Technology

La llegada de la Gen 3 a la Fórmula E ya está dando resultados. El mayor cambio hasta la fecha en la competición automovilística eléctrica ya está revolucionando el panorama de la movilidad eléctrica. Y eso que todavía está en pañales.

El primer récord guinness ha caído rápido. El piloto Jake Hughes del equipo Neom McLaren de Fórmula E ha batido el récord de velocidad de un coche en interiores. Es solo una de las primeras carreras con un coche de la Gen 3, el Genbeta. Un récord de velocidad conseguido en el circuito de Londres E-Prix, en el interior del ExCeL Arena.

A la primera ya se han destrozado los registros

Jake Hughes competía contra Lucas di Grassi. El formato era un ‘Duels’, para ver quién podía conseguir la velocidad más rápida. Como se utiliza en las pruebas clasificatorias de la Fórmula E. El caso es que ninguno de los dos había conducido el Genbeta de la Gen 3. Y aún así, fue suficiente para establecer el récord en interiores, en una recta de solo 346 metros de largo.

La cifra se ha quedado en 218 kilómetros por hora, que puede no parecer mucho si lo comparamos con las cifras en exteriores, pero es un salto enorme para un espacio tan corto. Por poner en contexto este salto, hay que comentar que al primer intento se ha superado por más de 50 km/h el anterior récord mundial.

Fue en 2021 cuando se había establecido el anterior récord de 165,1 km/h. Fue el piloto Leh Keen con un Porsche Taycan Turbo S, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos. Pero esa cifra que en su día fue muy aclamada ha quedado en nada frente a lo conseguido por estos Fórmula E Gen3. Los superdeportivos eléctricos tienen una aceleración bestial, pero ha llegado el mundo de la competición para cambiar radicalmente el panorama.

En Xataka

Los 17 coches eléctricos más rápidos y potentes: hasta 2.000 CV y velocidades por encima de los 340 km/h

El Genbeta deja en pañales al Porsche Taycan Turbo S. En el primer intento de los tres de práctica ya estableció la marca en 214,8 km/h. Y acababa de arrancar. Su rival fue más allá incluso en su primera prueba, poniendo el crono en 216,87 km/h en el primer intento. Pero finalmente el récord tras cuatro intentos se quedó en los 218,71 km/h. Una cifra mucho más alta que la anterior y con la sensación generalizada de que se romperá próximamente a medida que más coches de la Fórmula E Gen3 se prueben.

El coche eléctrico de carreras alcanza hasta 322 km/h

Los coches eléctricos son los que más rápido aceleran. Si nos fijamos en la lista de los coches más rápidos en ese aspecto, hay que irse a la cuarta posición para encontrar un coche de combustión. La Fórmula E Gen3 que se estrena en la 9ª temporada del ABB FIA Formula E World Championship amplía los límites que teníamos hasta ahora en la competición.

Fabricantes como DS Automobiles, Mahindra Racing, Maserati, NIO, Nissan, Porsche o Jaguar participan en esta competición donde los nuevos coches alcanzarán una velocidad máxima de hasta 322 kilómetros por hora. Por poner en contexto esta cifra, la velocidad máxima alcanzada en Fórmula 1 fue de 378 km/h, por Valteri Bottas en el circuito de Bakú, aunque lo habitual no es superar los 300 km/h. Si bien, no es la velocidad punta la fortaleza del coche eléctrico, sino su aceleración.

En Xataka

Fórmula E Gen3 es el salto adelante que necesitaba la competición eléctrica para atar a fabricantes como Porsche e intentar rivalizar con la Fórmula 1

El motor eléctrico de la Gen3 es de 350 kW, unos 470 CV. Con una capacidad de carga ultra rápida de 600 kW, casi el doble que los cargadores comerciales más rápidos. En el caso del Genbeta, se trataba de una modificación con 400 kW, unos 536 CV. Por primera vez se activó la tracción total en la Fórmula E con una “activación del tren de potencia delantero”.

Las cifras de la Gen3 son impresionantes. Sí es cierto que hay superdeportivos como el Rimac Nevera y sus 1.900 CV que son capaces de alcanzar unas velocidades endiabladas. Pero hablamos de coches con un coste de varios millones de euros. Las limitaciones de la FIA establecen que el coste de la Gen3 de Fórmula E no puede superar los 340.000 euros.

La Fórmula E se presenta como una “plataforma de innovación”. Es una competición, pero está ayudando a ampliar los límites de lo que son capaces de conseguir los coches eléctricos. Esta Gen3 representa los coches eléctricos más rápidos y eficientes hasta la fecha. Acaban de empezar a rodar y ya están demostrando sus posibilidades. 

En Xataka | Del Thrust SSC a los 393.044 km/h de la sonda Parker: los vehículos más rápidos hechos por el hombre y sus récord de velocidad

–
La noticia La Fórmula E Gen3 ha llegado para reinventar el coche eléctrico: ya están aplastando récords de velocidad fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

El verano no detiene el avance del desarrollo de Android Auto, y Google ha lanzado su nueva versión estable. Y como con cada lanzamiento, vamos a decirte cuáles son las novedades de Android Auto 10.1, la nueva versión de este sistema operativo que instalas en el móvil para usarlo luego en la consola de tu coche.

De esta manera, vamos a proceder a repasar cuáles son las principales novedades de esta nueva versión, que hay una bastante importante relacionada con el asistente. Y después, también te diremos por qué suele haber pocas novedades, y por qué Android Auto tiene un desarrollo tan rápido en versiones pero lento en novedades.

Novedades de Android Auto 10.1

La primera novedad de esta versión de Android auto es que se ha cambiado el diseño del asistente de Google, que ahora parece más moderno y similar al que podemos ver en los móviles. Este nuevo diseño tiene colores de luz en la parte inferior, y su gran novedad es que transcribe a texto lo que nos está entendiendo, de forma que podemos saber si ha habido algún malentendido.

La otra novedad de Android Auto es que ha corregido el molesto error de Google Maps, con el que la aplicación se quedaba abierta al desconectar el móvil del coche en algunos casos. Además de esto, Google también ha corregido otros errores que no ha especificado.

También hay malas noticias, y es que todavía no se ha liberado de forma generalizada Coolwalk, su modo claro, ni la interfaz de Material You para los ajustes de la aplicación. Estas novedades no se liberan para todos, pero sí están llegando poco a poco a pequeños nuevos grupos de usuarios con cada nueva versión, quizá esta vez te toque tener suerte.

Y esta lentitud implementando estas nuevas características es así porque las novedades de Android Auto van por dentro, con pequeños cambios en el código del sistema operativo. Es un sistema para la conducción, por lo que cualquier error en la app puede ser fatal, lo que hace que en las actualizaciones de Android Auto no pueden simplemente lanzar una nueva función y luego irla mejorando, porque cada fallo puede costar vidas.

Actualiza a Android Auto 10.0

Ahora que Android Auto 10.0 ya está disponible en su versión pública y estable, actualizar a ella es algo muy sencillo para lo que no necesitas hacer gran cosa. Puedes hacerlo directamente a través de Google Play, buscando actualizaciones de las apps instaladas en tu móvil, entre las que aparecerá la de Android Auto.

También puedes descargar la actualización de forma manual bajando su APK desde APKMirror. La única decisión que debes tomar es elegir la arquitectura de tu móvil y si es ARM o ARM64, y bajar la última versión disponible. Si tu móvil es actual, casi seguro que es la ARM64. Una vez descargada, solo tienes que instalar el archivo APK en Android.

–
La noticia Android Auto 10.1 oficial: novedades y cómo descargar la última versión estable fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

Hace más de once años desde que Asus presentó el Padfone, un teléfono entre cuyos accesorios estaba un dock, que tan solo era una pantalla con un par de cámaras y altavoces… hasta que le conectábamos el teléfono, insertándolo en el hueco que tenía preparado. Entonces se convertía en una tablet con todas las letras que obtenía la potencia y los contenidos del teléfono.

Aunque hubo varias iteraciones de aquella propuesta (una segunda versión en 2013 y una tercera en 2014), aquello no tuvo continuidad. Es difícil saber si no despertó el interés comercial suficiente, si el precio del conjunto era demasiado alto, si los Samsung, Motorola y Huawei de la época dejaban siquiera competir; o si directamente podemos achacar el fracaso a que Asus nunca ha logrado la relevancia en la industria móvil.

Pero sí sabemos que es un concepto que tenía sentido y para el que Asus fue una adelantada a su tiempo.

¿Y si tuviera software y hardware de 2023…?

La trayectoria del producto, eso sí, fue algo errática. Los lanzamientos de cada modelo acababan estando demasiado pegados, y la distribución internacional no ayudaba: para cuando una versión llegaba a Europa, en América ya se había presentado la anterior.

Los precios algo elevados para la época (700 euros la primera generación, pese a que incluía el dock) y la incógnita de si sería suficiente para obtener la experiencia de una tablet siguieron disuadiendo de una compra peculiar.

En Xataka

Las reparaciones del iPhone o del iPad son más complejas y caras que nunca. El motivo: la serialización

Aquello se lanzó en la época de Android 4.0, el GB de RAM y el Snapdragon S4 Plus. También en un contexto audiovisual en el que era mucho más tedioso que ahora ver películas y series en una tablet, sobre todo sin conexión.

Ahora, con los servicios de vídeo bajo demanda y el botón “descargar”, unido a los almacenamientos mucho más generosos para nuestros móviles, tendría mucho más sentido un producto así. Sobre todo para quien solo requiere una tablet para el consumo multimedia en movilidad.

Es mi caso: ya me bajé de la burra de la tablet como compañera para la productividad —para eso utilizo el portátil—, y únicamente la valoro como una forma de ver películas y series en un tamaño mínimamente razonable cuando estoy de viaje, o para ver deportes si no tengo a mano un televisor.

Y en estas últimas vacaciones me he acordado mucho de lo conveniente que hubiese sido algo como aquella Asus Padfone en versión moderna. Algo que me deje aprovechar mejor los GB libres que quedan en mi móvil para el consumo multimedia. Sin tener que pagar por componentes que simplemente son secundarios. Aprovechando la potencia de sobra que ofrece un móvil actual.

La primera versión de la Asus Padfone traía incluso un teclado acoplable al dock para convertir el teléfono en un portátil básico. Seguramente habría mucho que hablar sobre su software, pero como idea que traer a la actualidad, tampoco estaría mal tirada. Muy difícilmente se podría conseguir algo decente de verdad con esta combinación (ni siquiera Samsung DeX y propuestas similares han funcionado), pero al menos ofrecía una opción que vitaminaba el teléfono.

Hoy, el peor desafío no sería técnico, sino comercial: ¿quién iba a permitir que se le canibalizaran las ventas de sus tablets a costa de vender teléfonos con dock que los convierten en una

En Xataka

Un buen router sirve para mucho más que para tener el internet más rápido: estos son los casos en los que es crucial

Quizás alguien a quien no le importa tanto el negocio de su hardware como dirigir las tendencias hacia el resto de fabricantes. Alguien como Google, a quien el dinero le viene de la publicidad pero le interesa dinamizar el mercado Android. Y que ya ha hecho algo similar con una tablet a nivel doméstico. Aunque hay malos precedentes, como el modo escritorio que trajo Android Q en 2019 y no fue a ningún lado. O como Mirabook lanzando un accesorio en esta línea y yendo a ninguna parte.

Quizás algún día vuelva el concepto de la Asus Padfone. Pero parece complicado.

Imagen destacada | Asus, Unsplash, Xataka.

En Xataka | Por qué el “modo escritorio” y lo de plantear un Android para PC parece una oportunidad perdida para Google.

–
La noticia El Asus Padfone fue un fracaso comercial. Diez años después, su idea sigue teniendo mucho sentido fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

Te traemos una colección de 17 aplicaciones para sacar mejores fotos o editarlas en tu móvil, tanto para usuarios de Android como para quienes tengan un iPhone. Una colección de herramientas para exprimir al máximo la cámara de tu móvil, y así inmortalizar mejor tus viajes y recuerdos.

En este artículo, vas a encontrar tanto apps alternativas de cámara para tu móvil como otras herramientas para editar tus fotos. También incluiremos un par de apps alternativas para ayudarte a mejorar las fotos de tu cámara profesional.

Y como decimos siempre en Xataka Basics, esta es nuestra pequeña colección con las que hemos considerado que son las mejores apps. Pero si tienes alguna sugerencia que creas que debería aparecer, te invitamos a que nos la dejes en la sección de comentarios.

1967

Vamos a empezar con una app pensada para todos los nostálgicos que quieren darle a sus fotos un estilo vintage. Es una aplicación de filtros, como Instagram al principio, pero con filtros especializados para que las fotografías tengan un estilo añejo.

Sus controles son sencillos, y tiene opciones para recortar las fotos con distintas proporciones. Eso sí, la parte negativa es que pese a tener varios filrtos gratis, hay otros filtros que requieren una suscripción anual. En su modo gratuito también tienes anuncios.

• Disponible en: Android e iOS

Afterlight

Estamos ante uno de los editores de fotos que lleva años destacando como uno de los mejores. Lamentablemente está solo disponible en iOS, y ofrece todas las funcioens básicas para editar manualmente las fotos, como la exposición, saturación, contraste o tono. También para agregar textos.

La app también ofrece más de un centenar de cuadros y filtros para personalizar tus capturas, además de un buen conjunto de texturas y modos fotográficos. Funciona tanto para las fotografías jpeg como para los archivos RAW, y su versión gratuita es bastante completa.

• Disponible en: iOS

Camera+

Una aplicación gratuita para iOS, que se centa en ofrecerte una cámara alternativa con una gran colección de controles manuales. Por lo tanto, es perfecta para esos fotógrafos a los que la cámara nativa de iOS se le queda corta y echan de menos los ajustes de su cámara profesional.

Puedes ajustar la exposición, la velocidad de obturación, el ISO, el enfoque, el zoom y el balance de blancos.  También tiene modo manual y modo con prioridad a la obturación, así como un modo Macro para los iPhone 13 Pro y 14 Pro. También tiene varias herramientas de edición y otras funciones para ayudarte a mejorar tus fotos.

• Disponible en: iOS

Exposure Calculator

Esta es una aplicación exclusiva para Android que te ayuda a calcular la exposición con la que debes tomar tus fotos con cámara profesional. Lo único que tienes que hacer es escribir los otros variantes que vas a configurar y listo, te calculará la exposición más adecuada.

• Disponible en: Android

Google Camera

Si hay algo que distingue a los teméfonos fabricados por Google del resto de la competencia es su aplicación nativa de fotos, que ofrece un procesado y unos resultados absolutamente increíbles. Y por eso, GCam se ha convertido en un referente que muchos desarrolladores han llevado a otros dispositivos.

Si quieres instalar esta cámara en tu móvil, tienes el punto negativo de que no se hace a través de la tienda de apps de Android, y que tienes que elegir bien la versión destinada a tu móvil o su procesador. Pero a cambio puedes tener en tu móvil la mejor cámara hecha para Android.

• Disponible en: Android

En Xataka

Fotografía HDR en el móvil: qué es y qué no es, cuándo usarlo y trucos para aprovecharlo al máximo

Halide

Es una cámara que busca reemplazar a la que viene por defecto en el iPhone. Soporta RAW, JPEG y HEIC para sacar las fotos en el formato que más te guste, y su galería te muestra todas las fotos de tu móvil, incluyendo las que hayas sacado con otras aplicación.

Tiene un excelente modo retrato, unos controles sencillos de exposición, e incluso un modo de enfoque manual. También tiene un modo de realidad aumentada para capturar y ver imágenes. Además, funciona con los atajos de iOS, porque es una app exclusiva para este sistema operativo.

• Disponible en: iOS

Hydra

Esta es uan aplicación diseñada para poder sacar fotos en gran resolución. Si quieres sacar fotos para imprimir en gran formato pero tu móvil no tiene los suficientes megapíxeles, esta app te permite sacar fotos de 32 megapíxeles sacando 60 imágenes simultáneamente y uniéndolas.

Todo el proceso de sacar las fotos y procesarlas con inteligencia artificial para unirlas puede durar unos segundos, pero da buenos resultados. La app también tiene modo de baja luz y HDR, aunque con ellas puedes sacar fotos de como máximo 12 megapíxeles. La parte negativa es que el zoom es su punto debil.

• Disponible en: iOS

Lightroom

Es una de las mejores aplicaciones de edición de fotos que tienes disponible para tu móvil. Tienes todas las opciones avanzadas adaptadas para poder utilizarse en el dispositivo, desde herramientas de edición sencillas hasta mejoras de color, perfiles de ediciones, y más.

El lado positivo es que tienes de todo, incluso opciones como la de borrar elementos de las fotografías. El lado negativo es que la mayoría de herramientas son de pago, y requieren una suscripción mensual.

• Disponible en: Android e iOS

Open Camera

Esta es otra aplicación de cámara alternativa para Android, bastante simple en funciones y diseño, pero muy versátil. Te ofrece opciones como las de sacar fotos en RAW aunque tu móvil en teoría no las soporte con su cámara nativa.

Una de las grandes ventajas de esta app es que utiliza la API Camera2 de Android, que es algo que le permite aprovechar todo el hardware de la cámara de tu móvil. Vamos, que podrá acceder a tus sensores, al sistema de enfoque, la estabilización y todos estos elementos para ser una cámara completamente funcional.

• Disponible en: Android

Photographer’s companion

Esta es una aplicación destinada a fotógrafos profesionales, con la que podrás planificar la foto que vas a sacar con tu cámara profesional. La app te va a decir una gran cantidad de datos, desde la hora de amanecer hasta la hora dorada, la hora azul, la posición del sol, la luna y las estrellas, y más.

Además de esto, la aplicación también te hará sugerencias para configurar la foto que quieres sacacr en modo manual, sugiriéndote las mejores configuraciones para hacer y sacando cálculos de la ubicación en la que estás. Por lo tanto, es un complemento para tu cámara réflex, con el que podrás sacar mejores fotos.

• Disponible en: Android e iOS

En Xataka

ISO, Apertura y Obturación: todo sobre los controles manuales básicos en fotografía

Photoshop Camera

Una de las mejores aplicaciones para ediciones rápidas de tus fotografías, gracias sobre todo a un sistema de filtros de inteligencia artificial con las que se analizan tus fotos para mejorarlas de manera automática. Para eso, tienes hasta un centenar de filtros y efectos de lente.

Entre sus tonos automáticos, detección de contenidos, mejora de los fondos de la foto, lentes con efectos propios y demás, tienes entretenimiento asegurado. Además, también te permite exportar tus fotos a Instagram u otras redes sociales de forma automática.

• Disponible en: Android e iOS

Picsart

Una aplicación de edición fotográfica que ofrece un amplio abanico de herramientas de edición. Tendrás edición manual de fotografías, pero también una gran cantidad de filtros, efectos, pegatinas y más, además de herramientas de inteligencia artificial para reemplazar el cielo y hacer otros ajustes.

Las herramientas de edición más sencillas funcionan con la cuenta gratuita de esta aplicación. Sin embargo, las herramientas más avanzadas son de pago, y requieren que te suscribas para poder tenerlas.

• Disponible en: Android e iOS

Prisma

Existen muchas aplicaciones para aplicar efectos a las fotos utilizando Inteligencia Artificial, y Prisma es una de las mejores. Tiene más de 700 filtros para convertir tus fotografías en cuadros y dibujos, y los efectos son absolutamente increíbles.

La parte positiva es que tiene los suficientes filtros gratis como para conseguir algunas muy buenas ediciones, y la mala es que la inmensa mayoría de ellos requiere una suscripción de 3 euros al mes. Además, si lo usas sin pagar ni registrarte te salen popups a menudo para hacer estas dos cosas, pero igualmente es muy buena opción.

• Disponible en: Android e iOS

Snapseed

Estamos hablando de la que posiblemente sea una de las mejores apps de edición fotográfica que puedes encontrarte. Comprada por Google, es una app que lleva años ofreciendo todas las herramientas de edición que necesitas adaptadas para usarse en el teléfono móvil.

La app ofrece una gran cantidad de herramientas, incluidas opciones para retocar caras, y filtros para ediciones rápidas. También ofrece un historial de pasos dados para poder deshacer o rehacer los cambios, y así tener flexibilidad para experimentar. Además, luego puedes exportar los resultados a tu gusto.

• Disponible en: Android e iOS

En Xataka

Cómo convertir tus fotos en una animación

Unfold

Esta es una aplicación especialmente creada para ayudarte a crear historias de Instagram, Facebook, Snapchat y otras redes sociales. Básicamente, te permite editar tus fotografías para adaptarlas a los formatos y tamaños específicos de estas redes.

La aplicación funciona utilizando distintas plantillas para adaptarse a una u otra red, o para darte unos ajustes específicos para modificar cómo se ve tu foto. La parte positiva es que tiene un buen elenco de filtros gratis, algunos para juntar varias fotos, pero la parte negativa es que la mayoría de plantillas son de pago.

• Disponible en: Android e iOS

VSCO

Esta es una aplicación dos en uno. Por una parte, puede hacer las veces de red social fotográfica y ser una de las alternativas a Instagram. Pero su cometido principal es el de ser una potente aplicación para editar tus fotografías, potente pero sencilla de utilizar.

Vas a poder utilizar la aplicació nde dos maneras. Por una parte, utilizando sus filtros gratuitos o de pago para editar tu fotografía de forma rápida y automática. Y luego, también tiene opciones de edición manual para poder darle el toque personal que quieras.

• Disponible en: Android e iOS

Imagen de portada | pexels.com

En Xataka Basics | Las 21 mejores alternativas gratis a Photoshop para editar tus fotos

–
La noticia Mejores aplicaciones para sacar mejores fotos o editarlas con tu móvil 2023 fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

De Vigo a Bangkok y de la Patagonia argentina a las costas del Mar del Norte. La noticia de que China se preparaba para relajar su estricta política “COVID zero” y reabrir su grifo turístico sacudió a los hoteles de medio planeta en enero. Lógico. El gigante asiático es también un gigantesco mercado turístico, una inmensa bolsa de ávidos visitantes que solo en España había dejado en 2019 —el ejercicio previo a la crisis sanitaria— un flujo de 700.000 visitantes y un gasto de unos 1.650 millones de euros. Tras casi tres años de rigores pandémicos y cierre obligado, su retorno se prometía todo un “boom” para el sector, el maná esperado por la hostelería.

La realidad ha resultado algo más descafeinada.

Un poco de memoria. 2023 arrancó con magníficas noticias para el sector hotelero. Tras una intensa oleada de quejas en la calles por la política de “Covid Zero”, un fenómeno inusitado en el país, las autoridades decidieron mover ficha y anunciar una relajación en las medidas que habían restringido los movimientos en, hacia y desde su territorio. Se suavizaron las condiciones para entrar en China —lo que hasta entonces había exigido severas cuarentenas— y las limitaciones en los vuelos y se anunció un retorno “ordenado” de los viajes al extranjero.

Ya a comienzos de enero el Gobierno levantó las limitaciones a los viajes entre ciudades y los ciudadanos chinos… los chinos se lanzaron a sus ordenadores para teclear destinos en los que disfrutar del Año Nuevo Lunar, como constataban por entonces Trip.com o la agencia Qunar, que percibían un interés especial por Japón, Tailandia, Corea del Sur, EEUU, Singapur, Malasia y Australia. Tal era el escenario y tales las previsiones que hubo países que temían que la súbita apertura del “grifo turístico” chino los expusiese a la llegada de turistas contagiados con COVID-19.

Y llegó la primera gran prueba de fuego. Una cosa son sin embargo las previsiones y otra muy distinta los hechos. Pese a las búsquedas identificadas por Trip.com en enero, la realidad fue que durante la Semana Dorada —un período de festivos que se celebran en China entre finales de abril y comienzos de mayo— el Sudeste Asiático se encontró con que no llegaba la esperada y sobre todo deseada avalancha de turistas chinos. El motivo: muchas familias del gigante asiático parecieron optar por destinos locales frente a los internacionales.

“La recuperación de la demanda de viajes nacionales de los turistas chinos es mucho más fuerte que la de los viajes al extranjero”, explicaba en mayo al South China Morning Post (SCMP) Haiyang Song, profesor de turismo en la Universidad Politécnica de Hong Kong y quien apuntaba a “un problema de oferta y demanda”. De hecho, en abril la disponibilidad internacional de plazas del país era todavía un 37% inferior a la del mismo mes de 2019 y suponía solo el 4% de toda la capacidad de las aerolíneas chinas. La nacional estaba un 18% por encima de la de 2019.

El “chasco” del Sudeste Asiático. Las cosas no mejoraron en mayo en el Sudeste Asiático, donde se sitúan destinos turísticos con el tirón de Indonesia, Singapur, Vietnam o Tailandia. Bloomberg asegura que en cinco de esos países el flujo de visitantes chinos representó solo entre el 14 y 39% del registrado en 2019. Y para muestra, un botón: entre enero y mayo Singapur recibió 310.900 viajeros chinos, muy lejos de los 1,55 millones de cuatro años atrás. En Japón Takashimaya deja un retrato similar: si antes de la pandemia los turistas de fuera de China suponían el 20% de sus ventas totales, de marzo a mayo fueron casi el 70%.

El escenario para el verano no pintaba mejor, al menos según los datos que manejaba Bloomberg a principios de julio: las reservas chinas no presentaban avances significativos y grandes destinos, como Singapur y Malasia, registraban solo el 30% de la demanda previa a la crisis durante las vacaciones. En Tailandia el dato era incluso más limitado, de solo el 10%. Una de las claves es la capacidad de vuelo entre China y la región, que si bien había mejorado seguía manteniendo la mayoría de sus rutas por debajo de los niveles precrisis. El Sudeste Asiático sí estaría disfrutando de otro mercado fundamental: el Indio, que en mayo dejó incluso más visitantes en Singapur que China y consolidaba su peso.

Más allá del Sudeste Asiático. Tailandia, Singapur o Indonesia no son los únicos que se han visto obligados a enfriar sus expectativas. En Australia las cifras del mercado chino registradas en febrero, primer mes tras la reapertura del gigante asiático, fueron bastante inferiores a las de hace cuatro años. Y en Estados Unidos, que antes de la pandemia tenía en China su cuarto mayor mercado, hay estudios que muestran un escenario similar: según las cifras de Skift Research, entre mayo de 2022 y abril de 2023 EEUU recibió algo más de 540.000 turistas chinos, un 81% menos que en el período equivalente anterior a la pandemia, en 2019.

“Hasta que no consigamos un retorno de Asia, en particular de China, no tendremos una recuperación total”, reconocía hace unos meses el presidente de Brand USA, Chris Thompson, durante una intervención en el Senado.

¿Y en Europa Si bien el fenómeno es reciente y queda todavía verano por delante, aquí, en Europa, hay estudios que muestran que la recuperación durante al menos los primeros meses de reapertura ha sido tibia. En mayo Reuters citaba un informe de ForwardKeys que dejaba sobre la mesa un par de cifras reveladoras:  la primera, que los precios de los billetes de avión para volar entre China y Europa eran hasta un 80% más caros que antes de la pandemia; segunda, que la afluencia de viajeros durante las vacaciones de mayo fue un 64% inferior a 2019.

Antonio Belloni, directivo de LVMH, aclaraba que quienes regresaban a Europa eran en su mayoría viajeros de negocios y turistas con un alto poder adquisitivo. Eso explicaría que el valor medio de las transacciones de los chinos durante marzo fuese con todo un 28% superior al de 2019. “Con la cantidad de vuelos entre China y Europa todavía limitada y muchos puntos de acceso europeos que aún carecen de personal o infraestructura para el regreso del turismo chino masivo, aún hay varios obstáculos […]. Es probable que Europa tenga que esperar hasta finales de 2023 o 2024 para ver el regreso del turismo chino a gran escala”, señalaba Jing Daily.

En Xataka

Esta ciudad acaba de convertirse en un fenómeno turístico de masas en China. Su secreto: la barbacoa

Con la vista puesta en China. Si algo está claro es el enorme potencial del mercado chino. Y no en base a estudios, proyecciones o estimaciones, sino a los balances reales, con euros contantes y sonantes, de los años previos a la pandemia. Se calcula que en 2019 los turistas chinos protagonizaron 155 millones de viajes al extranjero y se gastaron casi 250.000 millones de dólares, equivalente al PIB de Vietnam en 2018. En España dejó 700.000 visitantes y 1.650 millones de euros.

Los datos de Turespaña muestran además que la estancia media de los turistas chinos es larga, de ocho días, y dejaba un gasto medio por visitante que antes de la pandemia rondaba los 2.600 euros. Precisamente por ese valor, el organismo, ligado al Ministerio de Industria, organizó un encuentro con empresarios del sector chinos y españoles. “Con la pandemia el tráfico de turistas se suspendió y el objetivo es recuperar cuanto antes la dinámica de fuerte crecimiento del mercado chino en los años previos a la pandemia”, explicaba Miguel Sanz, de Turespaña.

Un cóctel de factores. Solo así se explica la tendencia del mercado turístico chino durante los últimos meses: por un complejo cóctel que combina factores económicos, sociales, logísticos e incluso geopolíticos. Una de las claves que se desprende de los informes de Skift o su propio Ministerio de Turismo es que los chinos parecen estar quedándose en casa, “redescubriendo” su propio país.

Hace meses la cadena BBC apuntaba que el turismo interno se había recuperado durante las festividades del Primero de Mayo hasta alcanzar niveles que superaban los previos a la pandemia: realizaron 274 millones de viajes dentro de la nación, un 20% más que en 2019, y con un gasto que supera con creces al anotado en 2022.

Cuestión de prestigio… y facilidades. “El turismo interno ha ganado en prestigio y también en calidad”, explica Georg Arlt, del Instituto de Investigación de Turismo de Salida de China a la CNBC. La cadena apunta en cualquier caso otra razón clave del fenómeno, de carácter logístico y económico: los tiempos de espera para las visas de viaje al extranjero y la escasez de vuelos asequibles.

Mientras la capacidad de las aerolíneas nacionales ya se habría recuperado por completo, la de las conexiones internacionales seguiría por debajo de la mitad de la anotada antes de la crisis sanitaria, lo que según el informe ‘State of Traver 2023’ se traduce en casi cinco millones de asientos menos. Madrid, sin ir más lejos, aún habría recuperado el 83% de las conexiones con China previas a la pandemia.

Recuperación a dos marchas. “Los últimos días festivos, como el festival Dragon Boat Race, el nivel de turismo interno ya había vuelto a los de 2019. Los viajes de salida solo han vuelto a alrededor de un tercio de los niveles de 2019 [en términos] de número de viajes”, comenta Arlt. Sobre el tablero hay otros factores igual de importantes: la desaceleración de la economía China, una reducción del gasto dedicado a viajes, los efectos de la guerra de Ucrania en el tráfico aéreo —las aerolíneas norteamericanas no pueden volar por ejemplo a través del espacio aéreo ruso— o simplemente un cambio de tendencia a la hora de planificar los viajes.

Morning Consult Pro detecta por ejemplo que los chinos han cambiado sus preferencias: están menos interesados en viajar a América del Norte y más a Oriente medio y el norte de África. Su análisis aprecia también una tendencia al alza en el interés por Europa. El “giro” no se explica únocamente por una cuestión de disponibilidad de vuelos o recursos para pagar el viaje. Entra en juego también la geopolítica, muy marcada por las tiranteces entre Washington y Pekín. “Casi dos de cada cinco adultos chinos dijeron que las malas relaciones entre China y un país extranjero sería una razón importante para evitar visitarlo”, recoge el informe.

¿Cuáles son las previsiones ahora No todo son señales negativos. A fin de cuentas y como explicaba en primavera Arlt a SCMP, parte del escenario actual se explica por las previsiones erróneas que se manejaron cuando saltó la noticia sobre el fin de las restricciones en China: “Hay muchos obstáculos que salvar —logísticos, burocráticos…— para volver a niveles ‘normales’ de viajes aéreos. Las expectativas de la mayoría han sido demasiado altas, lo que está ocurriendo es lo que cabía esperar desde un punto de vista realista”, explica el experto.

Sobre la mesa hay informes, como los elaborados por McKinsey & Company o Morning Consult Pro que constatan un deseo de los chinos por viajar fuera de su país. Los autores de este último análisis, de mediados de julio, aseguran de hecho que el 52% de los adultos chinos aseguran estar interesados en realizar un viaje al extranjero, porcentaje que representa un alza de 24 puntos con respecto a 2022. Cuando a finales de 2022 McKinsey preguntaba a los chinos por sus planes de viaje, alrededor del 40% esperaba también realizar viajes fuera de su país.

Imágenes: Brian Kyed (Unsplash) y Oleg Afonin (Flickr)

En Xataka: Verano en Benidorm, temporada baja: cómo el calor extremo está transformando ya al turismo en España

–
La noticia La reapertura de China tras la pandemia prometía un boom para el turismo global. Los chinos tenían otros planes fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

La última apuesta de Rusia en el cada vez más importante campo de los drones militares no pasa por lograr dispositivos con mayor autonomía, alcance, capacidad de carga o munición. No. En lo que ha estado trabajando el Kremlin es ni más ni menos que en drones capaces de “hibernar”, echarse semanas dormitando sobre los tejados. Quizás suene extravagante, pero tiene bastante sentido.

La noticia la ha avanzado TASS, la agencia estatal rusa, y deja la enésima demostración de la importancia que este tipo de naves no tripuladas ha alcanzado en la guerra de Ucrania, tanto entre las filas de Kiev como en las de Moscú.

En su empeño por mejorar su estrategia en el uso de drones, el Centro de Soluciones Integradas No Tripuladas (CCBR) de Rusia ha desarrollado un dispositivo que permite “hibernar” a modelos FPV —siglas de vista en primera persona, en inglés— de la línea Joker y su categoría superior, Ultimatum.

Objetivo: “dormir”… y atacar

Como explica a TASS el director general de CCBR, Dmitry Kuzyakin, la tecnología permite a las naves ponerse en “pausa” durante semanas para pasar inadvertidas, burlar la vigilancia de los enemigos y, en el momento preciso, reactivarse.

“Un dron puede tomar una posición para un ataque y literalmente entrar en hibernación durante varias semanas. Un dron así no se muestra en el aire”, añade el responsable del organismo. Para facilitar su tarea las aeronaves no tripuladas se dejan posicionadas en “alturas dominantes”, como tejados de edificios. “Llegado el momento no es necesario recorrer la distancia para alcanzar el objetivo. El dron ya está en su sitio. Lo único que tiene que hacer es encenderse y atacar”.

Kuzyakin asegura que el aparato necesita solo “unos segundos” para ponerse en marcha, lo que reduce las posibilidades del contrincante de neutralizarlo.

“Un piloto de FPV puede colocarlo y luego ‘despertarlo’ y aplicar secuencialmente hasta 15 drones ‘dormidos'”, ilustra el directivo de CCBR, con sede en Zhukovsky y que se encarga de desarrollar y fabricar dispositivos y preparar a sus especialistas. La nueva tecnología de hibernación estaría pensada para drones FPV de la línea Joker y su modelo superior, Ultimatum, que la propia agencia TASS presentó a mediados de junio y que destaca por su resistencia y capacidad de carga.

En Xataka

Ucrania tiene los Switchblade y Rusia los Geran-2: qué son y cómo funcionan los drones kamikaze rusos

“Puede funcionar en las condiciones climáticas más severas. No hay viento ni tampoco flujo de agua que pueda derribar el Ultimatum. Ahora nuestros aparatos funcionan en condiciones meteorológicas en las que los pájaros temen volar”, zanja Dmitry Kuzyakin, de CCBR, quien precisa que el nuevo dispositivo ha conseguido operar a -29ºC. Menos datos ha facilitado sobre su capacidad de carga, aunque deslizó que el Ultimatum podría transportar sin problemas un ladrillo.

Los drones “durmientes” son solo un ejemplo más del papel que este tipo de aeronaves juega en la guerra de Ucrania. Rusia lleva tiempo recurriendo a modelos “kamikaze” Shahed-136, dispositivos de origen iraní, de 3,5 metros de largo, 2,5 de envergadura y una considerable capacidad para transportar munición.

En mayo TASS destacaba por ejemplo la capacidad del dron Upyr para atacar a las tropas ucranianas y hace un mes Sputnik se hacía eco de “las pruebas exitosas” de vuelo de Ovod, un dron kamikaze de fabricación rusa que se testó en Donetsk.

En Xataka

Así son los drones marítimos con los que Ucrania han puesto en jaque a la flota rusa del Mar Negro

Ucrania también ha encontrado en las naves no tripuladas un valioso recurso. Hace apenas unos días su Ministro de Transformación Digital, Mijailo Fedorov, confirmabade hecho ataques con drones a Moscú y la península de Crimea. No es el primero. Desde el comienzo de la invasión rusa, la capital rusa ha sufrido varios ataques con drones, como el registrado a comienzos de mayo en el Kremlin, un incidente del que Kiev se desmarcó, del que Moscú llegó a culpar directamente a Estados Unidos y que incluso tensionó el conflicto abierto en Ucrania.

Imagen de portada: The National Guard (Flickr)

En Xataka: La idea de Rusia en Ucrania: capturar las armas occidentales, enviarlas a Irán y fabricar una versión propia

–
La noticia Drones que “hibernan” durante semanas antes de atacar: el último arma de Rusia en la guerra de Ucrania fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Queda claro que uno de los productos estrella en verano son los aires acondicionados portátiles para combatir el sofocante calor. Por eso, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha realizado una comparación entre varios modelos en base a su potencia, eficiencia energética y nivel sonoro. Y estos son los más recomendados.

Aire acondicionado portátil EQUATION Silent-3

Este modelo de Leroy Merlin tiene la ventaja de no necesitar una instalación como un modelo más convencional, además de poder moverlo a cualquier habitación con sus ruedas integradas. Cuenta con 2.200 frigorías y está diseñado para habitaciones de hasta 18 metros cuadrados.

También es muy silencioso para poder dormir por las noches plácidamente, porque alcanza un nivel de 59 dB. Cuenta con un precio de 349 euros.

Aire acondicionado portátil equation silent-3 2200 fg

Hoy en Leroy Merlin ES por 349,00€

De’Longhi Pingüino PACEM 77

Con este modelo, podemos tener una potencia de 800 W con una capacidad de refrigeración de 9.000 Btu/h. Cuenta con eficiencia energética Clase A y emite un nivel sonoro de 63 dB.

Permite enfriar habitaciones de hasta 70 metros cuadrados, incluye temporizador hasta 24 horas y un panel de control táctil. Su precio baja hasta los 438,86 euros.

De'Longhi Pingüino Aire Acondicionado Silencioso, Temporizador 24h, PACEM 77, 63 Decibelios, Potencia 800W, Blanco

Hoy en Amazon por 438,02€

Hoy en Leroy Merlin ES por 555,00€ Hoy en PcComponentes ES por 469,75€

Rowenta Turbo Cool+ AU5020

El aire acondicionado portátil de Rowenta cuenta con una capacidad de enfriamiento de 2.500 W para refrescar habitaciones de hasta 83 metros cuadrados. También puede actuar como deshumidificador y como ventilador.

Usa el gas natural R290, tiene eficiencia energética de clase A, filtro antipartículas y temporizador de 24 horas. Su precio pasa de los 479 euros a los 449 euros.

Rowenta Turbo Cool + AU5020 Aire acondicionado portátil con eficiencia energética, modo eco, deshumificador, ventilador, fácil instalación, kit para ventana, versátil y compacto, Multicolor

Hoy en Amazon por 449,00€

Hoy en PcComponentes ES por 499,37€

AEG AXP35U538CW

Este modelo de alta gama cuenta con una capacidad de refrigeración de 9.000 btu/h, 4 modos de funcionamiento (automático, refrigeración, ventilador, deshumidificador), además de 3 niveles de potencia.

Es de bajo consumo, usa también el gas natural R290 y cuenta con un nivel sonoro de 64 dB. Además, tiene conexión WiFi y control remoto por su aplicación. Su precio es de 599 euros.

AEG AXP26U339CW Aire Acondicionado Portátil – Función Frío, Deshumidificador y Ventilador, Bluetooth, Wi-Fi, Temporizador 24 horas, Refrigeración rápida, Control remoto APP, Clase A, Blanco

Hoy en Amazon por 599,00€

No está en la lista de la OCU, pero también te puede interesar

MIDEA Pingüino 3000

Un dispositivo que destaca por una capacidad de refrigeración de 3.000 frigorías, un nivel de ruido de 62 dB para usarlo por la noche y por una eficiencia energética A.

Este climatizador portátil es muy fácil de instalar y viene con mando a distancia para configurar la temperatura y el temporizador. También incluye el kit de ventana para la manguera de escape. Su precio baja de los 469,99 euros con un cupón de 30 euros.

MIDEA Pingüino aire acondicionado portátil 3000 frigorías – Climatizador portátil frío silencioso 3500 W – Enfriador bomba de frío air cooler – 3 velocidades con kit de ventana y control remoto

PVP en Amazon (con cupón) 469,99€

Más ofertas

Si te haces de Amazon Prime, dispones de 30 días de prueba gratis (después 49,90 euros al año) para disfrutar de envíos rápidos gratis, accesorio prioritario a ofertas, servicios como Prueba primero, paga después, Prime Video, Prime Music, almacenamiento de fotos ilimitado o crear una lista de deseos en Amazon Bodas. Además, si eres estudiante, hacerte de Prime Student cuesta la mitad y dispones de 90 días de prueba.
También puedes probar gratis durante 30 días servicios como Kindle Unlimited o Audible.

Puedes estar al día y en cada momento informado de las principales ofertas y novedades de Xataka Selección en nuestro canal de Telegram o en nuestros perfiles de Twitter, Facebook y la revista Flipboard.

Algunos de los enlaces de este artículo son afiliados y pueden reportar un beneficio económico a Xataka. En caso de no disponibilidad, las ofertas pueden variar.

Imágenes | Leroy Merlin, De’Longhi, Rowenta, AEG, Midea

En Xataka Selección | Este teléfono barato Xiaomi Redmi se queda a su precio más bajo con una autonomía estupenda y cámara de 50 Mp

En Xataka | Dormir toda la noche con el ventilador encendido parece una gran idea. En realidad no lo es tanto

–
La noticia Los aires acondicionados portátiles más recomendados por la OCU para combatir el calor y ahorrar en la factura de la luz fue publicada originalmente en Xataka por Christian Ruiz .

Hoy conocemos a Bill Gates como un hombre maduro y reflexivo que lanza algunas predicciones sobre el futuro de la inteligencia artificial y dedica su tiempo a intentar dejar un mundo mejor que el que le vio nacer incentivando donaciones multimillonarias.

En 1990 Microsoft era un hervidero preparando el lanzamiento más importante para la compañía hasta la fecha: Windows 3.1. La mejora en el sistema de ventanas de su interfaz iba a suponer una forma diferente de interactuar con los ordenadores. Entre los programas que se incluían en el sistema operativo, la empresa creyó oportuno incluir algunos juegos con el doble objetivo de entretener a los usuarios mientras entrenaban sus habilidades manejando el ratón.

Para ello, Microsoft desarrolló el Buscaminas. Era un sencillo juego perfecto para entrenar a los usuarios que usaban por primera vez una interfaz gráfica en un ordenador en el uso del ratón obligándolo a desplazarse por la pantalla, hacer doble clic a la velocidad adecuada y en un lugar concreto o a usar el clic derecho.

El equipo de desarrollo lo estuvo probando durante un tiempo para pulir su funcionamiento, pero su uso se extendió como la pólvora entre los empleados de Microsoft. De hecho, según cuenta Kyle Orland en su libro ‘Minesweeper’ “Nunca tuvimos que trabajar muy duro para encontrar evaluadores. Era una pieza de software muy bien probada en Microsoft”.

En Xataka

La Xbox estuvo a punto de no existir: Bill Gates la odió desde el principio hasta que alguien le preguntó por Sony

La adicción de Bill Gates que hizo saltar las alarmas

Entre los probadores más entregados del Buscaminas se encontraba el propio Bill Gates, que por aquellos años todavía no era el hombre más rico del mundo. Gates ha dado numerosas muestras de tener un cerebro muy analítico por lo que este sencillo juego, que apunta a lo más básico de la lógica, le resultaba irresistiblemente adictivo.

Al parecer, Bill dedicaba más tiempo del recomendable al juego. Tanto fue así que el magnate, consciente de su problema, lo desinstaló de su ordenador para evitar las tentaciones.

Orland cuenta en su libro que los ingenieros de Microsoft compartían un documento con los récords de puntuación que iban obteniendo en Buscaminas. Bruce Ryan, jefe de desarrollo del Microsoft Entertainment Pack I que se lanzó en 1990, era el encargado de certificar esas puntuaciones. Una noche, Ryan recibió un correo electrónico de Gates en el que se leía: “Creo que acabo de obtener un nuevo récord de puntos. Está en el ordenador del despacho de Mike Hallman”.

Hallman era el presidente de Microsoft, por lo que Bill debió ir a su despacho cuando terminó su jornada a jugar durante horas al Buscaminas que había tenido que desinstalar de su propio ordenador. No parecía un comportamiento muy saludable para alguien que debía de tomar importantes decisiones en la compañía.

Bruce Ryan cuenta que, en una ocasión, recibió el correo de Melinda French, por aquel entonces todavía novia de Bill Gates, pero que años más tarde se convirtió en esposa y socia al 50% de su fundación, alertándole del excesivo tiempo que Bill le estaba dedicando al Buscaminas. Ahí saltaron todas las alarmas y el responsable de desarrollo tomo cartas en el asunto.

Captura de pantalla de la derrota de Bill Gates

Ryan pensó que, si rompía toda posibilidad de Bill de superar una puntuación, tal vez se desmotivaría y controlaría su adicción por el Buscaminas. “Me di cuenta de que, si todas las minas se agrupaban en la esquina inferior derecha, se borraría toda la pantalla en uno o cero segundos. El único inconveniente es que tendrías que jugar como un millón de veces para conseguirlo”.

Para automatizar el proceso utilizó un sencillo programa interno de Microsoft que permitía programar macros (que actualmente se integra en Office). Configuró el programa para que hiciera clic en la esquina del tablero y a continuación pulsara el botón para iniciar una nueva partida. Si en alguna de esas acciones todas las minas se concentraban en una esquina, la partida terminaría en menos de 1 segundo consiguiendo un tiempo imbatible y la partida no se reiniciaría.

Bruce puso en marcha la macro y se fue a hacer su trabajo. La macro tardó cuatro horas en conseguir el récord absoluto, lo cual llenó de orgullo a Ryan que había conseguido el récord sin ni siquiera estar presente. Acto seguido hizo una captura de pantalla con el tiempo conseguido y la envió al email de Gates con el mensaje: “Lo siento, tu récord de cinco segundos ha sido eclipsado permanentemente porque no creo que puedas superar un segundo”.

La respuesta al correo fue de lo más filosófica y con el asunto “Presidente desplazado”, el derrotado Bill Gates escribió: “Mis habilidades críticas están siendo desplazadas por una computadora. Esto de la tecnología está yendo demasiado lejos. Cuando las máquinas pueden hacer las cosas más rápido que las personas, ¿cómo podemos conservar nuestra dignidad humana”. Era el epitafio para su adicción al buscaminas.

En Xataka | Bill Gates quiere cambiar el mundo: así invierte su tiempo y sus más de 95.000 millones desde que dejó la presidencia de Microsoft

Imagen | Flickr (Paul Sullivan, OnInnovation)

–
La noticia Bill Gates fue durante años un impedernible adicto al buscaminas. Solo una máquina pudo desmotivarle fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

A la isla de Portland, en el extremo sur de Reino Unido, se la conoce por varias razones. Por sus acantilados de roca caliza, por su fortaleza del siglo XVI, por su puerto, por su historia… Y ahora, además, por acoger el que probablemente sea el buque más polémico de toda Inglaterra: el Bibby Stockholm, una enorme barcaza fabricada en los 70 y que ha desatado un aún más enorme revuelo antes incluso de amarrarse al puerto. Para unos es una “prisión flotante”. Para otros, una solución inteligente a un problema que cuesta cada año una pequeña fortuna al país.

Bibby Stockholm es grande.

Pero más aún lo es el debate que ha desatado.

¿Qué es Bibby Stockholm? Una barcaza sin motor de Bibby Marine Limited, compañía con sede en Liverpool que se encarga básicamente de prestar servicios de transporte y alojamiento flotante. La Stockholm es de hecho uno de sus navíos que opera a modo de hoteles marítimos, buques pensados para ofrecer alojamiento cerca de la costa, igual que el Bibby Chalenge, Progress, Renaissance o Bergen.

A bordo dispone de 222 cabinas con capacidad para 506 personas, además de diferentes servicios, como cocina y bar, sala de juegos y gimnasio. Stockholm es una solución ideal para empresas que necesitan movilizar a sus plantillas para que trabajen en lugares remotos, lo que le ocurrió por ejemplo a Petrofac hace años, cuando tuvo que acomodar a los operarios destinados a la planta de Shetland.

¿Y cómo es la barcaza Grande. Considerablemente grande. La barcaza se divide en planta baja, primera y segunda y según la ficha técnica elaborada por la propia Bibby Marine tiene una eslora de 93,44 metros, una manga de 27,43 m y un tonelaje bruto (GT) de 10.659 toneladas. En cuanto a “talla”, su punto más alto se alza a 17,1 m y su calado de trabajo es de apenas varios metros, lo que le facilita operar en los muelles, como hizo en 2013 cuando llegó al puerto de Lerwick.

¿Cuál es su historia Stockholm no es precisamente nuevo. Sus orígenes se remontan de hecho a 1976, cuando se construyó en Países Bajos. Tiempo después, a comienzos de los años 90, se convirtió en una barcaza de acomodo. Vista desde fuera la embarcación es una enorme mole de colores apagados que más recuerda a una bloque de apartamentos varado en puerto que a un navío, pero en su interior parece mantenerse casi intacto el espíritu de la época en que se construyó.

Así lo describía al menos hace poco un reportero de la cadena BBC que pudo pasear por sus pasillos, salones y camarotes después de que atracara en Portland. “Al caminar a bordo se tiene la sensación de estar en un viejo ferry nocturno o un motel anticuado. Es como estar en un ambiente un poco descolorido de los años 80 y 90”, relata. Su descripción se completa con otras pinceladas sobre los servicios de la barcaza: sala de televisión, sofás, una sala de oración multiconfesional, un salón para impartir clases y que se puede aprovechar para reuniones… “Algunos espacios comunes se han convertido en dormitorios extra para cuatro a seis hombres”.

¿Para qué ha servido desde los 90? Su historia es digna de una novela decimonónica. A lo largo de las últimas tres décadas el Bibby Stockholm se ha utilizado para acoger a trabajadores, uso que le dio en 2013 Petrofac o que asumió también en 2018, cuando se mudó a Suecia para la construcción del parque eólico Markygden. Ese no ha sido sin embargo su único fin. Las autoridades de Róterdam y Hamburgo no han dudado en recurrir a él para acomodar a personas sin hogar o solicitantes de asilo. Y no sin polémica. Como recuerda The Guardian, un informe elaborado en 2008 por Amnistía Internacional alertaba del trauma psicológico padecido por las personas alojadas en la barcaza en los Países Bajos.

¿Y por qué resulta tan polémico? Porque Londres quiere recuperar ese antiguo uso y volver a convertir al Bibby Stockholm en un “macroalojamiento” flotante para solicitantes de asilo. Para entender la decisión hace falta manejar dos datos fundamentales. El primero, es el endurecimiento de la política migratoria abanderado por el primer ministro británico, el conservador Rishi Sunak. 

Hace solo unos días el Parlamento de Reino Unido aprobaba de hecho una polémica ley que acelera la deportación de aquellas personas que intenten entrar al país de manear irregular, una medida que contempla la expulsión de migrantes antes de resolver sus peticiones de asilo o deportarlos a terceros países.

¿Qué más debemos tener en cuenta El segundo dato es la cantidad de fondos públicos que —asegura el Ejecutivo británico— se dedican cada jornada a costear el alojamiento en hoteles de alrededor de 51.000 solicitantes de asilo. Interior asegura que esa factura asciende a 5,6 millones de libras diarias. 

Aunque la barcaza de Portland podrá acoger solo una pequeña parte de esos refugiados, el objetivo de Londres es aligerar la presión que su alojamiento ejerce en las arcas públicas. Sobre la mesa hay otros planes también, como acomodar a inmigrantes en dos bases militares, la de Wethersfield y Scampton. El uso de otra localizada en North Yorkshire acabó descartándose por la oposición local.

¿Solución “funcional” o “cárcel flotante”? No todos en Reino Unido comparten que la decisión sea tan buena idea. Ni por su trasfondo y lo que supone para los solicitantes de asilo, ni tampoco por su utilidad real. Si bien el Ministerio de Interior reivindica que la instalación resulta “básica y funcional” y la compañía que se encargará de operarla (Landry & Kling) recalca que el servicio será “digno”, los críticos ven el Stockholm como algo distinto: toda una “prisión flotante”.

La solución de Portland está pensada además para un perfil de usuario muy concreto: hombres solteros, adultos, de entre 18 y 65 años. Las autoridades han avisado que habrá seguridad a bordo “24 horas, siete días a la semana”.

¿Cómo vivirán a bordo? Hace poco The Guardian envió a una periodista para que visitase el buque y el titular de su crónica es rotundo: “Camarotes un poco más grandes que una celda”. La cadena BBC aclara que los inmigrantes no permanecen detenidos de forma oficial, pero sus movimientos están “controlados dentro de los límites de la ley” y si abandonan la barcaza dispondrán de un “complejo seguro”.

La cadena precisa que se les ofrecerán autobuses cada hora que les permitirán cruzar la seguridad portuaria y llegar a “lugares acordados donde puedan pasar su tiempo libre o ir de compras” y que, si bien no se aplicará un toque de queda en el buque, sí se les “animará encarecidamente” a regresar antes de las once.

En Xataka

Así es Freedom Ship, el megabarco diseñado para convertirse en una ciudad flotante con 100.000 pasajeros

¿Y cuál es el escenario ahora La barcaza está amarrada ya en Portland, Dorset, a la espera de recibir a sus primeros ocupantes. El pasado 21 de julio las autoridades hablaban de que el grupo inicial de 50 solicitantes de asilo se instalaría a lo largo de “las próximas semanas”. Los planes pasan porque opere durante unos 18 meses, período que servirá de prueba para comprobar cómo de efectiva resulta la medida. De momento, más allá de lo polémico que puede resultar el uso de la barcaza o las protestas en la localidad, sobre la medida sobrevuela una pregunta clave: ¿Ayudará realmente a aligerar la presión sobre el erario público?

Hace poco las ONG Reclaim the Seas y One Life to Live divulgaron un informe en el que concluyen que el ahorro máximo que logrará el ministerio es de 9,28 libras por persona y día, cifra que, avisan, se ha calculado sin tener en cuenta ciertos costes, como los de inspección y las reparaciones o acondicionamientos.

Imágenes: Wikipedia y Bibby Marine

En Xataka: The Boat: la historia de la mayor prisión flotante del mundo que Nueva York abrió en plena epidemia de crack

–
La noticia Reino Unido tiene un enorme problema con los refugiados. Su solución: meterlos en un enorme barco “prisión” fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Hace unos días nos hacíamos eco de un informe estadounidense en el que se estudiaba el impacto del calor sobre la autonomía de los coches eléctricos. En él se explicaba que los kilómetros disponibles se mantenían casi intactos si la temperatura no superaba los 37 grados pero que, por encima de esta cifra, la reducción era notable.

A 32 grados, la autonomía disponible sólo descendía en un 5%. Sin embargo, a 37 grados el descenso era muy notable, con una limitación a los kilómetros disponibles de un 31%. Es una muestra más de que el coche eléctrico sufre con las temperaturas extremas.

El motivo principal de esta reducción, al contrario que con el frío, es puramente de consumo. Cuanto más necesitemos tirar del climatizador y más forcemos al coche a enfriar el interior del habitáculo, menos kilómetros podremos recorrer.

Es decir, en un coche eléctrico sucede lo mismo que con un vehículo de combustión pero tenemos un problema añadido: los puntos de recarga. Con un coche de gasolina, la solución pasa por acudir a la gasolinera más próxima y llenar el depósito del coche. Con un coche eléctrico no es tan sencillo.

Dependiendo de la región de España donde nos situemos o a dónde acudamos, sigue siendo más o menos necesario planificar nuestros viajes en coche eléctrico. En ellos, el consumo es clave para no tener los problemas que yo mismo he sufrido por un mal cálculo y un cúmulo de casualidades.

Consejos para aumentar la autonomía del coche eléctrico

Por tanto, si este verano queremos viajar en coche eléctrico y pensamos que podemos ir justos de autonomía o, sencillamente, es el primer verano que pasamos con un vehículo de este tipo, hemos recopilado algunos consejos para intentar alargar, en la medida de lo posible, la autonomía del coche eléctrico.

Preacondiciona el habitáculo

Tener fresco el habitáculo antes de ponernos en marcha es muy útil para rebajar el consumo y, por tanto, alargar la autonomía del coche. Así, cuando iniciemos la ruta no demandaremos tanto aire ni tan frío al vehículo en los primeros compases de la marcha.

El consumo de acondicionar el habitáculo será bajo y, además, podemos considerarlo una inversión, pues saldrá más rentable que exigir al climatizador que funcione a plena potencia antes de ponernos en marcha. Además, si el coche está recargando, enfriaremos el interior “sin coste”, pensando en los kilómetros que nos quedarán en la batería.

Los pequeños detalles

Rebajar la temperatura en el interior del habitáculo es cuestión de pequeños detalles. Si no podemos enfriarlo antes de ponernos en marcha o lo hemos olvidado, es importante que hayamos estacionado el coche en la sombra o, simplemente, hayamos puesto un parasol. Este sencillo producto puede rebajar la temperatura interior hasta en 11 grados.

Si no has aplicado ninguno de los consejos anteriores, queda un último recurso. No te pongas en marcha hasta haber conseguido bajar la temperatura del interior ligeramente. Para ello, puedes aplicar el sencillo truco de “abanicar” el coche. Agarrando con fuerza la puerta, podemos realizar el movimiento de abrir y cerrar para remover el aire y sacar de dentro el más cálido.

Subir la ventanilla a tiempo

¿Hace calor y no queremos poner el climatizador a pleno rendimiento desde el primer momento? Si estamos en una ciudad, las ventanillas bajadas nos ayudarán a consumir menos e ir refrescando el interior.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que cuando se aumenta la velocidad, lo que es más eficiente es poner el aire acondicionado o el climatizador, pues el coche será mucho más eficiente aerodinámicamente hablando.

El aire, mejor hacia arriba

Una vez hemos encendido el aire acondicionado o el climatizador del coche, una buena técnica para enfriar rápido el habitáculo es dirigir el aire hacia el techo del vehículo.

Como el aire frío pesa más que el aire caliente, lo mejor es dirigir éste hacia arriba y, así, el interior del coche se enfriará antes, exigiendo menos consumo al climatizador. Además, una vez alcanzada la temperatura, podemos jugar con el botón de la recirculación para aprovechar ese mismo aire frío.

Vigila la presión de los neumáticos

Además de que es una cuestión de seguridad, y eso es lo que debería primar por encima de todo, la presión de los neumáticos también condicionará los kilómetros que podremos recorrer.

Si las ruedas tienen una presión inferior a la recomendada por el fabricante, la superficie que ruede sobre el asfalto será mayor y, por tanto, el coche será menos eficiente. Eso sí, no pensemos que por inflarlas por encima de la presión recomendada estaremos ganando mucho pues la estabilidad se comprometerá y aumentaremos el riesgo de accidente.

En Xataka

Tenemos un problema con los enchufes para coches eléctricos. Europa ha dado un gran paso para eliminarlo

Carga con el peso justo

Puede parecer una tontería pero objeto a objeto sumamos peso. Y a más peso, mayor será el consumo del coche, lo que es especialmente contraproducente si tenemos un coche eléctrico y queremos alargar al máximo su autonomía.

Por tanto, no arrastres equipaje o cualquier otro objeto que no te interesa. Si en un trayecto concreto no vamos a utilizar algo del maletero, conviene dejarlo al partir y no utilizar este espacio como si se tratara de un baúl o del bolsillo de Doraemon.

Ser fino con el pie

Algo que ya tienen asimilado los conductores de coches eléctricos pero no está de más que, más allá del calor, afinar con el pie derecho es esencial para aumentar la autonomía de nuestro coche.

En ciudad, la frenada regenerativa es el mejor aliado para alargar unos kilómetros y, en autopistas y autovías, todo lo contrario. En ese caso lo mejor es que el freno actúe lo mínimo imprescindible. Si tenemos que reducir la velocidad, es mejor levantar el pie y, con la propia inercia, recuperaremos la velocidad anterior con menor gasto de la batería.

En Xataka | ¿Merece la pena el coche eléctrico? Aquí tienes una calculadora para comprobarlo

Foto | Darwin Vergher

–
La noticia Cómo combatir al calor y hacer más kilómetros este verano con tu coche eléctrico: siete trucos básicos fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .