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Cuidado con las bromas en Bizum: los bancos leen los conceptos y pueden llamarnos si leen algo extraño

Cuidado con las bromas en Bizum: los bancos leen los conceptos y pueden llamarnos si leen algo extraño

Los bancos leen los asuntos de Bizum. Incluso llaman para pedir explicaciones si algo no les cuadra, como por ejemplo un asunto que haga bromas sobre terrorismo, corrupción o asuntos ilegales. Hay muchísimos ejemplos, desde “armas para la lucha santa en Siria” hasta pagar por “la cuota de Alqaeda“. Dejamos en vuestra imaginación las posibilidades que pueden llamar la atención de los bancos.

¿Por qué los bancos leen los conceptos de las transferencias? ¿No deberían ser asunto privado como si fuera parte de una conversación entre dos personas? La respuesta es que no debería extrañarnos ya que los bancos lo único que están haciendo es cumplir con la ley.


Es el departamento de prevención de blanqueo de capitales haciendo su trabajo

Los distintos bancos consultados por Xataka apuntan en la misma dirección: están cumpliendo con sus obligaciones de la normativa 10/2010 de prevención del blanqueo de capitales y de la financiación del terrorismo.

“Esa normativa obliga a entidades como bancos, comercios, medios de pago y demás a vigilar transacciones que puedan ser sospechosas de blanquear o financiar terrorismo. Como son millones las que se realizan, aplican automatismos para detectar patrones o palabras clave, y todo lo que suene raro tiene que generar una alerta, ser comprobado y si es el caso, comunicado a las entidades correspondientes”, nos explica Jorge Morell Ramos, abogado de Legaltechies especializado en derecho y tecnología. “Por tanto todos los mensajes de broma de ese tipo que se ponen en pagos de Bizum o en general, tienen potencial de generar una alerta, llamada al cliente y comprobación del supuesto”.

No es por tanto cuestión de aburrimiento de los bancos, sino que existen departamentos enteros para detectar fraudes. Lo habitual es que cuando un concepto puede inducir alguna actividad ilegal, estos departamentos contacten con la persona para preguntar más detalles al respecto y por tanto realizar sus funciones para evitar una posible ilegalidad. El criterio de cuando se decide llamar por un asunto concreto queda en manos de las personas del departamento, nos explican desde varios de los bancos consultados.

Como muchos podemos imaginar, el número de bromas a través de los asuntos es enorme, habida cuenta de la gran cantidad de transferencias que se realizan. Hasta tal punto que “un banco en Alemania pidió a sus clientes que dejaran de hacerlo ya que les generaba trabajo extra y colapsaba el sistema”, nos explica Morrel, en relación al caso advertido por Stefan Marotzke, portavoz de la Asociación Alemana de Cajas de Ahorro y Giro (DGSV). “Por la cocaína”, “Gracias por el riñón” o “Plutonio apto para armas”, fueron algunos de los asuntos que llevaron a las entidades bancarias a tener que iniciar un proceso de investigación.

En España existe el SEPBLAC (Servicio Ejecutivo de la Comisión de Prevención del Blanqueo de Capitales e Infracciones Monetarias) como organismo que se encarga de controlar las transferencias, pero la responsabilidad por ley es de cada banco o servicio de pagos.

Se trata de un serio asunto por el que los bancos pueden llegar a perder su licencia en caso de no aplicar las medidas necesarios. A finales de 2020, el exdirector de ING fue procesado por el escándalo de blanqueo de capitales debido a que bajo su mandato se mostró que “se habían hecho enormes recortes extremadamente dañinos para el departamento que lucha contra el blanqueo de dinero desde que Hamers se convirtió en director ejecutivo en 2014” y se “ignoró alertas de su director de riesgos, entre otros, allanando el camino a la influencia de clientes lucrativos, pero criminales”.

Si nos fijamos en la política corporativa de bancos como Caixabank se puede apreciar que el departamento de prevención de blanqueo de capitales establece perfiles de clientes en función de su riesgo y explica que en particular “se comunicarán a los organismos supervisores las operaciones que muestren una falta de correspondencia ostensible con la naturaleza, volumen de actividad o antecedentes operativos de los clientes“.

El SEPBLAC dispone de un documento datado de 2008 con tipologías de blanqueo de capitales que diferencia entre sectores, desde la corrupción inmobiliaria hasta los nacionales de países asiáticos, pasando por nacionales de antiguas repúblicas soviéticas hasta personas expuestas políticamente.

Desde Bizum explican que la aplicación “no consulta los asuntos de las operaciones realizadas ni aplica ningún filtro sobre los mismos. Bizum está dentro de las aplicaciones bancarias de las entidades y son ellas quienes aplican las medidas de seguridad en su banca online según su política, medidas que son las mismas que aplican a otros productos financieros como las transferencias ordinarias”.

¿Qué tiene que decir Protección de Datos al respecto?

Bizum

“Una de las bases legitimadoras para tratar los datos personales es la del cumplimiento de una obligación legal, que sería este el caso. La entidad bancaria tiene una obligación de luchar contra la financiación del terrorismo o el blanqueo de capitales, y por tanto, una de esas medidas, entras otras muchas, es detectar conceptos en esos Bizum que pudieran significar ese blanqueo o financiación”, nos explica Samuel Parra, abogado experto en privacidad y Protección de Datos.

“Además, la propia normativa de blanqueo de capitales ya establece en su artículo 32 bis que no se necesita el consentimiento de los interesados para que los sujetos obligados por dicha ley traten los datos personales necesarios para cumplir con su obligación de diligencia debida”, continúa Parra.

“Respecto a la cesión de los datos asociados a la transferencia, queda amparado porque al final es la ejecución del contrato, y te informan. Que el tema de transparencia es importante”, apunta Sergio Carrasco, abogado del ICAIB.


La noticia Cuidado con las bromas en Bizum: los bancos leen los conceptos y pueden llamarnos si leen algo extraño fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

17 September, 2023 Leer más →
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El problema del USB-C en el iPhone no es que sea 2.0, es el que venimos arrastrando ocho años

El problema del USB-C en el iPhone no es que sea 2.0, es el que venimos arrastrando ocho años

Los iPhone 15 ya están aquí. Pasarán a la historia por ser los primeros en dar el salto a un puerto estándar, tras 16 años repartidos entre un lustro para el vetusto conector de 30 pines y más de una década para Lightning. Aunque haya sido a la fuerza.

No hay mucha gente que no celebre este salto. Los usuarios ganamos en comodidad al no haber una brecha entre fabricantes a la hora de necesitar un cable de carga fuera de casa. Y en poder cargar casi todos nuestros dispositivos con un mismo cable, ganando también comodidad, especialmente en movilidad.

El asterisco

Solo ha empañado esta llegada la limitada tasa de transferencia de los modelos rasos: 480 Mbps. Es decir, USB 2.0. Es decir, lo que ya lograba Lighting. Es decir, un estándar de hace veintitrés años.

Pero ese no es el problema de este salto a USB-C, que es estupendamente versátil.

El problema es el mismo que arrastramos desde el lanzamiento de este estándar. Que por fuera parecen lo mismo, pero por dentro no lo son. Y no solo aplica a la diferencia entre iPhone de la serie base (USB 2.0) y iPhone de la línea Pro (USB 3.2). Aplica a todos los cables y adaptadores de carga USB-C que se van acumulando y nuevamente, parecen lo mismo… pero no lo es.

Eso puede dar pie a problemas. Desde asuntos leves, como que un ordenador cargue muy lento por haber empleado un cargador o un cable diseñado para un teléfono móvil, hasta cuestiones mucho más serias, como freír una placa base por emplear el cable inadecuado para conectar un periférico.

Esto no es una exageración: los ojos de quien escribe estas líneas vieron salir humo de un micrófono USB por culpa de alimentarlo con el cable incorrecto, fruto de no fijarse bien y no escoger el cable adecuado. Nuevamente: parecen lo mismo por fuera… pero no lo son.

No siempre ocurre. A menudo un dispositivo con un conector USB-C tiene mecanismos de seguridad para evitar sobrecargas eléctricas, pero a veces no están incluidos o simplemente no funcionan como deben. Entonces llegan los sobrecalentamientos y problemas derivados de ellos.

Lo ideal es usar el cable y el cargador que traía un dispositivo, no otro; o al menos que compartan fabricante o sea uno de cierta fiabilidad. Por ejemplo, la comodidad de usar un mismo cargador para iPhone, iPad y Mac tiene sentido si usamos el cargador de mayor potencia, el del Mac; en dispositivos que no van a sufrir por ello. O al menos, usar cargadores y cables de fabricantes reputados, de confianza, para evitarnos sustos.

En cambio, si nos decidimos a cargar ciertos dispositivos con el primer cable que saquemos del cajón, especialmente cuando se trata de alimentar periféricos y no tanto de cargar sus baterías; y sobre todo si es un cable cualquiera, venido de dios sabe dónde, pueden llegar los temidos sobrecalentamientos.

En el caso de que hagamos uso de este tipo de cables, de forma despreocupada, lo mínimo es estar atentos a posibles sobrecalentamientos del cable, del dispositivo y del adaptador de corriente.

Y en caso de duda, una sana costumbre que deberían adoptar de forma estándar los propios fabricantes: etiquetar cables y cargadores. Al menos con un código cromático, o un semáforo o una pirámide, al estilo del de la eficiencia energética, para que sea lo más fácil para cualquiera entender qué cables usar para qué dispositivos y cuáles no son suficientes y pueden ocasionar problemas.

No es que solo USB-C plantee este problema: la jarana que suponen los HDMI ahora que llevamos los suficientes años y acumulando en casa los de distintos generaciones es menos peligrosa, pero igual de confusa. Aunque ese es otro tema.

Imagen destacada | Apple.

En Xataka | El iPhone 15 más barato es también el más atractivo. Las distancias con los Pro se recortan.


La noticia El problema del USB-C en el iPhone no es que sea 2.0, es el que venimos arrastrando ocho años fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

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Mientras Europa reduce su jornada escolar, España está haciendo lo contrario: cada vez más horas lectivas

Mientras Europa reduce su jornada escolar, España está haciendo lo contrario: cada vez más horas lectivas

“Horarios maratonianos”, así definen muchos profesores las largas jornadas que afrontan los estudiantes de secundaria en nuestro país. No sólo damos más horas de clase, sino que los horarios no favorecen en mucho al aprendizaje de los alumnos. Sin ir más lejos, Europa nos ha vuelto a llamar la atención sobre este tema. Por enésima vez.

El estudio. Un nuevo informe educativo de la OCDE publicado ayer recalca la carga lectiva a la que están sujetos los alumnos españoles. Una que ni siquiera se está reduciendo, sino que sigue aumentando a cada nueva reforma educativa. Después de la última, los jóvenes españoles tienen aún más horas de clase y ya superan por mucho la media de los países europeos, que a diferencia de nosotros, buscan cada año reducirlas.

Concretamente, los estudiantes de Secundaria españoles tienen 1.057 horas anuales de clase en cada uno de los cuatro cursos de la ESO, según el informe de la OCDE. Eso sitúa a España a la cabeza de Europa: un 20% más que el resto del continente (876 horas anuales de media en la UE). Eso se traduce en 180 horas extra cada año, casi una más cada día.

Un sistema mal diseñado. “Somos más bien una anomalía en Europa”, explicaba Marta Ferrero, vicedecana de investigación y transferencia en la Facultad de Formación de Profesorado, en este artículo de eldiario.es. “Los estudiantes comienzan muchos días, quizá no todos, a las 8 de la mañana y terminan a las 14.00 o 15.00, con breves descansos. Esto hace que tengan unas jornadas escolares muy largas, en las que se junta el cansancio que se pueda acumular con el hecho de que por las mañanas estos estudiantes no están en las mejores condiciones para aprender, están un poco adormecidos”, apunta.

Algunas investigaciones sugieren además que la curva de atención de los jóvenes tiene dos picos, uno hacia media mañana, que luego cae, y otro sobre las cuatro de la tarde. Por lo que tal y como está diseñado el sistema español, nos deja en una gran desventaja.

Consecuencias. Todo esto da como resultado que los estudiantes tengan una mayor carga mental. Y, sin que el informe lo correlacione directamente, que el abandono escolar sea muy alto. En España, el 26,5% de jóvenes entre 25 a 34 años tienen como máximo 3º de la ESO. Una cifra mucho más alta que la UE (12%). Y también tenemos un porcentaje muy alto de jóvenes de 18 a 24 años que ni estudia ni trabaja: el 17,2%. En la UE, la media es del 13,7%. Más estudio, sí, pero menos éxito académico.

Los problemas de la jornada intensiva. Además de las horas lectivas, la situación en España empeora por otros factores: las vacaciones escolares (más largas en los meses de calor, al contrario que el resto de países que las reparte a lo largo del año para que haya descansos). Y una jornada intensiva concentrada en horario de mañana. En la Secundaria los días lectivos que acaban a la hora de comer son el estándar desde hace décadas en España. Y algunos investigadores creen que esa distribución horaria en los institutos afecta al fracaso escolar.

Una investigación de EsadeECPol señala que “algunos estudios correlacionales apuntan a que la jornada completa (o partida) está asociada a mejores resultados”. Y cómo el tiempo en la escuela supone un impacto positivo en los alumnos en términos académicos y socioemocionales. También que “la jornada completa (o partida), con un almuerzo temprano y una pausa después, se adapta mejor a los biorritmos de los alumnos y mejora su salud”.

La OCDE nos insta a cambiar. Como decíamos antes, la institución lleva años pidiendo a España que abandone su horario intensivo y adopte una jornada partida, con los colegios abiertos más tiempo por las tardes, para reducir el abandono escolar. Advierte que “en España muchos centros funcionan con un horario centrado en las mañanas” y que cerca del 47% de los hogares paga clases extraescolares para sus hijos”.

Y nos insta a seguir el ejemplo de países como Dinamarca y Portugal, que han cambiado a sistemas más flexibles de jornada completa, con un aumento de la prestación de comedores escolares y actividades extraescolares.

Imagen: Universidad de Sevilla 

En Xataka | La ciencia da la razón a los estudiantes perezosos: las clases de primera hora son las más innecesarias


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A China le preocupa que Japón esté diluyendo tritio radiactivo de Fukushima en el mar. Esto dice la ciencia

A China le preocupa que Japón esté diluyendo tritio radiactivo de Fukushima en el mar. Esto dice la ciencia

El pasado 24 de agosto TEPCO (Tokyo Electric Power Company), la empresa japonesa que se responsabiliza de la gestión de la central nuclear de Fukushima, comenzó a diluir en el Océano Pacífico agua tratada procedente de estas instalaciones. Esta planta de energía eléctrica se mantiene permanentemente en el centro de atención desde que el núcleo de tres de sus reactores resultó parcialmente fundido debido a los daños ocasionados por el tsunami que se produjo el 11 de marzo de 2011.

Desde entonces TEPCO ha desmantelado poco a poco las instalaciones dañadas bajo la supervisión de la Agencia Internacional de la Energía Atómica (conocida habitualmente como IAEA por su denominación en inglés). Esta planta produce todos los días agua contaminada debido a que es necesario utilizar este fluido para refrigerar las barras de combustible de los reactores, por lo que durante los últimos años ha ido acumulándola en unos depósitos que la mantienen a buen recaudo.

El problema es que TEPCO actualmente tiene más de 1.000 tanques de agua contaminada, y, como podemos intuir, ocupan mucho espacio. Los responsables de esta compañía se han pasado varios meses defendiendo que necesitan liberar el espacio que ocupan estos depósitos para poder continuar con el desmantelamiento de la planta nuclear, y su reclamación ha surtido efecto: la IAEA les ha dado luz verde para tratar el agua contaminada y diluirla en el Océano Pacífico.

China y Corea del Sur están en alerta

El beneplácito de la IAEA debería garantizar que la estrategia de TEPCO es la adecuada, pero su respaldo no ha sido suficiente para tranquilizar a todo el mundo. Y no lo ha hecho debido a que el agua contaminada contiene una pequeñísima cantidad de tritio. Este isótopo del hidrógeno es radiactivo, y, curiosamente, participa junto al deuterio en el combustible de los reactores de fusión nuclear experimentales. De hecho, ITER, el reactor de fusión que está siendo construido en la localidad francesa de Cadarache, utilizará un plasma de núcleos de tritio y deuterio para sostener la reacción de fusión.

China ha prohibido la importación de marisco japonés debido a que sospecha que podría estar contaminado

Varias asociaciones ecologistas han liderado en Japón un movimiento de protesta ante la dilución del tritio de Fukushima en las aguas del Océano Pacífico, pero las quejas más enérgicas proceden de los Gobiernos de Corea del Sur y China. El país liderado por Xi Jinping, de hecho, ha prohibido la importación de marisco japonés debido a que sospecha que podría estar contaminado. Estas protestas son lícitas en la medida en que cualquier maniobra que pueda comprometer el medioambiente o la salud de las personas debe necesariamente ser auditada.

No obstante, para salir de dudas y averiguar si el tritio que está vertiendo TEPCO es peligroso lo ideal es que recurramos a las respuestas que nos da la ciencia. Lo primero que no debemos pasar por alto es que el contenido de los más de 1.000 tanques se va a diluir en el océano gradualmente en un proceso que perdurará a lo largo de tres décadas. El agua contaminada está siendo tratada previamente para retirar todos los elementos radiactivos, pero la tecnología que tenemos actualmente no permite filtrar este isótopo del hidrógeno. Este es el origen del problema.

El Ministerio de Medioambiente de Japón está tomando muestras periódicamente del agua del mar en once puntos diferentes alojados en las proximidades de Fukushima. Su propósito es medir el nivel de tritio que contiene desde que TEPCO inició la dilución a finales de agosto. La última medición tuvo lugar el pasado 11 de septiembre, y en aquel momento la presencia de tritio era indetectable.

Las autoridades japonesas continuarán haciendo un análisis de este tipo a la semana para monitorizar el nivel de tritio de forma permanente

Para poder ser identificado es necesario que la concentración de este isótopo sea igual o superior a 10 becquereles por litro, por lo que por el momento permanece por debajo de este valor. Las autoridades japonesas continuarán haciendo un análisis de este tipo a la semana para monitorizar el nivel de tritio de forma permanente. No obstante, esto no es lo único que sabemos. La Organización Mundial de la Salud establece que el agua potable debe contener menos de 10.000 becquereles por litro, por lo que podemos llegar a una conclusión muy razonable: por el momento el tritio que ha diluido TEPCO no plantea ningún problema.

Como explica Operador Nuclear en su interesante y bien documentado tuit, la incidencia de los rayos cósmicos sobre las capas superiores de la atmósfera desencadena la producción de 1.302 g de tritio cada año, y la mayor parte de este elemento acaba diluyéndose de forma natural en los océanos. Esto significa, sencillamente, que el agua del mar siempre ha contenido una pequeñísima cantidad de tritio inocua para la salud de los seres vivos. TEPCO va a diluir menos de 1 g de tritio al año en el Océano Pacífico, una cantidad que a priori no debería representar ningún problema para la biosfera.

Pese a todo, algunos científicos han propuesto extremar la precaución debido a que es muy difícil estimar con precisión qué impacto tienen los radionucleidos en la naturaleza y qué concentración es absolutamente segura. Y sí, no cabe duda de que esta es la postura más prudente.

Lo que nos dicen la Agencia Internacional de la Energía Atómica, el Gobierno japonés y la Organización Mundial de la Salud resulta tranquilizador, por lo que no tenemos motivos para alarmarnos. Aun así, es muy positivo que algunos científicos y organizaciones ecologistas permanezcan vigilantes con el propósito de alertarnos si se produjese alguna incidencia. Confiemos en que todo siga su curso y el impacto del tritio de Fukushima en la naturaleza sea mínimo.

Imagen de portada: IAEA Imagebank / Simply Info (Flickr)

Más información: OMS | NHK | BBC

En Xataka: Acabamos de descubrir una nueva forma de desintegración nuclear. Es un hito de posibilidades gigantescas


La noticia A China le preocupa que Japón esté diluyendo tritio radiactivo de Fukushima en el mar. Esto dice la ciencia fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

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Larry Page y Sergey Brin fundaron Google y se hicieron millonarios. Ahora se dedican a coleccionar aviones gigantescos

Larry Page y Sergey Brin fundaron Google y se hicieron millonarios. Ahora se dedican a coleccionar aviones gigantescos

Larry Page y Sergey Brin han pasado a la historia como los fundadores de uno de los buscadores más usados del mundo. Lo que tal vez no sea tan conocida es la afición que ambos comparten por la aeronáutica. Esa pasión ha llevado a los fundadores de Google a atesorar una buena colección de aviones privados que usan de forma habitual en sus desplazamientos.

Inesperadamente, Eric Schmidt, ex CEO de la compañía que fundaron también quiso apoyarles en su afición aeronáutica y entre los tres millonarios unieron fuerzas en un holding llamado H211 que hace las veces de aerolínea privada para gestionar las compras y gastos derivados de su flotilla privada de aviones.

La primera inversión. No se puede negar que el proyecto comenzó poniendo el listón muy alto. En 2005, los tres pesos pesados de Google compraron un Boeing 767-200 con capacidad para unos 250 pasajeros por el que pagaron 15 millones de dólares. Los millonarios invirtieron 10 millones de dólares más en reconvertir completamente el interior del avión en una revisión completa para personalizarlo a su gusto y hacer más cómodos los viajes de larga distancia.

Entre los tres decidieron detalles como qué tamaño de cama tener en el dormitorio principal del avión. Brin quería poner una cama tamaño King Size. Al final, Schmidt tuvo que intervenir para poner algo de sentido común a la disputa con una frase memorable: “Sergey, puedes tener la cama que quieras en tu habitación. Larry, puedes tener el tipo de cama que quieras en la tuya. Sigamos adelante”. Tenían todo un Boeing 767 para ellos solos, ¿por qué conformarse con solo una habitación cuando podían tener cada uno su espacio personal privado?

Boeing 767 200

Boeing 767-200 de Air Canada como el que compraron los fundadores de Google

Se amplía la colección. Hacer un desembolso inicial de 25 millones de dólares parece que no detuvo a los tres millonarios de Google, que en 2007 se embarcaron en la compra de otro avión de largo alcance como es el Boeing 757, así como un par de aviones Gulfstream V, ya con un perfil más habitual entre los propietarios de jets privados.

Los dos Gulfstream V tienen un coste de mantenimiento considerablemente inferior al de los Boeing, por lo que los millonarios los usan de forma asidua para desplazamientos domésticos.

Una base de operaciones con trampa. En 2011 la sociedad creada por los tres “googlers” se enfrentaban a un gran desafío. ¿Dónde aparcas dos Boeing gigantes y dos jets privados cerca de San Francisco para que te resulte cómodo viajar en ellos? La solución que encontraron al problema no fue nada convencional: comprar un caza de combate Dornier Alpha Jet biplaza.

Dornier Alpha Jet Biplaza

Dornier Alpha Jet biplaza

Con su adquisición, la NASA lo utilizaría para recopilar datos atmosféricos y los millonarios conseguían cumplir con el acuerdo que habían alcanzado con la agencia espacial y guardar sus aviones en el Hangar One, un hangar histórico ubicado en el aeródromo Moffet Airfield de Mountain View, a poco más de 6 kilómetros de la sede de Google. El caza resultó ser un gran fracaso para la NASA ya que no estuvo operativo los primeros años de concesión y en 2018 sufrió un accidente que lo dejó inutilizado, pero H211 conservó su espacio en el Hangar One por el módico de precio de 1,3 millones de dólares anuales en aparcamiento para sus aviones.

Se están construyendo su propio aeropuerto. El nuevo proyecto de Larry, Sergey y Eric es construirse su propia terminal privada dentro del aeródromo de Mineta en San José, a escasos 20 minutos de la sede de Google. El proyecto consta de hangares para los aviones en una extensión de 12 hectáreas en la que están construyendo una pista desde la que operarán sus aviones. Las obras de ampliación les costarán 82 millones de dólares y pagarán 3 millones al año por las nuevas instalaciones.

Otros caprichos para la flota. Un detalle que muy pocos saben es que el exCEO de Alphabet, Eric Schmidt tiene licencia para volar tanto jets privados como helicópteros, por lo que también cuenta con un Bell 206 en el hangar de Moffet Airfield.

Los sueños de volar de los fundadores de Google no terminan en sus hangares, ya que ambos se han volcado con proyectos relacionados con el transporte aéreo desde que dejaron sus puestos a los mandos de Google. Larry Page ha apoyado a Zee.Aero, una startup de Silicon Valley dedicada a desarrollar un “coche aéreo” que cumpliría las funciones de aerotaxi. Por su parte, Sergey Brin también ha estado ocupado desarrollando un dirigible eléctrico con cero emisiones y 120 metros de largo.

En Xataka | Las ventanillas de los aviones tienen un misterioso y pequeño agujero en la parte inferior. Hay un buen motivo

Imagen | Pexels (Carlos Pernalete Tua)


La noticia Larry Page y Sergey Brin fundaron Google y se hicieron millonarios. Ahora se dedican a coleccionar aviones gigantescos fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

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10.000 kilómetros al año sin usar combustible: los camiones solares ya son una realidad en Europa

10.000 kilómetros al año sin usar combustible: los camiones solares ya son una realidad en Europa

La movilidad solar ha sido durante mucho tiempo considerada una simple curiosidad científica, limitada a ejemplos muy experimentales. Pero la idea de que un vehículo sea independiente de cualquier infraestructura de carga o repostaje lleva sobrevolando las mentes de los ingenieros durante años. Y ahora es una realidad. Universidades y fabricantes de automóviles participan en una carrera por desarrollar el vehículo solar definitivo.

Entre sus propuestas se encuentran proyectos que van desde colocar células fotovoltaicas en el capó de un coche hasta cubrir con estos paneles todo el remolque de un camión. El objetivo es dotar de plena autonomía a los eléctricos o híbridos, sobre todo en países como España, que tienen muchas horas de sol.

Pero el principal obstáculo siempre ha sido el mismo: los vehículos no suelen disponer de la suficiente superficie y espacio que se requiere para instalar tantos paneles fotovoltaicos como sean necesarios para generar energía y que el sistema sea totalmente autosostenible.

Hoy en día, gracias a que la tecnología ha mejorado (y mucho) la capacidad de las celdas y la combinación de la propulsión eléctrica con la solar, es una realidad mucho más cercana.

Una de las empresas que está totalmente metida en la viabilidad de estos sistemas es Scania. Especializada en vehículos industriales y pesados, ya está probando un camión híbrido con un remolque repleto de paneles solares. Sí, sus 18 metros de largo de remolque van recubiertos de unas finas y flexibles láminas fotovoltaicas.

Según la empresa, esto puede proporcionar 5.000 kilómetros de autonomía eléctrica al año en un país como Suecia. Pero afirman que en países con un mayor número de horas de sol como España, esa cifra podría aumentar hasta el doble: 10.000 kilómetros. Las estadísticas muestran que un camión hace de media unos 100.000 kilómetros al año en nuestro país, por lo que se obtendría un ahorro del 10%. Y eso es mucho dinero.

En concreto, el almacén de electricidad tanto en las células solares como de su sistema híbrido enchufable es de 300 kWh, de los que acarrea 100 kWh en el camión y otros 200 kWh en el remolque. “Nuestros paneles solares son excelentes para aplicaciones que hacen que los vehículos comerciales sean sostenibles”, explicaba Erik Olsson, director de desarrollo corporativo de Midsummer, la empresa que produce las láminas fotovoltaicas.

Gracias a la autoproducción de energía solar del sistema podrían reducirse también los costes operativos y las emisiones de carbono, sobre todo en un momento en el que las regulaciones sobre contaminación son cada vez más estrictas y el diesel no para de subir su precio.

Tal y como se explica en este reportaje de Nius Diario, este modelo ha surgido de una investigación de más de dos años en la que han participado (además de Scania), la Universidad de Uppsala y las empresas Eksjö Maskin & Truck, Midsummer, Ernsts Express y Dalakraft. Incluso está respaldada por Vinnova, la agencia gubernamental de innovación sueca, para el desarrollo de camiones de bajo impacto climático.

Su objetivo a largo plazo es que la generación de energía solar se duplique en comparación con la actual. Si se llegara a ese punto, eso serían 20.000 kilómetros de autosuficiencia en países como España. De hecho, otra de las partes del proyecto consiste en barajar la posibilidad de vender el excedente que los camiones no usen. Aunque la posibilidad de la recarga bidireccional no es del todo sencilla y la legislación en este aspecto no es del todo clara.

Coches con placas solares en el capó

Y no son sólo camiones. En Xataka hemos hablado de otros modelos como el Lightyear 0, un coche eléctrico con un paquete de baterías de 60 kWh y con casi 5 metros cuadrados de placas solares en su capó, lo que le permitirá sumar unos 70 kilómetros al día. Suficiente para usar el vehículo sin necesidad de recargarlo.

Según Lightyear, teniendo en cuenta que el conductor hace de media unos 35 kilómetros al día, el vehículo se podrá utilizar sin recargar durante unos meses en zonas con clima nublado y hasta siete meses en las regiones más soleadas, como el sur de España. En total, el rango máximo anual que se podría conseguir con el Lightyear es de hasta 11.000 kilómetros al año.

Otras empresas también trabajan en kits de paneles solares autoinstalables para instalarlos en los coches. El año pasado se presentó el VIPV (Vehicle Integrated PhotoVoltaic) en Francia. Consiste en alimentar directamente la batería principal con energía solar. En pruebas realizadas en un Renault Zoé, se ha demostrado que puede producir la suficiente electricidad para ampliar la autonomía de la batería en 4 kilómetros al día.

Imagen | Scania

En Xataka | Necesitamos coches menos contaminantes. Hay quien quiere conseguirlo poniendo placas solares en el capó


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Durante 50 años Nueva Zelanda dio por perdido al ave takahē. Ahora ha regresado de la extinción

Durante 50 años Nueva Zelanda dio por perdido al ave takahē. Ahora ha regresado de la extinción

La historia del takahē es una de altibajos y, por ahora, con final feliz. Durante medio siglo los expertos dieron por perdida a esta ave originaria de la Isla Sur de Nueva Zelanda, pero este animal demostró ser más resistente de lo que se creía.

El calamón takahe de la Isla Sur, también conocido simplemente como takahē (Porphyrio hochstetteri) es un ave endémica de Nueva Zelanda, lejanamente emparentada con las grullas (ambas pertenecen al orden de los gruiformes). Se trata de un ave no voladora, lo que recuerda al ave nacional del país, el kiwi (con quien en cambio guarda poca relación taxonómica más allá de ser ambas aves).

Los ejemplares adultos de takahē miden unos 50 centímetros y su número es muy escaso. Existen unos 500 ejemplares (y todos tienen propio nombre). Es por tanto considerada una especie en peligro de extinción, lo cual es un avance con respecto a su situación hace unas décadas, cuando los expertos la dieron por extinguida.

Esto ocurrió hace 125 años, en 1898. El takahē era por aquel entonces una novedad para los exploradores europeos. El ave, bien conocida por la población maorí, descubierta por los exploradores a mediados del siglo XIX y descrita hacia finales de siglo, pocos años antes de que se diera por perdida.

Sin embargo, en 1948 ocurrió lo impensable: este “ave fénix” fue redescubierta en su Nueva Zelanda originaria. La historia de la recuperación del takahē nos muestra el delicado equilibrio en las poblaciones reducidas: el crecimiento de la población es de un 8% anual, pero un reducido número de ejemplares y el hecho de que este ritmo de recuperación se deba en parte a la intervención humana debemos contener el entusiasmo.

¿Cuál es esta intervención humana Durante los últimos años, miembros del Departamento de Conservación (DOC) neozelandés han estado llevando a cabo diversas acciones para la mejora del entorno de estas aves. Esto incluye por ejemplo la creación de santuarios para la reintroducción de estos animales.

Para mantener huevos y crías de esta especie a salvo, los conservacionistas recogieron huevos de este ave para incubarlos en condiciones controladas. Las crías se mantenían en cautividad hasta que llegaran a poder valerse por sí mismas. Hoy en día la cría en cautividad y posteriores sueltas de estos animales se dan cada cierto tiempo, la más reciente, en agosto de este mismo año.

Otra de las acciones destacadas es la eliminación de plagas y especies invasoras peligrosas para la fauna local. Entre estas especies se encuentran los armiños, hurones y gatos comunes. Durante años los conservacionistas han estado atrapando estos depredadores para limitar el daño que causan a la fauna local.

Por ahora esta estrategia parece estar funcionando, pero los responsables de estas campañas saben que la cautela es importante. Al fin y al cabo, seguimos hablando una población diseminada de medio millar de individuos.

Las aves que regresaron

El takahē está lejos de ser el único ave que ha resurgido de su (presunta) extinción. El toki japonés o ibis crestado (Nipponia nippon), otro ave de gran valor ecológico y cultural para los habitantes de la isla de Sado, desapareció de Japón en 2003. El ave que se creía endémica del área se dio por extinta, pero años después nuevos ejemplares fueron descubiertos a cientos de kilómetros, en China. Los esfuerzos para la recuperación de este animal fueron exitosos y hoy la población local sigue recuperándose.

Un ejemplo más reciente se ha observado en Colombia. Después de más de dos siglos sin dar señales de vida, el tinamú del Magdalena (crypturellus erythropus saltuarius) ha vuelto a ser observado. En este caso aún hay dudas sobre si se trata de la misma especie y se desconoce si se tomarán medidas para su recuperación.

Pero sin duda la palma de los pájaros duros de matar se la lleva el rascón de Cuvier (Dryolimnas cuvieri), ave pereneciente al mismo género que el takahē. Esta especie no fue recuperada después de darse por extinguida: se extinguió tras una erupción volcánica, evento tras el cual reevolucionó a partir de los ejemplares de otra especie cercana residente en otra isla. Esta ave es uno de los principales ejemplos de evolución iterativa documentados.

Los biólogos cuentan con una lista de más de 2.000 especies desaparecidas, especies con poblaciones reducidas que no han sido avistadas en décadas, a pesar de lo cual no se las considera extintas, a menudo porque no tenemos datos suficientes para confirmar la extinción. A todas estas podemos incluso sumar las diversas especies que queremos resucitar por medio de la bioingeniería.

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Imagen | Pseudopanax, Commons


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17 September, 2023 Leer más →
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Rockstar ha sido siempre muy beligerante con las copias no autorizadas de sus videojuegos. Ahora ha tenido que recurrir a ellas

Rockstar ha sido siempre muy beligerante con las copias no autorizadas de sus videojuegos. Ahora ha tenido que recurrir a ellas

Tradicionalmente, a las grandes compañías no les ha gustado que se difundan copias no autorizadas de sus lanzamientos, como es natural. A partir de ese punto, ha habido actitudes ante el fenómeno para todos los gustos: a menudo se ha criticado la actitud implacable de Nintendo, por ejemplo, que no solo lucha contra copias no autorizadas, sino que directamente persigue a creadores de contenido que difunden elementos de sus juegos, como las bandas sonoras, o que los emulan.

Desde que la industria pudo considerarse como tal, los estudios y distribuidores inventaban sistemas para impedir las copias, desde los toscos sistemas anticopia en formatos ya caducos a las míticas ruedas troqueladas de las aventuras gráficas, hasta llegar a los modernos sistemas, que son crackeados una y otra vez sin problemas por grupos que llegan hasta a firmar orgullosos cómo se han saltado el sistema. Y con uno de estos grupos se ha topado Rockstar.

Rockstar ha puesto, literalmente, una versión crackeada de un juego suyo a la venta. Se trata de la versión para Steam de ‘Midnight Club 2’, su mítico juego de conducción urbana de 2003, que el grupo Razor 1911 crackeó el mismo año de su salida. Se ve perfectamente firmado en el juego, tal y como el usuario de Twitter Silent ha detectado: en vez de distribuir una versión, digamos, original del juego, Rockstar ha descargado y distribuido una pirata. A nivel práctico implica más bien poco. Pero este hecho muy jugosas ramificaciones.

Y no se puede decir que en Rockstar no estuvieran avisados. Curiosamente, no es la primera vez que les sucede: en el pasado, ya se detectó que la compañía subía juegos crackeados, concretamente copias de ‘Manhunt’ y ‘Max Payne 2’. Es singular que le pase esto precisamente a Rockstar (como lo sería que le pase a Nintendo), porque Take-Two (la propietaria de Rockstar) ha sido especialmente activa a la hora de cerrar mods de sus juegos, especialmente los relacionados con la franquicia ‘GTA’.

Por ejemplo- Take-Two cerró un mod policiaco para ‘GTA V’ gestionado por IA, también los que permitían jugar con realidad virtual tanto a ‘GTA V’ como a ‘Red Dead Redemption’, persiguió a uno de ‘Red Dead Redemption‘ que introducía contenido explícito en el juego, y muchos más. Es una más de las ironías de la situación, aunque posiblemente la principal es que este fiasco demuestra qué utilidad tienen realmente las copias no autorizadas.

Ah, la ironía

Hay motivos para que estas cosas sucedan: los controles DRM y sistemas anticopia de los juegos de PC de hace unos años impiden que los juegos funcionen en el hardware moderno. Si una compañía quiere redistribuir un juego en una plataforma actual, como Steam, tiene que eliminar estas protecciones, lo que implica una inversión de tiempo y dinero que a veces no se quiere asumir. Y por eso se recurre a versiones a las que ya se ha extirpado el DRM para hacer copias no autorizadas. A menudo no es un despiste, es una decisión consciente: si esta versión del juego ya funciona sin DRM, colémosla.

Además, existe otra variable para explicar que sucedan cosas así: si se da el caso de que la compañía ha perdido el código fuente, es prácticamente imposible extirpar esos DRM o sistemas anticopia de los juegos. Hay que recurrir a difundir copias ya crackeadas. En cualquier caso, no habla demasiado bien de las compañías que nunca se han preocupado excesivamente de preservar y difundir su catálogo, pero sí de perseguir a quienes utilizan sus juegos sin pasar por caja.

Lo que sí pone sobre la mesa este tipo de hechos es la necesidad de una política de preservación unificada, que permita y apoye que las compañías respeten su propio legado. Compañías como Rockstar, Nintendo, Sony y demás no solo están en su derecho de proteger su propiedad intelectual de forma acorde a las leyes: también deberían tener una responsabilidad con el medio y su valor cultural. Es tan sencillo como que tengan tanto interés en proteger el pasado de los videojuegos como en hacerlo con sus carteras.

Cabecera: Rockstar

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‘El cuerpo en llamas’ podría haber sido otro true crime más, pero Netflix ha conseguido darle la vuelta al género

'El cuerpo en llamas' podría haber sido otro true crime más, pero Netflix ha conseguido darle la vuelta al género

Hace unos meses hablábamos por aquí del agotamiento que sufre, de un tiempo a esta parte, al género true crime. Es cierto que sigue siendo un filón de audiencia: hace solo unos meses, ‘DAHMER‘ se convertía en una de las series más vistas de la historia de Netflix, y ahora tenemos el caso de ‘El cuerpo en llamas’, una producción española que cuenta el caso de un triángulo amoroso de policías en Barcelona que acabó trágicamente, con una mujer como cerebro (y posible brazo ejecutor) del asesinato de uno de sus vértices.

‘El cuerpo en llamas’ ha entrado directamente en el número uno de las series más vistas en España. Se ha colado no solo en ese top, sino también en el Top 10 de 63 países donde emite la plataforma. A la vez, ha llegado nada menos que al número 2 del top global de series de habla no inglesa, precedida solo por ‘Mi dulce niña’ y exhibiendo más de 4 millones de visionados. Y eso en solo los dos días que llevaba en emisión en el periodo que registra el top.

Es decir, desde los medios podemos cantar misa o conjeturar acerca de la caída en picado del interés de los true crime, cada vez más clónicos unos de otros. Pero lo que está claro es que siguen atrayendo a un público fiel. Al fin y al cabo, ¿quién no conoce a alguien que solo consume ficciones de ese género? Aún así, el éxito de ‘El cuerpo en llamas’ puede deberse a algo más complejo (y reconfortante) que el mero morbo de explorar el caso de una asesina con unos cuantos elementos turbios: mujer, delitos dentro de la policía y un fuerte componente sexual en la trama.

Todo eso está en ‘El cuerpo en llamas’, pero hay mucho más. La serie sabe esquivar muchos de los tópicos del género, y presenta una ficción atractiva incluso para quienes estén cansados de las gastadas convenciones del true crime. La serie tiene una personalidad propia gracias a Laura Sarmiento Pallarés, su creadora, que llega aquí después de haber participado en la concepción de series como ‘Intimidad’ o guionizar la película ‘La jefa’; y de la dirección se encargan Jorge Torregrossa y Laura Mañá, que le dan un acabado visual muy especial a la miniserie.

Mucha policía, mucha diversión

En 2017, el cadáver de un hombre aparece calcinado en el interior de un coche en el pantano de Foix, en Barcelona. Es un policía asesinado por la que entonces es su amante, Rosa, y el exnovio de esta, Albert. Todos pertenecen a distintos cuerpos policiales de Cataluña, e iremos descubriendo según las sospechas se ciernen en torno a ellos una red de relaciones tóxicas y pasiones insatisfechas que llevaron al crimen.

Como en tantos true crime destacables, lo importante aquí no es qué cuenta ‘El cuerpo en llamas’, sino cómo lo cuenta: sin salirse de los estrictos márgenes del género -que suelen contar a la vez cómo se cometió el crimen y el pasado de los criminales y sus víctimas-, aquí se salta del pasado al presente de forma completamente arbitraria, a veces caótica, pero muy inteligente. Al principio de cada secuencia hay pistas que nos ayudan a saber en qué momento estamos, pero que también nos ayudan a comprender la psicología de los implicados.

Hay detalles que dan un brío perverso al relato, como los abundantes mensajes de texto que se envían los criminales y su víctima. Todos ellos los vemos pronunciados por los personajes mirando a cámara, “interpretando” el mensaje, pero inmediatamente después los vemos en la situación real en la que los escribían, a menudo contrastando con el contenido de sus palabras. Un juego malvado de intenciones y mentiras que también ayudan, sin necesidad de caer en un tono discursivo, a que entendamos las motivaciones de sus comportamientos.

Y todo ello viene enmarcado en unas interpretaciones llenas de aristas: Úrsula Corberó y Quim Gutiérrez como los amantes que llevan a cabo el crimen están especialmente certeros, dotando de un humor retorcido a la historia, y sin caer en la tentación de forzar que los asesinos nos caigan simpáticos. Los secundarios también hacen un trabajo soberbio, especialmente el marido de Rosa, interpretado por Isak Férriz, y la aguda inspectora que investiga el caso, a quien da vida Eva Llorach.

Un ritmo frenético, con constantes revelaciones para el espectador aunque conozca el caso original, hacen el resto, en un producto en el que deberían mirarse futuros intentos de true crime a la española, porque entre líneas también habla de temas como los entresijos de las fuerzas del orden (“el cuerpo” del título no solo habla de los de los protagonistas, sino del de la Policía), o las motivaciones que llevan a alguien a matar. En este caso, sin nada que ver, posiblemente (la serie no se detiene mucho en ello) con la violencia o los ataques de ira. Una pregunta más sin responder en un agujero negro de enigmas excelentemente planteados y (no) resueltos.

Cabecera: Netflix

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Apple tiene otro gran secreto para ganar más dinero con sus productos. Y no tiene nada que ver con sus chips

Apple tiene otro gran secreto para ganar más dinero con sus productos. Y no tiene nada que ver con sus chips

El martes pasado Apple nos presentaba sus nuevos Apple Watch Series 9, Ultra 2, y por supuesto los iPhone 15/Plus y los iPhone 15 Pro/Max. Sin embargo, al comienzo de la presentación mostró un pequeño vídeo en el que en tono de comedia (más o menos) nos hablaba de sus esfuerzos por ser una empresa con emisiones cero. A partir de ahí era posible destacar uno de los grandes secretos de Apple para maximizar sus beneficios.

Packaging. Steven Sinofsky hablaba precisamente de la importancia del empaquetado o packaging en un hilo en X. Este ingeniero y directivo fue máximo responsable del desarrollo de la suite ofimática Office, y más tarde de Windows 7 en Microsoft, tenía claro que “la mayoría de la gente no ha pensado mucho en el packaging”, y planteaba una pregunta que tiene más relevancia de la que parece. “¿Cuántos de vosotros sabíais que se puede obtener un doctorado en empaquetado?”.

Empaquetar tiene mucha miga. Las empresas que necesitan empaquetar sus productos suelen acudir a terceras empresas teóricamente especializadas en este ámbito. Ellas proporcionan cajas de tamaño estándar con huecos plásticos moldeados para el producto y luego ofrecen otras cajas para poder reempaquetar esas cajas de cara a su envío por mar o aire. Eso, dice, se supone que es lo barato, “o uno podría pensarlo”.

Hazte tus propios paquetes. Sinofsky destacaba cómo Apple precisamente ha invertido mucho para lograr inventar su propio empaquetado. “Cada fracción de dimensión de volumen peso y cada dimensión cuadrada de material es una oportunidad para optimizar”. El objetivo: optimizar esos paquetes para su envío.

Hola, caja pequeña. En 2020 Apple presentó sus iPhone 12 y iPhone 12 Pro con una novedad llamativa y polémica. No incluirían ni el cargador ni los populares EarPods. Eso, dijo Tim Cook, permiría reducir las emisiones de carbono durante el envío al lograr meter más cajas en los palés y contenedores de los barcos. Hacer las cajas más pequeñas fue probablemente uno de los motivos de no incluir ni cargadores ni auriculares. O quizás fuera sencillamente una maravillosa consecuencia.

Grandes costes, grandes beneficios. Hacer algo así, reconoce, es “súper difícil y caro”, pero el resultado es que el empaquetado suele ser “una obra de arte y una experiencia de desempaquetado fantástica”. Hacer ‘unboxings’ de producto se ha convertido en todo un clásico en plataformas como YouTube, y Apple se ha convertido en maestra en este ámbito. “No solo usa menos materiales y apenas usa plástico: sus paquetes son más pequeños y menos vulnerables”.

Más paquetes por barco (o avión). En 2023, explicaba Sinofsky, Apple envió 225 millones de iPhone. “La etapa de empaquetado debe suponer entre 1 y 2 dólares. Si ahorran 0,50 dólares en eso son 100 millones de dólares que van a la caja. Y eso es muchísimo mejor y valioso para los análisis. Y más verde”. Son todo beneficios tras ese esfuerzo inicial. La propia Apple lo explicó en su informe medioambiental de 2020: quitar accesorios en los iPhone 12 y los Apple Watch Series 6 “permitió un empaquetado más pequeño y ligero. También nos permitió llenar cada palé de envío con un 70% más de productos, lo que a su vez ayuda a reducir las emisiones relacionadas con el envío”.

Igual no habría que comprarle el discurso a Apple. El mensaje de greenwashing de Apple —todas lo hacen— se apoya desde luego en argumentos potentes y razonables: gracias a esas cajas pueden enviar más por lo mismo… ¿o no? Como señalaba un usuario de Reddit, el problema está en que mucha gente acaba comprando un cargador y unos auriculares para poder tener esas cosas que antes Apple sí incluía en la caja. ¿Qué supone eso? Más paquetitos, papel y quizá plástico para esos accesorios. Es cierto que otros muchos reutilizan cargadores y auriculares que ya tenían, pero el argumento de ese usuario era también válido. Aquí hay un poco de todo, y al final la que gana es, sin duda, Apple.

Y luego está el reciclado. Apple también es referente en el uso de materiales reciclados, algo que también contribuye a reducir costes en la producción. No todas las empresas pueden hacer algo así, destacaba Sinofsky: el volumen de Apple y su integración vertical permiten que hacerlo sea rentable, pero la empresa ha hecho sin duda una inversión importante para lograr algo así. Los márgenes lo son todo, y Apple sabe como exprimirlos al máximo. Incluyendo, claro, las cajas de sus productos.

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La noticia Apple tiene otro gran secreto para ganar más dinero con sus productos. Y no tiene nada que ver con sus chips fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

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