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Te traemos una recopilación de 27 funciones y trucos para Waze, una de las mejores aplicaciones de navegación GPS. Esta app es una de las mejores alternativas a Google Maps, y una de las más versátiles y que más funciones ofrece, por lo que es una opción muy interesante a tener en cuenta.

Para que lo sepas todo y puedas aprender desde cero hasta cien en un momento, vamos a repasar todas las funciones que ofrece esta app. También diremos algún que otro truco para que, si ya utilizas Waze, quizá puedas encontrar alguna función que no conocías.

Y como decimos siempre en Xataka Basics, si crees que hay alguna función o truco que hemos dejado pasar, te invitamos a que nos dejes tus propuestas en la sección de comentarios. De esta manera, todos los lectores que lleguen al artículo podrán beneficiarse de los conocimientos de nuestra comunidad de xatakeros.

Configura tu casa y tu trabajo

Si quieres ahorrar tiempo, una de las cosas que puedes hacer es establecer una dirección para tu casa y tu trabajo. De esta manera, cuando vayas a moverte a una de estas dos direcciones solo tendrás que pulsar el botón de Casa en la pantalla de a dónde quieres ir.

Con esta función, te vas a ahorrar tener que escribir manualmente estas direcciones que sueles usar recurrentemente. Simplemente despliega la pantalla de ¿Adónde vas?, y pulsa sobre tu casa o sobre tu trabajo para configurar la dirección por primera vez.

También puedes añadir otras direcciones

Además de tu casa y el trabajo, Waze tiene una opción llamada Casa de un amigo o familiar. Con ella, accederá a tus contactos y te dará opciones de ir a sus casas en el caso de que tengas su dirección configurada.

Vincula tu calendario

Otra de las opciones que ofrece la aplicación además de vincular tus contactos es la de vincular el calendario de tu móvil. Esto lo puedes hacer desde la misma pantalla desplegable de ¿Adónde vas, donde verás la opción de Vincula tu calendario, y si pulsas a ella se te pedirá permiso para acceder a él.

Esta es una opción pensada para que no llegues tarde a tus eventos. Cuando tengas un evento en el calendario al que le tengas asignada una dirección, podrá interactuar con Waze para saber cuándo tienes que salir para llegar a tiempo.

Envía cualquier ubicación

Cuando veas un sitio interesante en el mapa, cuando pulses sobre él se desplegarán varias opciones. Entre estas opciones está la de Enviar ubicación. Con esto, podrás compartir cualqueir ubicación con otras personas a través de cualquier otra app para que la abran en Waze.

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Informa de incidencia a los demás usuarios

Una de las principales características de Waze es su sistema para informar de todo tipo de eventos que te encuentras en carretera. Para realizar esta función, cuando navegues pulsa en el icono anaranjado que tienes abajo a la derecha, y al hacerlo irás a la pantalla Actualiza el mapa, donde tienes que elegir una de las opciones.

Con este método de avisos colaborativos, vas a poder avisar de si hay retenciones de tráfico, policía, accidentes, errores en el mapa u otros peligros, y esto se atribuirá a la ubicación donde estás cuando lo envías. También puedes actualizar precios de gasolina o añadir lugares.

Avisos si te pasas del límite de velocidad

Además de para que te lo muestre en pantalla, también puedes configurar la aplicación para que te avise si te pasas del límite de velocidad. Y no sólo eso, también puedes configurar el margen a partir del cuál te enviará el aviso en el caso de que no quieras que sea justo cuando pases el límite oficial.

Para hacer esto, tienes que entrar en la configuración de la aplicación, y pulsar en la sección de Velocímetro. Aquí, puedes activar la opción de mostrar el límite de velocidad y las alertas de velocidad. Y si pulsas en Límite de velocidad, podrás poner que te avise cuando te pases por encima en 5 km, 10, 20 o en porcentajes de velocidad.

Limpia de elementos la pantalla

Waze es una aplicación muy completa que te muestra una gran cantidad de información en pantalla. Pero para algunas personas quizá sea demasiada información, por lo que también tienes la opción de limpiar la interfaz eliminando algunos elementos.

Para esto, tienes que entrar en los ajustes de la aplicación. Una vez en ellos, pulsa en el apartado de Visualización y mapa. Aquí tendrás opciones que puedes desactivar, como la de Mostrar wazers, que son otros usuarios, o Mostrar tráfico.

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Consulta el precio de la gasolina

Imagínate que estás en una ciudad o ubicación que no conoces, y quieres saber qué precios tiene la gasolina a tu alrededor para repostar en la gasolinera más económica. Afortunadamente, una de las funciones de búsqueda de Waze es la de búsqueda de gasolineras.

Lo único que tienes que hacer es pulsar en el cuadro de búsquedas de la app. Esto te mostrará varios iconos, y en ellos pulsa en el icono de la gasolinera llamado Combustible. Esto mostrará todas las gasolineras cerca de ti, y se añadirá el precio.

Cambia el tipo de combustible de tu coche

Por defecto, el tipo de gasolina configurado para tu coche es la 95, y este es el precio que aparecerá cuando busques gasolineras. Pero esto lo puedes cambiar. Para eso, pulsa en la flecha que hace de icono de tu coche en el mapa, y cuando salga la ventana Estás aquí, pulsa en el icono del coche. Esto expandirá la ventana, y si pulsas en el icono de la gasolinera podrás cambiar el tipo de combustible que usas.

También restaurantes con Drive-thru

En el cuadro de búsquedas, la opción  Drive-thru puede ayudarte a encontrar un sitio rápido para comer. Este nombre significa esos sitios de comida rápida donde puedes pedir y recoger tu pedido directamente desde el coche. Esto es útil si estás llegando a casa de un viaje y quieres recoger algo de comer en cinco minutos para no complicarte mucho la vida.

El buscador de restaurantes tiene información útil

Igual que apps como Google Maps, Waze también te permite encontrar restaurantes a tu alrededor, y puedes pedirle que te guíe con el navegador para llegar fácilmente con el coche. Pero Waze va un poco más allá,  y te permite encontrar establecimientos cercanos al restaurante al que quieres ir.

De esta manera, cuando busques un restaurante y entres en su ficha, tendrás dos opciones para encontrar un aparcamiento al que ir directamente. Una es para ir automáticamente al más cercano, y otra opción es la de ver los que hay alrededor para elegir el aparcamiento al que quieres ir.

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Elige las horas de menos tráfico

Cuando tengas que hacer un viaje pero dispongas de la flexibilidad para elegir una hora de salida, Waze te va a permitir encontrar la hora con menos tráfico para que puedas realizar el viaje con la mayor tranquilidad posible.

Para hacer esto, tienes que elegir a dónde quieres ir y seleccionar la ruta. Cuando esté seleccionada y te ponga lo que vas a tardar, pulsa en la opción de Salir más tarde.  Esto te llevará a una pantalla con diferentes horas, y en la que podrás mirar a cuáles está previsto que haya más tráfico según el que hay otros días similares.

Añade paradas intermedias a la ruta

Es conveniente hacer paradas de vez en cuando cuando estás viajando, y en el caso de que quieras aprovecharlas al máximo, Waze te permite configurar las paradas intermedias con anterioridad. Así, cuando salgas de viaje ya tendrás todo organizado.

Lo que tienes que hacer para esto es añadir tu destino como lo harías normalmente, y en el panel previo antes de iniciar la ruta, pulsa en la opción de Añadir una parada. Al hacerlo, podrás elegir dónde hacer la parada, pudiendo ser una vía de servicio, un pueblo o cualquier otra localización.

Revisa las incidencias de tu ruta

Cuando estás navegando ya con Waze en tu coche, puedes revisar si hay incidencias en tu ruta actual. Para eso, puedes deslizar desde abajo hacia arriba la pantalla de opciones de la ruta, y en ella verás un gráfico donde se te muestran las incidencias que hay reportadas por el camino.

Revisa las rutas alternativas

Además, tanto antes de elegir una ruta como cuando ya has empezado con una, en la pantalla que puedes deslizar hacia arriba del modo navegador está la opción Rutas. Cuando pulsas sobre ella, irás a una pantalla donde se te muestran dos rutas alternativas.

Esta pantalla tiene dos pestañas, la de Lista y la de Vista del mapa. En Lista, verás un módulo con cada ruta alternativa en el que verás tanto lo que tardas en llegar al destino por ella como las incidencias que hay por el camino. En la vista del mapa podrás compararlas en el mapa.

Configura tu coche eléctrico

En el caso de que las paradas o las “gasolineras” las tengas que elegir con tu coche eléctrico, Waze también te permite configurarlo. Para eso ve a los ajustes y pulsa en la opción de Detalles del vehículo. Podrás elegir si usas un coche eléctrico, e incluso qué tipo de enchufe tiene.

Evita peajes en tu ruta

Waze te va a permitir añadir varios tipos de excepciones cuando vayas a viajar. Por ejemplo, puedes hacer que por defecto te muestre rutas en las que se eviten los peajes, así como otros tipos de vía como las autovías o los ferris. Incluso puedes evitar caminos sin asfaltar o cruces difíciles.

Para hacer esto tienes que ir a los ajustes de la aplicación, y pulsar en Navegación. Una vez aquí dentro, verás una lista de preferencias con todo lo que puedes configurar para evitar, y simplemente puedes ajustarlo a tu gusto.

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Comparte tu ruta de forma rápida

Si vas a iniciar una ruta y quieres compartirla con alguien, no tienes que andar copiándola y luego abriendo otra aplicación. Cuando inicies una ruta, las opciones inferiores puedes pulsar en Compartir trayecto, y se abrirá un menú de compartir con distintas aplicaciones.

Con este menú, vas a poder añadir contactos o compartir tu ruta directamente con una aplicación de mensajería. Por ejemplo, puedes elegir compartirlo por Telegram, y automáticamente irás a la app para solo tener que pulsar el contacto con el que la quieres compartir.

Usa tu propia voz para las indicaciones

Vas a poder grabar tus propias indicaciones en Waze, para que sea tu voz la que suene cuando la aplicación te dice que gires o que vayas por determinado sitio. Es una increíble opción de personalización, perfecta por si quieres añadirle un poco de chispa a las normalmente aburridas indicaciones de este tipo de aplicación.

Para hacer esto, tienes que entrar en los ajustes de la aplicación, y una vez dentro pulsar en la sección de Voz y sonido. Una vez aquí dentro, pulsa en la opción de Voz de Waze que tendrás arriba del todo. Aquí dentro, pulsa en Añadir una voz, y podrás grabar cada tipo de indicación con el micrófono de tu móvil.

Añade tu música o audiolibros

Si quieres escuchar música durante tus viajes, o incluso audiolibros, puedes hacerlo de una manera más directa que andar abriendo y cerrando la app que uses para ello. Waze te permite vincular tus cuentas de servicios de streaming para poder usarlos desde la app.

Vas a poder añadir servicios de música como Spotify, Tidal o Amazon Music entre otros, también de radio como TuneIn, e incluso servicios de audiolibros. Además de esto, podrás decidir si quieres que los controles se muestren junto al mapa, y si quieres que se muestre la siguiente pista o canción.

No te olvides a tu bebé dentro del coche

Todos hemos visto en las noticias que a veces puede haber accidentes, y que una mente saturada puede hacer que te olvides lo más importante dentro del coche. Para eso, Waze tiene una función de recordatorio de bebé que vas a poder configurar.

Para hacerlo, ve a los ajustes y entra en Recordatorios. Aquí dentro, pulsa en la opción Recordatorio de bebé. Aquí podrás activar un recordatorio para que te avise cuando llegues a tu destino que llevas un bebé a bordo, e incluso puedes configurar un mensaje personalizado.

Elige si vas a ir en moto

Waze será capaz de optimizar tus rutas dependiendo del vehículo que lleves. Para eso, tienes una opción en la que puedes determinar si usas un coche privado, si conduces un taxi… o si usas una motocicleta.

Para configurar el tipo de vehículo que estás utilizando, tienes que ir a los ajustes y pulsar en Detalles del vehículo. Aquí, pulsa en la opción de Tipo de vehículo, y dentro podrás elegir si usas una moto para optimizar las rutas que te prepara la aplicación.

Evita que haya tantas notificaciones

Si quieres evitar distracciones, vas a poder configurar las notificaciones de la aplicación para decidir qué notificaciones te llegan, tanto en modo push en el móvil como a través de correo electrónico.

Para hacer esto, entre en los ajustes de Waze y pulsa en Notificaciones, donde tendrás las pestañas de Push y Correo electrónico. Las Push son las notificaciones que te llegan al propio móvil de forma emergente, mientras que las de correo electrónico son los emails que te mandan en nombre de la app.

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Cambia el icono de tu coche

Si quieres personalizar un poco la aplicación, vas a poder cambiar el icono del coche que aparece en el navegador. Por defecto aparece una flecha azul, pero puedes convertirla en un coche de distintos modelos.

Para esto, entra los ajustes de la aplicación, y una vez dentro pulsa en Visualización de mapa. Aquí, tienes que pulsar en la opción Icono de auto. Esti te llevará a la pantalla donde puedes elegir el estilo del icono que marcará tu sitio en el mapa.

Cambia tu avatar en el mapa

Waze es una app que tiene una capa social, y vas a poder ver la ubicación de otros usuarios en el mapa. Esta ubicación está marcada con el icono de cada usuario, y tú puedes cambiar el tuyo.

Abre las opciones de Waze y pulsa en Ver perfil para entrar en el apartado Mi Waze  Entrarás en una pantalla donde puedes pulsar en la opción de Avatar, y aquí podrás cambiar el que usas por cualquier otro de los que aparecen.

Hazte invisible

Y si no quieres que otros te vean, cuando estés dentro del apartado Mi Waze vas a poder activar la opción Hazte invisible. Esto hará que tus detalles ya no aparezcan en el mapa.

Usa los mapas sin conexión

Waze no te permite descargar mapas, pero cuando configures una ruta y pulses en el botón de Ir ahora, se iniciará tu ruta y la aplicación guardará tu trayecto en la memoria de tu móvil. De esta manera, incluso si te quedas sin conexión vas a poder seguir navegando.

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La noticia Waze: 27 funciones y trucos para exprimir al máximo este navegador GPS para el móvil fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

Mayor eficiencia energética, menos costes. En la Universidad de Rice se han propuesto lograr la cuadratura del círculo en lo que a producción de hidrógeno con energía solar se refiere. Y al menos según los datos que acaban de desgranar en un artículo publicado en Nature, en el que presumen de haber alcanzado un nivel de conversión “récord”, no les ha ido nada mal en el empeño. Su objetivo: facilitar la apuesta por el hidrógeno verde, pieza crucial en el tablero energético del futuro y en cuya producción España aspira a desempeñar un papel destacado.

De ahí que el logro de Rice haya generado expectación.

¿Cuál es la novedad? Que un equipo de investigadores de la Universidad de Rice, con sede en Houston, Texas, acaba de presentar un nuevo dispositivo que —reivindican sus creadores— es capaz de producir hidrógeno mediante energía solar ofreciendo un nivel de “eficiencia récord” y “sin precedentes”. Su trabajo lo han detallado en la revista Nature Communications y deja de entrada un dato tan interesante como prometedor: una eficiencia de conversión del 20,8%.

Otra de las grandes ventajas que reivindican desde la Universidad de Rice es el bajo coste del semiconductor que incorpora su dispositivo, lo que esperan que facilite su implantación. “Es una primicia en un campo que ha estado dominado históricamente por semiconductores prohibitivamente caros y puede representar una vía hacia la viabilidad comercial de este tipo de dispositivos por primera vez en la historia”, reflexiona Austin Fehr, uno de los autores del estudio de Nature.

Fotorreactor desarrollado por el equipo de Rice.

¿Y cómo es el dispositivo? Para entender sus resultados hay que conocer dos de sus grandes peculiaridades: la combinación de electrocatalizadores y perovskita de haluro, nombre que recibe el subconjunto de perovskitas orgánicas-inorgánicas híbridas que contienen iones de haluros, como yoduro o bromuro, y destacan por su enorme potencial para convertir la luz solar en electricidad. Los científicos las descubrieron hace ya algunos años, pero siguen mirándolas como “uno de los materiales más prometedores” para dispositivos solares y emisores de luz.

“Nuestros resultados son los de mayor eficiencia para las células fotoelectroquímicas sin concentración solar y los mejores en general para las que utilizan semiconductores de haluro de perovskita”, comenta Fehr. Rice reivindica que la tecnología que han desarrollado representa un “importante paso adelante” en el terreno de la energía renovable, y recalcan: “Podría servir como plataforma para una amplia gama de reacciones químicas que usan electricidad captada con energía solar para convertir las materias primas en combustibles”.

Iimágenes que muestran cómo un fotorreactor de Rice divide las moléculas de agua y genera hidrógeno cuando es estimulado por la luz solar simulada.

¿Qué lo caracteriza Para darle forma los investigadores, entre los que se encuentra el ingeniero Aditya Mohite, fabricaron el fotorreactor con una barrera anticorrosión que destaca por su doble capacidad: aísla el semiconductor del agua sin impedir la transferencia de electrones. Las peroskitas de haluro son inestables en agua y los recubrimientos que suelen utilizarse para aislar los semiconductores terminan dañándolos o interrumpiendo su función, con lo que la tarea fue un reto.

“Durante los últimos dos años hemos estado probando diferentes materiales y técnicas”, explica Michael Wong, ingeniero también de Rice y coautor del estudio. Tras probar diferentes soluciones con resultados más o menos positivos, el equipo llegó a la conclusión de que necesitaba que la barrera incluyera dos capas: una para bloquear el agua y otra que permita un buen contacto eléctrico entre las capas.

¿Conocemos más detalles? Sí. Los investigadores han explicado que su dispositivo es una celda fotoelectroquímica que permite la absorción de luz, convertirla en electricidad y usarla después para impulsar una reacción química como la que permite dividir el agua en oxígeno e hidrógeno, el proceso conocido como “electrólisis”. Cuando el proceso se logra con fuentes de energía renovables, como ocurre en el caso de Rice, se habla de “hidrógeno verde”. Si a lo que se recurre es a combustibles fósiles se denomina hidrógeno marrón o gris.

“Hasta ahora el empleo de la tecnología fotoelectroquímica para producir hidrógeno verde se veía obstaculizado por la baja eficiencia y alto coste de los semiconductores —explica Rice—. Todos los dispositivos de este tipo producen hidrógeno verde usando solo luz solar y agua, pero el nuestro resulta excepcional porque tiene una eficiencia récord y usa un semiconductor que es muy barato”.

¿Por qué es importante? Por sus posibilidades en el campo de las energías renovables. “Nuestro objetivo es construir plataformas económicamente viables que puedan generar combustibles derivados de la energía solar. Aquí diseñamos un sistema que absorbe luz y completa la química electroquímica de división del agua en su superficie”, precisa Fehr. La barrera que han diseñado puede utilizarse además con diferentes reacciones e incluso semiconductores: “Con más mejoras en la estabilidad y escala, podría abrir la economía del hidrógeno y cambiar la forma en que los humanos fabrican cosas, desde combustible fósil a solar”.

Imágenes: Gustavo Raskosky/Rice University y Mohite lab/Rice University

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La noticia El hidrógeno verde es la gran promesa del futuro de la energía. Y ya lo estamos creando con luz solar fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

La madrugada del 3 de febrero de 1947 el meteorólogo Gordon Toole se echó encima toda la ropa de abrigo que encontró en su armario y salió del barracón que ocupaba en el aeródromo de Snag, una remotísima localidad de Yukón, Canadá. 

Una de las primeras sensaciones que probablemente lo sacudió nada más cruzar el umbral y poner un pie en el exterior fue el frío. Un frío punzante, que parecía morderle los huesos. Y no es que Toole no estuviese habituado a las bajas temperaturas. Desde hacía días él y sus colegas soportaban valores gélidos, capaces de congelar en minutos cualquier porción de piel que quedase al descubierto.

Lo segundo que debió de llamar la atención de Toole a lo largo de aquella mañana fue la combinación de ruidos. Aunque estaba en un lugar remoto y sus seis huskies dormían acurrucados para soportar la helada, el científico podía escuchar con total claridad unos ladridos lejanos. No habría tenido mayor importancia si no fuera porque los perros en cuestión estaban en el pueblo, a seis kilómetros al norte. 

No fue lo único extraño que percibió.

La visión era horrorosa y solo podía apreciar con claridad lo que tenía a unos metros de distancia, pero el científico era capaz de escuchar sonidos lejanísimos como si le llegasen desde el otro extremo de su barracón a o él estuviese dotado de un oído más fino que el mejor de sus huskies. Una de las cosas que identificó con claridad aquel día, por ejemplo, fue cómo el hielo se resquebrajaba en el río White, a aproximadamente 1,6 kilómetros de donde él se encontraba. “Se quebró y retumbó con fuerza, como disparos”, explicaría poco después.

Por oír podía oír incluso el “tintineo” que producía el aliento que exhalaba al congelarse y caer al suelo convertido en fino polvo blanco.

El sonido de un día gélido

Ninguno de aquellos fenómenos era muy convencional, pero, claro, tampoco lo eran las temperaturas que Toole registró a lo largo de aquel gélido día de febrero de 1947. Como relata Canada´s History, cuando llegó al complejo donde tenía su instrumental meteorológico el científico comprobó que el termómetro se le había quedado corto. En sentido más literal de la expresión. El instrumento parecía marcar un valor situado por debajo de la cifra más baja señalada, -62,2 ºC.

Intrigado, Toole regresó al barracón y pidió ayuda a uno de sus colegas para calcular cómo de baja era la temperatura que estaban soportado. Su estimación final fue sorprendente: -63,8ºC. Y dado que con semejante frío era imposible utilizar un boli con tinta, decidió dejar constancia marcándolo con una lima.

Varios meses después y tras realizar pruebas de calibración que demostraron que el termómetro tenía un ligero error, el servicio meteorológico aceptó que el valor corregido era ligeramente más alto, pero igual de sorprendente: -63ºC. A día de hoy aún se presenta a menudo como la temperatura más baja registrada hasta la fecha en Canadá o incluso América del Norte, si bien hace no mucho se alcanzó una sensación térmica en el Monte Washington, New Hampshire, de -78ºC.

Lo que sigue intrigando casi ocho décadas después es cómo pudo Gordon Toole escuchar aquel día de 1947 los ladridos de unos perros que estaban a seis kilómetros de distancia o el crujir del hielo a casi dos kilómetros.

El fenómeno sin embargo tiene poco de misterioso y se explica por las temperaturas de récord que se alcanzaron aquel día, como aclara David Phillips, climatólogo de Environment Canada, a National Post: “Una inversión térmica hizo que las ondas sonoras se curvaran hacia el suelo en lugar de escapar hacia arriba. La gente del aeropuerto podía oír con claridad los ladridos de los perros y los habitantes hablando como si estuvieran cerca en vez de a cinco kilómetros”.

La clave: la temperatura y cómo influye en la propagación del sonido.

Cuando el aire es muy frío o excepcionalmente frío, como ocurría en Yukón a principios de febrero de 1947, se propaga de forma más lenta y puede desplazarse también a mayores distancias. Una de las claves para comprender el fenómeno es la diferencia entre las capas de aire: el frío forma una masa densa que se asienta a nivel del suelo, mientras que el situado por encima es más cálido.

Al viajar, las ondas de sonido experimentan una refracción que permite que se desplacen a mayores distancias. “Se doblan desde el aire que es menos denso hacia el aire que es más frío y más denso. Eso significa que las ondas que se propagan desde alguien a nivel del suelo se reenfocan hacia el suelo. El sonido sigue un camino curvo y viaja más lejos en esas condiciones”, explica Tom Spears.

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Añade a ese escenario la ausencia de vientos que compliquen la audición y tendrás el curioso fenómeno que relata Toole de aquel día de principios de 1947.

Quizás fuesen condiciones extremas, pero al menos —bromea Toole— tanto él como sus compañeros tenían algo asegurado: a pesar de que la visibilidad no era buena, perderse resultaba casi imposible. Y no solo porque sus voces podrían oírse a varios kilómetros de distancia sin ayuda de altavoces ni ninguna otra ayuda.

“Perderse no era motivo de preocupación. Mientras un observador caminaba por la pista, cada respiración permanecía como una pequeña niebla inmóvil detrás de él a la altura de la cabeza—añade—. Estos parches de niebla de respiración humana seguían en el aire inmóvil durante tres o cuatro minutos, antes de desvanecerse. Un observador incluso encontró un rastro de este tipo que seguía marcando su camino cuando regresó por el mismo camino 15 minutos después”.

Espectáculos asombrosos…

…para un día asombroso.

Imagen de portada: Yashima (Flickr)

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La noticia En 1947 el Yukón alcanzó los -63ºC. Así que un científico empezó a escuchar conversaciones a cinco kilómetros de distancia fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

“No lo entiendo. Hay agua por todas partes. ¿Acaso te parece un desierto?”: eran las palabras de incredulidad con las que bromeaba Elon Musk en una entrevista con un reportero de ARD. Las pronunciaba tras enterarse de la noticia de que Alemania estaba cerca de frustrar los planes de Tesla de construir su megafábrica de baterías en la región de Grünheide, junto a Berlín, por el problema hidrográfico que supone dicha planta, planeada para ser levantada precisamente en una zona que es de protección de agua.

La expansión de Tesla por Europa iba a propulsar su capacidad de producción. Pero no tuvieron una cosa en cuenta: la sequía que azota al continente.

Planes frustrados. La fábrica de Tesla en el país germano estaba destinada a convertirse en la fábrica de automóviles más grande del país. Los planes de la empresa eran duplicar la capacidad de producción de 500.000 coches, que aún no se ha alcanzado, a un millón de coches al año y abrir 22.500 puestos de trabajo. Sin embargo, todo ello tendrá que esperar pues la Agencia de Medio Ambiente del Estado de Brandeburgo ha solicitado al Gobierno un cambio de planes.

Según el diario alemán Tagesspiegel, las autoridades señalan que parte de la fase de construcción se encuentra en una zona de protección de agua, donde tampoco se ha podido construir la planta de aguas residuales, como pretendía la empresa de Elon Musk. Según el departamento, se trata de un obstáculo “insuperable” para la aprobación parcial y la construcción de la fábrica de baterías es “inadmisible”, según los planes actuales, lo que amenaza la cancelación del proyecto.

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Tesla empezó a construir una gigantesca fábrica en Brandeburgo. No contaba con dejar sin agua a la región

Una carrera de obstáculos. Para entender todo este revuelo en las negociaciones, hay que volver unos años atrás, cuando se presentaron los planes para las instalaciones. Entonces, diversos grupos ecologistas y vecinos protestaron por el enorme consumo de agua que este tipo de instalaciones representaría en un área que vive continuas sequías

De hecho, las organizaciones Liga Verde y la Unión para la Conservación de la Naturaleza en Alemania llevaron a cabo una querella ante la Oficina de Medioambiente de Brandenburgo por conceder a la compañía de Musk un permiso de 30 años para bombear acuíferos subterráneos (1,4 millones de metros cúbicos anuales).  “Durante años nos dicen que no debemos regar el césped. Entonces aparece el hombre más rico del mundo y le dan todo lo que pide”, explicaba una vecina de la localidad en este artículo de Bloomberg. Todo aquello retrasó la concesión de las licencias y el inicio de las obras. Y ahora siguen igual.

La respuesta de Tesla. Para la compañía estadounidense no hay problemas con el tratamiento del agua: “El agua del proceso de producción se recicla reconvirtiendo una planta ya aprobada para el tratamiento de aguas residuales. Además, estas plantas se colocarán fuera del área de protección de agua para futuras ampliaciones”, explicaba un portavoz de la compañía. De momento, el fabricante ya ha anunciado que cambiará sus planes y presentará varias solicitudes para su aprobación ambiental

La sequía: el enemigo número uno de Musk. Tesla apostaba por Europa como una llave hacia el éxito, sobre todo en un momento en el que la Unión Europea está impulsando la transición a la movilidad eléctrica. Y las fábricas tanto de coches como de baterías que planea abrir en el continente eran precisamente lo que la compañía californiana necesitaba para afianzar su expansión. Con lo que no contaban es que durante los últimos años una sequía se está produciendo en gran parte de Europa, incluida la región alemana de Brandemburgo y muchas otras zonas donde el multimillonario quiere construir.

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Meta se plantea construir un centro de datos en Talavera de la Reina. Solo hay un problema: la sequía

En España podría pasar lo mismo. De hecho, hace unas semanas se rumoreaba que Valencia podría haber sido el destino de la próxima gigafactoría de Tesla en Europa, un proyecto de 4.500 millones millones de euros que acabó en nada por las filtraciones. También el empresario ha visitado Italia y Francia en busca de proyectos similares. Pero de haber ocurrido, Tesla habría tenido el mismo problema que Alemania: gran parte de la península se encuentra en alerta por la sequía, impulsada por un aumento de las temperaturas y una caída de las precipitaciones en los últimos años, lo que ha hecho que los embalses registren niveles de agua inusualmente bajos.

Los centros de datos lo están viviendo. En Xataka hemos contado cómo cada vez más empresas tecnológicas se instalan en el país abriendo enormes centros de datos, infraestructuras que consumen mucha agua. Meta, de hecho tiene previsto abrir un gigantesco centro de datos en Talavera de la Reina, Toledo, que ocupará 180 hectáreas y contará con una potencia instalada de 248MW. Si bien el proyecto supondrá una inyección de unos 1.000 millones de euros a la región y 250 empleos, también contribuirá al problema medioambiental del agua.

Donde va a instalarse el centro de datos de Meta también se vive una situación bastante crítica. La Confederación Hidrográfica del Tajo está en prealerta en el mapa de Seguimiento de Indicadores de Escasez del Ministerio de Transición Ecológica.

Imagen: Twitter Giga Berlin / Gigafactory 4

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La noticia Elon Musk se reía de la sequía cuando decidió construir su fábrica de baterías en Alemania. Ahora ya no ríe tanto fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

Poco a poco nos vamos dando cuenta del tremendo impacto que nuestro bioma tiene en nuestra salud y bienestar. Ahora un nuevo estudio acaba de vincular las bacterias que viven en nuestro cuerpo con nuestra capacidad para adelgazar. O, más bien, con nuestra incapacidad.

En nuestro tracto intestinal pueden encontrarse millones de bacterias, generalmente inocuas o incluso beneficiosas para el funcionamiento de nuestro aparato digestivo. Sin embargo estas bacterias pueden a veces librar endotoxinas. Estas son fragmentos de la bacteria que son liberados cuando se rompe la membrana celular de estas bacterias. Como su propio nombre indica, se trata de toxinas, si bien no suelen causar problemas a no ser que alcancen la corriente sanguínea.

Pero uno de estos potenciales problemas está en nuestro metabolismo según un estudio reciente realizado por un equipo europeo de investigadores. Según el trabajo, estas endotoxinas complicarían un proceso clave a la hora de “quemar” nuestra grasa.

En Xataka

Las bacterias de nuestro estómago también pueden producir electricidad

La clave estaría en las células adiposas blancas y marrones o pardas. Las células grasas o adipocitos son las células que almacenan la grasa, pero también cumplen una función clave a la hora de metabilizarla a través de sus mitocondrias.

Aquí es donde se distinguen las células blancas y las marrones: mientras que las primeras son especialmente eficientes a la hora de almacenar la grasa, las segundas cuentan con múltiples mitocondrias, lo que las hace más eficientes a la hora de procesar esta grasa y convertirla en energía.

Las endotoxinas actuarían en la fase de transición entre células blancas y marrones, dificultando o impidiendo este proceso, poniendo así trabas a la metabolización de la grasa corporal. “Las endotoxinas del aparato gástrico reducen la actividad metabólica de las células grasas y su capacidad para convertirse en células grasas como las marrones, lo que puede ser de utilidad a la hora de perder peso”, continuaba explicando Christian.

Los investigadores creen que es entre las personas con obesidad que este problema es más frecuente. El motivo es que sus tractos gástricos serían menos resilientes y por tanto más “permeables” a estas endotoxinas, facilitando su llegada al torrente sanguíneo y de ahí a las células grasas.

Christian y su equipo realizaron un estudio (publicado recientemente en la revista BMC Medicine) en el que participaron 156 personas, de las cuales 63 entraban en la categoría de personas obesas.  26 de ellas habían recibido cirugía bariátrica, operaciones como la reducción de estómago o el bypass gástrico.

Observaron que los niveles de endotoxinas eran menores entre los participantes que habían recibido estas cirugías, por lo que señalaban que estas operaciones podrían generar así un beneficio adicional permitiendo la vuelta a la función normal en las células grasas.

En nuestro interior hay más células pertenecientes a nuestra microbiota que células propias. Este dato hace palpable algo que los expertos en salud han ido constatando especialmente a lo largo de los últimos años: que nuestro microbioma es un factor de vital importancia para nuestra salud.

Enfermedades no transmisibles como la diabetes o algunos cánceres parecen estar relacionadas con los microbios que nos habitan. Las relaciones son extremadamente complejas, para empezar porque estamos hablando de millones de microbios pertenecientes a una miríada de especies y una enorme variación entre una persona y otra en la composición de nuestra microbiota. No es de extrañar por tanto que a los investigadores les resulte tan difícil establecer relaciones entre salud y los inquilinos de nuestro cuerpo.

Tan importante es en cualquier caso la relación que nuestra misma existencia no puede entenderse como tal sin nuestro microbioma. Es por eso que algunos científicos hablan ya del ser humano como de un holobionte, no un simple individuo sino un organismo compuesto por numerosas partes pertenecientes a distintas especies. Especies de distintos reinos de la vida, como el caso de los líquenes.

Las endotoxinas pueden ser una de las múltiples interacciones que se dan entre nuestras células y estos organismos microscópicos. Una no especialmente alentadora, pero comprenderla puede ayudarnos a desentrañar este inmenso puzzle de interacciones.

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Imagen | M. Oktar Guloglu, CC BY-SA 4.0

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La noticia Llevamos décadas tratando de averiguar por qué engordamos. La ciencia cada vez lo tiene más claro fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Los mapas han sido una pieza importante en la historia de la humanidad durante siglos. Se dice que los primeros fueron creados sobre el 16500 a.C, aunque los más antiguos conocidos tienen su origen en tablillas de arcilla babilónicas de hace “tan solo” 3.000 años. Las primeras civilizaciones querían ilustrar cómo encajaban sus realidades en la complejidad del planeta. Una forma de tener el mundo, literalmente, en la mano.

De hecho, uno de los mapas más antiguos estudiados tiene el tamaño y la forma de un iPhone: el Imago Mundi. Se trata de una tablilla de arcilla creada en el 700 a.C. en Mesopotamia que ilustra a Babilonia dividida en dos por el río Éufrates y rodeada por el océano. Aunque aparecen algunas regiones como Asiria, su funcionalidad no era ayudar a ubicarse. Era simbólica: captar la idea del mundo entero, con su autor en el centro.

Al principio, la precisión y los detalles no fueron las prioridades de los dibujantes, eran más una forma de hacer arte. Siglos más tarde, los romanos dibujaron un extenso mapa de su imperio en un pergamino gigante. El problema era que con apenas medio metro de alto no podía ser ni mucho menos realista. Fue, otra vez, otro intento por ilustrar el poderío del hombre y de hasta dónde llegaba el dominio del imperio.

No fue hasta principios del siglo XVI que comenzaron a aparecer los primeros mapas del mundo realistas, cuando el belga Gerardus Mercator desarrolló una proyección basada en matemáticas, mucho más precisa que cualquier otra hasta esa fecha.

A lo largo de la historia, los mapas se han utilizado para la navegación, la guerra, la exploración y la planificación urbana. También permitieron a los gobiernos administrar su territorio de manera más eficiente. Visual Capitalist ha publicado un mapa ilustrado por el usuario de Reddit PisseGuri82 que representa cómo evolucionaron las formas de los mapas hechos por el hombre a lo largo de la historia. Y es una delicia.

Puedes consultar el mapa en su máxima resolución aquí.

Uno de los primeros esfuerzos por hacer la cartografía un poco más realista sucedió en Egipto en el siglo II d.C. con Claudio Ptolomeo. Era un astrónomo y astrólogo obsesionado con hacer horóscopos, lo que requería colocar con precisión la ciudad natal de alguien en un mapa del mundo. Para ello, reunió documentos y relatos de viajero que detallaban la ubicación de las ciudades. 

Cuando terminó, había ideado un sistema de líneas de latitud y longitud, y trazó unas 10.000 ubicaciones, desde Gran Bretaña hasta Europa, Asia y el norte de África. Ptolomeo incluso inventó formas de aplanar el planeta (entendía que la Tierra era redonda al igual que la mayoría de los griegos y romanos) en un mapa bidimensional. Llamo a esa técnica “Geografía”.

A la mayoría de mapas cristianos tampoco les importaba la precisión, estaban diseñados para contar relatos religiosos. Un ejemplo fue la creación del mapa medieval T-and-O Beatine, atribuido al monje español Beato de Liébana. Aunque muestra varios continentes como África, Asia y Europa, su principal objetivo era ilustrar lugares bíblicos. Por ejemplo, debido a que el sol sale por el este, el Jardín del Edén se puede ver apuntando hacia arriba y hacia Asia en el mapa.

Y durante los próximos siglos los mapas siguieron estando más centrados en la narración de historias, como es el caso del famoso mapa del siglo XII del erudito islámico al-Sharif al-Idrisi, encargado por el rey Roger II de Sicilia. En él, se mezclan ciudades islámicas y cristianas con las tierras del rey en el medio. Una de las singularidades de la “Tabula Rogeriana” era que estaba orientado hacia el sur, por lo que algunas representaciones lo muestran al revés.

No fue hasta 1935 que el cartógrafo judío Abraham Cresques creó el mapa más importante de la época medieval, el Atlas catalán. En él se pueden identificar muchas ciudades indias y chinas, después de que algunos exploradores como Marco Polo y Sir John Mandeville realizaron sus viajes. En 1489, Henricus Martellus amplió los mapas basándose en los viajes de Marco Polo para imaginar el Viejo Mundo, lo que ahora conocemos como América. Después de estos, los mapas ya comenzaron a parecerse más a los que conocemos ahora.

De esta forma, los informes de navegación de los marineros empezaron a usarse para ilustrar nuevas coordenadas. Y esto llevó al cartógrafo portugués Diego Ribero a crear el primer mapa científico del mundo en 1529, hecho exclusivamente para la Corona española. Un modelo que le sirvió años después al matemático inglés Edward Wright para perfeccionar la proyección de Mercator, que tiene en cuenta la curvatura de la Tierra. 

También conocido como mapamundi de Wright-Molyneux, esta representación lineal del mapa cilíndrico de la Tierra se convirtió rápidamente en el estándar para la navegación. A ellos le siguieron muchos otros hasta este momento. Y, aún en la actualidad, no hay ningún mapa que refleje al 100% cómo es la Tierra en realidad.

Imágenes: @PisseGuri82 / Wikimedia Commons

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La noticia Nuestra concepción del mundo ha cambiado mucho durante la historia. Este mapa ilustra todas sus formas fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

Quizás no es el mejor momento para comprar un coche nuevo. Bueno, realmente, estoy completamente seguro.

Todos los días me empapo sobre informaciones que giran alrededor de la idea de vender menos coches pero mucho más caros. O que los fabricantes, conscientes de que el acceso al vehículo está difícil, apuestan por fórmulas de alquiler y suscripción. Junto a mi compañero Javier Lacort, yo mismo he comprobado hasta qué punto ha crecido el precio de los coches.

Pese a todo, por algún motivo que apunta directamente al dicho de “en casa de herrero cuchillo de palo”, en casa hemos decidido comprarnos un coche. Más allá de algunos requisitos que no vienen al caso, nos hemos decantado por un Mazda 3. Y en el proceso de selección, hay algo que ha pesado mucho: estoy harto de las pantallas de los coches.

No, no estoy solo

Aunque cuando nos gastamos miles y miles de euros en la compra de un coche estemos completamente seguros de lo que hacemos, nunca está demás que otros compartan nuestras sensaciones.

Quizás no soy el único que está solo en esta batalla. Bueno, realmente, estoy completamente seguro. Y, como en el caso anterior, los datos me lo confirman.

En 28 años de historia, JD Power, empresa especializada en el análisis del mercado, ha registrado dos bajadas consecutivas en el grado de satisfacción de los consumidores de automóviles. Aunque la satisfacción ha sido de 845 puntos sobre 1.000 posibles, es un registro de dos puntos inferior al de hace un año y tres puntos si lo comparamos con dos cursos atrás.

“Esta trayectoria descendente de satisfacción debería ser una señal de advertencia para los fabricantes, quienes necesitan entender mejor lo que los propietarios realmente quieren en sus nuevos vehículos”, señala Frank Hanley, director senior de evaluación comparativa de automóviles de la compañía. Aunque anticipa que la caída es muy leve, apunta a que “es un indicador de que los problemas más grandes pueden estar bajo la superficie”.

Y entre los diversos motivos que consolidan esta caída encontramos al software. Aunque de los 10 baremos que se estudian sólo uno mejora la nota de años pasados (el menor consumo de combustible), entre los otros nueve uno brilla con luz propia: el software.

El mercado está cada día más estandarizado. Tesla ha demostrado que la manera de conseguir más dinero que nadie por unidad vendida es automatizar los procesos al máximo. Pero esto tiene una contrapartida: los diseños se estancan. No es solo un problema para Tesla, el uso de la misma plataforma para todo limita los juegos de diseño y la diferenciación. Los propios consumidores son conscientes pues es otra de las categorías que cae fuertemente en el estudio de JD Power.

Como consecuencia, la importancia del software en los últimos años ha crecido de manera desmedida. Los fabricantes creen que es una vía de negocio por explotar y, sin embargo, tampoco tienen muy claro cómo ganar dinero con ella. Apuestan porque la diferenciación esté dentro y no fuera del vehículo. Más si tenemos en cuenta que el coste de la vida y el aumento de la seguridad vial (y en radares) ha dulcificado a la mayor parte de los vehículos del mercado, que cada vez son más neutros en su comportamiento.

Sin embargo, los consumidores dan de forma generalizada la espalda al uso de los diversos menús o sistemas de infoentretenimiento. En 2020, el 70% de los consumidores decía reproducir el audio de su coche utilizando el sistema nativo. Ahora sólo lo utiliza el 56% de los consumidores, según JD Power. La solución está en el uso de sistemas espejo en las pantallas como son Android Auto y Apple CarPlay.

Dando los primeros pasos

La mayor parte de las críticas que se le hacen a estos sistemas es que su funcionamiento es confuso y requiere demasiadas complicaciones para una tarea que se realiza en marcha.

Una de ellas está relacionada directamente con el uso de los mandos físicos para la climatización. Muchas marcas han optado por eliminarlos y esconderlos en la pantalla. Es una de las cosas que más valoro del interior del Mazda 3, una cosa revolucionaria: todo está a mano y todo lo puedo utilizar con mandos físicos. No es solo estética, también es una cuestión de seguridad.

Algunos fabricantes como Peugeot juegan a poner algunos de la climatización con mandos físicos y para otros es necesario pasar por el entorno digital. La tira personalizable de su Peugeot 408 con atajos es una buena idea pero no la mejor. Kia utiliza algo parecido en sus nuevos modelos, con un espacio táctil bajo la pantalla central en la que se puede alternar entre la climatización y el sistema de audio. De nuevo, una buena idea pero que no es perfecta.

En los nuevos BMW Serie 7, las pantallas están en todos lados

Son sólo dos ejemplos de cómo los fabricantes empiezan a escuchar a los clientes. Sin embargo, buena parte de las quejas que recogen en JD Power tienen que ver con los menús, la información y la navegación.

También coincido aquí con los encuestados. Siendo conscientes de que el software puede conseguir o espantar clientes, algunas firmas han apostado por complicados diseños, pantallas enormes y una cantidad enorme de posibilidades en su interior. ¿La realidad? Generalmente se utiliza una ínfima parte de todo lo que ofrecen los sistemas de infoentretenimiento.

Las pantallas tridimensionales de Peugeot para el cuadro de mandos pueden llegar a ser confusas cuando se agolpa la información. Mercedes tiene en su Hyperscreen una cantidad de menús y opciones casi infinitas. Ford ofrece minijuegos en su sistema operativo. Tesla también lo hace y en su apuesta por el minimalismo lo centra todo en una sola pantalla, lo que es incómodo a la hora de conducir. Mini optará por esta última configuración, aunque acompañada de un importante Head-Up Display.

Todos ellos cuentan con sistemas operativos únicos, que con más o menos artificios buscan atraer a los clientes. Quieren hacer atractivos los interiores y, por el camino, se han recreado en diseños de menús, transiciones elaboradas y juegos de colores y formas.

Y, pese a todo, el entorno mejor valorado es el que tiene a Google como sistema operativo. Polestar o Renault son dos empresas que han dejado en manos de la tecnológica sus sistemas de infoentretenimiento. Hasta que otras marcas demuestren lo contrario, me parece la mejor opción.

Primero porque lo más útil en la pantalla de un coche es el navegador y, ahí, lo más utilizado y extendido es, con mucha diferencia, Google Maps. En segundo lugar porque su funcionamiento es muy similar al de un teléfono móvil. Un aparato al que estamos atados una cantidad de horas superior a la que debiera. Por lo tanto, adaptarse el aterrizaje en el nuevo sistema operativo es realmente suave.

El futuro

Todos estos juegos por diferenciar el producto y tener interfaces lo más llamativas posibles ha provocado que las pantallas crezcan en tamaño hasta límites preocupantes. De hecho, algunos diseñadores ya están pidiendo que pongamos freno a unos interiores donde son las absolutas protagonistas.

A todo lo anterior hay que añadir que no sabemos cómo envejecerán estos sistemas con el paso del tiempo. En Bugatti tienen claro que para vehículos que van a estar vivos dentro de mucho años, es fácil que las interfaces y las pantallas pasen de moda rápidamente. Pero no sólo es una cuestión de coches de lujo.

El diseñador de vehículos Pol Santos comentaba en Twitter sus dudas acerca de cómo envejecerá la pantalla OLED de los nuevos Mini eléctricos. Hace unos días, mi compañera Eva Rodríguez daba sus razones para seguir utilizando el teléfono móvil en un soporte en lugar de optar por las pantallas del coche.

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Lexus ha llevado la obsesión de la industria del coche por las pantallas al siguiente nivel: 48 pulgadas

Y es que todavía tenemos grandes incógnitas por delante, ¿Cómo envejecerán los sistemas operativos de los vehículos? ¿Cuánto tiempo estarán los fabricantes actualizándolos? ¿Soportarán los componentes montados las nuevas exigencias gráficas o de procesamiento con los que se actualicen?

Dirk Hilgenberg, todavía CEO de Cariad en marzo, respondía a Ars Technica que los sistemas operativos diseñados por ellos estarían disponibles “toda la vida útil” del vehículo. Pero, ¿cuál es su vida útil? Hilgenberg la cifraba en quince años, sólo un año más que la edad media del parque móvil español.

En resumidas cuentas, quien se compra un coche en estos momentos está ante un abismo en lo que a sistemas de infoentretenimiento y software se refiere. La industria está dando sus primeros pasos, experimentando con las mejores fórmulas y tomando decisiones arriesgadas. El mayor problema es que no sabemos cómo envejecerá porque, hasta ahora, su peso en el producto final no era tan importante.

Yo, de momento, permitidme que opte por lo sencillo.

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Foto | Mazda

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La noticia Me he comprado este coche por una sencilla razón: estoy harto de las pantallas gigantes fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

2023 está siendo un año curioso para el turismo de Ámsterdam. No por la afluencia de turistas o el coste del alojamiento, que ha remontado con fuerza tras el mazazo de la pandemia. Si 2023 está siendo peculiar en el bullente sector hostelero de la capital holandesa es sobre todo por una cuestión de retórica: a diferencia de la mayoría de ciudades, empeñadas en captar cuantos más visitantes mejor, sus autoridades han movido ficha para distanciarse de cierto tipo de turistas.

Lo hicieron en primavera, con una campaña que bajo el eslogan “Stay Away” pretendía alejar a los turistas británicos que aterrizan en la ciudad en busca de sexo, drogas y diversión desaforada. Y lo acaba de hacer ahora con una decisión aún más sorprendente: cerrar su centro a quienes llegan en grandes cruceros.

Cruceros no, gracias. Ámsterdam ya no quiere cruceros en el centro de la ciudad. Y ha decidido blindarse para lograrlo. La semana pasada sus autoridades locales votaron restringir el atraque de grandes buques de pasajeros en la urbe.

Es más, según precisan medios como la cadena BBC, The Guardian o Bloomberg sus planes pasarían incluso por cerrar la terminal central de cruceros. La decisión tiene un calado especial, ya no únicamente por lo que representa para Ámsterdam, sus vecinos y  hostelería, sino por el impacto que puede tener en el propio circuito turístico europeo: la capital holandesa no es al fin y al cabo cualquier destino.

¿Es relevante la decisión? Y tanto. Marine Insight sitúa a Ámsterdam en el “Top 10” de los puertos de cruceros de Europa y Cruise Port Amsterdam asegura en su web que desde 2000 ha recibido casi cuatro millones de pasajeros y más de 2.000 embarcaciones. Bloomberg precisa que en conjunto el puerto de la ciudad recibe cientos de “mega buques” cada año y alrededor de 700.000 cruceristas.

Hace unos días la terminal reconocía que la coalición gobernante en Ámsterdam ha reclamado que se prohíba el atraque de cruceros en el centro, pero matizaba que no maneja un calendario. “Puede implicar estudiar una nueva ubicación”.

Pero… ¿Cuál es la razón? Los cruceros dejan dinero. Bastante. Aquí, en España, la Junta de Andalucía ha echado cuentas y estima que cada crucerista que hace escala en un puerto de la región se deja de media 40,6 euros al día, gasto que puede elevarse a 200 euros en los puertos base. El problema es que el trasiego de grandes buques tiene una “cara B” menos amable, con un impacto menos deseable y con la que las autoridades de Ámsterdam parecen sentirse más incómodas.

Lo explicaba hace poco y con claridad meridiana Ilana Rooderkekt, líder local de D66, partido progresista y liberal que forma parte de la coalición de gobierno de la urbe junto con el Partido Laborista y GroenLinks: “Los cruceros contaminantes no están en línea con las ambiciones sostenibles de Ámsterdam”. La dirigente incluso fue más allá y llegó a tachar la afluencia de viajeros de “plaga de langostas”.

Pulución… y algo más. El impacto medioambiental no es el único “pero” que ponen los gobernantes de la ciudad. El trasiego de cruceros sería incompatible con sus planes de construir un nuevo puente entre los distritos sur histórico y Noord y, sobre todo, con su nueva política turística. “Los cruceros en el centro de la ciudad tampoco encajan en la tarea de combatir el turismo de masas”, zanja Rooderkekt.

La nueva política llega al fin y al cabo después de la polémica campaña “Stay Away”, con la que Ámsterdam ha querido disuadir a los británicos que llegan en busca de sexo y drogas, y de que en febrero las autoridades vetasen el consumo de marihuana en las calles de su Barrio Rojo.  La propia alcaldesa de Ámsterdam ha llegado a lamentar que los cruceros sueltan a los turistas por el centro de la ciudad durante solo unas horas, por lo que consumen en cadenas internacionales y ni siquiera pueden disfrutar de los museos que se reparten por la localidad.

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Los cruceros tienen un enorme problema medioambiental. Este buque quiere solucionarlo con velas eólicas y solares

Una cuestión de (grandes) cifras. Para entender qué está sucediendo en Ámsterdam, su respuesta al turismo masificado y el giro de timón que acaba de dar en su estrategia con el tráfico de cruceros, viene bien manejar algunas cifras clave. Probablemente la más interesante sea la que refleja la enorme desproporción entre su censo y la afluencia de viajeros. En la ciudad residen alrededor de 920.000 personas, menos, muchas menos, de las que pasan cada año por sus hoteles.

Bloomberg habla de más de un millón de turistas mensuales y a comienzos de año el diario Holland Times deslizaba que, una vez diluido el efecto de la pandemia, las previsiones pasaban por superar los 20 millones de visitantes durante este mismo año, una cifra que superaría incluso a la alcanzada en 2018, antes del COVID-19. Por entonces su alcaldesa calculaba que podría llegar a 29 millones en 2025.

Pasajeros y polución. La referencia de Rooderkekt a “las ambiciones sostenibles” de Ámsterdam tampoco es gratuita. En 2021 un estudio de las universidades de Girona, Exeter y el Instituto de Turismo de Croacia alertaba del impacto “serio, creciente y continuado” que el intenso trasiego de transatlánticos tiene tanto en el medioambiente como en la propia salud de la población.

Sus conclusiones eran rotundas: un buque genera una huella de carbono diaria que supera a la de 12.000 vehículos y un solo crucero de 2.700 pasajeros puede generar una tonelada diaria de basura. Hay estimaciones que apuntan que un gran crucero deja al día los mismos niveles de óxidos de nitrógeno que 30.000 camiones.

¿Es Ámsterdam un caso único? En absoluto. La afluencia de cruceros ha generado tensiones y polémica en otros puntos de Europa. En España, sin ir más lejos, Barcelona ha planteado regular y limitar el trasiego de cruceristas. En 2022 el Ayuntamiento presentó un informe en el que alerta de que hay jornadas en las que recibe más de 20.000 cruceristas, con el consecuente impacto negativo para el comercio local o el transporte, y esta misma primavera volvía a incidir en la necesidad de abordar “el incremento masivo del turismo de cruceros”.

De nuevo, ni Ámsterdam y Barcelona están solas. Venecia también tomó medidas en 2021 para blindar su corazón urbano e iniciativas similares, con mayor o menor contundencia, se han adoptado en otros destinos, como Dublín o Santorini.

Imagen de portada: Wessel Blokzijl (Flickr)

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La noticia Ámsterdam se ha cansado del exceso de turistas. Y ha encontrado una solución: combatir a los cruceros fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Con las sucesivas olas de calor que están asolando nuestro país este verano, el único consuelo asequible para muchos es aliviar los calores sumergiéndose en una piscina, aunque sea de esas desmontables. Sin embargo, instalar ese tipo de piscinas en el jardín o terraza puede dar lugar a interpretaciones y causarte algunos problemas además de una subida en el Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI).

Daniel y su piscina desmontable. El verano de Daniel, un francés residente al norte de París, prometía ser relajante y apacible gracias a la inversión que había hecho en una nueva piscina desmontable para su jardín. No es una piscina cualquiera, pese a ser desmontable, mide 10 metros de larga y 5 de ancha y tiene una profundidad de 1,30 metros con capacidad para 54.368 litros de agua. Una señora piscina, pero desmontable.

El plan era instalarla sobre una base de hormigón que hay en el jardín que en invierno se usa para almacenar la leña aislándola de la humedad. Por lo que al final del verano, el plan es desmontar la piscina y guardarla en el garaje hasta el verano siguiente.

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Un abismo de 50 metros y 43.000 metros cúbicos de agua: la piscina más profunda del mundo será para buceo extremo y simulación de vuelos espaciales

Una piscina al borde de la legalidad. Daniel era consciente de que el catastro francés, al igual que en España, obliga a registrar las nuevas construcciones que puedan incrementar el valor de la propiedad y con ello se incrementa el importe del impuesto que lo regula. En España, el Impuesto de Bienes Inmuebles o IBI.

No obstante, tras consultar a su ayuntamiento y a varios gestores expertos en la materia, Daniel eligió un modelo de piscina que, aunque en el límite, no superaba las condiciones que la normativa exigía para considerarla un bien mueble (no inmueble). Es decir, un elemento que no está anclado y puede moverse o desmontarse, por lo que no implica incrementar el valor de la propiedad como lo haría una piscina de obra o prefabricada.

La notificación de Hacienda. Las malas noticias llegan para Daniel en forma de notificación del catastro francés. En ella se le indicó que el sistema de detección automática había detectado que tenía una piscina no declarada y debía regularizar la situación registrándola, lo cual incrementará el importe del IBI.

Pese a que todo indica que Daniel está dentro de la legalidad, su piscina, pese a ser desmontable, se encuentra en un limbo legal sujeto a interpretaciones. Llegados al punto en el que se encuentra Daniel solo un organismo arbitral de reclamación podrá determinar si la piscina incrementará su IBI o no. Por el momento, Daniel ya se ha llevado un jarro de agua fría y no ha sido en su piscina.

Piscinas desmontables en España. El caso de Daniel, pese a haber sucedido a 800 km de la frontera de los Pirineos, es perfectamente extrapolable a España. Ambos países comparten legislaciones y métodos de detección similares. En España la regulación del IBI corresponde a los ayuntamientos, por lo que puede haber diferencias en las normativas entre poblaciones, pero hay algo que debe quedar claro: las piscinas desmontables en España están exentas de pagar IBI.

Las normativas locales son bastante similares entre ellas, pero en el ámbito de las piscinas desmontables de unas dimensiones considerables (más de 5 m3), puede haber más problemas por la interpretación de cada consistorio. El diablo está en los detalles por lo que, pese a estar exentas, convienen consultar la normativa local para salir de dudas.

Catastro desde el aire. En 2013 Catastro Inmobiliario en España inició una campaña de regularización de las referencias catastrales en la que se utilizan imágenes por satélite y drones para detectar nuevas edificaciones y piscinas no declaradas. Estos medios aéreos permiten localizar nuevas construcciones en el interior de patios y jardines que, de otro modo sería imposible.

Sin embargo, aunque son anecdóticos, este sistema de detección aérea puede dar lugar a errores por no ofrecer un mayor nivel de detalle confundiendo una piscina desmontable de grandes dimensiones con una fija. Solo en 2020, Catastro localizó 7.132 piscinas no regularizadas solo en Galicia. En Madrid fueron más de 11.500.

Notificación y regulación. Cuando el Catastro detecta una infraestructura ilegal, pasa a notificarla al propietario para que la regularice en un plazo de 15 días. En ese momento, el propietario debe aportar imágenes actualizadas o pruebas y redactar las alegaciones ante Tribunal Económico Administrativo o ante la Gerencia del Catastro para evitar que la piscina desmontable sea considerada como construcción fija. Añadir una piscina a la vivienda puede incrementar entre un 5% y un 15% el importe del IBI.

No es tan importante la piscina como el uso. Más allá del hecho de consultar en el ayuntamiento la normativa de instalación de piscinas desmontables, es importante informarse de la ordenanza de uso y llenado de las mismas. Es posible que puedas instalarla en tu patio o jardín, pero las restricciones de agua locales ocasionadas por la sequía puede que te impidan llenarla o usarla en determinadas condiciones. Estas restricciones afectan, sobre todo, a aquellas piscinas de más de 5 m3.

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Imagen | Pexels (Kindel Media)

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La noticia Francia descubrió la piscina de un hombre por satélite. Acto seguido hizo lo que todos los países: pedirle impuestos fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

En julio de 2022 tuve la oportunidad de analizar el Amazfit T-Rex. Un reloj deportivo orientado principalmente a la resistencia. La evolución de este modelo es el Amazfit T-Rex Ultra, un salto cualitativo en prácticamente todos los puntos que se podían mejorar.

He podido probar durante cerca de un mes este reloj, tengo claro en lo que brilla y en lo que puede mejorar, y quiero ofrecerte mi visión sobre el mismo en este análisis. Ponte cómodo, ya que es un Amazfit con mucha tela por cortar.

Amazfit T-Rex Ultra SmartWatch Reloj Deportivo Premium Multideporte con GPS Navegación en Tiempo Real Ejercicio de Fuerza 160+ Modos Deportivos Frecuencia cardíaca Monitoreo SpO2

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Un diseño y pantalla que suben de nivel

En lo respectivo al diseño, este Amazfit T-Rex Ultra abandona la construcción en polímero para pasar a contar con una carcasa, bisel y botones de acero inoxidable. El cambio de materiales se ha notado para bien, aunque el marco central (la parte que más volumen ocupa del reloj) sigue siendo de plástico. Esto tiene bastante sentido, ya que una construcción completa en aluminio en un dispositivo tan grueso hubiese aumentado el peso notablemente.

A la hora de construir el dispositivo, Amazfit lo ha hecho pensando en que el reloj se mojará, ensuciará con barro y demás. Por ello, prometen que está perfectamente sellado y que los botones son resistentes al barro y sedimentos. En estas semanas de uso se ha llevado algún golpe con barras, ha sufrido bastante sudor, y todo permanece a la perfección. Llama la atención lo bien que recoge el sudor la correa, secándose en cuestión de minutos.

Por supuesto, al igual que el modelo anterior, cuenta con certificación de categoría militar MIL-STD-810G, así como con resistencia a temperaturas de entre 70 y -40°C. El único hándicap es que no es un reloj del todo cómodo para el día a día, sobre todo por su grosor de 13,45mm.

El reloj cuenta con un total de cuatro botones: ‘Up’, ‘Down’, ‘Select’ y ‘Back’. Como apuntamos en la generación pasada, quizás sean demasiados. Más adelante, en el apartado de interfaz, entenderás por qué no es buena idea. Una corona circular le hubiese sentado mejor.

Respecto al panel, ha dado un importante salto. Sigue teniendo 1,39 pulgadas, tecnología AMOLED y resolución 454 x 454, pero cuenta con un brillo máximo de 1.000 nits. Si bien no es un panel de zafiro, he de decir que soporta muy bien las microabrasiones y pequeños arañazos. No tiene el más mínimo rasguño después de haberlo usado en entrenos intensivos. El reloj tiene brillo automático, el cual funciona a la perfección.

A mejorar, sobre todo, el tratamiento oleofóbico, ya que a los pocos minutos de tocarlo ya se llena de huellas fácilmente. El reloj cuenta con más de 120 esferas, modo Always on Display y, en definitiva, es el panel que se espera en un reloj de este tipo. Responde muy bien a las pulsaciones táctiles y es una evolución lógica respecto al anterior.

Rendimiento y software: por el buen camino, aunque con margen de mejora

Siempre que analizo un Amazfit acabo con sensaciones encontradas en software. Con los T-Rex y sus cuatro botones, más aún. Pero empecemos hablando de lo bueno, porque hay bastante. El sistema operativo de este reloj es Amazfit OS, un software que se mueve de forma muy fluida y rápida. Cuenta con la esfera principal y un centro de control al deslizar de arriba a abajo en el que podemos controlar brillo, modo de silencio, autonomía conexiones etc.

Si deslizamos desde la esfera principal hacia la izquierda, accedemos al menú de notificaciones, en el que nos encontramos con dos pequeños problemas: la primera es que no podemos responder a dichas notificaciones y, la segunda, que no se muestran los emojis. Tampoco hay integrado ningún tipo de navegador para poder pulsar en el caso de que nos envíen un enlace web. Pese a esto, la forma de interactuar con el panel táctil es notable.

Deslizando de abajo a arriba, tenemos un panel resumen con la fecha actual, condiciones climatológicas, resumen del último entrenamiento, carga actual de entrenamiento, frecuencia cardíaca y saturación de oxígeno en sangre. Completo, muy completo.

Por último, si deslizamos desde la esfera principal hacia la derecha, tenemos la lista de aplicaciones y modos. Como puedes ver, se puede acceder a todo sin tocar un solo botón. Entonces, ¿para qué tanto botón?

Por ejemplo, el botón ‘back’, si lo pulsamos desde la pantalla principal, hace exactamente lo mismo que el gesto a la derecha: abre la lista de apps. El botón ‘Select’ abre el listado de modos. El botón ‘Up’ hace exactamente lo mismo que el gesto de deslizar desde arriba (abrir el centro de control), y el botón ‘down’ hace lo mismo que el gesto de deslizar hacia abajo. Como puedes ver, hay cierta lógica, ya que los botones hacen lo mismo que el gesto que está en dicha posición.

No obstante, siendo este un panel que funciona con los dedos húmedos, no se hace necesario tanto botón. De hecho, hay botones que solo he tocado una vez para comprobar qué hacen exactamente, para no volver a pulsarlos nunca más.

También hemos vuelto a encontrar algo caótico el sistema para lo más sencillo que debería hacer un reloj deportivo: activar los modos de deporte:

• Seleccionamos el modo de deporte.
• Pulsamos sobre él.
• El GPS busca señal.
• Tenemos que pulsar sobre la interfaz, que cambia entre verde y rojo según encuentre o no el GPS, ya que de lo contrario no se activa la monitorización de entrenamiento.
• A la mínima que pulsemos sin querer algún botón físico de ir hacia atrás, se cancela la monitorización.

Lo más sencillo sería que, si queremos correr, le demos al modo de correr. Pero no funciona así. Tenemos que darle al modo, esperar a que capte señal GPS, volver a pulsar y ya empezar el entrenamiento. No podemos volver atrás ni consultar notificaciones ni realizar ninguna acción más: si estamos entrenando, la interfaz se bloquea en este modo.

La app de Zepp sigue siendo de las más completas.

Salvando esta problemática y dejando a un lado la interfaz del propio reloj, destacar que la app del teléfono es más que completa. Las mediciones sobre sueño, ritmo cardíaco y saturación en sangre, la tienda de apps propias del reloj, configuraciones del mismo… No hay prácticamente parámetro que no podamos configurar.

Destaco principalmente el desglose que hace del sueño (tiempo dormido, regularidad, fases del sueño, siestas, calidad de la respiración, etc.). Dentro de las alternativas que no apuestan por WearOS es, con diferencia, el más completo.

En Xataka

Los mejores smartwatch: sus análisis y vídeos están aquí

Haciendo deporte con el Amazfit T-Rex 2

El Amazfit T-Rex 2 es un smartwatch nacido por y para hacer deporte con él. Esta generación, se ha dado una vuelta de tuerca al número de ejercicios que podemos monitorizar. Son tantos, que incluso encontramos categorías generales para agrupar los distintos deportes, por ejemplo:

• Ciclismo: ciclismo, spinning, BMX y bicicleta de montaña.
• Deportes al aire libre: montañismo, senderismo, orientación, escalada, pesca, caza, monopatín, quad, moto todoterreno.
• Boxeo: boxeo, lucha, artes marciales, taichí, Muay Thai, Judo, Taekwondo, Kárate, Kendo, etc.
• Deportes de pelota: Fútbol, fútbol playa, baloncesto, boléibol, voley playa, rubgy, hockey, tenis de mesa, polo, etc.
• Deportes de carrera: carrera al aire libre, caminata, cinta de correr, marcha atlética, carrera en pista, etc.

Hagamos deporte al aire libre, en interiores, en piscina, mar o montaña (o incluso en vehículo), siempre habrá una opción disponible. En una primera toma de contacto es algo abrumador disponer de tantas opciones, pero si practicamos algún deporte en específico de forma recurrente siempre podemos añadirlo a la lista principal para tenerlo más a mano.

La interfaz resumen de los entrenamientos es bastante buena.

Respecto a las mediciones, he de decir que estoy satisfecho con los resultados. En mi caso, practico deportes de fuerza, y las métricas de la app Zepp son cada vez más completas. En primer lugar se nos muestra un cuadro resumen con el tiempo de entrenamiento, ritmo cardíaco promedio, calorías quemadas y, en definitiva, todos los datos relativos a la sesión de entrenamiento.

Posterior a este cuadro tenemos el desglose gráfico de nuestro rimo cardíaco, para apreciar cómo ha fluctuado a lo largo de la sesión. Es especialmente destacable cómo discierne entre zonas anaeróbicas, aeróbicas, intensivas o de VO2 Max. Estas gráficas nos ayudan a entender mejor aún qué porcentaje del entrenamiento se ha hecho a ciertas intensidades.

Una de las grandes novedades de este Amazfit T-Rex Ultra es que afirma ser capaz de distinguir los músculos que hemos usado durante el entrenamiento. En mi caso, practico crossfit, así que lo tenía bastante fácil: prácticamente todos los músculos tienen implicación. Durante las primeras sesiones, no obstante, no fue capaz de registrar los grupos musculares empleados.

Para ponérselo más fácil, registré una hora de sesión en un entrenamiento de pecho – bíceps y tríceps. Tras este entrenamiento, fue capaz de indicar la implicación del tríceps, pero no registró ni pecho ni bíceps, pese a haber hecho incluso más series de estos dos músculos. Es más que probable que, con futuras actualizaciones, esta medición de músculos usados mejore.

El GPS integrado permite ver las propias rutas en el reloj (posteriormente se vuelcan en la app del móvil)

Si somos corredores, practicamos bicicleta o cualquier otro deporte al aire libre, tendremos el apoyo del GPS de doble banda. Este permite registrar la ruta desde el propio reloj, por lo que no es necesario llevar el teléfono encima para conocer las gráficas. Todos los datos que registre durante la carrera se volcarán automáticamente al llegar a casa cuando se conecte al teléfono.

Autonomía: nada de lo que preocuparse

Si quieres autonomía, cómprate un Amazfit. Es algo que suelo repetir a mis conocidos cuando me piden recomendaciones, y este nuevo T-Rex Ultra no es una excepción. He logrado llegar a casi dos semanas de uso con este reloj, registrando dos entrenamientos diarios durante toda la semana, aunque sin apenas uso del GPS (si entrenamos carrera, senderismo, etc. y queremos usar esta función, la batería durará notablemente menos). El trabajo del brillo automático, al ser tan conservador, ayuda a ahorrar energía.

De cara a la carga, tarda sobre hora y cuarto en completarse hasta el 100%. Es una cifra sobresaliente para un reloj que con un 50% de batería ya es capaz de ofrecer casi una semana de uso.

Amazfit T-Rex Ultra, la opinión de Xataka

El Amazfit T-Rex Ultra es una evolución bastante lógica respecto al T-Rex 2, dándole u, con la principal pega de que a nivel de software todavía tiene alguno deberes por hacer. Aún así, sigue siendo uno de los reyes en autonomía, equilibrio y calidad-precio. Aquí no se busca un diseño refinado y para diario: se busca un reloj de aventura, con un diseño robusto y a prueba de todo.

Estamos ante un smartwatch que mejora sobre todo en panel y materiales de construcción, con la principal pega de que a nivel de software todavía tiene algun deberes por hacer. Aún así, sigue siendo uno de los reyes en autonomía, equilibrio y calidad-precio.

Amazfit T-Rex Ultra SmartWatch Reloj Deportivo Premium Multideporte con GPS Navegación en Tiempo Real Ejercicio de Fuerza 160+ Modos Deportivos Frecuencia cardíaca Monitoreo SpO2

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El dispositivo ha sido cedido para la prueba por parte de Amazfit. Puedes consultar nuestra política de relaciones con empresas.

Imagen | Xataka

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La noticia Amazfit T-Rex Ultra, análisis: el Amazfit más extremo es tan equilibrado como asequible fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .