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A Alfred Carlton Gilbert se le recuerda por muchas razones loabilísimas y respetadísimas. Cuando murió, en 1961, a las puertas de los 80 años, podía presumir de haber ejercido de inventor, empresario, mago y atleta, todo con un nivel de competencia más que digno. En 1900 incluso había logrado el récord de dominadas, con —¡ahí es nada!— 39 repeticiones consecutivas. A menudo a Gilbert se le recuerda sin embargo por un mérito mucho más cuestionable: ser el padre del que probablemente haya sido el juguete más peligroso de todos los tiempos, ni más ni menos que un kit de experimentos infantiles con material radiactivo.

Y sí, hablamos en el sentido más literal de la expresión.

Querido Papá Noel… La carta que los niños estadounidenses escribieron a Santa Claus en 1950 fue probablemente una de las más delirantes de la historia de las Navidades, muy en sintonía con el escenario de la Guerra Fría y la era atómica. El motivo: ese año la empresa juguetera AC Gilbert Company, fundada por Alfred Carlton Gilbert y responsable de los populares juegos de construcción Erector Set —similares a los Meccano—, lanzó el que probablemente haya sido el producto destinado a niños más peligroso que jamás se haya comercializado.

La pieza en cuestión se llamaba Gilbert U-238 Atomic Energy Lab, y era ni más ni menos que lo que indicaba el nombre: un laboratorio en miniatura, un kit dentro de un colorido y vistoso maletín… para hacer experimentos caseros radiactivos.

¿Cómo que Atomic Lab? El contenido del maletín de Gilbert haría temblar al más pintado de los padres de 2023, pero eso no impidió que se comercializase en los años 50 como un juguete ideal para adentrar a los más pequeños de la casa en el mundo de la energía atómica y, con suerte, encaminarlos hacia las ciencias.

Veamos: el et incluía cuatro frascos de vidrio con muestras de minerales que contenían uranio (autunita, torbenita, uraninita y carnotita) y tres fuentes de radiación de bajo nivel beta-alfa (Pb-210), beta-pura (probablemente Ru-106) y gamma (Zn-65). “¡Esto es lo más cerca que ha estado el hombre de observar el átomo!”, proclamaba la empresa de Gilbert a modo de eslogan publicitario.

Suma y sigue de juegos. Los frascos de muestras y las fuentes de radiación no eran las únicas piezas del kit, que presumía de reunir material suficiente para 150 experimentos distintos. Quienes tenían la ¿fortuna de encontrarse el maletín a los pies de su árbol de Navidad podían disfrutar de un contador Geiger-Müller a pilas, un electroscopio, un espintariscopio, una cámara de niebla Wilson y esferas nucleares. ¿Que ibas a Primaria y no sabías cómo usarlas? Sin problema.

El set incluía un manual de energía atómica de 60 páginas con instrucciones escritas por el doctor Ralph E. Lapp, un cómic titulado ‘Aprenda cómo Dagwood divide el átomo’ —escrito con la ayuda del responsable  del Proyecto Manhattan, el general Leslie Groves— y ‘Prospecting for Uranium’, un libro de 1949 publicado entre la Comisión de Energía Atómica y el Servicio Geológico de EEUU.

Pero… ¿Cuál era su propósito? “El kit se lanzó al público en 1950 como un juguete divertido para enseñar a los jóvenes las reacciones nucleares y químicas con material radiactivo”, recuerda la Office of Legacy Management de Estados Unidos. A los padres se les planteaba como una forma de animar a sus retoños a encaminarse hacia carreras científicas y relacionadas con la ingeniería.

Sobre los posibles riesgos de manejar material radiactivo… El propio maletín advertía a los usuarios de que no rompieran los sellos de los frascos con muestras de mineral, ya que, deslizaba, “tienden a escamarse y desmoronarse y se correría el riesgo de tener mineral radiactivo esparcido por el laboratorio”. Ni ese aviso ni el hecho de que las fuentes de radiación fuesen de bajo nivel evitaron que en 2006 la revista Radar lo calificase como “el juguete más peligroso del mundo”. Otros le atribuyen el segundo puesto, solo por detrás de los dardos Lawn Darts.

¿Y cómo les fue? No especialmente bien. No se vendieron ni 5.000 kits de energía atómica. Nada sorprendente si se tiene en cuenta que resultaban bastante caros. Cada uno de los peculiares maletines con muestras y materiales radiactivos de Gilbert costaba la friolera de 49,5 dólares, que equivaldrían a 530 actuales. Tan poca fortuna tuvo que su paso por el mercado juguetero fue fugaz: de 1950 a 1951. Durante el 52 y 53 aún podían verse anuncios en los periódicos, pero con ellos lo que se buscaba era liquidar los kits que aún quedaban en los almacenes.

Su precio desorbitado y paso meteórico por el mercado no impidió que la compañía llegase a lanzar dos versiones del kit, la primear con un estuche de color tostado y la segunda con una caja roja, o que incluso se lanzase con No. 11 Gilbert Chemistry Atomic Energy Set, de un tamaño considerable, pero que “solo” incluía algo de mineral de uranio, un espintariscopio y un ejemplar de ‘Energía Atómica’. Mejor suerte corrió el concepto de kit de laboratorio infantil, una idea que no solo exploró Gilbert. Otra compañía que destacó en su apuesta fue Porter Chemical.

Imágenes: Wikipedia y Museum of Radiation and Radioactivity

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La noticia En 1950 alguien lanzó un kit radiactivo para niños. Y así creó el juguete más peligroso de la historia fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

El punto de partida es absolutamente irresistible: un experimento fallido para solucionar el problema del calentamiento global casi destruye la vida sobre la Tierra. Los únicos supervivientes del desastre se encuentran a bordo del Snowpiercer, un tren que recorre el mundo impulsado por un motor de movimiento continuo y que atraviesa parajes helados de un planeta inhabitable. Así es ‘Snowpiercer’, como el tren que le da nombre (y que podéis ver en Prime Video y en Filmin), una película que no levanta el pie del acelerador en ningún momento.

Hace ahora una década, Bong Joon-ho firmó su primera película con reparto internacional (aunque previamente había llamado la atención en festivales con películas de producción coreana como ‘Memories of Murder’ o ‘The Host’) y pasmó a medio mundo con una película tan divertida y frenética como políticamente comprometida. En este caso, la ambientación a bordo del Snowpiercer es algo más que una excusa para mantener el film en tensión constante: también es su discurso.

Completamente alineada con los combativos intereses del director, que consiguió colar en los Oscar una corrosiva metáfora sobre la lucha de clases con ‘Parásitos’, ‘Snowpiercer’ divide su tren en dos: los compartimentos más lujosos para las clases acomodadas y los vagones de cola, donde viven hacinados los más necesitados. El inevitable choque entre unos y otros, comandados respectivamente por Chris Evans y Tilda Swinton, es el núcleo de esta metáfora sobre la necesidad de entenderse (aunque si hay que hacer algún ‘eat the rich’ por el camino, a Bong Joon-ho tampoco le importa mucho) para que la humanidad sobreviva.

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La película consigue un equilibrio exquisito entre la metáfora social, el entretenimiento puro y duro y la reflexión acerca de los dislates que estamos cometiendo con el planeta (algo que también prolongaría en su película para Netflix ‘Okja’). Junto con ‘Mad Max: Furia en la carretera’, la dupla perfecta de trompazos, velocidad y ética punk.

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Gracias a unos huesos localizados a las afueras de Casablanca (Marruecos), un grupo de paleontólogos acaba de identificar dos nuevas especies de dinosaurios de finales del Cretácico, dos “primos primitivos” del Tiranosauris rex que pertenecían a la familia de los Abelisauridae. Lo más curioso no es sin embargo cuánto medían, cómo eran, cuándo vivieron o si guardaban más o menos parecido con los saurios popularizados por ‘Jurassic Park‘, características todas importantes, por supuesto, pero que se quedan cortas cuando se valora el otro gran relato que ocultan sus huesos: cómo fue realmente el ocaso de los dinosaurios en África.

Lo que nos muestra es fascinante.

La familia crece. Eso es lo que acaba de suceder con los Abelisauridae, dinosaurios carnívoros que —anota la Universidad de Bath— pueden considerarse los “homólogos de los tiranosaurios del hemisferio norte”. Tras examinar los restos localizados a las afueras de Casablanca, los paleontólogos han identificado dos nuevas especies de finales del Cretácico que pertenecieron a esa familia.

Una la descubrieron gracias al hueso del pie de un depredador que debía medir alrededor de 2,5 metros de largo y se localizó en Sidi Daoui. La otra, se detectó en la cercana Sidi Chennane, donde hallaron el resto de la espinilla de un carnívoro de mayor tamaño, que debía alcanzar los 5 m. Ambos formaban parte de la familia de dinosaurios carnívoros abelisáuridos y vivieron junto a otra especie sensiblemente más grande y descubierta hace unos años, el Chenanisaurus barbaricus, que se calcula que pudo haber alcanzado una longitud de alrededor de 7 u 8 m.

¿Y cómo eran? Lo que los investigadores saben lo han averiguado gracias a un par de huesos. Para ser más precisos, un metatarsiano de 190 milímetros que lleva a los paleontólogos a pensar que perteneció a un animal de 2,6 m de longitud; y los restos de una tibia con una cresta parecida a la de otros géneros de abelisáuridos localizados en Sudamérica. Más allá de su tamaño, los expertos precisan que los primitivos primos del Tiranosaurios rex tenían los brazos todavía más cortos y hocicos achatados. Tanto, que a modo de referencia citan los de los bulldogs.

“Los abelisaurios eran depredadores de dos patas como el T.rex y otros tiranosaurios, pero con un hocico más corto y romo y brazos aún más pequeños —detallan desde la Universidad de Bath—. Mientras los tiranosaurios dominaron en América del Norte y Asia, los abelisaurios fueron los principales depredadores al final del Cretácico en África, América del Sur, India y Europa”. Del Chenanisaurus se sabe que era un depredador, tenía el cuerpo cubierto de escamas y su cabeza era algo diferente a la del T.rex, con un cerebro de menor tamaño y la cara más corta.

Importan los huesos… y el lugar. Así es. Como destaca el doctor Nick Longrich, del Centro Milner para la Evolución de la Universidad de Bath y uno de los autores del hallazgo, el dónde se ha realizado el descubrimiento importa tanto como qué se ha descubierto. “Lo sorprendente es que se trata de fondos marinos —señala—. Es un mar tropical poco profundo lleno de plesiosaurios, mosasaurios y tiburones. No es un lugar donde uno esperaría muchos dinosaurios. Pero los encontramos”. El resultado lo han publicado en Cretaceous Research.

Hace años Longrich ya estudió un extraño fragmento de hueso de mandíbula localizado en las minas de Sidi Chennane, en la cuenca de Oulad Abdoun. Poco después, en 2017, participaba en la presentación del Chenanisaurus barbaricus, del Cretácico Superior.  “Casi nada se sabe sobre los dinosaurios que vivieron en África a finales del Cretácico, hace 66 millones de años. En aquella época el nivel del mar era alto, por lo que la mayoría de los fósiles proceden de rocas marinas”, detallaban en Bath, y señalaban a modo de ejemplo los depósitos de fosfato de Marruecos, restos de un fondo marino formado hace 66 millones de años.

Un tesoro de huesos. Los huesos de dinosaurios son solo “una pequeña proporción” de los fósiles localizados por los paleontólogos, pero la Universidad de Bath señala que la región es tan rica en restos que “ha producido la mejor imagen de los dinosaurios africanos del final de la era de los dinosaurios”. Hasta ahora han recuperado de hecho fragmentos de cinco especies: el Chenanisaurus, un Ajnabia, un titanosaurio y los dos nuevos abelisaurios. “Tenemos otros fósiles, pero están bajo estudio, así que no podemos contar mucho sobre ellos en este momento, excepto que se trataba de una fauna de dinosaurios diversa”, zanja Longrich.

¿Y qué nos dicen? El descubrimiento de nuevas especies de dinosaurios resulta fascinante, pero no menos lo es el relato que ese amasijo de huesos nos deja sobre nuestro planeta. Los dinosaurios desaparecieron hace 66 millones de años, junto con hasta el 90% de las especies, lo que incluye mosasaurios o plesiosaurios.

Cómo fue el proceso, sus características, si se relaciona con un período de gran actividad volcánica y el alcance del meteorito que impactó contra la península del Yucatán hace aproximadamente 66 millones de años desatando un largo período de oscuridad y hollín y aniquilando a los dinosaurios ha hecho manar ríos de tinta a lo largo de los últimos años. En ese debate hay quien sostiene que los dinosaurios ya estaban en declive cuando el asteroide impactó en la costa del actual México.

El relato de los huesos. Los fósiles descubiertos en Marruecos cuentan una historia algo distinta a los expertos, lo que sus huesos sugieren es que prosperaron hasta el final en el norte de África. “El final del Cretácico en el oeste de América del Norte definitivamente parece volverse menos diverso al final, pero eso es tan solo una pequeña parte del mundo. No está claro que se pueda generar desde los dinosaurios de Wyoming y Montana al mundo entero”, señala Longrich.

“También se volvió más frío hacia el final, por lo que no sería sorprendente que los dinosaurios en latitudes más altas se volvieran menos diversos”, desliza el profesor de Bath: “Pero no sabemos mucho sobre los dinosaurios de latitudes más bajas”. En Marruecos los huesos hablan de diversidad y crecimiento hasta su final.

Imagen de portada: Andrey Atuchin (University of Bath)

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La noticia Hemos descubierto a los primos “primitivos” del T. Rex. Y tienen cosas que contar sobre la extinción de los dinosaurios fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Los que vemos una manzana cuando ponemos el móvil boca abajo estamos estos días deshojando la margarita para la presentación de los nuevos iPhone: me quiere, no me quiere; Pro o Pro Max; Ultra o hipoteca.

En esa espera, que va a durar menos que lo que duran dos peces de hielo en los múltiples whiskeys que necesitará para poder dormir el que busque un Ultra de 1 TB cuando se entere de su precio, es momento de repasar qué puede ocurrir en casa Apple tras esta presentación. ¿Será un gran año para las ventas del iPhone, o será un curso más bien moderado?

Más modelos, más plata

En esta gráfica vemos los ingresos anuales de Apple por la venta de iPhone, desde 2009 hasta el año pasado. Les dejo echar un vistazo y ahora vamos a leer entre líneas. Piensen que cada año se corresponde mayoritariamente con las ventas del modelo presentado el año anterior, ya que se anuncian casi en el último trimestre.

Por ejemplo, si los iPhone 13 se anunciaron en septiembre de 2021, el año que mejor refleja sus fuertes o moderadas ventas será 2022. Y así con todos los demás.

El astuto lector se habrá fijado en algunos detalles que llaman la atención. Principalmente, que los ingresos se mantuvieron bastante planos entre 2015 y 2020, zigzagueando para promediar 145.000 millones de dólares anuales.

Esa época corresponde a la que comenzó con los iPhone 6, que permitieron pasar de 100.000 a 150.000 millones, y terminó con los iPhone 11, el primer año en el que introdujeron el modelo ‘Pro’.

Durante toda esa etapa, los ingresos de los iPhone frenaron su crecimiento, despuntando levemente en 2018, el año del iPhone X, uno de los mayores cambios que hemos visto de una generación a otra en toda la historia del iPhone.

¿Qué ocurrió después? Que 2021 y 2022 promediaron casi 200.000 millones en ingresos. Los ingresos volvieron a crecer, y a lo grande. El motivo principal puede estar en una tendencia que apunta la consultora Omdia: cambiamos de teléfono con menos frecuencia que antes, pero cuando lo hacemos, vamos a por un modelo de gama alta. El más vendido durante la primera mitad de este año ha sido el iPhone 14 Pro Max, un modelo que en España parte de casi 1.500 euros.

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El rumor de cables USB-C de colores para los iPhone 15 encaja a la perfección con Apple: ganar dinero con todo

Si miramos un poco más hacia atrás, se cumple un cierto patrón (aunque asumiendo que correlación no implica causalidad): nada anima tanto las ventas del iPhone como aumentar el catálogo. Tras unos primeros años de —lógico— fuerte crecimiento, los ingresos fueron estabilizándose hasta que Apple pasó de uno a dos modelos presentados cada año, en 2014, con los iPhone 6 y 6 Plus. Al año siguiente, las ventas volvieron a explotar. Se suma el hecho de que había muchas ganas de ver pantallas más grandes que Apple se resistió a incorporar.

Es cierto que un año antes ya había dos modelos, pero de forma muy distinta: fue cuando Apple lanzó el iPhone 5c acompañando al iPhone 5s, pero aquel fue un modelo inferior, idéntico al iPhone 5, cambiando sus materiales. Solo desde 2014 llegaron dos modelos de última generación, con el chip más reciente, en distintos tamaños.

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Hemos ido a una Apple Store un martes a las tres de la mañana para saber quién compra en la Apple Store un martes a las tres de la mañana

La historia se repitió posteriormente: tras un frenazo con las generaciones 6s y 7, el siguiente aumento de catálogo trajo un nuevo crecimiento destacado. Fue cuando el mencionado iPhone X acompañó a los 8 y 8 Plus.

Para entonces también habíamos visto la llegada del SE, pero nuevamente, se trataba de algo similar al 5c: especificaciones inferiores en un chasis ya conocido, no una nueva hornada como tal.

Y en 2020 vimos el siguiente salto: de tres a cuatro modelos, cuando los iPhone 12 acogieron al extinto modelo mini, hoy reconvertido en Plus.

Insistimos: correlación no implica causalidad, y hay muchos más factores que explican los crecimientos y las caídas. Desde la cantidad de novedades que ofrece un teléfono frente a su predecesor (algo que contextualiza los malos años del 6s o el Xs) hasta el impacto de una mala fase comercial en China (como en 2018-2019) o la escalada de precios tanto de Apple como del resto de la industria, que auparon esta facturación.

Una de las dudas que quedan mientras deshojamos la margarita es si el rumoreado iPhone Ultra será un cambio de nombre al modelo Pro Max, o si en cambio será un modelo independiente de este, haciendo que el catálogo de terminales nuevos pase de cuatro a cinco modelos de una tacada.

Si se cumple esto último, quizá podamos esperar un aumento de los ingresos del iPhone como no lo tuvimos en 2022 (menos de un 7%), cuando suceda la tormenta perfecta: consumidores demandando más móviles de alta gama que antes, precios previsiblemente al alza y ampliación de la estantería de novedades en la vitrina de Apple. La tormenta ultraperfecta.

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Imagen destacada | Xataka, Mockuuups Studio.

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La noticia La historia de Apple no deja dudas: el iPhone crece en ventas cuando ofrece más versiones fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

Tengo un coche con 16 años a las espaldas. Nada sorprendente viendo que la media del automóvil español ya supera los 13 años. Alguna vez he comentado que no echo de menos las pantallas de los nuevos modelos. De hecho, apenas añadiría un puñado de cosas en mi coche y ninguna de ellas tienen que ver con enormes superficies acristaladas que, en muchas ocasiones, presentan menús complicados y engorrosos.

Pese a ello, no puedo negar el valor y las ventajas que dan Apple CarPlay o Android Auto. Negar sus bondades sería como vendarse los ojos y enrocarse en una posición por puro encabezonamiento. Y entre sus bondades, sin duda, lo que más hecho de menos es una navegación sencilla hasta mi punto de destino.

Generalmente, no necesito utilizar el GPS en mis desplazamientos diarios. Además, suelo prescindir del mismo y prefiero echar un vistazo en casa cómo llegar a mi destino y dejarme guiar por las señales. Un buen ejercicio para aprender los caminos, fijarnos más en el entorno, estar atento a la conducción y mejorar nuestra capacidad de orientación.

Pero, evidentemente, siempre hay excepciones. Y cada vez que surge una de esas excepciones me pregunto por qué no me compraría un soporte para el teléfono móvil. Es una opción sencilla, cómoda y barata. Y, sin embargo, ahí estoy yo castigándome porque, una vez más, he olvidado pasar por caja.

Y tenía pensado hacerme con un soporte para el teléfono móvil, hasta que descubrí la navegación con el Apple Watch.

Un truquillo para sacarle mucho partido

Desde hace unos meses, con la idea de hacer la prueba de cómo se comportaba el Apple Watch Ultra durante la preparación de un maratón, tengo cedido el reloj. Como persona que nunca se había acercado al dispositivo, he quedado sorprendido por su conectividad y la extraordinaria conversación que mantiene con el iPhone. No creo que esté descubriendo nada a nadie.

Teletrabajando, y sin grandes excursiones durante el año, he estado sacando partido al Apple Watch Ultra en mis entrenamientos y con algunas aplicaciones, pero no había puesto a prueba su navegación. Pero han llegado las vacaciones y se me ha abierto una puerta que creía cerrada.

Generalmente utilizo Google Maps por el simple hecho de que apenas nadie ha quedado fuera de sus mapas y todos los locales, restaurantes, centros de visitantes, monumentos y cualquier otro establecimiento está registrado con su horario, su dirección y su teléfono. Y Mapas de Apple sigue teniendo algunas carencias.

Este verano tocó alquilar un coche. Y en una de las ocasiones, el sistema operativo se quedó colgado y era imposible hacer cualquier búsqueda en Google Maps. Como si volviera a reecontrarme con un viejo amigo, tiré de la aplicación de Mapas y puse rumbo a la próxima parada.

Al instante, una pequeña vibración en la muñeca. Ahí estaba señalizado el giro que debía realizar. Sorprendido porque, directamente, había olvidado esta función, me propuse seguir la ruta que marcaba el reloj. A pesar de llevar la navegación en la pantalla, me mantuve atento a lo que indicaba el reloj.

Con una precisión tremenda, una a una las indicaciones de la ruta iban saltando en la muñeca. Con una señal muy clara de cuál debía ser mi siguiente interacción. Llegado al destino, terminó por hacerse la magia. Acostumbrado a sacar el teléfono del bolsillo para cubrir los últimos metros hasta el local de turno, el reloj seguía mostrándome el camino y, además, había pasado a mostrar el tiempo restante en minutos que me quedaba andando.

Desde entonces, he actuado de la misma manera siempre que lo he necesitado. La navegación desde el reloj me parece muy cómoda. Con un pequeño vistazo nos hacemos una idea rápida de cuáles tienen que ser nuestros siguientes pasos y, desde luego, no creo que conlleve mayores distracciones que desviar la mirada hacia los aireadores centrales o un soporte pegado al parabrisas.

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Además, hay que tener en cuenta que el teléfono móvil se calienta mucho más si lo utilizamos junto al cristal y el sol le pega fuerte. O que, de ponerse exquisito un agente, la DGT puede multarnos si entiende que el teléfono móvil reduce nuestra visión. Incluso nos puede multar sin tocar el aparato, por lo que es recomendable tener cautela en caso de que queramos utilizar nuestro smartphone como navegador.

Alguien me dirá que es tan sencillo como activar los comandos de voz pero, sinceramente, soy de los que se enerva cada vez que la voz del navegador rebaja la música o el podcast que estoy escuchando, así que siempre silencio estas notificaciones por voz.

¿Es lo más deseable? Pues desde luego que no. Más cómodo es tener una pantalla en el coche o un head-up display que nos muestre paso a paso por dónde debemos continuar. Yo mismo aprovecharé Apple CarPlay y Android Auto cuando lo tenga a mano.

Sin embargo, la solución de navegar con el reloj puede ser muy útil si nuestro coche carece de cualquier tipo de pantalla y preferimos tener el teléfono móvil apartados de nosotros cuando conducimos. Tampoco debemos olvidar que es una fuerte fuente de distracciones y que las distracciones ya son la principal causa de muerte en la carretera.

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Foto | Xataka

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La noticia Sin pantallas en mi coche, he encontrado un aliado totalmente inesperado para la navegación: el Apple Watch fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

En unas semanas se cumplirán diez años desde la salida de GTA V. Diez añazos como diez soles para compensar la carencia de vitamina D que nos supuso aquel lanzamiento. El caso es que Rockstar no parece tener prisa por anunciar su sucesor: a diferencia de ediciones anteriores, aquí hay un Online con el que han seguido ordeñando a la burra muchas más lunas de lo que era habitual.

En esta espera infinita, conocemos desde hace tiempo los mods gráficos de GTA V que a falta de perro nuevo le cambian el collar: desde mejoras en el postprocesado o los gráficos hiperrealistas hasta unos reflejos más convincentes o unos coches de la marca auténtica, no de su sucedáneo.

Tenemos hasta ejemplos locales, con la policía de Los Santos uniformada como el CNP español; o la madre de todos los localismos: el Marbella Vice que inauguró Ibai para jugar con otros 150 youtubers y futbolistas en 2021.

Pero hay una pequeña comunidad de modders que siguen llevando más allá elementos extremadamente locales, actualizándolos continuamente.

Ese puente de luces no es el de ese coche de policía

Iván, valenciano, de 28 años, se preguntó al ver este tipo de mods por qué no replicar esos cambios llevando elementos locales al GTA, simplemente por la ambición de jugar en un entorno que se pareciera lo máximo posible a su barrio y su ciudad.

Imagen: @Ivan_Miron_SF.

Imagen: @Ivan_Miron_SF.

Imagen: @Ivan_Miron_SF.

“Es todo hecho de forma autodidacta, yo vengo del mundo de las emergencias, del voluntariado en Protección Civil, y en parte de ahí viene esto, para meter coches de cuerpos de seguridad, de bomberos… Por ejemplo, el coche de la Policía Nacional ya estaba hecho en una web de mods, así que yo me puse a hacer el de la Policía Local de Valencia, el de la Policía Autonómica, el de las ambulancias valencianas…”, explica Iván.

“Para hacer modificaciones partes de la misma base de Los Santos, la ciudad del juego ambientada en Los Angeles. Ir añadiendo vehículos o carteles de publicidad es lo más fácil, solo estás aplicando cambios cosméticos”, cuenta. “Para meter edificios realistas en lugar de los que tiene el juego ya es mucho más complicado: hay que modelar los edificios”.

Imagen: @Ivan_Miron_SF.

Imagen: @Ivan_Miron_SF.

Los Angeles, una ciudad cuyo downtown está poblado por rascacielos, difiere de una ciudad como Valencia, donde hay muy pocos y apenas superan el centenar de metros. ¿Es posible cambiar ese componente para evitar una diferencia visual tan grande entre ambas ciudades? “Se pueden cambiar esos rascacielos por edificios genéricos que descargues de alguna web de mods, pero si lo que quieres es incluir edificios realistas de una ciudad concreta, es mucho más difícil, tienes que modelarlos desde cero y eso lleva tiempo”.

Por ejemplo, en un principio simplemente adornó el estadio integrado de serie en el GTA con imágenes del Valencia C.F. Ahora trabaja en llevar el Mestalla, su estadio, con todos los detalles, totalmente modelado. “Y el Micalet —una torre característica de la ciudad—, las Torres de Serranos y la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Aunque esta última es la más complicada, son muchas capas que añadir”.

Imagen: @Ivan_Miron_SF.

Imagen: @Ivan_Miron_SF.

Imagen: @Ivan_Miron_SF.

Algo que está incorporado pero en proceso de mejora es la red de metro. Están incorporadas la cartelería, los mapas… Pero Iván planea escanear vagones con cámaras 3D para poder llevarlos de forma fiel al juego. “Usar la marca FGV es algo que no puedo hacer a la ligera si no quiero buscarme posibles problemas para el futuro, porque es una marca registrada, tengo pendiente hablar con ellos para que me den permiso, ya que no es algo que vaya a comercializar, no voy a sacar dinero con esto”.

Lo que ya permite su personalización es no solo ver policías o bomberos con el aspecto adaptado, sino también jugar usando sus personajes. Otro de los planes futuros es incorporar las fallas. Literalmente, introducir fallas y calles cortadas durante las fechas reales en que así es como pinta la ciudad.

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Cómo es empezar a jugar a 'GTA V' siete años después de su estreno

Mikel, bilbaíno de 19 años, lleva desde los 14 en este mundillo. Trabaja como informático mientras estudia la Ingeniería, y aunque desde que se ha reducido su tiempo libre ha bajado su implicación, continúa incorporando elementos al juego.

“Llevar vehículos es algo bastante lineal, se te puede complicar más una rotulación compleja, pero sin más. Lo más difícil son edificios y uniformes. Con los uniformes tienes que tener en cuenta las colisiones, los esqueletos de los personajes… Y luego los edificios o los estadios también. Hay gente que los ha hecho desde cero, pero es lo más complicado a nivel 3D”, comenta el vasco.

Imagen: Mmods GTA V.

Imagen: Mmods GTA V.

Imagen: Mmods GTA V.

“Puedes modificar todo: mobiliario urbano, señales, edificios… La limitación principal está en el trazado urbano. Puedes modificar el asfalto de la carretera para que se parezca más al de otra región, pero no cambiar el mapa, porque ya cambia cómo está programado el juego, los caminos que recorre la CPU…”, explica definiendo los límites del modding.

Algunas modificaciones tienen su impacto en la vida real. Algunos cuerpos de seguridad, especialmente fuera de las grandes ciudades, se han sorprendido e ilusionado al ver que sus coches y uniformes han sido llevados al juego. Como el de la Policía Local de Sevilla en un gesto que llegó a la prensa local.

El campus de la UPV – EHU. Imagen: Mmods GTA V.

La persona que trabajó en aquella importación fue Alejandro, técnico de emergencias sanitarias extremeño que lleva tiempo viviendo en Madrid. A sus 24 años, lleva casi diez en el modding de GTA y creó junto a Mikel la web Mmods GTA V, referencia española en el sector. También tiene un canal de YouTube con una gran comunidad en torno a los mods.

En la web van publicando mods y haciendo de punto de encuentro de la comunidad. Una larga lista de mods gratuitos dejan entrever la enorme cantidad de vehículos muy específicos, así como otros elementos urbanos, edificios y objetos han sacado adelante.

Imagen: Mmods GTA V.

Imagen: Mmods GTA V.

Imagen: Mmods GTA V.

Imagen: Mmods GTA V.

Imagen: Mmods GTA V.

“Mi objetivo era meter todas las policías locales de todos los municipios de la Comunidad de Madrid. Llevo entre veinte y treinta. Con algunos cuerpos ha sido muy difícil porque apenas hay imágenes online como para recrear su uniforme. He tenido que llamarles o escribirles para hacerles la petición, se suelen sorprender“, cuenta.

Vehículos de la Policía Local o la Protección Civil de Galapagar (Madrid). Imagen: Alejandro Pereira.

USECIC de la Guardia Civil. Imagen: Alejandro Pereira.

Control de la Policía Local de Toledo. Imagen: Alejandro Pereira.

Coche y comisaría de los Mossos d’Esquadra. Imagen: Alejandro Pereira.

Una imagen que sirve para entender el nivel de detalle y precisión que requieren es el de los puentes de luces concretos para cada vehículo.

Imagen: Mmods GTA V.

Todas estas modificaciones pueden usarse para jugar al juego original con simples modificaciones estéticas, pero un plugin que se ha hecho extremadamente popular permite hacer role play, una modalidad que permite usar el juego desde perspectivas diferentes: policía, bombero, conductor de ambulancia… Hay quien se lo toma tan en serio que se estudia largos PDFs antes de jugar sobre cómo debe ser su protocolo de actuación en el juego.

Iván, el modder valenciano, tiene un servidor específico para que otras personas puedan jugar con sus modificaciones. Planea aumentar sus participantes más adelante, cuando haya más elementos finalizados. “Esto me cuesta dinero, mientras no sea mucho no me importa ponerlo, y quien quiera donar, podrá. Lo reinvertiré todo en el propio servidor”, explica.

No obstante, Rockstar, desarrolladora del juego, ha puesto algunos impedimentos a estos servidores con modificaciones, quizás porque jugar en ellos en lugar de al GTA Online tradicional no les sirve para monetizar mediante compras in-game. Eso sí: recientemente compró Cfx.re, el equipo detrás de estos servidores personalizados, así que habrá que ver qué planean en este sentido de cara al anhelado GTA 6.

“La IA del juego a veces no entiende ciertas modificaciones que consigues“, cuenta Alejandro. “Por ejemplo, cuando he intentado hacer controles de carretera en una autovía de tres carriles, filtrando con conos para limitar a un solo carril, eso la IA no lo entiende y no puedes hacerlo en condiciones”.

Si algo ha avanzado enormemente en los diez años que han pasado desde la llegada de GTA V es la IA. ¿Habrá un cambio de tercio que aproveche la compra de Cfx.re para oficializar estos servidores modificados? Veremos. Aunque ya estamos a punto de cumplir diez años sin nuevo título que llevarnos al zurrón.

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Imagen destacada | Alejandro Pereira, Mockuuups Studio.

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La noticia GTA V, edición Mislata: los “modders” españoles que están llevando sus barrios y ciudades al juego fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

Tesla ha presentado de forma oficial el Model 3 ‘Highland’. Por fin, tras meses de filtraciones y rumores, llega un modelo que va mucho más allá del restyling. El nuevo Tesla Model 3 cambia de aspecto, pero también mejora su autonomía, estrena llantas, faros e introduce importantes novedades en su interior.

Lo más llamativo es que Tesla no ha subido precios respecto al modelo anterior. El nuevo Model 3 Highland se puede reservar desde la página web oficial de Tesla hoy mismo, a un precio que parte de los 39.990 euros en España.

Han pasado seis años desde el lanzamiento del Tesla Model 3. Aunque ha habido mejoras en su ciclo de vida, no se había experimentado un cambio de tanto calado hasta ahora. El primer cambio en el Tesla Model 3 es el diseño. En la parte delantera observamos unos faros completamente renovados, más afilados, estrechos y algo más en la línea del Roadster. Los faros traseros también se renuevan, siendo ahora mucho más estrechos.

Aunque la plataforma en la que se basa es la misma del anterior modelo, se ha mejorado el coeficiente aerodinámico del vehículo. Se ha logrado llegar hasta 0,219, frente a al Cd de 0,225 con el que contaba el Model 3 anterior. Gracias a esta mejora aerodinámica, así como a la mejora en las piezas del vehículo, la mejora en autonomía es de hasta un 8% extra con la misma batería. Hablamos de homologar desde 513 kilómetros bajo ciclo WLTP, y 629 kilómetros en el modelo Gran Autonomía.

Las llantas también han cambiado. Para este 2023 recibe unas llantas de 18 pulgadas bajo el nombre “Photon”, amén de poder subir a una configuración de 19 pulgadas bajo el nombre “Nova”. Importante destacar que, con las llantas “Photon”, Tesla asegura que la autonomía sube hasta a 554 km en el caso del modelo estándar y a 678 para el Gran Autonomía.

La velocidad punta del stardard range es de 201 km/h, acelerando de 0 a 100km/h en 6,1 segundos. En el caso del gran autonomía, la aceleración sube hasta los 4,4 segundos para el 0 a 100.

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El interior también se renueva por completo. El panel central digital sube hasta las 15,4 pulgadas y, ahora, Tesla incluye una pantalla de 8 pulgadas en la parte trasera del vehículo, para los acompañantes. Cambios también en los asientos, que son ahora perforados y más ventilados, pudiendo controlarse desde el teléfono el frío y calor que emiten. En los asientos traseros se ha mejorado el acolchado para mayor comodidad.

Llega asimismo un nuevo volante (redondo). Se ha eliminado toda palanca en el mismo, activándose ahora los intermitentes desde el propio volante, tal y como ya se hacía en los nuevos Model S y Model X.

Se ha mejorado también el sistema de audio, con 17 altavoces, a la par que se promete un interior mucho más silencioso y aislado a la hora de circular. Mejora también la capacidad del maletero, que sube hasta los 594 litros frente a los 561 litros del modelo anterior.

Versiones y precios del Tesla Model 3 Highland

El nuevo Tesla Model 3 vuelve a partir de los 39.990 euros para la versión standard range. Este precio hace que el Model 3 pueda beneficiarse del Plan Moves III. En el caso de que apostemos por el modelo Gran Autonomía, el precio sube hasta los 49.990 euros. Los colores a elegir son los mismos de siempre, con el cambio de que el anterior rojo ahora es el Ultra Red que utilizan los Model X y Model Y.

Imagen | Tesla

En Xataka | Tesla baja agresivamente el precio de los Model 3 y Model Y en España: casi 10.000 euros de ahorro según versión

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La noticia La gran renovación del Tesla Model 3 es oficial: nuevo diseño, más autonomía y mismo precio fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Google lleva tiempo eliminando de los resultados de búsqueda todas aquellas URL que infringen derechos de autor. Las fuentes apuntan a más de siete mil millones de solicitudes de eliminación en los últimos nueve meses, siguiendo los requerimientos de la DMCA (Digital Millenium Copyright Act).

Hasta ahora, estas actuaciones se limitaban a los propios resultados de búsqueda. En las últimas horas hay diversos reportes indicando que Google está yendo más allá: está eliminando elementos guardados de los propios usuarios.

Google está avisando mediante correo electrónico a todos aquellos usuarios que tienen en su colección de elementos guardados direcciones URL que infringen derechos de autor. “Se determinó que el siguiente elemento guardado en una de sus colecciones violaba la política de Google. Como resultado, el artículo será moderado…”

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Cómo descargar cualquier vídeo de Internet

Este bloqueo en las URL afecta tanto a las direcciones que hayamos guardado en las colecciones privadas mediante la función “Google guardado” así como aquellas que hemos registrado en nuestros marcadores.

Este aviso se envía cuando tenemos guardada una URL que ya ha sido bloqueada en los propios resultados de búsqueda de Google. Esto se traduce en que, si tenemos una colección de marcadores en la que hemos ordenado todas estas direcciones, desaparecerán.

Del mismo modo, Google tampoco dejará guardar aquellas direcciones que se hayan eliminado de la búsqueda de Google. Por lo general, hablamos de URL que apuntan a webs de torrent y páginas de descarga de contenidos que infringen derechos de autor (según Google).

Las actuaciones de Google, junto a la desaparición voluntaria de gigantes como RARBG, hacen tambalearse más si cabe al mundillo del torrent y las descargas “externas”.

Imagen | Nathana Rebouças (Unsplash)

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La noticia Google se pone seria con los marcadores de Chrome. Los eliminará si infringen derechos de autor fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

El precio del aceite de oliva está por las nubes. Tal y como hemos explicado en Xataka, la sequía y una campaña de cosecha devastadora han hecho que la producción de aceite de oliva en España, el mayor exportador del mundo, haya caído a casi la mitad. El resultado ha sido un brutal revés para los hogares: su precio se ha incrementado un 15,4%, según datos de la OCU. Elevando la media de los 8,16 a los 9,42 euros por litro en prácticamente casi todas las marcas vendidas en los supermercados. Algunas de ellas llegando a los insólitos 12€. 

Sí, el aceite de oliva se ha convertido, casi literalmente, en “oro líquido”. Hasta el punto en el que los robos de camiones que lo transportan han empezado a repuntar durante los últimos días.

Dos robos en menos de una semana. Uno de ellos se produjo en la almazara Marín Serrano El Lagar, una empresa familiar en el municipio cordobés de Carcabuey. En total, los ladrones se llevaron entre 50.000 y 60.000 litros de aceite de oliva virgen extra, que equivale a alrededor de 500.000 euros. Nada menos que medio millón. Según la investigación de la Guardia Civil, el robo se produjo de madrugada y los ladrones forzaron una puerta, accedieron a la bodega, conectaron los depósitos a camiones cisterna que tenían preparados y huyeron después de cargar.

El caso de Teba. El de Córdoba no ha sido el único. Hace pocos días otra almazara sufrió un asalto nocturno, esta vez en Teba (Málaga). La Guardia Civil investiga el robo de 7.000 litros de aceite virgen extra, pero esta vez se lo llevaron ya envasado y listo para servir a un cliente. Además de nueve palés con botellas y garrafas, los ladrones llegaron a activar la maquinaria de envasado para engrosar el botín.

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Un litro de aceite ya vale 12 euros en el súper. Así que la gente está acudiendo directamente a las cooperativas

Difícil de investigar. Pese a que las fuerzas del orden han abierto sendas investigaciones e inspeccionan la zona para recabar pruebas, sigue siendo un misterio. Según la Guardia Civil, el almacén donde se produjo el robo se encontraba “cerrado”, por lo que las puertas tuvieron que ser forzadas. Y, dada la cantidad de litros robados, los autores necesitaron bastante tiempo. También señalan que el hecho de que su sustracción fuera a granel (sin embotellar) dificulta aún más su seguimiento.

Más rentable que robar un banco. El sector ha hecho cálculos y hace hincapié en mejorar las medidas de seguridad, ya que el alto precio del aceite hace que asaltar una almazara sea más atractivo que robar un banco. De hecho, el sector alerta de que se puedan incrementar los robos próximamente. Y es que al precio actual, una cisterna de 25.000 kilos puede alcanzar fácilmente un valor de entre 200.000 y 250.000 euros. Lo que está claro es que detrás de estos robos hay una organización capaz de “blanquear” el producto y ponerlo en el mercado.

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Los altísimos precios del aceite de oliva son solo un síntoma. El problema real es un sector camino del desastre

Volvemos al pasado. En realidad, los robos de aceite han ocurrido siempre en épocas en las que su precio se ha disparado. En 2007, un periodo similar al actual, se produjeron más de 20 robos en provincias andaluzas en los que se sustrayeron un millón de litros. Los ladrones consiguieron asaltar numerosas almazaras inutilizando las alarmas y cámaras y conectando mangueras a los depósitos con camiones cisterna. Entonces el litro de aceite apenas se acercaba a los 5 euros, muy por debajo de su valor actual.

Precios disparados. En Xataka hemos analizado cómo ante estos precios, muchos hogares están acudiendo directamente a cooperativas más pequeñas e incluso familiares de algunos rincones de España para comprar el aceite más barato. Hay que tener en cuenta que en España existen más de 1.000 almazaras donde es posible comprar aceite de oliva de manera online o por teléfono.

Imagen: Intcal

En Xataka | El aceite de oliva está tan, tan caro en España que ahora mismo sale más barato comprarlo en Australia

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La noticia El litro aceite de oliva está tan caro que los ladrones están asaltando un nuevo objetivo: las almazaras fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

En junio de 2020 IBM anuncia que pondrá fin a toda investigación, desarrollo y comercialización de sistemas de reconocimiento facial para propósito general. El movimiento se produce en medio de un acalorado debate que involucra a este tipo de tecnología con casos de vigilancia masiva, incentivo al racismo y otras violaciones de derechos humanos.

El máximo responsable de la compañía, Arvind Krishna, escribe una carta al congreso de Estados Unidos en la que demuestra su compromiso con las libertades humanas básicas. Incluso va más allá y deja sobre la mesa la idea de repensar cómo la policía utiliza esta herramienta. “Necesitamos crear vías más abiertas y equitativas”, dice.

Amazon y Microsoft cogen el testigo. Otras multinacionales, posiblemente inspiradas por el discurso de IBM, ponen en pausa sus programas de reconocimiento facial y suspenden su uso policial, al menos hasta que las regulaciones federales de Estados Unidos cambien (aunque sus problemas tiene efecto a escala global).

Julio de 2023. Tres años después de distanciarse del reconocimiento facial, IBM firma un contrato de 54,7 millones de libras (64 millones de euros) con el gobierno de Reino Unido para desarrollar una plataforma biométrica nacional, solución destinada a ser utilizada por funcionarios de inmigración y autoridades policiales, según The Verge.

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El fracaso de Neeva vuelve a demostrar que la batalla por la privacidad está (prácticamente) perdida

Aunque el proyecto tiene una etapa inicial de centrada en identificar a las personas a través de sus huellas dactilares, también contempla otras etapas, entre ellas una que trae la tecnología de reconocimiento facial a escena como “un habilitador para la coincidencia facial estratégica para la aplicación de la ley” para los mencionados ámbitos.

La plataforma de reconocimiento facial funcionará con coincidencias. Es decir, las imágenes detectadas por las cámaras se compararán con las de una base de datos. Recordemos, eso sí, que este mecanismo no está exento de controversias, pues ha dado lugar falsos positivos que se han conducido a acusaciones y arrestos injustos.

Sistema de coincidencias. Con el sistema de IBM, las imágenes detectadas por las cámaras se compararán con las de una base de datos para encontrar coincidencias. Recordemos, eso sí, que este mecanismo no está exento de controversias, pues ha dado lugar falsos positivos que se han conducido a acusaciones y arrestos injustos.

IBM responde. En comentarios a The Verge, el portavoz de la multinacional, Imtiaz Mufti, ha dicho que el contrato de IBM no entra en conflicto con los compromisos anunciados en 2020 en relación a los derechos humanos. Desde la tecnológica sostienen que ya no ofrecen sistemas de reconocimiento facial “de propósito general”.

Pero no todos están de acuerdo con esta postura. Matt Mahmoudi, un investigador de Amnistía Internacional, ha llamado a IBM a cesar sus proyectos de reconocimiento facial para honrar sus declaraciones anteriores para poner fin a estas herramientas, incluso y especialmente en el contexto de la aplicación de la ley y la inmigración”.

Imágenes: IBM

En Xataka: Reconocimiento facial hasta para comprar un coche: el plan de UE para “fichar” a millones de personas

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La noticia IBM se distanció del reconocimiento facial, pero no completamente: un jugoso contrato de 64 millones de euros le espera fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .