Technology

Vamos a explicarte cómo funciona el sistema de aviso de radares de Google Maps, para que entiendas lo que puedes esperar de él, y sepas configurarlo de la mejor manera posible. Porque al final en momentos como el verano todos queremos pasarlo bien y desconectar, y no hay nada peor que una multa de tráfico a la hora de arruinar el humor vacacional.

Vamos a empezar este artículo explicándote los detalles de cómo funciona el sistema de avisos de radares de Google Maps. Y luego, pasaremos a decirte cómo optimizar estos avisos para que no se te pasen mientras conduces.

Cómo funciona el aviso de radares de Google Maps

Lo primero que tienes que saber es que el aviso de radares está activado por defecto en Google Maps. Esto quiere decir que no vas a tener que tocar nada ni activar nada para poder utilizarlo. Vamos, que empiezas a navegar con la app recién instalada y ya verás los radares.

En segundo lugar, debes saber que estos radares sólo aparecen cuando estás navegando con una ruta activa con coche. Vamos, que tienes que haber marcado a dónde quieres ir y desde dónde, y tienes que empezar a navegar. Entonces, cuando te acerques a un radar lo verás en el mapa, y también recibirás un aviso.

Otra cosa importante es saber que los radares fijos de las carreteras son fijos, la DGT comunica su localización y aplicaciones como Google Maps los incorporan. Vamos, que los radares clásicos con forma de caja al borde de carretera los tendrás actualizados cada vez que actualices la app o los mapas.

Sin embargo, no aparecen los radares de tramo, los móviles y los de helicóptero o drones de la DGT. Por lo tanto, es recomendable que no te confíes y que no hagas tonterías al volante. La buena noticia es que Google Maps también te dirá la velocidad máxima de la carretera por la que circules.

En Xataka

De tramo, móviles, Pegasus: todos los radares que la DGT utilizará en la Operación Salida del puente de mayo

Optimizar los avisos de radares

Google Maps te avisará por defecto un aviso por voz de los radares en carretera. Sin embargo, puedes optimizarlos subiendo el volumen o personalizándolos. Para eso, en la pantalla principal Google Maps pulsa en tu imagen de perfil arriba a la derecha, y en la ventana que se abre pulsa en la opción de Ajustes para entrar en la configuración.

Esto te llevará a la configuración de Google Maps. En ella, tienes que bajar por la lista de opciones y pulsar en el apartado de Ajustes de navegación. Este nombre del apartado es el de la app de Android, y en iOS se llama simplemente Navegación.

Esto te va a llevar a la pantalla donde puedes configurar las opciones de Sonido y voz. En ella, lo recomendable es tener el Sonido activado para que te indique todo, desde los giros y cambios de carretera hasta los radares. Y abajo, también vas a poder poner el volumen ás alto de lo normal para que no se te pase ningún radar.

En Xataka | El margen de error en los radares de la DGT sigue siendo el mismo: qué es la regla del 3, el 5 y el 7

–
La noticia Activar aviso de radares de Google Maps: cómo funciona y cómo optimizarlo para tus viajes de verano fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

La grandiosidad de los yates ha llegado a los oídos de las grandes fortunas. Y hoy, más allá de los jets privados que ocupan los hangares de algunas familias adineradas, este tipo de barcos se ha convertido en símbolo de estatus de un gran sector de megamillonarios: si no puedes permitirte surcar el mar en uno de estos titanes no eres parte del círculo.

Sus dueños son CEOs de importantes compañías, políticos o personalidades del mundo de la tecnología, como Jeff Bezos, que al igual que el cofundador de Oracle Larry Ellison o los cofundadores de Google Sergey Brin y Larry Page se han montado a bordo de sus yates espacios de recreo vacacional de lujo extremo, añadiendo gimnasios, spas, piscinas, discotecas y hasta salas de cine.

Pero estos colosos del mar ya no sólo los disfrutan sus ricos propietarios. Quien desee experimentar cómo se ve el mundo a bordo de estos lujosos barcos, puede hacerlo. Pagando un precio, claro. Uno extremadamente desorbitado.

Desde la “Christina O” de Aristóteles Onassis o la “Baracuda Valletta” de Giorgos Oikonomou hasta el “Halcón Maltés” de Elena Ambrosiadou o el “O’Pari” de la familia Dragnis, todo tiene un precio para quien quiera y pueda permitirse vivir como un verdadero multimillonario, aunque sea durante una semana.

Según Fischer Travel Enterprises, las reservas de superyates se han disparado un 20% desde 2021. Esta compañía cobra 150.000 dólares sólo por unirse a su servicio exclusivo para miembros, a través del cual se pueden alquilar estas embarcaciones en cualquier parte del mundo. Una tendencia que también observan otras empresas como Fraser Yachts, que vende y administra superyates. Reservó casi 500 viajes privados en la primera mitad de 2022, aumentando un 32% con respecto al año anterior.

¿Y quiénes están dispuestos a pagar ese dineral? Según se explica en este artículo de Bloomberg, una base de clientes en crecimiento son los estadounidenses, que están ayudando a llenar el vacío que dejaron los rusos adinerados tras las restricciones impuestas por la invasión de Ucrania.

Y es que la cantidad de estadounidenses con un patrimonio neto de 25 millones o más aumentó un 18% en los últimos dos años, según datos de Spectrem Group. Los clientes también son cada vez más jóvenes y con menos conocimientos de navegación: la media ahora es de 50 años, en lugar de los 60-65 de hace unas décadas. 

Los yates más demandados

Uno de los superyates más caros del mundo, disponible para alquilar a través de Camper & Nicholsons, es el Octopus de 126 metros, que cuenta entre sus características con dos helipuertos, un ascensor y una cancha de baloncesto. Anteriormente propiedad del difunto cofundador de Microsoft, Paul Allen, Octopus cuesta cerca de 2,2 millones de dólares a la semana para alquilar. Su tripulación cuenta con hasta 42 trabajadores para servir a 12 invitados.

“Octopus”.

Camarote en el interior de “Octopus”.

Otro de los más demandados es el “Christina O”, una de las embarcaciones más populares pero también más caras del mundo. Después de la renovación que experimentó el año pasado, el legendario barco que estuvo “presente en el Día D” para el desembarco en Normandía cuenta con una eslora de 99,10 metros, 17 camarotes con capacidad para 17 invitados, 39 tripulantes y una decoración alucinante.

Basta enumerar las personalidades que se alojaron en él, como Maria Callas, Jackie Kennedy, Winston Churchill, Greta Garbo, Eva Peron, Elizabeth Taylor y Richard Burton, Umberto Agnelli, Frank Sinatra, John Wayne. ¿El precio? Desde 700.000 euros en temporada baja hasta 740.000 en temporada alta.

“Christina O”

“Christina O”

Otro barco legendario es el “Halcón Maltés”, que ha recibido más de 18 premios, incluido el de mejor superyate de todos los tiempos. Se trata de una creación de la famosa compañía italiana Perini Navi. Salió de sus astilleros en 2006 a petición del “gurú” de Silicon Valley, Thomas Perkins. 

Con una longitud de 88 metros, 6 camarotes ultralujosos para invitados y otros 8 para los 18 tripulantes, así como instalaciones que incluyen los uniformes de los pilotos de F1 Michael Schumacher y Jenson Button de decoración, se alquila a un precio de 490.000 a 580.000 euros a la semana, según la temporada.

“Halcón Maltés”

“Halcón Maltés”

Y no podemos olvidarnos de los Golden Yachts griegos de la familia Dragni. “O’Mathilde”, construido en 2018, tiene 56 metros de largo y tiene capacidad para 12 huéspedes en sus 7 lujosos camarotes. Cuenta con una tripulación de 12 personas y de un gimnasio completamente equipado, un jacuzzi y cine al aire libre en la cubierta. Para disfrutar de todo ello, puedes alquilarlo desde 260.000 a 320.000 euros a la semana, según la temporada.

“O’Mathilde”

“O’Mathilde”

Imágenes: Camper & Nicholsons / CSOYachts / Golden Yachts

En Xataka | El mayor yate residencial del mundo es también un crucero para la élite de multimillonarios: The World

–
La noticia Multimillonarios por una semana: es posible alquilar los yates más lujosos del mundo y estos son sus precios fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

El sueño de Apple de tener sus propias gafas de realidad mixta, u ordenador espacial como prefieren denominarlas, no está siendo un camino de rosas. La compañía de Cupertino ha invertido miles de millones de dólares y ha dedicado más de siete años para desarrollar las Apple Vision Pro. Y ahora que finalmente ha dado el paso de anunciarlas, puede que se vea obligada a fabricar menos unidades de lo estipulado.

Las razones que están empujando cambios de planes en la tecnológica dirigida por Tim Cook, que recientemente se convirtió en la primera compañía en alcanzar una valoración de tres billones de dólares, son variadas. Pero algo dejan en claro, al menos según sugieren los datos de Financial Times: los objetivos de producción establecidos inicialmente no se cumplirán. ¿En qué situación está Apple? Veamos.

De un millón de unidades a menos de la mitad

Como sabemos, Apple es una firma extremadamente celosa de su información y, por este motivo, hace todo lo posible por evitar filtraciones o dar datos de más. Sin embargo, varios analistas y expertos de la industria aseguran que la compañía pensaba vender un millón de gafas durante el primer año. Una cifra contenida que contrasta frente a las abultadas ventas de productos exitosos como el iPhone e incluso el Mac.

Ahora, según recoge el mencionado periódico estadounidense, fuentes directas de Apple y Luxshare, la compañía china que ensamblará las Vision Pro, aseguran que los de Cupertino han ajustado sus previsiones, por lo que fabricarán menos de 400.000 unidades en 2024. Puede que nunca antes hayas oído hablar de Luxshare y te extrañe no ver el nombre Foxconn. Pues bien, no están relacionados entre sí.

Fundado en 2004 por exmiembros de Foxconn, Luxshare ha ido ganándose la confianza de Apple para la fabricación de sus productos. La compañía china ahora tiene el enorme desafío de ser la única responsable del ensamblaje final de las Vision Pro, aunque para esta tarea dependerá de muchos otros actores de la cadena de suministro que, de no estar perfectamente sincronizados, pueden obstaculizar sus planes.

En este punto es donde entran en juego otros proveedores, que afirman que Apple solo ha encargado componentes para fabricar entre 130.000 y 150.000 unidades de Vision Pro durante el primer año. Uno de los actores clave sería Sony, que según personas relacionadas al proyecto ha suministrado las pantallas micro-OLED, la pieza más cara del dispositivo que tiene como objetivo ofrecer una resolución superior al 4K en cada ojo.

En Xataka

La verdadera pelea entre Musk y Zuckerberg no es en un ring: es por ver quién se hace más rico en 2023

Apple, señalan en Financial Times, no está feliz con la performance de los proveedores, especialmente con los relacionados a las pantallas de las Vision Pro. Con esta nueva situación sobre la mesa, los dirigidos por Tim Cook se han visto obligados a aceptar que tendrán que fabricar menos dispositivos, una decisión que también parece afectar a Luxshare, que estaba preparándose para ensamblar unas 18 millones de unidades en los próximos años.

Imágenes: Apple

En Xataka: Apple Mac Studio (2023), análisis: el procesador M2 Max ruge en esta bestia de la eficiencia

–
La noticia Apple todavía no vende las Vision Pro, pero fabricará menos unidades de las estimadas. Este es el motivo, según FT fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

“Por primera vez en siete años, en el Pacífico tropical imperan condiciones características de El Niño”. Era lo único que faltaba. Tras la confirmación de la NOAA norteamericana, el mundo lleva días mirando a la ONU esperando que moviera ficha. Y lo acaba de hacer.

La OMM, el portavoz autorizado de las Naciones Unidas sobre el tiempo, el clima y el agua, dice que El Niño ya está aquí y que hay “una probabilidad del 90 % de que […] sigua durante el segundo semestre de 2023”. “Nos queda El Niño para rato”, decía hace unos minutos el portavoz de AEMET.

Nos espera un El Niño largo e intenso. De hecho, la OMM ya da por supuesto que, como poco, hablaremos de una intensidad moderada. Las esperanzas de que se trate de un episodio de poco impacto ya no están ni encima de la mesa. Y parece que es precisamente eso lo que ha motivado su “declaración oficial”

¿Por qué hace el anuncio ahora Fundamentalmente, porque este anuncio “es la manera de indicar a los gobiernos de todo el mundo que se preparen para limitar los efectos que este pueda tener para nuestra  salud, nuestros ecosistemas y nuestras economías”, explicaba el Secretario General de la OMM, Petteri Taalas.

Al fin y al cabo, como venimos anunciando desde hace semanas, El Niño “aumentará considerablemente la probabilidad de que se batan récords de  temperatura y se experimente un calor más extremo en muchas partes del  mundo y en los océanos”.

Leon Simons

Récords de temperatura. Tampoco es la primera vez que la OMM dice esto. En mayo, la misma OMM estimó que había un 98% de probabilidades de que “al menos uno de los próximos cinco años y el quinquenio en su conjunto fueran los más cálidos jamás registrados”. No es difícil, eso sí.

De hecho, el mundo ya está en récord de temperaturas. Ahora mismo, de hecho. Por primera vez desde que tenemos registros, la temperatura media del planeta ha superado los 17 grados. Es verdad que esto es un hecho puntual (y que las variaciones estacionales la harán bajar), pero con estos mimbres… la previsión de la OMM se vuelve casi un lugar común.

¿Qué significa realmente todo esto? Por un lado, El Niño conlleva “un incremento de la pluviosidad en algunas zonas meridionales de América del Sur, el sur de los Estados Unidos, el Cuerno de África y Asia Central”. Por el otro, provoca “graves sequías en  Australia, Indonesia, algunas partes del sur de Asia, América Central y el norte de América del Sur”.

Para aterrizar estos impactos abstractos, tenemos a mano las previsiones del gobierno de Ecuador: 3.649 millones de euros en daños directos y alrededor de 35.000 damnificados. A nivel global, investigadores del Dartmouth College estimaron que El Niño del 97-98 “produjo un daño al crecimiento económico mundial de alrededor de 5,7 billones de dólares”.

Más vale que estemos preparados. Porque si bien no sabemos cuál será la fuerza final de El Niño, pero sí sabemos que no estamos en nuestro mejor momento. Aunque ahora somos mejores conteniendo los impactos de las catástrofes naturales, pero tras la pandemia y las crisis posteriores no estamos en nuestro mejor momento.

En Xataka | El último aviso de AEMET es claro: debemos prepararnos para El Niño antes de que sea tarde

En Xataka | El submarino del Titanic se ha convertido en una trampa mortal para millonarios: un billete, 250.000 dólares

En Xataka | Los tatuajes llevan años normalizados. Ahora afrontan su siguiente evolución: convertirse en biosensores

Imagen | OMM

–
La noticia La Organización Meteorológica Mundial acaba de declarar oficialmente El Niño: esto no tiene marcha atrás fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Una de las cosas que hicieron grande a Twitter fue su compatibilidad con clientes de terceros. Había todo un ecosistema de apps para usar la plataforma que, finalmente, cayeron en desgracia con las limitaciones de la API. Una de esas plataformas era Tweetdeck, que fue comprada por Twitter en 2011 por 40 millones de dólares. Esta herramienta permitía usar Twitter a otro nivel, con visualización por columnas, uso de múltiples cuentas, equipos, etc. Y lo mejor es que era totalmente gratis. Pero eso, era.

Qué es Tweetdeck. Antes de nada, cabe hacer un repaso de qué es Tweetdeck. Aquellos que trabajen en marketing o en gestión de perfiles sociales seguramente estén familiarizados con la herramienta, pero en pocas palabras, Tweetdeck es una plataforma de Twitter que permite, entre otras muchas cosas, añadir columnas de un usuario, hashtag, listas, etc., para tener una visión más global de qué está pasando.

Por ejemplo, si quieres seguir un evento en directo, pocas cosas hay mejores que poner una columna en Tweetdeck con el hashtag oficial para hacerlo sin perderse nada. De la misma forma, y hasta su llegada oficial a Twitter, era en esta plataforma donde se podían programar tweets originalmente. Era, y es, una herramienta muy completa, pero ahora pasará a ser de pago.

Tweet de la cuenta oficial de Twitter Support confirmando que, en 30 días, solo los usuarios verificados / de pago podrán acceder a Tweetdeck.

En 30 días, a pagar por Tweetedeck. Eso es precisamente lo que han anunciado desde Twitter a través de la cuenta oficial de soporte. Dentro de 30 días, Tweetdeck pasará a ser de pago en tanto que solo los usuarios verificados, es decir, aquellos que pagan por Twitter Blue, podrán usarla. Tweetdeck se convierte, por lo tanto, en una función exclusiva escondida tras un muro de pago como los tweets largos o la edición de tweets. Lo hace con motivo del lanzamiento de la nueva versión, que lleva en vista previa dos años y que ahora pasará a ser la principal.

Monetizar Twitter a toda costa. Y es que desde su llegada, Elon Musk ha intentado por activa y por pasiva monetizar la plataforma. Los verificados de pago fueron la primera gran medida, pero las limitaciones de la API también están orientados a eso. Poner Tweetdeck tras Twitter Blue busca precisamente eso, instar de alguna forma a los usuarios más afines a la plataforma a pasar por caja. En ese sentido, cabe recordar que los ingresos publicitarios de Twitter han caído bastante, con los principales anunciantes reduciendo la inversión hasta en un 90%, según deslizó Bloomberg hace unos meses.

En Xataka

Que Reddit y Twitter hayan capado sus APIs es un desastre para todo internet. Pero especialmente para Google

Twitter suma y sigue. Esta es solo una decisión más de la “nueva Twitter”, ahora X Corp. Es un cambio más de los que, probablemente, estén por venir. Mientras tanto, siguen apareciendo alternativas que buscan acoger a los usuarios descontentos con Twitter, desde Mastodon a BlueSky (fundada por Jack Dorsey, fundador de Twitter) pasando por Threads, la propuesta de Meta que, si todo va como parece estar planeado, debería lanzarse este mismo jueves en Estados Unidos y en el resto del mundo el viernes.

Imagen | Xataka

En Xataka | El mayor error de Elon Musk es acabar con lo más valioso que tenía Twitter: el ‘doomscrolling‘

–
La noticia Tweetdeck era una de las mejores formas de usar Twitter como un pro. En 30 días, pasará a ser de pago fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .

La guerra comercial entre Estados Unidos y China sigue subiendo de intensidad. Hemos pasado de aquel movimiento inicial de Trump con el veto a Huawei en 2019 a una verdadera batalla por los chips y la inteligencia artificial en la que Estados Unidos ha restringido —con el apoyo de la UE y de algunos países asiáticos— las exportaciones tecnológicas a China. Y como era de esperar, el gigante asiático ha respondido.

Galio y germanio. Como indican en Bloomberg, Beijing limitará las exportaciones de galio y germanio a partir del 1 de agosto. Estos dos metales son muy importantes tanto en la industria de los semiconductores como en la de las telecomunicaciones o la de los vehículos eléctricos.

China es fuente de muchos de los metales más importantes de la industria de los semiconductores. Fuente: Study on the Critical Raw Materials for the EU 2023.

Para qué se usan exactamente. El galio es especialmente relevante en la industria de los semiconductores y la fabricación de microchips, pero también es notable su uso en la producción de células fotovoltaicas. POr su parte, el germanio se usa en soluciones de fibra óptica y óptica infrarroja, en células solares para satélites y en catalizadores de polimerización (para la producción del PET usado en botellas y envases). 

Sin licencia, nada. El Ministerio de Comercio de China indicó este lunes que los controles de exportación se imponían para proteger su seguridad nacional. Quienes quieran exportar estos metales tendrán que solicitar una licencia y explicar con detalle a qué empresas venden estos metales y con qué orientación.

China es dueña y señora de estos metales. Aunque ni el galio ni el germanio son especialmente raros, sus costes de proceso son elevados. China lleva exportándolos años a costes relativamente bajos, y eso ha hecho que el protagonismo de este país en la producción y exportación de estos metales sea enorme. De hecho, un reciente estudio de la Unión Europea mostraba cómo China es responsable del 94% del suministro de galio a nivel global, y del 83% del germanio. 

Y ahora qué. Los bajos precios de esos metales hicieron que muchos países delegaran esas tareas en el gigante asiático —Alemania, por ejemplo, dejó de producirlo en 2016—, pero si la escasez y los precios aprietan, eso hará más viable que otros países impulsen su producción. Christopher Ecclestone, de Hallgarten & Co. explicaba en Bloomberg cómo China podrá conseguir precios más altos durante un corto periodo de tiempo “pero luego el dominio de mercado de China se pierde. Lo mismo ha pasado en otros casos como con el antimonio, el tungsteno y las tierras raras”.

Quién más tiene galio y germanio. En la actualidad tanto Rusia como Ucrania lo obtienen como subproducto de la alúmina, mientras que Japón y Corea del Sur lo consiguen como subproducto del zinc. En EEUU hay también cierta producción, mientras que en Europa la empresa belga Umicore SA produce ambos metales. Hay además países como la República Democrática del Congo donde existen yacimientos mineros que podrían ayudar a aumentar la oferta en Occidente.

Imagen | Wikipedia | Wikipedia

En Xataka | Las sanciones de EEUU fracasan, en parte: así se las apaña China para conseguir las GPU para IA de NVIDIA

–
La noticia China tiene capacidad de sobra para golpear a Occidente y acaba de hacerlo donde más le duele: en los metales fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

El año pasado, una expedición geológica en China se dio cuenta de un curioso hallazgo: una dolina de gran tamaño que albergaba en su interior un bosque. Se desconoce cuánto tiempo lleva este bosque en esta situación de desconexión de su entorno, pero ofrece un entorno idóneo tanto para la ciencia geológica como para la investigación de fauna y flora.

El descubrimiento. La expedición descendió a la dolina y tras pasar buena parte de la jornada comprobando el área regresó a la superficie el mismo día. El equipo estuvo liderado por Chen Lixin, quien lleva años explorando dolinas y cuevas de la zona. La cueva se sitúa en la región autónoma del Guangxi, al sudeste de China, más concretamente en el condado de Leye.

El lugar que encontraron los exploradores. La dolina cuenta con tres accesos a cuevas, pertenecientes aparentemente a un mismo sistema de cuevas sobre el cual habría estado situado el terreno antes de hundirse y crear la dolina. Así lo explicó Zhang Yuanhai, del Institute of Karst Geology perteneciente a la China Geological Survey, según recogió la agencia de noticias Xinhua.

La dolina tendría una profundidad de 192 metros, una longitud de 306 m y 150 m a lo ancho. Los expedicionistas hablan también del bosque que encontraron en el lugar, con árboles de unos 40 metros de altura y una densa vegetación baja que llegaría “hasta los hombros” de una persona.

En Xataka

Xiaozhai Tiankeng, el pozo más grande y profundo del mundo bajo el que sobrevive un bosque subterráneo

Una región idónea para la aparición de dolinas.
En mandarín el nombre que se da a estas dolinas de gran tamaño es “tiankeng”, que podría traducirse como “foso celestial”. Guangxi es una zona propicia para su aparición de estos socavones naturales gracias a su terreno Kárstico. Este paisaje aparece registrado, desde 2007, como Patrimonio de la Humanidad en la lista de la UNESCO.

Las zonas kársticas son propensas para la aparición de sistemas de cuevas, pero debido a la variedad de las circunstancias ambientales los paisajes pueden variar mucho. Así lo explica el experto en cuevas George Veni, director ejecutivo del National Cave and Karst Research Institute (NCKRI) estadounidense, al portal Science Alert. Esto se traduce en que las dolinas no están siempre presentes en estos ámbitos geológicos.

La Gran Dolina.
La península Ibérica cuenta con una importante región de superficie kárstica. Se expande a ambos lados del río Ebro, en diversas zonas desde el sistema Ibérico hasta los montes vascos. Seguramente la dolina más conocida aquí se encuentra en la provincia de Burgos, en el yacimiento arqueológico de Atapuerca,también declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. La Gran Dolina es también un lugar de gran interés, no tanto geológico como antropológico.

Biodiversidad. En la novela de Arthur Conan Doyle, El Mundo Perdido, un equipo de investigadores ascendían a una meseta alejada en una selva tropical, muy semejante a los tepuys amazónicos, para descubrir que, aislada del resto del mundo, había conservado un hábitat peculiar: en ella sobrevivían los dinosaurios.

Sin llegar a los límites de la ciencia ficción, el equipo de descubridores de este accidente geográfico (una suerte de meseta invertida) especula que puede representar una joya ecosistémica. Su parcial aislamiento del resto del bosque y sus particulares condiciones microclimáticas pueden ser favorables para la aparición de especies no hallables en otros lugares del mundo.

Imagen: Mercier Zeng

En Xataka: China presume de haber creado el mayor bosque artificial del mundo. En un antiguo desierto

–
La noticia Un bosque en China ha logrado crecer a 192 metros bajo el suelo. Y aún no sabemos muy bien cómo fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Xpeng (Xiaopeng Motors) es una empresa china que lleva en funcionamiento desde 2015 y que, en los últimos meses, está empezando su andadura para expandirse por Europa. Alternativas económicas al Tesla Model 3 (como el P5, desde poco más de 20.000 euros al cambio en China), propuestas con más de 700 kilómetros de autonomía (bajo ciclo NEDC y no WLTP, todo sea dicho) como el P7.

La apuesta a nivel producto es ambiciosa y la calidad final parece estar a la altura de su rival directo. El punto clave es si Xpeng tiene las herramientas para arañar ventas a una Tesla que actualmente está en su punto dulce, con el Model Y como el coche más vendido de Europa.

Xpeng, una marca joven. Se fundó en 2015 por Xia Heng y He Tao, antiguos ejecutivos del grupo GAC (uno de los mayores grupos productores de coches en China y con importantes alianzas con gigantes como Honda, Fiat, Toyota y Mitsubishi, entre otros). Desde un principio, Xpeng ha tenido el objetivo de luchar con gigantes como Tesla. Basta con echar un ojo a su catálogo para comprobarlo.

En Xataka

Hemos buscado los coches eléctricos más baratos de España: estos eran sus precios hace un año y esto cuestan hoy

Dos berlinas, tres SUVs. En tiempos de SUVs, el coche eléctrico es el salvador de la berlina. Tesla lo ha mostrado con la aerodinámica de los Model 3 y Model Y, y rivales como Xpeng siguiendo sus pasos. Xpeng plantea su P5 como una alternativa al Model 3 y el P7 como un coche que, si bien no aspira a competir con un Model S, se dibuja como la berlina premium del fabricante.

No falta en su catálogo espacio para los SUV, copado por los G3i, G9 y, recientemente, con la presentación del G6. El punto clave es que, si miramos hacia la estrategia en Europa, los coches eléctricos de Xpeng son notablemente más caros que los Tesla.

Tesla está imbatible en precios. Tras los recientes ajustes en precios por parte de Tesla, la compañía de Elon Musk empieza a quedarse sin competencia. El Model 3 (en su versión base) parte de los 39.990 euros. El precio del Xpeng P5 es de 48.000 euros en distribuidores europeos, casi 10.000 euros de diferencia respecto al Tesla. A estos precios hay que restarle las ayudas del plan MOVES III, que permite ahorrar hasta 7.000 euros en los mejores escenarios.

Si nos vamos a modelos SUV, como el G9, hablamos de casi 60.000 euros en Eruopa. Casi 14.000 más que un Model Y base y precio por el que podríamos hacernos con un Model Y Performance. Ninguno de sus vehículos queda bajo el umbral de los 45.000 euros, cifra a partir de la cual se queda fuera de las ayudas al coche eléctrico.

El maldito precio al cambio. El problema de siempre son los precios en China. Un P5, con ticket final de casi 50.000 euros en Europa, apenas supera los 20.000 euros al cambio en China. En el caso de Tesla, las diferencias son menores: un Model 3 parte de unos 34.000 euros al cambio en China, y apenas aumenta 5.000 euros al llegar a España.

Los fabricantes como Xpeng están en un momento completamente distinto: aterrizando en Europa, ajustando precios con los proveedores y con una capacidad de producción completamente alejada respecto a Tesla y sus giga-factorías. Tesla puede permitirse rebajar la factura final para aumentar demanda, habiendo adelantado que “quieren aprovechar su ventaja como líderes en costes de producción”.

El principio de la expansión por Europa. Actualmente, Xpeng distribuye en Dinamarca, Noruega, Países Bajos y Suecia, países en los que la adopción del coche eléctrico está disparada.

La compañía tiene planes de expandirse por otros territorios de Europa, sin concretarse cuándo acabaremos viendo concesionarios de la compañía en España. En caso de acabar llegando, pocas razones tenemos para pensar que podremos hacernos con uno de sus vehículos a un precio contenido.

Imagen | Xpeng

En Xataka | China le ha ganado todas las carreras por el coche eléctrico a Europa. Su solución: más regulación

–
La noticia China tiene su propia alternativa “barata” a Tesla: se llama Xpeng y comienza a expandirse por Europa fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Algo le pasa a mi móvil. Estaba al 86% de batería hace un rato y de repente está en el 45%. Está, de hecho, hasta un poco más caliente de lo normal ¿Qué está pasando? Las culpas suelen ir a aplicaciones con fama de ser glotonas de recursos como el navegador Google Chrome, pero lo más probable es que en dispositivos Android la culpa la tenga otra aplicación. Una que podríamos considerar invisible.

Servicios de Google Play. En la inmensa mayoría de dispositivos Android hay una aplicación llamada Servicios de Google Play que es absolutamente imprescindible para poder trabajar con las aplicaciones de Google. Sin ella no tendríamos por ejemplo acceso a la tienda de apps, a Google Maps, a YouTube o a Google Pay.

En Xataka

Cómo hacer que los Servicios de Google Play dejen de drenar la batería en Android

Invisible. Esta aplicación no está presente por ejemplo en los móviles de Huawei, que no tienen acceso a ella por el veto establecido por EEUU en 2019. Para el resto de móviles Android certificados, la app siempre está ahí, preinstalada y funcionando en segundo plano para dar soporte al resto de aplicaciones que dependen de ella. Su funcionamiento, no obstante, es transparente para los usuarios. Es invisible, y no contamos con el típico icono de la aplicación ni la encontraremos en nuestros escritorios del móvil con el resto de apps “normales” instaladas.

Una app glotona (pero con cierta razón). Los Servicios de Google Play tienen el problema de ser claves para el funcionamiento de muchas otras aplicaciones y herramientas que usamos en el día a día. Normalmente los servicios en segundo plano no suelen ser procesos especialmente voraces en memoria o batería, pero esta app de Google es tan utilizada por el resto del sistema que en ciertos momentos su consumo de batería puede dispararse. Así pues, si uno consulta qué aplicaciones están consumiendo más batería en su móvil Android y ve que los Servicios de Google Play está entre los que más lo hacen, no hay que asustarse: es normal.

Pero es que además está caliente. Si nuestra batería se está agotando rápidamente ya habrá señales de que algo raro puede estar pasando, pero también hay casos en los que nuestro móvil se sobrecalienta. Ahí es posible acudir a algunas posibles soluciones para atajar el problema y volver a un funcionamiento normal del dispositivo. Entre ellas, las siguientes destacadas:

• Reiniciar el móvil: la vieja broma de IT Crowd sigue siendo una forma sencilla de “desatascar” el problema.
• Actualización pendiente: en ocasiones ocurre que hay alguna actualización incompleta de esta herramienta que se actualiza también de forma invisible. Para completarla basta con activar manualmente esa actualización desde Google Play.
• Detener la app: se puede hacer desde Ajustes -> Aplicaciones y luego mostrando las apps de sistema, seleccionando “Servicios de Google Play” para finalmente pulsar sobre “Forzar detención”.
• Borrar datos: si nada de lo anterior funciona, podemos probar a borrar los datos asociados a los Servicios de Google Play. Para ello hay que ir primero a Ajustes -> Aplicaciones. Allí pulsamos en mostrar apps del sistema, pulsamos en Almacenamiento -> Gestionar espacio, y allí pulsamos en la opción “Borrar todos los datos”. No hay peligro haciendo esto, no perderemos nada porque todo se sincronizará desde Google. Una recomendación aquí: hacerlo desde una Wi-Fi, ya que este proceso puede consumir bastantes datos móviles.

Ni se te ocurra desinstalarla. Normalmente los fabricantes no ofrecen una opción fácil para desinstalar los Servicios de Google Play debido a que muchas otras apps dependen de ella. Entre las opciones de esta aplicación lo normal es uqe el botón de “Desinstalar” esté en color gris por esa razón. Aunque hay métodos alternativos de lograrlo, no es nada recomendable hacerlo. Eso sí: hay ROMs Android enfocadas a la privacidad —como LineageOS— que por ejemplo no preinstalan ni los Servicios de Google Play ni las aplicaciones de Google (GMail, YouTube, Maps, la tienda Google Play, etc) aunque luego es posible añadir esos componentes con paquetes como el célebre GApps.

Imagen | Freepik

En Xataka | Cómo saber el estado de salud de la batería de tu Android y cómo puede perder capacidad

–
La noticia Chrome tiene fama de agotar la batería de tu móvil. En realidad quien se la traga es una app “invisible” de Google fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

En Francia han visto que este año sus peajes han subido un 4,75%. Eso ha llevado a que muchos conductores busquen la manera de pagar menos. Y afortunadamente para sus intereses existen algunos métodos legales para ahorrarse algo. Un “truco” que en el país vecino funciona habitualmente debido a la particular forma de colocar los peajes, pero que en España también es posible, por el momento, aplicar en algunas autopistas.

Ahorrando algunos euros en un par de minutos. Es sencillo, el método consiste en salir y volver a entrar inmediatamente en determinadas salidas definidas. La cuestión es que algunos peajes cobran en función de dónde entraste y si se paga en varias cuotas, el montante total puede llegar a ser hasta un 30% inferior en Francia.

Con un movimiento, el de salir y volver a entrar, que no cuesta más que unos minutos, es posible ahorrarse algunos euros. Quizás no sea tan interesante para viajeros esporádicos, pero para muchos conductores profesionales este pequeño ahorro puede ser la diferencia de rentabilidad de un trayecto.

Han creado hasta una aplicación. La posibilidad de tomar una salida está muy estudiada en Francia. Ocurre que incluso hay quien ha creado una aplicación donde informa de todas las opciones para ahorrar peajes. Esta app ha sido creada por Franck, de la revista France 2.

“La herramienta calcula todas estas oportunidades de ahorro”, explica. “Hay que saber pelear con sus armas”, apunta, quien expone que con su aplicación es posible obtener ahorros importantes. “Si el 30% de los conductores lo usara, la facturación para las empresas de peajes sería hasta un 3% menos”.

En Xataka

Nos preparamos para la mayor subida en los peajes en 30 años: Abertis, Globalvia e Itínere ya han enviado su propuesta

En España es bien conocido en algunos puntos. Este “truco” también funciona en algunos tramos en España. Durante años se ha utilizado en puntos como el trayecto de Ferrol a A Coruña. Saliéndose en Cabanas y volviendo a entrar en la AP-9 es posible ahorrar unos céntimos, añadiendo únicamente unos dos o tres minutos de camino.

No es el único punto. Entre Vigo y Pontevedra también es posible salirse en la salida 147. Esto permite ahorrar unos euros a los vehículos ligeros, pero hasta 2,65 euros a los vehículos pesados.

Con las bonificaciones y el Vía-T ya no sale a cuenta. Estos trucos para ahorrar algunos euros tiene encaje en países como Francia, donde la ventaja es bastante evidente y hay muchos puntos donde puede aplicarse. Sin embargo, en España es cada vez menos práctico.

Hay algunos autopistas que están bonificadas y al aplicar los descuentos por pagar con VIA-T ya no tiene sentido desviarse y perder esta bonificación. De hecho, salirse donde no toca puede llegar a ser contraproducente.

Se viene el gran cambio en los peajes. Aunque el Gobierno lo ha ido retrasando, se espera que una vez pasen las elecciones el proyecto de la remodelación de los peajes en España vuelva a cobrar fuerza. El pago por el uso de las autovías está comprometido para el 2024, independientemente de quién gobierne.

El cambio a un modelo más parecido al de Portugal, con un cobro en función del uso tanto en carreteras estatales como regionales, hará que esta idea de salirse antes para volver a entrar deje de tener sentido. Los conductores franceses han manifestado que quieren pagar menos y saben cómo hacerlo. Pero también hay que ser conscientes de que las concesionarias de peajes saben de estas prácticas y ya trabajan desde hace tiempo en sistemas más modernos.

Imagen | Grisha Bruev / Shutterstock.com

En Xataka | Quiénes tendrán que pagar los peajes de la DGT y (lo más importante) quiénes no: esto es lo que sabemos

–
La noticia Los franceses tienen un truco para pagar menos peajes. También existe en España, pero tiene los días contados fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .