, con los restos del puerto de Sebastos: el que, con sus 100.000 m2, fue durante siglos el mayor puerto artificial construido en mar abierto.

Allí, pero también en las decenas de puertos, monumentos y obras civiles que aún persisten en torno al Mediterráneo, es imposible preguntarse qué hemos hecho mal. Sobre todo, porque estamos hartos de ver estructuras de hormigón agrietadas, comprometidas o completamente desmoronadas a las pocas décadas de ser construidos, ¿cómo es posible que Roma fuera capaz de levantar esos prodigios de hormigón? Es más, ¿cómo es que han llegado hasta nosotros?

El mito del hormigón romano

Puerto de Sebastos, Cesárea Marítima

Aún hoy, los números del puerto de Sebastos resultan impresionantes. Para construir los dos espolones que conforman el puerto, Herodes (sí, ese Herodes) necesitó emplear 44 barcos y reunir 12.000 m3 de kukar (arena marina litificada) para usarlo como relleno, 12.000 de cal y 24.000 de puzolanas, un tipo de ceniza volcánica. Y todo ello casi a ciegas: no existían precedentes de empleo de hormigón bajo el agua a esa escala técnica, económica y logística.

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Están desarrollando un tipo de hormigón que conduce electricidad para derretir hielo y nieve

Roma era mucha Roma. Y, por eso mismo, es lógico que estas estructuras cimentaran el mito del cemento romano. Sobre todo, porque con la caída del Imperio el hormigón desapareció de la construcción civil y se extendió la idea de que la receta secreta había caído con la ciudad eterna. El mito no hizo sino crecer. Sin embargo, en la misma lista de la compra del rey Herodes está buena parte de la explicación.

Hace unos meses hablábamos con Manuel F. Herrador, profesor de Hormigón Estructural de la Escuela de Caminos de la Universidade da Coruña y nos explicaba que, pese a la extendido idea de que los hormigones romanos son un gran misterio, lo cierto es que conocemos perfectamente cómo funcionaban. “Puzolana” viene de la ciudad de Pozzuoli, cerca de Nápoles. Allí se extrae una ceniza volcánica similar a la piedra pómez y con un color que oscila entre el marrón amarillento y gris. Un material de altísima calidad que permite fabricar hormigón.

Esa es la clave de bóveda del hormigón romano. Vitruvio, en el año 25 a. C. ya dejó explicado todo el proceso en su tratado ‘De architectura‘ y no es, precisamente, un conocimiento que se perdiera del todo. Lo que ocurre es que durante el Imperio se podían mover 24.000 m3 de ceniza para construir un puerto; pero en los años posteriores eso se volvió mucho más complicado. Los arquitectos e ingenieros sabían cómo hacer hormigón: sencillamente no tenían con qué hacerlo.

No es que solo haya cenizas volcánicas (o materiales que permitan la construcción de hormigones) a los pies del Vesubio. El mismo Vitruvio recomienda una arena color marrón rojizo de la propia Roma. El problema es que la búsqueda, extracción y procesamiento de estos materiales requiere una estructura organizativa y técnica considerable. Y, por supuesto, un mercado en el que venderlas (y alguien con los recursos necesarios para plantearse edificios y obras de ingeniería de ese calibre). Todo eso es lo que cayó con el Imperio Romano.

Ingenio y suerte

Federico Di Dio

La falta de materias primas y organizaciones políticas con suficientes recursos como para embarcarse en obras civiles de ese tamaño pueden explicar por qué se dejaron de hacer grandes estructuras de hormigón. Pero no por qué es tan bueno si lo comparamos con los hormigones modernos. ¿Por qué esas estructuras han aguantado tanto y las nuestras se desmoronan a los pocos años?

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Uno de los mayores secretos de la Antigua Roma por fin resuelto: sobre este hormigón levantaron su Imperio

La respuesta a esto está en el “sesgo del superviviente”. La idea de la calidad del hormigón romano viene de nuestro contacto con las mejores estructuras que hicieron, las que mejor se han conservado. Por ser claros: buena parte de todo lo que construyeron los romanos ha desaparecido durante los últimos 2.000 años. El Panteón ha sido uno de los pocos edificios clásicos que ha perdurado hasta nuestros días en perfectas condiciones porque el emperador bizantino Focas se lo donó al papa Bonifacio IV en el año 608 y este lo transformó en la iglesia de Santa María de los Mártires.

Evidentemente, el edificio es un maravilla. El gran terremoto de 1349 que dañó severamente la estructura del Coliseo, podía haber destrozado también el Panteón y no lo hizo. Pero, precisamente, no parece que tenga sentido hablar del hormigón romano en sentido genérico; sino del hormigón romano que sobrevivió.

En los últimos años, muchos grupos de investigación han examinado distintos hormigones repartidos por todo el mediterráneo y han descubierto que su supervivencia se debe, en parte, a la suerte. Hace unos años, los investigadores del Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley de EEUU analizaron varias muestras de hormigón del golfo de Nápoles. Así descubrieron que la mezcla que se usó en esas estructuras en contacto con el agua marina generó “tobermorita aluminosa”, un mineral que fortaleció la piedra.

De la misma manera, hace unos días, un análisis del Mausoleo de Cecilia Metela, en la vía Apia, mostraba que se usó leucita rica en potasio. Eso también reforzó la estructura. Lo interesante de todo esto es que es algo que no podían saber los constructores: por eso hablo de suerte. Suerte para los edificios y suerte también para nosotros porque todas esos edificios han sido laboratorios vivos que hoy nos van a enseñar a construir mejor y de forma más sostenible.

Imagen | Evan Qu

En Xataka | Tenemos un problema con el hormigón: la misma tecnología que permitió construir el mundo moderno amenaza su futuro

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La noticia Mientras el cemento moderno se agrieta, el Panteón lleva 2.000 años en pie: mitos y verdades del hormigón romano fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Al precio que se han puesto los coches es normal pensar que, cada vez, tenemos menos posibilidades de estrenar coche. En los últimos años, el precio del coche nuevo se ha disparado. También el de la segunda mano, que se aprovecha de las estas dificultades. El futuro cercano tampoco invita al optimismo y empezamos a pensar si el precio suelo de la mayor parte de la industria no estará muy pronto por encima de los 20.000 euros.

Todo ello lleva a preguntarse si, directamente, podremos acceder a los coches. Quien me conoce sabe que soy es clase de persona cansina que cuenta una y otra vez la misma anécdota. Y para esta ocasión, tengo una frase que me dijo un amigo que trabaja para una gran compañía de coches en nuestro país:

Mira, los precios cada vez están más caros pero, al final, ya se apañará la marca para que pagues. De una manera o de otra

“De una manera o de otra”

Es importante el matiz. Porque ya no hablamos de comprar, hablamos de pagar por un coche. Tener el acceso al mismo porque, si no es comprando, de alguna manera tendremos que poder llegar a un bien que para muchos sigue siendo imprescindible.

Aquí entran en juego las propuestas de la industria. Cada mes, puntualmente, en la bandeja de entrada de Xataka llega un correo de la Asociación Española de Renting de Vehículos en la que se anuncia un nuevo récord de matriculaciones en el sector. En el último mes, el renting creció un 22,53% respecto al mes de septiembre de 2022. En lo que llevamos de año, el crecimiento es de un 20,83%, comparados con los nueve primeros meses del año pasado.

Eso sí, el peso de las empresas sigue siendo importante en este tipo de fórmula. Si hablamos de derivados, furgonetas y pick up, la cuota de mercado del renting es del 58,73%. Los vehículos comerciales de menos de 3,5 toneladas (los turismos), alcanzaron una cuota de mercado del 20,51%. Sin embargo, los particulares ya quedan cerca, pues el 17,47% de las matriculaciones que se llevan a cabo en España de turismos y todoterrenos son vehículos de renting.

Al mismo tiempo, algunas marcas ya lanzan potentes mensajes. El Toyota bZ4X se puso en el mercado sólo en modalidad de renting. Puede que fuera una maniobra antes de que llegaran más unidades a nuestro mercado pero desde el verano de 2022 hasta marzo de 2023, cuando se anunció la posibilidad de adquirirlo en propiedad, sólo se podía disfrutar del mismo desembolsando 599 euros al mes, con un máximo de 48 mensualidades, limitado a 10.000 kilómetros anuales y entregando, de entrada, 3.914 euros, con el Plan MOVES III ya incluido.

De igual modo, Renault nos explicó durante la presentación del Mobilize Limo que están estudiando ofrecer este tipo de financiaciones de manera exclusiva en algunos de sus productos. Este coche sólo está disponible para los trabajadores de Cabify, al menos de momento, en modalidad de renting y como resultado de un acuerdo de colaboración.

Sin embargo, ya nos adelantaron que consideran que el coche eléctrico es especialmente interesante para la fórmula de renting. Según la firma del rombo, un coche se devalúa a la mitad de su precio pasado tres años, por lo que a algunos compradores no les interesa la compra. Ellos, sin embargo, reciben el coche, lo ponen a punto y podrían volverlo a sacar al mercado con una actualización de la batería tras comprobar que todo se encuentra en orden. Mismo coste, doble beneficio.

A principios de este año, en febrero, Peugeot anunció que seguiría una estrategia similar. En la misma línea que Renault, los de Stellantis auguran ciclos de vida superiores para los coches eléctricos que, sin embargo, tendrán que ir actualizándose con el tiempo. Lo que proponen es un formato de suscripción para tener el coche siempre al día.

Lo cierto es que en un mercado donde no conocemos todavía las posibilidades de actualizar las baterías de los coches con pequeñas actualizaciones de software, el desbloqueo de funciones con actualizaciones por aire y los años de soporte que las firmas darán en relación al software, tener un coche actualizado a la última puede ser tentador para un mayor número de personas.

En su colaboración con Honda, Sony ya ha avisado de que esperan ofrecer sus vehículos exclusivamente mediante suscripción. Hablan de alquileres a más largo plazo (una década) con actualizaciones garantizadas durante ese tiempo pero ni palabra de poder adquirir el coche en propiedad.

Kia también se suma con el híbrido enchufable

A esta enorme cantidad de propuestas, Kia también quiere sumar la suya. Los coreanos ya cuentan con Wible, junto a Repsol, para el alquiler de vehículos compartidos en diferentes tramos que van desde el conteo de los minutos a la reserva durante horas o días

Pero ahora han anunciado WiBLE MáS por MeS. El servicio ofrece una suscripción mensual a sus coches, sin ningún tipo de entrada y obligación de permanencia, con cuotas que parten de los 599 euros al mes. La compañía ya contaba con Wible MáS, un servicio que permitía el alquiler de un vehículo de dos a 30 días. Ahora, no será necesario realizar un contrato tras otro, se puede renovar el alquiler mensualmente sin compromiso.

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El futuro del coche pasa por las suscripciones… para los ricos: los demás, a comprar gamas bajas

En la cuota viene incluida asistencia 24 horas los siete días de la semana y la compañía se encarga del mantenimiento, el pago del seguro, la ITV o los impuestos del vehículo. De momento, está disponible para las versiones de híbridos enchufables de los Kia Xceed, Niro y Ceed Tourer.

El movimiento no es casual. Si repasamos cuál es el coche híbrido enchufable más matriculado en nuestro país, comprobamos que es el Lynk&Co 01, un coche que desde su llegada está disponible por suscripción. Ahora, el SUV híbrido enchufable ya se puede comprar pero ha llegado a ser el más matriculado (en este tipo de energía) basándose en este formato. En España se puede alquilar por 600 euros al mes y, en lo que llevamos de año, ha matriculado 3.715 unidades, por las 3.183 del Ford Kuga, el segundo modelo que más ha conseguido.

La duda es saber si las firmas conseguirán que cale la suscripción como una alternativa válida en todos los rangos de precios. Aunque en estos momentos puede tener ventajas para algunas personas, como un alquiler exclusivo para el mes de vacaciones para quienes no necesitan de un coche todo el año, 600 euros no es un precio que abra alternativas para quien no se puede acercar a un vehículo nuevo.

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Foto | Kia

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La noticia Era cuestión de tiempo que el modelo de suscripción llegara al coche híbrido. Es un anticipo de lo que viene fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

La tecnología nos ha brindado la oportunidad de tener en nuestro bolsillo un aparato que es a la vez agenda y enciclopedia, que nos recuerda los cumpleaños de nuestras amistades y nos da acceso a todos los detalles de la tabla periódica. Aún así, tener una buena memoria nos ayuda en numerosos aspectos de nuestra vida.

El problema es que, ya sea porque somos estudiantes y tenemos que memorizar caantidad de conceptos o porque nos hacemos mayores y nuestro cerebro pierde capacidades, son muchas las razones para tratar de buscar herramientas que nos permitan entrenar y mantener nuestra capacidad mnemotécnica. Estas son algunas de las estrategias que han sido validadas por estudios científicos.

La primera nos recuerda aquella frase latina de “mens sana in corpore sano”, extraída de las Sátiras del autor romano Décimo Junio Juvenal. Distintos organismos médicos, como los Centros para el Control y Prevención de Enfermedades de EE UU o la Organización Mundial de la Salud, vinculan el ejercicio físico con la buena memoria.

El ejercicio podría ser especialmente recomendable a la hora de evitar la degeneración de nuestra memoria vinculada con la edad y con enfermedades como el Alzheimer. Este mismo año pueden encontrarse dos estudios centrados en esta cuestión, uno publicado en Alzheimer’s Research & Therapy, y otro en Journal of Neurology, Neurosurgery & Psychiatry.

No sabemos exactamente el porqué de la relación. Mientras algunos sugieren que puede deberse a la proteína BNDF, otros creen que la relación puede originarse en una mejor oxigenación del cerebro. Más estudios se requieren en este sentido, también para establecer hasta qué punto la relación puede extrapolarse a personas más jóvenes. El problema está en que muchos de los estudios realizados en este contexto tienen muestras limitadas, lo que limita la posibilidad de generalizar sus resultados.

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Este colgante graba todo lo que dices y oyes: bendición para desmemoriados, inquietante para la privacidad

La alimentación es clave para el correcto funcionamiento de nuestro cerebro. Esto implica que comer bien puede ayudar también a nuestra memoria. Una dieta variada y rica en nutrientes es aquí clave. Entre las recomendaciones podemos encontrar dietas ricas en frutas, verduras y pescado, sin olvidar el papel de algunas grasas como las que nos ofrecen el aceite de oliva y los frutos secos.

De nuevo aquí podemos encontrar estudios que se centran en el deterioro de la memoria a lo largo de los años. Ejemplo de esto el estudio publicado en 2015 en la revista Nutrition, que examinó la relación entre la calidad de la dieta y el deterioro cognitivo en una muestra de más de 27.000 participantes.

El ejercicio y la dieta saludable son estrategias muy genéricas que pueden mejorar nuestra calidad de vida en general, pero existen estrategias que están más enfocadas en nuestra memoria. Como cualquier otra habilidad, la memoria puede ser entrenada.

Esta es una estrategia a largo plazo. Una revisión de la literatura publicada en 2019 no halló pruebas de la relación entre entrenar la memoria y nuestras capacidades cognitivas en adultos jóvenes, pero sí encontró una asociación positiva en adultos de edad más avanzada. Entrenar la memoria puede también ayudarnos a mejorar en tareas específicas, claro, pero los beneficios más generales sobre nuestra memoria podrían limitarse a la tercera edad.

El estrés ha sido vinculado con los problemas en la memoria, por lo que aquellas estrategias que nos permitan gestionar mejor nuestros niveles de estrés podrían ayudarnos también a memorizar con mayor agilidad. La relación (inversa) entre estrés y memoria no solo se ha vinculado con la edad avanzada sino con el problema que plantea en las aulas, donde la memorización es importante pero que a la vez incentivan el estrés.

Muy relacionada con el estrés está la cuestión de la atención. Si queremos memorizar algo resulta conveniente dedicarle el mayor grado de atención posible. Una hipótesis sobre el origen de esta relación propone que esto se debe a que nuestro cerebro entiende que aquellas tareas o ideas a las que prestamos atención tienen mayor importancia, por lo que es más propenso a guardarlas en la memoria.

Finalmente, otro consejo que puede ayudarnos mucho más allá de nuestro objetivo de mejorar nuestra memoria: dormir bien. Dormir bien y lo suficiente ayuda al correcto funcionamiento de nuestro cerebro. Pese a que los neurocientíficos no estén del todo seguros de por qué dormimos, una de las hipótesis es que a lo largo del sueño el cerebro “fija” sus memorias.

En 1973, un estudio publicado en la revista Science ahondó en esta relación, comprobando que los sueños donde la fase de movimiento ocular rápido (REM) eran más abundantes se vinculaban con peor memoria que los sueños donde la fase profunda ocupaba más en términos relativos. Desde entonces hemos ido refinando nuestro conocimiento sobre la relación, pero desde la creciente certeza de que dormir bien es esencial para una memoria sana y eficaz.

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Imagen | Laura Fuhrman

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La noticia Existen muchos trucos para mejorar la memoria. Esto es lo que dice la ciencia sobre ellos fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

El 14 de octubre el cielo diurno se oscurecerá por un eclipse de sol. El de mañana será un eclipse anular y será visible desde numerosos puntos de las Américas. De manera parcial, también podrá verse desde las Islas Canarias y la costa oeste de África.

Dónde. El eclipse solar de este mes será visible anular o parcialmente tanto desde la mayor parte de Norteamérica, salvo parte de Alaska y Groenlandia; como desde la mayor parte de Sudamérica, salvo desde el sur de Argentina y Chile.

El eclipse en su forma anular podrá verse desde una franja más limitada que comienza en el océano Pacífico, cruzará a los Estados Unidos por la costa de Oregón para después salir hacia el golfo de México por Texas. Será visible desde la península del Yucatán, Honduras, Nicaragua y Panamá, así como desde una pequeña franja costera de Costa Rica.

Entrará en Sudamérica por la región colombiana de Chocó, para pasar después la frontera hacia Brasil. De ahí la franja anular pasará a aguas del océano Atlántico para desvanecerse en ellas.

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Cuándo. El eclipse parcial comenzará al amanecer sobre las aguas del Pacífico, a las 15:03 UTC, es decir, a las 17:03 hora peninsular española y a las 08:03 en estados como California y Baja California. El eclipse comenzará a tomar forma anular poco más de una hora desués, a las 16:10 UTC.

El eclipse alcanzará su máximo cuanto atraviese el sur de Nicaragua, a las 17:59 UTC, 11:59, hora nicaragüense. El eclipse anular finalizará a las 19:49 UTC y sus últimos coletazos serán sobre las 20:55 UTC.

El eclipse parcial será visible desde las Islas Canarias al anochecer, cerca de las 18:25 UTC, las 19:25, hora local.

Cómo. Los eclipses son eventos astronómicos fácilmente observables pero que exigen una precaución espacial: veros de forma directa con nuestros ojos puede ser peligroso para la vista. Es por eso que si queremos verlo de forma directa debemos utilizar unas gafas especiales (unas gafas de sol no nos servirán para protegernos,

Si bien los eclipses totales permiten en principio que podamos mirar cuando la luz solar está totalmente bloqueada los eclipses anulares no bloquean la luz en ningún momento, por lo que deberemos llevar protección a lo largo del eclipse.

Eclipse anular. El motivo es el anillo que se forma alrededor de la Luna, ya que en estos casos la circunferencia aparente de la Luna tiene un diámetro inferior a la circunferencia aparente del Sol. El nombre de eclipse anular hace precisamente referencia a este anillo.

De dos en dos. Cada eclipse solar va asociado a uno lunar que ocurre con cerca de dos semanas de diferencia. En este caso el eclipse de Luna se producirá en la noche del 28 al 29 de octubre. Este eclipse será parcial y visible especialmente desde Eurasia y África. También será visible en buena parte de Oceanía y en algunas zonas de las Américas.

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Imagen | Mark Basarab

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La noticia Eclipse anular del 14 de octubre: cuándo y cómo verlo desde España y desde Latinoamérica fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Honor, que alguna vez fue una submarca de Huawei, ha entrado de lleno en el mundo de los plegables. En lo que llevamos del año ya hemos visto aparecer varios móviles de esta categoría, entre ellos los Magic V2 y Magic V Purse, pero la firma asiática estaba guardándose una sorpresa: el nuevo Magic Vs2.

Estamos frente a un dispositivo que llega para sustituir al Magic Vs, disponible en España desde hace unos ocho meses, pero lo hace con una propuesta más bien contenida. En otras palabras, no estamos ante una actualización de carácter radical, pero algunas cosas sí que han cambiando entre generaciones.

Ficha técnica del nuevo Honor Magic VS2

Una actualización contenida, pero actualización al fin

A nivel de diseño, el nuevo Magic Vs2 mantiene fielmente la esencia del Magic Vs. Sin embargo, el fabricante ha recurrido a un marco de aleación de magnesio para reducir el peso del dispositivo. Pasamos de los 265 gramos de la generación anterior a los 229 gramos de esta generación (también es más ligero que el Magic V2).

En cuanto al panel de visualización, seguimos con una pantalla externa OLED de 6,49 pulgadas (2344×2156 píxeles) y una pantalla interna de 7,92 pulgadas (2376×1060 píxeles), ambas con porte de hasta 120 Hz de tasa de refresco. En cuanto al corazón del dispositivo, también encontramos la continuidad del Snapdragon 8+ Gen 1 con su GPU Adreno 730. Pocos cambios por aquí.

Tampoco hay novedades en relación a la capacidad de la batería. La misma es de 5.000 mAh que promete durar “todo el día”. En este punto vuelve a estar presente la capacidad de carga rápida de 66 W con el cargador incluido en la caja. Si hablamos de conectividad, contamos con compatibilidad para redes 5G (dual nanoSIM), Wifi 6, Bluetooth 5,2 y NFC.

En lo que sigue sí que hay algunos cambios. En algunos mercados, la generación anterior tenía una versión de 8 GB de RAM. Esto ahora es parte del pasado y, al menos en China, el dispositivo llega en las combinaciones de 12 GB de RAM y 256 de almacenamiento y 16 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento.

Si eres de los usuarios a los que les gusta tomar fotografías, esta información podría interesarte. El Magic Vs2 llega con una cámara gran angular de 50 MP (f/1.9), una teleobjetivo de 20 MP (f/2.4, OIS) y una ultra gran angular de 12 MP (f/2.2). Todo en un módulo que ahora comparte el color del acabado del terminal.

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En relación al sistema operativo, este sigue siendo MagicOS, pero en su versión 7.2. Esta propuesta basada en Android 13 se apoya aplicaciones del fabricante para ofrecer escritura a mano en diferentes escenarios, multitarea con pantalla dividida, carpetas inteligentes, sugerencia de aplicaciones en relación a los hábitos de uso y más.

Precio y disponibilidad del nuevo Honor Magic VS2

El nuevo Honor Magic VS2 ha sido anunciado en China y, de momento, está disponible únicamente en ese país (actualizaremos este artículo si el dispositivo llega al mercado español). Los precios son los siguientes:

• Honor Magic VS2 12 + 256: 6.999 yuanes (unos 909 euros al cambio)
• Honor Magic VS2 16 + 512: 8.999 yuanes (unos 1170 euros al cambio)

Imágenes: Honor

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La noticia Honor Magic Vs2: el plegable por excelencia de Honor mantiene lo mejor de su esencia y ahora es más ligero fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .