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Agosto no suele ser un mes cálido en Australia. Sin embargo, el país oceánico alberga algunas de las zonas más calientes del planeta, por lo que la preocupación por los problemas derivados de las temperaturas está justificada a lo largo del año. Esto ha hecho que algunos pongan su atención en algo que aquí resulta de lo más familiar: la siesta.

La siesta va más allá de un simple descanso. Las horas más calurosas del día pueden implicar que muchos trabajos físicos se conviertan en trabajos de riesgo para aquellos quienes los practican. El aire acondicionado podría parecer una solución pero tiene sus problemas asociados. El más obvio: no sirve de nada en exteriores.

Sin embargo el problema del aire acondicionado que llamó la atención de un grupo de investigadores australianos tiene poco que ver con esto. Tal y como algunos de estos investigadores explicaron en un artículo en The Conversation, Habían observado que, aun cuando el uso de estos sistemas de refrigeración se extendían entre los australianos, las muertes relacionadas con el calor seguían en ascenso. Al menos entre los australianos de ascendencia europea.

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El Territorio Norte de Australia es una de estas regiones extremas en cuanto al calor. Según un reciente estudio realizado por este equipo de investigadores, las mejoras en los medios para adaptarse al calor (y, de manera más general, las mejoras en calidad de vida en la región) no habían logrado reducir las muertes causadas por el calor. El estudio en cuestión ha sido publicado este mes en la revista The Lancet Planetary Health.

Parte de la clave está en la adaptación. Nuestro cuerpo necesita aclimatarse para adaptarse a los cambios estacionales de temperatura, tal y como se indica en un estudio de 2018 que mencionan los autores. Refugiarnos en el aire acondicionado hace más difícil que nuestro cuerpo se adapte a los rigores estivales.

La otra parte de la clave está en el motivo por el que, como comprobaron los investigadores, el aumento de las muertes vinculadas con el calor no afectaba a las poblaciones nativas australianas.

La explicación que propone el equipo está en una simple dicotomía: aire acondicionado o siesta. Mientras que las poblaciones de ascendencia europea tenderían a resguardarse del calor extremo al abrigo de edificios con aire acondicionado, los nativos australianos tenderían a una alternativa más sencilla, la de descansar en las horas más calurosas del día.

Como explican los investigadores, estas siestas no son una forma de evitar el calor en sí mismo, sino más bien de evitar la luz solar directa y de descanso. Si sustituimos esto por refugiarnos a través del aire acondicionado en cambio, nuestro cuerpo perdería capacidad para adaptarse.

Puesto que resulta imposible vivir las 24 horas del día al amparo de estos sistemas de refrigeración, los shocks térmicos causados cuando salimos a la calle pueden acabar siendo especialmente peligrosos. En algunas zonas de este territorio australiano las temperaturas máximas pueden superar los 40º Celsius en promedio, con máximas por encima de los 45º.

Los riesgos del calor

Y es que el calor conlleva un importante riesgo para las personas, especialmente para algunos grupos como los más mayores y los más pequeños. Personas con determinadas enfermedades, como las personas con problemas cardiacos también están entre los vulnerables al estrés térmico. Por supuesto en quienes desarrollan sus trabajos en la calle en las horas más calurosas del día el riesgo aumenta notablemente.

El verano también nos hace más propensos a deshidratarnos y a quemarnos. También causa una gran variedad problemas. En la mayoría de los casos, el riesgo puede reducirse notablemente evitando exponernos al calor de las horas centrales del día.

Australia no es el único país donde las siestas están ganando puntos. Hace unas semanas médicos alemanes también proponían el reposo al mediodía como forma de combatir el calor. Los termómetros bávaros alcanzaban los 38,8º y la asociación de personal de la sanidad pública BVOeGD lanzaba un llamamiento en favor del cambio en los hábitos.

Johannes Niessen, quien encabeza la asociación recomendaba “despertarse temprano, trabajar productivamente por la mañana y tomar una siesta al mediodía”, según declaraciones recogidas por Reuters.

Detrás de este cambio cultural no hay otra cosa que miedo al previsible aumento de las temperaturas derivado del cambio climático y el aumento en la frecuencia de fenómenos extremos como las olas de calor. Para muchos países del norte de Europa esto implica implementar cambios culturales que los acercan a España. Mientras tanto, en la península hará falta mirar más al sur.

En Xataka | Una defensa científica (a capa y almohada) de la siesta

Imagen | Cody Nottingham

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La noticia Los países anglosajones han descubierto un remedio ancestral español para luchar contra el calor: la siesta fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Ha llegado el día para Virgin Galactic. Tras años persiguiendo este objetivo, hoy tendrá lugar el primer vuelo de turismo espacial para la compañía. Será a las 17:00, se podrá ver en directo y la VSS Unity llevará seis personas a unos 85 kilómetros de la Tierra. Tres de ellas serán clientes privados y a dos les ha salido gratis.

Una nave peculiar. Cuando pensamos en naves espaciales, imaginamos o un cohete que impulsa una cápsula o… eso, una nave espacial. Sin embargo, la maquinaria de Virgin Galactic es algo diferente. Sí, hay una nave espacial –la VSS Unity de estilo retro-, pero también un gran avión de transporte que es el encargado del despegue y que eleva la VSS Imagine hasta los 14 kilómetros, más o menos.

Se trata del VMS Eve, un ‘lanzador’ que lleva operativo desde 2008, diseñado por Virgin y cuyo nombre quiere decir “Virgin MotherShip”. En lugar de dotar a la VSS Unity de la potencia suficiente para un despegue autónomo, es este enorme avión el que se encarga de la fuerza inicial. Tardará más o menos una hora en alcanzar los 14 kilómetros y, a partir de ahí, los propulsores de la Unity harán el resto.

El enorme VMS Eve con la Unity entre medias.

Astronautas privados. El pasado 25 de mayo, Virgin inauguró sus vuelos privados con tres miembros de la Fuerza Aérea Italiana, pero realmente será el de hoy el primero con civiles a bordo. Si no contamos a Richard Branson, dueño de Virgin, que ya voló hace poco más de dos años.

En esta ocasión, serán Jon Goodwin -olímpico por Gran Bretaña en Munich 1972- Keisha Schahaff y Anastatia Mayers -madre e hija- quienes estarán unos segundos flotando en ingravidez.

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La gran pregunta del turismo espacial es qué pasa cuando ponemos a 'alguien normal' en órbita

450.000 dólares por tres minutos. El precio de un asiento en la VSS Unity cuesta 450.000 dólares, un precio elevadísimo, pero, como leemos en Business Insider, Goodwin lo consiguió como una ganga al comprar su asiento hace una década por 250.000 dólares. Anastatia y Keisha fueron las ganadoras de un sorteo que Branson y la asociación Omaze pusieron en marcha tras el primer vuelo con éxito de la nave.

Estos dos años han sido de preparación, ya que habrá sensaciones que no han experimentado en sus vidas cotidianas. El despegue de Eve es similar al de un avión, pero cuando liberan a Unity, ésta acelera durante unos 60 segundos. Los 10 primeros son un vuelo casi horizontal, como leemos en Arstechnica, pero el tiempo restante asciende en posición vertical. Los astronautas experimentarán una fuerza de 3G. Tras eso, flotarán durante unos tres minutos antes de regresar.

Esto no ha hecho más que empezar. Puede que te parezca una excentricidad pagar 450.000 dólares por esto, pero las grandes empresas están convencidas de que esto es el futuro del turismo. Hay muchos jugadores en esta nueva carrera espacial y, aparte de Virgin, encontramos a SpaceX y Blue Origin como los más interesados en llevar civiles al espacio.

Puedes verlo en tu casa. Si quieres ser testigo de este hito, y como no podía sser de otra forma porque no iban a dejar pasar la oportunidad, en el vídeo que te dejamos a continuación podrás seguir, a partir de las 17:00 hora española, este primer vuelo espacial para turistas:

En Xataka | El turismo espacial de Bezos y Branson sale caro: cada vuelo emite tanto CO2 como una persona en toda su vida

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La noticia Tres minutos en el espacio por 450.000 módicos euros: hoy arranca el turismo espacial de Virgin Galactic fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Alcolea .

La conducción autónoma se ha convertido en una pieza clave para el futuro de Tesla. La compañía ha fiado gran parte de sus esperanzas a ella y Elon Musk está haciendo enormes promesas sobre su potencial. El problema es que no es la primera vez que sucede. Sí sorprende, sin embargo, algunas declaraciones y movimientos dentro de la empresa.

La conducción autónoma. Llegó, vio y declaró: “podríamos vender coches sin beneficio, ganado dinero con el software”. Elon Musk volvió a sorprender el pasado mes de abril con una de esas declaraciones que dan alas. Alas para los defensores más acérrimos de la marca. Y alas para los que consideran que estamos ante la (pen)última fanfarronada de Elon Musk.

En el punto medio, quienes arquean la ceja y esperan. Porque aunque las ayudas a la conducción autónoma de Tesla sean motivo de constantes informaciones sobre su mal funcionamiento, lo cierto es que es uno de los sistemas más avanzados del mercado. Uno de ellos, sí. Por lo tanto, tampoco es el sistema definitivo que Elon Musk lleva años prometiendo.

Los márgenes de beneficios. Aquellas declaraciones coincidieron con la presentación de resultados del primer trimestre del año. En un nuevo trimestre que era récord para Tesla, la compañía ya adelantaba una pérdida en los márgenes de beneficios, tanto antes como después de impuestos. Desde el tercer trimestre de 2022, se mantienen en una bajada constante.

En el Q1 de 2023, antes de impuestos se situaba en un 18,1%. Según recoge Bloomberg, la cifra se reducía a un 11,4%. En el Q2, esta última cantidad ha disminuido hasta un 9,6%. Y las perspectivas no son buenas porque se espera una reducción en la producción y entrega de vehículos, después de que la renovación del Tesla Model 3 parezca más cerca que nunca y la gigafábrica de Shanghai haya tenido que parar.

Y una inversión brutal. A la reducción en la producción también hay que sumar la brutal inversión que espera hacer Tesla en Dojo, su supercomputador para desarrollar la inteligencia artificial clave en sus vehículos completa o parcialmente autónomos. Según el propio Musk, la compañía planea invertir 1.000 millones de dólares el próximo año.

La cifra, por sí misma, asusta. Pero es que las esperanzas de Tesla en la conducción autónoma no han dejado de crecer con el paso del tiempos. En los últimos años se ha hablado de coches sin volante pero, también, de robotaxis o de vender sus propios sistemas de conducción autónoma a otros fabricantes.

Pero está en duda. Ante estas palabras de Elon Musk, Zach Kirkhorn tuvo que salir al paso. ¿Quién es Zach Kirkhorn? Hasta hace unos pocos días, el director financiero de la compañía. Tras una dimisión inesperada, Vaibhav Taneja sustituirá a Kirkhorn en este puesto, que abandonará definitivamente dentro de unos meses, cuando la transición esté completa y Taneja pueda volar solo.

Hasta ahora, Kirkhorn era uno de los candidatos a suceder a Elon Musk al frente de la empresa. Como explican en Financial Times ofrecía a los inversores una traducción de las promesas grandilocuentes de Musk. La última vez que tuvo que salir al paso de sus declaraciones, tuvo que ser sobre los famosos mil millones de Dojo, para matizar que Musk había sumado el gasto en I + D y el gasto de capital y que, además, los números eran aproximados y que se irían actualizando constantemente porque fluctúan demasiado rápido.

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Tesla tiene un plan para devorar el mercado del coche eléctrico: reducir sus costes un 50%

Rebajando las expectativas. Como quien echa agua sobre un fuego que estaba creciendo demasiado rápido, Kirkhorn ha hecho hasta ahora el papel de voz sosegada y calmada, poniendo un punto racional a los anuncios del CEO de la compañía. Su salida, por inesperada, no se ha entendido como una buena señal y algunos analistas también rebajan las expectativas.

Gene Munster, analista financiero conocido en el círculo Apple, asegura a Bloomberg que los márgenes de beneficios de Tesla después de impuestos no deberían haber bajado del 15% y, sin embargo, ya se han situado en el 9,6%. Según Munster, esto era necesario para no comprometer el futuro a largo plazo de la empresa pero la reducción de precios dentro de la guerra china del automóvil y los empujones para aumentar las ventas en Estados Unidos ha provocado estos datos.

Dos pilares. Parece claro que Tesla podrá seguir creciendo en la venta de vehículos eléctricos. El ritmo de este crecimiento, está por ver pero, de momento, ya busca una nueva fábrica en Europa, en Francia prevé una planta de baterías, en México está construyendo otra e India se ha posicionado como otro de los países para recibir una fuerte inversión de la compañía. Su ritmo de fabricación, además, es el más rápido y menos costoso de toda la competencia.

Sin embargo, la conducción autónoma, que sigue siendo el segundo pilar sobre el que asentar su estrategia, parece avanzar mucho más despacio. La compañía necesita hacer de ella una ventaja competitiva y ganar dinero en sus coches (si lo consigue) en los de los demás. Pese a ello, el propio Elon Musk ha advertido que la propia tecnología disponible frena sus avances y los resultados de otras compañías dedicadas exclusivamente a la conducción autónoma tampoco son halagüeñas.

En Xataka | El Tesla Model Y está arrasando: ya ha roto otro hito para el coche eléctrico en Europa

Foto | Reuters

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La noticia Elon Musk prometió que Tesla invertiría 1.000 millones de dólares en IA. Sus propios trabajadores lo ponen en duda fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

En una escena famosa de los Simpson, los habitantes de Sprinfield tienen que trasladar la ciudad a ocho kilómetros porque la desastrosa gestión de Homer Simpson como comisionado de basuras ha convertido el emplazamiento original en un basurero.

Pues lo mismo, pero con enormes torres de pisos, chiringuitos y tiendas de souvenirs subiendo por la A2 y la A7 camino de la cornisa cantábrica. Y no por la basura, no: por el calor. Así serían los Simpson si Sprinfield estuviera en la costa del mediterráneo. Así será el futuro que nos va a tocar ver.

De hecho, así parece que está siendo el presente. Al menos eso es lo que afirmaba el Daily Mail: que las agencias de viajes británicas han advertido “una disminución en las reservas a España e Italia con el fin de evitar el calor abrasador”. Sus fuentes hablan de una bajada del 10% de junio a noviembre de 2022.

No es el único indicio del problema. En un reciente informe, CaixaBank Research también encontró que “el interés por viajar a España bajó fuertemente en el Reino Unido en el mes de junio” de 2023. De hecho, se situó un 12,5% por debajo de lo esperado.

Pero, ¿es por el clima Es verdad que CaixaBank Research no habla de problema climático. En el análisis se explica que, por un lado, tenemos los problemas macroeconómicos del Reino Unido, la fuerte subida de tipos y los apuros de la libra esterlina; por el otro, tenemos la presión de los competidores. Turquía, Grecia y Portugal “están siendo  más competitivos a la hora de captar la demanda británica”.

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Verano en Benidorm, temporada baja: cómo el calor extremo está transformando ya al turismo en España

¿Entonces? No obstante, sí hay indicios que indican que la preocupación por el calor no está tan desencaminada. A nivel internacional, Tom Marchant, cofundador de Black Tomato, decía en la CNBC que los “destinos escandinavos como Finlandia, Noruega, Suecia e Islandia están experimentando un aumento pronunciado”. En concreto, se ha registrado un aumento del 37% con respecto al año pasado.

A nivel nacional, Ricardo Fernández, director general de Destinia, explicaba en 20 minutos que, pese a que las reservas de los turistas domésticos han crecido un 7% en Galicia y el Cantábrico, en el resto del país ha caído un 4%. Usando los datos de Expedia Group, El Economista publicaba que “las búsquedas de casas de vacaciones en lugares populares como la Costa Blanca, la Costa Brava y Mallorca se mantuvieron estables de junio a  julio, pero el interés por el alquiler de casas aumentó en el norte de España”.

Y se está notando. De hecho, si hacemos caso a las reacciones en redes sociales, se está notando mucho. Las críticas sobre la masificación en el norte están a la orden del día y, aunque (como veremos) las cifras no están plenamente desarrolladas, Asturias, sin ir más lejos, parece que va a cerrar el año en récord y en los últimos años ha vivido un proceso muy intenso en el desarrollo de las infraestructuras turísticas (con más de 13 rutas aéreas internacionales de creación reciente).

No obstante, los datos no son redondos para los empresarios. El Principado no llega a ocupaciones del 50% (algo que sí consiguen Cantabria y el País Vasco, aunque por la mínima) y la patronal de Hostelería y Turismo en Asturias (Otea) ha reconocido que las cifras son peores de las esperadas.

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¿Por qué iba a querer nadie en su sano juicio limitar el turismo? Por Venecia

Releasing Leviathan. Es decir, lo que queda claro es que, mientras el interés turístico crece y las infraestructuras turísticas se desarrollan lentamente, al sector le queda muchísimo camino por recorrer. La pregunta que podemos hacernos ahora y que no pudimos hacernos en los 60 es… ¿cuál es exactamente ese camino?

El turismo no puede crecer sin infraestructuras turísticas porque la ‘sobreturistificación’ se convierte rápidamente en un problema que genera problemas a nivel local. Pero hacer esas infraestructuras turísticas no es una decisión neutral, ni inocua.

Al fin y al cabo, para un país con el atractivo como el de España, es una fuente de ingresos relativamente fácil de desarrollar. Pero conlleva apostar por una industria de bajo valor agregado: una que, además, se ha mostrado muy difícil de contener.

Una ‘reconversión’ que lleva décadas pendiente. Desde las reconversiones industriales de los 80, el norte de España ha estado en una situación muy compleja. Son regiones que pasaron de tener estructuras socioeconómicas muy sólidas, ricas y productivas a estar virtualmente en el aire. Eso ha tenido consecuencias. Hay quien habla ya de “la tercera gran despoblación“.

Apostar por el turismo tiene sentido, pero (como digo) no es una vuelta a los buenos tiempos. Por muchas razones, sí. Pero, sobre todo, porque “los salarios medios de  los diferentes sectores industriales en España, se mueven entre 28.000  euros/empleado de media en sectores manufactureros hasta los 54.000  euros/empleado al año en los energéticos. Si vamos a los servicios, si  exceptuamos los financieros, se mueven entre los 15.000 euros y los  28.000 euros. Prácticamente la mitad”. Serán otros tiempos: igual los mejores que podemos conseguir, pero serán otros.

En Xataka | ¿Por qué iba a querer nadie en su sano juicio limitar el turismo? Por Venecia

Imagen | manuel m. v.

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La noticia Miedo a un Benidorm en el Cantábrico: cómo el turismo se está trasladando poco a poco al norte de España fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

La nueva ola de calor que ha aterrizado en España, la tercera de este verano, nos está volviendo a asfixiar dentro de nuestras casas. Para aliviar ese calor, este ventilador de techo de Reiga se queda en 258,33 euros.

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La noticia Bombazo para la ola de calor: este ventilador de techo con control desde el móvil cae a precio mínimo histórico en Amazon fue publicada originalmente en Xataka por Christian Ruiz .

Con sus cerca de 20 metros de longitud (aunque las estimaciones de su tamaño varían), el megalodón es el mayor tiburón del que tengamos constancia. Su nombre hace referencia al (enorme) tamaño de sus dientes. Dientes que son en la práctica el único legado fósil que nos ha dejado. Habitó los mares de nuestro planeta y su rango se extendía hasta lugares que hoy sería difícil imaginar. Como el valle del Guadalquivir.

Del mar al museo. El Museo de Geología de la Universidad de Sevilla (MUGUS) cuenta con uno de los varios dientes de megalodón (Otodus megalodon) encontrados en Andalucía a lo largo de los últimos 200 años. Se trata de una de las 5.000 piezas que alberga este museo situado en el campus universitario.

Los megalodones son una especie extinta de tiburones que destacan por su tamaño. Debido a que tan sólo conservamos sus dientes como muestras ya que sus esqueletos cartilaginosos no fosilizaban bien, las estimaciones sobre su tamaño se basan en extrapolaciones a partir de estos fósiles dentales.

Los ejemplares adultos podían alcanzar una longitud de entre 18 y 20 metros (aunque estimaciones más conservadoras los ponen entre los 15 y los 18). La especie apareció hace unos 23 millones de años, en el periodo geológico del Mioceno; y se extinguieron hace unos 2,8 millones de años, ya en el Plioceno.

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El increíble trailer de 'Megalodón 2' nos garantiza que tendremos todo lo que faltaba en la primera parte

Cazador y presa. El diente no es la única prueba de la presencia del megalodón en el sur de la península con la que cuenta el MUGUS. La tierra entonces sumergida podría haber sido uno de los cotos de caza en los que el tiburón atrapaba ballenas.

El cráneo fosilizado de una de estas ballenas que muestra fracturas e incisiones consistentes con el ataque de un megalodón complementa la colección del museo. Este segundo fósil en cuestión perteneció a un ejemplar que vivió hace unos siete millones de años y fue cedido al museo por el ayuntamiento de Burguillos (Sevilla).

El valle bajo el mar. La deriva continental y otros cambios geológicos han propiciado que estos fósiles marinos hayan podido ser encontrados a kilómetros de los  límites costeros actuales. Pero más allá de ejercer como testigos de cambios ocurridos en periodos pasados, estos fósiles también nos ayudan a comprender la extensión del hábitat de animales desaparecidos hace millones de años como el megalodón, e incluso poder intuir cuáles podían ser sus caladeros para la caza.

“Hay que imaginarse a estos solitarios superdepredadores acechando desde las profundidades marinas de este mar de Sevilla a los grupos de ballenas, sorprendiéndolas mediante un veloz ascenso e impactando sus fauces en la presa, posiblemente elevándose pocos metros en el aire”, explicaba en un comunicado Fernando Muñiz, investigador de la Universidad de Sevilla.

Del siglo XIX al XXI. Tal u como explica la Universidad de Sevilla en el mismo comunicado, el diente del museo fue obtenido por Antonio Machado y Núñez, un naturalista y médico gaditano del siglo XIX, fundador del Gabinete de Historia Natural sevillano, institución predecesora del MUGUS. Machado y Núñez fue también abuelo de los poetas Antonio y Manuel Machado.

Machado y Núñez pudo ser uno de los primeros en documentar dientes de megalodón en el valle del Guadalquivir, pero no fue desde luego el último. En 1981 un diente apareció en el municipio de Porcuna, provincia de Jaén. El municipio que alberga la antigua ciudad romana de Obulco fue testigo del hallazgo de un reto mucho más antiguo, unos 10 millones de años más.

En 2012, por ejemplo, dos dientes de megalodón fueron descubiertos en el municipio de Lepe. El municipio onubense volvió a las noticias con un tercer diente hallado en 2014. También en la provincia de Huelva, entre ambos descubrimientos, otro diente fue descubierto, esta vez en el municipio de Beas.

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Imagen | Universidad de Sevilla / Karen Carr/Virginia Museum of Natural History

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La noticia Andalucía busca el rastro de uno de los mayores predadores que habitaron la Tierra: el megalodón fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

El programa ‘Chips and Science Act’ de EEUU es muy ambicioso. Extremadamente ambicioso. Y es que a finales de julio de 2022 el Congreso estadounidense aprobó la asignación de nada menos que 280.000 millones de dólares al desarrollo científico y tecnológico del país. No obstante, una parte importante de este dinero, unos 52.000 millones de dólares, está reservada a una partida de gran importancia estratégica para el país liderado por Joe Biden: la industria de los semiconductores.

Ya ha pasado un año desde que la Administración estadounidense puso en marcha su plan, y tenemos razones sólidas para aceptar que va bien. Es más, la información que acaba de hacer pública el Gobierno refleja que va como la seda. Y es que solo durante el pasado mes de junio el Departamento de Comercio aceptó un paquete de solicitud de subvenciones de las empresas vinculadas a la industria de los chips por valor de 39.000 millones de dólares. De ser así es evidente que buena parte del dinero que contempla el programa ‘Chips and Science Act’ para este sector ya está asignado.

Durante 2022 los fabricantes de circuitos integrados y dispositivos electrónicos estadounidenses anunciaron que invertirán conjuntamente un total de 166.000 millones de dólares a corto y medio plazo con el propósito de respaldar la estrategia del Gobierno. Y su plan, según Joe Biden, consiste en “conseguir que América recupere su liderazgo en la fabricación de semiconductores y sus cadenas de suministro de dispositivos electrónicos y energías limpias se vuelvan menos dependientes de otros países”.

Europa lo tiene más difícil que Estados Unidos. Mucho más difícil

Europa necesita reforzar su industria de los chips. Esta afirmación reside en el corazón del discurso que pronunciaron Ursula von der Leyen, la presidenta de la Comisión Europea, y Thierry Breton, el comisario europeo de mercado interior y servicios, cuando anunciaron que Europa estaba preparando su propia ley de los semiconductores a principios de febrero de 2022. Finalmente la directiva ‘Chips Act’ movilizará 43.000 millones de euros entre inversión pública y privada con un propósito: poner al Viejo Continente en el mapa mundial de los circuitos integrados.

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La teoría de la información cuántica es nuestra mejor baza para entender qué sucede dentro de un agujero negro

El desafío al que se enfrenta Europa si tomamos como referencia la coyuntura global de esta industria es que su punto de partida es mucho más modesto que el de EEUU. Si nos ceñimos a la producción de semiconductores de vanguardia, que son los que llevan aparejado un mayor valor añadido, la diferencia es abismal. Por supuesto, EEUU va muy por delante. Y Asia también. Esta es la razón por la que la ambición de los líderes europeos es comedida. Su propósito oficialmente es conseguir que en 2030 el 20% de la producción mundial de circuitos integrados proceda de Europa.

“Necesitamos megafactorías de chips. Todas las posibles. Si empezamos una de cero en 2022 quizá podríamos abrirla en 2026”. Esta reflexión de Thierry Breton está bien como declaración de intenciones, pero no basta. No basta para competir con EEUU, y mucho menos aún para limitar la dependencia que Europa tiene de Asia en el contexto de los chips. Actualmente en este último continente se fabrican el 90% de los chips de memoria, el 75% de los microprocesadores y el 80% de las obleas de silicio. Estas cifras son abrumadoras. Tanto, de hecho, que a medio plazo quedan absolutamente fuera del alcance de Occidente.

La joya de Europa es ASML. Actualmente esta es la única compañía del planeta que tiene la tecnología necesaria para producir equipos de litografía de ultravioleta extremo (UVE), que son los más avanzados que existen ahora mismo para fabricar chips. Aun así, en las circunstancias actuales es evidente que el Viejo Continente necesita muchas más plantas de fabricación de semiconductores. Están en camino las de Intel y TSMC, y también otras presumiblemente más pequeñas que las de estos dos gigantes de la industria de los chips, pero Europa va a tener que apretar todavía más el paso si no quiere que Asia y EEUU la devoren.

Imagen de portada: ASML

Más información: Reuters

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La noticia EEUU ha pisado el acelerador en su plan para desarrollar su industria de los chips. Europa debería hacer lo mismo fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Disney+ acaba de marcarse un Netflix. Para bien o para mal, Netflix lleva la batuta cuando hablamos de movimientos en las plataformas de vídeo por streaming. Era de esperar que, las cuentas con anuncios y la cruzada contra las cuentas compartidas, otras plataformas subieran precios o igualaran la estrategia.

Se barruntaba que Disney+ era una de ellas (sobre todo a raíz de una encuesta que nos preguntaba varias cosas, entre ellas qué pensábamos sobre las cuentas compartidas. Pues bien: hace unas horas Disney anunció nuevos planes para su plataforma y, ahora, ya tenemos todos los detalles de las nuevas suscripciones a Disney+. Spoiler: por lo que se paga ahora, se empeoran condiciones.

Así quedan los nuevos planes de Disney+ en España

Disney+ no ha sido ajena a las subidas de precio casi constantes. Cuando la plataforma desembarcó en España, costaba 69,90 euros anuales. Ese mismo año experimentaron con los alquileres (con ‘Mulán‘ por 21,90 euros aparte) y, con la llegada de Star, subieron el precio a 89,90 euros.

Tras un 2022 bastante tranquilos en cuanto a precios, Disney acaba de anunciar a través de su plataforma que van a poner en marcha tres planes de suscripción y, además, van a subir el precio actual. 30 euros, para ser exactos.

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Todas las plataformas de streaming contemplan marcarse un Netflix con las cuentas compartidas. Aunque no lo apliquen

Así, tras lo que han catalogado como un “éxito en Estados Unidos”, Disney`en España ahora tendrá un plan con anuncios, otro estándar y el premium. Estos nuevos planes estarán disponibles en España, Reino Unido, Francia, Alemania, Suiza, Italia, España, Noruega, Suecia y Dinamarca.

A continuación, te dejamos todas las características de las nuevas suscripciones:

Como ves, actualmente la suscripción era de 89,90 euros anuales con las características que va a ofrecer el nuevo plan Premium, por lo que la subida de precio para tener lo mismo que hasta ahora es considerable. 

Estos planes estarán disponibles a partir del 1 de noviembre en España y los suscriptores actuales mantendrán su suscripción, pasando a ser Premium hasta el fin de la misma y con la opción de pasar a cualquiera de los otros planes.

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La noticia Nuevos planes de Disney+ en España: anuncios, plan estándar y subida de 30 euros para mantener las condiciones actuales fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Alcolea .

Las empresas, por grandes que sean, no tienen el éxito a largo plazo garantizado. Y no lo decimos nosotros, sino la propia historia. Basta con mirar algunos años atrás. Nokia, BlackBerry, Blockbuster o Lehman Brother estuvieron en la cima o cerca de ella y después cayeron. Resulta curioso pensar que estas firmas alguna vez presumieron de poder y liderazgo.

En WeWork el panorama actual es complejo y desafiante. Puede que hayas oído hablar de esta empresa e incluso que hayas utilizado algunos de sus espacios de trabajo. Antes de la pandemia, WeWork manejaba un imperio de edificios que había resultado ser un éxito. Casi todos querían tener un lugar en ellos en un mundo donde las oficinas eran importantes.

WeWork y cómo sobrevivir después de la pandemia

La propuesta, en términos generales, era sencilla y atractiva. Podías alquilar espacios de trabajo de acuerdo a tus necesidades. Espacios completamente amueblados, con Wifi, impresoras y otros servicios. Y, lo más importante, sin compromisos de arrendamiento a largo plazo. Así, en su mejor momento, WeWork tuvo una valoración de 47.000 millones de dólares.

Aquellos tiempos de prosperidad han quedado en el pasado. La firma, que ha perdido millones de dólares en los últimos años, ha lanzado una advertencia a sus accionistas: tiene “dudas sustanciales” sobre su permanencia en el sector. En otras palabras, vislumbra un futuro complejo en que una de las opciones que se presentan en el horizonte es la quiebra.

Si bien los ingresos interanuales aumentaron un 4%, en el segundo trimestre fiscal la compañía se ha encontrado con una pérdida de 397 millones de dólares. Este golpe, sumado a las declaraciones públicas, se han traducido en una caída del 33% de las acciones after-hours, hundiendo aún más la ya golpeada capitalización de mercado de la compañía.

Espacios de trabajo de WeWork

Un día después de aquella terrible jornada, la suma de las acciones de WeWork dan como resultado una valoración de 267,67 millones de dólares. Ahora bien, las posibilidades de recuperación de la compañía son muy limitadas en un mundo que, pese a cierta tendencia del regreso a la oficina, se mueve más hacia el trabajo remoto y menos presencial.

Este escenario tuvo su explosión con la pandemia, cuando las dinámicas laborales se transformaron por obligación. Compañías, trabajadores y clientes pusieron en marcha nuevos métodos de trabajo para seguir siendo productivos incluso en casa. Y, después de la pandemia, quedaron millones de oficinas vacías, algo que golpeó una vez más al negocio de WeWork.

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David Tolley, el máximo responsable de la firma, describe el desempeño del último trimestre con las siguientes palabras: “El exceso de oferta en bienes raíces comerciales, el aumento de la competencia en el espacio flexible y la volatilidad macroeconómica impulsaron una mayor rotación de miembros y una demanda más débil de lo que anticipábamos, lo que resultó en una ligera disminución en las membresías”.

Imágenes: Sargent Seal | WeWork

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La noticia El caso de WeWork, la compañía que fue valorada en 47.000 millones de dólares y ahora se enfrenta a un futuro incierto fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Las operaciones de mantenimiento de las líneas eléctricas de alta tensión entrañan riesgos importantes para los técnicos que deben llevarlas a cabo. La altura a la que a menudo tienen que abordar la manipulación de la infraestructura eléctrica y la posibilidad de sufrir una descarga son los principales riesgos que se ven obligados a asumir estos operarios. Afortunadamente ahora cuentan con algo a su favor: el notable desarrollo que está experimentando la robótica aérea.

En España reside un centro de investigación vinculado a la Universidad de Sevilla que cuenta con mucha experiencia en esta disciplina: el Grupo de Robótica, Visión y Control (GRVC). Este equipo está liderado por Aníbal Ollero, doctor ingeniero y catedrático de Robótica en la Universidad de Sevilla especializado en el diseño y la puesta a punto de robots aéreos y vehículos aéreos no tripulados. Actualmente el GRVC trabaja en más de 20 proyectos, y uno de ellos persigue, precisamente, mejorar la seguridad de los técnicos que velan por la infraestructura eléctrica.

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A grandes rasgos el propósito de esta iniciativa es desarrollar nuevas tecnologías y sistemas robóticos aéreos con capacidades cognitivas que les permitan afrontar operaciones de inspección y mantenimiento de infraestructuras de difícil acceso. No cabe duda de que el tendido de las líneas eléctricas encaja como un guante en esta premisa, por lo que este grupo de investigadores ha puesto a punto un robot ligero que lleva a cabo la instalación en las líneas eléctricas de los dispositivos espantapájaros exigidos por la regulación para evitar que las aves choquen con los cables y corran el riesgo de sufrir una descarga eléctrica.

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Este ingenioso robot pesa 3 kg y tiene dos brazos y una base rodante que lo dotan de una gran polivalencia. De hecho, como podéis ver en el vídeo que publicamos debajo de estas líneas, la base rodante le permite afianzarse de una manera estable sobre la línea eléctrica y desplazarse por ella. Además, los dos brazos le capacitan para instalar en la línea el dispositivo espantapájaros exigido por la regulación actual. Esta estrategia evita que deban llevar a cabo este procedimiento los técnicos de mantenimiento de una forma completamente manual y asumiendo los riesgos que conlleva esta operación.

No obstante, no debemos pasar por alto la estrategia por la que se han decantado los ingenieros del GRVC para colocar este robot sobre la línea eléctrica. Y es que su solución consiste en recurrir a un dron multirrotor diseñado para “agarrarlo” y desacoplarse correctamente una vez que el robot está alojado sobre la línea de alta tensión a unos 10 metros de altura. En el vídeo podemos ver la precisión con la que ambas máquinas llevan a cabo su cometido.

Una vez que el robot de dos brazos ha finalizado la instalación del dispositivo espantapájaros sobre la línea eléctrica el dron regresa para acoplarse a él nuevamente y depositarlo en el suelo sin que haya sufrido ningún daño. El tiempo invertido en la colocación del robot sobre la línea es de aproximadamente 80 s, y el lapso necesario para recuperarlo cuando ha finalizado su función es de unos 110 s, por lo que la operación completa requiere aproximadamente 4 minutos (este tiempo contempla la instalación de los dispositivos espantapájaros). No cabe duda de que todo el esfuerzo que se realiza para mejorar la seguridad de las personas que trabajan en este tipo de instalaciones merece mucho la pena.

Imagen de portada: Grupo de Robótica, Visión y Control (GRVC)

Más información: Grupo de Robótica, Visión y Control (GRVC)

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