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Hay apasionados por el cine, y hay apasionados por los errores que se cometen en el mundo del cine. Los cazaerrores, aquellos que están alerta para pillar esos gazapos y pifias, coleccionan esos momentos como tesoros, y descubrir algún nuevo error en pelis con cierta solera es todo un logro. Es lo que ha pasado con la mítica ‘Parque Jurásico’.

Esa manita. Un velociraptor abre la puerta de la cocina. La cámara se mueve desde el fondo de la estancia y acaba enfocando a los dos pequeños y aterrados protagonistas. La escena de la legendaria ‘Parque Jurásico’ tenía sobre todo tensión, pero también tenía un gazapo.

Un error que no fue detectado: justo cuando el dinosaurio abre esa puerta, aparece un brazo que parece “colocar” la cola del raptor para que no se eleve demasiado. Imposible darse cuenta si uno no se fija, pero una vez lo ves, como hizo este usuario en Reddit, ya no puedes dejar de mirar ahí.

Las películas no son perfectas. Lo cierto es que estos errores de producción que acaban formando parte de las cintas suelen acabar siendo parte integral de muchas de ellas. Más que una molestia, se ven como algo gracioso o curioso de esas producciones que de repente se vuelven algo más humanas.

Los más comunes, los de de continuidad (o ‘raccord’). Los errores pueden ser de todo tipo: desde apariciones de personas que no debían estar en la escena —como un cámara que aparece en un reflejo— a fallos geográficos o históricos que muestran imprecisiones en la historia.

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Los más comunes, no obstante, son los fallos de continuidad (o fallos de ‘raccord’), que por ejemplo se aprecian en la longitud de un cigarrillo o el nivel de líquido de la copa de un personaje. Estos errores son comunes porque en el rodaje de las tomas es muy distinto al del montaje final, y aunque los hay sutiles, otro son claramente visibles.

‘Parque pifiático’. El error descubierto por ese usuario de Reddit tardó 27 años en salir a la luz, pero esta es una película con muchas más pifias: en la célebre base de datos de IMDb se muestran 178 fallos o ‘goofs’. La mayoría de ellos, sorpresa, de continuidad. Por ejemplo: tras una hora y seis minutos de película, cuando el T. Rex destruye en Explorer en el que Tim y Lex se encontraban se ve cómo en una toma su ropa está perfecta y limpia, y en la siguiente están cubiertos de barro.

Pifias legendarias. Pero como decimos, el cine está lleno de pifias fantásticas que ya forman parte de la cultura cinéfila. Julia Roberts pasaba de comer un cruasán a una tortita en Pretty Woman (y lo curioso es que no mucha gente se da cuenta de ello). En ‘Pulp Fiction’ la pared ya tenía agujeros de bala antes de que el chaval intentase acribillar a Samuel L. Jackson y a John Travolta (y fallase estrepitosamente).

Hay un montón más en pelis y más pelis: la mayoría de películas de IMDb tienen una sección dedicada a ellos, y en Reddit, cómo no, hay un subreddit llamado r/MovieMistakes enteramente dedicado al tema. Algunas de esas pifias suelen formar parte de listas curiosas, y este de Jurassic Park probablemente formará parte de alguna de ellas en el futuro.

Imagen | Universal Pictures

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La noticia Alguien ha cazado un error en ‘Jurassic Park’ 27 años después de su estreno: las pifias son también un legado del cine fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

La llegada del huracán Idaira a las costas de Florida está siendo una minucia si lo comparamos con el desembarco que hizo Elon Musk a su llegada a Twitter. Una de las primeras medidas del millonario fue la de aligerar la plantilla de la red social en todo el mundo despidiendo aproximadamente al 80% de su plantilla y llevando al límite al 20% restante. Ahora, la implantación de nuevas normativas legales y el despliegue de nuevas funciones ha hecho que X vuelva a necesitar más personal.

Los despidió Twitter, los contrata X. Con más errores que aciertos, lo cierto es que la red social que Elon Musk compró a mediados de 2022 poco tiene que ver con la actual. Ni el nombre le queda.

La plantilla de Twitter en España comenzó el año con el despido de más del 80% de su plantilla, y en el mundo pasaron de ser 7.500 empleados a 1.500. Ante la entrada en vigor de la nueva Ley de Servicios Digitales y las nuevas funciones de videollamada previstas, X ha revelado que va a incorporar nuevo personal a su plantilla para reforzar los equipos de moderación y seguridad. “Actualmente estamos ampliando nuestros equipos de seguridad y moderación para centrarnos en combatir la manipulación, sacar a la luz cuentas no auténticas y monitorear de cerca la plataforma en busca de amenazas emergentes”, ha publicado la compañía en su blog.

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La nueva normativa da más trabajo a las redes sociales. La Ley de Servicios Digitales (DSA) europea marca una nueva era para las big tech que ahora tienen la obligación de luchar contra la desinformación, las limitaciones en la publicidad, mejorar la moderación de contenidos ilícitos y facilitar transparencia en los algoritmos que controlan el funcionamiento de redes sociales y otros servicios online.

En caso de que incumplimiento de esta normativa, estas grandes empresas podrán ser multadas con hasta el 6% de sus ingresos anuales globales. Para implementar estos nuevos sistemas de control las empresas necesitan incorporar a más personal. Un recurso que, tras el agresivo ERE que ejecutó Elon Musk a finales de 2022, no abunda en X. Tras el despido de parte del equipo de seguridad y moderación, la red social ha mostrado una deriva errática incapaz de controlar los mensajes de odio y otros actos vandálicos que ahora penalizará la Unión Europea.

Estados Unidos también exige esfuerzos adicionales. De forma paralela, la Comisión Federal de Comercio de EE. UU está investigando si la red social dirigida por Linda Yaccarino cuenta con los recursos suficientes para garantizar la privacidad de los usuarios y cumplir con la obligaciones que la red social tiene con la Comisión Federal de Comercio.

Cambio en sus condiciones para los anuncios de contenido político. Antes de que Elon Musk formalizara la compra de Twitter, la red social prohibía los anuncios de tipo político para evitar influenciar en la opinión de los electores como le sucedió a Facebook con Cambridge Analytica. Con la llegada de Elon esa política se relajó para ampliar el alcance de los mensajes políticos. De hecho, incluso Trump, tras ser vetado por la red social tras los incidentes del congreso, volvió a escribir recientemente en la red social.

La nueva normativa DSA, ya está obligando a la red social a mover ficha y volver a derivar más recursos de personal en aplicarla. Desde el comunicado publicado en su blog afirma que: “Proporcionaremos un centro de transparencia publicitaria global para que todos puedan revisar las publicaciones políticas que se promocionan en X, además de sólidos procesos de selección para garantizar que sólo los grupos y campañas elegibles puedan anunciarse”.

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Antes viajar en avión era un tema casi aspiracional. Hoy la mayoría de la gente odia hacerlo. Uno de los muchos factores que contribuyen a ello es el hecho de que en ciertos vuelos uno se encuentra con que los niños que están sentados cerca pueden molestar con lloros o gritos. Ahora una aerolínea quiere crear una zona a salvo de ese problema.

Zona sin niños. Corendon Airlines, una operadora aérea turca, ha presentado una iniciativa singular para sus vuelos entre Amsterdam y la isla caribeña de Curazao (que pertenece a Países Bajos). En esos vuelos 100 de los asientos están situados en la llamada “zona libre de niños”.

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A partir de 16 años. Esos asientos para adultos estará disponible para personas con una edad igual o superior a los 16 años, y estará separada del resto de la cabina por un tabique y una cortina. El objetivo, garantizar la tranquilidad de esos pasajeros, que podrán así asegurarse un sitio lejos de los niños.

Opción de pago. Este singular experimento permitirá a los pasajeros evitar esas situaciones, pero solo si pagan un extra. La opción tendrá un coste de partida de 49 dólares por trayecto, pero si queremos además espacio extra para las piernas el coste ascenderá a 109 dólares.

Tranquilidad. Según Corendon, la zona para adultos ha sido diseñada para pasajeros “que viajan sin niños y para viajeros de negocios que quieren trabajar en un entorno tranquilo”.

Ya ha habido proyectos similares. Aunque Corendon es la primera que separa físicamente a los niños de esa zona para adultos, en el pasado otras compañías han planteado soluciones similares. Scoot, una aerolínea de Singapur, ofrece una zona ” silenciosa” para mayores de 12 años, mientras que AirAsia X también cuenta con una opción similar para pasajeros por encima de los 10 años.

El avión puede ser molesto para los niños. Lo cierto es que los niños, que a menudo lloran por sentir dolor o estar muy incómodos, tienen un argumento que explica que puedan llorar en el avión: el dolor de oído y los taponamientos que son normales para los adultos y que se producen por los cambios en la presión durante el vuelo pueden resultar especialmente molestos para los más pequeños.

La otra solución. Quienes quieren viajar tranquilos en el avión tienen desde hace años un importante aliado para lograrlo sin necesidad de zonas separadas para adultos y niños. Esa solución es la de usar auriculares con cancelación activa de ruido, algo que cada vez más viajeros hacen en este tipo de trayectos.

Imagen | Octav Cado

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Vamos a explicarte cómo calibrar la brújula de tu móvil Android en el caso de que notes fallos y quieras mejorar su precisión. Se trata de un truco bastante sencillo, que si estás utilizando Google Maps seguro que conoces, ya que la aplicación también te recomienda hacerlo.

Porque una cosa es el GPS en Android, que te dice el punto donde estás, pero la brújula sirve para saber hacia dónde estás mirando. Pero a veces esta brújula se descalibra, de manera que deja de detectar dónde está el norte, y deja de indicarte correctamente hacia dónde estás mirando con el móvil.

Cómo recalibrar la brújula de Android

Para recalibrar la brújula de tu teléfono, tienes que realizar el denominado giro del ocho. Esto supone mover el móvil dibujando un ocho, haciendo también giros de la muñeca. La idea es que el móvil esté girando mucho durante aproximadamente 30 segundos.

Cuando haces estos giros, estarás moviendo los tres ejes espaciales del magnetómetro de tu móvil, y luego el dispositivo tendrá que volver a los cálculos necesarios para volver a establecer tu orientación. Es como si forzases el reinicio de la brújula al marearla de esta manera.

Eso sí, lo normal es que no tengas que hacer estas calibraciones a menudo, ya que este es un problema que era más común en móviles antiguos o en la gama baja, y actualmente están mejor preparados para mantenerse bien calibrados. Sin embargo, si estás en zonas con interferencias magnéticas puede que el móvil se descalibre y tengas que realizar estos movimientos.

Y en el caso de que tengas dudas sobre cómo hacerlo, lo recomendable es que abras la app de Google Maps, ya que te avisará cuando haga falta recalibrar el móvil y te indicará los gestos a dar y cuándo lo has calibrado correctamente.

Imagen de portada | pxhere.com

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Es curioso cómo una película tan meticulosa y realista en su descripción de una aventura espacial perfectamente verosímil como es ‘Marte‘, que podéis ver en Disney+, acaba convirtiéndose en una historia desnuda y sin muchos aditivos sobre la capacidad de supervivencia de un ser humano que apenas tiene recursos tecnológicos a su alcance. Esa es la pieza clave de su mensaje.

Ridley Scott deja a un lado su efectismo habitual para contarnos la peripecia del protagonista con una puesta en escena calmada, que encaja perfectamente con el tipo de odisea que tiene que atravesar el personaje de Matt Damon. Éste da vida a un astronauta de un futuro muy cercano, cuando las misiones tripuladas a Marte son habituales. Pero cuando intentan volver a la nave tras una expedición, una tormenta de arena cae sobre ellos.

Cuando la tripulación vuelve a la nave, liderados por una comandante interpretada por Jessica Chastain, deciden volver a la Tierra creyendo que su compañero ha muerto en la tormenta. Pero no ha sido así, y el náufrago en otro planeta tendrá que instalarse en una minúscula base que han construido para investigación, desde donde intentará contactar con la Tierra y cultivará vegetales con los escasísimos medios a su alcance.

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Basada en un best seller de 2011 de Andy Weir, ‘Marte’ (que tiene un titulo original mucho más expresivo, ‘The Martian’) encuentra en la inexpresividad de Matt Damon un lienzo en blanco en el que cualquiera puede reflejarse, porque lo mejor de la película es que la ambientación espacial es lo de menos. Está hablando del ansia por sobrevivir sean cuales sean las circunstancias, y eso es algo con lo que todos podemos identificarnos, sea en un planeta azul o en uno rojo.

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La noticia Con el realismo por bandera, Disney+ recupera esta asfixiante odisea que lleva la supervivencia extrema al espacio fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Desde el lanzamiento de Nintendo Switch, diferentes fabricantes han intentado explotar ese concepto de consola híbrida para intentar replicar el éxito de Nintendo. En febrero de 2022, y tras meses de espera, se puso a la venta una Steam Deck que revolucionó el mercado de los PC consolizados gracias a su concepto, su software y a la ayuda de AMD.

Tras la máquina de Valve hemos visto más propuestas, como la potentísima Asus ROG Ally, pero ahora llega una Lenovo que se atreve a mezclar la potencia extrema con un concepto al más puro estilo Nintendo Switch. A continuación, vamos con todos los detalles de la Lenovo Legion Go.

Ficha técnica de la Lenovo Legion Go

Una pantalla nada convencional en estos PC consolizados

El diseño es algo que llama la atención desde un primer vistazo, ya que nos recuerda a la Steam Deck tanto por colores como por el acabado y, sobre todo, por el pad digital que encontramos en el mando derecho.  El concepto general no cambia: una pantalla grande en el centro con los mandos a los laterales, pero la funcionalidad es radicalmente distinta.

Y es que, podemos jugar como si fuera una consola portátil, pero también separar los mandos, apoyar la pantalla en una superficie gracias a la patilla que tiene en la trasera y jugar emulando el modo sobremesa de Switch.

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En el mando derecho tenemos lo típico: D-Pad, stick analógico en la parte superior (son asimétricos, como en el mando de Xbox) y diferentes botones de menús y acciones especiales. En su parte trasera encontramos dos botones programables.

En el mando izquierdo está el otro stick, el touchpad, la botonera A, B, X, Y convencional y, en este caso, tres botones programables en la zona trasera. Además, cada uno de los mandos tiene su gatillo y su bumper.

Algo curiosísimo es que podemos apoyar el mando derecho en una superficie para usarlo como si fuera un joystick de los antiguos con el que poder apuntar en los juegos. En el tráiler de presentación salen probando esta función en ‘Halo Infinite‘ y es algo que puede dar mucho juego. La base para apoyarlo está incluida en el paquete.

Uno de los puntos fuertes va a ser la pantalla no sólo por la resolución, ya que tiene una diagonal de 8,8 pulgadas con una resolución de 2.560 x 1.600 debido a su relación de aspecto de 16:10, sino por el refresco. Y es que, sube hasta los 144 Hz. Hay que esperar al análisis de la Lenovo Legion Go, pero los 120 Hz de la ROG Ally eran una gozada cuando conseguíamos alcanzarlos.

Y de intentar llegar a esa cifra se encargará el procesador. En el interior encontramos dos versiones del AMD Ryzen Z1. Por un lado, la versión estándar de 6 núcleos y 12 hilos y con una frecuencia de 3,2 GHz y un boost de hasta 4,9 GHz con 4 núcleos de GPU. Por otro lado, el Z1 Extreme que ya vimos en la ROG Ally con 8 núcleos y 16 hilos a una frecuencia base de 3,3 GHz, hasta 5,1 GHz de boost y una GPU con 12 núcleos.

La arquitectura de la GPU es RDNA 3 y el procesador está acompañado por 16 GB de memoria LPDDR5X a una frecuencia de 7.500 MHz. El almacenamiento es de 512 o 1 TB SSD PCIe de cuarta generación y se va a poder ampliar mediante tarjetas microSD hasta los 2 TB.

A nivel de hardware, lleva lo último disponible y es algo que tendrá que soportar una batería de 49,2 Whr. Sobre el software, en su interior tenemos Windows 11 y, al comprar la máquina, tendremos un código de tres meses de Xbox Game Pass.

Versiones y precio de la Lenovo Legion Go

Vistas las características, es el momento de conocer algo tan importante como el precio y, aquí, Lenovo no ha dado demasiada información. En la web española no se indica ni fecha ni precio, pero hemos podido ver el dispositivo en la IFA 2023 y nos han confirmado que costará 799 euros.

También sabemos que esta Lenovo Legion Go llegará en algún momento de octubre y podremos elegir tanto versión de procesador como almacenamiento. Está claro que esta generación de chips en 4 nanómetros de AMD está dando alas a los PC consolizados.

Imágenes | Lenovo

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La noticia Lenovo Legion Go, el híbrido entre Steam Deck y Nintendo Switch que apuesta por la máxima potencia fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Alcolea .

Sony acaba de presentar el Xperia 5 V, la nueva generación de la gama alta de la compañía japonesa que, tradicionalmente, llega tras el Xperia 1 de turno (este año ya analizamos el Sony Xperia 1 V). Mantiene muchas de las características de su hermano mayor, pero en las cámaras hemos visto un movimiento curioso: hemos pasado de tres… a dos. A continuación, te contamos todo sobre el Xperia 5 V.

Ficha técnica del Sony Xperia 5 V

Espíritu compacto sin perder la esencia Xperia

Solo hay que echar un vistazo para saber de qué móvil se trata. Y es que, Sony lleva años apostando por un formato muy alargado debido a la relación de aspecto de 21:9 del panel, y eso es algo que no cambia en este Xperia 5 V.

Los materiales son tan premium como los de su hermano mayor con cristal por delante (protegido por Gorilla Glass Victus 2), cristal por detrás y marco de aluminio. Además, cuenta con certificación IP68 y el acabado es mate.

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Es como un Xperia 1 V más pequeñito, literalmente. La pantalla cuenta con una diagonal de 6,1 pulgadas que, con los 154 milímetros de altura, pueden aupar este modelo a la categoría de los compactos. El panel es OLED con una resolución de 2.520 x 1.080 píxeles, tiene un refresco de 120 Hz y la densidad de píxeles es notable gracias a sus 449 píxeles por pulgada.

El aprovechamiento del frontal no es el más espectacular, pero eso es debido al marco superior e inferior donde se ubican los altavoces. Y pasando al interior, tenemos el Snapdragon 8 Gen 2 acompañado por 8 GB de memoria RAM.

Es el SoC más potente disponible actualmente para móviles Android y del que ya hemos comprobado sus bondades en móviles como el OnePlus 11, el Galaxy S23, el Xiaomi 13 o el propio Xperia 1 V. El almacenamiento es una única configuración de 128 GB que podemos ampliar mediante microSD.

En el terreno de la batería, pese a que es compacto no ha escatimado en capacidad gracias a 5.000 mAh con carga de 30 W y capacidad tanto de carga inversa como de carga inalámbrica. Y el sistema es la clásica versión limpia de Android 13 de los Xperia, aunque con ciertas aplicaciones enfocadas a sacar partido al hardware del terminal y su ecosistema.

Dos cámaras en lugar de tres, pero con promesas gracias al aumento de megapíxeles

En el apartado de cámaras vemos una decisión curiosa. De los tres sensores de 12 megapíxeles del Xperia 5 IV (principal, gran angular y telefoto), pasamos a dos sensores. El principal sube hasta los 48 megapíxeles con un tamaño de 1/1,35 pulgadas y píxeles de 1,12 micras. En realidad, el sensor es de 52 megapíxeles, pero esos 48 son los efectivos y las fotos resultantes tendrán un tamaño de 12 megapíxeles.

Tiene estabilización óptica, lentes f/1.9 y, según Sony, nos va a permitir realizar un 2x digital sin pérdida. Por otro lado, el gran angular mantiene los 12 megapíxeles y cuenta con lentes f/2.2. En el frontal tenemos el mismo sensor del año pasado, un 12 megapíxeles f/2.0 con una focal equivalente a un 24 milímetros.

Tanto con la cámara principal como con la trasera, vamos a poder grabar vídeo a 4K, llegando a 120 fps con la principal y quedándose en 30 con la frontal. Y algo significativo es que la cámara principal tiene tratamiento ZEISS que mejorará los reflejos y contraste en situaciones complicadas.

Versiones, precio y lanzamiento del Sony Xperia 5 V

El Sony Xperia 5 V llegará en colores negro, blanco y azul a finales de septiembre y algo curioso es que Sony ofrece un precio “aproximado”. Como podemos leer en su nota de prensa, será de 999 euros, pero ya avisan que el precio puede variar dependiendo del país. Para España, eso sí, suponemos que se mantendrán esos 999 euros, aunque en la web oficial española todavía marca “precio no disponible”.

Más información | Sony

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Coche autónomo busca Estado para expandirse. Al menos eso es lo que nos llega desde Estados Unidos, donde desde Bloomberg explican que California, donde los coches autónomos de Waymo y Cruise han ganado mayor número de adeptos, y más se han expandido, está empezando a hartarse de ambas compañías.

Este mismo mes de agosto, los reguladores de California dieron luz verde para que ambas compañías comenzaran a cobrar a sus clientes en los momentos de mayor demanda en San Francisco. Sin embargo, los políticos y la compañía se están chocando con una oposición frontal de una parte de la ciudadanía e, incluso, de la justicia.

Más allá de las protestas de la ciudadanía, el fiscal municipal de San Francisco, David Chiu, ha solicitado que se reviertan estas licencias para cobrar por los viajes, lo que pone en riesgo las enormes inversiones que Google y General Motors han ido realizando en Waymo y Cruise, respectivamente. Y, evidentemente, pondría en jaque el futuro de quienes buscan alcanzar el mismo nivel de operabilidad que las compañías anteriores.

En consecuencia, las empresas empiezan a moverse a Estados como Calorina del Norte, como Cruise, donde no es necesario una licencia para desarrollar vehículos completamente autónomos. Esto mismo sucede en Florida y Georgia. En un mes, Cruise consiguió el visto bueno para operar en Arizona y ya apuntan a Texas, donde esperan resultados similares.

Por el camino, California está perdiendo parte de sus empresas tecnológicas en favor de todos estos lugares, donde los impuestos son más bajos y los Gobiernos son más favorables y laxos con estas empresas. También con aquellas que desarrollan vehículos completamente autónomos.

Un funcionamiento errático que Europa mira con desconfianza

Las quejas de la ciudadanía se hicieron notorias en un concierto de Patti Smith. La artista dio las gracias a los anunciantes del mismo, entre los que se encontraba Waymo. La respuesta fue un sonoro abucheo ante una empresa que está siendo señalada, junto a Cruise, por los problemas generados en las calles.

Según recogen en Bloomberg, los vehículos de ambas compañías han provocado algunos problemas de tráfico entre los que se encuentra el bloqueo de las zonas aledañas a un concierto en uno de los barrios de la ciudad, el atropello a un perro o la intervención para rescatar un vehículo autónomo que había caído en una zona de obras con cemento húmedo.

Pero las críticas más sonoras las recibieron de la jefa de bomberos, Jeanine Nicholson, después de que un vehículo de Cruise se vieran implicado en un accidente con un camión de bomberos. El hecho disparó las protestas de Nicholson quien aseguró que estos automóviles son un problema durante las intervenciones de los cuerpos de emergencia y, además, echó en cara a la compañía la poca autocrítica que han tenido hasta ahora en estos incidentes.

El problema, apuntan en el medio económico, están relacionadas con las fuertes pendientes de San Francisco, la aparición de la niebla y los problemas de operabilidad de los bomberos cuando vehículos sin conductor y camiones de emergencias se encuentran en las calles más estrechas.

Esto nos da una idea de las enormes dificultades a las que se enfrentan los vehículos autónomos para su desarrollo y, en especial, en su salto a Europa, donde la inmensa mayoría de las ciudades cuentan con cascos históricos, barrios (cuando no es la localidad entera) con calles estrechas, sinuosas o donde se acumulan las rotondas. También donde el número de peatones en las calles es mucho mayor.

Ya en 2018, BMW aseguraba que la principal dificultad que encontraban para desarrollar sus vehículos era la enorme cantidad de datos que recopilaban con cada salida y, por tanto, que luego tenían que gestionar para hacer aprender a su coche cuál era la decisión correcta a tomar. Sólo en cada salida aseguraban que podían recopilar unos 40 terabytes de información.

En carretera abierta, yo mismo he podido comprobar cómo de lejos se está llegando en la autonomía completa para vehículos y su buen hacer. Ford ofrece vehículos que pueden moverse sin que el conductor tenga las manos en el volante a lo largo de más de 3.700 kilómetros de carreteras de Reino Unido. Mercedes ha conseguido el visto bueno en Alemania para operar sin que el conductor tenga que mantener la atención en la carretera, pero tienen que darse múltiples circunstancias.

En Londres, este mismo año mostraron a Bill Gates el funcionamiento de un vehículo completamente autónomo en las infernales (de tráfico hablamos) calles de la capital británica. Gates quedó sorprendido a pesar de que la persona tras el volante tuvo que tomar el mando en diversas ocasiones y apuntó a que estamos cerca del punto de inflexión para poder extender la tecnología.

La duda es si los fabricantes podrán superar este punto de inflexión. De momento, donde mejores resultados se han conseguido han sido en carreteras abiertas y espacios urbanos mucho más similares a estas de lo que nos encontramos en Europa. Son entornos más sencillos de controlar y donde el número de variables a tener en cuenta es menor.

En una ciudad los imprevistos son más habituales y variados. Algunos informes alertan de las dificultades que tienen los sistemas de asistencia a la conducción para detectar a los ciclistas o los problemas que han reflejado para frenar ante peatones cuando la iluminación es pobre.

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Otra de las compañías que ha podido comprobar los retos a los que se enfrentan los coches en las ciudades es Tesla. Algunos de sus conductores son los propios probadores de la firma y examinan el comportamiento de los vehículos en las calles, haciendo partícipes de la prueba al resto de agentes del tráfico, lo quieran o no.

Y todo ello sin contar los posibles imprevistos que pueden requerir el empleo de servicios de emergencia. En abril de 2022, se viralizaron unas imágenes de un coche de Cruise huyendo de la policía y desde la propia compañía reconocían que la detección de las señales de emergencia y el comportamiento ante las mismas era todo un reto.

A esto hay que sumar las ideas de adaptar parte de la infraestructura. Para garantizar viajes con seguridad en carretera abierta en coches completamente autónomos se han propuesto la construcción de carreteras 5G. Algunos investigadores han demostrado que añadir una luz blanca a los habituales rojo, verde y ámbar de los semáforos pueden mejorar sensiblemente la fluidez del tráfico.

Y, por último, hay que sumar las decisiones generalizadas de sacar a los vehículos del centro de las ciudades europeas. La mayor parte de los gobiernos europeos están apostando por reservar un mayor espacio para peatones y ciclistas, lo que reduce la maniobrabilidad de los vehículos, sus espacios de escapatoria y, por tanto, donde un error de un automóvil autónomo puede tener mayores consecuencias todavía que en las ciudades estadounidenses.

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Foto | Remy Gieling

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La noticia Cuanto más europea es una ciudad, más problemas tiene el coche autónomo. Cruise lo está sufriendo en San Francisco fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

En España estamos acostumbrados a que la matrícula de nuestro coche le acompañará hasta el final de su vida útil. Los únicos cambios que hemos visto en ellas tienen que ver con la incorporación de nuevos materiales, como el metacrilato; o el cambio de formato que vimos en 2000, cuando el sistema provincial llegó a su final en Madrid.

Ninguno de estos cambios, ni mucho menos, ha implicado cambios para las matrículas ya existentes: por muchos años que tenga un coche, su matrícula se mantiene invariable. En México, en cambio, sí hay cambios periódicos obligatorios para el parque de vehículos. Y aunque el principal motivo esgrimido es la seguridad, muchas voces apuntan al afán recaudatorio. Puede que ambas partes tengan razón.

De un código de barras a burbujas de aluminio

Al contrario que en España, y como ocurre en Estados Unidos, México permite que cada estado diseñe las matrículas con su propio estilo, tanto estético como en el tipo de combinación de dígitos y letras. Eso sí: obliga a respetar ciertas normas comunes. Un tamaño de 30 x 15 centímetros, esquinas redondeadas y caracteres troquelados, entre otros.

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La seguridad mencionada como principal argumento para los cambios está relacionada con evitar falsificaciones. Y las placas han ido ganando en medidas físicas contra el fraude. Desde imágenes impresas en tinta invisible que solo es visible bajo un tipo de luz concreta hasta burbujas de aluminio, pasando por códigos de barras, remaches con una leyenda específica y hasta un código QR que contiene información sobre el vehículo.

Matrícula de Veracruz de mediados de los 2000, con el código de barras entre otras medidas de seguridad. Imagen: Wikimedia Commons.

La matrícula de un taxi de Ciudad de México, con el QR en la esquina inferior derecha, tapado por el portamatrículas. Imagen: Xataka.

De esta forma, si un agente de la autoridad quiere corroborar la autenticidad de una matrícula, no solo tiene formas físicas de comprobarla, sino que usando el QR puede cotejar que esa placa es del coche de quien dice ser, una medida como la que tenemos en España con el carné de conducir digital y que también se está aplicando en patinetes.

Los materiales también han ido mejorando para hacer las matrículas más longevas, y algunos cambios obligatorios han tenido que ver con esto: una forma de asegurarse de que las matrículas no envejecen de forma tan acusada que dejan de ser legibles.

“Al final en cuanto ves una matrícula muy desgastada ya es una forma de saber si no ha sido reemplazada, así que es fácil detectarlo. Aunque también hay gente que las pinta, sobre todo en el transporte ilegal, los taxis piratas. Si las ves desde cerca enseguida te das cuenta de que es falsa, pero si la ves desde lejos quizás no. Y para un local es fácil notarlo, pero para un foráneo probablemente no”, nos explica Álex, un diseñador de 35 años de Ciudad de México.

Un taxi de Ciudad de México con la matrícula desgastada. Imagen: Xataka.

Estos cambios forzosos también son dependientes de cada estado. El Estado de México, por ejemplo, dispuso a principios de 2019 que todas las placas deberían ser renovadas cada cinco años. El coste del trámite era de 751 pesos (unos 42 euros), pero ha ido incrementándose y ya cuesta 894 pesos (unos 50 euros) para vehículos particulares. En el caso de vehículos antiguos, el precio sube hasta los 1.402 pesos (unos 78 euros).

Esta medida supone, solo para el Estado de México, unos 5.600 millones de pesos anuales en ingresos (unos 310 millones de euros anuales en ingresos).

Otra diferencia con España es que si una persona se muda de estado, también deberá reemplazar su matrícula. De no hacerlo, en el caso de que la mudanza sea permanente, se expone a multas. El coste en 2023 para este trámite es de 511 pesos (unos 28 euros).

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La noticia Las matrículas de los coches en España son para siempre. En México no fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

Ha habido una tablet que no he dejado de recomendar durante 2023: la Xiaomi Pad 5. Un dispositivo con el corazón del POCO X3 Pro, un brutal panel WQHD+ y especificaciones por encima del segmento medio. Los 369 euros de precio final eran coherentes y, con el paso de los meses, ha ido reduciéndose esta factura final. Pero, ¿qué hay de los que quieren una tablet por menos de 200 euros?

199,99 euros, la cifra mágica. Xiaomi ha logrado crear un producto con encaje en prácticamente cualquier hogar, suficiente para el consumo multimedia y la ofimática básica, con algún que otro punto que brilla por encima de lo esperado y alguna sombra a mejorar. Ese producto es la Xiaomi Redmi Pad SE, y he podido analizarla en profundidad para contarte lo que ofrece.

Ficha técnica de la Xiaomi Redmi Pad SE

Xiaomi Redmi Pad SE Tablet de 11", WiFi, Pantalla FHD+ de 90Hz, 4GB de RAM, 128GB de ROM, Batería de 8000 mAh, Versión ES, 3 años de garantía, Gris

PVP en PcComponentes 175,66€

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Un diseño sobresaliente y un panel que cumple su función

La Redmi Pad SE es una tablet con una calidad de construcción superior a lo que se espera por su precio. De hecho, supera en algunos aspectos a la Xiaomi Pad 5, siendo esta una tablet de segmento superior. Está fabricada en aleación de aluminio y no en plástico, tiene un peso notablemente menor respecto a su hermana mayor (478 gramos de peso frente a los 511 gramos de la Pad 5) y, si miramos su frontal, el aprovechamiento del panel es similar al de cualquier otra tablet.

Observando sus laterales no encontraremos lector de huellas: la biometría en esta tablet queda restringida al reconocimiento facial mediante la cámara delantera, una solución no demasiado segura. En el costado derecho encontramos la botonera de volumen, encontrándose el botón de desbloqueo en la parte superior de la tablet. Es una posición muy cómoda para alcanzar el botón con el pulgar cuando la sostenemos en horizontal. Si la tenemos en vertical, recomiendo activar la función de doble toque para despertar la pantalla.

Los altavoces protagonizan la parte inferior y superior del dispositivo, amén del jack de auriculares junto al puerto C. Como curiosidad, apuntar que el jack de auriculares no está centrado, sino que roza el borde de la parte inferior del dispositivo. Alguna razón relativa a la construcción del producto podrá justificar esta decisión, pero a los amantes de la simetría (servidor) puede causarles una ligera inquietud.

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Hablando del panel, nos encontramos ante una LCD de 11 pulgadas con resolución Full HD+, tasa de refresco de 90 Hz y un brillo máximo de 400 nits. A nivel de nitidez no es sobresaliente: hablamos de tan solo 207 ppi. Pese a ello, teniendo en cuenta el segmento de la tablet, no tenemos mayores quejas. Podemos reproducir contenido de cualquier plataforma con una nitidez suficiente.

El único punto flaco de este panel es el brillo máximo. 400 nits son algo escasos para visualizar correctamente el panel si nos llevamos la tablet a exteriores. No obstante, estoy convencido en que esta es una tablet de hogar. Un dispositivo que tendremos en casa para uso particular o en familia y que, en caso de transportarse, será también a interiores (bibliotecas, oficinas, colegios, etc.).

Para rematar los apartados multimedia, destacar que el sistema de cuádruple altavoz bajo firma de Dolby Atmos es sencillamente espectacular. El volumen máximo es altísimo, bastante más de lo que pensaba. Sobre el 70% de su capacidad máxima, ya es más sonoro y contundente de lo habitual. Si sobrepasamos esta barrera, el volumen máximo empieza a destacar sobremanera.

Podríamos esperar una distorsión excesiva al contar con un volumen máximo tan elevado, pero esta no aparece hasta superar el 90%. El trabajo con los graves (el principal punto débil en tablets y teléfonos de gama media y de entrada)

Un procesador que pide más y MIUI con vitaminas

El corazón de esta Xiaomi Redmi Pad SE es el Qualcomm Snapdragon 680, un procesador de gama de entrada (pese a que aún asociemos la gama 600 a la gama media) que cuenta con un par de años en sus espaldas. En mi experiencia anterior con el procesador, le falta algo de impulso para mover con soltura los dispositivos y, en esta tablet vitaminada con tan solo 4 GB de RAM, los resultados son los esperados.

La Redmi Pad SE es una tablet algo perezosa, un poco más de la cuenta incluso teniendo en cuenta su segmento. Al sistema le cuesta abrir con agilidad hasta las aplicaciones más básicas del sistema, como los ajustes, reloj, etc. De hecho, no ha podido ejecutar 3D Mark Stress Test Unlimited, nuestra prueba de preferencia para medir el rendimiento sostenido.

• Geekbench 6: 410 Single-Core/1.418 Multi-Core
• PcMark: 6.614
• CPU Stress Test: 148 Gflops

Con algo de paciencia y teniendo en cuenta sus limitaciones, el uso no conlleva mayor problema, pero estoy convencido de que se le puede sacar un poco más de partido a la potencia del procesador.

Recomiendo encarecidamente apostar por la versión de 6 GB de RAM, la cual no supone un sobrecoste demasiado elevado. 4 GB de RAM no son suficientes en pleno 2023, más aún siendo MIUI una ROM que requiere bastantes recursos.

Sobre MIUI, en esta tablet llega especialmente optimizado. Tenemos un doc inferior al estilo iPad que convence, mucho. En él podemos ubicar las aplicaciones que utilizamos con más frecuencia, dejando el resto del espacio en el launcher para seguir configurando a nuestro gusto. No hay excesivo bloatware, y la versión no podía ser otra que Android 13 funcionando bajo MIUI 14.

Del mismo modo, MIUI for Pad está especialmente pensado para trabajar con ventana dividida. En los ajustes encontramos un apartado específico de “funciones para tablets”, en el que encontramos las siguientes: funcionando bajo MIUI 14

No es un listado abrumador, pero agradecemos que Xiaomi se tome su tiempo para hacer que MIUI cobre sentido extra cuando lo estamos utilizando en una tablet, ya que este suele ser uno de los puntos más débiles cada vez que probamos un dispositivo de este formato con Android en su interior.

Con uso medio, es fácil llegar a los cuatro días de uso.

Respecto a la autonomía, indicar que al ir a consultar el tiempo de pantalla nos hemos encontrado con un habitual en algunos dispositivos de Xiaomi: no lo mide en los ajustes. Aún así, los cálculos son sencillos: es una tablet que gasta un 10% cada hora de pantalla en reproducción continua. Teniendo en cuenta gasto en reposo, es sencillo sobrepasar las ocho horas de pantalla. La carga es de tan solo 10W, por lo que toca sentarse durante más de hora y media a esperar que cargue.

Una cámara para videollamadas. Otra cámara para lo que quieras

La Xiaomi Pad SE no es un dispositivo orientado a la fotografía. En su parte trasera encontramos un sensor principal de 8 megapíxeles. En el caso de la cámara delantera, la cámara es de cinco megapíxeles. Resolución algo escasa, pero más que comprensibles en un dispositivo que baja de los 200 euros.

La aplicación de cámara es bastante más sencilla de lo que acostumbramos a ver  en los teléfonos de la compañía. Pese a ello, es completa y cumple con su función.

Fotografías a ocho megapíxeles.

Respecto a los resultados son los que podemos esperar en una tablet de entrada con cámara de 8 megapíxeles. Ni más, ni menos. Fotografías para poder salir de un apuro y una cámara delantera que cumple su función en videollamadas, siempre y cuando la luz acompañe.

La cámara frontal, la que utilizaremos en videollamadas, es algo más justa, pero incluso en condiciones interiores es capaz de ofrecer una calidad suficiente. Para reuniones puntuales cumple con su cometido sin mayores pretensiones.

Xiaomi Redmi Pad SE, la opinión de Xataka

La Xiaomi Redmi Pad SE es casi todo lo que se espera en una tablet de menos de 200 euros. Tiene un buen diseño, la batería cumple, la pantalla es más que suficiente par reproducir contenidos multimedia y el apartado del sonido es bastante espectacular. Sí que deja un sabor de poca algo agridulce en temas de rendimiento. La tablet tiene algunas dificultades para mover aplicaciones básicas, incluidas las del sistema, algo que esperamos que mejore con futuras actualizaciones.

El enemigo (como es habitual con Xiaomi) juega en casa, y es que con las rebajas que ha ido sufriendo la Pad 5 (apenas cuesta unos 220 euros en oferta de forma habitual), nos hace bastantes ojitos el modelo insignia de la generación pasada.

No obstante, para todo aquel que quiera una tablet de nueva generación, sencilla y pensada sobre todo para uso sencillo y doméstico, la Redmi Pad SE se plantea como una de las mejores opciones del momento.

Imagen | Xataka

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El dispositivo ha sido cedido para la prueba por parte de Xiaomi. Puedes consultar nuestra política de relaciones con empresas.

Xiaomi Redmi Pad SE Tablet de 11", WiFi, Pantalla FHD+ de 90Hz, 4GB de RAM, 128GB de ROM, Batería de 8000 mAh, Versión ES, 3 años de garantía, Gris

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La noticia Xiaomi Redmi Pad SE, análisis: la nueva tablet de referencia por debajo de los 200 euros fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .