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Estados Unidos es la primera potencia militar y económica del mundo, pero esto no quiere decir que sus sistemas informáticos sean invulnerables. Las batallas ya no siempre se libran sobre el terreno, con soldados, vehículos de toda clase y las más modernas armas, sino que también tienen un fuerte componente cibernético.

No es ningún secreto que comprometer parte de la infraestructura crítica de un país o robar datos confidenciales puede traducirse en un impacto de grandes dimensiones. Este tipo de escenario es el que Washington está tratando de evitar ante la sospecha de que China podría haber infectado algunos de sus sistemas.

EEUU asume una actitud preventiva

Según The New York Times, la administración de Joe Biden ha empezado a buscar malware de origen chino posiblemente infiltrado en algunos de sus sistemas de defensa. La búsqueda se extiende a las bases militares del país, pero principalmente a las situadas en el extranjero.

Desde la Casa Blanca, posiblemente por tratarse de un tema muy sensible, no han brindado detalles al respecto, pero un congresista le dijo al mencionado periódico que el software malintencionado es “una bomba de tiempo” que podría darle a Pekín la capacidad para golpear servicios esenciales en un conflicto.

En concreto, las preocupaciones giran en torno a que un ataque cibernético consiga interrumpir el suministro eléctrico, las comunicaciones e incluso el agua de bases militares estadounidenses. Este escenario tenía dos grandes consecuencias, una de las cuales podría extenderse más allá de la órbita militar.

Por un lado, el corte de determinados servicios tiene potencial para retrasar o modificar operaciones planificadas. Por otro, dado que las bases del Ejército de Estados Unidos generalmente están conectadas a la infraestructura crítica civil, un ataque dirigido a estas también podría acabar afectando a la población.

Cyber Excepted Service (CES)

La preocupación en relación a la seguridad cibernética del país es bastante real en la Casa Blanca. Después de una serie de reuniones de miembros del Consejo de Seguridad Nacional, el Departamento de Defensa y otras agencias han empezado a trazar una respuesta para abordar el que ya es considerado un problema.

Desde la administración Biden, sin mencionar a China, han reconocido que están trabajando para “proteger los sistemas de agua, tuberías, sistemas ferroviarios y de aviación”. En este sentido, también han señalado que a través de decretos se ha ordenado la puesta en marcha de “prácticas rigurosas de ciberseguridad”.

Estos acontecimientos suceden en medio de la posibilidad de que las tensiones entre China y Taiwán escalen hasta un conflicto militar que podría tener efectos económicos a escala global. Tal escenario, si tenemos en cuenta los comentarios de Biden, podría traducirse en una intervención con tropas estadounidenses.

Más allá de la posible amenaza china, Estados Unidos ha sufrido recientemente varios golpes a nivel cibernético. En 2020, recordemos, atacantes aparentemente respaldados por el Estado ruso utilizaron el software de gestión SolarWinds para robar datos del Pentágono, el Departamento de Seguridad Nacional y otros organismos.

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China ha embargado el galio a Estados Unidos, así que Estados Unidos ha empezado a buscarlo en su basura

En 2021, un ataque con ransomware vinculado también a un grupo ruso afectó los sistemas de Colonial Pipeline, el sistema de oleoductos más grande del país. El prestador detuvo sus operaciones, afectando el suministro de combustibles en varias regiones y obligando al Gobierno a declarar el estado de emergencia.

Imágenes: Ejército de Estados Unidos (1, 2)

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La noticia “Una bomba de tiempo”: EEUU se pone en guardia y empieza a buscar malware chino infiltrado en sus bases militares, según NYT fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El tópico de multimillonario hecho a sí mismo acostumbra a ser una romantización de la parte bonita del capitalismo. Una sucesión de hechos que hacen que una persona que ha sabido estar en el lugar y en el momento adecuado se haga multimillonario por ofrecer algo que nadie más (o mejor) ofrece. Es el caso de Alexandr Wang, el hijo de unos físicos nucleares chinos que emigraron a Nuevo México y que ha conseguido ser el millonario “hecho a sí mismo” más joven.

Genio precoz y con buen ojo. Alexandr Wang es hijo de una pareja de físicos nucleares chinos que emigraron a Nuevo México para trabajar en la misma base militar que vio nacer la primera bomba nuclear de Oppenheimer. Dada su buena disposición para la programación y las matemáticas, a los 17 años comenzó a trabajar como programador en el portal Quora, y allí conoció a Lucy Guo, con quien más adelante fundaría la startup que les ha hecho millonarios.

Tras graduarse, comenzó sus estudios en el prestigioso Instituto Tecnológico de Massachussets (MIT) pero sus inquietudes empresariales hicieron que lo dejara tras un año y medio de estudios para dedicarse a tiempo completo a su empresa. “Le dije a mis padres que esto iba a ser algo que solo haría durante el verano. Obviamente, nunca más volví a la escuela”, dijo en una entrevista a Forbes.

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Sam Altman está empeñado en que todos tengamos una renta básica universal. A cambio de escanear nuestro iris

Scale AI, la gallina de los huevos de oro. Probablemente Scale AI no te suene de nada, pero, tal y como la define Wang en su entrevista con Forbes, “somos los picos y las palas en la fiebre del oro de la inteligencia artificial generativa”. El secreto del éxito de Alexandr Wang ha sido darle a grandes multinacionales como AirBnB, Toyota, Uber o General Motors las herramientas para usar sus propios datos de forma eficiente. Estas multinacionales tenían cantidades ingentes de datos, pero no estaban etiquetados, por lo que los distintos modelos de IA que necesitaban estas empresas no podían distinguir un avión de una loncha de jamón.

Muchos comparan Scale AI con los servicios en la nube de Amazon o los chips de Nvidia: una herramienta de soporte para la IA sin la cual es imposible el desarrollo de los modelos de IA. Sin datos no hay paraíso.

Scale AI y los ‘Likes’ de Instagram. Comprar seguidores falsos era una práctica habitual entre los influencers que no solo querían hacer postureo ante sus seguidores, sino que también lo hacían para inflar sus cifras de audiencia ante las marcas los patrocinaban. Tras las restricciones algorítmicas implementadas en las redes sociales para minimizar estas prácticas, las granjas de clicks se han reinventado y ahora hacen el trabajo sucio para la inteligencia artificial.

Alexandr Wang, ha sabido aprovechar el potencial de estas granjas. Scale AI usa la supervisión de 240.000 personas en Tailandia, Filipinas o Venezuela cobrando menos de 1 dólar por hora por etiquetar datos que luego venden a empresas. El sistema es, en esencia, el mismo que antes se usaba para darle Like a la foto de un influencer con ínfulas.

26 años y la empresa con mayor potencial de Silicon Valley. El patrimonio de Alexandr Wang se valora ya por encima de los 1.000 millones de dólares, pero su empresa ya supera con creces los 7.300 millones de cotización. La posición de Scale AI se afianza en Silicon Valley tras conseguir importantes inversiones con el Departamento de Defensa de Estados Unidos o OpenAI. El ejército de EE. UU está usando Scale AI para mejorar el sistema de reconocimiento de imágenes por satélite y monitorizar los impactos de misiles rusos en las zonas pobladas de Ucrania.

Apunta bien su nombre porque todo apunta a que Alexandr Wang está llamado a convertirse en el nuevo Elon Musk, Jeff Bezos o Mark Zuckerberg marcado por el cambio tecnológico que está generando más movimiento en la lista de las personas más ricas del mundo en los últimos tiempos.

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Imagen | Alexandr Wang

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La noticia Ganar 1.000 millones no es fácil. Este joven de 26 años lo ha conseguido haciendo que ChatGPT le pregunte a él fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Google Assistant llegó al mercado en mayo de 2016 como una de las funciones más destacadas de Allo y sobre todo de su altavoz inteligente, Google Home. Luego llegaría de forma exclusiva a los Pixel y Pixel XL y desde ahí pasó a estar disponible en todo tipo de dispositivos móviles y de soluciones IoT. Su evolución ha sido discreta y actualmente el mercado de los asistentes no está en su mejor momento, como demuestra la situación de Alexa. En Google no obstante ya están preparando la próxima versión de su asistente, y promete ser la más importante desde su nacimiento.

Google prepara la nueva versión. Esta semana los empleados de Google recibieron un email interno al que han tenido acceso en Axios. Según dicho mensaje, en Google han visto “el profundo potencial de la IA generativa para transformar las vidas de las personas y vemos una enorme oportunidad a la hora de explorar lo que sería un Assistant supervitaminado, potenciado gracias a la última tecnología LLM”.

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Primero en móviles. Ya hay equipos de la empresa trabajando en esa nueva versión, y como señalan en el correo interno la primera edición afectada será la versión móvil de Google Assistant. En Google han reorganizado algunos equipos para lograr trabajar “con velocidad y enfoque”.

También habrá algunos despidos. Este nuevo esfuerzo y esa reorganización implicarán también algunos despidos entre la plantilla. En Axios indican que varias docenas de personas se verán afectadas, aunque en los equipos de Assistant trabajan “miles de empleados”.

¿Usamos los asistentes de voz? La nueva estrategia de Google vuelve a confirmar el delicado estado del mercado de los asistentes de voz, que quiso revolucionar nuestra forma de interactuar con la tecnología pero que finalmente no ha cuajado como sus defensores esperaban. Satya Nadella, CEO de Microsoft, sorprendía recientemente con unas declaraciones en las que afirmaba que los asistentes “eran más tontos que una piedra“. No solo hay un problema de que no aprovechamos ni mucho menos todas sus posibilidades —ponemos temporizadores y pedimos música sobre todo— sino de su monetización.

Alexa lo está pasando mal. En noviembre Amazon preparaba recortes en una de sus divisiones estrella, la de Alexa. La compañía indicó a principios de 2023 que aquella decisión no significaba en absoluto que se rindiera con este proyecto. Aún así las cifras son desastrosas para Amazon, que dilapidó 10.000 millones de dólares en un proyecto atascado.

Bard al rescate. En Google parecen tener claro que una de las formas de impulsar de nuevo su asistente de voz es crear esa nueva versión basada en la misma tecnología que su chatbot, Google Bard, el rival de ChatGPT. Aquí la empresa tendrá que tener cuidado, porque aunque los grandes modelos de lenguaje (LLM) plantean posibilidades fantásticas, también tienen una gran desventaja: se inventan cosas, algo que podría comprometer la utilidad de los asistentes de voz.

Imagen | Davide Boscolo

En Xataka | GPT-4 gratis: cinco maneras de utilizarlo sin pagar ChatGPT Plus

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La noticia Google Assistant quiere renacer. Y su nueva versión se parecerá más a ChatGPT y Bard fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

Hace tiempo que nos quedamos sin direcciones IPv4 para asignar. El teórico agotamiento de este vetusto protocolo ocurrió primero en Europa y después en Estados Unidos, pero alguna razón seguimos aferrándonos a él y no lo dejamos ir. Pese a que IPv6 empezó su despliegue oficial hace más de una década, una gran parte de la red mundial todavía se sostiene gracias a IPv4.

Este escenario ha dado lugar a un curioso fenómeno para cubrir la demanda: las direcciones públicas que se repartieron de manera gratuita en el pasado se están revendiendo a precio de oro. Amazon, que compró algunas de aquellas IP, ha decido trasladar parte del coste a los clientes de AWS, acto que podría ser imitado por otros proveedores.

Tocará pagar por direcciones IPv4 en AWS

La compañía explica en una publicación de blog que, a partir del 1 de febrero de 2024, todas las direcciones IPv4 públicas de AWS tendrán coste. Los clientes de la plataforma de computación en la nube de Amazon deberán pagar 0,005 dólares por hora por cada dirección asignada, ya sea que estén utilizándola o no. El coste, aunque puede parecer insignificante, no debería pasar desapercibido.

El proveedor asegura que este cambio refleja sus propios gastos y tiene como objetivo impulsar la adopción de IPV6. Como señalan en TechRadar, Amazon ha sido un gran cliente de los revendedores de IP junto con otros actores como Microsoft. Sin embargo, ha visto cómo el coste para adquirir una única dirección IPv4 ha aumentado más de un 300% en los últimos cinco años.

Panel de administración en AWS

Cabe señalar que los clientes de AWS que utilicen direcciones IP de su propiedad, aunque sean IPv4, no tendrán cambios en su factura, es decir, no deberán pagar cargos adicionales. Recordemos que compañías del tamaño de Adobe, LinkedIn o Comcast utilizan para algunos de sus servicios la plataforma de computación en la nube de Amazon y probablemente tengan direcciones IPv4 en su propiedad.

IPv6 tiene numerosas ventajas respecto de IPv4. Se trata de un protocolo de 128 bits que debería garantizar el crecimiento de dispositivos conectados durante muchos años. Además, ha sido creado para optimizar el proceso de enrutamiento, procesar los paquetes de datos de manera más eficiente, mejorar las configuraciones de red e incluso ser más seguro.

En Xataka

Llevamos años escuchando que las IPv4 se han acabado y que IPv6 es el futuro, pero todavía no ha cambiado nada (o eso parece)

Migrar de IPv4 a IPv6, no obstante, 

no es algo que se pueda hacer de un día para otro. Las compañías deben poner establecer un esquema que contemple una tradición gradual en la que posiblemente durante un tiempo coexistirán ambos protocolos. Como en cualquier tarea de este tipo, dependiendo el tamaño de la organización, se requiere de tiempo y dinero.

Imágenes: U. Storsberg

En Xataka: IP pública: qué es y cómo se puede cambiar

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La noticia Estamos tardando demasiado en pasarnos a IPv6, así que ya hay proveedores cobrando por todas las IPv4 asignadas fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Uno de los vehículos eléctricos más carismáticos de los últimos años llega a nuestro país. El Microlino, un cuadriciclo pesado eléctrico, ya está en el catálogo de astara move, empresa que ofrece servicios de movilidad y pago por uso.

Aunque el Microlino no es exactamente un coche eléctrico, hay que tener en cuenta que como cuadriciclo pesado puede circular por autopistas y autovías, aunque tiene limitada su velocidad máxima a 90 km/h. Este tipo de vehículos requieren de una licencia B de conducir y, hasta que la DGT diga lo contrario, es necesario superar los 18 años.

Pese a todo, el Microlino llega para aumentar una oferta que apunta a ir creciendo con los años. En Citroën y Fiat estarían estudiando dotar a los AMI y Topolino de las características técnicas suficientes para hacer crecer a sus cuadriciclos ligeros. Renault, en su Mobilize Duo, tiene dos versiones (una ligera y otra pesada) y nuevas firmas como la española Liux creen que pueden tener un atractivo en las grandes urbes europeas.

Llega el Microlino a España

Como adelantábamos hace algunas semanas, el Microlino ya se puede reservar en nuestro país. Aunque entonces desde astara move nos apuntaban a que no podían confirmar cuándo se podrían entregar las primeras unidades (ya se podía comprar a través de su página web), la compañía ha anunciado que ya está disponible en si servicio de suscripción.

De igual modo, el grueso de la distribución que esperan tener en nuestro país la deberían concentrar las suscripciones a este pequeño vehículo eléctrico que ofrece una autonomía de hasta 177 kilómetros en modo completamente eléctrico, un motor de 15 kW (20 CV) y un maletero de 230 litros. Como en el BMW Isetta, a su interior se accede por una puerta delantera.

Si se opta por la compra, el precio de salida es de 22.990 euros, a los que se puede descontar entre 1.800 y 2.000 euros en función de si se achatarra o no algún otro vehículo, acogiéndonos al Plan MOVES III.

Pero, como decíamos, se espera que la mayor parte de los clientes de este vehículo se concentren en las suscripciones, que tienen un precio de 450 euros/mes, con el seguro y el mantenimiento incluido, así como kilometraje ilimitado.

En Europa, el Microlino ha tenido cierto éxito y ya se superan las 1.000 unidades salidas de la fábrica. Con un aumento considerable en el precio de los automóviles y un futuro que, a corto plazo, complica la existencia del vehículo pequeño y asequible, los cuadriciclos ligeros y pesados limitados al entorno urbano están ganando adeptos.

En Xataka

Microlino presenta su rediseñado microcoche junto a Microletta, un llamativo triciclo eléctrico

El punto fuerte de estos vehículos completamente eléctricos es que son muy sencillos y baratos de fabricar. Sus baterías (el principal punto flaco a la hora de producir un coche eléctrico) son más pequeñas y baratas y extienden su autonomía porque están dentro de una ciudad, donde el coche eléctrico también consume menos. Además, no se tienen que someter a las mismas pruebas de choque y seguridad que un turismo y en algunos países ya se pueden conducir desde los 16 años, lo que los convierte en un vehículo perfecto para el alquiler compartido.

En Xataka | Coches sin carné: qué son y qué requisitos hay que cumplir para conducirlos desde los 15 años

Foto | Microlino

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La noticia El Microlino llega a España con una suscripción bajo el brazo: esto cuesta el pequeño coche eléctrico heredero del BMW Isetta fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Los seres humanos ahora tenemos una nueva misión orbitando el Sol para estudiar y entender mejor el universo. El telescopio espacial Euclid de la ESA se acaba de sumar a un club situado a 1,5 millones de kilómetros de la Tierra, en el segundo punto de Lagrange (L2), integrado por los observatorios Gaia y James Webb.

Euclid, el protagonista de este artículo, acaba de superar una
importantísima prueba: nos ha regalado sus primeras imágenes del cosmos. Se trata de un logro que, además de validar el funcionamiento de sus instrumentos, se traduce en un hito tras más de una década de trabajo en el proyecto.

El universo a través de los “ojos” de Euclid

Si bien faltan tres meses para que Euclid empiece formalmente a explorar el universo, como todo aparato científico de estas características, necesita completar ciertas fases de pruebas y calibración previamente. Lo cierto es que, salvo un pequeño susto registrado anteriormente, las pruebas han sido un éxito.

“Los fascinantes resultados indican que el telescopio espacial logrará los objetivos científicos para los que ha sido diseñado, y posiblemente mucho más”, dicen desde la ESA. Sin más dilación, veamos algunos detalles de estas primeras imágenes y cómo ha sido posible conseguirlas con sus instrumentos VIS y NISP.

Imagen de prueba del instrumento VIS

En primer lugar tenemos una imagen que nos muestra una enrome variedad de galaxias espirales y elípticas, estrellas cercanas y distantes, cúmulos de estrellas y más tras percibir luz por 556 segundos. Detrás de esta captura está el instrumento VIS, que básicamente es una cámara fotográfica, pero muy potente.

A grandes rasgos podemos mencionar que el VIS de Euclid está conformado por 36 CDD de 16 megapíxeles cada uno en la matriz de plano focal. Como podemos ver, se trata de una enorme cantidad de píxeles que servirán para cubrir un elevado campo de visión en una longitud de onda en el rango de 550 y 920 nanómetros.

VIS, a diferencia de las cámaras convencionales, cuenta con varios elementos complejos que le permiten operar en el espacio. Desde una estructura termomecánica y electrónica que convierte los impulsos eléctricos en imágenes científicas hasta una fuente de luz auxiliar para ayudar a las tareas de calibración.

Imagen de prueba del instrumento NISP

En segundo lugar tenemos la imagen creada gracias al espectrómetro y fotómetro de infrarrojo cercano (NISP). La captura sin procesar con filtro “Y” también nos muestra galaxias y cúmulos de estrellas tras una exposición de 100 segundos. Este instrumento funciona midiendo la luz en longitudes de onda.

Se espera que capture imágenes del cielo en luz infrarroja en el rango de los 900 y 2000 nanómetros para medir el brillo y la intensidad de la luz. La imagen publicada por la ESA, cabe señalar, muestra artefactos no deseados como rayos cósmicos en línea recta y solo una pequeña parte del campo de visión del NISP.

Ahora que Euclid está en su nuevo hogar y sus instrumentos han sido probados está cada vez más cerca de empezar a relevar misterios. Como decimos, hará un mapa 3D del universo y se enfocará en la energía y materia oscuras, dos elementos clave para conocer las fuerzas fundamentales que gobiernan el cosmos.

En Xataka

Algunos lanzamientos de SpaceX están abriendo agujeros en la atmósfera de la Tierra. Literalmente

El observatorio ha sido diseñado para operar y resistir las condiciones extremas del espacio exterior durante aproximadamente seis años, aunque desde la ESA señalan que existe la posibilidad de extender aún más el tiempo de la misión si el sistema de propulsión para corregir su órbita tiene suficiente combustible como para funcionar.

Imagen completa del instrumento VIS | Imagen completa del instrumento NISP

En Xataka: Gaia ha permitido crear el mapa más preciso y completo de la Vía Láctea, con datos de más de 1.700 millones de estrellas

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La noticia El telescopio Euclid de la ESA nos regala sus primeras imágenes: así se ve el universo a 1,5 millones de kilómetros fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Seguro que alguna vez has escuchado la expresión “cómprate una isla y piérdete” cuando alguien nos quiere perder de vista. Pues bien, una pareja finlandesa lo hizo y no les ha ido nada mal. Tras construir una casa sostenible y añadir algunas comodidades, ahora la alquilan por 2.400 euros la noche.

La vida de los finlandeses Aleksi Hautamäki y su pareja Milla Selkimäk, diseñador de interiores y diseñadora gráfica respectivamente, está muy vinculada al mar. La pareja pasó muchos años navegando por más de 2.000 islas del litoral finlandés hasta que se les ocurrió la loca idea de convertir alguno de aquellos retazos de tierra desconectado del continente en su hogar.

Diseñadores ambos, no contaban con una economía tan boyante como para rascarse el bolsillo y sacar una cantidad de dinero suficiente como para comprarse una isla entera, por muy deshabitada e inhóspita que ésta fuera. El mercado de islas desiertas no parece muy atractivo para las inmobiliarias finlandesas, por lo que se lo tomaron con calma y decidieron buscarla por su cuenta.

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Japón acaba de encontrar 7.000 islas que no sabía que poseía. Se lo puede agradecer a la tecnología

Comienza la aventura de Proyecto Ö

Con la ayuda de Google Maps fueron investigando, una a una, las 50.000 islas que forman el litoral hasta que daban con alguna que tuviera signos de no estar habitada. Entonces, se acercaban al ayuntamiento de la localidad en la que se encontraba la isla, averiguaban quién era el propietario y si estaba interesado en venderla a un precio razonable. Tardaron cinco años en encontrar la isla de Skjulskäret, situada al sur del país y más cercana a Tallin, la capital de Estonia que de Helsinki, la capital de Finlandia.

Los propietarios de la isla de 100 x 200 metros resultaron ser los habitantes de una isla vecina. Habían recibido Skjulskäret como parte de un lote junto a su isla, por lo que estuvieron encantados de deshacerse de un trozo de tierra separado por 1 km de agua de su hogar que no iban a usar.

Vista aérea de la isla con la única casa y el embarcadero.

En 2018, la pareja vendió su apartamento en el centro de Helsinki para pagar su isla y se mudaron a uno de alquiler en una ciudad cercana mientras proyectaban y construían su hogar: daba comienzo el Proyecto Ö (isla en finlandés).

Los nuevos propietarios no querían que la nueva construcción rompiera el equilibrio del entorno. Tuvieron claro que querían una vivienda ecológica inspirada en las construcciones tradicionales finlandesas, y debía ser totalmente autosostenible ya que en la isla no había ningún tipo de servicio.

Hautamäkia y Selkimäki terminaron la construcción de su refugio en la isla en solo cinco meses. Lo primero que se construyó fue el embarcadero, desde el que los constructores que levantaron la estructura de la casa y los cerramientos pudieron descargar todos los materiales, que llegaron en más de diez barcos.

La casa consta de varios espacios abiertos y cerrados, así como una sauna y jacuzzi natural exterior

Dadas las latitudes en las que se encuentra la isla, la obra debía terminar antes del otoño ya que en esa época el clima es impredecible y el sol se pone a las tres de la tarde, por lo que las jornadas son muy cortas. Así que para ahorrar tiempo y algo de dinero, Aleksi tuvo que pedir una excedencia en su trabajo y arrimar el hombro completando los acabados del interior. “Tenía algo de experiencia en carpintería, pero no demasiada, así que fui aprendiendo con consejos de mis amigos y usando YouTube”. dijo Hautamäki en una entrevista.

La casa obtiene la energía de paneles solares y el agua potable de una purificadora de agua de mar. La calefacción central tiene su centro neurálgico en la estufa que calienta la sauna (son finlandeses, y se tiene que notar), pero el calor se aprovecha y se distribuye mediante un suelo radiante por el resto de la casa y se usó turba como aislante para las paredes.

La playa privada se creó volcando 50 toneladas de arena que se trajo en barco

Una vez terminada la construcción principal, la pareja continuó añadiendo elementos por su cuenta. Volcaron 50 toneladas de tierra en una de las pequeñas ensenadas de la isla donde construyeron su propia playa privada a 50 metros de su casa. Más tarde, descubrieron un hueco en la roca lleno de barro. Lo limpiaron y, tras algunas pruebas y muchos errores, consiguieron convertirlo en un jacuzzi natural.

La compra de la isla y la construcción de la casa autosostenible tuvo un coste total cercano al millón de euros, por lo que la pareja alquila la isla completa a razón de 2.400 euros la noche, con una estancia mínima de tres noches.

Alquilarse una isla desierta para pasar las vacaciones y perderte en ella puede que solo esté al alcance de unos pocos bolsillos, pero la isla Skjulskäret, además, tiene un bosque de pino autóctono, por lo que sus habitantes también podrán buscarse un bosque y perderse también en él. Un 2×1 de manual.

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Imagen | Project Ö

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La noticia Una pareja finlandesa encontró una isla deshabitada en Google Maps. Hoy la alquilan por 2.400 euros la noche fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

“Haz lo que digo, no lo que hago”, canta el uruguayo Rubén Rada rescatando un adagio que a menudo se atribuye al filósofo Lucio Séneca. Pocas veces a lo largo de la vasta, convulsa y en ocasiones truculenta historia regia española esa máxima se pudo aplicar de forma más oportuna que durante el reinado de Felipe IV, el “Rey Planeta” y penúltimo de los Austria. ¿El motivo? Carambolas de la moralidad y la historia patria, fue Felipe IV, un regio libertino, famoso por su desenfreno sexual y a quien se le calculan alrededor de 40 hijos entre legítimos y bastardos, quien protagonizó una de las mayores cruzadas contra la prostitución.

Ya se sabe: haz lo que digo…

“Un Hércules del placer”. Cuando le tocó describir a Felipe IV, el historiador alemán Ludwig Pfandle recurrió a una frase tan sencilla como potente que, con el tiempo, ha ganado fortuna hasta convertirse casi en el epitafio del monarca: el Habsburgo era “un Hércules para el placer y un impotente para el gobierno”.

No le faltaba razón. Mientras dejaba los asuntos de Estado en manos del Conde-duque de Olivares, Felipe IV dedicaba gran parte de su tiempo a dar rienda suelto a sus apetitos. Y había uno que le gustaba de manera especial: la carne. La carne en toda su extensión. A lo largo de su vida el “Rey Planeta”, o “Rey Pasmado”, como lo presenta la película de 1991 dirigida por Imanol Uribe, destacó por ser un ávido cazador y un aún más ávido libertino que se dedicaba a coleccionar amantes.

Más de 30 retoños. Durante su extenso reinado —Felipe IV ciñó la corona 44 años— España vivió un período de sombras y luces. Sombras en la política, con la decadencia del antiguo imperio hispánico. Luces en la cultura, que disfrutaba de su (largo) Siglo de Oro, con creadores como Velázquez o Quevedo encumbrando a lo más alto las artes españolas. En lo que sin duda se mostró especialmente fecundo Felipe IV, cacerías a un lado, fue en su capacidad para dejar una vasta progenie.

Veamos. Al margen de los muchos hijos que tuvo con Isabel de Francia y su segunda esposan, Mariana de Austria, buena parte de ellos fallecidos a edades muy tempranas, a Felipe IV se le conocen hijos con María Chivel, Constanza de Ribera y Orozco, Mariana Pérez de Cuevas, Ana María de Uribeondo, Casilda Manrique de Luyando y Mendoza, Teresa Aldama, Margarita del´ Escala y María Inés Calderón, alias “la Calderona”, una actriz  con quien tuvo a un vástago que, andado el tiempo, se volvería especialmente influyente en el país, Juan José de Austria.

Ironías de la historia. La lista suma y sigue hasta tal extremo que aún hoy hay dudas de cuántos hijos llegó a engendrar Felipe IV. Algunos cálculos apuntan a la friolera de entre 32 y 40 entre retoños legítimos y bastardos. Se cuenta que cuando de la cama se trataba, el rey no hacía distinciones entre solteras, casadas y viudas, damas de alta alcurnia y criadas; tampoco prestaba atención a dedicaciones, hasta el punto de que en su lista de romances se cuentan también tusonas y cantoneras, nombres con los que por entonces se conocía a algunas trabajadoras del sexo.

Su extensa lista de amoríos y retoños deja dos ironías igual de curiosas. La primera, que pese a su fecundidad Felipe IV acabó legando su corona a Carlos II, un joven con evidentes discapacidades físicas y que no pudo aportar un heredero que mantuviese a los Habsburgo en el poder. La segunda es que, pese a su famoso desenfreno sexual, Felipe IV fue un fiero azote de los lupanares, las casas del sexo que funcionaban perfectamente regladas en la España del siglo XVII.

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Los Reyes Católicos necesitaban apaciguar sus dominios. Así que montaron una red estatal de prostíbulos

La disoluta España del XVII. Las mancebías representaban un “mal menor”, una manera de evitar problemas peor vistos, como adulterio, raptos o violaciones, y desde luego un lucrativo negocio del que también sacaban partido las arcas del reino, como demuestra la pragmática de 1571 promulgada por Felipe II. Desde los lejanos tiempos de los Reyes Católicos, los prostíbulos eran un negocio floreciente en el país. Tanto, que se calcula que durante el reinado del padre de Felipe IV solo en Madrid había alrededor de 800 burdeles con miles de prostitutas ejerciendo el oficio más antiguo del mundo. Y no era algo exclusivo de esa ciudad.

En el siglo XVI Antonie de Lalaing, un cortesano flamenco, dejó constancia de la existencia de un enorme lupanar en Valencia con “entre 200 y 300” mujeres. Una de las eminencias que dio rienda suelta a su desenfreno gracias a esa vasta red del negocio del sexo fue el bajá de El Cairo, Hamete Aga Mustafarac, quien a mediados del siglo XVII llegó a Madrid en calidad de embajador del Imperio Otomano. Junto con su séquito se instaló en la actual calle Marqués de Cubas y todo indica que no tardó en entregarse a los placeres que le ofrecía la ciudad y hacer gala de una vida licenciosa que acabó escandalizando —¡sorpresa!— al monarca Felipe IV.

…Y llegó la década de 162o. No todos en España veían las mancebías con los buenos ojos de Hamete Aga Mustafarac o quienes defendían que el meretricio era un “mal menor”. Había una corriente crítica, con grandes adalides, como el padre Maqueda o el influyente jesuita López de Mendoza, que consiguieron que la Junta de Reformación celebrada a finales de 1622 discutiesen el cierre de los prostíbulos. Su primer intento no salió adelante por la mínima. El segundo, en 1623, sí, lo que permitió que el 10 de febrero de 1623, poco después de iniciarse el reinado del rey Felipe IV, se publicase un decreto demoledor contra los prostíbulos, lugares “que solo sirve de profesión y abominaciones, escándalos e inquietudes”.

El disoluto monarca sancionó el capítulo en una pragmática que cargaba con dureza contra las casas públicas y la prostitución, contemplando incluso severas multas. “Con la prohibición de las mancebías se criminalizaba además cualquier forma de prostitución, puesto que la que se ejercía de forma clandestina estaba prohibida en el reino desde la época de los Reyes Católicos, y era castigada con la pena de prisión en la Galera de mujeres”, explica la doctora Isabel Ramos Vázquez en su artículo ‘La represión de la prostitución en la Castilla del siglo XVII’.

De la teoría al hecho… Va un trecho. Y de la ley a los hechos en ocasiones también, como se comprobó en la España del XVII. Por más que Felipe IV hubiese lanzado su pragmática y abandonase la anterior permisividad con el meretricio, lo cierto es que la prostitución siguió ejerciéndose en el reino. Quizás ya no de forma reglada y a plena luz del día, pero sí encubierta, en la calle, una actividad que para ser honestos había empezado a popularizarse antes de que Felipe moviese ficha.

Aquello tampoco gustó al monarca, que ordenó que se reforzara el control, persecución y castigo. En 1656 el Austria llegó incluso a recomendar al presidente del Consejo de Castilla que pusiera especial cuidado en velar por la decencia en las calles durante la Semana Santa. Y eso pasaba por enviar a Galera a “tantas mujeres y muchachas de pocos años como están perdidas y de asiento en las plazas”.

Una guerra pérdida. De poco sirvió su empeño. Años después, en 1661, Felipe IV aún reprochaba a la justicia su falta de eficacia: “Tengo entendido que cada día crece el número de ellas, de que se ocasionan muchos escándalos y perjuicios a la causa pública”. Prueba de la poca fortuna que tuvo el Austria es que en 1704, Felipe V insistía en que se enviase a Galera a las “mujeres mundanas”.

Hacia 1661 el Rey Planeta tenía 56 años y una larga, larguísima y bien conocida lista de vástagos, aventuras y amoríos extraconyugales a sus espaldas.

Si es que ya lo cantaba Rubén Rada: “Haz lo que digo…”

Imágenes: Wikipedia

En Xataka: La prostituta de la Antigua Grecia que se libró de la muerte por tener las tetas más bonitas del mundo

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La noticia En el siglo XVII España le declaró la guerra a la prostitución. Su adalid: un rey libertino con 40 hijos fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Cuando el piloto de la Air Force Denny Jarvi vio por primera vez el avión Tacit Blue, allá por los años 80, debió de llevarse un chasco considerable. Se suponía que estaba ante un diseño ultramoderno y “Top Secret”, un prototipo único, fruto de la tecnología más avanzada de Estados Unidos en lo que a naves furtivas se refería, y sin embargo Jarvi no podía obviar que la nave era bastante fea. “Vaya, jaja, no es la máquina más bonita que he visto”, pensó al tenerla delante, una reflexión que compartiría décadas más tarde con el canal de YouTube 10 Percent True.

No le faltaba razón.

Al Northrop Tacit Blue se le conoce habitualmente por su apodo, “Ballena” o incluso hay quien se ha referido a él como “autobús escolar alienígena”. Y de nuevo ambos motes no le van nada mal: la aeronave pesaba unos 13.600 kilos, medía 17 metros de largo, 14,7 de envergadura y poco más de tres de alto y a bordo tenía capacidad para un único tripulante. En cuanto a operativa, estaba diseñado para operar en altitudes medias y era capaz de alcanzar una velocidad de 250 nudos.

Pero sobre todo y dejando la ficha técnica a un lado, Tacit Blue parecía efectivamente una peculiar ballena metálica, achaparrada, baja y no demasiado aerodinámica. “En ese momento era posiblemente el avión más inestable que jamás había volado”, reconocería décadas después a Air Force Magazine John Cashen, uno de los ingenieros de Northrop que participó en el proyecto.

El “bus escolar alienígena”

A pesar de su aspecto o maniobrabilidad y de que solo se llegó a ensamblar una unidad —hubo una segunda a medio montar—, el Tacit Blue ocupa un papel clave en la historia de la aviación militar. Gracias a él la “tecnología furtiva” (o stealth), que aspira a que las aeronaves y barcos se vuelvan prácticamente invisibles a ojos de los radares enemigos, pudo experimentar un avance notable. Y gracias a él, en parte, hemos podido lograr modelos que probablemente pilotos como Jarvi habrían visto con mejores ojos, como el B-2 Spirit o B-21 Raider.

Para conocer su historia hay que remontarse a los años 70, cuando la agencia DARPA lanzó el programa BSAX, siglas en inglés de experimento de aeronaves de vigilancia del campo de batalla. Su objetivo resultaba tan sencillo de resumir como complicado de trasladar a la práctica: conseguir una nave capaz de observar a los enemigos desde el aire mientras burlaba sus sistemas de vigilancia.

El ejército de EEUU quería un avión que viera sin ser visto.

El encargo recayó sobre la compañía Northrop, que decidió que la mejor opción pasaba por idear una nueva aeronave, una especial y construida en torno a un gran sistema de radar revolucionario, capaz de apuntar su haz sin tener que moverse. El resultado —explican desde la compañía— fue el Tacit Blue, un avión de corte casi rectangular, de bordes ligeramente redondeados y alas delgadas.

Su diseño supuso un desafío para los ingenieros. Antes de los 80 EEUU disponía ya de otros aviones de reconocimiento avanzados, como el popular Lockheed SR-71 “Blackburd”, e incluso de la aeronave furtiva Lochheed Have Blue, un bombardero que realizó su vuelo inaugural en diciembre de 1977. Cuando de lo que se trataba era sin embargo de combinar habilidades y lograr un avión de vigilancia capaz de reducir su exposición a los radares enemigos, la cosa se complicaba.

Los bombarderos y cazas suelen lanzarse hacia sus objetivos para luego alejarse con rapidez. De Tacit Blue se esperaba algo distinto: su misión consistiría en merodear por territorio hostil, volando en círculos y recabando datos mientras se exponía a los múltiples dispositivos de detección del enemigo. No solo eso. Como recuerda Air & Space Forces, para cumplir con su cometido la “Ballena” debía además portar un radar LPIR, un dispositivo grande y de alta capacidad.

¿Cómo lograrlo? Pues con un diseño novedoso, que no resultón, característica que comprobaría poco más tarde Denny Jarvi. “La integración de la antena dio lugar a la forma cuadrada del cuerpo”, recuerda Cashen: “El resto del diseño giró en torno a intentar que esa caja volara y fuera en todos los aspectos sigilosa”.

Cuando tocó plantearse cómo dar forma a la aeronave, el equipo de Northrop pensó en un inicio usar las mismas superficies facetadas que tan buenos resultados estaban dando al Have Blue a la hora de esquivar el control de los radares, pero acabó desechando la idea al comprobar que no se ajustaba a su nave.

Solución: apostar por las superficies curvilíneas, un diseño útil a la hora de redistribuir la energía de un haz de radar y acabó dando al Tacit Blue el peculiar aspecto que, andando el tiempo, le valió el apodo de “bus escolar alienígena”. Para febrero de 1982, alrededor de un lustro después del inicio del programa del Tacit Blue, los ingenieros de Northrop tenía ya un prototipo de avión fabricado en su mayor parte con aluminio y listo para encarar su primera vuelo de prueba.

No era bonito, cierto.

No era especialmente estable, sí.

Ni fácil de manejar, cierto también.

Pero superó las pruebas con éxito y entre el 82 y el 85 aquella peculiar ballena aérea completaría 135 misiones que le mantendrían aproximadamente 250 horas en el aire. Al menos parte de esas pruebas se realizaron en el Área 51. Su destino no era sin embargo convertirse en un avión fabricado en serie, sino más bien servir de enorme banco de pruebas tecnológico, uno que sirvió para aprender técnicas de encubrimiento de radar, LPI o perfeccionar el diseño de las naves furtivas.

Al fin y al cabo el propio Tacit Blue dejaba frentes en los que era importante avanzar. Uno de sus grandes hándicaps era que  su fuselaje resultaba visible desde el suelo, lo que le restaba eficiencia de día y exigía que lo acompañara un caza.

“Demostró que un avión furtivo podría tener superficies curvas, a diferencia de las superficies facetadas del F-117 Nighthawk, lo que influyó en aviones posteriores como el B-2″, explica el museo de Air Force: “El diseño también minimizó la firma de calor emitida por los motores, enmascarando aún más su presencia”.

El programa se mantuvo hasta 1985, cuando el avión dejó de volar y pasó a convertirse en un secreto del ejército de EEUU. Así fue al menos hasta que su desarrollo se desclasificó y en 1996 pasó a exhibirse en el Museo Nacional de la Air Force junto con una placa que recuerda a figuras destacadas en su desarrollo.

Hoy tanto DARPA como Northrop e incluso Defensa sacan pecho por sus logros.

Y el Tacit Blue se recuerda como una pieza valiosa en el desarrollo de la aviación militar estadounidense y la apuesta por la tecnología furtiva.

No es la máquina más bonita que haya sobrevolado EEUU, en palabras de Jarvi, pero sí ha dejado un legado más que importante en la aviación del país.

Imágenes: U.S. Air Force photo by Ty Greenlees, U.S. Air Force

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A un lado estamos los que miramos con preocupación cómo se han disparado los precios de los coches en los últimos años, rezando para que nuestro motor aguante mucho tiempo y nos evite un cambio doloroso. Al otro lado, están los que tienen preocupaciones de otro tipo: ¿debería limitarme al negro en mi próximo deportivo, o sería aceptable atreverme con el amarillo?

En el grupo de estos últimos está Enrique Moris, un emprendedor e inversor sevillano que tiene en su poder un Lamborghini Urus, el SUV de la marca del toro, y ha tenido a bien hablarnos de sus costes de mantenimiento, desde el coste del seguro hasta el cambio de neumáticos.

Y aunque no es barato, tampoco es tan caro como uno pudiera pensar. O como lo que cuesta mantener un Bugatti.

Empezamos a hablar por 6.000 euros al año

En primer lugar está el seguro. Enrique nos ha facilitado una copia de su póliza: 3.014,45 euros le cuesta el seguro a todo riesgo. Si se hubiese conformado con un seguro a terceros, se habría quedado en unos 1.000 euros, según nos explica.

El motivo de que no sea proporcionalmente tan alto si lo comparamos con los precios de seguros de turismos tradicionales tiene que ver con factores implícitos de un coche así que vienen reflejados en la póliza: garaje 24 horas y pocos kilómetros al año (hasta 10.000).

Imagen: Enrique Moris.

El mantenimiento anual general cuesta “unos 3.000 euros”, siendo un precio muy similar ya se haga en la casa oficial o en un taller independiente, según explica Enrique. Aunque el precio puede bajar si se hace en un taller de menor categoría, hasta unos 1.000 euros aproximadamente.

El cambio de neumáticos le ha supuesto unos 300 euros por rueda, aunque esa cantidad puede incrementarse si se escoge algún modelo más caro. Pueden llegar a 500 euros por rueda.

En el momento de la compra, el fabricante ofrece un servicio de grúa para llevar el coche hasta la casa del propietario. En el caso de Enrique, que reside en Andorra y esperaba el coche desde Madrid, este servicio le costó 1.000 euros.

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Los despistes con este coche se pagan caros. Una nueva llave para el Lamborghini Urus, en caso de pérdida, cuesta 500 euros. Un precio superior al de los turismos, pero no tan superior: para mandos que requieren codificación, y no simples llaves tradicionales, es difícil encontrar precios inferiores a los 200 euros.

Y un documento llamado COC (el Certificado de Conformidad), necesario para matricular un coche fuera de su país de origen, algo que necesitó Enrique, cuesta 2.300 euros en caso de pérdida, un precio muy superior al que afrontan los turismos tradicionales.

Imagen: Enrique Moris.

Sobre el traslado a Andorra, este propietario afrontó un precio de 3.000 euros adicionales para poder tener una matrícula personalizada, aunque esto es una cuestión del gobierno andorrano, no del fabricante.

Sí tiene directamente que ver con el coche el coste que supone en combustible. El consumo promedio real que acostumbra Enrique es de unos 25 litros por cada 100 kilómetros en trayectos en ciudad, y de unos 20 en interurbano. “Pero eso depende de la velocidad a la que vayas, claro; si corres más puedes llegar a 30 y 40 litros de consumo”. Su consumo WLTP combinado es de apenas 14 litros… pero si suelen alejarse en la teoría de la práctica, con un coche así, más todavía.

Para un kilometraje moderado (aunque no tan moderado para un coche así) de unos 10.000 kilómetros anuales, asumiendo un uso mixto 50-50, podemos hacer las siguientes estimaciones de consumo.

• Gasolina 98: 1,9 euros / litro.
• 5.000 kilómetros urbanos: 1.250 litros de gasolina.
• 5.000 kilómetros interurbanos: 1.000 litros de gasolina.
• 2.250 litros de gasolina: 4.275 euros.

Son aproximaciones, pero para hacernos una idea, 10.000 kilómetros de uso mixto con un Urus saldrían por algo más de 4.000 euros, por supuesto asumiendo una conducción no demasiado acelerada.

Enrique junto al Urus. Imagen: Enrique Moris.

Recapitulando y redondeando:

• Seguro anual: 3.000 euros.
• Mantenimiento anual: 3.000 euros.
• Pérdida de llave: 500 euros.
• Pérdida del COC: 2.300 euros.
• Combustible (10.000 km anuales): 4.300 euros.
• Cambio de neumáticos: 1.200 euros.

Es decir, un mínimo de 6.000 euros al año, sin contar cambios de neumáticos, el combustible u otros gastos. Quien los tenga que los ponga.

Imagen destacada | Enrique Moris.

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La noticia Tengo un coche de 300.000 euros. Esto es lo que me cuesta mantenerlo fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .