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La Armada de los Estados Unidos presume algunos de los navíos más avanzados del mundo. El enorme portaviones USS Gerald R. Ford o el avanzado destructor USS Zumwalt, dan cuenta de ello. Pero los activos militares sobre el mar no siempre van cargados de aviones o misiles. En ocasiones se encargan de desplazar elementos importantes de un punto a otro de manera rápida y segura.

El Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) es el encargado de llevar a cabo esta tarea desde 1970, aunque en los próximos años podría recibir una sustancial transformación. Su misión, que es brindar servicios de transporte marítimo a todas las ramas de las Fuerzas Armadas, pronto podría requerir un mínimo de marineros, una valiosa característica estratégica si finalmente se hace realidad.

Barcos autónomos, el próximo gran objetivo

Hasta febrero de este año, el MSC operaba una docena de barcos de clase Spearhead para el transporte marítimo rápido. Se trata de barcos de 103 metros de lago con capacidad para transportar hasta 600 toneladas o 312 soldados. Los mismos están propulsados por motores diésel y alcanzan 43 nudos de velocidad.

Entre sus otras características se encuentra la capacidad para permitir el aterrizaje de helicópteros e incluso dar respuesta armada con cuatro ametralladoras M2 calibre 50. La gran desventaja de los navíos Spearhead es que necesitan marineros para funcionar, lo que se traduce en mayores probabilidades de sufrir bajas en caso de que un ataque enemigo consiga vulnerar su seguridad.

Austal EPF-13

Si el barco fuera autónomo, podría moverse sin intervención humana para llevar mercancías e incluso en viajes de regreso tras dejar a tropas en destino. Esto es lo que busca el MSC y está cada vez más cerca de lograrlo dado que desde principios de año está probando el USNS Apalachicola, un prototipo de barco de clase Spearhead que puede funcionar de forma completamente autónoma.

Austal EPF-13

Los orígenes de este singular navío se remontan a 2019, cuando la Marina otorgó un contrato de 262 millones de dólares a Austal USA para la construcción de los EPF-13 y EPF-14 con características mejoradas. Este acuerdo llegó acompañado de una petición (y mayor presupuesto) del Departamento de Defensa para convertir al EPF-13 en un navío con capacidades autónomas.

Austal se asoció con otros actores importantes del sector de defensa como L3Harris y General Dynamics Mission Systems para desarrollar el proyecto. De esta forma, sobre la plataforma ampliamente probada de los buques Spearhead agregó sistemas de control autónomos. Pero el desafío fue incluso mucho más allá. ¿Quién hace el mantenimiento del barco si no hay marineros? Así que también añadieron sistemas de mantenimiento y diagnóstico automatizados.

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El contratista señala que “el EPF13 puede operar hasta 30 días sin intervención humana, lo que abre tantas oportunidades para misiones no tripuladas en varias operaciones, como un prototipo autónomo”. No queda del todo claro, sin embargo, si el barco requiere de una tripulación mínima para tareas adyacentes al control de navegación. Con el tiempo posiblemente tendremos más detalles.

Imágenes: Austal

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La noticia USNS Apalachicola: el barco con tecnología puntera de EEUU que puede navegar hasta 30 días sin intervención humana fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Vas al supermercado, llenas el carro de la compra y dices que te lo envíen a casa. El servicio a domicilio de Mercadona es una gran opción para quienes no quieren ir cargados, pero ahora la cadena ha decidido aplicar cambios.

Siguiendo la escalada de precios generalizada, Mercadona ha subido el precio de su servicio de envío a domicilio. Según explica la compañía, el precio de este servicio no había cambiado en los últimos 20 años pero ahora han tenido que subirlo para “cubrir los costes del servicio”. Un aumento del coste previsiblemente derivado del precio de la energía, el transporte y el personal.

De repente, algunos usuarios han visto como el precio que tradicionalmente pagaban para llevarles la compra a casa ha subido.

Un usuario del País Vasco ha apuntado que el coste del servicio a domicilio subirá a partir del 3 de agosto de 4,21 euros a 6,50 euros, independientemente del precio de la compra. El usuario se queja de que otros supermercados como Carrefour o El Corte Inglés tienen este servicio gratis para comprar superiores a los 100 euros.

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Mercadona dispone del servicio de entrega a domicilio desde la propia tienda a un precio que parte de los 4,21 euros, pero desde la página web de la compañía explican que el coste final depende de cada zona geográfica. El servicio no está presente en todas las tiendas y suelen aplicar un máximo de 10 kilómetros de la tienda al domicilio del cliente.

Hay que señalar que el precio del envío a domicilio desde tienda es inferior a hacerlo desde la página online. Directamente desde la web de Mercadona tiene un precio de 7,21 euros y un pedido mínimo de 50 euros.

Las entregas del servicio a domicilio desde tienda se entregan habitualmente al día siguiente de la compra. La subida de precios de este servicio ha empezado a aplicarse desde finales de julio, siendo su implementación progresiva en función de cada área.

Mercadona se encuentra en medio de la aplicación de cambios de estrategia, como su alquiler de locales. Tras dos décadas donde el servicio a domicilio era una constante, ahora los clientes han visto un incremento de precio.

Imagen | Mercadona

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La noticia Mercadona sube el precio del envío a domicilio después de 20 años. Es para “cubrir los costes” fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Entre aliens y superconductores, la conversación climática de la semana ha sido el debilitamiento y más que probable defunción de la Corriente del Golfo. Una vez pasado el susto y dejado claro que aún nos quedan muchos años de AMOC, es buen momento para pararnos hacer la gran pregunta central: ¿de verdad es tan problemático que la corriente atlántica desaparezca

¿Qué es eso de la circulación termohalina Aunque, desde aquí arriba, los océanos parecen poco más que agua y más agua, lo cierto es que bajo la superficie existe una enorme e intrincada red de corrientes. La circulación termohalina (a la que algunos denominan, metafóricamente, cinta transportadora oceánica) es una parte de la circulación oceánica a gran escala que se produce para compensar los gradientes globales de densidad de las masas de agua.

Como el sol no calienta el mar igual en todos los sitios y los flujos de agua dulce llegan al océano por puntos muy concretos, se necesitan una serie de ‘corrientes’ que equilibran esas disparidades a nivel global. A día de hoy (y en términos globales — porque a nivel local existen corrientes propias) la gran cierta transportadora oceánica es la que se ve en la siguiente imagen.

¿Eso es lo que se va a parar? No exactamente: por las dimensiones, por propiedades termoquímicas y por su geografía, lo razonable es pensar que el océano siempre tendrá corrientes de este tipo. Tendrán una forma u otra, pero estarán ahí. El problema real es que tienen un impacto enorme en la vida climática de la Tierra.

Es decir, si cambian: lo notaríamos. Vaya si lo notaríamos.

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Un ejemplo práctico: Europa. ¿Qué pasaría si la AMOC (es decir, la parte de la corriente termohalina que hoy recorre el Atlántico norte desapareciera o se debilitara más de lo razonable)? Pues que, de entrada, nos encontraríamos con “enfriamiento generalizado en todo el Atlántico norte y hemisferio norte en general”. Es decir, que la temperatura en Europa bajaría varios grados. Eso, de rebote, conllevaría “grandes cambios en la precipitación en los trópicos con un desplazamiento hacia el sur de la Zona de Convergencia Intertropical Atlántica”.

Pero, por supuesto, la cosa no se quedaría ahí. Cuando digo que Europa bajaría varios grados, no estoy retratando bien la situación. Viviríamos un “fortalecimiento de las borrascas de invierno, con más y más potentes  ciclogénesis explosivas que afectan a Europa” y una “mayor proporción de  precipitaciones cayendo en forma de nieve en toda Europa”: estamos acostumbrados a escuchar hablar de grandes nevadas en EEUU en latitudes parecidísimas a las europeas, pero nosotros no las sufrimos por la ‘corriente del golfo’.

Sin ella, buena parte de Europa tendría que sufrir muchos más meses con nieve y terrenos congelados. Eso, a medio plazo, conlleva una “fuerte disminución de la vegetación y la productividad de los cultivos” en el continente como respuesta al enfriamiento y la disminución del agua disponible. No son situaciones inéditas, pero es cierto que no estamos preparados para ellas.

Mucho más, hay mucho más. Los investigadores llevan años discutiendo sobre los posibles efectos de la desaparición de las corrientes actuales. Por ejemplo, se especula que las enormes variaciones térmicas que los paeloclimatólogos han observado en la anterior glaciación (“fluctuaciones medias de temperatura de entre 10 y 15 grados en solo una sola década. Mucho mayores, por tanto,  que los cambios actuales de 1,5 grados en un siglo”) pudieron deberse a la desaparición y posterior recuperación de la AMOC.

También se habla de huracanes y tormentas tropicales mucho más intensas. Pero, en el fondo, se trata de eso: modelos, modelos y modelos. Como hemos visto estos meses con las erráticas circulaciones atmosféricas del Atlántico que han sorprendido a todo el mundo, hasta que no lo vivamos… todo serán incertidumbres.

Lo cierto es que el proceso puede ser muy doloroso. Porque, aunque estos días se ha vuelto viral el estudio que planteaba la posibilidad de que la corriente colapsara en un par de años, el debilitamiento progresivo parece que va de la mano del cambio climático.

Si hacemos caso de los modelos más conservadores, las temperaturas irán subiendo progresivamente durante décadas (obligándonos a cambiar nuestras infraestructuras para sobrevivir en sitios más cálidos); para girar 180 grados y, en poco tiempo, enfrentarnos a un enfriamiento extremo del continente.

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Imagen | Mariiana QM

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La noticia El colapso de las corrientes oceánicas es ya una posibilidad real. Estas son las consecuencias que podemos esperar fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

El fotógrafo Jeremy Pérez no dudó. Hace poco, mientras estaba en los Campos Volcánicos de San Francisco, se encontró con un espectáculo fascinante sobre su cabeza, un “resplandor rojo fluorescente”, en sus propias palabras, que lo animó a desenfundar su cámara y sacar unas cuantas instantáneas. El fenómeno no duró ni 20 minutos, pero le permitió volverse a casa con algunas imágenes fascinantes que acabó publicando en la web especializada Spaceweather. Lo curioso es que lo que Pérez captó poco tenía que ver con auroras o cualquier otro fenómeno natural. Lo que probablemente teñía los cielos de un tono rojizo era resultado de algo bien distinto: un boquete abierto en lo alto de la atmósfera por Elon Musk.

Nos explicamos.

Un lanzamiento “resultón”. Eso es lo que es resumen lo que ocurrió hace unos días en California. Desde allí, desde la Base de la Fuerza Espacial de Vandenberg, para ser más precisos, despegó el 19 de julio un cohete Falcon 9 que transportaba 15 satélites Starlink. La operación se completó sobre las 9 p.m. PDT, según los datos recogidos por Space.com. Hasta ahí todo normal. Nada que reseñar.

Lo realmente sorprendente llegó poco después, cuando a medida que el cohete ascendía por la atmósfera superior el cielo mostró un fascinante espectáculo rojizo, similar a una aurora y visible desde California y algunas partes de Arizona.

“Un resplandor rojo fluorescente”. Así se lo describía más tarde a Spaceweather Jeremy Pérez, quien relata cómo después de que el cohete pasara sobre sus cabezas, “un resplandor rojo fluorescente se expandió hacia el sur y se cruzó con la Vía Láctea”. Gracias a su posición en los Campos Volcánicos de San Francisco, al norte de Flagstaff, el fotógrafo logró “cazar” varias instantáneas del firmamento que demuestran que no exagera ni un ápice con su descripción. Pérez asegura que la luz fue visible durante aproximadamente 20 minutos.

Pero… ¿Qué era exactamente aquello? Probablemente la pregunta se la planteó más de uno de los testigos que pudieron disfrutar del fenómeno desde las zonas en las fue visible en California o Arizona. Más difícil es que se imaginaran la respuesta: el efecto que veían sobre sus cabezas lo había causado el cohete Falcon9. A medida que se elevaba, el Sol iluminó su columna de escape y dejó un fenómeno curioso: el brillo rojizo indicaría que abrió un agujero en la ionosfera.

“Revisé imágenes del lanzamiento. Muestra el motor de la segunda etapa ardiendo a 286 kilómetros cerca del pico de la región F de la ionosfera para esa hora del día. Por lo tanto, es muy posible que se haya hecho un ‘agujero’ ionosférico”, explica a Spaceweather.com el físico Jeff Baumgardner, de la Universidad de Boston (BU).

¿Cuál es la razón del fenómeno? “Se trata de un fenómeno bien estudiado cuando los cohetes queman combustible a entre 200 o 300 kilómetros por encima de la superficie de la Tierra”, abunda el experto de BU: “El resplandor rojo aparece cuando los fases de escape de la segunda etapa del cohete hacen que la ionosfera se recombine rápidamente”. A medida que avanza, los motores del cohete dispersan agua y dióxido de carbono en esa capa de la atmósfera, reduciendo la ionización local hasta en un 70%. Luego una serie de reacciones entre iones de oxígeno y gases de escape produce un efecto que recuerda a las auroras.

Espectacular sí, pero no nuevo. No es la primear vez que ocurre. Como recuerda Live Science, los científicos saben que los cohetes pueden desencadenar este tipo de efectos desde al menos 2005, cuando un cohete Titán ocasionó “graves perturbaciones ionosféricas”, y durante los últimos años se han anotado episodios similares. En agosto de 2017 otro Falcon 9 generó una gran brecha temporal en la ionosfera y en junio de 2022 otro de los cohetes de SpaceX causó un efecto similar sobre la costa este de EEUU, lo que dejó un espectáculo de luces rojas visible desde una amplia franja que se extendía de Nueva York a Carolina del Norte y Sur.

Llamativo y revelador. Como pudo comprobar Pérez, el espectáculo es llamativo, pero también un recordatorio del ritmo de lanzamientos de cohetes. La propia Spaceweather reconoce que si bien hubo un tiempo en que los “agujeros de perforación” ionosféricos eran poco frecuentes, han empezado a resultar cada vez más comunes a medida que se alcanza un número récord de lanzamientos gracias precisamente a empresas privadas como SpaceX. La ionosfera es la región de la atmósfera superior comprendida entre los 50 y 600 kilómetris de altitud y —recuerda la ESA— contiene átomos ionizados por la luz ultravioleta del Sol.

Los agujeros no representan una amenaza y se cierran al cabo de unas horas, a medida que los gases recombinados se vuelven a ionizar, aunque eso no significa que pasen inadvertidos. Y no solo por espectáculos como el que fotografió Pérez la semana pasada. “Los radioaficionados pueden notarlos cuando las señales de onda corta no saltan sobre el horizonte, atravesando agujeros en lugar de rebotar hacia la Tierra —abunda Spacesweather.com—. Las anomalías también pueden provocar errores repentinos en el GPS. Estos efectos pueden ser molestos, pero son de corta duración; la reionización se produce tan pronto como el sol vuelve a salir”.

Imagen de portada: SpaceX

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La noticia Algunos lanzamientos de SpaceX están abriendo agujeros en la atmósfera de la Tierra. Literalmente fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Adiós Twitter, hola X. Elon Musk busca un giro radical en su plataforma, matando por completo la antigua identidad de la red social del pájaro azul. El pasado 24 de julio se producía el cambio y, a lo largo de los últimos tres días, la app se ha ido actualizando tanto en iOS como en Android.

La transición va en serio: en el edificio de Twitter, en San Francisco, ya han instalado una X gigante en su parte superior. ¿Las consecuencias? Vecinos compartiendo en Twitter X los terribles destellos que causa en los edificios aledaños.

A Shiny 'X' logo has been installed at Twitter HQ in San Francisco following Elon Musk's rebrand of the social network.

Read more here 👉 https://t.co/0K1cuIbJUY pic.twitter.com/fHM21xqSSs

— Sky News (@SkyNews) July 30, 2023

La sede de Twitter ahora viste una gigantesca X en su tejado. La red social se está inundando de vídeos que denuncian los fuertes destellos que genera, deslumbrando a buena parte de los edificios que hay alrededor. El propio Musk ha compartido imágenes en la red social, en las que se aprecian a la perfección los destellos que genera.

Según CNN, ya hay denuncias respecto al nuevo letrero alegando que se instaló sin los correspondientes permisos de construcción. Por el momento, desde Twitter no han hecho declaraciones a este respecto.

La X de la antigua Twitter ha llegado para quedarse, dejándonos más de una polémica en menos de una semana. Además del gigantesco logo que ha enfurecido a los vecinos, la app de Twitter en iOS ha sido otro de los focos de atención: sencillamente, no puede llamarse ‘X’.

En la tienda de aplicaciones de Apple, el primer requisito para que una aplicación se publique es que su nombre tenga más de un carácter en su nombre. Es por ello que, aunque el icono reciba el nuevo diseño y en el escritorio aparezca como X, dentro de la propia tienda siga llamándose Twitter.

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Pese a las polémicas, parece que la muerte de Twitter va en serio. X es su nueva identidad y parte clave del nuevo proyecto de Musk con la red social. Quedará por ver en qué deriva su evolución, ya que el cambio de nombre parece ser tan solo un primer paso.

Imagen | Elon Musk y Daniel Overhaus a través de Flickr.

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La noticia Elon Musk quería una X gigante en la sede de Twitter. Ha sembrado el caos entre los vecinos fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

El diseño de los iPhone ha ido refinándose a lo largo de los años, y aunque el notch sigue siendo protagonista, en Apple han ido limando poco a poco uno de los apartados más llamativos: los bordes de pantalla. El iPhone 15 Pro será otro paso en esa dirección, afirman en Bloomberg.

Titanio. Según Mark Gurman, analista de ese medio y habitual filtrador de futuros dispositivos de Apple, los iPhone 15 Pro contarán con marcos de titanio en lugar de los habituales marcos de acero inoxidable. Eso los hará más resistentes y ligeros, pero es que además esa opción llegará con otra mejora interesante.

Marcos aún más delgados. En ese diseño destacará la presencia de marcos de pantalla más delgados que nunca. A ello contrbuirá una nueva tecnología de pantalla que permite reducir esos marcos negros en casi una tercera parte de lo que miden en los iPhone 14 Pro. Este tipo de reducción de marcos ya se había filtrado hace unos meses, y estos datos confirman esos potenciales cambios en los modelos Pro.

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Tecnología LIPO. Según este medio, los iPhone 15 sustituirán el notch por  la isla dinámica, algo que ya vimos el año pasado en los iPhone 14 Pro y 14 Pro Max y que ahora llegará a los modelos menos caros del iPhone, los iPhone 15 y los iPhone 15 Plus. En los iPhone 15 Pro y Pro Max la tecnología de pantalla que permite reducir los marcos es la llamada LIPO (Low-Injection Pressure Over-molding), y hará que los bordes sean de 1,5 mm en lugar de los 2,2 de los actuales iPhone. Esta tecnología ya se usó en los Apple Watch Series 7.

En busca del iPhone ‘borderless’. Nuestros compañeros de Applesfera ya nos hablaban hace unos días de cómo en Apple parecen especialmente obsesionados con un futuro iPhone sin marcos. Es decir, que no haya espacio entre los píxeles de la pantalla y los bordes del teléfono. Estos iPhone 15 Pro serían por tanto un paso más en esa dirección en una evolución que se ha ido produciendo desde hace varias generaciones.

Los iPhone 15 / Plus también ganan enteros. Los cambios serán también interesantes en el caso de los iPhone 15 menos caros, que contarán con los chips Apple A16 Bionic (los que ahora tienen los iPhone 14 Pro). También habrá mejoras en los sensores de la cámara, y tanto estos modelos como los superiores darán la bienvenida al puerto USB-C, algo esperado tras la decisión tomada por la UE hace meses.

Botón de acción. Otra de las novedades de los nuevos iPhones erá el que se conoce como “botón de acción”, que ya debutó en los Apple Watch Ultra y que ahora se integraría también en los iPhone 15 Pro. La última beta de iOS 17 ya muestra algunas de las opciones de ese botón, que permitirá configurar accesos directos y plantear mejoras en la experiencia de usuario.

Pero subirán los precios. Gurman habla además de cómo habrá “incrementos menores del precio” en los cuatro modelos del iPhone fuera de EEUU. No sé sabe cómo de “menores”, pero tenemos un ejemplo preocupante on el Apple Watch: el modelo con caja de titanio cuesta 100 dólares más que la versión de acero inoxidable.

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La noticia El iPhone 15 Pro tendrá marcos de pantalla aún más delgados. Es otro paso hacia el iPhone ‘borderless’ fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

La primera temporada de Good Omens fue una agradable sorpresa de Prime Video gracias a su excelente adaptación de un libro que, reconozcámoslo, era todo un caramelito: ‘Buenos presagios’, de Terry Pratchett y Neil Gaiman, una explosiva mezcla de humor teológico, parodia múltiple y aventura para todos los públicos. Tenía sus dificultades (el ritmo febril de los diálogos del libro no era sencillo de replicar), pero el resultado se saldaba con éxito.

Lo bien que funcionaba aquella primera temporada se debía, aparte de la implicación directa como guionista de uno de los autores, Gaiman (Pratchett había fallecido unos cuantos años antes), a lo ajustada que estaba la serie a sus necesidades. Seis episodios en los que pasaban cosas continuamente, casi la antítesis de esa avalancha de tiempos muertos y episodios de relleno en la que se ha convertido el streaming.

Casi todo el encanto de la primera temporada procedía, como en el libro, de la deliciosa interactuación entre Azirafel (Michael Sheen) y David Tennant (Crowley), un ángel y un demonio que no pueden evitar caerse bien y forjar una profunda amistad -hay sorpresas en esta temporada-, para disgusto de sus respectivos jefes. Eso les conduce, que es como arranca esta temporada, a ser unos auténticos parias para sus respectivos superiores naturales, y aunque son tolerados, no caen demasiado bien en el cielo y en el infierno.

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Y así arranca esta segunda temporada, que por suerte mantiene intacta la ambientación y el humor de su precedente. Todo arranca cuando el temible arcángel Gabriel (Jon Hamm, también divertidísimo) llega a la librería de Azirafel habiendo perdido la memoria. Coincide con los rumores de una crisis celestial como nunca se ha visto, así que el ángel y Crowley se ponen en marcha para averiguar qué ha pasado con los recuerdos de su antiguo enemigo, mientras que conocemos detalles sobre el origen de la amistad de ambos.

Más ángeles y demonios

Es un alivio que, en este caso, un “más de lo mismo” sea un aspecto realmente positivo a destacar de ‘Good Omens’. La escasa duración de las temporadas y el tiempo, mayor de lo usual, que ha pasado entre la primera y la segunda (cuatro largos años), hace que no haya sensación de repetición o de recursos gastados. El humor sigue fresco, la relación entre Azirafel y Crowley tan divertida como siempre. Las cosas permanecen igual para que la serie siga adelante.

Por ejemplo, esta segunda parte de ‘Good Omens’ no tiene un ritmo tan frenético, ni tantos cambios de puntos de vista. Con los personajes ya presentados, no es necesario incidir demasiado en su naturaleza, aunque sí se dan unos cuantos datos jugosos sobre el origen de la amistad de ambos y de la condición de Crowley, un ángel caído. Tendremos flashbacks a episodios bíblicos e históricos e incluso viajes en el tiempo en la trama principal, pero sin el ritmo incesante y a veces agotador, con cambios de escenario constante, de la primera temporada.

Este ritmo más pausado se debe en lo que la serie denomina “minisodios”, y que no son sino esos largos flashbacks que dan detalles sobre los personajes, y que repercuten en la trama principal. Están escritos por guionistas adicionales a Gaiman y ocupan tanto espacio en los episodios en los que aparecen que reducen considerablemente las posibilidades de la serie de presentar nuevos personajes (que los hay, pero no tan importantes como en la primera temporada) o subtramas. Por eso este segundo año es algo más estático, en su conjunto, que el precedente.

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Pese a ello, la experiencia no es sensiblemente distinta, sobre todo porque Crowley y Sheen (y Hamm) siguen tan divertidos como siempre. Incluso se introducen elementos más perversamente críticos con las contradicciones de las religiones mayoritarias, sin por ello entrar en terrenos especialmente corrosivos o perder la esencia de lo que es esta estupenda serie: una fantástica comedia bíblica protagonizada por dos de los mejores personajes de la fantasía reciente.

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La noticia La nueva temporada de esta serie de Amazon con ángeles y demonios es una de las mejores comedias de fantasía del año fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Stephanie Chin es una madre de Maryland que comparte un temor con miles, millones de mujeres y hombres repartidos a lo largo de todo el planeta: que pueda llegar un día en el que busque a su hija, una niña de ocho años, y no la encuentre. Desde hace un tiempo ese miedo es sin embargo menos intenso. Ahora le llega con sacar su teléfono y echar un vistazo para saber dónde está su pequeña. El motivo — como explicaba hace poco a The Washington Post— es que ha metido dos AirTags en el fondo de su mochila  para rastrear sus pasos y saber por dónde anda. Exacto, los mismos dispositivos que triunfan en verano para no perder maletas.

Lo más curioso es que esa solución Stephanie Chin también la comparte con muchas, muchísimas, más madres y padres de todo el planeta.

¿Dónde está mi hija Esa es la pregunta que quieren resolver Chin y otras muchas más madres y padres de niños lo suficientemente mayores como para tener una ajetreada agenda de clases, actividades extraescolares, amigos y juegos, pero no tanto como para llevar consigo un smartphone. Hace poco Heather Kelly, reportera del diario The Washington Post, habló con algunos de esos padres de EEUU que han decidido solucionar su inquietud de la misma forma.

¿Cómo? Colando un dispositivo AirTag en las mochilas y bicis de sus hijos o directamente dándoles uno inserto en una muñequeras, llavero o prendedor. Hay quien opta incluso por coserlo a una chaqueta o atárselo a los zapatos. Todo para asegurarse de que los sensores cumplirán la misión que tienen asignada.

¿Y qué misión es esa He ahí la clave. Los padres los usan para tener localizados a sus retoños cuando están lejos de ellos —”Prefiero prevenir que lamentar”, reconoce Chin—, pero ese no es el propósito con el que Apple lanzó el dispositivo en 2021. Es más, desde el primer día la compañía ha advertido que sus aparatos están pensados para objetos, como carteras, mochilas o llaves, por lo que no debían usarse con mascotas o niños. Para ese fin hay otras opciones.

Eso no ha impedido que las familias lleven tiempo comprando AirTags para controlar la ubicación de sus hijos. No es el único, por supuesto. En el mercado existen otros rastreadores como Tile o Chipolo e incluso aparatos GPS pensados para niños, como Jiobit o el reloj Gizmo. Gracias a su precio (39 euros), facilidad de uso y el potente ecosistema de Apple, los AirTags han logrado sin embargo una popularidad especial. En 2022 ya podían leerse foros de padres que explicaban cómo los habían usado para que sus hijos no se perdieran en Disnelyland.

¿Es una buena idea La pregunta del millón. Y la respuesta no es sencilla. Para madres como Stephanie  Chin los AirTag suponen una fuente extra de tranquilidad y garantía, una además más económica que un reloj Gizmo o el Apple Watch y con una autonomía notable, pero la propia Apple aconsejaba ya en 2021 limitar su uso a objetos y recordaba que quienes buscasen otras soluciones, enfocadas a niños, disponían de alternativas como el Apple Watch con Family Setup.

El motivo: el propio funcionamiento de los AirTags, que aprovechan la red circundante de otros aparatos Apple con acceso a Internet para actualizar su ubicación. La solución es atractiva cuando se aplica a llaves, carteras, mochilas… que hemos extraviado por ejemplo en un entorno en el que hay dispositivos como iPhone o iPads. Cando lo que se busca es un perro, un gato o por supuesto un niño puede no ajustarse tan bien a las necesidades. Primero porque primará conocer la localización en tiempo real. Segundo, porque su además se mueven por entornos rurales existe el riesgo de que el AirTag no pueda enviar su ubicación.

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¿Es el único “pero” a su uso? Para nada. Desde su lanzamiento han surgido algunas polémicas por el uso de AirTags para rastrear a niños. Un caso reciente es el de la influencer Vada Stevens, que hace unos meses mostraba cómo utilizaba las balizas de Apple para rastrear a sus hijas e incluso les había enseñado que debían buscarla cada vez que sus AirTags emitiesen un pitido. “Puede entrenar a sus hijos para que vengan cuando escuchen el sonido”, explicaba ufana en TikTok.

Hay quien lo ve desde otra perspectiva, como la periodista Tara Mendola, y reivindica que los dispositivos pueden suponer una forma de ofrecer una mayor autonomía a los pequeños de casa: “Quiero que sea algo que aumente su libertad, no que aumente nuestra vigilancia sobre ellos”, explica a The Washington Post.

¿Nueva herramienta para “padres helicóptero”? La práctica entronca en cualquier caso con la filosofía de los conocidos como “padres helicóptero”, término que retrata a aquellos progenitores que muestran una pulsión por tutelar —de ahí lo de sobrevolar— de forma permanente a sus retoños, lo que pasa por controlar sus elecciones y camino pedagógico. El fenómeno no es nuevo y lo retrataba de forma magistral hace unos años la experta en educación Jessica Lahey en un artículo que publicó en la revista Vox sobre su experiencia como madre.

“Como profesora, hacía tiempo que era consciente de que los padres helicóptero eran un problema en la sociedad en general. Fui testigo directo de cómo el estilo de crianza actual, reacio al riesgo, ha socavado la competencia, la independencia y el potencial académico de una generación —comentaba—. La epifanía llegó cuando vi que la misma cautela y miedo que observaba en mis alumnos se manifestaba en mis hijos. Tuve que admitir que, como madre, yo era parte del problema”.

¿Confianza VS certeza Hay expertos que apuntan que, más allá de la sensación de seguridad que puedan transmitirle, que un padre usé dispositivos como los AirTags para rastrear a sus hijos se enfrenta también ciertos hándicaps. “Establecer límites tecnológicos constantes podría interferir con el juego en sí y la sensación del niño de poder explorar por sí mismo qué es un límite seguro”, señala Rebekah Diamond, profesora de pediatría en la Universidad de Columbia,

“A mí me parece que el riesgo sería mayor que la recompensa”, remarca. Otros expertos muestran su preocupación por la limitación de los niños para “hacer las cosas por sí mismos”, un control y supervisión excesivos, su impacto en la relación entre padres e hijos o los propios límites de la privacidad del niño: “No podemos tolerar la incertidumbre y la tecnología sigue dándonos más certeza. ¿Qué pasará cuando la confianza sea sustituida por la certeza”, plantea Leonere Skenzay.

Imágenes: Note Thanun (Unsplash) y Đức Trịnh (Unsplash)

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La noticia En su obsesión por controlar a sus hijos, los padres “helicóptero” tienen un nuevo instrumento: airtags fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Hace unos meses nos hicimos eco de una de esas ferias que parece que sólo pueden darse en China. ¿Un Porche o un Maserati por 5.000 euros? Sí, es posible si no es ni un Maserati ni un Porsche. Y es que aquella reunión de falsificaciones nos dejaba algunas copias realmente delirantes.

Lo que si nos pareció más sorprendente es que los estadounidenses estén aprovechando las tiendas online asiáticas para llevar al país pequeños vehículos a un precio realmente bajo. En un país donde siempre han primado los coches y motorizaciones enormes, hay quien está aprovechando para importar pequeñas furgonetas que aquí formarían parte de lo que conocemos como “coches sin carné”.

Y la tendencia no parece haberse quedado aquí. Dos modas han chocado y tienen su público: los vehículos pequeños y las falsificaciones chinas. Lo cuentan en Electrek.

Un Jeep eléctrico por 1.700 dólares

Para comprobarlo, en el medio americano se han puesto manos a la obra y no lo han dudado. Confirmado que el coche eléctrico de la semana en Alibaba era un Jeep que se vendía por un precio de entre 1.000 y 2.400 dólares, se han puesto en contacto con el vendedor para acordar el envío.

Entre tanto, las conversaciones han girado sobre qué Jeep comprar. Tenían como opción mecánicas de 500 W, 800 W y 1.500 W. Para hacernos una mejor idea, la más poderosa de ellas entrega la nada desdeñable cifra de 2 CV. Lo bueno de tan baja potencia es que la batería (de plomo ácido de 48V y 20Ah) puede entregar hasta 130 kilómetros de autonomía.

Al menos, eso es lo que dice el vendedor.

El resultado, como no podía ser de otra manera, es el envío de un pequeño vehículo que no está homologado para circular por la carretera. Sin embargo, cuentan desde Electrek que puede ser una fantástica idea como un gran juguete para adultos.

De hecho, es posible guardar este curioso Jeep en cualquier sitio en el que no esperaras tener un Jeep. Mide 2,20 metros y alcanza (dicen), una velocidad máxima de 40 km/h. En el medio apuntan (y no falta razón) que será el peso del conductor el que termine por definir cuál es la velocidad máxima del aparato.

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Pero, ¿quién puede pedir más por un Jeep que ha costado 1.700 dólares? Micah Toll, autor del artículo, pide responsabilidad a quien se juegue su dinero por un Jeep semejante. De hecho, cuenta la divertida anécdota de haber comprado un minicamión eléctrico pero también la, menos divertida, anécdota de haber comprado una excavadora por Alibaba por la que todavía está reclamando, pues lo que se encontró en la caja distaba mucho de la realidad.

También advierte de que un lector optó por seguir sus pasos y ya se compró un Jeep similar al del artículo hace unos años. De no haber tenido un soplete en casa (y los conocimientos suficientes) se habría encontrado con una montaña de hierros que nunca podría haber montado.

Pese a todo, no dejan de ser curiosos este tipo de vehículos y, en el fondo, hasta divertidos para quien tiene el dinero suficiente, el espacio y el tiempo para disfrutarlos (ya sea montándolos o pisando el acelerador).

Para quienes busquen algo más seguro (al menos aprobado por la Unión Europea) y evitarse posibles problemas, siempre tendrán a mano los simpáticos Citroën AMI o Fiat Topolino.

O un Chang Li CL-JP, si no quieres salir de Alibaba.

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Foto | Teleemoto

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La noticia En Alibaba es posible encontrar de todo, incluido un supuesto “Jeep” por 1.700 dólares. Esto es todo lo que ofrece fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Si eres usuario de algún servicio IPTV y todavía no tienes ninguna VPN con la que proteger tu conexión, Surfshark tiene justo lo que necesitas. Su servicio de VPN para IPTV además de ser práctico, está rebajado en un 82% para suscripciones anuales y además viene con 2 meses de regalo.

Surfshark VPN para IPTV One

PVP en Surfshark (más impuestos) 71,49€

Cómo conseguir un 82% de descuento en la VPN para IPTV de Surfshark

El servicio de VPN de Surfshark tiene tres planes posibles, y actualmente podemos encontrar en oferta los tres: Starter cuenta con un 82% de descuento y dos meses de regalo, al igual que One, mientras que One+ se queda en un 74% menos con los dos meses de regalo incluidos.

Los descuentos son válidos en las suscripciones para 2 años, con los dos meses de regalo, (26 meses en total), y en el caso de los tres servicios.

El servicio Starter es muy básico, y sólo nos ofrece una VPN segura, un servicio de bloque de anuncios y bloqueador de pop-ups, todo por 54,08 euros (más impuestos) por los 26 meses, (2,30 euros al mes).

El más recomendable, por equilibrio entre prestaciones y precio es el servicio One, que nos sale por 71,49 euros (más impuestos) en lugar de los 83,76 habituales, con lo que se nos queda por 3,22 euros al mes. En este caso tendremos todo lo que nos ofrece la modalidad starter más otro buen número de prestaciones, como antivirus, anti spyware y antimalware, protección para webcam, protección para ataques contra nuestro email o nuestra tarjeta de crédito y más.

Por último, One+ nos ofrece todo lo que los anteriores más eliminación de nuestros datos en bases de empresas y de búsqueda de personas, por 5,99 euros al mes. En este caso el precio para los 26 meses es de 89,58 euros (más impuestos) en lugar de los 155,76 que nos costaría normalmente.

Decir además que cualquiera de las tres opciones incluye un mes de prueba gratuita con devolución de nuestro dinero garantizada en caso de no quedar satisfechos.

Con un servicio de VPN para IPTV como Surfshark, tendremos bastantes ventajas a la hora de usar nuestra IPTV. Como sabrás, usar un servicio IPTV no tiene por qué ser ilegal, pero sí que suele ser algo muy perseguido por las empresas propietarias de los derechos de emisión y streaming.

Con una VPN, tendremos una red privada virtual con la que evitaremos que nuestra conexión pueda ser ubicada, normalmente haciéndonos pasar por una conexión desde otro país. De este modo podremos seguir usando nuestro servicio IPTV sin miedo a bloqueos regionales por parte de nuestra operadora, evitando así todo tipo de censuras, sean por el motivo que sean.

El servicio de Surfshark también nos protege en caso de querer usar redes WiFi públicas, en las que solemos estar muy expuestos, así como de la recolección de datos en nuestras conexiones.

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La noticia Asegura tu conexión con la VPN de Surfshark para IPTV, ahora con descuentazo y dos meses de regalo fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .