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La app de ChatGPT llega a Android: así puedes registrarte para instalarla

La app de ChatGPT llega a Android: así puedes registrarte para instalarla

ChatGPT, el famoso chatbot conversacional de OpenAI, llega a Android. Después de aterrizar en iOS en mayo de este año, la compañía dirigida por Sam Altman completa, por fin, su objetivo de llevar a su producto estrella de manera nativa a las dos principales plataformas móviles del mercado.

Con este movimiento, los usuarios de dispositivos con el sistema de Google tendrán las mismas posibilidades que los que cuentan con el sistema de Apple: utilizar la aplicación oficial de ChatGPT. Recordemos que, debido a la gran popularidad de la herramienta, habían proliferado muchas apps falsas.

ChatGPT, disponible en Android

Sin bien ChatGPT es un chatbot que puede ser utilizado desde el navegador de ordenadores y móviles, contar con una aplicación móvil presenta la ventaja de tener una experiencia más sólida e individual. La aplicación permite iniciar sesión con una cuenta de OpenAI y sincronizar el historial entre dispositivos.

Esto último, en caso que deseemos que así sea. Recordemos que, al tener nuestro historial activado estamos permitiendo que nuestras conversaciones sean utilizadas para mejorar el chatbot y entrenar futuros modelos. No está claro, de momento, si estará disponible la función presente en iOS de dictado por voz.

ChatGPT en PlayStore

Si bien la aplicación ha sido anunciada, todavía no está disponible para los usuarios de Android. Desde OpenAI aseguran en Twitter que el despliegue comenzará la próxima semana. Así que en este momento podemos reservarla en Play Store para recibir una notificación una vez que esté disponible.

Cabe señalar que ChatGPT no es la única aplicación móvil con acceso a GPT-3.5 y GPT-4 (esto último en el caso de ChatGPT Plus). Microsoft, el gran socio de OpenAI en el mundo de la inteligencia artificial, lanzó hace tiempo Bing en iOS y en Android. La aplicación permite conversar con Bing Chat, también de manera gratuita.

Imágenes: Google | Captura Play Store

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22 July, 2023 Leer más →
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Las turbulencias en los aviones han aumentado un 55% en los últimos años. Hay un sospechoso: el cambio climático

Las turbulencias en los aviones han aumentado un 55% en los últimos años. Hay un sospechoso: el cambio climático

Las turbulencias son la peor pesadilla para muchos viajeros. No son pocas las ocasiones que los aviones se sacuden con tanta fuerza que parece que se van a desmoronar en algún momento. Eso a 12.000 metros de altura. Pero no sólo es el pánico generalizado que causan, también cada año se registran numerosas lesiones por golpes asociados a estos eventos. Ahora, si te da miedo volar, te traemos malas noticias: las turbulencias se están incrementando rápidamente durante los últimos años y se espera que se tripliquen en el futuro.

¿El motivo? El cambio climático.

El estudio. Es lo que se desprende de una investigación reciente de la Universidad de Reading en el Reino Unido publicada en la revista Geophysical Research Letters. Los científicos analizaron el tráfico aéreo sobre el Atlántico Norte, una de las rutas más transitadas del mundo, y los resultados sugieren que la duración anual total de turbulencias severas aumentó en un 55% entre 1979 y 2020. Además, según el estudio, esas turbulencias podrían triplicarse a finales de siglo.

Y, aunque ese aumento fue más drástico en EEUU y en la zona del Atlántico, el estudio también señala una mayor frecuencia en rutas populares de Europa, Medio Oriente, el Atlántico Sur y el Pacífico Oriental.  “Después de una década de investigación que muestra que el cambio climático aumentará las turbulencias en en el futuro, ya tenemos evidencia de que el aumento ya ha comenzado”, afirmaba el profesor Paul Williams, científico atmosférico y coautor del estudio.

¿Qué son estas turbulencias? Se les denomina turbulencias severas en aire despejado. Una forma especialmente peligrosa de turbulencia que ha empeorado mucho en las últimas décadas. Básicamente se forma en cielos sin nubes debido a las diferencias en la velocidad del viento a diferentes alturas, lo que se denomina cizalladura del viento. El problema es que los radares pueden prever las turbulencias de las tormentas e incluso detectar las gotas de agua en las nubes, pero la turbulencia en aire despejado es casi invisible y difícil de detectar porque se produce sin nubes a la vista.

“No lo ves. Es solo aire rápido moviéndose hacia aire lento y viceversa”, explican los autores. Pero, si bien los radares no pueden detectarlo, pueden ver la estructura y la forma de la corriente en chorro, lo que, al menos, permite su análisis a largo plazo.

¿Por qué suceden? Conforme aumentan las temperaturas debido al cambio climático originado por un aumento de los niveles de emisiones de efecto invernadero, como el dióxido de carbono, la corriente en chorro experimenta más cizalladura del viento. Es decir, las corrientes en chorro se están volviendo más agresivas a medida que se calientan la capa más baja de la atmósfera, la troposfera.

Tal y como explica César Mösso, profesor de ingeniería ambiental de la Universidad Politécnica de Cataluña en este artículo de EL PAÍS: “La atmósfera funciona como una olla llena de agua. Si no tienes prisa y la pones a calentar despacio, se calentará sin crear ningún problema. Pero si la pones a máxima potencia, empieza a burbujear y a saltar fuera. Como la olla, la atmósfera también se calienta desde abajo, y a mayores temperaturas, mayores serán los cambios en las corrientes y las probabilidades de sufrir una turbulencia”.

¿Se pueden evitar? Una forma de reducir este tipo de turbulencias sería evitar las cuatro corrientes en chorro principales que rodean la Tierra. Pero eso afectaría a los trayectos actuales. De hecho, los aviones comerciales aprovechan justamente estas corrientes en los niveles superiores de la atmósfera para aumentar la velocidad, tardar menos y disminuir el consumo de combustible. Algo que explica que los vuelos transoceánicos suelen ser más cortos al volar de América a Europa.

El problema es que acercarse a estas corrientes cuando se produce un fuerte cambio en la dirección del viento causa más turbulencias. El avión llegará a su destino más rápido, sí, pero resulta en un viaje lleno de baches.

Un revés para la industria. Hay que tener en cuenta que las turbulencias se traducen en un coste económico enorme para las aerolíneas. Le cuestan a la industria nada más y nada menos que entre 130 y 450 millones de euros al año sólo en EEUU por lesiones, retrasos en los vuelos, daños y desgaste de los aviones.  De hecho, de 2009 a 2022, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte estadounidense registró 163 “lesiones graves” que incluyen fracturas, quemaduras graves, hemorragias internas, etc. También tiene un coste medioambiental, ya que los pilotos tendrán que usar más combustible para evitarlas.

Otras consecuencias. El cambio climático no sólo está haciendo que los viajes resulten más incómodos por las turbulencias. Las altas temperaturas también pueden afectar a los despegues y el aterrizajes. Cuanto más calor hace, menor es la densidad del aire, y cuando el aire es menos denso, los aviones necesitan más tiempo para despegar y, por ende, pistas más largas.

La conclusión es que este medio de transporte se está volviendo más peligroso a causa del calentamiento global. Otro estudio estima que las turbulencias aumentarán entre un 9 y un 14% de media por cada grado Celsius extra en el futuro. Y para 2050, los veranos podrían ser tan turbulentos como lo fueron los inviernos en la década de 1950.

Imagen: Unsplash (Caleb Woods)

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22 July, 2023 Leer más →
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Billionaire Bunker: la isla donde los multimillonarios se están aislando del resto de la humanidad

Billionaire Bunker: la isla donde los multimillonarios se están aislando del resto de la humanidad

Cuando a un artista o una persona con éxito en los negocios le sonríe la diosa fortuna y empieza a ingresar millones en su cuenta corriente, nota como, a la misma velocidad, se le escapa la privacidad y el anonimato del que disfrutaba cuando no era tan popular ni rico. Por eso, es habitual que fijen sus residencias en urbanizaciones exclusivas y con una fuerte vigilancia para mantener lejos a los curiosos.

Sin embargo, lo de esta isla de poco menos de 1,2 km2 de terreno y 86 acaudalados residentes rompe varios récords en cuanto a precio por metro cuadrado y a medidas de seguridad. No en vano se ha ganado entre los lugareños el apelativo de Billionaire Bunker o Búnker multimillonario, aunque su nombre oficial es Indian Creek Village. No se han complicado mucho con el nombre ya que la isla en sí se llama Indian Creek Island y está ubicada en Biscayne Bay, a escasos 12 km del centro financiero de Miami.

En realidad, Indian Creek Island no es una isla natural, sino que es fruto de una operación de dragado de la bahía de Biscayne Bay a principios del siglo XX frente a la costa de la ciudad de Surfside como parte de un proyecto para construir una isla más grande. Finalmente, el proyecto inicial no se llevó a cabo, por lo que los propietarios decidieron convertirlo en un conjunto residencial de alto standing con predominio de un enorme campo de golf diseñado por William Flynn que ocupa toda la zona central de la isla, quedando enmarcado por fastuosas mansiones con vistas al mar en todo el perímetro de la isla.

Una isla cerrada a cal y canto

Además de disfrutar de un clima privilegiado y un vecindario tranquilo, los residentes en Indian Creek Island valoran la seguridad y el control de acceso a la isla por encima de todo.

La isla solo cuenta con un puente de acceso que la comunica por tierra con la ciudad de Surfside. Para poder acceder a la isla, el visitante tiene que superar el control de seguridad de la propia comisaría de policía local situado en uno de los extremos del puente. El cuerpo de seguridad está formado por 13 policías que patrullan la zona las 24 horas del día, y una patrulla marina que mantiene alejados a los paparazzis o curiosos que intentan acercarse a la isla por mar.

Por supuesto, la policía negará el acceso de forma automática a cualquier persona no residente o que no figure como autorizada en sus listados. Por lo que la opción de hacer una visita sorpresa a alguno de los residentes queda descartada.

Indian Creek

Un solo puente controlado por la policía conecta Indian Creek Island con Surfside

La seguridad está más que justificada ya que entre sus vecinos se encuentran personalidades como Adriana Lima, Beyoncé, Ivanka Trump, el multimillonario inversionista Carl Icahn, el magnate de los coches de lujo y coleccionista Norman Braman o la presencia del español Julio Iglesias, que sorprendentemente, es uno de los grandes terratenientes de este búnker para millonarios en cuya mansión solo pasa dos meses al año.

El precio medio de cada una de las 41 parcelas en las que está dividida la isla es de unos 40 millones de dólares. En 1978, Julio Iglesias compró dos parcelas contiguas en las que construyó una enorme mansión, y con el paso de los años ha ido acumulando tres parcelas más en el lado opuesto de la isla sumando un valor de más de 150 millones de dólares.

Proyecto de mansión en el 37 de Indian Creek Road

Proyecto de mansión en construcción en el 37 de Indian Creek Road

En febrero de 2020, se vendió una mansión de la isla por 50 millones de dólares, lo cual la convirtió en la vivienda unifamiliar más cara jamás vendida en Miami.

No obstante, los récords están para romperlos y si tienes 59 millones de dólares y quieres tener como vecinos a Tom Brady y Gisele Bündchen, tal vez puedas comprar una de las últimas de operaciones inmobiliarias que se está gestando en el 37 de Indian Creek Island Road, sobre una parcela comprada al carismático Don Francisco, presentador de ‘Sábado Gigante’ y otros programas de variedades durante más de 60 años.

La nueva mansión de lujo que se está proyectando en Indian Creek Island tendrá una superficie de unos 1.500 metros cuadrados, muelle para yates y una amplia terraza frente al mar con piscina. Como nota curiosa, su futuro propietario también podrá pagar la propiedad con 1.903 bitcoins, lo cual ya apunta al perfil de inquilino que el constructor busca para esta propiedad.


La noticia Billionaire Bunker: la isla donde los multimillonarios se están aislando del resto de la humanidad fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

22 July, 2023 Leer más →
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La ley de inteligencia artificial de la UE ha nacido obsoleta. Así que ya está preparando la siguiente

La ley de inteligencia artificial de la UE ha nacido obsoleta. Así que ya está preparando la siguiente

Europa tendrá una ley propia de inteligencia artificial. El Parlamento Europeo aprobó el pasado mes de junio cuáles deben ser las líneas maestras y se espera que para finales de este 2023 o principios de 2024 ya esté lista. Apuntando a 2025 para que entre en acción. Como vemos, la regulación en Europa no se hace de un día para otro. Es un trabajo complejo, con muchas negociaciones y unos plazos de tiempo que se alargan varios años.

Ya está obsoleta sin todavía haber llegado. ¿Cuál es el problema Básicamente que en un campo como la inteligencia artificial lo que ayer se veía de una forma, mañana es completamente distinto. Y eso se está reflejando de forma clara en la AI Act. A medida que herramientas como ChatGPT han ganado terreno, los responsables han tenido que ir añadiendo apartados y matizaciones a la ley.

El texto aprobado está basado en una propuesta de 2021 y aunque llegó a tiempo para incorporar algunos apartados de los chatbots, no hace por ejemplo ninguna mención a inteligencias artificiales generales (AGI).

Ellos mismos reconocen que debe ser complementada. La inteligencia artificial va a impactar posiblemente todos los campos de la sociedad. Y la AI Act es demasiado genérica como para apuntarlas determinados desafíos. Es algo que reconocen incluso los que han trabajando. Brando Benifei, uno de los europarlamentarios responsables de esta directiva, defiende que “la AI Act no es adecuada para regular el uso de la IA en los puestos de trabajo”.

Según explica Nicolas Schmit, comisario de Asuntos Sociales, en una entrevista con Euractiv, la AI Act se centra más en una perspectiva de mercado y con la IA como producto en sí, pero no se centra en los riesgos específicos de su uso (o abuso) en momentos concretos como por ejemplo la afectación a los trabajadores.

De la AI Act a la Directiva de Plataformas. España fue pionera en la regulación de los algoritmos y la IA en el ámbito laboral. Fue con la ‘Ley Rider’. Una ley que desde Europa se quiere replicar a través de la nueva Directiva de Plataformas de trabajo digitales.

Esta nueva directiva es una de las que se intentará aprobar bajo la presidencia española del Consejo de la UE. Una normativa para el trabajo en plataformas digitales que, entre otros aspectos, regulará el uso de la IA y los algoritmos en el lugar de trabajo.

Según se define, la nueva directiva tendrá por objetivo:

  • “aumentar la transparencia en relación con el uso de algoritmos por parte de las plataformas digitales de trabajo”
  • “garantizar la supervisión humana de las condiciones de trabajo”
  • “dar derecho a impugnar las decisiones automatizadas (tanto a los trabajadores por cuenta ajena como a los verdaderos autónomos)”.

Es más fácil regular casos específicos que no una tecnología a gran escala. La AI Act adolece de su ambición. Se intentó regular la inteligencia artificial como sinónimo de asistentes de voz, reconocimiento facial y sistemas de puntuación social. Pero con el paso de los meses se fueron añadiendo más tecnologías. Y ha acabado siendo desbordada.

La directiva de trabajo está “mucho mejor escrita y concebida” que la “mutante AI Act”, opina Michael Veale, profesor de Derecho Digital y regulación en el Universidad College de Londres. Veremos si la futura ley de plataformas y la regulación de estos algoritmos es más concisa a la hora de gestionar los posibles riesgos que trae la inteligencia artificial.

Imagen | Mojahid Mottakin

En Xataka | Las empresas de IA parecen las primeras interesadas en regular la IA. Eso es preocupante


La noticia La ley de inteligencia artificial de la UE ha nacido obsoleta. Así que ya está preparando la siguiente fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

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Microsoft Copilot 365 costará 30 dólares al mes. Parece mucho, pero también es una señal: la IA no saldrá barata

Microsoft Copilot 365 costará 30 dólares al mes. Parece mucho, pero también es una señal: la IA no saldrá barata

ChatGPT nació siendo gratis. Midjourney, lo mismo. Aprovechar estos espectaculares modelos de IA generativa, como otros que competían con ellos, sigue siendo posible sin que sea necesario pagar un euro. La versión básica de ChatGPT sigue siendo gratuita, como también lo son Google Bard, Bing Chat o, en el caso de las imágenes, Stable Difussion o Bing Image Creator.

Sin embargo poco a poco estamos viendo cómo en realidad todo el ámbito de la inteligencia artificial está haciendo uso de un modelo de negocio muy conocido: el modelo freemium. Se proporciona un producto o servicio básico que cualquiera puede usar gratuitamente, pero luego ese mismo producto o servicio cuesta dinero si uno quiere usar una versión avanzada que expande las funciones del original.

Lo hemos visto desde luego con ChatGPT Plus y con lo que ocurrió con Midjourney, que dijo adiós a las cuentas gratuitas en marzo y dejó claro que si querías usar el mejor generador de imágenes por IA, tocaba pagar.

La avalancha de servicios de IA que nos piden pagar por ellos es asombrosa. Hay multitud de ellos, y las promesas son de lo más variadas. Crean resúmenes de documentos, nos ayudan a programar (aún más y mejor), extraen datos de forma automatizada, generan textos para redes sociales como Facebook, Instagram o Twitter, escriben cuentos para niños, nos preparan para entrevistas de trabajo, crean calendarios personalizados para alcanzar metas, generan fotos o vídeos de producto, o nos tratan de orientar en inversiones financieras, por ejemplo.

Todos esos servicios se basan en hombros de gigantes. Que en este caso es lo mismo que decir que se apoyan (especialmente) en las APIs de OpenAI, empresa que se ha logrado hacer de oro con un modelo de negocio en el cual el acceso a las prestaciones de ChatGPT o de DALL E 2 se puede externalizar e integrar en esa miriada de productos y servicios para adaptarlos a escenarios concretos.

En todos esos casos el discurso es el mismo. Te dejan probar gratis el servicio, si quieres aprovecharlo de verdad toca apoquinar. Los precios varían, pero por poner algunos ejemplos rápidos, Fina, un asesor financiero, cobra 8 dólares al mes. ScribbletoArt, que transforma tus garabatos en arte, cuesta 10 dólares al mes por 100 imágenes. Alphy, que transcribe audios, cuesta 5 dólares al mes. Y ChatNode, que crea chatbots personalizables, cuesta 19 dólares al mes para 2.000 mensajes al mes. En muchos de ellos hay varios planes: si los usas más, pagarás más, lógicamente.

Quizás por eso resulte curiosa la reacción que ha habido al conocerse los precios que tendría la suscripción a Microsoft 365 Copilot. La empresa de Redmond aprovechaba esta semana para anunciar una nueva alianza con Meta tras el lanzamiento de Llama 2, pero además hablaba de ese nuevo y ambicioso servicio y el coste que tendría.

Así, indicaron, Microsoft 365 Copilot tendría un precio de 30 dólares al mes. Es mucho más de lo esperado, afirmaban nuestros compañeros de Genbeta, que recordaban que para quienes se suscriban ese precio representará un aumento de entre el 52% y el 83% en el coste mensual que los clientes empresariales ya pagan por Microsoft 365.

¿Es, efectivamente, mucho más de lo esperado? Eso depende, claro, del partido que se les saque a estas herramientas. La propuesta de Microsoft parece clara a primera vista, pero quizás haya tener en cuenta lo que por ejemplo comentaba Steven Sinofsky, es directivo de Microsoft.

Y es que como él apuntaba en Twitter, esos 30 dólares no pagan solo “la IA”, sino que es un coste en el que se incluye el aislamiento de datos, la privacidad, la seguridad y (probablemente, añadía), no estar expuesto a posibles demandas por violación de propiedad intelectual.

En efecto, la promesa de Microsoft 365 Copilot va más allá de ser un “ChatGPT” para Office, porque se centra muy especialmente en evitar los riesgos que impone el uso de ChatGPT en empresas. Como sabemos, este modelo no sabe guardar secretos, y eso ha provocado que varias compañías —Samsung, Apple, o JP Morgan entre ellas— veten o restrinjan su uso entre sus empleados.

Así que lo que se supone que la empresa paga con esos 30 dólares al mes (adicionales) es, además de potencia, tranquilidad. Garantizar que los datos que se van a usar en Microsoft 365 Copilot se mantienen aislados y a salvo es una promesa arriesgada por parte de la empresa de Redmond, pero si la cumple tenemos ante nosotros un servicio que puede, bien aprovechado, ser una pequeña revolución en la empresa.

Y lo puede ser porque como en el caso de GitHub Copilot, aquí estamos ante una herramienta que permitirá a los profesionales ganar (mucho) tiempo. El servicio les generará automáticamente resúmenes de documentos, presentaciones a partir de otros, y será teóricamente una poderosa fuente de inteligencia de negocio que, insistimos, permitirá usar datos internos sin miedo a que puedan “salir fuera”.

Si Microsoft logra cumplir esa promesa estará desde luego ante la disrupción más importante de sus soluciones empresariales en años, y eso impone un coste elevado. Y sin embargo, que Microsoft 365 Copilot cueste 30 dólares seguirá pareciendo caro a quienes no le saquen partido, pero bien aprovechado apunta a ser una ayuda espectacular para mejorar la productividad e incluso la calidad del trabajo, dando a los profesionales más tiempo para resolver otras tareas que antes no podían resolver por tener que completar tareas más rutinarias.

En realidad, por tanto, el precio puede no ser ninguna burrada. Lo que sí es es la prueba definitiva de que aprovechar estas herramientas acabará obligándonos a pagar cuando las queramos aprovechar de verdad. Es posible que para un uso ligero o esporádico podamos conformarnos con las versiones básicas de esos servicios, pero una cosa está clara: usar IA de forma intensiva no va a ser “barato”.

No al menos si no la aprovechamos de verdad. Si lo hacemos es probable que nos ahorre tanto tiempo y nos permita sacar tanto trabajo adelante que al final no solo nos parezca barata. Nos acabará pareciendo hasta un chollo. Y si no, que se lo digan al trabajador que ha logrado teletrabajar en tres empleos a jornada completa y ganar 315.500 euros anuales gracias a la IA.

Imagen | Xataka con Bing Image Creator

En Xataka | Se suponía que ChatGPT debía mejorar con el paso del tiempo. Está sucediendo exactamente lo contrario 


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22 July, 2023 Leer más →
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Las cabinas de teléfono están desapareciendo del mundo. Así que un iluminado se ha instalado una en casa

Las cabinas de teléfono están desapareciendo del mundo. Así que un iluminado se ha instalado una en casa

En noviembre de 2021 el Gobierno de España aprobó el proyecto de la nueva Ley General de Telecomunicaciones. Con ella llegaba una medida singular: la eliminación definitiva de elementos obsoletos como las cabinas telefónicas y las guías telefónicas. Ese objeto de la cultura pop ha perdido su sentido y está desapareciendo en todo el mundo —Nueva York eliminó la última activa hace poco— pero hay quien quiere rescatarla (un poco).

Una cabina en casa. Betrand Fan es un ingeniero que trabaja en Slack, pero también es un apasionado de las cabinas de teléfono. En su blog contaba cómo se le ocurrió la idea de instalar una en casa. Aunque hay empresas que las venden con esa misma idea, prefirió comprar una auténtica en eBay. Tras inspeccionar su interior consiguió montarla en la pared con un panel especial —no fue fácil— y conectarla a un acoplador.

La cabina funcionaba a la perfección, pero este ingeniero no quería que su hija de 5 años la usase por las buenas, así que descubrió que existe un simulador de líneas telefónicas que permitió que conectara esa cabina de su despacho con el teléfono fijo de la habitación de su hija. ¿Resultado? Mientras trabaja su hija de repente le llama para contarle algo que le ha pasado con sus muñecas. “La mayor parte del tiempo, es una interrupción estupenda”, cuenta.

Pero las cabinas tenían fecha de caducidad. En España se iniciaron las acciones para eliminarlas del territorio nacional a finales de 2018. Por entonces quedaban unas 17.000 cabinas y la mayoría funcionaba a la perfección aunque raramente se usaran. Daban pérdidas, pero aún así lograron alargar su vida un poco más y se resistían a morir.

Cabinas reconvertidas en puntos Wi-Fi. Su presencia en ciudades y pueblos de todo el mundo convirtió a las cabinas en algo ya que parecía parte del paisaje urbano. Esa idea hizo que en lugar de desinstalarlas hubiera esfuerzos para reconvertirlas en otro tipo de soluciones. Se han visto proyectos como el de Nueva York para convertirlas en puntos de acceso Wi-Fi, pero también para adaptarlas y que permitan ser cargadores USB, puntos de información turística o incluso puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Una historia sin fin. En España la cabina de teléfono tardó en llegar. Lo hizo en 1928, aunque aquello no era una cabina como tal, sino un teléfono de uso público de previo pago instalado en la caseta del por entonces Viena Park (hoy Florida Park) en el parque de El Retiro de Madrid.

Nunca morirán del todo. La primera cabina “cabina” de España fue instalada en 1963, y durante varias décadas se convirtieron en parte fundamental de nuestra vida. Luego llegaron los smartphones y las cabinas acabaron siendo irrelevantes, pero aún así han sobrevivido durante años. Hay más historias fantásticas sobre cabinas de teléfono, como aquella de la solitaria cabina de teléfono que estaba instalada en mitad del desierto de Mojave en California. Quizás la realidad es que la cabina de teléfono no morirán nunca.

Imagen | BBiDDac

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21 July, 2023 Leer más →
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HP ya sabe cómo empezar a reducir su dependencia de China: llevando parte de su producción a México y Tailandia

HP ya sabe cómo empezar a reducir su dependencia de China: llevando parte de su producción a México y Tailandia

El mundo ha cambiado sustancialmente en los últimos años, al menos para las compañías tecnológicas que, además de ofrecer productos digitales, comercializan dispositivos electrónicos. Los numerosos problemas de suministro causados por la pandemia junto a la guerra económica entre China y Estados Unidos son algunos de los motivos que les están llevando a replantearse sus esquemas de producción.

La reorganización está en marcha. Empresas del tamaño de Apple y Google han empezado a poner pie fuera del gigante asiático, conocido como “la fábrica del mundo”, un título que ha ostentado durante años sin rivales aparentes. El éxito de fábricas más allá de sus fronteras, aunque a ritmo lento, continúa. HP será la próxima compañía estadounidense en trasladar parte de su producción.

HP y el objetivo de diversificar la producción

El segundo fabricante de ordenadores del mundo, detrás de la china Lenovo, está buscando “mejorar la resiliencia” de su cadena de suministro, según Nikkei. El eje del plan para conseguirlo consiste en redistribuir la producción de sus portátiles entre tres nuevas ubicaciones: Tailandia, México y Vietnam. Los cambios, explica el mencionado medio, se implementarán de manera gradual.

La primera etapa comenzará este mismo año, con la fabricación de nuevos dispositivos en Tailandia y México. La etapa posterior llegará el año que viene, con la producción también en Vietnam. Este último país, recordemos, ha acogido la fabricación de diversos dispositivos de Apple y otras firmas tecnológicas, por lo que se trata de un destino recurrente para aquellos actores que buscan alejarse de China.

Siege Hp Courtaboeuf

Centro de investigación de Hewlett-Packard en Francia

Pese a este escenario, recoge SCMP, desde HP aseguran que seguirán teniendo vínculos con gigante asiático y califican a los movimientos como alternativas para crear flexibilidad y mitigar riesgos. “China es una parte muy importante de nuestra cadena de suministro global y seguimos profundamente comprometidos con nuestras operaciones en Chongqing”, ha dicho un portavoz de la compañía.

El fabricante de ordenadores con sede en Palo Alto, California, tiene incluso intenciones de aumentar su presencia en china en áreas como la investigación y el desarrollo. De hecho, remarcan, abrieron en Chongqing un centro de I+D en Chongqing, distrito en que también poseen una instalación de fabricación de 20.000 metros cuadrados.

Otras compañías extranjeras, no obstante, tienen una perspectiva algo más dramática de lo que está sucediendo. Hideo Tanimoto, el presidente del fabricante de impresoras Kyocera, señala que fabricar productos para la exportación en China ya no tiene sentido, por lo que gran parte de su modelo económico ha sido comprometido.

“Funciona siempre que [los productos] se fabriquen en China y se vendan en China, pero el modelo comercial de producir en China y exportar al extranjero ya no es viable”, ha señalado el ejecutivo en una entrevista con Financial Times. Esta realidad, según Tanimoto, se debe principalmente a las sanciones comerciales provenientes de Estados Unidos.

Imágenes: Mika Baumeister | Cinerama14

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China empieza a perder la paciencia ante las sanciones de EEUU: “No retrocederemos ante las provocaciones”

China empieza a perder la paciencia ante las sanciones de EEUU: “No retrocederemos ante las provocaciones”

La escalada de la tensión entre Estados Unidos y China es una realidad. Washington y Pekín se encuentran involucrados en una guerra comercial cuyo epicentro reside entre los sectores económicos, tecnológicos y de defensa. Desde el veto de Huawei impulsado por el expresidente Donald Trump, los ataques y represalias no han dejado de surgir desde ambos bandos.

En conflicto, no obstante, parece estar acercándose a una etapa que puede desencadenar respuestas más contundentes por parte del gigante asiático. Según recoge Bloomberg, Xie Feng, el embajador de China en Estados Unidos aseguró esta semana en el Foro de Seguridad de Aspen que su país tomará represalias si la administración de Joe Biden impone nuevas restricciones.

China empieza a responder a las sanciones de EEUU

Xie asegura que no desean involucrarse en una guerra comercial o tecnológica ―aunque numerosos analistas coinciden en que ya está en marcha―, pero que no se quedarán de brazos cruzados frente a las sanciones. “Hay un dicho chino: ‘No haremos provocaciones, pero no retrocederemos ante las provocaciones’. Así que China definitivamente dará nuestra respuesta”, dice el diplomático.

Los comentarios del embajador se producen justo después de que la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karine Jeanne-Pierre, reconociera que se está trabajando en una nueva orden ejecutiva para limitar la inversión estadounidense en China. El decreto, que está en proceso desde hace tiempo, apunta determinadas “tecnologías sensibles” y tiene como argumento proteger la seguridad nacional.

En este momento no hay demasiados detalles sobre las sanciones que están siendo preparadas, pero queda claro que siguen la estela de las anteriores, que se dirigen específicamente al sector tecnológico. Por parte de China tampoco está claro de qué manera responderían ante este nuevo golpe, aunque tampoco sería la primera vez que respondan en esta batalla. Veamos.

Micron Estados Unidos China 2

Los decretos vienen siendo una herramienta muy efectiva de Washington para ejercer presión sobre China. A través de estos recursos ejecutivos, la administración gubernamental ya ha prohibido inversiones estadounidenses en decenas de empresas de tecnología y defensa chinas. Además, se ha recurrido al poderoso Departamento de Comercio para controlar las exportaciones tecnológicas.

Empresas como Intel, AMD y NVIDIA lo tienen complicado para exportar algunos de sus productos más avanzados. La influencia de Estados Unidos incluso ha traspasado sus fronteras y ha llevado a empresas de otros países, como ASML de los Países Bajos, ha restringir sus tratos comerciales con Pekín. La escalada ha alcanzado tal punto que ciertos fabricantes están pidiendo una tregua.

China, por su parte, ha condenado numerosas veces las acciones estadounidenses, y también ha prometido tomar represalias. Pese a estas promesas, el gigante asiático ha puesto en marcha medidas de bajo impacto, hasta ahora. El contraataque de Xi Jinping empezó con una jugada estratégica: con un golpe a Micron, el principal fabricante de chips de memoria estadounidense.

Las sanciones llegaron en un mal momento para Micron. Aun cuando estas no habían empezado a dar efecto, la facturación de la compañía se desplomó por ciertas “dinámicas del mercado”, lo que podría traducirse según sus propios directivos en una recuperación más lenta. A todo esto, le siguieron las limitaciones en exportaciones de galio y germanio, dos metales clave para diferentes industrias.

Imágenes: Thomas Despeyroux | Gilles DETOT

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21 July, 2023 Leer más →
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Se acabó la barra libre de contratación en Meta. Ahora los mandos intermedios tendrán que ganarse el ascenso

Se acabó la barra libre de contratación en Meta. Ahora los mandos intermedios tendrán que ganarse el ascenso

La estrategia laboral de Meta puede que no vaya a enseñarse en las escuelas de negocio como la más acertada. Durante los últimos años la plantilla de Meta ha ido creciendo de forma exagerada dando la falsa impresión de ser una compañía en expansión, cuando lo único que realmente crecía eran los intereses de los mandos intermedios.

Punto final a las contrataciones masivas. Durante los últimos años, cuando un mando intermedio quería ascender en Meta, lo único que debía hacer era contratar más personal para integrarlo en su equipo. Cuanto más grande fuera el equipo que lideraba, más alto podía ascender. Según fuentes de Insider, para ascender a director, un gerente debía contratar a nuevos gerentes previamente, y para ascender aún más, tenía que incorporar a nuevos directores. De ese modo, el tamaño de la empresa ha ido creciendo de forma artificial en los últimos años.

Factores como la productividad o la idoneidad de incorporar a más empleados no se tenían en cuenta y, más adelante, eso se tradujo en despidos masivos que redujeron la plantilla de los 90.000 empleados que la compañía tenía en 2022 a los 65.000 que la forman en la actualidad.

Cambio de criterio. En 2023 la compañía ha dado un fuerte golpe de timón para convertirse en adalid de la eficiencia, en parte impulsada por el alto coste que ha supuesto su fallida apuesta por el metaverso. Ante este nuevo escenario de austeridad, Maher Saba, responsable de ingeniería y teletrabajo en Meta, ha comunicado a sus mandos intermedios que, a partir de ahora, los ascensos van a ser menos frecuentes y sujetos a evaluación de rendimiento, por lo que animan a los responsables de equipo a prescindir de los empleados menos productivos.

La plantilla de Meta se “aplana”. Con los nuevos cambios organizativos, la plantilla de Meta deja de estar tan jerarquizada y se aplana. A esto se une el hecho de que, al haber despedido a tantos empleados, los equipos se reducen y se adopta una estructura más ágil. Uno de los objetivos que Mark Zuckerberg se había fijado en su agenda de transformación de la compañía para 2023 era eliminar el endiablado entramado burocrático en que se había convertido Meta y eliminar la incoherencia de “jefes dirigiendo a jefes”.

Menos mandos y más empleados productivos. Los planes de Mark Zuckerberg ya se están poniendo en marcha. Muchos mandos intermedios o han sido despidos en alguna de las rondas de los últimos meses, o han sido reubicados. La realidad actual de estos mandos intermedios es más acorde a lo que se supone que debe ser un responsable de equipo. Deben implicarse más directamente con los proyectos que desarrollan y ganarse un ascenso que puede tardar entre dos y tres años y siempre respaldado en evaluaciones de rendimiento y resultados.

En Xataka | Microsoft ejecuta un nuevo movimiento para aplastar a Google: se asocia con Meta para llevar Llama 2 a Windows y Azure

Imagen | Flickr (Chris Stoodley)


La noticia Se acabó la barra libre de contratación en Meta. Ahora los mandos intermedios tendrán que ganarse el ascenso fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

21 July, 2023 Leer más →
Technology

Cada vez más jóvenes chinos se mueven en silla de ruedas. No es vagancia: es una protesta soterrada

Cada vez más jóvenes chinos se mueven en silla de ruedas. No es vagancia: es una protesta soterrada

El boom de la bicicleta eléctrica no es sólo cosa de Europa. En nuestro continente hemos visto cómo Portugal se ha convertido en uno de los productores mundiales más importantes pero, a pesar de todo, los mayores problemas con las nuevas formas de movilidad han apuntado a los patinetes eléctricos y no tanto a las bicicletas.

Pero si en algunas ciudades europeas tienen problemas con los patinetes eléctricos, en Asia lo tienen con las bicicletas. Ya en 2021 se calculaba que China tenía 300 millones de bicicletas eléctricas y se cree que este número ha aumentado en varias decenas de millones en los últimos dos años.

Este crecimiento ha provocado que algunas ciudades estén completamente sobrepasadas por el número de nuevos ciclistas. Más allá de las bicicletas eléctricas de alquiler, muchísimos chinos se han lanzado a un vehículo asequible, que facilita los movimientos entre el enorme y denso tráfico y que se ha convertido en esencial para los repartidores.

Tanto es así que las autoridades de Guangzhou, donde se calcula que hay 3,6 millones de bicicletas eléctricas, reportaron ante la prensa que se habían recibido 5.000 cartas de vecinos que protestaban contra el uso que se está haciendo de este medio de transporte.

Dos versiones y un hecho seguro

La información que llega desde China es, en ocasiones, difícil de contrastar, lo que provoca distintas versiones de un mismo hecho. Es lo que ha sucedido en esta ocasión.

Según informan desde The Straits Time, el Gobierno chino habría impuesto duras restricciones para el uso de las bicicletas eléctricas. Con el objetivo de limitar el número de ciclistas en las calles, las autoridades podrían multar a aquellos que circularan con una sola mano, fumando o no se bajaran de la bicicleta para pasar un cruce.

En Time, sin embargo, ofrecen otra versión de los hechos. Sí hablan de cambios en la rgulación pero desde la revista señalan que las supuestas normas, antes mencionadas, comenzaron a circular por las redes sociales y que, más tarde, se demostró que la información era falsa.

El desmentido, sin embargo, habría llegado tarde y las supuestas nuevas normas de tráfico despertaron una ola de protestas, tanto online como en la calle.

Y en esa protesta callejera, los jóvenes chinos decidieron tirar de ingenio: subirse a sillas de ruedas eléctricas. En The Straits Time aseguran que la compra de este medio de transporte para personas discapacitadas se disparó en un 60% y que los jóvenes lo estaban utilizando para moverse por las calles como alternativa a la bicicleta. En Time apuestan por la utilización de este medio de transporte como una forma de protestar contra lo que pensaban que eran las nuevas regulaciones.

De una manera o de otra, lo que sí es cierto es que los vídeos de jóvenes desplazándose por la ciudad con sillas de rueda eléctricas empezaron a viralizarse. Se ha informado del fenómeno en TikTok y en Youtube se pueden encontrar vídeos recopilatorios mostrando pequeños grupos de jóvenes que claramente no necesitan hacer uso de una silla de ruedas eléctrica.

En este tiempo, algunos medios han insistido en el uso de las sillas de ruedas como algo lúdico, señalando la vagancia de los jóvenes chinos y recogiendo frases como “puedes ‘conducir’ hasta tu destino sin la necesidad de encontrar aparcamiento”. Desde la revista estadounidense, de nuevo, apuestan porque los jóvenes han tirado de ironía frente a la administración.

Aunque la versión de Time nos parece más plausible, la búsqueda de una regulación para las bicicletas eléctricas demuestra cómo en todo el mundo se están buscando soluciones para hacer encajar las nuevas formas de movilidad en ciudades que crecieron sin estar pensadas para ello.

En Xataka | Llevo un mes circulando con un patinete eléctrico por Madrid. Ahora sólo quiero recuperar mi bicicleta

Foto | Rasmus Gerdin


La noticia Cada vez más jóvenes chinos se mueven en silla de ruedas. No es vagancia: es una protesta soterrada fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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