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Fue en 2006 y ya parece que lleváramos toda la vida con él. El carné por puntos se convirtió desde hace casi 20 años en nuestra nueva licencia de conducir. Desde entonces, el conductor tendría que lidiar con las multas económicas y con resta de puntos en su licencia. Malas noticias para los infractores reincidentes que tendrían que consultar cuántos puntos tenían y si era necesario recuperarlos.

Ya entonces se pensó que los conductores que fueran perdiendo los puntos de su licencia podrían ir recuperándolos con campañas de sensibilización. La idea era concienciar al conductor sobre las consecuencias de sus accidentes y los riesgos que entraña incumplir las normas de circulación.

Para recuperar los puntos hay dos opciones: pasar dos años si cometer ninguna infracción (volveremos a contar con 12 puntos si teníamos menos) o hacer un curso de concienciación. Estos cursos tienen doce horas de duración, de las cuales siete horas son teóricas sobre temas generales y las restantes son específicas para cada conductor, en función de las infracciones que hayan restado los puntos. Si el infractor ha agotado todos los puntos del carné, el curso será de 24 horas de duración.

Qué ha pasado con los centros de recuperación

Todo esto es la teoría. Porque, en la práctica, los conductores que quisieran recuperar los puntos del carné de conducir han estado a punto de quedarse sin centros donde recibir la formación.

Hasta hace unos meses, los centros que podían impartir estos cursos de recuperación de puntos se decidían con una licitación administrativa del Ministerio del Interior. En ella se utilizaban cinco lotes que dividían el territorio nacional en donde una entidad quedaba habilitada para formar a los infractores en sus sucursales o franquicias.

En marzo de este año, el Tribunal Supremo anuló el sistema para elegir a estas entidades que operaban en cada uno de los lotes. La decisión se basa en una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), del 19 de enero, en la que se aseguraba que el sistema es incompatible con la norma comunitaria.

En su sentencia, el Tribunal Supremo aseguraba que el territorio nacional (a excepción de País Vasco y Cataluña que tienen transferidas las competencias en materia de tráfico) quedaba dividido en cinco monopolios que se corresponden a los cinco lotes. Se daba así la razón, en parte, a la Asociación Unión para la Defensa de los Intereses Comunes de las Autoescuelas.

Para hacer efectiva este cambio, ha sido necesario cambiar la fórmula de las licitaciones administrativas por autorizaciones administrativas. Es decir, ahora será la DGT la que autorizará a las autoescuelas que quieran impartir estos cursos de sensibilización.

La teoría dice que los conductores infractores deberían tener a su disposición un mayor número de centros. “Todas las autoescuelas que cumplan los requisitos establecidos por la DGT podrán impartir los cursos. Hasta ahora, solo eran 360 de las 6.448 que hay en total”, ha asegurado Tráfico, en palabras recogidas por El País.

Pero, de nuevo, esto es lo que podemos esperar, pues la DGT no ha entregado de momento ninguna licencia, aunque más de 140 centros han solicitado la autorización. Hasta ahora, la adjudicación estaba en manos de la UTE Permiso por Puntos, adjudicataria histórica de la tarea, pero el plazo para dar el visto bueno a los nuevos centros vencía hoy, 19 de julio.

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Esto ha provocado que se hayan vivido días de tensión y dudas. UTE, formada por la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), la asociación de profesionales de formación Formaster y el Instituto de Tráfico y Transporte (ITT) canceló los cursos el pasado viernes, antes de que venciera el plazo. Días antes, el 28 de junio, el Real Decreto-ley 5/2023 recogía el nuevo sistema para poder desarrollar los cursos de concienciación.

Ahora, con la fecha límite encima, la DGT ha ampliado el acuerdo con una prórroga para UTE hasta el próximo 25 de septiembre, por lo que sus centros podrán seguir operando hasta entonces. Dentro de dos meses, la DGT debería haber repartido las autorizaciones correspondientes para que las autoescuelas que lo deseen impartan los cursos de recuperación de puntos. Por tanto, los conductores podrán seguir acudiendo a los mismos centros durante el verano.

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Foto | DGT

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La noticia De estar cancelados a salvarse en el último momento: qué ha pasado con los cursos de recuperación de puntos de la DGT fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

El litio se ha convertido en la materia prima más codiciada del mundo. Es un mineral necesario para las baterías de los coches eléctricos y todas las grandes potencias necesitan acceder a él si quieren seguir siendo competitivos. Europa es consciente de ello y han decidido firmar un gran acuerdo para intentar asegurarse lo que desde la propia Unión Europea describen como una “materia prima crítica”.

Hechos el uno para el otro. Chile y la Unión Europea encajan como anillo al dedo. Europa tiene la necesidad y el dinero, Chile tiene la segunda mayor reserva del mundo de litio y justo estaban buscando un gran comprador.

Esta semana, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen y el presidente de Chile, Gabriel Boric, han firmado un acuerdo para cooperar en el campo de las materias primas. Es la constatación de que Chile puede hacerse de oro con sus enormes reservas de litio y cobre. Y que Europa no quiere dejar escapar ninguna oportunidad.

Qué se ha firmado. Europa consigue litio y cobre; Chile consigue “impulsar su industria”. Una forma más elaborada de explicar que la Unión Europea quiere tener una posición privilegiada a la hora de acceder a estas materias primas y está dispuesta a pagar por ello.

Si nos vamos al acuerdo, se centra en cinco áreas: integración de cadenas de valor de materias primas sostenibles, cooperación en investigación, alinearse en estándares internacionales ambientales, inversión en empleo e infraestructuras y fortalecimiento de la educación.

Chile ya tiene con quien explotar sus grandes reservas. Chile se encuentra en el llamado Triángulo del Litio, junto a Argentina y Bolivia. Únicamente Australia supera su extracción a nivel mundial. Sin embargo, la rentabilización de estas minas de Litio en Chile está en entredicho. Chile buscaba revertir esta situación y con la Unión Europea ha encontrado finalmente el inversor de primer nivel para lograr sacar provecho de sus recursos naturales.

Nadie quiere quedarse sin litio. En 2022, el litio se disparó un 900%. Ya se conoce a este material como el “petróleo blanco” y con el auge del coche eléctrico todavía va a más. En un periodo relativamente corto de tiempo, el litio ha pasado de ser un material muy poco explotado (unas 9.000 toneladas anuales en 1995) a ser muy buscado (más de 100.000 toneladas en 2022).

Todos los fabricantes de automoción se juegan su futuro en estas minas de litio. El movimiento de Europa es precisamente para echar una mano a una de sus industrias más importantes.

Otro golpe a China. Europa tiene acuerdos con varios grandes productores de materias primas, desde Canadá y Ucrania (2021), hasta Kazajistán y Namibia (2022) y Argentina (2023). Pero estos acuerdos no evitan que al final el litio provenga de grandes productores internacionales. En la guerra del litio, China va un paso por delante.

Lamentablemente para China, estas nuevas minas de litio en países como Chile, junto a otros motivos como un freno en algunos mercados del coche eléctrico, están provocando que la fiebre del precio del litio se modere. A medida que el material crece en importancia el mercado también se está estabilizando.

Lo que nadie tiene claro es hasta qué punto habrá suficiente litio para abastecer toda la demanda. Por un lado tenemos un mercado tan cambiante como el del coche eléctrico y por otro un material, el litio, cuya producción es relativamente reciente. Desde Europa han tomado posición.

Imagen | Francesco Mocellin

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La noticia Europa necesita litio y ha encontrado el lugar perfecto donde conseguirlo: las minas de Chile que nadie quería explotar fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Según informa Variety aludiendo a distintas fuentes conocedoras del tema, Netflix ha cancelado su proyectada película de imagen real de ‘Masters del Universo’, la popular franquicia que ya había generado un par de interesantes series en la plataforma: la más adulta ‘Revelación’, escrita y producida por Kevin Smith, y otra de estética menos clásica y orientada a un público más infantil. Netflix ya habría invertido 30 millones de dólares en el desarrollo.

Algunas fuentes, según el medio, llegan a calcular que Netflix ha podido gastar incluso el doble de esa cantidad en gastos como contratar a Kyle Allen como protagonista (‘El mapa de las pequeñas cosas perfectas’) o a Aaron y Adam Nee (‘La ciudad perdida‘) como directores. Mattel, que en estos momentos está en boca de todos por la expectación que ha levantado la película de ‘Barbie’, lleva desde 2007 intentando poner en pie la película que adapte esta franquicia, una de las indiscutiblemente más atractivas y queridas de los ochenta.

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El rodaje estaba previsto que arrancara el próximo mes de febrero con un presupuesto de 200 millones de dólares, pero los tiempos de vacas flacas que está viviendo la plataforma, con el desplome en bolsa al que ha conducido su sangría de suscriptores en los últimos meses, aconsejan un acercamiento más prudente a próximas producciones. Quizás esta decisión sea un anticipo de lo que vamos a ver esta madrugada, cuando Netflix anuncie sus resultados para su segundo trimestre de 2023.

Netflix no quería pasar de 150 millones de dólares de presupuesto porque el novato Allen no les parecía tan relevante ni con tanto poder de convocatoria como para merecer más dinero, y los directores trabajaron con ejecutivos de Mattel para reducir el presupuesto, cosa que lograron hasta bajar a los 180 millones. Netflix se siguió negando a aceptar esos costes de desarrollo, incluso cuando se sugirió rodar simultáneamente unas hipotéticas secuelas para optimizar el desarrollo.

Con lo que se encuentra Netflix ahora es con 30 millones ya gastados (en buena medida generados por lo que tuvo que pagar a Sony en 2019 para conseguir los derechos) y una jugosa IP que no tiene dueño. Mattel y el productor Todd Black confían en que el éxito de ‘Barbie’, que todo el mundo da por sentado, vuelva a hacer deseable la producción.

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La noticia No todo es color rosa en la nostalgia de los 80: tras gastar 30 millones, Netflix cancela su película de ‘Masters del Universo’ fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Si en el futuro, un futuro muy, muy lejano, un arqueólogo extraterrestre se pusiera a excavar en la Tierra a la caza de fósiles con los que entender a la humanidad lo más probable es que se hartase de desenterrar pequeñas esquirlas astilladas y blancuzcas. No se trataría de microplásticos. Ni cemento. Ni los conocidos como tecnofósiles. Lo que sacaría de la Tierra a paladas, cada dos por tres, serían diminutos huesos de pollo. Los restos de las cena de generaciones enteras de humanos.

Nos gusta el pollo. Y nos gusta tanto que criamos cantidades ingentes en nuestras granjas… y generamos una cantidad no menor de residuos. Hace cuatro años un grupo de investigadores se puso a echar cuentas y llegó a una conclusión sorprendente: los huesos de pollo nos sobrevivirán como civilización para acabar convertidos en un marcador de nuestro paso por la Tierra.

Ahora una startup finlandesa ha dado con una fórmula peculiar para reducir esa enorme mole de desperdicios óseos, los despojos de nuestras comidas: que nos los comamos.

No podemos negarlo: nos pirra el pollo. Los datos hablan por sí solos. Al menos en 2018 la población permanente de pollos domesticados superaba los 22.700 millones de aves. Visto de otro modo: si sumásemos los animales que tenemos repartidos por nuestras granjas y corrales en todo momento habría sobre el planeta casi tres veces más pollos que humanos.

Lógicamente, criamos tantas aves porque las comemos con mucha frecuencia. Solo en 2014 se sacrificaron alrededor de 65.800 millones, unos siete y medio cada hora. Si hace medio siglo las aves de corral constituían alrededor del 15% de toda la carne que se consumía en el mundo, hoy ese porcentaje se ha duplicado con creces hasta representar más del 36%.

Más pollos… y más grandes. Con el paso de las décadas no solo hemos ampliado nuestros corrales; también aumentamos el propio tamaño de los pollos. En 2014 un grupo de investigadores de Canadá analizó cómo habían evolucionado las aves que llegan a nuestra mesa y descubrió que, con el mismo tipo de dieta y crianza, una variedad moderna crece hasta un 364% más que otra de 1957. Con el mismo tiempo de cuidados, hoy tenemos pollos casi cinco veces mayores.

Hemos adaptado tanto las especies de engorde para se ajusten a nuestras necesidades y las exigencias del mercado que su ciclo de cría ya dura entre cinco y siete semanas. Pasado un mes y medio, de hecho, la tasa de mortalidad se dispara. “El rápido crecimiento del tejido muscular de las muslos y los senos conduce a una disminución relativa del tamaño de otros órganos como el corazón y los pulmones, lo que restringe su función y, por lo tanto, su longevidad”, apuntan los expertos.

Barata y extendida. La clave de su éxito responde —como reconoce la Organización para la Alimentación y Agricultura de la ONU (FAO)— a una combinación de tres factores: “Es asequible, baja en grasas y enfrenta pocas restricciones religiosas y culturales”. Según los datos de Statista, en España el precio medio del kilo de carne de cerdo costaba en 2020 unos 6,31 euros y el de vacuno 9,84. El dato queda muy por encima en ambos casos de los 4,48 de la carne de pollo.

La “cara B” de nuestra pasión avícola. Se calcula que si sumáramos la masa de todos los pollos de nuestras granjas superaría a la del resto de todas las aves. Esa fiebre desmedida por el consumo de alitas, muslos y pechugas se aprecia con claridad ahora. Y se apreciará aún más en el futuro.

Un artículo publicado en 2018 en Royal Society Open Science concluía que los restos de Gallus gallus domesticus dejarán una huella única de nuestro paso por la Tierra. Una de las grandes claves de ese legado fósil es donde terminan los restos: muchos acaban en vertederos, lo que altera el proceso de descomposición que experimentarían si estuvieran en la naturaleza.

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Los pollos que comemos son cada vez más y más grandes: han crecido un 364% en las últimas décadas

¿Y si nos los comiéramos? Lo sé, dicho así, no parece muy buena idea y desde luego no suena demasiado apetitoso; pero una empresa finlandesa, SuperGround, ha llegado a la conclusión de que no sería mala idea. Su objetivo no es tanto reducir los desechos que dejamos al comer pollo, como sí encontrar nuevas fórmulas que ayuden a rentabilizar aún más su producción, reducir la huella ambiental que tiene la crianza de cada una de las aves y, de paso, contener los precios.

La idea de la startup —relata Wired— es procesar huesos con restos de carne adherida para mezclarlos luego con proteína vegetal y elaborar un combinación que se incorporara a alimentos fabricados con pollo molido, como los nuggets o albóndigas. Desde la empresa defienden que en sus alimentos “el hueso se vuelve virtualmente indistinguible de otros componentes”. Ni con ayuda de un microscopio, aseguran, se apreciarían sus restos. Los nuggets y demás alimentos que se elaboran con su método incluyen, al final, entre un 5 y 30% de masa procedente de restos óseos.

Ya en tu plato. (Brooke Cagle/Unsplash)

Una propuesta con ventajas… Si saliera adelante la propuesta de SuperGround podría presentar ventajas importantes. Una de ellas es que ayudaría a reducir la enorme montaña de huesos que formamos desde hace décadas cada vez que nos damos un festín de alitas y muslos.

Sus impulsores señalan además que limitaría la huella ambiental de cada kilo de carne y su costo, lo que podría revertir en los precios. Si bien el pollo ha sido tradicionalmente un alimento asequible, en el sector hay voces que alertan ya de que no es inmune a la inflación o la guerra de Ucrania y de cómo, al menos en ciertos mercados, su carne podría acabar equiparándose a la de res.

…Y también retos. Para que la idea de SuperGround prospere lógicamente tendrá que superar algunos retos importantes. Quizás uno de los principales es superar las reticencias de los propios consumidores. Los huesos de pollo se utilizan ya con frecuencia en la elaboración de alimentos para mascotas y ganado, otra vía para dar salida a los desechos y evitar que acaben en los vertederos.

Imágenes: Find Mund

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La noticia Estamos generando miles de toneladas de huesos de pollo al año. Una empresa quiere que nos los comamos fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

A España le costó años aprobar el impuesto del 3% a las grandes tecnológicas. Lo que se conoce como ‘tasa Google’. Fue en 2021 cuando entró en vigor, aunque no ha sido hasta hace unos meses que empresas como Apple han empezado a aplicarla. Jugando con el máximo legal permitido. Pero no hay de qué preocuparse, al menos para las Big Tech, pues esta tasa dejará de aplicarse antes de que termine el 2023.

Adiós a la ‘tasa Google’ antes del 31 de diciembre de 2023. Países como España, Francia, Austria, Italia o el Reino Unido eliminarán este impuesto sobre determinados servicios digitales antes del 2024. Es el acuerdo al que llegó Estados Unidos con los países europeos que se animaron a imponer esta tasa y que afecta principalmente a las grandes tecnológicas estadounidenses.

Durante dos años la ‘tasa Google’ ha estado activa, pero antes de completar su tercer año, el Gobierno se ha comprometido a suprimir este impuesto. Se trata de un acuerdo firmado en 2021, al poco tiempo de que se aprobara en los distintos países, pero es ahora cuando se acerca la fecha máxima para su supresión. Un asunto que empezará a tratarse tras las elecciones y de cara a preparar los próximos Presupuestos Generales del Estado.

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España ha recaudado mucho menos de lo esperado. Según las primeras estimaciones, antes de que se aprobara oficialmente, este impuesto iba a servir para recaudar unos 1.200 millones de euros anuales. Posteriormente, una vez recogida en los Presupuestos de 2021, la ‘tasa Google’ se suponía que iba a recaudar unos 968 millones al año.

Los resultados finales estaban muy lejos. El primer año se recaudaron únicamente 166 millones de euros, pues muchas empresas no llegaron a implementarla y tampoco estuvo presente durante todo el año. En 2022, el resultado fue de 278 millones de euros, según el informe de la Agencia Tributaria.

La OCDE pactó una ‘tasa Google’ a nivel global. La “solución” llegó en julio de 2021, cuando 130 países de la OCDE pactaron la creación de un impuesto mínimo global del 15% para las multinacionales.

Este baremo del 15% serviría para unificar criterios y evitar que estas grandes empresas opten por irse a los países donde se pagan menos impuestos.

El problema es que se ha aceptado una moratoria. Del dicho al hecho hay un trecho. Inicialmente estaba previsto que este impuesto mínimo global del 15% tenía que entrar en vigor este 2023. Sin embargo, este mismo mes de julio la OCDE ha reconocido los problemas para implementarlo y ha aceptado una moratoria de un año. Con esto, el impuesto global a las multinacionales tiene hasta 2024 para implementarse.

Estados Unidos, pese a que por ejemplo la Administración Biden está a favor, tiene muchos problemas para activar esta medida. En su caso, hace falta una mayoría de dos terceras partes del Senado para aprobar este impuesto mínimo. Los republicanos no están por la labor y por ello los negociadores querían que la moratoria se extendiera hasta 2025.

Lo que deja a España en el limbo. Este impuesto global es también el motivo por el que desde el Gobierno de España se aceptó eliminar la ‘tasa Google’. Sin embargo, la idea era antes de 2024. Con la moratoria de la OCDE ocurre lo siguiente: España se ha comprometido a eliminar la ‘tasa Google’ antes del 31 de diciembre de 2023, pero la tasa internacional que iba a sustituirla no llegará en ese momento, sino un año más tarde (por el momento).

¿Europa anticipándose si EEUU no cumple? El problema de que esta ‘tasa Google’ haya quedado en el limbo no es único para España. Países vecinos como Francia o Italia también están en una situación similar.

Una opción es que si la OCDE no logra llegar a un acuerdo global, sea la Unión Europea quien opte por implementar un impuesto común a los servicios digitales. Una ‘tasa Google’ a la europea, que volvería a abrir un foco de conflicto con Estados Unidos. No sería necesario implementarla si se viera que desde Estados Unidos van a poder aprobar este impuesto mínimo del 15%. No lo han logrado para este 2023. Y tampoco parece claro que vayan a implementarlo en 2024.

Imagen | Alex Dudar

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La noticia España quiso recaudar 1.000 millones de euros al año con la tasa Google. Ahora desaparecerá por la puerta de atrás fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Europa se está americanizando. Al menos esas deben ser las sensaciones entre quienes toman decisiones dentro de Ford, pues la compañía ha decidido que dejará de producir sus vehículos de menor tamaño. Las exigencias políticas y del mercado, aseguran, los empujan a abandonar este mercado.

Un coche predominante. Europa se motorizó gracias a vehículos asequibles y accesibles para la inmensa mayoría de compradores. A pesar de las incomodidades, se asumía que con un coche se podía llegar a cualquier sitio. Es la idea del “hace lo mismo que otros coches pero desde solo 7.350 euros” de Dacia.

Con el paso de las décadas, los coches cambiaron, pero el espíritu se mantuvo. De los VW Escarabajo, los Fiat Cinquecento o los Seat 600 acabaron dejando paso a los Renault Clio, Ford Fiesta o Seat Ibiza. Coches que podían entrar dentro del presupuesto de la mayoría de los compradores y que, asumiendo ciertas incomodidades (espacio, potencia…) podían llevarnos a cualquier sitio.

Al que decimos adiós. Pese a que estos coches han sido auténticos superventas, la media de precios se ha encarecido mucho en los últimos años. En este encarecimiento encontramos cambios en los gustos de los consumidores (mayor carga tecnológica) pero también las evoluciones en seguridad, como los ADAS de ayuda a la conducción, y en materia de emisiones.

Todos estos cambios ponen en riesgo la existencia de los vehículos más asequibles y de menor tamaño. Dacia es una de las marcas que ha alzado la voz, conscientes de que su principal valor se diluye. Otras ponen en duda la viabilidad de proyectos como el Ford Fiesta o el Volkswagen Polo.

El coche eléctrico. Si el coche pequeño y accesible ha sido, con los años, cada vez menos pequeño y accesible, el salto al coche eléctrico podría estar rematándolo. Aunque sobre el papel es el tamaño de vehículo que más sentido tiene para un vehículo eléctrico, la industria ha comenzado vendiéndonos coches caros, grandes y pesados.

Es una cuestión de cadena de producción y costes. Con unas ventas mucho más exiguas que los hermanos de combustión, el salto al coche eléctrico exige apostar por las unidades donde mayor margen de beneficios se puede obtener. No es casual que los primeros modelos ofertados coincidieran casi siempre con las opciones topes de gama (o casi).

De hecho, aunque las marcas buscan abaratar el coche eléctrico utilizando baterías más pequeñas, de momento es necesario venderlos a precios poco competitivos para la inmensa mayoría de compradores. Convencernos de que el suelo de los coches europeos estará en los 25.000 euros es un buen ejemplo de ello.

Ford se despide. Mientras marcas como Volkswagen no descartan producir coches eléctricos pequeños, aunque con un margen de beneficios suficiente para que les merezca la pena el esfuerzo y el riesgo, Ford ya dice a las claras que se despide del segmento. Al menos, si no encuentran asociaciones para producirlos.

Así lo ha confirmado Martin Saunders, máximo responsable de Ford Europa, en una entrevista a Automotive News:

Los vehículos más pequeños tienen un margen más pequeño. No tenemos la escala del Grupo Volkswagen o Stellantis en Europa. Los vehículos pequeños como el Fiesta no son el corazón de Ford Motor Company. Tenemos un enfoque global. Nuestra primera pregunta es: ¿Cómo podemos construir productos que funcionen globalmente para Ford en América del Norte, Europa y otras partes del mundo? Este es el ejercicio que estamos haciendo ahora.

“Un mercado global”. Ford, que está viendo cómo el coche eléctrico todavía supone un agujero en sus cuentas anuales, se ha decidido por plataformas que puedan vender el mismo coche en Estados Unidos, Europa y Asia. Mirando a Tesla, Saunders asegura lo siguiente:

No crearemos un vehículo solo para Europa. No crearemos una plataforma, una nueva tecnología o cualquier otra cosa exclusivamente para Europa, porque necesitamos escalar globalmente para competir con los nuevos actores que son marcas globales y que están creando una enorme producción a escala

Por lo tanto, ideado, desarrollado y producido por Ford esperaremos modelos eléctricos mucho más grandes y caros. Vender en Europa un coche que adapte los gustos de Estados Unidos y Asia pasa irremediablemente por decir adiós a los vehículos cercanos a los cuatro metros. El 70% de los coches que se venden miden entre 4,30 y 4,70 metros, asegura Saunders en la entrevista, y en Ford van a por ellos.

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Un sello distintivo. Hace unos meses apuntamos que la asociación de Volkswagen con Ford apuntaba a un problema: los coches, cada vez, se parecen más entre sí. Los estadounidenses son conscientes del problema y, por ello, Saunders asegura en la entrevista que aspiran a ofrecer vehículos con un claro ADN americano.

Certificando esta posición en la entrevista, Ford contará con pequeñas adaptaciones del coche a cada mercado pero sí dejan claro que aspiran a que el sello estadounidense sea un valor más de compra:

No significa que todos nuestros productos vayan a ser estadounidenses, pero algo del espíritu de productos icónicos como Bronco, F-150 y Mustang estará visible en nuestros productos. ¿Por qué no debería usar esto para crear un perfil de marca En general, los consumidores europeos tienen una conexión muy positiva con Estados Unidos, con la actitud positiva de Estados Unidos y con la libertad que representa Estados Unidos.

Una asociación. Pese a todo, el directivo de Ford también deja la puerta entreabierta a otras posibilidades. La asociación con Volkswagen le da a Ford cierto margen de maniobra con los coches de menor tamaño. “Tenemos una cooperación muy constructiva y positiva con Volkswagen, y posiblemente estemos explorando oportunidades para llevar eso al siguiente nivel”, asegura Saunders.

Sin embargo, en la primera parte de la respuesta deja claro que el propósito de Ford es traer a Europa su propia tecnología y plataforma. De esta manera, podemos leer entre líneas que, en el mercado europeo, tendremos dos “gamas” de vehículos eléctricos de Ford: una de mayor tamaño y precio desarrollada por la marca y otra para los vehículos más pequeños y baratos, aprovechando las sinergias con Volkswagen.

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Foto | Bram Van Oost

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La noticia Ford inventó el sistema de producción del coche barato. Hoy admite que ya no es rentable fabricarlos fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Cataluña ha batido récords históricos de temperaturas, Baleares ha descubierto su particular ‘valle de la muerte’, buena parte del país está sufriendo noches tórridas que no dejan dormir y el Atlántico norte está totalmente enloquecido.

Y eso solo en España. Italia también ha destrozado su techo térmico, China ha acariciado los 52 grados, EEUU va directo a romper el récord mundial… Pero no todo van a ser malas noticias. Si hacemos caso a los modelos predictivos y las dinámicas climáticas, todo parece indicar que ya estamos de vuelta. Lo peor del verano acaba con esta ola de calor.

¿Qué está pasando ahora mismo? Un clásico del verano. De hecho, el mecanismo que generó el episodio de altas temperaturas de la semana pasada, está detrás de este. La “triple veraniega” consta de una dorsal en altura que desplaza las bajas presiones hace el norte, una entrada de aire cálido del sur y, sobre todo, mucha estabilidad. Es decir, un horno ibérico a máxima potencia.

En esta ocasión, por la configuración de la dorsal, la peor parte se la han llevado el valle del Ebro, Cataluña y Baleares. No obstante, buena parte del país está sufriendo (especialmente por la noche, cuando las mínimas no acaban de darnos buenas noticias).

La buena noticia es otra. Es que, en lo que queda de semana, “vamos a pasar de anomalías positivas de temperatura de cerca de 10 grados a anomalías negativas de hasta 7 grados en algunas zonas”. Una bajada más que considerable que va a afectar a casi todo el territorio peninsular.

Ahora mismo, los escenarios parecen indicar que la próxima volverán a bajar. Y no solo “no se ven grandes calores para lo que queda de mes”, sino que “a partir de mañana irán apareciendo algunas tormentas en áreas de montaña del norte y este peninsular”.

No obstante, la mejor noticia nos la deja el ECMWF: la semana que viene pinta más fresca de lo normal (aunque en julio eso sigue significando mucho calor) y después viene agosto “con noches cada vez más largas” (con su consecuente efecto térmico). Es decir, lo más probable es que las peores temperaturas del año ya hayan pasado.

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La Organización Meteorológica Mundial acaba de declarar oficialmente El Niño: esto no tiene marcha atrás

¿Se acaba el calor? No, de ninguna manera. De hecho, aún es posible que suframos alguna ola de calor más y, en todo caso, hará muchísimo calor. Lo único que nos sugieren los modelos es que, si no hay granes cambios en las dinámicas meteorológicas, hemos pasado el pico de temperaturas.

Aún quedan muchos meses para el frío (de hecho, según las estadísticas, el calor cada vez pasa más tiempo con nosotros), pero las piezas juegan a nuestro favor y todo lo que vendrá tendría que ser menos intenso que lo que hemos pasado estas semanas.

Paciencia, mucha paciencia. Por supuesto, la llegada de El Niño y la extremadamente sorprendente situación de la temperatura superficial en el Atlántico, nos invitan a ser prudentes. Nadie sabe muy bien lo que vamos a encontrarnos durante los próximos meses y eso da algo de miedo.

No sólo porque nuestra estructura productiva está muy asentada sobre el “buen tiempo”, sino porque no tenemos precedentes modernos. Es decir, el futuro está más abierto que nunca.

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Imagen | ECMWF

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La noticia Si la pregunta es “cuándo se va la ola de calor” en España, la respuesta es “tenemos buenas noticias” fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

La guerra comercial entre China y Estados Unidos no hace más que acrecentarse, y en los últimos meses uno de los grandes campos de batalla ha sido el de los chips. EEUU lleva tiempo estableciendo vetos que impiden que los fabricantes de semiconductores vendan componentes, procesadores y gráficas a empresas chinas, pero eso podría cambiar próximamente.

Reunión con la administración Biden. Como indican en Reuters, varios directivos de empresas como Intel, Qualcomm o Nvidia se han reunido con el equipo del presidente Joe Biden para debatir la situación y las políticas que afectan a las exportaciones tecnológicas a China. Entre los asistentes estaban Antony Blinken, secretario de estado que recientemente viajó a China, o Gina Raimondo, secretaria de comercio.

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China es demasiado importante. Los responsables de la fabricación de chips tienen en China a un cliente especialmente importante. Según la Semiconductor Industry Associaton (SIA), el año pasado el país fue responsable de gastar 180.000 millones de dólares en semiconductores, más de una tercera parte del global (555.900 millones).

Chips Act. La llamada CHIPS Act (CHIPS and Science Act of 2022, o H. R. 4346) es una regulación que reservó 52.000 millones de dólares en subsidios para apoyar el desarrollo y adopción de tecnologías de telecomunicaciones y semiconductores. El dinero está orientado a sufragar al menos parte de los gastos de la fabricación de nuevas plantas de producción de chips en EEUU. Raimondo está a cargo de gestionar 39.000 millones de dólares de ese programa de subsidios, y los fabricantes quieren su pedazo de ese pastel.

Piden a Biden que afloje. La SIA pidió esta semana a la administración Biden que “se abstenga de imponer más restricciones” a las ventas de chips a China e instó a este organismo a permitir “que la industria siga teniendo acceso al mercado chino, el mayor mercado comercial del mundo de semiconductores básicos”.

Un equilibrio tenso. Las reuniones se han producido poco después del anuncio de China de restringir las exportaciones de galio y de germanio, dos materiales muy importantes en la fabricación de semiconductores.

Y mientras, EEUU planteaba nuevas restricciones. El foco más reciente de preocupación para EEUU ha sido el del desarrollo de sistemas de inteligencia artificial. Por eso llevan tiempo vetando la venta de las tarjetas gráficas más potentes de NVIDIA a China —aunque el país ha tratado de esquivar esas restricciones— y se planteaban nuevas medidas aún más duras. En Nvidia ya avisaron, y la CFO de la empresa, Colette Kress, indicó a finales de junio que eso podría “impactar en nuestros futuros resultados financieros y de negocio”.

Imagen | PublicDomainPictures | Maxence Pira

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La noticia Estados Unidos está asfixiando a China en su guerra de los chips. Los fabricantes quieren que Biden afloje fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

El plan Estándar con anuncios no está saliendo como Netflix espera. Si bien ha sumado más de 5 millones de miembros, el gigante del streaming buscaría darle un impulso adicional y, para conseguir este objetivo, ha empezado a desplegar una serie de cambios en su oferta de suscripción.

A finales del mes pasado nos enteramos de que la compañía californiana había eliminado su plan Básico sin anuncios de Canadá. En ese momento no estaba claro si se trataba de un movimiento aislado, pero este miércoles hemos recibido otras noticias: el plan también acaba de desaparecer de Estados Unidos y Reino Unido.

El plan Básico sin anuncios empieza a desaparecer

Los usuarios de los mencionados países ahora tienen una oferta de suscripción más acotada, es decir, menos opciones para elegir suscribirse a Netflix. El plan Básico permitía ver todo el catálogo de contenidos sin anuncios en un dispositivo por vez, en calidad HD y con la posibilidad de descargar series o películas.

Este plan, cuyo precio en Estados Unidos era de 9,99 dólares y en Reino Unido de 6,99 libras, ha desaparecido (todos aquellos anteriormente suscritos al plan no lo perderán). De esta forma, los clientes nuevos que quieran ser parte del servicio de streaming y disfrutar de sus contenidos sin anuncios deberán pagar más y saltar al plan Estándar de 15,49 dólares o 10,99 libras.

La otra alternativa, la que aparentemente busca Netflix según recoge Variety, es que los clientes elijan el plan Estándar con anuncios. Es decir, que paguen menos (6,99 dólares o 4,99 libras), pero que también paguen el precio de ver publicidad e incluso tengan un catálogo donde no todos los contenidos están disponibles.

“Nuestros precios iniciales de 6,99 dólares en los EE. UU. y de 4.99 libras en el Reino Unido [para Estándar con anuncios] son ​​más bajos que los de la competencia y brindan un gran valor a los consumidores dada la amplitud y calidad de nuestro catálogo”, aseguró un portavoz de la compañía al mencionado medio.

El anuncio de este miércoles se produce, además, en un momento importante para la compañía. Esta tarde presentará sus resultados trimestrales, evento dirigido a los inversionistas en el que tendremos más detalles sobre cómo están funcionando sus estrategias y posiblemente conozcamos nuevos movimientos.

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Cabe señalar que el plan Básico sin anuncios todavía está disponible en España. Su precio es de 7,99 euros al mes. Con el tiempo sabremos si la compañía decide también eliminarlo en esta región, lo que dejaría como alternativas los planes Estándar con anuncios de 5,49 euros o Estándar de 12,99 euros.

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La noticia O pagas más o anuncios sí o sí: Netflix está empezando a quitar su plan Básico sin publicidad en algunos mercados fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El mundo del cine lleva décadas mostrándonos un futuro lleno de robots, pero hoy por hoy su presencia, aunque notable en plantas de producción, es casi nula en el ámbito doméstico. Eso es justo lo que quiere cambiar la empresa china Fourier Intelligence.

GR-1. Así se llama el robot humanoide desarrollado por esta compañía. Mide 1,64 m y pesa 55 kg, pero sobre todo destaca por ser según sus creadores el primer robot preparado para ser fabricado de forma masiva y, por tanto, llegar a un gran número de escenarios.

Prototipos antes de que termine el año. En Fourier Intelligence llevan desde 2019 desarrollando su robot humanoide, y esperan tener listos 100 prototipos a finales de 2023 para comenzar a evaluar sus prestaciones. Entre ellas destaca la posibilidad de cargar con su propio peso, pero también la de poder coger, trasladar y depositar objetos.

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Un robot enfermero. La otra gran curiosidad del GR-1 es el ámbito al que va orientado. No quiere reemplazar a los obreros de las fábricas, sino que sus creadores lo plantean como una especie de enfermero o asistente para las personas mayores. Fourier Intelligence lleva de hecho tiempo comercializando su plataforma RehabHub con dispositivos de terapia física para distintos problemas. Este robot va más allá.

Cada vez más ancianos. La visión de esta empresa china es prometedora, sobre todo teniendo en cuenta cuál es la situación demográfica. Somos 8.000 millones de seres humanos y aún seremos más, pero desde hace años la tasa de natalidad está cayendo y el crecimiento en número de ancianos será especialmente notable. Y como no habrá personal suficiente para ayudarlos, hay una solución a la vista: robots. Japón es el país con mayor esperanza de vida según la OMS (84,26 años, en España estamos muy cerca, 83,22 años), pero China también tendrá un problema con esto (77,43) debido especialmente a su inmensa población.

Grados de libertad. El GR-1 será capaz de andar a una velocidad máxima de 5 km/h, y sus articulaciones mecánicas le permiten 40 grados de libertad gracias a sus actuadores eléctricos. En comparación Atlas, el alucinante robot de Boston Dynamics, tiene 28 grados de libertad en sus miembros, que hacen uso de un sistema hidráulico.

Fuerte. Los motores eléctricos del GR-1 son además capaces de generar hasta 300 Nm de torque, y como comentábamos en Fourier aseguran que será capaz de cargar con 50 kg, una cifra espectacular teniendo en cuenta por ejemplo que Atlas puede cargar con 11 kg. GR-1 podría por tanto ayudar a las personas mayores —si son delgadas— pasándolas de la cama a una silla de ruedas.

Retos de futuro. El GR-1 se aprovecha de que el campo de la robótica ya ha resuelto problemas básicos de movimiento como el de andar, pero este tipo de máquinas se enfrentan a retos mucho más complejos: deberán ser capaces de adaptarse para moverse de forma autónoma y para realizar tareas para las que no fueron entrenados y en entornos no familiares. Hay ya avances como Google PaLM-E, pero ese camino aún está comenzando a recorrerse.

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